Que son los Hidrocarburos?

Cada uno de los compuestos qumicos resultantes de la

combinacin del carbono con el hidrgeno: se encuentran
hidrocarburos en el petrleo, en el gas, etc.

Los hidrocarburos son compuestos orgnicos formados

nicamente por tomos de carbono e hidrgeno. Consisten en
un armazn de carbono al que
se unen tomos de
hidrgeno.

Los hidrocarburos extrados directamente de formaciones

geolgicas en estado lquido se conocen con el nombre de
petrleo, mientras que los que se encuentran en estado
gaseoso se conocen como gas natural. Los hidrocarburos
constituyen una actividad econmica importante, pues forman
parte de los principales combustibles fsiles (petrleo y gas
natural), as como de todo tipo de plsticos, ceras y
lubricantes. Ejemplos de hidrocarburos de petrleo son:
petrleo crudo, combustible de aviacin, gasoil, gasolina, para
nombrar algunos.

Terminal de

Hidrocarburos

El propsito de este tpico es presentar de

forma bsica las caractersticas fsicas, y
los componentes ms relevantes de un
puerto petrolero. Se propone como
definicin de puerto petrolero a un puerto capaz de dar cabida
a transportadores de 200.000 DWT (Toneladas de Peso
Muerto) o ms. El calado mnimo de esos barcos cuando estn
totalmente cargados es de unos 18,3 metros por lo que
respecta a los buques tanque. Dichos buques se conocen
como VLCC (Very Large Crude Carrier). Transportador muy
grande de crudo (de mas de 150.000 DWT). Este trmino se
desarroll a mediados de la dcada de 1960, al hacerse muy
grandes los buques tanque, y comnmente se limita a barcos
de ms de 150.000 DWT hasta aproximadamente 300.000
DWT.
Entre los principales
factores de diseo
que intervienen en la
planificacin de un
puerto petrolero se
incluyen: profundidad
de las vas de acceso;
profundidad de los
canales de acceso;
rea de maniobras; maniobrabilidad de las VLCC; distancia de
frenado; auxiliares a la navegacin, y canal de entrada.
Las terminales juegan un papel esencial dentro de la logstica
de la distribucin de la produccin de hidrocarburos. Estn
ubicadas en distintos puntos a lo largo del litoral martimo y
fluvial de los pases y sus caractersticas dependen de cada
caso en particular.
La mayora de las terminales de hidrocarburos posee uno o
varios muelles constituido por cabeceras, boyones de amarre,
y con estacionamiento para camiones tanque. Las terminales
operan con todo tipo de hidrocarburos, la mayora operan solo
hidrocarburos livianos y su principal objetivo es almacenarlos
y distribuirlos en un marco de seguridad y proteccin para
todo personal que intervenga en las operaciones y para el
medio ambiente.
 Operacin y Manejo de Crudos en
Terminales de Embarques
El trfico de productos lquidos contiene ciertas caractersticas
propias que lo hacen muy diferente de los dems trficos que
se desarrollan en los puertos. Las principales de ellas son la
independencia de mano de obra (habitualmente basta con un
vigilante en el punto de descarga, a parte de las conexiones
de mangueras al inicio de las operaciones) y el ritmo continuo
de las operaciones a travs de bombas, bien de las
instalaciones de tierra, bien del propio buque.
Conexin de la manguera de descarga-carga al manifold del buque SS Universe Leader
 Fotografia y esquema de brazo de carga para la descarga y carga de productos
petroleros. Se conectan al buque por una parte que se denomina manifold.

Esto simplifica notablemente las caractersticas del trabajo,

agiliza fuertemente los tiempos requeridos, y la estancia del
buque en puerto puede determinarse con mrgenes de error
muy pequeos, pues basta conocer el volumen transportado
por el buque y la capacidad de las bombas para, aadiendo
una hora o dos por conexin, desconexin y puesta en
marcha, establecer la estancia del buque en el atraque.
Los buques fondeados en espera de atraque libre pueden ser
programados perfectamente, hasta el punto de que la norma
"first arrived, first served" no ha de ser de riguroso
cumplimiento si hay que elegir entre un buque con
cargamento reducido (y corta estancia en el muelle) y otro de
mayor volmen, cosa que en los trficos de carga seca resulta
muy arriesgada, por la contingencia de los ritmos de
descarga.
Se trabaja durante las 24 horas del da y es muy frecuente
que la operacin se extienda sin dificultad a los das festivos,
cuando el resto de los productos a manipular en puerto suelen
detener inexorablemente las operaciones en tales das, por
exigencias laborales.
Dada la diversidad de volmenes, cargamentos y tipo de
productos que se pueden recoger en esta clasificacin de
lquidos peligrosos, no resulta sencillo hacer comentarios
generales sobre tipos y caractersticas de los buques que los
transportan pero podra apuntarse la actual tendencia de
buques de tamao medio con esloras comprendidas entre los
70 y 110 metros. Los buques de tamao ms importante
corresponden a trficos muy especficos, principalmente los
de los gases licuados que requieren gran obra muerta por sus
delicadas instalaciones y por la naturaleza de los tanques a
presin o refrigerados.

