Manual VT275 - 02 PDF

INTRODUCIN
Esta publicacin est proyectada para proporcionar a los tcnicos y personal de servicio de una vista general de las caractersticas
tcnicas del Motor Diesel International VT 275. La informacin comprendida en esta publicacin complementar la informacin
contenida en la literatura de servicio disponible. Consulte los ltimos manuales de SERVICIO y de DIAGNSTICO antes de efectuar
cualquier servicio o reparacin.
Informacin de seguridad
Este manual contiene procedimientos generales y especficos y Bateras
mtodos de reparacin esenciales para un funcionamiento Las bateras producen un gas altamente inflamable durante y
confiable del motor y su seguridad. Como estn involucradas despus de la carga.
muchas variaciones en procedimientos, herramientas y Siempre desconecte primero el cable principal negativo de la
refacciones de servicio, no se pueden establecer consejos para batera.
todas las posibles condiciones de servicio y peligros.
Siempre conecte al ltimo el cable principal negativo de la
El separarse de las instrucciones de este manual o no tomar en batera.
cuenta las advertencias y precauciones puede conducir a
Evite inclinarse sobre la batera.
lesiones, la muerte o ambas y daar el motor o el vehculo.
Proteja sus ojos.
Lea las instrucciones de seguridad a continuacin antes de
efectuar los procedimientos de servicio y pruebas en este No exponga las bateras a llamas abiertas o chispas.
manual para el motor o el vehculo. Vea los manuales No fume en el sitio de trabajo.
relacionados para ms informacin.
Aire comprimido
Instrucciones de seguridad Limite la presin de aire del taller a las pistolas de aire a 207
kPa (30 lb/pulg2).
Vehculo Use el equipo aprobado
Asegrese de que el vehculo est en Neutral, de que est
No dirija el aire a la carrocera o a la ropa.
aplicado el freno de estacionamiento y que las ruedas estn
bloqueadas antes de efectuar ningn trabajo o Use gafas de seguridad
procedimiento de diagnstico en el motor o el vehculo. Use proteccin para los odos.
Use barreras para proteger a otros en el rea de trabajo.
rea de trabajo
Mantenga limpia el rea, seca y bien organizada.
Herramientas
Mantenga las herramientas fuera del piso. Asegrese de que todas las herramientas estn en buen
Asegrese de que el rea de trabajo est ventilada y bien estado
iluminada. Asegrese de que todas las herramientas elctricas estndar
Asegrese que est disponible un juego de primeros auxilios estn aterrizadas.
Inspeccione en busca de cables de energa pelados antes de
Equipo de seguridad usar herramientas elctricas.
Use los dispositivos de levantamiento correctos.
Use boque y torteas de seguridad. Lquidos bajo presin
Tenga precauciones extremas cuando trabaje con sistemas
Medidas protectoras presurizados.
Use gafas protectoras y zapatos de seguridad (no trabaje Siga slo los procedimientos aprobados.
descalzo, con sandalias o tenis).
Use la proteccin adecuada de odos. Combustible
No sobrellene el tanque de combustible. El sobrellenado crea
Use la ropa adecuada.
un peligro de incendio.
No use anillos, relojes u otra joyera.
No fume en el rea de trabajo.
Proteccin contra incendios No rellene el tanque de combustible mientras el motor est
Asegrese de que en el rea de trabajo hay extinguidores de funcionando.
incendios.
Desmontaje de herramientas, partes y equipo
NOTA: Verifique la clasificacin de cada extinguidor de Vuelva a instalar guardas de seguridad, barreras y cubiertas
incendios para asegurarse que se pueden extinguir los despus de darle servicio al motor.
siguientes tipos de incendios. Asegrese de que todas las herramientas, partes y equipo de
1. Tipo A Madera, papel, textiles y basura servicio se quiten del motor y del vehculo despus de
2. Tipo B Lquidos inflamables terminar el trabajo.
3. Tipo C Equipo elctrico
International VT275 1
2
TABLA DE CONTENIDO
VISTA GENERAL 6
UBICACIN DE COMPONENTES 8
CARACTERSTICAS DE DISEO. 18
SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL. 22
SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE AIRE. 40
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE. 48
SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE COMBUSTIBLE. 52
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES. 56
SISTEMA DE LUBRICACIN.. 60
SISTEMA DE ENFRIAMIENTO 68
PROCEDIMIENTOS EXCLUSIVOS DE REPARACIN.. 72
HERRAMIENTAS ESPECIALES.. 86
PROCEDIMIENTOS DE DIAGNSTICO.. 90
CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA. 100
DIAGRAMA DEL MOTOR Y CHASIS.. 102
FUSIBLES DEL CENTRO DE DISTRIBUCIN DE ENERGA. 104
GLOSARIO. 106
NDICE 108
International VT275 3
4
MOTOR DIESEL TURBOCARGADO DE INYECCIN DIRECTA
CARACTERSTICAS DEL VT 275

90 v6
Muones del cigeal excntricos
Tren de engranes trasero
Balanceador primario
Sistema de turbocargador regulado de dos etapas
Cuatro vlvulas por cilindro
Recirculacin enfriada de gases de escape
Sistema de inyeccin de combustible electro-hidrulico de generacin 2
Filtros de aceite y combustible montados en la parte superior
Motor VT275 International 5
VISTA GENERAL DEL VT 275
ESPECIFICACIONES DEL MOTOR VT 275

Tipo de motor...4 tiempos, diesel de inyeccin directa
ConfiguracinV6, cuatro vlvulas por cilindro operadas por varillas de empuje
Desplazamiento.275 pulgadas cbicas (4.5 litros)
Dimetro.3.74 pulgadas (95 mm)
Carrera4.134 pulgadas (105 mm)
Relacin de compresin18.0:1
Aspiracin...Doble turbocargador y carga de aire enfriada
Potencia nominal200 hp @ 2700 rpm
Torque pico440 lb-pie @ 1800 rpm
Rotacin del motor, de cara al volanteEn contra del sentido del reloj
Sistema de inyeccin.Inyeccin de combustible electro-hidrulico de generacin 2
Capacidad del sistema de enfriamiento (slo el motor).11 cuartos (10.41 litros)
Capacidad del sistema de lubricacin (slo el motor)13 cuartos 12.3 litros)
con filtro de aceite(14 cuartos [13. 2 litros] en reparacin general)
Potencia y torque
El motor VT 275 se ofrece slo con un rango de
potencia y torque para el ao modelo 2005. Este
motor crea 200 caballos de fuerza a 2700 rpm y
440 lb-pie de torque a 1800 rpm. El motor tiene
una velocidad de ralent alto de 2775 rpm con
transmisin automtica La velocidad de ralent
est fija a 700 rpm y no es ajustable.
6 Motor VT275 International

