MATERIALES SINTETICOS UTILIZADOS EN EL AUTOMOVIL.

El siguiente trabajo tiene como finalidad dar a conocer los materiales sintticos utilizados
ltimamente en la construccin de los automviles con el fin de abaratar costos y mejorar a
su vez la calidad de estos.

Los materiales que logramos encontrar son los siguientes:

1.-MICA : mineral que se encuentra generalmente en unin de otros. Esta construido por
diversos silicato, siendo los ms comunes los de aluminio o magnesio con potasio y sodio.

Peso especfico : 2,7 a 3,1

Resistencia : elevadas temperaturas antes de fundirse entre 1200 y 1300 C.

Aislante del calor y de la electricidad.

Aplicaciones : zonas altas de temperatura, resistencia de planchas elctricas, estufas

.y focos de automviles.

Se clasifican industrialmente en claras, semiclaras y mezcladas.

2.-ERTALON 6 x Au+ :

Densidad : 1,15 gr./cm.

Temperatura : -40 a 120 C.

Dureza : 80 shore D.

Absorcin : 2,20 % de humedad.

Resistencia : limitada.

Aplicaciones : bujes, poleas con alta carga, gran estabilidad dimensional.

3.-ROBALAN EXTRA( UHMW):

- Densidad : 0,94 gr./cm.

- Temperatura : -200 a 80 C.
 Dureza : 67 shore D.

Absorcin : 0% humedad.

Resistencia : excelente.

Aplicaciones: placas de desgaste, revestimiento altos de impacto y absorcin, baja

carga.

4.- CUARSO : mineral compuesto por anhdrido silico, que cuando es incoloro se le conoce
con el nombre de cristal de roca.

Elevada resistencia al calor, ase de el un mineral adecuado en la construccin de crisoles

que soportan hasta ms de 1800 C sin fundirse.

Aplicaciones : para hacer vidrios y porcelana que sirven para fabricar aisladores.

Peso especifico : 2,1 a 2,8 C.

5.- GOMA LACA :sustancia resinosa que se produce de las ramas de algunos arboles al ser
picados por un insecto llamado Coccus laca, que posee una materia colorante que es lo que
le da el color caracterstico.

Esta es insoluble al agua, pero el alcohol lo disuelve con gran facilidad.

Aplicaciones : se emplea en conductores elctricos con muy buenos resultados.

6.- TEFLON :

Densidad : 2,17 gr./cm.

Temperatura : 220 a 260 C.

Dureza : 51 shore D.

Absorcin : 0% de humedad.

Resistencia Q: excelente.

Aplicaciones : boquillas, asientos de vlvula, industrias qumicas.

7.- VIDRIOS : material artificial compuesto de dos o ms silicatos metlicos, debiendo ser
uno de ellos necesariamente de sodio o potasio, con otros de calcio, aluminio, plomo, etc.,
los cuales se funden mezclados y se dejan enfriar lentamente.

Para hacer objetos de vidrio este no se trabaja a su temperatura de fusin, sino que a unos
800 C, temperatura a la cual se encuentra en estado pastoso o plstico.

Los vidrios ms comunes que se pueden obtener son:

Vidrios de silicato de potasio y calcio.

Vidrios de silicato de sodio y potasio.

Vidrios de silicato de plomo y potasio.

Vidrios coloreados.

Vidrios de cuarzo puros.

8.-ASBESTO:

Caractersticas: Aislante natural del calor y la electricidad.

Se funde con mucha dificultad entre 1200 y 1300 C.

Aplicaciones : Como aislante del calor se utiliza en gran escala para recubrir

Exteriormente hornos o calderas que entregan calor a la atmsfera.

9.- CHATTERTON: Material aislante artificial de la electricidad compuesta por GUTA-

PERCHA, resinas y alquitrn en las proporciones siguientes:

-Guta Percha 60%

-Resinas 20%

-Alquitrn 20%

A la temperatura ordinaria, es un cuerpo slido color negro intenso.

-Aplicaciones : Empleado en la electricidad en forma de cemento, el que debido a su gran

adherencia. Se aplica en estado plstico.

10.-BALATA: producto semejante al guta- percha que se utiliza como aislador de la
electricidad en reemplazo de sta con muy buenos resultados.

Obtenida de ciertas especies de rboles de Venezuela y Brasil en la misma forma que el

caucho.

11.-DUROCOTON:

Densidad : 1,40 gr./cm

Temperatura: - 30 a 120 C

Dureza : 90 shore D

Absorcin : 1,20 % de

Resistencia Q : Limitada

Aplicaciones : Engranajes, bujes, piezas elctricas.

