CUPRINS

1. Istoricpag. 3
2. Generaliti....pag. 4
3. Avantaje i dezavantaje.pag. 5
4. Model de automobil sport cu motor electric..pag. 7
5. Prima main electric din Romniapag.12
6. Concluzii...pag.19
7. Bibliografie...pag.20
 Istoric

Istoria automobilului electric este o parte important a istoriei automobilului. La

nceputul secolului XX, un vehicul electric stabilea recordul de vitez terestru. Istoria
automobilului electric este strns legat de cea a electricitii, a bateriilor i acumulatorilor.
n 1828, maghiarul nyos Jedlik realizeaz un model primitiv de motor electric i o
dat cu acesta i un vehicul propulsat electric. n 1834, fierarul american Thomas Davenport,
inventatorul motorului de curent continuu, realizeaz un vehicul propulsat de acest motor care
se deplasa pe un ghidaj circular nzestrat cu conductori electrici de alimentare.
n 1835, olandezii Sibrandus Stratingh i Christopher Becker realizeaz un automobil
electric n miniatur, acionat de baterii nerencrcabile. n 1838, scoianul Robert
Davidson construiete o locomotiv electric ce atinge 6 km/h. ntre anii 1832 i 1839,
compatriotul su, Robert Anderson realizeaz un vehicul electric acionat de baterii
nerencrcabile.
n 1899, belgianul Camille Jenatzy depete 100 km/h cu un vehicul electric
denumit Jamais Contente, de form aerodinamic asemntoare unui obuz.

Camille Jenatzy n automobilul su electric La Jamais Contente,1899

n 1931, cu finanare din partea Pierce-Arrow i George Westinghouse, a fost selectat

o main Pierce-Arrow din 1931 pentru a fi testat n incinta fabricii din Buffalo, New York.
Motorul normal cu ardere intern a fost ndeprtat i a fost nlocuit cu un motor electric de 80
de cai putere i 1800 rotaii pe minut care a fost conectat la ambreiaj i la cutia de viteze.
Motorul pe curent alternativ avea o lungime de un metru i un diametru de 75 cm. Cablurile
de alimentare cu energie electric au fost lsate afar, pentru a demonstra c nu exist nicio
surs extern de alimentare.
La data stabilit, Nikola Tesla a sosit din New York i a inspectat automobilul Piece-Arrow.
Apoi, a mers la un magazin local de electronice de unde a cumprat mai multe tipuri de
tuburi, cabluri i rezistoare. A confecionat apoi o cutie de 60 cm lungime, 30 cm lime i 15
cm nlime care s adposteasc circuitul. Cutia a fost aezat pe scaunul din fa, cablurile
au fost conectate la motorul rcit cu aer. Dou ace cu un diametru de aproximativ o jumtate
de cm ieeau cam 7,5 cm n afara cutiei. Domnul Tesla a urcat la volan, a introdus acele pn
la capt n cutie i a declarat: Avem curent. A introdus apoi maina n vitez, iar aceasta s-a
pus imediat n micare.

2
Acest automobil, alimentat de un motor pe curent altenativ, atingea viteze de pn la 150
km/h i funciona mai bine dect orice alt motor cu ardere intern din vremea aceea. Vehicolul
a fost testat timp de o sptmn, interval n care mai multe ziare din Buffalo au acoperit
evenimentul. Atunci cnd a fost ntrebat de unde vine curentul, Tesla a rspuns De la toi
eterii din jurul nostru. Au fost voci la vremea aceea care au sugerat c Tesla nu era dect un
nebun i c avea ceva legturi cu forele malefice ale Universului. nfuriat de aceste zvonuri,
Tesla i-a luat misterioasa cutie din main i s-a ntors la laboratorul su din New York.
Dup cte se pare secretul lui a murit o dat cu el. Se spune c Tesla ar fi reuit cumva s
exploateze cmpul magnetic al Pmntului. El a reuit s atrag cantiti extraordinare de
electricitate prin ntreruperea acestor linii de for sau fcndu-le s se multiplice. Natura
acestui dispozitiv rmne ns un mister.