VISTA GENERAL DEL VT 275
Nmero de serie del motor

El nmero de serie del motor (ESN)
para el VT 275 est ubicado en la
superficie maquinada en la esquina
trasera izquierda del bloque de cilindros
justo debajo de la cabeza de cilindros.
El ESN identifica la familia del motor, el

lugar de construccin y el nmero
secuencial de fabricacin.
Ejemplo de nmero de serie de un motor

4.5HM2Y0135617
4.5 = Desplazamiento del motor
H = Diesel, turbocargado
M2 = Motor de camin
Y = Huntsville
0135617 = Secuencia de fabricacin
Etiqueta de emisiones
La etiqueta de emisiones de la Agencia
de Proteccin Ambiental (EPA) est en
la parte superior del respiradero, hacia el
frente, en la cubierta de vlvulas
izquierda. La etiqueta incluye lo
siguiente:
- Rango de caballos de fuerza

anunciados
- Cdigo del modelo del motor
- Aplicacin de servicio
- Familia de emisiones y sistemas de
control
- Ao en que se certific el motor para
cumplir con las normas de emisiones
EPA.
Numeracin de los cilindros

Los cilindros en el VT 275 estn
numerados desde el frente del banco
derecho 1, 3, 5 y desde el frente en
banco izquierdo 2, 4 y 6.
El orden de encendido es 1-2-5-6-3-4

UBICACIN DE COMPONENTES FRENTE DEL MOTOR

UBICACIN DE COMPONENTES FRENTE IZQUIERDO DEL MOTOR

UBICACIN DE COMPONENTES LADO IZQUIERDO DEL MOTOR

UBICACIN DE COMPONENTES LADO TRASERO IZQUIERDO DEL MOTOR

UBICACIN DE COMPONENTES PARTE TRASERA DEL MOTOR

UBICACIN DE COMPONENTES PARTE TRASERA DERECHA DEL MOTOR

UBICACIN DE COMPONENTES LADO DERECHO DEL MOTOR

UBICACIN DE COMPONENTES LADO DELANTERO DERECHO DEL MOTOR

UBICACIN DE COMPONENTES PARTE SUPERIOR DEL MOTOR SIN ARNS

UBICACIN DE COMPONENTES PARTE SUPERIOR DEL MOTOR CON ARNS

CARACTERSTICAS DE DISEO DEL VT 275
Conjunto de la cabeza de cilindros

El VT 275 tiene un portador de balancines
de aluminio para cada cabeza de cilindros.
El portador sostiene las placas de apoyo y
los balancines sujetos y se puede desmontar
como un conjunto de la cabeza de cilindros
sin desmontar los balancines.
Cada balancn gira en una bola de acero

sostenida por retenedores en la placa de
apoyo. Cuatro pernos de la cabeza en cada
cabeza de cilindros pasan a travs de las
dos placas de apoyo sencilla y doble que
sirven como abrazaderas de las placas al
portador.
La cabeza de cilindros est sellada a la

superficie superior del bloque de cilindros
con una junta tipo laina que se debe
reemplazar si se quita cualquiera de los
pernos de la cabeza. Los pernos de 14 mm
de la cabeza se aprietan a la cedencia y no
pueden volverse a usar.
El portador est sellado a la cabeza de

cilindros con una junta de presionar-en-el-
lugar. La cabeza de cilindros y el portador
estn sujetos al bloque de cilindros con 8
pernos de 14 mm. Seis pernos adicionales
de 8 mm alrededor del permetro sujetan al
portador a la cabeza de cilindros y cuatro
pernos adicionales de 8 mm sirven para
sujetar la parte superior de la cabeza de
cilindros al bloque de cilindros. Dos espigas
huecas en la cabeza de cilindros se usan
para alinear el portador de los balancines a
la cabeza de cilindros.
Portador de los balancines

El portador de los balancines sirve como un
punto de sujecin para las placas de apoyo y
los balancines. Adems de los pernos de la
cabeza, las placas sencillas de apoyo estn
sujetas al portador de los balancines con un
perno de 8 mm. Las placas dobles de apoyo
estn sujetas con dos pernos de 8 mm. Las
placas de apoyo estn marcadas con E e I
(escape y admisin) como ayudas de
ensamblaje para mostrar las vlvulas que
soportan. La E e I (escape y admisin) debe
estar visible despus del ensamble a la
cabeza. Adems, el portador proporciona un
pasaje para cada pasaje a-travs de inyector
de colocacin a presin en su lugar y los
conectores de bujas incandescente de
presin en su lugar.
Conjunto del bloque de cilindros

El VT 275 tiene cuatro cojinetes de
bancada pero reemplaza las tapas
convencionales de los cojinetes de
bancada con un conjunto de bloque
inferior de cilindros de una sola pieza. El
bloque inferior de cilindros est hecho de
hierro fundido y es ms fuerte que las
tapas individuales. El bloque inferior de
cilindros est sujeto al bloque de cilindros
con diecisis pernos de cojinetes de
bancada de 14 mm de dos longitudes con
los pernos ms cortos hacia el exterior.
Se usan tres pernos adicionales de 8 mm
en cada lado del permetro. El bloque
inferior de cilindros est sellado al bloque
de cilindros con dos sellos de oprimir en
el lugar.
Crter del bloque de cilindros

Los pernos del crter superior de aceite al
bloque inferior de cilindros estn sellados
con una junta de todo el permetro
oprimida en el lugar. El crter inferior de
aceite de lmina metlica est sellado al
crter superior de aceite de aluminio
fundido con una junta de todo el
permetro oprimida en su lugar. El crter
superior de aceite es ms ancho que el
bloque de cilindros y permite una mayor
capacidad de aceite en el crter sin
incrementar su profundidad.
El captador de aceite est sellado al

crter superior de aceite con un anillo O
y est sujeto con dos pernos de 6 mm. El
aceite que se empuja a travs del tubo
captador de aceite pasa a travs de un
pasaje fundido en el crter superior de
aceite hacia el bloque inferior de cilindros.
El bloque inferior de cilindros tiene un
pasaje maquinado que toma el aceite
hacia el pasaje de la cubierta delantera
que conduce a la bomba de aceite. Hay
aberturas en el crter superior de aceite
que permiten que el aceite regrese al
crter durante el funcionamiento del
motor pero tambin sirven para mantener
el aceite en el crter lejos del cigeal
girando.

