FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

PROYECTO DE TESIS

EVALUACIN DEL DISEO GEOMTRICO DE LA CARRETERA

AFIRMADA TRAMO CENTRO POBLADO DE MACHAC
RURIQUILCA DISTRITO CHAVN DE HUANTAR PROVINCIA
DE HUARI 2015

AUTOR

CUEVA VALENZUELA NILO MILTON

ASESOR

ING. MIGUEL SOLAR JARA

LNEA DE INVESTIGACIN

DISEO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

NUEVO CHIMBOTE PER

2015

1
 INDICE

GENERALIDADES 5

Ttulo 5

Autor 5

Asesor 5

Tipo de Investigacin 5

Lnea de investigacin 5

Localidad 6

Duracin de la investigacin 6

I. INTRODUCCIN 6

1.1 Realidad Problemtica 6

1.2 Trabajos previos 7

1.2.1. El mbito internacional 7

1.2.2. El mbito nacional 9

1.3. Teoras relacionadas al tema 12

1.3.1. Diseo geomtrico de la carretera afirmada 12

1.3.1.1. Antecedentes 12

1.3.1.2. Definicin 12

1.3.1.3. Importancia 13

1.3.1.4. Objetivos del diseo geomtrico 13

2
1.3.1.5. Factores o condicionantes del diseo geomtrico 16

1.3.1.6. Clasificaciones de la red vial 20

1.3.1.7. Criterios y controles bsicos para el diseo geomtrico 22

1.3.1.7. 1. Estudios preliminares para efectuar el diseo geomtrico 22

1.3.1.7.2. Vehculos de diseo 27

1.3.1.7.3. Diseo geomtrico en planta, perfil y seccin transversal 30

1.3.1.7.4. Diseo geomtrico en perfil 38

1.3.1.7.5. Diseo geomtrico de la seccin transversal 42

1.4. Formulacin del problema 48

1.5 Justificacin del estudio 48

1.6 Hiptesis 49

1.7 Objetivos 49

1.7.1. General 49

1.7.2. Especficos 49

II. MTODO 49

2.1 Diseo de investigacin 49

2.2 Variables, Operacionalizacion 50

2.2.1. Operacionalizacin de variables 50

3
 2.3 Poblacin y muestra 51

2.4 Tcnicas e instrumentos de recoleccin de datos, validez y confiabilidad 51

2.5 Mtodos de anlisis de datos 52

2.6 Aspectos ticos 52

2.6. Tipo de estudios 52

III. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS 52

3.1. Recursos y presupuesto 52

3.2. Financiamiento 55

3.3. Cronograma de ejecucin 55

IV. REFERENCIAS 56

4.1. Citas bibliogrficas 56

4.2. Anexos 58

4.2.1 Instrumentos de recoleccin de datos 59

4.2.2 Cuadros 63

4
GENERALIDADES

TTULO:

Evaluacin Del Diseo Geomtrico De La Carretera Firmada Tramo Centro

Poblado De Machac Ruriquilca Distrito Chavn De Huantar Provincia De
Huari - 2015

AUTOR:

Nombre: Cueva Valenzuela Nilo Milton

Escuela: Acadmico Profesional de Ingeniera Civil

Facultad: Ingeniera

ASESOR:

Nombre: Miguel Solar Jara

Grado Acadmico: Ingeniero Civil

Institucin: Universidad Csar Vallejo

TIPO DE INVESTIGACIN:

De acuerdo al fin que se persigue:

Aplicada.

De acuerdo a la tcnica de contrastacin:

Descriptiva.

De acuerdo al rgimen de investigacin:

Libre.

LNEA DE INVESTIGACIN:

Diseo De Infraestructura Vial.

5
LOCALIDAD:

Centro Poblado: Machac

Distrito: Chavn De Huantar

Provincia: Huari

Regin: Ancash.

DURACIN DE LA INVESTIGACIN:

Fecha de inicio: Junio de 2015

Fecha de trmino: Enero de 2016

I. INTRODUCCIN

1.1. REALIDAD PROBLEMTICA:

La infraestructura vial juega un rol central en el desarrollo de los pases a

nivel mundial, tanto en el mbito econmico como en el social. En pases
europeos la infraestructura vial se encuentra en su mayora en ptimas
condiciones, esto referido a los proyectos de las carreteras en sus
modalidades de proyectos de construccin, mejoramiento, rehabilitacin,
mantenimiento rutinario y mantenimiento peridico. Sumado a estos
proyectos las obras de arte que realizan en su diseo geomtrico le da un
realce nico e impresionante.
Por ende estos pases logran un desarrollo significativo.
En otros pases como frica, India y Amrica Latina la realidad es otra, el
desarrollo vial no es bueno, esto se deber a los escasos recursos o
inoperancia de quienes los gobiernan, claro est que no tienen un desarrollo
ptimo.
Nuestro pas no es ajeno a esta realidad, en la costa, sierra y selva donde
las carreteras o vas de comunicacin en 70% se encuentran en un estado
calamitoso, sea por nula construccin de carreteras o falta de
mantenimiento. En otros casos donde si existen vas de comunicacin pero
no tienen un diseo geomtrico acorde a la normativa vigente, debido a esto

6
 generan accidentes, en las carreteras, deterioros a corto plazo,
funcionabilidad limitada y problemas a las maquinarias de transporte.
Ciertamente en nuestro pas se evidencia la construccin de vas de
comunicacin, pero tambin se evidencia los errores en sus diseos
geomtricos la cual ninguna autoridad se pronuncia al respecto.
En menor cuanta las vas de comunicacin si muestran un buen diseo
geomtrico
Siguiendo con el recuento de la problemtica, no puedo dejar de mencionar
en el mbito local. Especficamente en los caseros Yanacancha Y
Ruriquilca ubicados en centro poblado de Machac, distrito chavn de
Huantar, provincia de huari Regin Ancash, donde dichos caseros
actualmente cuentan con una carretera afirmada que se encuentra en una
situacin precaria y en mal estado. Dificultando as el ingreso de los
vehculos, por lo que es el nico medio de comunicacin

Especficamente muestra a simple vista grandes defectos en su diseo

geomtrico, como por ejemplo la pendiente pronunciada, curvas de
desarrollo con radios de giros pequeos, falta de corte en talud, la falta de
alcantarillas fluviales, cunetas mal diseadas, forados y grietas en la va, etc.

La economa de estos caseros, depende de las actividades agrcolas y

pecuarias, por tal motivo urge esta va para poder transportar los productos
de pan llevar a los principales mercados del distrito y de otras localidades. El
no contar con una va adecuada en su diseo geomtrico, origina sobre
costos de transporte, para la adquiran de sus insumos como para la venta
de sus productos esto conlleva a una disminucin de sus utilidades y por
ende la afectacin de sus alicadas economas.

1.2. TRABAJOS PREVIOS:

1.2.1. EL AMBITO INTERNACIONAL

Titulo
Diseo Geomtrico De La Carretera Para Libramiento Del Municipio De
Palencia, Departamento De Guatemala

7
 Autor
Allan Renand Hernndez Guevara
Objetivos

General

Disear un libramiento que d solucin al problema vial existente en la

Cabecera Municipal de Palencia.

Especficos

1. Plasmar el proceso y consideraciones preliminares, tales como:

trnsito, Topografa, diseo vial, hidrologa.

2. Determinar la seccin tpica adecuada al flujo vehicular esperado.

3. Realizar un estudio tcnico profesional que sirva de referencia para las

personas Interesadas en la materia.

Metodologa

No contiene

Conclusiones
1. Con la propuesta de libramiento presentada en esta investigacin, se ha
brindado Una solucin problemtica vial, al transitar a travs del casco
urbano del municipio de Palencia, para los usuarios que se dirigen hacia
el nororiente del municipio en donde se concentra la mayor cantidad
de aldeas y caseros del municipio, as como las comunidades y
aldeas vecinas pertenecientes a los departamentos de El Progreso
y Jalapa.
2. Con este libramiento se incrementar las condiciones de seguridad del
peatn, se Reducir el riesgo de accidentes, as como el deterioro
acelerado de las calles; ya que el Mismo est diseado
geomtricamente para que el transporte pesado transite por l.

8
 3. Los camiones y maquinaria pesada que son utilizados en la construccin
de las Carreteras mencionadas, podrn desviarse, el libramiento
evitar que ingresen Directamente al casco urbano.
4. Segn el estudio de trnsito, se lleg a la conclusin que la seccin
geomtrica del pavimento a construir debe ser una seccin tipo B, con
un vehculo de diseo T3-S3 que corresponde a un tractor camin de
3 ejes con un semirremolque de triple eje o tndem.
5. El diseo geomtrico horizontal y vertical cumple con normas y
especificaciones de diseo, por lo cual se garantiza la movilizacin
segura y eficiente por el mismo, siempre y cuando se cumpla con la
velocidad de diseo en cada uno de los elementos que lo conforma.
6. Con la realizacin de este libramiento se est contribuyendo con el
Plan de Desarrollo Vial 2008-2017, del Ministerio de Comunicaciones,
Infraestructura y Vivienda y la Direccin General de Caminos,
proporcionando una fcil y segura transicin entre carreteras
departamentales, beneficiando de esta manera la red vial del pas e
impulsando el desarrollo de las comunidades por medio de una red vial
eficiente y en buenas condiciones.
Nacionalidad Y Ao

Guatemala, octubre de 2010

1.2.2. EL AMBITO NACIONAL

Titulo
Diseo De La Va Y Mejoramiento Hidrulico De Obras De Arte En La
Carretera Loero-Jorge Chvez, Inicio En El Km 7.5, Distrito De
Tambopata, Regin Madre De Dios
Autores

Br. Saldaa Yez, Paulo Bruno

Br. Mera Monsalve, Segundo Enrique

Objetivos

General

9
 Determinar el adecuado diseo de la va y el mejoramiento de obras de
arte para la carretera Loero-Jorge Chvez, inicio en el km 7.5, distrito de
Tambo pata, Regin Madre de Dios.
Especficos:

- Realizar el trazo y diseo geomtrico adecuado para la va.