1. Generaliti

Automobilul electric este un vehicul cu emisii zero propulsat de un motor electric, cu

alimentare de la o surs electrica, de obicei Baterie de vehicul electric sau supercondensator.
n comparaie cu autovehiculul hibrid, (cum ar fi Toyota Prius), care funcioneaz pe baz
de acumulator i benzin, autovehiculul electric funcioneaz n exclusivitate cu
ajutorul curentului electric, furnizat prin acumulatori. Un autoturism electric de clas medie ar
necesita pentru o autonomie de 300 km o surs cu densitatea de energie 220 Wh/kg i
densitate de putere 150-170 W/kg.
Condensatorul este n principiu cel mai bun concept pentru a nlocui motoarele
convenionale pe benzin, mult mai bun dect acumulatorul clasic, bazat pe litiu-ion,
deoarece nu exist reacii chimice, timpul de rencrcare este foarte scurt, iar randamentul
este de 100%. ns pan n 2008 nu au existat produse satisfctoare pe pia.
Un nou condensator care ar putea revoluiona industria auto dup un secol de
cercetare este anunat n 2008 de ctre firma american EEStor, care conform propriilor
declaraii a descoperit un nou tip de supercondensator, cu o densitate de 340 Wh/kg
(condensatorii normali au o densitate n jur de 5 Wh/kg) care va fi produs n serie n scurt
timp sub numele de EESU (EEStor Energy Storage Unit). EESU are o mas de 152 kg, un

3
volum de 33 litri, capacitate de 31 Farad, tensiune 3500 V i un pre de 3200 $. Rencrcarea
cu 52 kW/h ar fi posibil n cca. 6 minute.
Primul automobil care va integra aceast tehnologie va fi cityZENN. CityZENN,
anunat pentru 2009, va atinge o vitez de 125 km/h, iar distana de deplasare cu o singur
ncrcare va fi de 400 km. Acest automobil va reduce costurile de ntreinere cu 90%,
comparativ cu un vehicul obinuit, conform declaraiilor firmei productoare Zenn Motors.
Firma Altairnano dezvolt i produce din 2007 un acumulator pe baz de titanat de
litiu, a crui capacitate propulseaz un autovehicul pe o distan de max. 400 km, durata de
rencrcare a acumulatorului fiind de numai 10 minute. Acumulatorul se numete Nanosafe i
este folosit deja de ctre firma american Phoenix Motors care n 2008 a lansat pe pia 2
maini: Phoenix SUV i Phoenix SUT. De asemenea, va fi folosit i pentru
modelul Lightning GT cel mai rapid electrovehicul pn n prezent.
Un vehicul electric cu baterii, dezvoltat de Boeing si General Motors a fost utilizat de
astronauii din Programul Apollo pe Lun (Lunar Roving Vehicle).

Lunar Roving Vehicle

Avantajele si dezavantajele automobilelor electrice

Avantajele majore ale automobilului electric sunt:

consumul redus;
poluare aproape de zero n afara produciei;
eficien/randament foarte mare;
accelerare instant;
zgomot foarte redus;
ntreinere uoar prin eliminarea unei mari pri a motorului clasic Otto;

4
 democratizarea transportului prin lrgirea bazei de producie a sursei energetice pn
la consumator.
Dezavantajele majore sunt:
costul ridicat;
timpul de ncrcare al acumulatorului relativ mare;
autonomia redus de max. 160 km n cazul modelelor Leaf i Volt (n cazul Tesla
cca. 200-400 km);
acumulatorii i reduc capacitatea pn la 50% i chiar mai mult la temperaturi sub
10 C i peste peste 40 C i tind s se supranclzeasc i chiar s explodeze n
unele condiii;
de asemenea pot aprea diverse probleme legate de pornire n situaii de temperatur
foarte sczut.

Pri ale unui vehicul electric

Poteniometru: Este n form circular i este cuplat la pedala de acceleraie.

Poteniometru, de asemenea, numit rezistor variabil, prevede semnalul care spune
operatorului ct putere ar trebui sa foloseasc.

DC Controller: Controler preia puterea de la baterii i o ofer la motor. Controlerul

poate livra energie la zero (atunci cnd maina este oprit), ntreaga putere sau orice
alt nivel de putere conine dousprezece baterii de 12 voli, cu fir n serie pentru a
crea 144 de voli, operatorul are n 144 de voli curent, si-l livreaza la motorul ntr-un
mod controlat.

Motor: Motorul este alimentat cu energie de la operator i elibereaz o transmisie.

Transmisia este trimis la roi care apoi fac vehiculul s mearg.