Tren trasero de engranes

El tren de engranes del VT 275 est
ubicado en la parte trasera del motor. El
engrane del cigeal est ajustado a
presin en el cigeal e impulsa
directamente al engrane del rbol de levas.
La brida del cigeal con el engrane
integral est ajustado a presin en el
extremo del cigeal y despus sujeto con
6 pernos de 12 mm. El engrane del rbol
de levas se debe sincronizar al engrane
del cigeal durante el ensamblaje para
mantener la relacin correcta.
El engrane de la brida trasera impulsa el

engrane de la flecha balanceadora
primaria a una relacin de uno a uno. La
flecha balanceadora corre a travs del
rbol de levas hueco hacia el frente del
bloque de cilindros y tiene el contrapeso
de la flecha balanceadora atornillado al
frente de la flecha. El engrane de la brida y
el engrane de la flecha balanceadora se
deben sincronizar para mantener la
relacin correcta entre el contrapeso de la
flecha balanceadora y el cigeal.
La bomba de aceite de alta presin est

ubicada en la V del motor y est
impulsada directamente desde el engrane
del rbol de levas. El engrane de la bomba
de aceite no requiere sincronizacin.
Nota: El engrane del cigeal que impulsa

al rbol de levas est ubicado detrs del
engrane brida
Sincronizacin de los engranes

El rbol de levas y la flecha balanceadora
se deben sincronizar con el cigeal para
tener el funcionamiento correcto del motor.
Durante el rearmado un pasador de
sincronizacin que alinea el engrane del
rbol de levas y el engrane de la flecha
balanceadora est colocado a travs de
los engranes y dentro de un agujero
maquinado en el bloque de cilindros,
despus se instala el cigeal mientras se
alinea la flecha balanceadora y los puntos
del engrane de la brida. Si nicamente la
flecha balanceadora est fuera del motor,
la flecha se puede instalar mientras se
alinea el engrane de la flecha y los puntos
del engrane de la brida.

Muones descentrados
El motor de cuatro tiempos requiere 720
de rotacin del cigeal para completar
todos los cuatro tiempos del ciclo. En un
motor de cilindros mltiples dividiendo
los 720 grados entre el nmero de
cilindros igualaremos la rotacin ideal del
cigeal entre eventos de combustin en
el orden de encendido. El VT 275 logra
espacios iguales de los eventos de
combustin partiendo los muones y
escalonando los muones individuales
30.
Sincronizacin de la flecha
balanceadora
El contrapeso del cigeal, el volante y
el amortiguador se usan para compensar
las fuerzas de rotacin y reciprocantes
desarrolladas en un motor V6 de 90,
pero esos componentes por s solos no
compensarn el desbalanceo aparejado.
El desbalanceo aparejado se crea
cuando dos o ms fuerzas actan en el
cigeal en diferentes puntos en su
longitud. El desbalanceo aparejado, si no
descentrado, resulta en fuerzas de giro y
de derrape en el motor que se siente
como una vibracin por los ocupantes
del vehculo.
Las fuerzas del desbalanceo aparejado

en el motor son compensadas por las
fuerzas de la flecha balanceadora ya que
gira a la velocidad del cigeal pero en
direccin opuesta.

SISTEMA ELECTRNICO
DE CONTROL
Sistema de control del ECM e IDM

Sensores de sincronizacin del doble captador magntico
Vlvula EGR impulsada por motor elctrico
Control del refuerzo del ECM
Control separado del calefactor del aire y buja incandescente.
Caractersticas de los
sistemas
El motor VT 275 usa el sistema de
control Diamond Logic. El sistema
electrnico de control comprende un
mdulo de control del motor (ECM) y un
mdulo impulsor de los inyectores (IDM).
La vlvula de recirculacin de gases de

escape (EGR) est colocada por un
motor elctrico de pasos controlado por
el ECM. El sistema usa un mdulo
impulsor de la EGR para comunicar
comandos desde el ECM a la vlvula
EGR.
El motor VT 275 usa dos sensores

captadores magnticos para determinar
la velocidad y posicin del cigeal y la
posicin del rbol de levas. Los sensores
captadores magnticos tienen una alta
precisin y confiabilidad.
El motor VT 275 usa un doble

turbocargador con control de refuerzo
del ECM.

SISTEMA ELECTRNICO DE CONTROL
ECM
El ECM usa las entradas de sensores
para controlar el regulador de presin de
inyeccin (IPR), la vlvula EGR, la
vlvula de control del refuerzo, el
relevador de la buja incandescente y el
relevador del calentador del aire de
admisin. El ECM tambin comparte
informacin de sensores con el IDM a
travs de los enlaces de comunicacin
entre los dos mdulos.
El IDM est montado con soportes

fundidos en el ECM. El ECM y el IDM
estn entonces montados con ojales
aisladores de vibracin al soporte del
conjunto de mdulos de control. El
soporte est atornillado al bastidor del
camin directamente debajo de la cabina
del lado del pasajero y sirve como el
punto de montaje para el relevador de
entrada del aire del calentador, el
relevador de la buja incandescente y el
centro de distribucin de energa (PDC).
IDM
El mdulo impulsor de inyector (IDM)
recibe informacin de sensores desde el
ECM a travs de tres enlaces de
comunicacin: el enlace CAN 2, el
circuito CMPO y el circuito CKPO. El
IDM usa esta informacin para calcular
la sincronizacin y duracin de la
inyeccin. El IDM controla la operacin
del inyector a travs de seales de 48
volts a las bobinas gemelas de los
inyectores.
El ECM tiene cuatro conectores. Los

conectores se llaman de X1 a X4, siendo
el X1 del ECM el conector de la parte
superior del ECM tal como est montado
en el camin. El IDM tiene tres
conectores siendo el X1 del IDM el de la
parte superior tal como est montado en
el camin. Los conectores X1 y X2 del
ECM son para las entradas de los
sensores del motor y el X3 y X4 son para
las entradas del chasis. Los conectores
X1 y X del IDM son para las
operaciones de los inyectores y el X3
para las entradas del chasis y
comunicacin entre el ECM y el IDM.

