Diculescu Mihai Robert (an 3- Psihologie)

CRETIVITATE-INOVAIE
Trim ntr-o lume complex , complicat i acest lucru influeneaz major
modul cum gndim i definim anumite concepte sau cum ne argumentm n cele mai
multe cazuri opiunile n definirea unor noiuni.
Definirea termenilor cu care operm poate prea ceva de multe ori la ndemn i facil, dar este
de fapt un act laborios, unul care trebuie s respecte anumite clarificri ct mai exacte cu putin.
Concepte ca inovaia, cunoaterea, creativitatea pot prea nite termeni care la prima vedere pot
fi explicai doar intuitiv de majoritatea celor care i utilizeaz zilnic, dar dac li s-ar cere s
clarifice i s defineasc exact, s clasifice riguros cele dou noiuni, de ndat ar aprea
adevratele dificulti al definirii acestor termeni, deci exist diferene de perspectiv i
nelegere a celor doi termeni.
Cei din domeniul tiinelor exacte au o perspectiv asupra inovaiei i creativitii care de multe
ori este complet diferit fa de o privire a celor din domeniile artistice, economice sau politice.
Pentru o persoan este greu s defineasc termenul de inovaie ntr-o epoc n care majoritatea
produselor sau serviciilor sunt prezentate ca inovative i creative. Iar atunci cnd cumperi
produsul respectiv i dai seama c acel produs nu este att de diferit sau altfel realizat fa de alte
produse asemntoare din aceeai categorie sau gam de produse.
Creativitatea i inovaia n termeni absolui par de multe ori n economia de pia nite noiuni
fr acoperire , unele care mai degrab au un rol manipulator asupra cumprtorilor, dect unul
care s stabileasc o diferen real n calitatea i folosina lor.
Produsele difer mai mult prin aspecte exterioare, amnunte greu de depistat la prima vedere ,
fa de produse similare, culori, alteori form sau alteori ambele.
Schimbrile importante tehnologice n momentul de fa au ca puncte de reper tehnologia
calculatoarelor, a telefoniei mobile, nanotehnologiile i bioenergia, care au o influen major
asupra dezvoltrii sociale i economice mondiale. Sunt industrii care au la baz elemente
puternice de inovaie i creativitate care le pot diferenia de alte domenii prin performan i
partea de cercetare creativ.
Manualul Oslo al OCDE , definete inovaia ca realizarea unui produs/proces nou sau
semnificativ mbuntite lansate pe pia sau aplicate n practica de afaceri, n cadrul
organizaiei sau n exteriorul ei. Inovaia este dat de aplicarea n practic a unei idei, de
producerea unui bun nousau de un nou mod, mult mai efficient, de a produce bunuri deja
existente. Accentul este pus pe realizarea i pe punerea n practic a unei idei, chiar dac acea
idee a fost aplicat n alt parte n lume. Atta timp ct nu exist aspect ilegale n legtur cu
drepturile de autor, i acestea sunt foarte importante i nu pot fi neglijate, atunci aplicarea cu
succes a respective idei ntr-un context nou este o inovaie. Evaluarea unei idei asupra societii
este cea care face diferena ntre cunotine, invenii i inovaii.
De ce ne-ar preocupa att de mult aspectele legate de inovaie i creativitate?
Deoarece la nivelul organizaiilor cele dou elemente puse laolalt devin instrumente puternice
pentru a crete productivitatea i competivitatea industriei unei ri i, astfel, de a influena viaa
i bunstarea oamenilor din ara respectiv. Prin urmare este o trstur dorit a vieii economice
i sociale pentru c are influene positive asupra calitii vieilor oamenilor din ara respectiv.
Cu alte cuvinte i face mai mulumii i, eventual, chiar mai fericii. Pe de alt parte, trim ntr-o
lume global, nici o ar i nici o economie nu se mai poate izola de fenomenele globale dect cu
anumite riscuri, acelea de a rmne n urm din punct de vedere tehnologic i creative, sau chiar
de a nu mai putea distribui produsele lor pe pieele concurente.
Este evident c doar capacitatea inovativ i creativitatea continu au reuit s supravieuiasc
de-a lungul timpului.
De exmplu, una din companiile care i continu i acum povestea de succes este firma General
Motors. William Durant a fost un pionier n industria automotive din Statele Unite i a creat
General Motors alturi de Samuel Mclaughlin i Chevrolet, alturi de Louis
Chevrolet.
Este responsabil pentru introducerea sistemului cu mai multe mrci auto sub un
singur brand. Durant s-a nscut pe 8 decembrie 1861 ntr-o familie bogat cu origini franuzeti
din Boston, Massachusetts. A renunat la liceu pentru a lucra n afacerea cu cherestea a bunicului
su, apoi a vndut igri pentru o companie din Flint, Michigan, iar apoi a ales comerul cu
trsuri. n 1886 a fondat Flint Road Cart Company i a transformat un capital de nceput de 2.000
de dolari ntr-o afacere de 2 milioane de dolari, vnznd produse la nivel mondial.