12.-TECHNYL

Densidad : 1,14 gr./cm

Temperatura : - 32 a 100 C

Dureza : 73 shore D

Absorcin : 2,50 % de Humedad

Resistencia Q: Limitada

Aplicaciones : Engranajes, bujes, poleas, ruedas

13.-CELISOL

Densidad : 1,40 gr./cm

Temperatura : - 200 a 80 C

Dureza : 67 shore D

Absorcin : 0% de Humedad
Resistencia Q: Excelente

Aplicaciones : Placas de Desgaste, revestimiento altos de impacto y abrasin, bajo cargo.

Aparte de los materiales ya mencionados, tambin podemos citar otros tipos que igual los
podemos encontrar en la fabricacin del automvil. Tales como:

Gomas : soporte de motor, retenes varios, mangueras de vaco, pisos, tapiz.

Plstico: fusibles, panel de instrumentos, revestimientos de cables, tapa de

distribucin, cubre tapa bornes.

Corcho : empaquetaduras.

Fibra de vidrio : parachoques.

Backelita.

Cuerina.

Cartn.

Loza.

Uretano.

Chapa de acero

Casi todos los autos producidos en serie se fabrican con chapa metlica. El acero
representa aproximadamente la mitad del peso total del automvil. La chapa de
acero es resistente y tambin fcil de soldar, relativamente barata y tiene muchas
otras propiedades tiles para la construccin de carroceras. La chapa de acero se
puede reciclar y su principal componente es el hierro. Para hacer vigas y otros
componentes de su soporte, la chapa se puede prensar con diferentes perfiles que
ofrecen la mxima resistencia estructural.

Algunas partes de la carrocera que exigen mayor resistencia pueden fabricarse en
algunos casos con un acero especial de alta resistencia (HSS). Los fabricantes
utilizan diferentes proporciones de chapa de acero previamente tratada
(galvanizada).

La calidad de la chapa de acero utilizada vara y los fabricantes especifican
diferentes exigencias. Las consecuencias del empleo de chapa de acero de menor
 calidad no se manifiestan hasta pasados varios aos, pero pueden provocar
corrosin y ofrecer menos proteccin en caso de colisin.

Aluminio

El aluminio es ms ligero, pero en cambio no tiene la resistencia de la chapa de

acero y es ms difcil de soldar. La produccin de aluminio consume mucha energa,
pero este material se puede reciclar fcilmente.

Muy pocos automviles se fabrican con aluminio. Sin embargo, algunos pueden
tener el cap, las puertas y otros componentes del chasis hechos en aluminio.

Acero inoxidable

Se puede fabricar autos de acero inoxidable, pero el proceso es complicado y

costoso. El acero inoxidable es difcil de prensar y soldar.

Plstico

En algunos automviles, los paneles de la carrocera exterior son de plstico,

montados sobre una estructura de acero. En estos casos se utiliza polister reforzado
con fibra de vidrio. El plstico puede utilizarse en algunos automviles con
carrocera de chapa, por ejemplo para el cap. La mayora de los automviles tiene
piezas exteriores de plstico: parachoques, molduras protectoras, cubierta exterior
de los retrovisores laterales, tapacubos, etctera. Tambin se instalan aletas
protectoras interiores de plstico en un creciente nmero de automviles. Conviene
que todas las piezas utilizadas por la industria automovilstica estn identificadas
para facilitar su reciclaje. Ya se utiliza plstico reciclado para fabricar piezas nuevas
para algunos automviles.

El uso de la Fibra de carbono mejora la

seguridad y reduce el consumo

Noticias de Imagenes

Posteado en 10.12.2007 17:00 Escrito por Javier

Archivado bajo: | Noticias de la industria


La implantacin masiva de la fibra de carbono en los vehculos

nipones a partir de 2010 permitir una suerte de carambola
tecnolgica: reducir el peso de los vehculos, disminuir su consumo
energtico y aumentar sus niveles de seguridad.

Esta es la apuesta de la empresa nipona Toray Industries, el mayor

productor de fibra de carbono del mundo, que asegura que en tres
aos estar en condiciones de proveer a los principales fabricantes de
vehculos de Japn de este compuesto polimrico a escala industrial.

La firma japonesa calcula que en los prximos siete aos va a

multiplicar por siete sus ventas de productos de fibra de carbono,
pasando de los 70.000 millones de yenes (608 millones de dlares)
que factur en el ao fiscal 2006 a los 500.000 millones de yenes
(4.450 millones de dlares) que estima vender en 2015.
Est previsto que esta fbrica, que se situar en Nagoya (centro del
pas) y en la que Toray invertir 30.000 millones de yenes (260
millones de dlares), se produzcan componentes de puertas y caps
de automviles a base de una mezcla de fibra de carbono y resina
termo-plstica.