- Realizar el diseo adecuado del pavimento flexible para la zona.
- Diseo de las cunetas del tramo de la carretera en estudio.
- Diseo de las alcantarillas del tramo de la carretera en estudio.
- Calculo de secciones de obras de arte fijas.
- Realizar el estudio de impacto ambiental para el proyecto.
Metodologa

Coeficiente De Manning

Antecedentes
En el ao 1889, el ingeniero irlands Robert Manning, present por
primera vez la ecuacin durante la lectura de un artculo en una reunin
del Institute of Civil Engineers de Irlanda. El artculo fue publicado ms
adelante en Transactions, del Instituto. La ecuacin en principio fue dada
en una forma complicada y luego simplificada a V = C*R2/3*S1/2, donde
V es la velocidad media, C el factor de resistencia al flujo, R el radio
hidrulico y S la pendiente. Esta fue modificada posteriormente por otros y
expresada en unidades mtricas como V = (1/n)*R2/3*S1/2 (siendo n el
coeficiente de rugosidad Manning). Ms tarde, fue convertida otra vez en
unidades inglesas, resultando en V = (1.486/n)*R2/3*S1/2.
La ecuacin de Manning es el resultado del proceso de un ajuste de
curvas, y por tanto es completamente emprica en su naturaleza. Debido a
su simplicidad de forma y a los resultados satisfactorios que arroja para
aplicaciones prcticas, la frmula Manning se ha hecho la ms usada de
todas las frmulas de flujo uniforme para clculos de escurrimiento en
canal abierto.

10
 La frmula Manning fue sugerida para uso internacional por Lindquist en
el Scandinavia Sectional Meeting del World Power Conference en 1933,
en Stockolmo.

Conclusiones
- El tramo en estudio comprende tres kilmetros trescientos de trocha
Carrozable, la topografa del lugar es alta y baja.
- Existe una capa de 0.10 m., de material granular, mezcla de grava
arena limo y arcilla de color beis claro, hasta el kilmetro 5+000 del
tramo en estudio.
- Las calicatas fueron construidas cada 500 mts. de distancia a lo
largo del eje de trazo de la Trocha Carrozable.
- No existe filtracin subterrnea en todo el tramo en estudio.
- El tramo en estudio se encuentra ubicado en el Distrito de
Tambopata Provincia de Tambopata, Regin de Madre de Dios.
- Se aprecia una estratigrafa casi homognea horizontal del terreno,
los suelos de mayor predominio son las arcillas y arenas de mediana
plasticidad.
- La profundidad mnima de las calicatas fue de 1.50 mts., respecto a
la altura natural del terreno.
- En el tramo en su totalidad, se tendr que realizar trabajos de
mejoramiento de subrasante con el material granular existente en la
plataforma.
- En el estudio de subrasante del eje se ha encontrado que la
plataforma natural est conformada en la parte superficial por un
material arcillo-limo-arenoso; que presenta un CBR de Diseo de
14% (Muy Bueno); el mismo que para un tipo de va T0 prev un
espesor de afirmado mnimo de 150 mm.

Nacionalidad Y Ao

Trujillo Per 2014

1.3. TEORAS RELACIONADAS AL TEMA:

1.3.1. DISEO GEOMTRICO DE LA CARRETERA AFIRMADA

11
1.3.1.1. ANTECEDENTES

La evolucin mundial del diseo geomtrico conlleva a la

adaptacin de las necesidades crecientes de los usuarios de las
carreteras en cuanto a la movilidad, seguridad, comodidad e
integracin ambiental que permita mejores diseos geomtricos,
teniendo en cuenta las modernas tendencias mundiales, para lo
cual se tornaron como base los criterios geomtricos de 1970 del
Ing. Jaime Falla Lozano y el texto preliminar de 1995 del Ing. Rubn
Daro Olarte, y posterior mente la evaluacin y complementacin de
un comit tcnico tomando como base la experiencia en Colombia y
la revisin de las tendencias mundiales de Alemania, Australia,
Blgica, Canad, Estados Unidos, Espaa, Francia, Italia, Reino
Unido, Suecia y Suiza; luego de lo cual se presentan algunos
aspectos del trabajo realizado.

1.3.1.2. DEFINICIN

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera

civil que consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el
terreno. Los condicionantes para situar una carretera sobre la
superficie son muchos, entre ellos la topografa del terreno,
la geologa, el medio ambiente, la hidrologa o factores sociales y
urbansticos. El primer paso para el trazado de una carretera es un
estudio de viabilidad que determine el corredor donde podra situarse
el trazado de la va. Generalmente se estudian varios corredores y se
estima cul puede ser el coste ambiental, econmico o social de la
construccin de la carretera. Una vez elegido un corredor se
determina el trazado exacto, minimizando el coste y estimando en el
proyecto de construccin el coste total, especialmente el que
supondr el volumen de tierra desplazado y el firme necesario.

1.3.1.3. IMPORTANCIA

12
 El diseo geomtrico de una carretera supone la parte ms
importante de su concepcin y proyecto, ya que permite establecer su
disposicin espacial ms adecuada sobre el territorio, para que se
adapte a sus caractersticas y condicionantes; pero a su vez pueda
facilitar una accesibilidad y movilidad de las personas y las
mercancas que sea segura, cmoda, sostenible y en unos tiempos
que estn proporcionados a la magnitud de la demanda de movilidad,
es decir, que sea funcional y eficaz a un coste razonable.
El diseo geomtrico se lleva a cabo mediante un proceso de diseo
iterativo, donde se va construyendo la geometra de la carretera a
travs de un modelo espacial o tridimensional que continuamente se
evala, segn todos los condicionantes y objetivos del diseo, para
proceder a introducir modificaciones continuas en el mismo, buscando
la optimizacin de la realidad fsica y funcional final.
1.3.1.4. OBJETIVOS DEL DISEO GEOMTRICO

El objetivo principal es que se comprenda cmo se concibe una

carretera a travs de su diseo geomtrico, y el planteamiento que
conlleva, teniendo en cuenta todos los factores propios del territorio
por donde trazar la carretera y los criterios del diseo, intentando
satisfacer al mximo los diferentes objetivos del diseo.
Adems, se aprender con ms detalle: cada uno de los objetivos del
diseo geomtrico de una carretera, los factores o condicionantes
externos y los factores o criterios propios del diseo.
Con el diseo geomtrico hay que intentar lograr todos los objetivos
del mismo, que son: la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integracin ambiental, la armona o esttica, la economa y la
elasticidad de la solucin final. Pero no todos ellos estn en
correspondencia, sino que algunos de ellos son contrapuestos. Por
tanto, en la evaluacin del diseo geomtrico habr que llevar a cabo
un balance conjunto entre los diferentes objetivos que tengan un
efecto contrario. Por ejemplo, una solucin del diseo geomtrico que
suponga menores pendientes longitudinales supondr una mejor

13
 funcionalidad, al facilitar la evolucin de los vehculos, con un menor
costo de funcionamiento de los mismos, pero lo ms normal, ante
orografas que no sean llanas, ser que haya un mayor costo de
ejecucin al haber mayores movimientos de tierras y una menor
integracin ambiental al aparecer mayores taludes y ocupaciones de
terrenos.
1.3.1.4.1. LA FUNCIONALIDAD
Vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus
caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trfico
que se estime pueda recorrerla cuando est en servicio,
permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios
y mercancas a travs de una suficiente velocidad de recorrido del
conjunto de la circulacin. Esto supone realizar previamente un
estudio de estimacin de la demanda de trfico y, en paralelo al
diseo, un estudio de capacidad y nivel de servicio del trfico para
asegurar que durante el periodo de vida de la carretera
(normalmente 20 aos) se pueda ofrecer una adecuada calidad
de la circulacin.

1.3.1.4.2. LA SEGURIDAD VIAL

Ha de ser la premisa bsica en cualquier diseo viario, inspirando

todas las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada
principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos, para
que sean fcilmente perceptibles por los conductores y as puedan
adaptar gradualmente su comportamiento a lo largo de la carretera.
La seguridad no se logra limitndose a cumplir las normas de
diseo geomtrico porque estas tienen en cuenta e incorporan, de
forma explcita o implcita, el resto de los objetivos, especialmente
el econmico. Hay que llevar a cabo una estimacin de los efectos
operacionales de la geometra que estemos planteando para
analizar la evolucin previsible de los vehculos y el

14
 comportamiento de los conductores; esto supone el anlisis basado
en la seguridad sustantiva.

1.3.1.4.3. LA COMODIDAD

De los usuarios de los vehculos debe incrementarse en

consonancia con la mejora general de la calidad de vida,
reduciendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones,
que minoran el confort de los ocupantes de los vehculos. Todo ello
ajustando las curvaturas de la geometra y sus transiciones a las
velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo
largo de los trazados. Esto afecta sobre todo al diseo adecuado
de las curvas horizontales y, en menor medida, a las curvas
verticales.

1.3.1.4.4. LA INTEGRACIN EN SU ENTORNO

Ha de procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en

cuenta el uso y valores del territorio y los suelos afectados, siendo
bsica la mayor adaptacin fsica posible a la orografa existente.
As se lograrn reducir las excavaciones y rellenos, as como los
puentes y viaductos, redundando en una menor ocupacin de
terrenos y en unas barreras fsicas y visuales menos intrusivas. Es
muy importante considerar la integracin ambiental como objetivo
fundamental a tener en cuenta en el diseo, y no como una
necesidad de correccin a posteriori de los impactos generados. La
mayor parte de los proyectos de carretera suponen la necesidad de
llevar a cabo la declaracin de impacto ambiental (DIA).