Mdulo impulsor de EGR

El mdulo impulsor de EGR est
montado debajo del tanque de
deaereacin. El mdulo recibe la posicin
deseada de la vlvula EGR a travs del
enlace del motor CAN 2. El mdulo enva
entonces una serie de voltaje y seales
de tierra a las terminales U, V y W del
motor de la vlvula EGR. Las seales de
voltaje estn moduladas en su amplitud
de pulso (PWM) para controlar el flujo de
corriente a las bobinas de campo del
motor.
El mdulo recibe voltaje de batera y

tierra a travs del conector de 12 vas del
motor al chasis. El mdulo suministra un
voltaje de referencia a tres sensores de
posicin dentro de la vlvula EGR. El
mdulo impulsor usa las seales del
sensor para determinar el porcentaje de
abertura de la vlvula.
Elemento calentador del aire

El elemento calentador del aire est
ubicado en el sitio inferior del mltiple de
admisin y se proyecta a travs del
mltiple y hacia la corriente del aire de
entrada.
El elemento calienta el aire entrante para

ayudar en un arranque en fro y reduce
las emisiones durante el calentamiento.
El ECM enciende el calentador de la
entrada de aire durante un tiempo
predeterminado, basndose en la
temperatura del aceite del motor, la
temperatura del aire de admisin y la
presin baromtrica del aire. El
calentador del aire de entrada puede
permanecer encendido mientras el motor
est funcionando para reducir el humo
blanco durante el calentamiento del
motor.
Relevador del calentador del aire

El elemento del calentador del aire de entrada
(IAH) se usa para mejorar la operacin de
arranque en fro, reducir las emisiones y el
humo blanco, y mejorar el calentamiento del
motor. El relevador est montado cerca del
Centro de distribucin de energa y es el ms
grande de los dos relevadores. El relevador
IAH recibe energa de batera desde la terminal
de suministro de energa al motor de arranque
y la terminal normalmente abierta se conecta al
elemento a travs del arns. Un extremo de la
bobina del relevador est aterrizado a travs
del conector de 12 vas del motor. Este
relevador se cierra cuando la bobina recibe
voltaje del ECM.
Relevador de la buja incandescente

Las bujas incandescentes se usan para
mejorar el arranque en fro. El funcionamiento
de la buja incandescente est controlado por
el ECM a travs del relevador de la buja
incandescente. El relevador de la buja
incandescente est montado junto al centro de
distribucin de energa y es el ms corto de los
dos relevadores. La terminal comn de los
relevadores est conectada por un puente a la
terminal comn del relevador del calentador
del aire de entrada. La terminal normalmente
abierta conecta al arns de la buja
incandescente. Un extremo de la bobina del
relevador est aterrizado a travs del conector
de 12 vas del motor. El relevador se cierra
cuando el otro extremo de la bobina recibe
voltaje desde el ECM.
Vlvula reguladora de presin de

inyeccin (IPR)
La IPR se monta en la bomba de alta presin y
controla la cantidad de aceite que se permite
drenar del sistema de alta presin. Cuando el
ECM aumenta la seal del ciclo de trabajo del
IPR, la vlvula bloquea la trayectoria del aceite
hacia el drenado del sistema de alta presin.
Cuando el ECM reduce el ciclo de trabajo, se
permite drenar una mayor cantidad un mayor
volumen de aceite del sistema y la presin se
reduce. La vlvula tiene una vlvula de alivio
de presin del sistema que se abre si la
presin del sistema alcanza las 4,500 lb/pulg2.
El IPR se protege con una tolva de calor que
se debe volver a instalar despus del servicio.

Vlvula de refuerzo del turbocargador

La vlvula solenoide de control del refuerzo
del turbocargador est controlada por el
ECM. Cuando es alta la seal del ECM al
solenoide de control del refuerzo, se abre la
vlvula, permitiendo que la presin en el
actuador neumtico se ventile hacia el
conducto de entrada del turbo. Cuando la
seal del ECM es baja, la vlvula se cierra y
la presin al actuador se iguala con la presin
de refuerzo en el mltiple de admisin.
Vlvula de recirculacin de gases de

escape
La vlvula EGR se usa para controlar el
porcentaje de gases de escape en la carga
de admisin. La vlvula EGR consiste de
sensores de posicin, bobinas de campo
rodeando una armadura y el grupo de
vlvulas montados en un tablero de circuitos.
El grupo de vlvulas tiene dos vlvulas de
discos montadas en un vstago comn.
Cuando el mdulo impulsor proporciona
voltaje y tierra a las bobinas de campo en la
secuencia correcta, ocurre una rotacin
escalonada de la armadura. Una varilla
roscada acoplada en el centro de la
armadura giratoria empuja o jala contra el
vstago de la vlvula cargado a resorte para
forzar a la vlvula a abrirse o cerrarse.
Sensor de flujo de masa de aire (MAF)

El sensor de flujo de masa de aire (MAF) est
montado sobre el conducto entre la entrada
del turbocargador y el elemento del filtro de
aire. El alojamiento del sensor contiene tanto
el sensor de temperatura del aire de admisin
como el sensor de flujo de masa de aire. Este
voltaje se convierte entonces en una
frecuencia variable que se enva la ECM. Los
circuitos del sensor MAF miden el incremento
de voltaje requerido para no tomar en cuenta
el efecto de enfriamiento del flujo de aire
sobre del termistor calentado y entonces
convierten el voltaje en una seal de
frecuencia que se debe enviar al ECM: El
valor de MAF se puede leer con el software
MasterDiagnostics en g/seg.

Funcionamiento del clavijas 1 y 3 del ECM. Los dos Apagado

fusibles estn en serie, con el F4
circuito del relevador ECM alimentando a los relevadores del Cuando la llave est en apagado
IDM y del ECM, y el F41 dedicado y se le quita el voltaje a la clavija
El ECM controla el proceso de su a proteger nicamente el circuito X3-3 del ECM, el ECM apaga el
propia energizacin y desener- del ECM. La clavija 1 suministra motor pero mantiene al ECM
gizacin. Cuando la llave est en voltaje a la bobina del relevador. energizado brevemente hasta
APAGADO, el ECM permanece que se haya terminado la
energizado durante un breve vigilancia de mantenimiento.
La clavija 2 conecta la bobina a la
periodo. El ECM se desenergiza
clavija X3-5 del ECM.
entonces despus de que se
hayan terminado las funciones de
Cuando la llave est en
vigilancia de mantenimiento.
ENCENDIDO, el voltaje
suministrado a la clavija X3-3
Energa de la llave
seala al ECM que el operador va
La posicin de en marcha/ a arrancar el motor. El ECM
accesorios del interruptor de la entonces suministra un circuito de
llave recibe voltaje de la batera tierra a la clavija X3-5. Cuando
desde el fusible F-12 del centro esto ocurre, la corriente fluye a
de distribucin de energa (PDC). travs de la bobina del relevador
Cuando la llave est ENCEN- del ECM y crea un campo
DIDA, el interruptor suministra magntico ocasionando que el
voltaje de batera a travs del relevador se cierre. Cuando est
fusible F46 a la clavija X3-3 del cerrado, el relevador conecta la
ECM. El voltaje de batera est clavija 3 a la clavija 5 y suministra
disponible todo el tiempo a travs corriente al ECM a travs de las
de los fusibles F4 y F41 a las clavijas X4-1 y X4-2.