Pn n 1890 afacerea a devenit productorul numrul unul de trsuri din lume.
Pn la automobile nu a mai fost dect un pas. Totui, iniial Durant era foarte sceptic n legtur
cu mainile i era de prere c erau prea zgomotoase, murdare i periculoase i nu-i lsa fiica s
mearg cu automobilul. Totui n 1904 Durant a cumprat pachetul de control de la Buick Motor
Company, care vnduse doar 34 de maini.
Durant i-a folosit armul i abilitatea de persuasiune i a reuit s intre cu Buick la salonul auto
de la New York, unde a obinut 1.108 de comenzi.
William Durant a fondat General Motors alturi de Samuel McLaughlin pe 16 septembrie 1908,
iar n acelai an compania a cumprat Buick i Oldsmobile; la doar un an distan Durant a mai
achiziionat Cadillac i Oakland (Pontiac) i ali productori de piese. La momentul respectiv,
pe piaa automobilelor din Statele Unite erau peste 40 de productori mici de maini, iar muli
dintre ei abia dac produceau cteva exemplare pe an.
Durant a vzut cu ochi buni unirea mai multor productori sub o singur umbrel, oferind maini
pentru toate gusturile i buzunarele, spre deosebire de Henry Ford, care ar fi zis c orice client
poate alege orice culoare pentru maina sa Ford atta timp ct aceast culoare este negru.Durant
a demarat o veritabil campanie de achiziii i a reunit 30 de companii sub numele de GM. ntr-
un final, n 1911 consiliul de administraie l-a forat pe Durant s plece deoarece considera c
acesta cheltuiete prea mult.
Cu toate astea, Durant nu a prsit industria i a fondat n 1910 alturi de Louis Chevrolet
compania productoare de automobile Chevrolet, cu o finanare de la prietenul su McLaughlin.
n 1914, cei doi s-au certat i Durant a cumprat aciunile lui Chevrolet. Vnzrile au mers bine,
iar Durant a strns destui bani nct s reia controlul General Motors, devenind preedintele
companiei n 1916, dar n 1920 a pierdut din nou controlul. n timpul acestui mandat,
Chevrolet a fost achiziionat de ctre GM.
O alt poveste de succes, unde fr infuzie de inovaie i creativitate nu ar fi dus la crearea uneia
din companiile reprezentative din toate timpurile n industria auto, este cea acompaniei Ford i a
celui care a nfinat-o, Henry Ford.
n anul 1908 inventatorul Henry Ford prezenta Americii una dintre mainile care urma s devin
cel mai bine vndut automobil al nceputului de secol. Ford T este considerat de muli specialiti
prima main adevarat din istorie i prima main accesibil ca pre. Dac pn la apariia
acestui model mainile existente, nu foarte multe, erau destul de scumpe - oamenii de rnd nu i
permiteau s achiziioneze un automobil - Ford T a reuit s revoluioneze cu adevrat industria
auto.
Primul exemplar a fost terminat n anul 1908, Hennry Ford lucrnd pentru aceasta nc de la
nceputul anilor 1900. Maina a trecut prin mai multe stadii de prototip pn s ajung la varianta
final i la aspectul de productie n serie. Masina care a pus America pe roate a fost produs
pn n anul 1927 fcnd din Ford T o vedeta a oselelor.
Hennry Ford declara: Voi construii o main pentru ntreaga lume. Va fi mare ct pentru o
familie, dar suficient de mic pentru a putea fi condus de un singur om. Va fi construit din cele
mai bune materiale, de cei mai buni ingineri pe care i avem, cu cel mai confortabil design i va
avea un pre rezonabil, astfel ca orice om cu salariu mediu i va putea permite s cumpere o
main pentru a se bucura mpreun cu familia de orele petrecute cutreiernd lumea.
Ford nsa nu a estimat corect succesul de care urma s aib parte micua fabric pe care o
deinea s-a dovedit a fi insuficient pentru a face fa cererilor imense.
n anul 1912 Ford muta compania i i dezvolta o ntreag linie de fabricare, fcnd din Ford T
prima main de serie din istorie.
O alt companie de succes provine tot din industria auto i este vorba de compania Renault.
Primul autoturism Renault, modelul Voiturette 1CV, a fost vndut unui prieten de familie.
Clientul a fost impresionat de modul n care micul autoturism se comporta pe drum. Cei trei frai
fondatori ai companiei sesizeaz c singura modalitate de promovare pentru produsele lor o
reprezint competiiile automobilistice, astfel Renault a avut parte de succes nc din prima
curs, ceea ce a condus la expansiunea companiei. Louis i Marcel au participat la curse
automobilistice ca Paris-Trouville, Paris-Rambouillet i Paris-Ostende cu automobile produse de
ei.
n 1906, modelul AK 90 CV ctig primul Grand Prix. n 1909, Louis preia controlul total al
companiei, dup decesul fratelui su Fernand. nc de la nceput, Renault a adus n industria auto
o serie de inovaii ce au contribuit la deschiderea unor noi orizonturi. Renault a fost primul
productor de sedanuri i a brevetat turbosuflanta. Pe vremea aceea, autoturismele erau produse
de lux, iar preul minim pentru un Renault era de 3.000 de franci francezi.
n timpul Primului Rzboi Mondial, Renault a produs muniie, avioane militare, vehicule militare
(ca de exemplu revoluionarul tanc Renault FT-17), dar i ambulane i grupuri electrogene.