El empleo de este material no es novedoso pues ya en los ltimos

aos se ha empezado a utilizar en artculos de consumo como patines
en lnea, ordenadores porttiles, trpodes y caas de pesca.

De hecho, la mitad del cuerpo del nuevo Boeing 787 Dreamliner, la

propuesta de la constructora aeronaval estadounidense para competir
con el gigante A380 de la europea Airbus, es de fibra de carbono de
la empresa Toray.

No obstante, el empleo de este material se haba visto muy limitado

hasta el momento debido, en gran medida, a sus importantes costes
de produccin.

La fibra de carbono es hasta diez veces ms cara que el acero, el

material ms frecuente en la construccin de vehculos.

Sin embargo, sus propiedades han hecho que los fabricantes de

vehculos hayan puesto los ojos en este material y hayan decidido su
incorporacin masiva en sus vehculos.
La fibra de carbono es diez veces ms fuerte que el acero a pesar de
que slo pesa una cuarta parte, adems de presentar una elevada
resistencia a la presin y la temperatura, gran elasticidad, capacidad
aislante y buen aguante ignfugo.

Estas propiedades repercuten, de un lado, en la seguridad, ya que la

fibra de carbono absorbe mejor los impactos que el acero, adems de
mayor resistencia al fuego en caso de incendio del vehculo.

Pero, por otro, la fibra de carbono ayuda tambin a mejorar de forma

importante la eficiencia energtica de los vehculos, en unos
momentos en que se est endureciendo la legislacin
medioambiental en la mayora de pases industrializados del mundo.

Si se empiezan a fabricar vehculos con chasis de fibra de carbono,

un utilitario podra reducir su peso en unos 135 kilos y una berlina,
en casi 265 kilos.

As, el consumo de combustible de los vehculos ms pequeos que

se comercializan en la actualidad podra reducirse entre un 2,5 y un 4
por ciento, mientras que los de mayor tamao podran llegar a
consumir hasta un 8 por ciento menos carburante gracias al uso de la
fibra de carbono.
Toray prev adems levantar un centro de investigacin junto a su
nueva planta de produccin en Nagoya para desarrollar componentes
de forma individualizada para los principales fabricantes nipones.

La fibra de carbono mata al "sleeper car"?

Qu es un sleeper car? es un auto que guarda su aspecto exterior como normal

de fbrica pero se encuentra muy modificado para desarrollar alta performance.

Habitualmente se hace asi para no despertar sospechas con las autoridades.

No hace muchos aos la fibra de carbono estaba reservada para los exticos
autos de carrera de la Frmula Uno y para la multimillonaria inversin militar en
jets de combate.

En aquellos dias uno no poda imaginar que en pocos aos por delante cualquier
Honda Civic podra llegar a tener un capt o un alern de fibra de carbono. Pero
eso ahora es realidad.

Mientras la fibra de carbono es muy costosa comparada con partes de acero o

aluminio, tiene de algn modo mucha rareza y cierta mstica en el ambiente del
Tuning.

En nuestros dias, cualquier auto que puede verse en Turbo Magazine o incluso en
las publicaciones japonesas, tienen alguna parte construida en fibra de carbono, o
algn accesorio de tal material.

Llantas de plstico reforzado con fibra de carbono.

En Alemania se han creado unas ruedas especiales, ms eficientes. Segn

informacin periodstica, han sido probadas por ms de 250.000 kilmetros y hay
satisfaccin por los resultados.

Dado que las llantas deben amortiguar golpes de todo tipo en cualquier momento
y se vena usando aluminio, acero y aleaciones especiales, ahora, por primera vez
se han diseado llantas de material plstico y fibra de carbono.

Se ha manifestado que result clave lograr la forma de manipular longitud y

densidad de las fibras de carbono.

Es una llanta de alta resistencia pero bajo peso y resulta de menor valor.
No se sabe an cuando se ofrecer en el mercado. El peso bajo se aprovecha
para optimizar la potencia desarrollada desde el motor.

Se haba trabajado en ruedas plsticas como en el Shelby CSX de 1989 y la

empresa Dymag tiene varios diseos hechos con fibra de carbono y magnesio en
vehculos exticos como el Mosler MT900 y el Koenigsegg CCX, pero no haba
una forma de probar de buena manera estos materiales.

Estas llantas llevaran aros desmontables para reforzar los talones de la cubierta
para evitar el destalonamiento.