Funcionamiento del circuito La clavija 85 suministra voltaje a la Lgica del IDM

bobina del relevador. La clavija 86 El IDM tambin requiere voltaje para
del relevador IDM toma ese voltaje a travs de la clavija 8 su circuito de su lgica interna.
El IDM controla su propio proceso a travs del conector de 12 vas del Cuando se cierra el relevador del
de energizacin y desener-gizacin. motor ala clavija X3-27 del IDM. IDM, la clavija 87 del relevador
Cuando la llave est APAGADA, el Cuando la llave est ENCENDIDA, el suministra voltaje al circuito de
IDM permanece energizado durante voltaje suministrado a la clavija X-7 lgica del IDM a travs del fusible F-
un breve periodo. El IDM se seala al IDM que proporcione un 40 en el PDC. El fusible 40 alimenta
desenergiza despus de que se circuito de tierra a la clavija X-27. a travs de la clavija 6 del conector
hayan terminado sus funciones de Cuando esto ocurre, la corriente en lnea del motor a la clavija X3-8
vigilancia de mantenimiento. fluyendo a travs del relevador del IDM del IDM.
crea un campo magntico que
Encendido del IDM ocasiona que el relevador se cierre.
El interruptor de la llave recibe Cuando est cerrado el relevador
voltaje de batera del fusible F12 del conecta la clavija 30 a la clavija 87 y
centro de distribucin de energa proporciona corriente a travs de la
(PDC). Cuando la llave est clavija 12 del conector de 12 vas en
ENCENDIDA, el interruptor lnea del motor a las clavijas X3-4, X3-
suministra voltaje de batera a 23, X3-24 y X3-25 del IDM.
travs del fusible F-46 y la clavija 9
del conector de 12 vas del motor a Cuatro clavijas reciben voltaje para
la clavija X3-7 del IDM. derramar la corriente a mltiples
clavijas.
El voltaje de batera est disponible
todo el tiempo a travs del fusible F4
del PDC a las clavijas 30 y 85 del
relevador del IDM.

Funcionamiento del sensor Cuando la temperatura es baja, la temperatura. La seal de EOT es

resistencia del sensor es alta y la una entrada para los clculos que
de temperatura seal de voltaje es alta. Cuando la determinan la cantidad y sincro-
Hay cuatro sensores de temperatu- temperatura es alta, la resistencia es nizacin del combustible.
ra de dos cables en el motor VT baja y la seal de voltaje es baja.
275. Cada sensor contiene un Sensor de temperatura del aire
resistor cuyo valor vara Sensor de temperatura del refrige- del mltiple (MAT)
dependiendo de la temperatura. El rante del motor (ECT) El sensor MAT est motado hacia el
ECM suministra voltaje de referen- El sensor ECT est montado en la frente de la pierna del banco
cia separado a cada sensor de cubierta delantera. El cuerpo del izquierdo del mltiple de admisin.
temperatura. As, el sensor acon- sensor est expuesto al refrigerante El sensor MAT mide la temperatura
diciona su voltaje para producir la cuando este regresa de la cabeza de del aire en el mltiple de admisin.
seal de temperatura. los cilindros. La seal ECT es una El ECM usa esta informacin en los
entrada al sistema opcional de clculos que controlan el funciona-
Circuito del sensor proteccin de advertencia del motor, miento de la vlvula EGR.
Un resistor de temperatura variable la compensacin del refrigerante, el
es un termistor. Cada termistor est funcionamiento de la buja incan- Sensor de temperatura del aire de
conectado a un resistor limitador de descente y del indicador de tempe- admisin (IAT)
corriente de valor fijo dentro del ratura del agrupamiento de El sensor IAT est contenido dentro
ECM. El termistor y el resistor hacen instrumentos. del alojamiento del sensor de flujo
un circuito en serie con un voltaje de la masa de aire (MAF). El sensor
de referencia aplicado a un extremo Sensor de temperatura del aceite MAF est montado en el conducto
y una tierra al otro. El voltaje en el del motor (EDT) de entrada que conduce al turbo-
circuito entre los dos resistores El sensor EOT est montado en el cargador. El ECM usa la infomacin
cambia a medida que cambia la adaptador del filtro de aceite. La del IAT para controlar la
resistencia del termistor. seal de EOT permite al ECM sincronizacin de inyeccin de la
compensar por cambios de visco- relacin de combustible cuando se
sidad en el aceite debido a la arranca en fro.
Funcionamiento del sensor de de voltaje proporcional a la presin Interruptor de presin de aceite del
que se est midiendo. El sensor ICP motor (EOPS)
presin se usa para hacer correcciones a la El EOPS se usa para detectar la
El sesnor de presin absoluta del seal del IPR y para verificar presin de aceite y es una entrada
mltiple (MAP), el sensor de presin continuamente el desempeo del para el agrupamiento de Instrumen-
de control de inyeccin (ICP) y el sistema de presin de control de tos en el tablero y el sistema de
interruptor de presin del aceite del inyeccin. proteccin de advertencia del motor.
motor (EOPS) se usan pata enviar El interruptor est normalmente
informacin de presin al ECM. Sensor de presin absoluta del abierto con el motor apagado, pero
mltiple (MAP) cierra cuando la presin alcanza de
El MAP y el ICP son sensores de El sensor MAP es un sensor del tipo 5 a 7 lb/pulg2. El ECM enva 5 volts
presin de tres cables. Los sensores de capacitancia variable, la presin a travs de un resistor limitador de
de tres cables reciben del ECM un que se est midiendo flexiona un corriente hacia el EOPS y mide el
voltaje de referencia y la tierra. El disco de cermica hacia un disco de voltaje entre el resistor y el
sensor regresa la porcin metal. Los dos materiales forman un interruptor. Cuando la presin de
proporcional a la presin del voltaje capacitor variable. Los circuitos aceite es baja, el interruptor est
de referencia de regreso al ECM montados en el sensor convierten a abierto y el ECM mide 5 volts.
como una seal. la capacitancia en una seal de
voltaje proporcional a la presin Cuando la presin de aceite es
Sensor de presin de control de medida. El sensor MAP mide el mayor que 5 a 7 lb/pulg2, el
inyeccin (ICP) refuerzo del turbocargador en el interruptor se cierra, el circuito est
El sensor ICP es un sensor del tipo mltiple de admisin. La seal MAP en corto a tierra y el ECM mide un
de micro medidor de esfuerzo es una entrada para el clculo que bajo voltaje. Cuando el ECM detecta
(MSG). El sensor tipo NSG tiene un determina las cantidades de presin de aceite, el Master
pequeo medidor de esfuerzo que alimentacin de combustible y la Diagnostic exhibir 40 lb/pulg2.
sensa los cambios de presin. Los posicin deseada de la vlvula EGR. Cuando la presin de aceite est
circuitos electrnicos del sensor abajo de 5 lb/pul2, el Master
convierten el cambio en una seal Diagnostic exhibir 0 lb/pulg2.