1.3.1.4.5. LA ARMONA O ESTTICA

De la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior

o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica ya
mencionada, y el interior o dinmico, vinculado con la comodidad
visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se

15
 agolpan en sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o
distraccin, motivo de peligrosidad. Hay que obtener un diseo
geomtrico conjunto que ofrezca al conductor un recorrido fcil y
agradable, exento de sorpresas y desorientaciones. Lo ideal es
lograr una carretera autoexplicativa, es decir, que su percepcin
sea simple para el conductor e intrprete de forma rpida y clara
cmo ha de adaptarse a l.
1.3.1.4.6. LA ECONOMA
Es el menor costo global posible, tanto de la ejecucin de la obra,
como de la explotacin futura de la misma, alcanzando siempre
una solucin de compromiso con el resto de objetivos o criterios.
Aunque en la fase de diseo se controlan directamente los
volmenes de las diferentes unidades de obra (excavaciones,
rellenos, etc.), se requiere en la evaluacin y comparacin de las
soluciones la estimacin de los costes de operacin de los
vehculos, sobre todo relacionados con diferencias en la longitud a
recorrer en el tramo y en las pendientes longitudinales que hacen
que los consumos puedan variar.

1.3.1.5. FACTORES O CONDICIONANTES DEL DISEO GEOMTRICO

Los factores o condicionantes del diseo a tener en cuenta son muy
variados, pero se pueden agrupar en externos o previamente
existentes, correspondientes al territorio por donde se quiere trazar la
carretera, e internos o propios de la va y su diseo.

1.3.1.5.1. FACTORES EXTERNOS

Los factores externos estn relacionados, entre otros aspectos, con
la orografa del terreno natural, la constitucin geolgica y
geotcnica del mismo, el volumen y caractersticas de la circulacin
actual y su estimacin futura, los valores ambientales del territorio,
la climatologa e hidrologa de la zona, las actuaciones urbansticas
existentes y previstas, los parmetros socio-econmicos del rea y
la estructura parcelaria de las propiedades. Toda esta informacin

16
 siempre es bsica y previa al inicio del diseo geomtrico, por lo
que hay que empezar recopilando o extrayendo todos los datos
precisos, para analizarlos y establecer las conclusiones y
parmetros que puedan afectar y condicionar realmente el diseo.
Nunca se debe arrancar el diseo geomtrico de una carretera
cuando se disponga tan solo de la cartografa, porque el trazado
que vayamos desplegando sobre el territorio tiene grandes
probabilidades de verse condicionado o coartado por las
restricciones que vayan aflorando al avanzar en el estudio de los
diferentes factores externos.

1.3.1.5.2. FACTORES INTERNOS

Los factores internos del diseo contemplan las velocidades a tener
en cuenta para el mismo, los efectos operacionales de la geometra
especialmente vinculados con la seguridad exigible y los
relacionados con la esttica y armona de la solucin. Los efectos
operacionales de la geometra de la carretera vinculados con la
seguridad afectan a la visibilidad necesaria para poder efectuar las
maniobras que se desarrollan habitualmente en el manejo de los
vehculos, a la necesaria estabilidad de los vehculos en su
circulacin a lo largo de las curvas y a la consistencia u
homogeneidad de los diseos para garantizar al conductor unas
evoluciones graduales y sencillas, que no conlleven sorpresas
repentinas con respecto a lo esperado o deseado por el mismo.

1.3.1.5.2.1. VELOCIDADES EN EL DISEO

En el diseo geomtrico de carreteras la velocidad que podrn
desarrollar los vehculos sobre la va es un parmetro
fundamental y bsico. La cuestin primordial estriba en cul es
la velocidad ms apropiada en la que se debe basar el trazado.
Histricamente el criterio clsico ha sido seleccionar y aplicar la
velocidad de proyecto (internacionalmente conocida como
velocidad de diseo), tal y como fue definida y adoptada en

17
 Estados Unidos en 1936 (Barnett, J.), suponiendo que todos
los vehculos van a circular y mantener uniformemente esa
velocidad a lo largo de la va. Su seleccin se basa
principalmente en la clase o tipo de carretera y en las
caractersticas orogrficas y urbansticas del entorno. Su
aplicacin permite establecer la referencia mnima para
algunos parmetros bsicos del diseo, como el radio mnimo
de las curvas y las distancias de visibilidad necesarias para
determinadas maniobras a lo largo de la va.

1.3.1.5.2.2. ESTABILIDAD EN CURVAS

Cuando un vehculo circula por una curva en planta se le debe
permitir recorrerla con seguridad y comodidad para la velocidad
de operacin por la que opte al afrontarla. La seguridad se
introduce en el diseo garantizando la estabilidad del vehculo
ante la fuerza centrfuga que tiende a desequilibrarlo hacia el
exterior de la curva, oponindose a ella el peralte o inclinacin
transversal de la calzada y el rozamiento transversal movilizado
entre los neumticos y el pavimento.
Por tanto, para cada velocidad de operacin o especfica se
adopta o asume un rozamiento transversal movilizable que sea
cmodo y seguro en condiciones crticas, como son pavimento
hmedo y buen estado de los neumticos, y un peralte
suficiente, obteniendo as el radio de la curva que genera la
fuerza centrfuga que se puede contrarrestar con los valores
anteriores seleccionados. De esa forma se produce siempre
una relacin directa entre el radio de una curva, su peralte y su
velocidad especfica, es decir, hay una relacin biunvoca entre
curvatura y velocidad especfica. Cada radio tiene asociado un
peralte. Esto mejora la seguridad, garantizando la estabilidad
de los vehculos en las curvas al encontrar y percibir los
conductores iguales condiciones dinmicas para curvaturas

18
 semejantes, por lo que sus velocidades de operacin se
adecuan a las geometras.
1.3.1.5.2.3. CONSISTENCIA DEL DISEO GEOMTRICO
Adems, hay que lograr un diseo geomtrico consistente, que
disponga los elementos de la va y sus caractersticas
geomtricas contribuyendo a minimizar las violaciones de las
expectativas del conductor, de modo que este perciba
homogeneidad en el trazado y no sufra una variacin brusca en
el nivel de atencin necesario para poder adaptarse a las
condiciones geomtricas cambiantes de la carretera que en
cada momento se encuentra.
Para ello ha de haber una coherencia entre el diseo
geomtrico y las dotaciones o equipamientos para cada
categora de carretera, ya que el conductor acta de forma
previsible en funcin de la experiencia acumulada a lo largo del
tiempo (expectativas a priori), adems de establecer una
evolucin continua de las caractersticas geomtricas, ya que el
conductor tambin responde ante la percepcin de las
caractersticas del itinerario a medida que lo recorre
(expectativas ad hoc).
Para evaluar la consistencia del diseo geomtrico se han
desarrollado diferentes criterios de consistencia,
correlacionados con el riesgo de que se produzcan accidentes,
que se basan en el anlisis de las evoluciones de las
velocidades de operacin, entre ellas de forma sucesiva a lo
largo del trazado, o con respecto a la velocidad de diseo. Para
ello se emplea el perfil de velocidades de operacin descrito
anteriormente. Cuanto mayor sea la dispersin de las
velocidades de operacin con respecto a la velocidad de
diseo ms probabilidad hay que ese tramo sea ms peligroso;
las reducciones bruscas de velocidad de operacin suponen
una mayor probabilidad de que en esa zona se concentren los
accidentes.

19
 1.3.1.5.2.4. PERCEPCIN ARMONIOSA DEL DISEO
El ltimo factor interno est relacionado con la esttica y
armona de la solucin, desde el punto de vista del conductor,
para lograr la mejor percepcin posible de las caractersticas
de la va segn se va recorriendo, procurando comodidad y
seguridad al mismo. Por ejemplo, no es suficiente con
establecer la continuidad de tangencia y curvatura entre
elementos geomtricos sucesivos, sino que hay que conseguir
la adecuada percepcin de la misma por el conductor, lo que
obligar en determinadas circunstancias a aumentar las
dimensiones de algunas curvas horizontales o verticales, para
que no se produzcan efectos visuales distorsionados que
puedan inducir a incertidumbres, siempre incmodas y fuente
primaria de riesgos potenciales.

1.3.1.6. CLASIFICACIONES DE LA RED VIAL

1.3.1.6.1. CLASIFICACIN ADMINISTRATIVA DE LA RED VIAL
A. Sistema Nacional
Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin est a cargo del
MTC.
Las carreteras del sistema Nacional evitarn, en general, el
cruce de poblaciones y su paso por ellas deber relacionarse con
las carreteras de circunvalacin o vas de Evita miento.
Se les identifica con un escudo y la numeracin es impar, desde el
01 al 99 inclusive.
B. Sistema Departamental
Carreteras que constituyen la red va circunscrita a la zona de
un departamento, cuya jurisdiccin est a cargo de los Consejos
Transitorios de Administracin Regional.
Se les identifica con una insignia y la numeracin es desde 100 al
499 inclusive.

20
 C. Sistema Vecinal
Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin est a cargo de las
Municipalidades. Se les identifica con un crculo y la numeracin
es desde el 500 hacia delante.

1.3.1.6.2. CLASIFICACIN FUNCIONAL DE LA RED VIAL

D. Carreteras Longitudinales
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las
Capitales de Departamento a lo largo de la Nacin, de Norte a Sur
o viceversa
E. Carreteras Transversales
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de
Departamento a travs del pas de Este a Oeste o viceversa.
F. Carreteras Colectoras
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a
las Vas Transversales y/o Longitudinales.
G. Carreteras Locales
La componen las vas que unen los distritos, pueblos o caseros
con las carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o
caseros.

1.3.1.6.3. CLASIFICACIN SEGN SUS CONDICIONES OROGRFICAS

A. Carretera Tipo 1

Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la

misma velocidad que la de los vehculos ligeros, La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va. Es menor o igual a
10%

B. Carretera Tipo 2

21
 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que
obliga a los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos
operen a velocidades sostenidas en rampas por un intervalo de
tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de
la va, vara entre 10 y 50%

C. Carretera Tipo 3

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a

los vehculos pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa
durante distancia considerables o a intervalos frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara
entre 50 y 100%.