Renault a devenit lider mondial n producia de motoare de avion. Aceste avioane au stabilit
record dup record n ceea ce privete viteza de deplasare.
Dup rzboi, Renault a devenit cel mai mare i important productor privat din Frana, iar Louis
Renault deinea 85% din aciunile societii. Este construit o nou uzin pe insula Seguin, la
Billancourt. n 1913, Louis introduce o nou metod de mbuntire a produciei, metoda lui
Taylor. Louis vzuse aceast metod n vizita de la Ford, unde a observat gradul ridicat de
eficien a acestui productor.
n 1920 s-a semnat un contract de distribuie ntre Louis Renault i Gustave Gueudet, un afacerist
din nordul Franei. Toate modelele Renault au nceput s aib radiatorul n faa motorului. Astfel,
n 1925, sigla de pe capota motorului i schimb forma, trecnd la forma de romb, familiar
astzi.
Renault a produs o gam larg de produse de la modele n serii mici la modele n serii foarte
mari. De exemplu, 1928 a fost anul, n care Renault a produs 45.809 de uniti aparinnd celor
apte serii de modele, ncepnd cu a 6cv, a 10cv, Monasix, 15cv, Vivasix, 18/24cv i 40cv. Au
existat opt stiluri de caroserie i cele mai lungi asiuri erau disponibile pentru caroseriile tip
trsur.
n 1928, Renault decide s exporte automobilele sale i n Marea Britanie, opernd o serie de
modificri pentru ca modelele s corespund condiiilor de trafic din Regat. n consecin
modelele erau mai ridicate, aveau radiatoarele i caroseriile mai mari.
Modelul ''de Grand Luxe Renaults'', cu un ampatament de peste 3,68 metri, a fost produs ntr-un
numr limitat de exemplare n dou versiuni de motorizare, de 6 i 8 cilindri. Pentru modelele
Grand Renault (NM, PI i PZ) din 1927, cu motorizarea cu ase cilindri n linie, s-a introdus o
suspensie spate cu prindere n trei puncte, ceea ce a determinat o stabilitate sporit n condiiile,
n care modelele atingeau viteze de peste 144 km/h. Modelul Reinastella cu 8 cilindri a fost
introdus n 1929 i a stat la baza modelului Suprastella (1939).
n timpul celui de Al Doilea Rzboi Mondial, fabrica Renault a fost preluat de nemi.
Administrat de Daimler-Benz aceasta producea automobile pentru Germania Nazist. Fabrica
Renault de la Billancourt a fost printre primele inte ale bombardamentului Forelor Aliate venite
s elibereze Frana de sub ocupaia nazist. Dup moartea lui Loius Renault, fabricile Renault au
fost naionalizate devenind Rgie Nationale des Usines Renault, fiind conduse de Pierre
Lefaucheux.
n anii de dup naionalizare, Renault a cunoscut o renatere, ilustrat de lansarea modelului
4CV, care avea motorul amplasat n partea din spate a mainii. Modelul a fost lansat n 1946 i,
n scurt timp, a artat c este un rival redutabil al unor maini celebre, ca de exemplu Morris
Minor i Volkswagen Beetle.
De asemenea, ntre anii 1951 i 1960 s-a produs modelul Renault Fregate, care dispunea de un
motor de 4 cilindri i o capacitate cilindric de 2 litri. Renault s-a folosit de competiiile
automobilistice pentru a promova modelul Renault 4CV, maina ctignd de dou ori cursa de
24 ore de la Le Mans i cursele Mille Miglia ca i raliul de la Monte Carlo.
nlocuitor pentru modelul 4CV a fost modelul Dauphine, care s-a vndut extrem de bine, astfel
nct compania a extins producia i vnzrile n alte ri, inclusiv Africa i America de Nord.
n Romnia, modelul s-a bucurat de un mare succes fiind importat ultima versiune numit
Gordini. ntr-o ncercare de a reveni la succesul obinut de 4CV, Renault a lansat dou
automobile, care urmau s devin modele de succes, Renault 4 i Renault 8 (acesta a fost produs
i n Romnia, i se numea Dacia 1100) n 1961 i respectiv 1962. Renault 4 a fost produs pn
n 1992. Datorit succesului celor dou modele, Renault a mai lansat, n 1966, modelul Renault
16.

Bibliografie:
1. Managementul inovaiei- Mariana Nicolae.
2. Internet: Revistele Forbes, Capital, Historia.