Sensores de captadores El ECM usa la seal AC para El ECM usa la seal del CKP
determinar la posicin del rbol para determinar la posicin y la
magnticos de levas. El ECM convierte la velocidad del cigeal. El ECM
El sensor de posicin del rbol de seal AC en una salida de onda convierte la seal AC en una
levas (CMP) y el sensor de cuadrada. La salida de posicin salida de onda cuadrada, Salida
posicin del cigeal son sensores del rbol de levas (CMPO), se de la posicin del cigeal
del tipo de captacin magntica. enva al IDM para los clculos de (CKPO), y la manda al IDM
Cada sensor contiene un ncleo de rellenado de combustible. El para los clculos de rellenado
imn permanente rodeado de una ECM acondiciona la seal CMP de combustible.
bobina de cables. El sensor genera y la enva hacia fuera como una
una seal a travs del colapso de un seal TACH para el uso del El ECM necesita las dos
campo magntico creado por un carrocero. seales CMP y CKP para
disparador metlico movible. El calcular la velocidad del motor y
movimiento del disparador induce Sensor de posicin del la posicin del cigeal. Desde
un voltaje de corriente alterna (AC) cigeal (CKP) la seal CKP el ECM puede
en la bobina del sensor. El sensor CKP est montado al determinar la velocidad del
frente a la derecha del bloque cigeal y la posicin de cada
Sensor de posicin del rbol de inferior de cilindros. El sensor pistn con relacin al punto
levas (CMP) CKP reacciona a una rueda muerto superior. Desde el
El sensor CMP est montado al disparadora de sesenta menos sensor CMP el ECM puede
frente a la izquierda del bloque de dos dientes afianzada al frente determinar la carrera actual de
cilindros. El sensor CMP reac-ciona del cigeal. El sensor produce cada uno (por ejemplo:
a pata sencilla presionada en el pulsos para cada uno de los 58 compresin o escape)
rbol de levas. La pata pasa por el dientes cuando pasan por el
sensor una vez por revolucin del imn. El claro de los dos dientes
rbol de levas produciendo una permite que el ECM calcule la
seal en la bobina. posicin del cigeal.

Sistema de buja Las bujas incandescentes pueden para indicar al operador que espere
continuar energizadas despus del a que los cilindros se calienten.
incandescente arranque para reducir las emisiones. Tanto la operacin de la lmpara
El VT 275 usa bujas incan- como la operacin de las bujas
descentes para ayudar a los Funcionamiento del relevador incandescentes estn basadas en
arranques en fro. El ECM enciende El relevador de las bujas los valores de BAP y ECT pero son
las bujas incandescentes antes de incandescentes recibe voltaje de independientes uno del otro.
que gire el motor para aumentar la batera a su terminal comn desde La operacin de las bujas incan-
temperatura de los cilindros. El un puente a la terminal comn del descentes puede continuar despus
funcionamiento de las bujas incan- relevador del calentador de aire de de que la lmpara se apaga.
descentes est controlado por el entrada. La terminal normalmente
ECM a travs del relevador de abierta conecta con las bujas incan- Diagnstico de las bujas
bujas incandescentes. Las bujas descentes individuales a travs del incandescentes
incandescentes tienen el voltaje total arns de las bujas incandescentes. El diagnstico de las bujas incan-
si el voltaje de la batera es normal, Un extremo de la bobina del descentes se usa para determinar si
o pulsos de amplitud modulada para relevador est siempre aterrizado a el relevador est funcionando
controlar la corriente si el voltaje de travs de la clavija 4 del conector de correctamente cuando se le ordena
la batera est arriba de lo normal. 12 vas del motor. El ECM encenderse. Un cable adicional en
El ECM calcula la buja proporciona 12 volts al otro extremo la terminal normal-mente abierta del
incandescente sincronizada ba- de la bobina a travs de la clavija X1- relevador conecta a la clavija X1-21
sndose en la temperatura del 17 del ECM para cerrar los contactos del ECM. Este circuito GPD, permite
refrigerante y la presin baro- del relevador. al ECM monitorear la operacin del
mtrica. El tiempo requerido para relevador.
calentar los cilindros disminuye a Lmpara de las bujas Las bujas incandescentes se pue-
medida que la temperatura del incandescentes den encender usando prueba de la
refrigerante del motor aumenta. El La lmpara de las bujas incan- buja incandescente KOEO/ el
tiempo de calentamiento disminuye descentes se usa como un indicador calentador del aire de entrada. La
segn aumenta la presin de espere para arrancar. prueba solo se puede activar dos
baromtrica. El ECM ilumina la lmpara de las veces por ciclo de llave.
bujas incandescentes en la activacin
de las bujas incandescente
Funcionamiento del ECM para controlar la corriente Diagnstico del calentador del
si el voltaje de la batera est aire de entrada
calentador del aire de arriba de lo normal. Si el voltaje Un cable adicional de la terminal
entrada de la batera es bajo de tal forma normalmente abierta se conecta a
que se puede afectar el funcio- la clavija X2-11 del ECM. Este
El VT 275 tiene un elemento de namiento del motor de arranque, circuito de diagnstico permite al
calentador del aire de entrada se deshabilita el calentador del ECM determinar si el relevador
(IAH) montado al frente del aire de entrada. IAH est encendido cuando se le
mltiple de admisin. El IAH se
ordena por el ECM.
usa para mejorar la operacin de Funcionamiento del relevador
arranque en fro, reducir las
emisiones y el humo blanco y
El relevador IAH recibe energa El calentador del aire de entrada
de la batera desde la terminal se puede encender usando la
mejorar el calentamiento del
de alimentacin de energa al prueba KOEO buja incande-
motor. Cuando la llave est
motor de arranque. La terminal scente/calentador del aire de
ENCENDIDA, el ECM determina
normalmente abierta conecta al entrada. La prueba slo se puede
si se debe activar el elemento y
elemento a travs del arns. Un activar dos veces en un ciclo de
por cuanto tiempo, basndose en
extremo de la bobina del rele- llave. El ECM retrasar la
la presin baromtrica y la
vador est siempre aterrizado a operacin del calentador del aire
temperatura del aceite del motor.
travs de la clavija 4 del de entrada durante 3 segundos
El tiempo de encendido est
conector de 12 vas del motor. El despus de que se activa la
limitado para evitar daar el
otro extremo de la bobina recibe prueba.
elemento calentador y evitar
12 volts de la clavija X1-18 para
daar al mltiple de admisin.
cerrar los contactos del
relevador.
El relevador del calentador pro-
porciona voltaje total al elemento
si el voltaje de la batera es
normal, o el relevador lo pulsa el