D. Carretera Tipo 4

Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a

los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas
en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso,
para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes.

1.3.1.7. CRITERIOS Y CONTROLES BSICOS PARA EL DISEO

GEOMTRICO

1.3.1.7.1. ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEO

GEOMTRICO
A. Criterios General
En esta Seccin se presentan los criterios, factores y elementos que
debern adoptarse para realizar los estudios preliminares que definen el
diseo geomtrico de las carreteras nuevas, as como las carreteras que
sern rehabilitadas y mejoradas especialmente en su trazado.
No se debe perder de vista al definir la geometra de la va, que el
objetivo es disear una carretera que rena las caractersticas
apropiadas, con dimensiones y alineamientos tales que su capacidad

22
 resultante satisfaga la demanda del proyecto, dentro del marco de la
viabilidad econmica.
Asimismo, establece la clasificacin e interrelacin existente entre los
tipos de proyectos, niveles y metodologas de estudio previstas para las
obras viales y sintetiza el contenido y alcance de dichos niveles de
estudio.
B. Informacin General
Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las
prioridades y recursos para la elaboracin de un nuevo proyecto, para lo
cual se deber recopilar toda la informacin pertinente que est
disponible, complementando y verificando aquellas empleadas en los
estudios de viabilidad econmica. Se recurrir a fuentes como son los
vrtices geodsicos, mapas, cartas y cartografa vial, as como
fotografas areas, ortofotos, etc.
Aun cuando el reconocimiento en terreno resulta indispensable, su
amplitud
y/o grado de detalle depender, en gran medida, del tipo de informacin
topogrfica y geomorfolgica existente.

C. Niveles De Estudios Preliminares

Los estudios preliminares (pre inversin) deben dar respuesta,
bsicamente, a tres interrogantes fundamentales, ellas son:
- Definicin preliminar de las caractersticas y parmetros de diseo.
- Identificacin de rutas posibles.
- Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
- Seleccin de rutas.
Todos los estudios preliminares del diseo geomtrico deben estar acorde
a la normativa vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
D. Criterios Bsicos
a) Proyecto Y Estudio
El trmino proyecto incluye las diversas etapas que van desde la
concepcin de la idea, hasta la materializacin de una obra civil,
complejo industrial o programa de desarrollo en las ms diversas

23
 reas. En consecuencia, el proyecto es el objetivo que motiva las
diversas acciones requeridas para poner en servicio una nueva obra
vial, o bien recuperar o mejorar una existente.
Las materias tratadas en el presente manual estn referidas a los
diversos estudios preliminares y estudios definitivos requeridos, en sus
diferentes fases, todo lo cual ser identificado como Estudios.
No obstante dentro de la amplitud asignada al trmino Proyecto, se le
identificar bajo el trmino Proyectista a la organizacin, equipo o
persona que asume la responsabilidad de realizar los estudios en sus
diferentes fases.
b) Estndar De Diseo De Una Carretera
La Seccin Transversal, es una variable dependiente tanto de la
categora de la va como de la velocidad de diseo, pues para cada
categora y velocidad de diseo corresponde una seccin transversal
tipo, cuyo ancho responde a un rango acotado y en algunos casos
nico.
El estndar de una obra vial, que responde a un diseo acorde con las
instrucciones y lmites normativos establecidos en el presente, queda
determinado por:
- La Categora que le corresponde (autopista de primera clase, autopista
de segunda clase, carretera de primera clase, carretera de segunda
clase y carretera de tercera clase).
- La velocidad de diseo (V).
- La seccin transversal definida.
E. Clasificacin General De Los Proyectos Viales
Los proyectos viales para efectos del diseo geomtrico se clasifican de
la siguiente manera:

a)Proyectos De Nuevo Trazado

Son aquellos que permiten incorporar a la red una nueva obra de
infraestructura vial. El caso ms claro corresponde al diseo de una
carretera no existente, incluyndose tambin en esta categora,

24
 aquellos trazados de vas de Evitamiento o variantes de longitudes
importantes.
Para el caso de puentes y tneles, ms que un nuevo trazado
constituye un nuevo emplazamiento. Tal es el caso de obras de este
tipo generadas por la construccin de una segunda calzada, que como
tal corresponde a un cambio de trazado de una ruta existente, pero
para todos los efectos, dichas obras requerirn de estudios definitivos
en sus nuevos emplazamientos.
b) Proyectos De Mejoramiento Puntual De Trazado
Son aquellos proyectos de rehabilitacin, que pueden incluir
rectificaciones puntuales de la geometra, destinadas a eliminar puntos
o sectores que afecten la seguridad vial. Dichas rectificaciones no
modifican el estndar general de la va.
c)Proyectos De Mejoramiento De Trazado
Son aquellos proyectos que comprenden el mejoramiento del trazo en
planta y/o perfil en longitudes importantes de una va existente, que
pueden efectuarse mediante rectificaciones del eje de la va o
introduciendo variantes en el entorno de ella, o aquellas que
comprenden el rediseo general de la geometra y el drenaje de un
camino para adecuarla a su nuevo nivel de servicio.
En casos de ampliacin de calzadas en plataforma nica, el trazado
est controlado por la planta y el perfil de la calzada existente. Los
estudios de segundas calzadas con plataformas independientes, deben
abordarse para todos los efectos prcticos, como trazados nuevos.

F. Ingeniera Bsica

25
 d) Geodesia Y Topografa
En todos los trabajos topogrficos, se aplicar el Sistema Legal de
Unidades de Medida del Per (SLUMP), que a su vez ha tomado las
unidades del Sistema Internacional de Unidades o Sistema Mtrico
Modernizado.
- Procedimientos geodsicos para referenciar los trabajos
topogrficos
Se adopta la incorporacin como prctica habitual de trabajo, el
Sistema de Posicionamiento Global (GPS), que opera referido a
sistemas geodsicos, en particular el conocido como WGS-84 (World
Geodetic System de 1984). El Sistema de Referencia WGS-84 es un
sistema geocntrico global (mundial) con origen en el nado de masa
de la Tierra, cuya figura analtica es el Elipsoide Internacional GRS-
80. Al determinar las coordenadas de un punto sobre la superficie de
la Tierra mediante GPS, se obtienen las coordenadas cartesianas X,
Y, Z y sus equivalentes geodsicas: latitud (f), longitud () y altura
elipsidica (h).
- Sistemas geodsicos
Se denomina Sistema Geodsico Oficial, al conjunto conformado por
la Red Geodsica Horizontal Oficial y la Red Geodsica Vertical
Oficial, que estn a cargo del Instituto Geogrfico Nacional. Est
materializado por puntos localizados dentro del mbito del territorio
nacional, mediante monumentos o marcas, que interconectados
permiten la obtencin conjunta o por separado de su posicin
geodsica (coordenadas), altura o del campo de gravedad, enlazados
a los sistemas de referencia establecidos. El Sistema Geodsico
Mundial 1984 WGS-84 (World Geodetic System 1984).
- SIRGAS (Sistema de Referencia Geocntrico para Amrica del Sur).
- Sistemas de referencia sudamericanos. Datum Provisorio
Sudamericano 1956 PSAD-56.

- Aspectos generales

26
 Los sistemas de proyeccin cartogrfica tienen por objeto representar
la superficie terrestre, o parte de ella, en una superficie plana
cuadriculada. En trminos generales se distinguen, por la superficie
de proyeccin, entre azimutales, cilndricas, cnicas y otras; y de
acuerdo a la orientacin de la superficie sta puede ser normal,
transversal u oblicua.
- Transversal de Mercator
La proyeccin transversal de Mercator (TM) es, en sus diferentes
versiones, el sistema ms utilizado mundialmente.
Su empleo resulta especialmente favorable para representar la
superficie terrestre de grandes extensiones en direccin norte-sur.
Dicha proyeccin puede ser graficada por un cilindro que envuelve el
elipsoide terrestre, siendo el eje del cilindro perpendicular al eje de
rotacin terrestre. En su forma original el cilindro es tangente en un
meridiano, que corresponde al meridiano central de la proyeccin. La
proyeccin TM es conforme y tiene mnimos errores de escala en el
meridiano central o en sus cercanas.
Los ms utilizados son:
La proyeccin transversal de mercator (TM).
El sistema universal transversal de mercator (UTM).
La proyeccin TM local (LTM).
1.3.1.7.2. VEHCULOS DE DISEO
Son aquellos vehculos seleccionados, con peso representativo,
dimensiones y caractersticas de operacin, utilizados para
establecer los criterios de los proyectos de las carreteras.

A. Caractersticas Generales
Las caractersticas fsicas y la proporcin de vehculos de distintos
tamaos que circulan por las carreteras, son elementos clave en
su definicin geomtrica. Por ello, se hace necesario examinar
todos los tipos de vehculos, establecer grupos y seleccionar el
tamao representativo dentro de cada grupo para su uso en el
proyecto. Estos vehculos seleccionados, con peso representativo,

27
 dimensiones y caractersticas de operacin, utilizados para
establecer los criterios de los proyectos de las carreteras, son
conocidos como VEHCULOS DE DISEO.
Al seleccionar el vehculo de diseo hay que tomar en cuenta la
composicin del trfico que utiliza o utilizar la va. Normalmente,
hay una participacin suficiente de vehculos pesados para
condicionar las caractersticas del proyecto de carretera. Por
consiguiente, el vehculo de diseo normal ser el vehculo
comercial rgido (camiones y/o buses).
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los
distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural
de una carretera.
As, por ejemplo:
- El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril,
calzada, bermas y sobreancho de la seccin transversal, el radio
mnimo de giro, intersecciones y glibo.
- La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios
mnimos internos y externos de los carriles.
C. Giro Mnimo De Vehculos Tipo
El espacio mnimo absoluto para ejecutar un giro de 180 en el
sentido del movimiento de las agujas del reloj, queda definido por la
trayectoria que sigue la rueda delantera izquierda del vehculo
(trayectoria exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior). Adems de la trayectoria exterior, debe considerarse el
espacio libre requerido por la seccin en volado que existe entre el
primer eje y el parachoques, o elemento ms sobresaliente.
De esta forma camiones y mnibus en general, requerirn
dimensiones geomtricas ms generosas que en el caso de
vehculos ligeros. Ello se debe a que, en su mayora, los primeros
son ms anchos, tienen distancias entre ejes ms largas y mayor
radio mnimo de giro, que son las principales dimensiones de los
vehculos que afectan el alineamiento horizontal y la seccin
transversa.