Buque tanque de LNG Artic Sun en proceso de carga en el pantalan del puerto de Nikiski,
Alaska.

Operativa de las operaciones del buque.

Especial atencin merece tambin lo referente a la
planificacin de las operaciones del buque, desde la previsin
de las llegadas propiamente dichas y preparacin de la planta
para atender el cargamento que va a depositar aqul, o va a
recibir, hasta la organizacin de los turnos de trabajo del
personal, si fuese necesario, comprobndose antes de la
llegada del mismo que todo el material a emplear est en
buen estado y perfectas condiciones: las lneas, las
mangueras, los codos, los carretes, etc.
 Carrete de amarras en un buque de naftas en el pantaln de Repsol en el puerto de Tarragona,
Espaa

Existen unos programas definidos en los que secuencialmente

se sealan las distintas operaciones que hay que efectuar
antes de proceder a la operacin de carga y descarga.
Si no se trata de atraques exentos, se procede al vallado de la
zona de descarga en un ancho de 25 metros y una longitud
igual a la eslora del buque, protegido todo ello adems, con
las correspondientes seales de prohibido circular y
prohibicin de paso a toda persona ajena a los servicios.
Para la adecuada proteccin de los efectos de posibles
corrientes estticas, el buque se pone a tierra antes de
comenzar en l cualquier operacin y, finalmente, se quita
sta cuando han finalizado completamente los trabajos y se
han desconectado las mangueras.
Se dispone un vigilante continuo en el punto de la descarga
que tiene por obligacin comprobar el estado e indicacin de
los manmetros, la posibilidad de aparicin de derrames o de
reboses y que debe ir dotado de radio telfono para
comunicar cualquier emergencia con la planta. Se sitan
tambin extintores en los puntos de descarga.
Tanto por razones de seguridad en lo que se refiere a estado y
naturaleza del producto, como por alto precio que ste
alcanza, es muy habitual la toma de muestras en distintos
momentos de la operacin principalmente al inicio y al final.
Zona de descarga de petroleros en Onsan (Corea). En la foto se puede ver un petrolero amarrado
por la proa a una monoboya y por la popa a un remolcador, para sujetarle e impedir que vaya
sobre la boya.

En la misma zona se puede ver el remolcador amarrado a la popa para mantener el barco en
posicin.
 Aqu el barco est amarrado a un pantalan por lo que se conecta a tierra mediante tuberas
articuladas para, en este caso, descargar en Yosu (Corea).

Descargando a otro barco ms pequeo en la zona de Galveston (USA), debido al poco calado de
la zona que impide a estos barcos grandes llegar hasta la costa.

Cargando en mar abierto, en la zona de Guinea, desde otro barco que acta como almacn.

En lo que se refiere, pues, a las terminales petroleras son elementos

fundamentales a considerar:
La clasificacin de los productos lquidos.
El atraque y sus instalaciones.
Las tuberas de trasiego de los productos desde el atraque a la planta
de almacenamiento y en su caso de sta a los centros de consumo.
La planta de almacenamiento propiamente dicha.
 Las caractersticas peculiares de explotacin de la terminal. Como los
equipos y la seguridad

Clasificacin De Los Productos Lquidos.

Genricamente y resumiendo, la clasificacin de productos lquidos
peligrosos manipulados a granel en los puertos puede establecerse en
dos grandes grupos: el de productos inflamables y gases comprimidos; y
el de productos txicos.
La clasificacin de productos inflamables se basa en la tensin de vapor
y en el punto de inflamacin o "flash point".
La tensin de vapor de un lquido a una temperatura determinada es, la
presin por debajo de la cual su superficie comienza a formar vapores. A
su vez, para que este lquido se mantenga sin producir vapores, a la
presin atmosfrica, necesita mantenerse a una temperatura inferior a
su punto de ebullicin. Se denomina "flash point" la temperatura
encontrndose el liquido por encima de la cual puede inflamarse por la
accin de una chispa.
Clase A. Productos cuya tensin de vapor a 0 C sea superior a un kilo
por centmetro cuadrado como son el metano, el propano, el butano,
cloruro de metilo, etc. Solindose exceptuar los criognicos de bajos
puntos de ebullicin, que tienen reglamentos aparte: Etileno (-104C),
Propileno (-48C), Cloruro de vinilo monmero (-14C), Butileno (-6C) y
Butadieno (-5C).
Clase B. Productos cuyo punto de inflamacin sea inferior a 55C
centgrados y no estn comprendidos en la clase anterior como por
ejemplo la gasolina, las naftas, la acetona, el alcohol amlico...
Clase C. Productos cuyo punto de inflamacin est comprendido entre
55C y
120C, por ejemplo gas-oil, fuel-oil, bromobenceno, benzoato de metilo...
Clase D. Productos cuyo punto de inflamacin sea superior a 120C:
asfaltos, parafinas...
Los productos txicos se clasifican a su vez en dos grandes grupos el E y
el F, separados por el lmite de seguridad, segn que sea inferior a 100
partes por milln (antimonio, yodo sulfuro de arsnico, cianuros,...) o
superior a aqul como los formiatos, cido ntrico.