Model de automobil sport cu motor electric

5
 Este o certitudine c automobilele cu propulsie alternativ (hibrid, electric) vor
nlocui ncet ncet clasicele motoare termice, fie c sunt pe benzin sau diesel. Momentan,
pentru majoritatea potenialilor clieni, un automobil electric nu este o soluie, deoarece, n
comparaie cu un automobil cu motor termic, are un pre de achiziie mare, autonomie
sczut iar infrastructura de alimentare cu energie electric, n majoritatea statelor, este slab
dezvoltat sau chiar inexistent.
Totui un constructor de automobile electrice, Tesla Motors, a reuit s promoveze
automobilul electric cu succes. Compania este numit dup inventatorul, inginerul i
fizicianul Nikola Tesla. Acesta a adus contribuii importante n domeniul
electromagnetismului i la dezvoltarea motoarelor electrice cu curent alternativ.
Primul model comercializat de Tesla Motors se numete Tesla Roadster i este un
automobil sport, cu dou locuri, propulsat de un motor electric. Performanele acestui
automobil electric sunt demne de invidiat i de ce nu, o referin pentru urmtoarele modele
de automobile electrice. Autonomia automobilului este de 394 km cu o singur ncrcare a
bateriei. Acceleraia de la 0 la 100 km/h se face n 3.9 secunde (3.7 secunde pentru varianta
Roadster Sport) iar viteza maxim este de 201 km/h. Din punct de vedere al performaelor
dinamice Tesla Roadster poate fi comparat cu automobilele sport cu tradiie, n unele cazuri
avnd rezultate mai bune.

Foto: Tesla roadster componente principale (1 bateria, 2 electronica de comand, 3

motorul electric, 4 transmisia.)
Sursa: Tesla Motors

Performanele dinamice excepionale sunt rezultatul grupului moto-propulsor electric

combinat cu un asiu de aluminiu plus o caroserie de fibr de carbon. Din punct de vedere al
organizrii generale motorul cu transmisia este montat pe puntea spate, n timp ce bateria
este montat central n scopul optimizrii distribuiei maselor pe puni.

6
Foto: Motorul electric de la Tesla Roadster
Sursa: Tesla Roadster

Motorul este de inducie, trifazat, cu curent alternativ, avnd tensiunea de alimentare

de 375 V iar rcirea fiind cu aer. Este foarte compact i optimizat pentru a minimiza
pierderile prin cldur. Pentru alimentarea motorului se utilizeaz conductorii pe baz de
cupru astfel rezistenele electrice sunt minimizate. Controlul motorului este fcut prin
intermediul modulului electronic de putere (PEM) care, pe lng controlul turaiei,
monitorizeaz i regimul termic al motorului. n cazul n care temperatura motorului atinge
temperaturi foarte nalte cuplul motorului este limitat. Masa motorului se ncadreaz sub
valoarea de 38 kg.

Foto: Caracteristicile de cuplu i putere ale Tesla Roadster

Sursa: Tesla Motors

7
 Specificaiile tehnice ale motorului
Parametrii \ Model Roadster Roadster Sport(1)
Cuplu motor maxim [Nm] 370 400
Turaia de cuplu maxim [rot/min] 0 - 5400 0 - 5100
Puterea maxim [CP] 288 288
Turaia de putere maxim [rot/min] 5000 - 6000 4400 - 6000
Turaia maxim a motorului
[rot/min] 14000 1400
(1)
versiunea Sport a modelului Roadster

Foto: Tesla Roadster - schema de principiu a grupului moto-propulsor

Transmisia, produs de Borg Warner, conine o singur treapt de viteze, cu raportul
fix de 2.65, plus diferenialul care are raportul de de multiplicare de 3.12. Astfel raportul total
de de multiplicare al transmisiei este de 8.28. Schimbarea direciei de mers a automobilului
nu se face utiliznd o treapt de vitez ci doar prin schimbarea sensului de rotaie al motorului
electric. Viteza maxim care poate fi obinut la mersul napoi este limitat electronic la 24
km/h. Transmisia mai conine i o pomp de ulei integrat, uleiul fiind utilizat pentru
lubrifiere i un radiator de ulei care are rolul de a disipa cldura rezultat n urma frecrilor.