Sensor de flujo de la masa Construccin del sensor Durante la operacin, cuando se

La carcasa del sensor contiene aplica voltaje al puente, la tem-
de aire (MAF) dos sensores, el sensor MAF y el peratura del elemento calentado
El sensor MAF se usa para medir sensor de temperatura del aire de aumenta y la resistencia disminuye.
la masa de la porcin de aire admisin (IAT). El sensor MAF Esto afecta la salida del circuito
fresco de la carga de aire de contiene un elemento calentado divisor.
admisin. Para reducir los xidos colocado en la corriente de aire. La
de nitrgeno (Nox), una porcin cantidad de energa elctrica que El lado del termistor se afecto solo
de la carga de aire fresco se se necesita para mantener al por la temperatura del aire
desplaza con los gases enfriados elemento a la temperatura correcta ambiente. Los voltajes del divisor se
del escape. depende directamente de la masa comparan y el voltaje de entrada al
de aire que se mueve a travs del puente se aumenta o disminuye
El ECM calcula el total del flujo elemento. hasta que los voltajes del divisor son
del gas del motor basndose en iguales.
MAT, MAP y RPM. El ECM Operacin del sensor
entonces determina el porcentaje El sensor MAF est hecho de dos Un incremento o decremento en el
de EGR requerido basndose en circuitos divisores de voltaje. Un flujo de aire cambiar la relacin
las condiciones de operacin termistor y un resistor fijado entre los voltajes del divisor, lo cual
vigentes del motor. En ese punto, confeccionan un circuito divisor de ocasiona un cambio en el voltaje
el ECM ordena la porcin de los voltaje, y el elemento calentado y suministrado.
gases de escape del total de la el resistor fijado confeccionan el
carga a travs de la vlvula EGR otro circuito divisor de voltaje, Los El circuito del controlador de la seal
mientras se monitorea la porcin dos circuitos divisores de voltaje mide el voltaje hacia el puente y,
de aire fresco a travs del sensor estn combinados en un circuito basndose en esos valores, enva
MAF. puente con un suministro comn una seal de frecuencia hacia el
de energa y una tierra comn ECM. La frecuencia correcta de
llave encendida, motor apagado es
400+/-100 Hz.
Funcionamiento de la Operacin del circuito El elemento calentador contiene

Para hacer funcionar la bomba, un termostato que controla el
bomba el ECM proporciona una tierra en funcionamiento del calentador.
El VT 275 tiene una bomba de la clavija X3-9 del ECM para
combustibles elctrica montada cerrar el relevador de la bomba Sensor de agua en el
en el chasis y controlada por el de combustible. El relevador combustible
ECM. Con la llave en encendido, toma energa del fusible F11 y la El mdulo de la bomba contiene
el ECM hace funcionar la bomba proporciona a la clavija 1 del un sensor de agua en el
durante 60 segundos para cebar conector de la bomba. El ECM combustible (WIF). El sensor WIF
el sistema. El cebado permite que monitorea el funcionamiento del recibe voltaje del interruptor de la
la bomba presurice el sistema y relevador a travs de la clavija llave. Si el filtro detecta agua, el
permite purgar el aire en el X4-15. Debe estar presente sensor enva el voltaje a la clavija
sistema a travs de un orificio voltaje de batera en la clavija X-1 del ECM y activa la lmpara
entre la carcasa del filtro y el X4-15 cuando el relevado est WIF en el tablero.
circuito de retorno de com- encendido. Si el ECM no detecta
bustible. el voltaje, se fijar un DTC.
Cuando el motor est en el modo Calentador del combustible

de funcionamiento, la bomba El mdulo horizontal acon-
funcionar continuamente. Si el dicionador de combustible
motor se muere o se apaga, o no (HFCM) contiene un calentador
se arranca en 60 segundos, el de combustible. Cuando la llave
ECM detendr a la bomba. est ENCENDIDA, el relevador
del calentador de combustible se
cierra y proporciona energa a la
clavija 1 del conector del calen-
tador.

Sensor de posicin del Si el ECM detecta una dis- Control de crucero

cordancia entre el estado del IVS La operacin del control de
pedal del acelerador / y el APS, y el ECM determina crucero est controlada a travs
Interruptor de validacin del que el IVS est fallando, el ECM del ECM. Se usan dos
permitir un mximo del 50% del interruptores en la cabina para
ralent APS. Si el ECM no puede sealar la intencin del operador
El sensor APS/IVS tiene dos determinar que el IVS est para el control de la velocidad.
componentes contenidos en una fallando, el motor se restringir Los interruptores reciben voltaje
carcasa: el sensor de posicin del solo a ralent lento. de batera a travs del fusible 46
pedal del acelerador (APS) y el en el centro de distribucin de
interruptor de validacin de ralent Sensor de presin absoluta energa (PDC). El interruptor de
(IVS). baromtrica (BAP) encendido/apagado del crucero
El sensor BAP est montado en (COO) enva una seal de voltaje
El APS es un sensor tipo la cabina. El sensor BAP a la clavija X4-6 del ECM. Con el
potencimetro. El ECM suministra proporciona informacin de interruptor COO encendido, el
un voltaje de referencia (Vref) y altitud al ECM, as la cantidad y operador puede usar el Fijar (Set)
tierra al potencimetro y el sensor sincronizacin de combustible, el (SCS) y el reanudar (RES) para
enva una seal de voltaje de tiempo de encendido de la buja controlar la velocidad del
vuelta al ECM indicando la incandescente, el tiempo de vehculo.
posicin del pedal. El interruptor encendido del calentador de
de validacin del ralent recibe 12 admisin, y la operacin del
volts desde el arns del chasis y solenoide de control del
seala al ECM cuando el pedal refuerzo. Se pueden ajustar para
est en la posicin de ralent. Si compensar los cambios de la
el ECM detecta una seal APS densidad del aire.
fuera de rango alta o baja, el
ECM ignorar la seal del APS y
har funcionar un ralent lento.
Sistema EGR Dos grupos de bobinas estn El mdulo impulsor cambia