Atraque
Teniendo en cuenta la naturaleza de los productos y la
peligrosidad que comportan, los puntos de atraque suelen
colocarse en las zonas mas alejadas de los ncleos principales
de los puertos, principalmente en las proximidades de la
entrada o bocana, lo cual resulta ventajoso desde el punto de
vista de posibilidades de salida rpida.
No han proliferado en exceso las instalaciones en el mar
abierto ya que si bien significan una garanta en la ubicacin,
al poderlas alejar, casi cuanto se desee, de los ncleos
habitados y de trabajo, sin embargo la presentacin inmediata
de condiciones metereolgicas desfavorables hara peligrar la
idoneidad de la maniobra de desamarre y, si la situacin
derivase a verdadera dificultad o emergencia, podra ser de
gran riesgo la desconexin de tuberas cuya rotura resultara
catastrfica, dando lugar a grandes contaminaciones,
derrames, atmsferas txicas y peligro de explosin.
Petrolero descargando crudo en una monoboya exterior al puerto.
Estructura offshore, externa al puerto, que permite la carga y descarga
de productos.
Es tambin norma habitual para la ubicacin de estos
atraques que se sealen, en los puertos que lo requieran,
reas especificas y que, en case de planificarse ms de uno,
se coloquen los sucesivos en las inmediaciones, de modo que
se llegue a construir lo que podra denominarse una drsena o
rea de productos inflamables.

En las arquetas construidas en el muelle de atraque se situa

toda la valvuleria de las terminales de las tuberas que a l
llegan juntamente con otros elementos de control y seguridad
como puede ser los manmetros, los purgadores, los registros,
tomas de agua, etc.
Para facilitar el manejo de las mangueras flexibles que
conectan las tuberas de tierra con el buque, ya que, en
algunas ocasiones, se trata de elementos de gran peso, se
colocan bien unos pequeos puntales que permitan su izada y
recogida, o bien se transforman aquellas mangueras de
conexin en elementos permanentes del muelle, sustentados
a cierta altura, cuyos extremos colgantes son los que se
empalman a las tuberas metlicas de la arqueta y a las bocas
del buques.
El alumbrado del muelle, con independencia del que pueda
llevar el buque, y dadas las condiciones de seguridad que se
requieren, suele lograrse mediante castilletes de gran altura
alejados del atraque y que, con proyectores de gran potencia,
consiguen el nivel luminoso que se desea. Se sitan tambin
en el atraque escalas para los servicios de prcticos o amarre
de botes.
Las defensas que se instalan en el atraque no requieren, en
condiciones normales, mayor atencin y pueden ser tiles las
habituales en otro tipo de muelles. No sucede lo mismo con
los elementos de amarre pues, por un lado han de prodigarse
en tierra (para afianzar suficientemente al buque, dado el
escaso frente de atraque), con independencia de los que
puedan situarse en el muelle propiamente dicho y, por otro,
deben ser de rpida maniobra, de ah que se hayan impuesto
los denominados ganchos de disparo rpido que permiten el
desamarre del buque en cualquier condicin que se presente
sin requerirse el esfuerzo de personal sobre las amarras
cuando stas se encuentren en tensin.