Foto: Tesla Roadster - transmisia

Sursa: Tesla Motors

8
 Designul iniial al transmisiei prevedea o cutie de viteze cu dou trepte, fabricat de
Magna Internaional. Datorit problemelor de fiabilitate s-a renunat la acest soluie i s-a
adoptat un raport unic. Cu toate acestea performanele dinamice au fost mbuntite prin
optimizarea controlului motorului electric i al regimului termic. n locul selectorului de
viteze conductorul auto are la dispoziie patru butoane pentru modurile: Park (parcare),
Reverse (mers napoi), Neutral (neutru) i Drive (condus).

Foto: Tesla Roadster - bateria

Sursa: evauthority.com
Bateria este de tipul Li-ion ce conine 6831 de celule dispuse n 11 straturi conectate
n serie. ncrcarea de la o surs de energie de 240 V i 70 A dureaz aproximativ 3.5 ore.
Durata de viat a bateriei este estimat la 7 ani sau 161000 km. Autonomia automobilului, cu
bateria ncrcat complet, este de 394 km dup ciclulEPA combinat (urban i autostrad).
Capacitatea bateriei este de 53 kWh, energie electric ce poate fi furnizat la o tensiune de
375 V. Masa bateriei este de 450 kg, ceea ce reprezint 36% din masa total a automobilului.
Modulul electronic de comand este creierul automobilului, ce conine electronica
de putere i software-ul de control. n acest modul compact se face conversia din curent
continuu (furnizat de baterie) n curent alternativ (consumat de motorul electric), se
controleaz domeniul de funcionare al mainii electrice (motor n regim de traciune,
generator n regim de frnare) i se monitorizeaz starea de ncrcare a bateriei.
Caroseria i asiul pentru Tesla Roadster este construit n colaborare cu Lotus,
proiectul fiind bazat pe modelul Lotus Elise. Panourile caroseriei sunt fabricate pe baz de
fibr de carbon ceea ce i confer o rigiditate ridicat i o mas sczut n acelai timp. Din
punct de vedere al dimensiunilor i al masei Tesla Roadster se ncadreaz n clasa
automobilelor sport cu dou locuri.
Lungime [mm] 3940
Lime (cu oglinzi)
[mm] 1852
nlime [mm] 1126
Ampatament [mm] 2352
Ecartament fa [mm] 1466
Ecartament spate [mm] 1499
Masa proprie [kg] 1235
Preul de baz, de aproximativ 110000 $, face ca Tesla Roadster s se ncadreze n
clasa automobilelor exotice. n prezent sunt vndute mai mult de 1850 n 31 de ri. Cu toate

9
c preul este piperat Tesla Roadster este un automobil care merit mcar condus dac nu
achiziionat.
Avantajul principal al motorului electric il constituie desigur durabilitatea. Avand
o singura piesa mobila, rotorul, viata unui motor electric poate fi una foarte lunga.Singurele
piese care trebuie din cand in cand schimbate sunt periile, daca folosim acest gen de motor.
Dar si acestea tin pana la 100.000 km sau mai mult. Exista si motoare fara perii, asa ca
intretinerea unui astfel de motor este aproape zero.
Cand ne gandim la conversia unui vehicul electric, intotdeauna trebuie inceput cu
motorul electric. Dupa ce am hotarat ce motor vom utiliza, vom cunoaste voltajul necesar
conversiei, adica putem afla ce fel de si cate acumulatoare vor fi necesare.
Cei care vad datele motoarelor electrice si cunosc datele motoarelor cu combustie
interna (ICE internal combustion engine) conisdera capacitatiile celor electrice reduse fata
de cele clasice, fara a cunoaste un lucru foarte important:
- puterea unui motor cu ardere este notata intotdeauna la turatie maxima, de genul 65
kW la 5500 r/min. Avand in vedere ca nu se recomanda rularea cu motorul la turatie maxima,
avem la dispozitie relativ rar cuplul maxim oferit de motorul cu ardere.
Altfel la motorul electric:
-cuplul acestui tip de motor este disponibil permanent, ceea ce ofera o tractiune
contiuna si uniforma. Iar, pe langa cuplul constant, exista si posibilitatea de a obtine cuplul
triplu pentru scurt timp, ceea ce face ca condusul unei masini electrice sa fi extrem de placut
sau chiar sport.

Desigur nu trebuie ales intotdeauna un motor mare pentru conversia unui vehicul, deoarece
motoarele decid cata capacitate vom purta in baterii - regula: motor mai mic, mai putine
baterii, mai putina masa, autonomie ridicata. Iata si vitezele cu care se poate rula cu diferitele
motoare electrice.