28
 a) Trayectoria Exterior
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro
mnimo propio del vehculo y es una caracterstica de fabricacin.
b) Trayectoria Interior
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del ancho
del vehculo, de la distancia entre el primer y ltimo eje y de la
circunstancia que estos ejes pertenecen a un camin del tipo unidad
rgida o semirremolque articulado.
C. ndice Medio Diario Anual (IMDA)
Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para
todos los das del ao, previsible o existente en una seccin dada de
la va. Su conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de
la va en la seccin considerada y permite realizar los clculos de
factibilidad econmica.
Los valores de IMDA para tramos especficos de carretera,
proporcionan al proyectista, la informacin necesaria para
determinar las caractersticas de diseo de la carretera, su
clasificacin y desarrollar los programas de mejoras y
mantenimiento. Los valores vehculo/da son importantes para
evaluar los programas de seguridad y medir el servicio
proporcionado por el transporte en carretera.
La carretera se disea para un volumen de trnsito, que se
determina como demanda diaria promedio a servir hasta el final del
perodo de diseo, calculado como el nmero de vehculos
promedio, que utilizan la va por da actualmente y que se
incrementa con una tasa de crecimiento anual.

1.3.1.7.3. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIN

TRANSVERSAL
1.3.1.7.3.1. GENERALIDADES

29
 Los elementos geomtricos de una carretera (planta, perfil y seccin
transversal), deben estar convenientemente relacionados, para
garantizar una circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de
conservar una velocidad de operacin continua y acorde con las
condiciones generales de la va.
Lo antes indicado, se logra haciendo que el proyecto sea gobernado
por un adecuado valor de velocidad de diseo; y, sobre todo,
estableciendo relaciones cmodas entre este valor, la curvatura y el
peralte. Se puede considerar entonces que el diseo geomtrico
propiamente dicho, se inicia cuando se define, dentro de criterios
tcnico econmicos, la velocidad de diseo para cada tramo
homogneo en estudio.
Existe en consecuencia una interdependencia entre la geometra de la
carretera y el movimiento de los vehculos (dinmica del
desplazamiento), y entre dicha geometra y la visibilidad y capacidad
de reaccin que el conductor tiene al operar un vehculo. Dicho de
otra manera, no basta que el movimiento de los vehculos sea
dinmicamente posible en condiciones de estabilidad, sino asegurar
que el usuario en todos los puntos de la va, tenga suficiente tiempo
para adecuar su conduccin a la geometra de sta y a las
eventualidades que puedan presentarse.
1.3.1.7.3.2. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA
A. Generalidades
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin
ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma
velocidad de diseo en la mayor longitud de carretera que sea
posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio
de las curvas horizontales y el de la velocidad de diseo y a su vez,
controla la distancia de visibilidad.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se
considerar la posibilidad de trazar las calzadas a distinto nivel o
con ejes diferentes, adecundose a las caractersticas del terreno.

30
 La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define
un punto en cada seccin transversal. En general, salvo en casos
suficientemente justificados, se adoptar para la definicin del eje:
En autopistas
- El centro del separador central, si este fuera de ancho constante o
con variacin de ancho aproximadamente simtrico.
- El borde interior de la va a proyectar en el caso de duplicaciones.
- El borde interior de cada va en cualquier otro caso.
En carreteras de va nica
- El centro de la superficie de rodadura.
B. Consideraciones de diseo
Algunos aspectos a considerar en el diseo en planta:
- Deben evitarse tramos con alineamientos rectos demasiado largos.
Tales tramos son montonos durante el da, y en la noche aumenta
el peligro de deslumbramiento de las luces del vehculo que avanza
en sentido opuesto. Es preferible reemplazar grandes alineamientos,
por curvas de grandes radios.
- Para las autopistas de primer y segundo nivel, el trazado deber ser
ms bien una combinacin de curvas de radios amplios y tangentes
no extensas.
- En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores
a 5, los radios debern ser suficientemente grandes para
proporcionar longitud de curva mnima L obtenida con la frmula
siguiente:

L > 30 (10 - ), < 5

(L en metros; en grados)
No se usar nunca ngulos de deflexin menores de 59' (minutos).
La longitud mnima de curva (L) ser:

V= velocidad de diseo (km/h)

C. Tramos En Tangente

31
 Las longitudes mnimas admisibles y mximas deseables de los
tramos en tangente, en funcin a la velocidad de diseo, sern las
indicadas en la
D. Curvas circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de
circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes
consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las curvas
reales o espaciales.
a) Elementos De La Curva Circular
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares
que a continuacin se indican, deben ser utilizadas sin ninguna
modificacin y son los siguientes:
P.C. : Punto de inicio de la curva
P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
P.T. : Punto de tangencia
E : Distancia a externa (m)
M : Distancia de la ordenada media (m)
R : Longitud del radio de la curva (m)
T : Longitud de la sub tangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
L : Longitud de la curva (m)
L.C : Longitud de la cuerda (m)
: Angulo de deflexin ()
p : Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la
calzada, asociado al diseo de la curva (%)
Sa : Sobreancho que pueden requerir las curvas para
compensar el aumento de espacio lateral que experimentan los
vehculos al describir la curva (m)

Nota: Las medidas angulares se expresan en grados

sexagesimales.

b) Radios Mnimos

32
 Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios
que pueden recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima
de peralte, en condiciones aceptables de seguridad y comodidad,
para cuyo clculo puede utilizarse la siguiente frmula:
Dnde:
Rm : Radio Mnimo
V : Velocidad de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
mx : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.

E. Curvas De Transicin
a) Generalidades
Las curvas de transicin, son espirales que tienen por objeto evitar
las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su
diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad,
comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado.
Con tal finalidad y a fin de pasar de la seccin transversal con
bombeo (correspondiente a los tramos en tangente), a la seccin
de los tramos en curva provistos de peralte y sobreancho, es
necesario intercalar un elemento de diseo, con una longitud en la
que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre
de longitud de transicin.
b) Tipo de curva de transicin
Se adoptara en todos los casos, la clotoide como curva de
transicin cuyas ventajas son:
- El crecimiento lineal de su curvatura permite una marcha uniforme
y cmoda para el usuario, de tal modo que la fuerza centrfuga
aumenta o disminuye en la medida que el vehculo ingresa o
abandona la curva horizontal, manteniendo inalterada la velocidad
y sin abandonar el eje de su carril.
- a aceleracin transversal no compensada, propia de una
trayectoria en curva, puede controlarse graduando su incremento a

33
 una magnitud que no produzca molestia a los ocupantes del
vehculo.
- El desarrollo del peralte se logra en forma tambin progresiva,
consiguiendo que la pendiente transversal de la calzada aumente
en la medida que aumenta la curvatura.
- La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin
romper la continuidad, mejorando la armona y apariencia de la
carretera.
La ecuacin de la clotoide (Euler) est dada por:

R L = A2
Dnde:
R : radio de curvatura en un punto cualquiera
L : Longitud de la curva entre su punto de inflexin (R =8) y el
punto de radio R
A : Parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma
En el punto de origen, cuando L = 0, R = 8, y a su vez, cuando
L =, R = 0
Por otro lado:
Radianes (rad) = L / 2 A = 0.5 L / R
Grados centesimal (g) = 31.831 L / R
1 rad = 63.662g.
c) Determinacin del parmetro para una curva de transicin
Para determinar el parmetro mnimo (Amn), que corresponde a
una clotoide calculada para distribuir la aceleracin transversal no
compensada, a una tasa J compatible con la seguridad y
comodidad, se emplea la siguiente formula.

Dnde:
V : Velocidad de diseo (km/h)
R : Radio de curvatura (m)
J : Variacin uniforme de la aceleracin (m/s3)
P : Peralte correspondiente a V y R. (%)

34
 F. CURVAS COMPUESTAS
a) Definicin
Consisten en dos o ms curvas simples de diferente radio,
orientadas en la misma direccin, y dispuestas una a continuacin
de la otra.
En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de
reemplazarlas por una sola curva. Esta limitacin ser
especialmente observada en el caso de carreteras de Tercera Clase.
b) Caso excepcional
En caso excepcional se podr usar curvas compuestas, aclarando
las razones, tcnico-econmicas u otras, que justifican el empleo
de dos curvas continuas de radio diverso.
En el caso de usar una curva compuesta de tres centros
denominada policentrica, debern respetarse las siguientes
condiciones:
- El radio de una de las curvas no ser mayor de 1,5 veces el radio
de la otra.
- Para armonizar los valores del peralte y sobreancho de cada una
de las curvas vecinas, se emplear una transicin de peralte
determinada acorde a lo establecido.
- Para una sucesin de curvas de radio decreciente cada curva debe
ser de longitud suficiente para permitir una desaceleracin gradual.
C) Curvas vecinas del mismo sentido
En general se evitar el empleo de curvas del mismo sentido,
cuando estn separadas por un tramo en tangente de una longitud
menor a 400 m, en longitudes menores excepcionalmente puede
utilizarse una curva policntrica.