Tuberas.
Entre el atraque y las plantas de almacenamiento o de
transformacin se establece la conexin mediante un conjunto
de tuberas denominado habitualmente "rack" (ver parte III
fotos de Tarragona).
Tipos y materiales.
Habitualmente se emplean tuberas de acero al carbono y,
para productos determinados, el acero inoxidable 316 L. con
dimetros muy variables segn los volmenes a enviar y los
ritmos que se deseen pero que, para este tipo de productos
que no corresponden a terminales supe especializadas, suelen
tener entre 20 y 30 centmetros de dimetro.
La seccin de las lneas de carga o "rack" est condicionada, a
parte de por la inversin, por la prdida de carga admisible y
por la velocidad que ha de alcanzarse en ellas (habitualmente
no superior a 3 metros por segundo).
Tambin es condicionante la presin que admite la vlvula,
presin vaco, del tanque.
En caso de que se trate de gases licuados suele existir una
lnea de retorno desde la cmara de vapores del tanque hasta
la del buque, restituyendo su vaco.
La ejecucin de estas tuberas as como la calidad de los
accesorios que comportan (valvuleria, bridas, llaves, etc.) se
cien a las mayores exigencias que hoy da existen en la
construccin metlica y antes de su puesta en servicio han
debido de comprobarse cada una de todas las soldaduras
efectuadas y se somete la instalacin a las pruebas
hidrulicas correspondientes.
An cuando se trata de elementos indudablemente costosos,
que bien pueden alcanzar al 20 % del valor del terminal, es
habitual que se instalen una o dos tuberas para futuras
necesidades en previsin de reduccin de costo de posibles
obras civiles, que ya de por si se han de efectuar con especial
atencin.
Recorridos.
Al tratarse de productos que se envan sin gran dificultad por
medio de tuberas, es habitual que entre el punto de descarga
o carga y el de almacenamiento existan distancias
considerables, de varios centenares de metros o ms, tanto
por razones de seguridad como por que las autoridades
portuarias, en estos casos de envos de productos lquidos,
optan por no condicionar en exceso su interrelacin como
resultara al instalar muy prximos el atraque y los tanques.
Habitualmente los recorridos de las tuberas son areos, bien
en zanjas abiertas preparadas al efecto, bien en soportes
sobre el terreno en zonas acotadas para dicho fin. nicamente
en los cruces de calzadas o al atravesar muelles de tipo
convencional, se entierran las tuberas, generalmente en
galeras de hormign armado en las que se colocan aqullas
despus de ser protegidas con arena.
Suele operarse con tapas removibles de hormign, en
sustitucin del pavimento para facilitar las operaciones de
inspeccin, conservacin y reparacin. No obstante se prefiere
en todos los recorridos posibles la solucin de instalacin
area, por permitir una mejor vigilancia y una conservacin
ms segura. Habitualmente las bombas de la planta tienen la
posibilidad de conexin a cada uno de los tanques mediante
vlvulas y tubera rgida o por mangueras flexibles con lneas
independientes, al objeto de que cada tubera de unin (10-
20) se corresponda con un producto y evitar frecuencia de
limpiezas. Por el contrario, las tuberas hasta el atraque, por la
longitud que tienen e inversin que significan, se proyectan
en nmero ms reducido (25).
El sistema de toma de tierra para corrientes estticas en
planta y tuberas guarda gran similitud con las de cualquier
otro tipo de instalacin, en su red subterrnea y en sus
"picas", situadas dentro de pocetas con arena que se
mantienen con cierto grade de humedad y en donde suelen
adicionarse carbn de cook.

Plantas De Almacenamiento.
Las plantas de almacenamiento, es decir los puntos en que se
sitan los tanques en donde se albergan los productos en
espera del buque o destino terrestre, se planifican en las
reas ms alejadas de los puertos y, por supuesto, de los
ncleos urbanos o de trabajo, exigindose generalmente una
distancia mnima de 2.000 metros, con posibilidad de
reduccin segn las medidas de seguridad.
A ser posible la implantacin tiene lugar en terrenos
naturalmente aislados o que, si son ganados al mar, queden
por esta misma condicin, protegidos en buena longitud de su
contorno por drsenas, canales o el propio mar abierto.

Tanques de almacenamiento de petrleo en Ras Tanura. Arabia Saud

Elementos que conforman un tanque de almacenamiento

Sistema de drenaje
Sistema de medicin
Sistema de flotacin de techo
Sistemas de proteccin
 Tanque areo de techo flotante. Recipiente con
o sin techo que lleva una doble pared
horizontal flotante o una cubierta metlica
soportada por flotadores metlicos estancos
que pueden mantenerse a flote an con la
mitad de los flotadores perforados.

Tipos de tanques para

Almacenamiento
1. Tanques verticales techo flotante
Constan de una membrana solidaria al espejo de producto que
evita la formacin del espacio vapor, minimizando prdidas
por evaporacin al exterior y reduciendo el dao medio
ambiental y el riesgo de formacin de mezclas explosivas en
las cercanas del tanque.
El techo flotante puede ser interno (existe un techo fijo
colocado en el tanque) o externo (se encuentra a cielo
abierto). En cualquier caso, entre la membrana y la
envolvente del tanque, debe existir un sello.
Los nuevos techos internos se construyen en aluminio, y se
coloca un domo geodsico como techo fijo del tanque. Las
ventajas que presenta el domo con respecto a un techo
convencional son:
Es un techo auto portante, es decir, no necesita columnas
que lo sostenga. Esto evita el tener que perforar la
membrana.
Se construye en aluminio, lo cual lo hace ms liviano.
Se construyen en el suelo y se montan armados mediante
una gra, evitando trabajos riesgosos en altura.

2. Tanques Flotantes
Plegables
Los tanques flotantes han
sido desarrollados para el
almacenamiento de
hidrocarburos recuperados
por embarcaciones anti
polucin que no disponen de
tanques propios o cuya
capacidad es insuficiente.
Los pueden ser remolcados llenos o vacos a velocidades de
hasta 7 nudos en funcin del estado del mar. Gracias a sus
conexiones rpidas ASTM es posible unir varios tanques para
su remolque o fondeo conjunto.

3. Esferas
Las esferas se construyen en
gajos utilizando chapas de
acero. Se sostienen
mediante columnas que
deben ser calculadas para
soportar el peso de la esfera
durante la prueba hidrulica
(pandeo).Al igual que en los
cigarros, todas las
soldaduras deben ser
radiografiadas para
descartar fisuras internas que se pudieran haber producido
durante el montaje. Cuentan con una escalera para acceder a
la parte superior para el mantenimiento de las vlvulas de
seguridad, aparatos de tele medicin, etc.