4 kW = 50-60 km/h
7,5 kW = 70-80 km/h
11 kW = 90-110 km/h
21 kW = 120-140 km/h

Pe moment se gasesc multe motoare electrice pe piata conversiilor. Desigur, ce se poate face
este utilizarea unui motor electric din stivuitoare, electrocare, masinute de golf, etc.

Cum am mentionat mai sus, un astfel de motor nu se poate strica atat de usor si poate
fi reconditionat relativ bine, daca este achizitionat second-hand. Pentru conversie trebuie tinut
cont de faptul ca motorul electric trebuie conectat la transmisie, ceea ce se face de regula
printr-o placa adaptoare precum si o mufa de legatura intre axul motorului si axul transmisiei,
sau poate fi integrat direct in roata, ceea ce duce la disparitia transmisiei.

10
 Prima main electric din Romnia

Inginerii unei organizaii din Romania, pe nume MasinaElectrica.org, au construit

prima mainP 100% electric. Pentru a realiza cu succes ideea, nti de toate, a fost procurat
un automobil, Mazda 121 fabricat n 1993, pentru ca ulterior, compacta s fie transformat
ntr-un EV (vehicul electric). Sub capot nu a mai rmas nimic din vechiul propulsor cu
ardere intern, n locul lui fiind instalat un motor electric de 7.5 kW i un controller de 400
de A.
Energia este asigurat de ase acumulatori a cte 12 V fiecare i 135 Ah, de tip AGM Deep
Cycle, iar pentru ncrcarea acestora sunt necesare de la 6 la 8 ore de ateptare.

Aa cum motorul pe benzin a fost eliminat, s-a renunat i la aeroterma

convenional, iar locul acesteia l-a ocupat un sistem de nclzire auxiliar. Maina nu avea
servo-directie, lucru care doar ar fi complicat lucrurile, pompa de servo necesitnd inlocuirea
cu una electric, prin urmare aici nu s-a intervenit cu schimbri.
Frna avea servo, ns, aceasta era asistat de o pomp cu vid, la fel electric.
Frna avea servo, ns, aceasta era asistat de o pomp cu vid, la fel electric.

11
 Puterea motorului electric este trimis ctre roile punii fa, prin intermediul cutiei de
vitezestandard! Dac pn acum, toate mainile electrice erau echipate cu transmisii
automate, sau CVT, romnii au decis s lase la locul ei cutia de viteze manual.
Pentru a porni de pe loc trebuie s cuplezi treapta a treia, asta deoarece, cuplul mult mai mare
al motorului electric, va brusca automobilul, dac se va efectua pornirea n prima treapt.
Dup accelerare poate fi cuplat ultima, a cincea treapt.

Astfel este utilizat doar a treia i a cincea treapt. Dac v ntrebai cum st treaba cu
mersul n mararier, atunci trebuie s v spunem, c nu mai exist acea treapt R, ci doar un
buton, care inverseaz polii motorului i respectiv direcia de rotaie a acestuia
Mazda 121 E atinge o vitez maxim de 55 km/h i poate asigura o autonomie de mers de
circa 50 de km, iar pentru realizarea acestui proiect s-au cheltuit circa 7000 de euro, sum de
bani care include modificrile dar i achiziionarea vehiculului! Registrul Auto Romn, a
acceptat reutilarea automobilului dar i nregistrarea ulterioar a acestuia!

12
Astfel, n Romnia au fost puse bazele unei mini industrii constructoare de maini electrice.

Concluzii

Dup cum s-a vzut n acest raport, vehiculul electric are multe avantaje i beneficii
fa de motorul cu combustie intern i vehicul hibrid.
Este curat si mult mai eficient, cu toate acestea, el are i dezavantaje. Este mai
greu, limitat la distana de cltorie nainte de rencrcare, i mai multe costuri.

Viitorul EV se bazeaz pe baterie. n cazul n care cercettorii pot

produce sau gsi "super bateria", viitorul EV este promitor.

ncepnd de astzi, fiecare vehicul are caracteristici proprii care l face mai
bun dect celelalte.

13
 Numai timpul i mbuntirile tehnologice vor spune care vehiculul va excela n
viitor.

Bibliografie

L. Oniciu Conversia electrochimic a energiei Editura tiinific i Enciclopedic,

Bucureti, 1977.
www.wikipedia.ro

14
15