A. CURVAS DE VUELTA
Son aquellas curvas que se proyectan sobre una ladera, en
terrenos accidentados, con el propsito de obtener o alcanzar una
cota mayor, sin sobrepasar las pendientes mximas, y que no es
posible lograr mediante trazados alternativos.

35
 Este tipo de curvas no se emplearan en autopistas, en tanto que en
carreteras de Primera Clase podrn utilizarse en casos
excepcionales justificados tcnica y econmicamente, debiendo ser
20 m. el radio interior mnimo.
Por lo general, las ramas pueden ser alineamientos rectos con slo
una curva de enlace intermedia, y segn el desarrollo de la curva
de vuelta, dichos alineamientos pueden ser paralelas entre s,
divergentes, etc. En tal sentido, la curva de vuelta quedar definida
por dos arcos circulares de radio interior
"Ri" y radio exterior "Re".

B. TRANSICION DE PERALTE
Siendo el peralte la inclinacin transversal de la carretera en los
tramos de curva, destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del
vehculo, la transicin de peralte viene a ser la traza del borde de la
calzada, en la que se desarrolla el cambio gradual de la pendiente
de dicho borde, entre la que corresponde a la zona en tangente, y
la que corresponde a la zona peraltada de la curva.
Para efectos de la presente norma, el peralte mximo se calcula
con la siguiente frmula:
iPmax = 1,8 0.01 V
Dnde:
ipmx = Mxima inclinacin de cualquier borde de la calzada
respecto al eje de la va (%).
V: Velocidad de diseo (km/h).
La longitud del tramo de transicin del peralte tendr por tanto una
longitud mnima definida por la frmula:

C. SOBREANCHO

36
 Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los
tramos en curva para compensar el mayor espacio requerido por
los vehculos.
a) Necesidad del sobreancho
La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada, se debe
a la extensin de la trayectoria de los vehculos y a la mayor
dificultad en mantener el vehculo dentro del carril en tramos
curvos.
En curvas de radio pequeo y mediano, segn sea el tipo de
vehculos que circulan habitualmente por la carretera, sta debe
tener un sobreancho con el objeto de asegurar espacios libres
adecuados (holguras), entre vehculos que se cruzan en calzadas
bidireccionales o que se adelantan en calzadas unidireccionales, y
entre los vehculos y los bordes de las calzadas. El sobreancho
requerido equivale al aumento del espacio ocupado
transversalmente por los vehculos al describir las curvas ms las
holguras tericas adoptadas, (valores medios). El sobreancho no
podr darse a costa de una disminucin del ancho de la berma.

G. VERIFICACION DE LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD

La coordinacin de los alineamientos horizontal y vertical, respecto
a las distancias de visibilidad, debe efectuarse al inicio del
proyecto, es decir cuando an es posible hacer modificaciones en
el diseo.
La determinacin analtica de los parmetros mnimos que definen
los elementos en planta y perfil, asegura distancias de visibilidad
acorde con la Trazo segmentado a 1,5 mm del borde superior,
representa 15 cm a la escala del plano y corresponde a la altura
del obstculo mvil.
- Trazo lleno a 11,5 mm del borde superior y 100 mm de largo a
partir del extremo izquierdo de la reglilla, representa la altura de los
ojos del observador (1,15m).

37
 - Trazo lleno a 13 mm del borde superior, marcado a partir del
trmino del trazo anterior y a todo el largo de la reglilla, representa
la altura de vehculo (1,30 m).

, al cortar la rasante con el trazo que dista 1,15 m (a escala del

plano), en una estacin dada y hacer tangente el borde superior de
la reglilla con la rasante, se tiene la lnea de visual del conductor; el
punto en que la lnea de segmentos corta por segunda vez la
rasante, ser la distancia de visibilidad disponible por condicin de
parada desde donde se ubica el observador. El punto donde el
trazo lleno, que representa los 1,30 m, de altura de un vehculo,
corta la rasante, ser la distancia de visibilidad de adelantamiento
de que se dispone a partir del mismo punto inicial considerado.
Desplazando por tanto la reglilla a lo largo de la rasante en uno y
otro sentido de circulacin, se podr verificar las visibilidades
disponibles y analizar el problema de las zonas de adelantamiento
restringido

1.3.1.7.4. DISEO GEOMETRICO EN PERFIL

A. Generalidades
El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido
por una serie de rectas enlazadas por curvas verticales parablicas, a
los cuales dichas rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido
de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, en
positivas, aqullas que implican un aumento de cotas y negativas las
que producen una disminucin de cotas.
El alineamiento vertical deber permitir la operacin ininterrumpida de
los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en
la mayor longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de
las curvas verticales que pueden ser cncavas o convexas, y el de la
velocidad de diseo y a su vez, controla la distancia de visibilidad.

38
 Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr
una transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o
sentido, eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de
ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto, estarn referidos y se enlazarn con
los B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la Topografa,
Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de
proyecto,
Seguridad, Costos de Construccin, Categora del camino, Valores
Estticos y
Drenaje
B. Consideraciones De Diseo
- En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante estar sobre el
nivel del terreno.
- En terreno ondulado, por razones de economa, en lo posible la
rasante seguir las inflexiones del terreno.
- En terreno accidentado, en lo posible la rasante deber adaptarse al
terreno, evitando los tramos en contrapendiente, para evitar
alargamientos innecesarios.
- En terreno escarpado el perfil estar condicionado por la divisoria de
aguas.
- Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes
moderadas, que presenten variaciones graduales de los lineamientos,
compatibles con la categora de la carretera y la topografa del
terreno.
- Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica,
podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin
embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que
determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada.
- Debern evitarse las rasantes de lomo quebrado (dos curvas
verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta). Si las
curvas son convexas se generan largos sectores con visibilidad
restringida, y si ellas son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta
antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia y curvatura.

39
- En pendientes que superan la longitud crtica, establecida como
deseable para la categora de carretera en proyecto, se deber
analizar la factibilidad de incluir carriles para trnsito lento.
- En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente
disponer, cuando sea posible, carriles de emergencia que permitan
maniobras de frenado.
C. Pendiente
a) Pendiente Mnima
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a
fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las
aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos
particulares:
- Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o
cunetas, se podr adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta 0,2%.
- Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse
pendientes iguales a cero.
- Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y
la mnima excepcional de 0,35%.
- En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal
se anula, la pendiente mnima deber ser de 0,5%.
b) Pendiente mxima
Es conveniente considerar las pendientes mximas, se pueden
presentar los siguientes casos particulares:
- En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores
mximos Y se reducirn en 1% para terrenos accidentados o
escarpados.
- En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en
un 2% los mximos establecidos.
c) Pendientes Mximas Excepcionales
Excepcionalmente, el valor de la pendiente mxima podr
incrementarse hasta en 1%, para todos los casos. Deber
justificarse tcnica y econmicamente la necesidad de dicho
incremento.
Para carreteras de Tercera Clase debern tenerse en cuenta
adems las siguientes

40
 Consideraciones:
- En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor
del 5%, se proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo
de descanso de una longitud no menor de 500 m con pendiente no
mayor de 2%. La frecuencia y la ubicacin de dichos tramos de
descanso, contara con la correspondiente evaluacin tcnica y
econmica.
- En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los
tramos con tales pendientes no excedern de 180 m.
- La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2.000
m, no debe superar el 6%.
- En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse
pendientes mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado
interior de la curva se incrementen significativamente
D. Curvas verticales
a) Generalidades
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con
curvas verticales parablicas, cuando la diferencia algebraica de
sus pendientes sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas
y del 2% para las dems.
Dichas curvas verticales parablicas, son definidas por su
parmetro de curvatura K, que equivale a la longitud de la curva
en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de variacin en
la pendiente, as:

K= L/A

Donde,
K: Parmetro de curvatura
L: Longitud de la curva vertical
A: Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes
b) Tipos de curvas verticales

41
 Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como
curvas verticales convexas y cncavas y de acuerdo con la
proporcin entre sus ramas que las forman como simtricas y
asimtricas.
1.3.1.7.5. DISEO GEOMTRICO DE LA SECCIN TRANSVERSAL
A. Generalidades
El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la
descripcin de los elementos de la carretera en un plano de corte
vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la
disposicin y dimensiones de dichos elementos, en el punto
correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural.
La seccin transversal vara de un punto a otro de la va, ya que
resulta de la combinacin de los distintos elementos que la
constituyen, cuyos tamaos, formas e interrelaciones dependen de
las funciones que cumplan y de las caractersticas del trazado y del
terreno.
El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona
destinada a la superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones
deben permitir el nivel de servicio previsto en el proyecto, sin
perjuicio de la importancia de los otros elementos de la seccin
transversal, tales como bermas, aceras, cunetas, taludes y
elementos complementarios.
Constituyen secciones transversales particulares, las
correspondientes a los puentes y pontones, tneles, ensanches de
plataforma y otros.
En zonas de concentracin de personas, comercio y/o trnsito de
vehculos menores, maquinaria agrcola, animales y otros, la
seccin transversal debe ser proyectada de tal forma que
constituya una solucin de carcter integral a tales situaciones
extraordinarias, y as posibilitar, que el trnsito por la carretera se
desarrolle con seguridad vial.
B. Elementos De La Seccin Transversal

42
 Dentro del Derecho de Va del proyecto. Los elementos que
conforman la seccin transversal de la carretera son: carriles,
calzada o superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y
elementos complementarios (barreras de seguridad, ductos y
cmaras para fibra ptica, guardavas y otros), que se encuentran
C. Calzada o superficie de rodadura
Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos
compuesta por uno o ms carriles, no incluye la berma. La calzada
se divide en carriles, los que estn destinados a la circulacin de
una fila de vehculos en un mismo sentido de trnsito.
El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las
previsiones y composicin del trfico, acorde al IMDA de diseo,
as como del nivel de servicio deseado. Los carriles de
adelantamiento, no sern computables para el nmero de carriles.
Los anchos de carril que se usen, sern de 3,00 m, 3,30 m y 3,60
m.
Se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En autopistas: El nmero mnimo de carriles por calzada ser de
dos.
En carreteras de calzada nica: Sern dos carriles por calzada.
a) Ancho de la calzada en tangente
El ancho de la calzada en tangente, se determinar tomando como
base el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo.
En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn
mediante un anlisis de capacidad y niveles de servicio.

D. Bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de
rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de
rodadura y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento
de vehculos en caso de emergencias.
Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe
mantener el mismo nivel e inclinacin (bombeo o peralte) de la

43
 superficie de rodadura o calzada, y acorde a la evaluacin tcnica y
econmica del proyecto, est constituida por materiales similares a la
capa de rodadura de la calzada.
Las autopistas contarn con bermas interiores y exteriores en cada
calzada, siendo las primeras de un ancho inferior. En las carreteras de
calzada nica, las bermas deben tener anchos iguales.
Adicionalmente, las bermas mejoran las condiciones de
funcionamiento del trfico y su seguridad; por ello, las bermas
desempean otras funciones en proporcin a su ancho tales como
proteccin al pavimento y a sus capas inferiores, detenciones
ocasionales, y como zona de seguridad para maniobras de
emergencia.
La funcin como zona de seguridad, se refiere a aquellos casos en
que un vehculo se salga de la calzada, en cuyo caso dicha zona
constituye un margen de seguridad para realizar una maniobra de
emergencia que evite un accidente.
a) Indicaciones de las bermas
En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir
lateralmente a la misma para su adecuado confinamiento, una
banda de mnimo 0,5 m de ancho sin pavimentar. A esta banda se
le denomina sobre ancho de compactacin (s.a.c.) y puede permitir
la localizacin de sealizacin y defensas.
En el caso de las carreteras de bajo trnsito:
- En los tramos en tangentes, las bermas tendrn una pendiente de
4% hacia el exterior de la plataforma.
- La berma situada en el lado inferior del peralte, seguir la
inclinacin de ste cuando su valor sea superior a 4%. En caso
contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%.
- La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en lo
posible, una inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%,
de modo que escurra hacia la cuneta.
La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la
berma superior y la calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto

44
 significa que cuando la inclinacin del peralte es igual a 7%, la
seccin transversal de la berma ser horizontal y cuando el peralte
sea mayor a 7% la berma superior quedar con una inclinacin
hacia la calzada, igual a la del peralte menos 7%.
E. Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contra peralte, las calzadas
deben tener una inclinacin transversal mnima denominada
bombeo, con la finalidad de evacuar las aguas superficiales. El
bombeo depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles
de precipitacin de la zona.
El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo
de carretera y la conveniencia de evacuar adecuadamente las
aguas, entre las que se indican:
- La denominada de dos aguas, cuya inclinacin parte del centro de
la calzada hacia los bordes.
- El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada
por encima del otro. Esta solucin es una manera de resolver las
pendientes transversales mnimas, especialmente en tramos en
tangente de poco desarrollo entre curvas del mismo sentido.
F. Peralte
Inclinacin transversal de la carretera en los tramos de curva,
destinada a contrarrestar la fuerza centrfuga del vehculo
a) Valores Del Peralte (Mximos Y Mnimos)
Las curvas horizontales deben ser peraltadas; con excepcin de los
valores establecidos.
G. Transicin del bombeo al peralte
En el alineamiento horizontal, al pasar de una seccin en tangente a
otra en curva, se requiere cambiar la pendiente de la calzada, desde
el bombeo hasta el peralte correspondiente a la curva; este cambio
se hace gradualmente a lo largo de la longitud de la Curva de
Transicin.

H. Desarrollo del peralte entre curvas sucesivas

45
 Para el desarrollo adecuado de las transiciones de peralte entre dos
curvas sucesivas del mismo sentido, deber existir un tramo mnimo
en tangente, de acuerdo a lo establecido en la Tabla.
Tramos mnimos en tangente entre curvas del mismo sentido
I. Taludes
El talud es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la
carretera, tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha
inclinacin es la tangente del ngulo formado por el plano de la
superficie del terreno y la lnea terica horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarn de acuerdo a las
caractersticas geo mecnicas del terreno; su altura, inclinacin y
otros detalles de diseo o tratamiento, se determinarn en funcin al
estudio de mecnica de suelos o geolgicos correspondientes,
condiciones de drenaje superficial y subterrneo, segn sea el caso,
con la finalidad de determinar las condiciones de su estabilidad,
aspecto que debe contemplarse en forma prioritaria durante el diseo
del proyecto, especialmente en las zonas que presenten fallas
geolgicas o materiales inestables, para optar por la solucin ms
conveniente, entre diversas alternativas.

J. Cunetas
Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el
propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-
superficiales, procedentes de la plataforma vial, taludes y reas
adyacentes, a fin de proteger la estructura del pavimento.
La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal, rectangular o
de otra geometra que se adapte mejor a la seccin transversal de la
va y que prevea la seguridad vial; revestidas o sin revestir; abiertas o
cerradas, de acuerdo a los requerimientos del proyecto; en zonas
urbanas o donde exista limitaciones de espacio, las cunetas cerradas
pueden ser diseadas formando parte de la berma.

46
 Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de clculos
hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad
de precipitaciones pluviales, rea de drenaje y naturaleza del terreno,
entre otros.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su
fondo y su talud exterior. Este ltimo, por lo general coincide con el
talud de corte.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para
cunetas revestidas y 0,5% para cunetas sin revestir.
Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con
una pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la
mxima permisible del material constituyente, se proteger con un
revestimiento resistente a la erosin.
Se limitar la longitud de las cunetas, conducindolas hacia los
cauces naturales del terreno, obras de drenaje transversal o
proyectando desages donde no existan.
a) Ensanche de plataforma
En las carreteras donde las bermas tengan anchos menores a 2,60 m,
se deber prever como medida de seguridad vial, reas de ensanche
de la plataforma a cada lado de la carretera (en forma alternada),
destinadas al estacionamiento de vehculos en caso de emergencias.
Los ensanches deben disearse contemplando transiciones de
ingreso y salida.

1.4. FORMULACIN DEL PROBLEMA:

Cul es el resultado de la evaluacin del diseo geomtrico de La

Carretera afirmada tramo Centro Poblado de Machac Ruriquilca Distrito
Chavn de Huantar Provincia de Huari 2015?

1.5. JUSTIFICACIN DEL ESTUDIO:

En nuestro pas Los diseos geomtricos de las carreteras muestran fallas

e irregularidades en su construccin por ende en lo particular se opta por

47
 realizar el presente estudio de evaluacin del diseo geomtrico de la
carretera afirmada tramo centro poblado de Machac Ruriquilca distrito
chavn de Huantar Provincia de Huari Regin Ancash 2015. Este tramo
de carretera muestra un diseo geomtrico irregular y da como resultado
problemas a la poblacin y a los transportistas, ms aun en temporadas de
invierno., como por ejemplo los accidentes de trnsito, el deficiente drenaje
el cual provoca con los primeros aguaceros que la va se vuelva
intransitable por la formacin de camellones profundos, que restringen la
circulacin a vehculos grandes por lo consiguiente para los automviles es
casi imposible. La poblacin afirma que durante el invierno la va se vuelve
casi intransitable por lo que se ve impedida la salida de los productos
agrcolas y pecuarios de esta rica zona, a los lugares de expendio o hacia
otros lugares del pas donde son muy apreciados. Todo esto constituye los
pilares de la economa familiar y al paralizarse por el mal estado de la va
produce atraso y pobreza a sus habitantes.
La evaluacin tiene como finalidad obtener un diagnstico sobre las
condiciones geomtricas de las muestras evaluadas, de la carretera, Con
el diagnostico se estudiara y tendr alternativas de solucin, esto en
conjunto con las autoridades, especialistas y poblacin.

De esta manera se podr prevenir y reducir los daos que causan las
lluvias en la poca invernal, los productos agrcolas sern retirados
oportunamente y con mayor fluidez, la economa de estos pobladores no se
ver afectada.

1.6. HIPTESIS

La evaluacin del diseo geomtrico de la carretera afirmada tramo centro

poblado de Machac - Ruriquilca, demostrara que no ha sido diseado de
acuerdo la norma estndar.

1.7. OBJETIVOS:

1.7.1. GENERAL

48
 Evaluar el Diseo Geomtrico De La Carretera Afirmada Tramo Centro
Poblado De Machac Ruriquilca Distrito Chavn De Huantar
Provincia De Huari 2015

1.7.2. ESPECFICOS

Elaborar el diseo geomtrico de la carretera de acuerdo a la normativa

vigente del MTC para el diseo de carreteras no pavimentadas de bajo
volumen de trnsito.
Determinar la pendiente, radios de giro, seccin tpica.

II. MTODO

2.1. DISEO DE INVESTIGACIN

No experimental: porque la investigacin se realizara sin la manipulacin de

variables y en los que solo se observan los fenmenos. (Hernndez r.
Fernndez, c., baptista, m., 2010)

Transversal: por que recolectan datos a travs del tiempo en puntos o periodos,
para hacer inferencias respecto al cambio, sus determinantes y consecuencias.
(Hernndez r., Fernndez, c., baptista,m.,2010 p. 158).

2.2. VARIABLES, OPERACIONALIZACIN

Variables independientes:

Evaluacin del diseo geomtrico de la carretera.

Variables dependientes:

La carretera afirmada tramo centro poblado de Machac.