4. Horizontales
Los recipientes horizontales (cigarros) se emplean hasta un
determinado volumen de capacidad. Para recipientes
mayores, se utilizan las esferas. Los casquetes de los cigarros
son toriesfricos, semielpticos o semiesfricos.
Sus espesores estn en el orden de (para una misma p, T y ):
semielptico: es casi igual al de la envolvente.
toriesfrico: es aproximadamente un 75% mayor que el
semielptico.
semiesfrico: es casi la mitad del semielptico.

Equipos
En cuanto a los equipos con que cuentan las terminales destinados
a hacer ms segura y eficiente su operacin, podemos mencionar:
Telemedicin
Alarmas de sobrellenado de tanques
 Equipos generadores de espuma mecnica (de accionamiento
automtico en el caso del cargador de camiones)
Separador en el sistema de efluentes
Parada de emergencia accionable desde diferentes puntos de
la planta
Vlvulas motorizadas
Generador elctrico de emergencia
Sistema de CCTV.
Adems las instalaciones marinas disponen tambin de mangueras
de doble carcasa con monitores intermediarios de fugas y
dispositivos break away coupling como dispositivos de control de
polucin. Las tensiones en los cabos de anclaje son monitoreadas
desde tierra mediante sistemas de celdas de carga y su posicin
absoluta, con sistema GPS. Los contenidos de los tanques son
controlados por sistemas de telemedicin; las vlvulas son
operadas a distancia y todas las operaciones se administran desde
sala de control haciendo uso de sistemas de control basados en
PLCs.
Seguridad y Prevencin de Situaciones
La terminal ha de disponer de las instrucciones relativas a las
emergencias que se clasifican en de primer grado o graves; y
de segundo o leves.
Las emergencias graves se presentan por fuegos o fugas de
productos que por sus caractersticas y su gravedad precisan
la intervencin de todo el personal de la planta, incluso del
exterior. Tienen tambin este tratamiento los fuegos en
buques durante la operacin de carga y descarga o uno o
varios tanques o incluso una cisterna dentro del recinto de la
planta.
Emergencia de segundo grado es toda anormalidad que sin
aquel carcter pueda crear situaciones comprometidas, si no
se acude con la debida rapidez y eficacia.
El plan de emergencias hace referencias a instrucciones sobre
personal, a la situacin o concentracin del mismo y a la
accin o misiones que se deben emprender.
Los planes de emergencia hacen especial relacin de las
actuaciones que deben tener los directores de planta,
operadores, encargados, operarios, etc. Y su servicio de
comunicaciones; puesta en marcha del servicio
contraincendios; cierre de las vlvulas de las tuberas
conectadas con el punto en que ha surgido la emergencia;
instrucciones para el comportamiento del personal y las
interrelaciones entre todos ellos en el momento del siniestro
con indicacin de las personas de las que dependen y a las
que tienen que mandar.
La Terminal de carga esta equipada con instrumental de
ltima generacin para medir condiciones
hidrometeorolgicas, el cual nos permitir prevenir
situaciones adversas para las maniobras martimas y actuar
en forma pro-activa para disminuir los riegos de la operacin.
Adems toda Terminal de hidrocarburo debe contar con un
plan de emergencia martima para derrames de petrleo en el
mar, con equipamiento y personal entrenado especficamente
para estos eventos mediante prcticas y simulacros.
Para el caso de posibles derrames en el mar se cuenta con los
siguientes dispositivos:
Barreras impermeables flotantes con encastres laterales para
contener derrames en el agua. Barreras absorbentes para
proteccin de costas
Bomba neumtica para derrames en el mar.

Accin A Seguir Al Producirse Un Derrame

Los derrames de hidrocarburos sern informados de acuerdo a
los formatos de la directiva que sistematiza y racionaliza el
formato de mensajes tipo para informar las contaminaciones
del medio acutico.
1.- Las Operaciones que deben llevarse a cabo bajo el plan de
accin estn agrupadas en 4 categoras. Antes de iniciar
cualquiera de ellas, debe efectuarse una rpida evaluacin del
derrame, a fin de estimar la estrategia a seguir y los equipos y
personal que se necesitarn.
a.- En primer trmino debe pensarse en la movilizacin del
Centro Coordinador Regional y el establecimiento del Centro
de Operaciones en el lugar del derrame, el establecimiento de
comunicaciones, contacto con las partes interesadas, y
desarrollar toda la preparacin necesaria para iniciar la accin
de control.
b.- La segunda etapa importante, es el inicio y mantenimiento
de las acciones de control en el mar. El rea de accin
primaria, en la vecindad inmediata a la fuente del derrame. Es
importante en esta etapa contar con apoyo areo (helicptero
de preferencia), ya que el campo visual es perfecto y se
puede dirigir las acciones desde el aire mediante la
comunicacin helicptero tierra mar, debiendo para ello
embarcarse los equipos de comunicaciones adecuados.
c.- La tercera operacin incluye la implementacin de apoyo
de las acciones de control en la lnea costera. La accin
recomendada es proteger aquellas reas de la costa de alto
valor ecolgico, econmico y turstico o que sean difciles para
limpiar, y tratar de desviar el petrleo hacia las reas donde
pueda recogerse fcilmente sin daar la ecologa del lugar.
d.- Por ltimo estn las operaciones de finalizacin, esto es, la
recoleccin del equipo, anlisis de los efectos y costos del
derrame, concluyndose con un informe total del accidente.
 OIMS
Muchas terminales de Hidrocarburos utilizan el sistema
denominado OIMS el cual es utilizado globalmente.
El OIMS es compuesto de 11 elementos y es un sistema para
poner en prctica cada elemento " de la Direccin de
Evaluacin de Riesgo " Cada elemento incluye expectativas
especficas y claramente definidas que cada operacin debe
realizar, y la direccin es responsable de encontrar y
ejecutarlos sin falta.
El puerto como unidad ofrece a sus usuarios diferentes servicios que se
suelen clasificar en generales, si se aplican automticamente, y
especficos, si se realizan a peticin del usuario.

Segn el usuario, se pueden clasificar los servicios que pueden ofrecerse

en:

Barco: consigna, prcticas, remolque, avituallamiento, mantenimiento.

Mercanca: consigna, mano de obra para operaciones, aduana,
sanidad, vigilancia, servicios comerciales.

Transporte terrestre: representacin, reparacin, estaciones de

servicio.

Varios: seguros, bancarios, mercantiles, comunicacin, etc.

Las obras e instalaciones debern ser consideradas dentro de estos

diferente servicios: la utilizacin de seales de ayuda a la navegacin o
el abrigo de diques (servicio general), la utilizacin de gras o
almacenes (servicios especficos), etc.

La gran parte del comercio entre distintas naciones gira en torno a la red
portuaria mundial. Los productos transportados tienen un valor muy
superior al coste de las operaciones del transporte y stas son muy
grandes en comparacin con las obras e instalaciones. La operacin de
compraventa tiene lugar entre dos agentes, comprador y vendedor, que
usualmente son de pases diferentes. Dentro de esta operacin son de
destacar los siguientes aspectos:

El precio y la forma de pago

Las condiciones de entrega de la mercanca

El contrato de transporte martimo

El seguro martimo

En cada puerto se generan cotos de acuerdo al tipo de carga que

maneje y de los servicios (mencionados anteriormente) que preste, en
este trabajo presentaremos los cotos generaos por el movimiento y
operacin de la carga en una terminal de hidrocarburos.

En una terminal portuaria especializada en la manipulacin de

hidrocarburos, por lo general se ofrecen los mismos servicios que en
terminales de otro tipo, la diferencia est en el tipo de mercanca y los
equipos a utilizar. Por lo general las terminales petroleras ofrecen los
siguientes servicios, por los cuales se recaudan grandes sumas de
dinero:

Los servicios bsicos de atraque desatraque

De almacenamiento de mercanca

Aligeramiento
 Mezcla de mercanca
Almacenaje de mercanca
Energa
Avituallamiento
Uso de oleoductos
Uso de mangueras y tuberas
Practicaje

BUQUES TANQUE:

Las tendencias de tamao de estos barcos quedo en la ingeniera del detalle

de barcos de 1000000 T.P.M.; con la apertura del canal de Suez en 1967, se
proporcion la estabilizacin en el tamao a 500000 T.P.M. El barco tipo
mundial ms comn en esta poca es del orden de 250000 T.P.M.

Debido a que la evolucin en el tamao de los tanques ha ido por delante

de los puertos, se ha diseado un sistema a base de monoboyas para la
carga y descarga de este tipo de barcos en mar abierto. La evolucin de los
tanques de 100000 a 500000 T.P.M. se desarrollo em una dcada; una
monoboya considerada una instalacin provisional, requiere de 8 a 12
meses para su inicio de operaciones, mientras que un puerto para barcos de
250000 T.P.M. requieren en trminos generales de 8 a 10 aos para su
planeacin y construccin.

Para el gran cabotaje, va canal de panam, para efectuar trfico entre las
costas del golfo de Mxico y el pacfico, se emplean barco tanques
denominados Panamax con 50/60 000 T.P.M. como mximo.

Los buques tanques requieren para navegar como mnimo con seguridad de
1/3 de su capacidad de carga o peso muerto.

Existen barcos con lastre limpio o segregado y sucio, en los primeros el

lastre (agua de mar) esta alojado en tanques especfico para este fin. Los
segundos utilizan los tanques donde se transporta el producto, lo que le da
la denominacin de lastre sucio y se requerir contar con instalaciones para
el deslastre en puertos o en monoboyas en puertos de pases exportadores
de productos petroleros. Estas instalaciones consisten n tuberas de
conduccin y fosas de deslastre en las cuales se recupera el aceite
contenido en el agua de deslastre.