2.2.1 OPERACIONALIZACIN DE VARIABLES

DEFINICIN DEFINICIN ESCALA DE

VARIABLE INDICADORES
CONCEPTUAL OPERACIONAL MEDICIN

49
Evaluacin El diseo Se realizara la - Seccin
del diseo geomtrico de la evaluacin del transversal del
geomtrico carretera, se diseo geomtrico camino.
- Curvas
de la refiere a los de la carretera,
horizontales
carretera. clculos y sometindola a las
(planimetra).
anlisis hechos respectivas normas
- Curvas
por los viales vigentes. Ordinario.
verticales
ingenieros en Manual para el
(altimetra).
transporte para diseo de - Peraltes.
ajustar la carreteras no - Desages u

carretera a la pavimentadas de drenajes.

topografa del bajo volumen de

lugar, trnsito. (Aprobado
satisfaciendo por la Resolucin
estndares de Ministerial N 303-
seguridad de 2008-MTC/02 Del
servicio y de 04 de abril del ao
funcionamiento. 2008).

2.3. POBLACIN Y MUESTRA

2.3.1. POBLACIN
La poblacin est conformado por tramo centro poblado de Machac
Ruriquilca Distrito Chavn de Huantar Provincia de Huari.
2.3.2. MUESTRA
La muestra est conformada por muestras de progresivas de cada 100
metros.

2.3.3. UNIDAD DE ANLISIS

La unidad de anlisis, es cada progresiva 100 metros.

2.4. TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS,

VALISEZ Y CONFIABILIDAD

50
2.4.1 TCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIN DE DATOS

VARIABLE TCNICA INSTRUMENTO FUENTE

Evaluacin del Observacin Ficha de La carretera
diseo geomtrico directa de los recoleccin de afirmada tramo
de la carretera. hechos. datos. centro poblado de
Machac Ruriquilca
Distrito Chavn de
Huantar Provincia
de Huari 2015

2.4.2. VALIDACIN Y CONFIABILIDAD DEL INSTRUMENTO

Las normas tcnicas que se emplearn en el presente estudio no requieren
de validacin por juicio de expertos ni de evaluacin de confiabilidad por que
han sido elaboradas por un equipo altamente especializado en la materia y
constituyen procedimientos estandarizados que tienen alcance nacional e
internacional.
2.5. MTODOS DE ANLISIS DE DATOS
El anlisis de datos corresponde al enfoque cuantitativo, en el que se
presentan dos niveles de anlisis: el anlisis descriptivo y al anlisis ligado a
la hiptesis, siendo ste ltimo el ms indicado para el presente estudio.
El anlisis de los datos ligado a la hiptesis parte de la obtencin de datos,
mediante instrumentos vlidos y confiables, que sern tabulados y
sistematizados en tablas y grficos, para su posterior evaluacin y
contrastacin con la hiptesis en estudio.

2.6. ASPECTOS TICOS

El investigador se compromete a llevar la investigacin con total honestidad,
respetar la veracidad de los resultados, la confiabilidad de los datos obtenidos
en campo y la proteccin de identidad de los individuos que participan en el
presente estudio.

51
2.7. TIPO DE ESTUDIO:

Aplicada: porque su intencin es que los conocimiento generados en el

tratamiento de los hechos o problemas cientficos sean capaces de atender a
situaciones particulares, a problemas especficos actuales. (Gonzalo, a. 2009)

Descriptivo: por que busca especificar propiedades, caractersticas y rasgos

importantes de cualquier fenmeno que se analice. Describe tendencia de un
grupo o poblacin. (Hernndez r. Fernndez, c., baptista, m., 2010)

III. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

3.1. RECURSOS Y PRESUPUESTO
3.1.1. RECURSOS
3.1.1.1. RECURSOS HUMANOS

01 Asesor metodolgico.

01 Asesor especialista.

01 Investigador.

3.1.1.2. MATERIALES Y EQUIPOS

DETALLE CANT UND

UTILES DE Papel bond tamao A4 03 Millar
ESCRITORIO Corrector 02 Und
Resaltador 02 Und
Lapicero 04 Und
Folder de manila 25 Und
Sobre de manila 12 Und
Clips 01 Caja
Grapas 01 Caja
Fasters 01 Caja
Cuadernos 02 Und

52
 Engrapador 01 Und
Perforador 01 Und
Cartucho de tinta 04 Und
Fotocopias 1500 Und
Pasaje urbano e interurbano 40 Und
Anillado 15 Und
SERVICIOS Empastado 05 Und
Internet 04 mes
Contrato de personal 05 das
Alquiler de transporte (camioneta). 05 das
Cemento porladt 1 Und.
MATERIALES
Estacas 50 Und.
yeso 03 Und.
Pintura 02 Gl.
Guincha mtrica 01 Und.
EQUIPOS
Equipo topogrfico 05 dias
GPS 05 dias
Cmara fotogrfica 01 Und.
3.1.2. PRESUPUESTO

DETALLE CANT UND P.U. P.T.

UTILES DE Papel bond tamao A4 03 Millar 22.00 66.00
ESCRITORIO Corrector 02 Und 2.50 5.00
Resaltador 02 Und 2.00 4.00
Lapicero 04 Und 1.00 4.00
Folder de manila 25 Und 0.50 12.50
Sobre de manila 12 Und 0.25 3.00
Clips 01 Caja 3.00 3.00
Grapas 01 Caja 3.00 3.00
Fasters 01 Caja 3.00 3.00
Cuadernos 02 Und 3.00 6.00
Engrapador 01 Und 12.00 12.00

53
 Perforador 01 Und 16.00 16.00
Cartucho de tinta 04 Und 60.00 240.00
Fotocopias 1500 Und 0.10 150.00
Pasaje urbano e interurbano 40 Und 2.30 92.00
Anillado 15 Und 3.00 45.00
Empastado 05 Und 25.00 125.00
SERVICIOS
Internet 04 mes 40.00 160.00
Contrato de personal 05 das 50.00 250.00
Alquiler de transporte
05 das 150.00 750.00
(camioneta).
Cemento porladt 01 Und. 22.00 22.00
Estacas 50 Und. 1.5 75.00
MATERIALES
yeso 03 Und. 10.00 30.00
Pintura 02 Gl. 48.00 96.00
Guincha mtrica 01 Und. 50.00 50.0
Equipo topogrfico 05 dias 150.00 750.00
EQUIPOS GPS 05 dias 20.00 100.00
Cmara fotogrfica 01 Und. 30.00 30.00
TOTAL PRESUPUESTO S/.3102.50
3.2. FINANCIAMIENTO
Este proyecto ser autofinanciado por el investigador.

3.3. CRONOGRAMA DE EJECUCIN

TIEMPO MESES

JU JU AG SE OC NO DI EN
FEB
N L O T T V C E
ACTIVIDADES
Reunin de coordinacin
formulacin del proyecto
Elaboracin del Proyecto
Recoleccin de Datos
Procesamiento y Anlisis

54
de Datos
Redaccin de Informe

Sustentacin de Tesis

IV. REFERENCIAS
4.1. CITAS BIBLIOGRFICAS

- Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual de Carreteras.

Diseo Geomtrico. (DG 2013). . [fecha de consulta: 10 de Julio
2015] disponible en
http://www.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/documento
s/manuales/DISE%C3%91O%20GEOMETRICO%20DE
%20CARRETERAS%20(DG-2013).pdf

- Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Manual para el Diseo de

Caminos No Pavimentados de Bajo de trnsito. . [fecha de consulta: 14
de Julio 2015] disponible en
http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_770.pdf

- James Crdenas Grisales. Diseo geomtrico de carreteras ;

[fecha de consulta: 14 de Julio 2015] disponible en
http://es.scribd.com/doc/52436728/DISENO-GEOMETRICO-DE-
CARRETERAS-Cardenas-Grisales#scribd

- Br. Saldaa Yez, Paulo Bruno ; Br. Mera Monsalve, Segundo Enrique
Diseo De La Va Y Mejoramiento Hidrulico De Obras De Arte En La
Carretera Loero-Jorge Chvez, Inicio En El Km 7.5, Distrito De Tambopata,
Regin Madre De Dios; [fecha de consulta: 14 de Julio 2015] disponible
en http://repositorio.upao.edu.pe/handle/upaorep/619

55
- TORRES NIETO Y VILLATE EDUARDO, Topografa, Editorial Norma,
Edicin 2001.

- Allan Renand Hernndez.Tesis Ttulo: Diseo geomtrico de la carretera

para libramiento del municipio de Palencia, departamento de
Guatemala. [fecha de consulta: 18 de Julio 2015] disponible en
http://biblos.usac.edu.gt/library/index.php?title=562053&lang=
%20%20%20%20%20%20&query=@title=Special:GSMSearchPage@proc
ess=@subheadings=CONSTRUCCION%20DE%20CARRETERAS
%20@mode=&recnum=133&mode

- Garca Garca, Alfredo1 Prez Zuriaga, Ana Mara2 y Camacho

Torregrosa, Fco. Javier3 introduccin al diseo geomtrico de carreteras:
concepcin y planteamiento. [fecha de consulta: 15 de Julio 2015]
disponible en https://www.google.com.pe/url?
url=https://riunet.upv.es/handle/10251/16911&rct=j&frm=1&q=&esrc=s&sa=
U&ved=0CBMQFjAAahUKEwiV7oz9wMDIAhVB94AKHRt_ACc&usg=AFQj
CNEr4W_QKfaX8u9Sev3ZahJ9OcPCFg

- Roco Roln Farina. DISEO GEOMTRICO DE VIAS URBANAS. .

[fecha de consulta: 18 de Julio 2015] disponible en
http://lemac.frlp.utn.edu.ar/wp-content/uploads/2011/12/Tesis2006_Rocio-
Rolon-Farina_Diseno-Geometrico-en-Vias-Urbanas.pdf

- Manual de proyecto geomtrico de carreteras sct pdf.

[fecha de consulta: 18 de Julio 2015] disponible en
http://isqs.com.mx/es-1/16774-manual-de-proyecto-geometrico-de-
carreteras-sct-pdf.html

56
 -

4.2. ANEXOS

57
58
59
60
61
62
63
64