INSTALACIONES PARA OPERACIONES DE BUQUES TANQUE

En la tabla 2.35 se presenta una clasificacin simplificada de este tipo de

instalaciones.
Muelles Marginales: Son instalaciones de atraque para la operacin de
barcos, comnmente utilizados en los mrgenes de un ro en drsenas
angostas paralelos a la corriente, para aprovechar los permetros de las
drsenas en puertos martimos artificiales o el espacio entre dos muelles tipo
espign.

Tabla 2.35 Instalaciones para operaciones de buques tanque.

Continuo

Portuarias Muelles Marginales T

Muelle tipo espign

Boyas Amarradero Convencional

Mono-boyas CALM
Martimas
SALM

RAM

CF

Muelles isla

Muelles isla con proteccin al oleaje

Este tipo de muelle, puede ser continuo a lo largo de la eslora del barco, en T o
en L. (Figura 2.84).

Estos muelles se construyen a base de estructuras de gravedad o sobre pilotes.

Los muelles en T y L, requieren de duques de alba para el amarre.

Muelles tipo espign: Son instalaciones de atraque perpendiculares a los

lmites de una drsena, comnmente para el atraque simultneo de dos
embarcaciones, pudiendo ser utilizado para 4 o ms embarcaciones,
dependiendo del espacio de agua disponible. (Figura 2.85).
Amarradero Convencional: El fondeo de la embarcacin se efecta
mediante un mnimo de 4 boyas ancladas al fondo marino, orientadas
convencionalmente a la direccin de los vientos reinantes. La tubera de
conduccin del fluido termina en manguera, la que se conecta al barco para la
carga y/o descarga. (Figura 2.86).
Monoboyas Tipo CALM (Centenary, Anchor, Leg, Mooring): Boya posicionada
a base de anclas y cadenas, por cuyo centro, por medio de un dispositivo
mecnico, pasa a la tubera de conduccin permitiendo girar 360.

Es la boya ms utilizada por su simplicidad, as como el hecho de poderla

cambiar de lugar. Son empleadas para profundidades de hasta 45 m. La
operacin se suspende cuando se presentan vientos de 90 km/h y/o oleaje de
2.50 a 3 m. Por este tipo de boyas se pueden manejar de 1 a 4 productos
diferentes, adems del ducto para deslastre. (Figuras 2.87 y 2.88).

Monoboya Tipo SALM. (Single, Anchor, Leg, Mooring): Monoboya con anclaje
en un solo punto. Este tipo de monoboya se emplea para profundidades
mayores a 50 m (Figura 2.89).

Monoboya Tipo RAM: Es similar a la SALM, pero con brazo rgido (Figura
2.90).
Descargadero tipo columna fija: Para profundidades mayores de 30 m y
sitios donde se piensa efectuar maniobras de descarga y/o carga de fluidos en
forma permanente.

El sistema de monoboyas se ide para la carga y descarga de productos

lquidos del petrleo, sin embargo, en unos casos se han utilizado para el
manejo de gas licuado y minerales diluidos.

Para la eleccin de este sistema de carga y/o descarga de buque-tanques es

indispensable tomar en cuenta la agitacin del mar, que influye en la
ocupacin de la monoboya.

La profundidad a la que se instala una monoboya, depende de la agitacin del

mar y de las condiciones meteorolgicas prevalecientes en el lugar, pero en
general para fines de anteproyecto, el del orden 1.5 el calado a plena carga del
barco de proyecto, es decir del calado entre la quilla y el fondo marino.

La Profundidad se deber calcular tomando en cuenta el oleaje, el cabeceo del

barco, la topohidrografa para contar con la profundidad mnima en toda el rea
del crculo de giro del barco amarrado.

Muelle Isla: Cuando existen aguas tranquilas y suficiente profundidad, se

emplean los muelles-isla, que resulten econmicos por la eliminacin de los
trabajos de dragado. (Figura 2.91).
El muelle Isla con proteccin al oleaje es el caso del Muelle Isla pero con
proteccin al oleaje. La proteccin puede estar comunicada a tierra por medio
de un viaducto y las tuberas areas, o simplemente con un ducto submarino
(Figura 2.92).

Para la eleccin de la estructura de carga y descarga de cisternas se tendr

que tomar en cuenta: la agitacin del mar en el sitio de la obra, el tipo de
producto a manejar, periodicidad, nmero y volmenes de productos, y
caractersticas del barco tipo que har uso de las instalaciones.
 o Garanta, libre prctica y documentacin terminales de
hidrocarburos:

Los capitanes deben permitir al Representante de Terminal y AMP (Autoridad

Martima de Panam) el acceso a sus buques para fines relacionados con el
trabajo eficiente de los buques y el cumplimiento de los reglamentos.

De conformidad con la prctica internacional estndar, los buques estn

obligados a mostrar seales del Cdigo Internacional para los buques de
inters en libre prctica y estos se debe mostrar hasta que la prctica ha sido
finalizada.

Los siguientes documentos son necesarios para la recepcin y despacho:

Documento Nmero de Copias

Declaracin General de Panam 6

Documentacin del Puerto anterior 1

Manifiestos de carga o de la 5
declaracin de que no se lleva carga

Lista de la tripulacin 6

Lista de pasajero o declaracin de que 6

no lleva pasajeros

Lista de las tiendas o declaracin de 6

que n tiene tiendas.

Declaracin de los efectos personales 2

de la Tripulacin

Declaracin Martima de la Salud 2

Declaracin de que no tiene arma ni 6

municiones

Conocimiento de Embarque 5

Lista de Vacunacin 2

Puerto de la Lista anterior 4

Los pases en tierra son suministradas por el agente a la llegada del buque. Si
los buques llegan desde un puerto fuera de Panam tendr que ser fumigados
para los mosquitos

La Autoridad Martima Nacional (AMP) permite a los empleados de PTP abordar

el buque (antes de que reciba libre pltica) con el propsito de establecer los
brazos de carga.

PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA:

o Derrames de aceite:

Panam es miembro del Rgimen Internacional de la contaminacin, incluidos

la Convencin Internacional sobre responsabilidad civil nacida de daos
debidos a contaminacin de l992 y el Convencin Internacional sobre la
constitucin de un fondo internacional de
Indemnizacin de daos debidos a contaminacin de l992.

Todos los usuarios o sus representantes debern cerciorarse de que todos los
buques tanque de la entrega o recepcin del producto en el Terminal del
sistema estn cubiertos por TOVALOP o un sustituto aceptable para ambas
partes.

Cuando una fuga o descarga de hidrocarburos (el trmino "aceite" a los efectos
de esta clusula significa "ACEITE" como se define en TOVALOP) se produce de
un buque o en las proximidades de la Compaa Terminal, que cause o
amenace causar contaminacin o daos en las costas panameas, la Compaa
Terminal podr, a su eleccin, previa notificacin al Usuario, adoptar medidas
que sean razonablemente necesarias para evitar o mitigar los daos, a menos
que el usuario se comprometa rpidamente l mismo, ante la Compaa
Terminal y cualquier otra autoridad gubernamental competente. La Compaa
Terminal mantendr informado al usuario de la naturaleza y el resultado de
estas medidas adoptadas y, si el tiempo lo permite, la naturaleza de las
medidas que tiene previsto tomar.

Todas las medidas adoptadas por la Compaa Terminal se considerarn

aprobadas en la autoridad del usuario y correr por cuenta del usuario, salvo
en la medida en que:

Tales fugas o descargas fueron causadas por la Compaa de Terminal , o

El usuario es fue exonerado de responsabilidad por tales fugas o

descargas en razn
de las excepciones previstas en el artculo III (2) de la Convencin
Internacional de 1969 sobre Derechos Civiles La responsabilidad por
daos debidos a la contaminacin, o
 El coste de dichas medidas, junto con la propia del usuario los gastos de
mudanza razonables exceder los $ 20.000.000

Siempre que si el usuario, a su entera discrecin, considere que dichas

medidas deben ser suprimidas, deber notificarlo a la Compaa Terminal y,
posteriormente, la Compaa Terminal
no tendr derecho a continuar con dichas medidas en virtud de las
disposiciones de esta clusula que ordenan el cese ipso facto de las
operaciones

El usuario indemnizar a la Compaa Terminal por todos los gastos provocados

a esta, a causa de las medidas de limpieza tomadas por o en virtud de una ley
de la Repblica de Panam o reclamos efectuada por la Repblica de Panam
para los usuarios que no han efectuado una limpieza satisfactoria.

o Fuego:

En caso de incendio a bordo de un buque, adems de las alarmas internas

bordo de buques, se pide a los capitanes sonar una pitada larga de la sirena
principal o silbato.

En caso de que el buque se encuentre en deslastrado o en proceso de carga,

este deber:

Poner fin de inmediato a todas las operaciones. Si es carga, llamar a la

Sala de Control de cierre de emergencia.

Iniciar procedimientos anti- incendios

Estar preparado para desconectar las mangueras y desamarrar

Cualquier otro buque que se encuentre atracado, tambin debe cerrar la

operacin y estar preparado para desamarrar.

o Sistema de proteccin contra incendios:

Cada embarcadero est equipado con:

1. Sistema de rociado de agua por debajo.

2. Sistema de hidrantes en la plataforma.

3. Dos monitores remotos operados (stos estn relacionados con el

rociado de agua o espuma).

El suministro de agua de la planta es por bombas diesel accionadas en dos

lugares y el flujo total de agua es de 7.000 gpm. Si se hunde el buque, el suelo,
o se genera una obstruccin en las inmediaciones de la Terminal y al
propietario o agente del buque no lo retira PTP puede tomar medidas para
eliminar esta obstruccin y los gastos para el mismo se podrn recuperar del
propietario.

o Apagado de emergencia:

En el caso de un derrame de petrleo, la rotura de lnea, u otra causa

que requiera cerrar de inmediato, el buque anunciar a la sala de control para
"QUE SE DETNGAN LAS OPERACIONES" y las vlvulas de muelle debern ser
INMEDIATAMENTE cerradas. El buque,
al mismo tiempo, deber cerrar sus vlvulas mltiples.