energizados juntos para repo- constantemente los juegos de
La vlvula EGR actuada por el sicin del motor, con un grupo bobinas (identificados como
motor est controlada y monito- conectado a energa y el otro a motor W, V y U) de energa a
reada por el mdulo impulsor de tierra. Cada grupo de bobinas tierra para producir una rotacin
EGR. El mdulo est conectado
energizado crea un campo continua. La modulacin de
al enlace CAN 2 del motor
magntico de norte o de sur amplitud de pulso se usa para
permitiendo una comunicacin dependiendo de la direccin del controlar la corriente.
bidireccional con el ECM. flujo de la corriente a travs de
las bobinas. Comunicacin
Vlvula EGR
Tres sensores de efecto Hall
El vstago del disco de la vlvula Funcionamiento del mdulo estn ubicados en un tablero de
EGR est posicionado por un motor impulsor circuitos en la parte superior del
de tres fases. La armadura del motor La direccin del flujo de la alojamiento de la vlvula. A los
tiene doce segmentos de imanes corriente a travs de los grupos sensores se les suministra
permanentes alter-nando desde los de bobinas est controlada por energa y tierra a travs del
polos norte y sur del imn. La el mdulo impulsor de EGR. mdulo impulsor y producen unas
armadura est rodeada de nueve Cuando el circuito integrado en series de seales de tal forma
bobinas de campo divididas en tres el mdulo conecta un grupo de que el mdulo puede rastrear la
grupos o fases. Cada fase tiene tres bobinas a tierra, y uno de los rotacin del motor y la posicin de
bobinas cableadas en paralelo y otros dos grupos de bobinas a la apertura de la vlvula.
espaciadas 120 alrededor de la fuente de energa de modulacin
armadura del motor. Un conductor de amplitud de pulso (PWM), los
de cada grupo de bobinas se campos magnticos creados por
conecta al circuito del motor corres- las bobinas se oponen a los
pendiente en el mdulo impulsor. Los campos magnticos de la arma-
otros conductores de todas las nueve dura y ocurre una rotacin
bobinas se unen juntos. controlada de la armadura.

Comunicaciones del la posicin deseada de la EGR con Salida de posicin del cigeal
el mdulo impulsor de EGR a (CKPO)
EDM/IDM travs del enlace CAN 2. El La seal CKPO es una seal
El EDM y el IDM se comunican a mdulo impulsor de EGR traduce digital de 0-12 V que se usa para
travs de tres enlaces de esos mensajes y luego comanda al comunicar la posicin del
comunicacin independientes. motor de la vlvula EGR. El cigeal y la velocidad al IDM. La
Los tres enlaces son CMPO, mdulo impulsor de EGR seal CKPO es una seal de
CKPO y CAN 2. Adems de las monitorea la accin de la vlvula y onda cuadrada derivada de la
comunicaciones con el IDM, el comunica cualquier falla de informacin contenida en la seal
ECM tambin enva informacin regreso al ECM a travs del enlace de voltaje AC de los sensores de
del motor a travs del enlace CAN 2. posicin del cigeal. El ECM
CAN 1 al agrupamiento de genera la seal CKPO empujando
instrumentos del vehculo y al Salida de posicin del rbol de hacia abajo (cambiando a tierra) a
conector de diagnstico de 8 levas (CMPO) un circuito de 12 V de cable
clavijas. La seal CMPO es una seal sencillo que se origina en el IDM.
digital de 0-12V que se usa para La CKPO la usa el ECM para la
CAN 2 comunicar la posicin del rbol de sincronizacin de inyectores y los
El enlace CAN 2 del motor es un levas al IDM. La seal CMPO es clculos de cantidad de
circuito de comunicacin bidirec- una seal de onda cuadrada combustible.
cional de dos cables entre el ECM derivada de la informacin con- Asociacin Camionera
y el IDM y entre el ECM y el tenida en la seal de voltaje AC Americana (ATA)
mdulo impulsor de EGR. El ECM del sensor de posicin del rbol de El enlace ATA es una seal de 0-
y el IDM usan el enlace para levas. El ECM genera la seal 5 V que permite la comunicacin
compartir estrategias de ope- CMPO empujando hacia abajo entre el ECM y el software
racin, informacin de sensores, (cambiando a tierra) un circuito de Master- Diagnostics. El enlace de
demandas de diagnstico y cable sencillo de 12 V que se comunicacin de informacin
cdigos de diagnstico de falla origina en el IDM. El IDM lee la tambin permite la programacin
(DTC). El ECM tambin comparte seal y la usa para los clculos de del ECM e IDM.
la sincronizacin de inyectores.

de referencia en la clavija X3-10. El

Control del embrague del A/C ECM suministra 5 volts a la clavija 10
Control del A/C
Si la seal de demanda del A/C se
El ECM del VT 275 controla el y considera el acoplamiento del lleva abajo y el ECM determina que
embrague del A/C. El ECM recibe embrague cuando el voltaje se baja el embrague se puede acoplar, el
una seal de demanda del a/C (en corto a tierra) por el interruptor de ECM lleva el circuito de control del
desde el chasis y acplale encendido /apagado del A/C en la A/C a bajo en la clavija X3-22.
embrague del A/C si las con- cabeza de control del A/C ubicada en Cuando la clavija 22 est en bajo,
diciones del motor son correctas. Si el tablero. se proporciona una tierra para el
las condiciones no son cor-rectas, la
relevador del embrague del A/C- El
accin del embrague se puede El interruptor de baja presin relevador se cierra y se proporciona
retrasar. Cuando el ECM recibe la (LPSW), el interruptor de alta presin voltaje de batera al embrague del
seal de demanda el A/C, considera (HPSW) y el interruptor del A/C a travs de la clavija 5 del
el tiempo de corrida del motor (para termostato (T-SAT SW) estn en conector de 12 vas del motor.
evitar la detencin en el arranque) y serien el circuito de demanda del
la temperatura del refrigerante del A/C. Si la presin de la cabeza del Interruptores
motor (para evitar la operacin del compresor alcanza 350 lb/pulg2, el El interruptor del termostato (T-
compresor cuando puede haber interruptor de alta presin se abre y la STAT SW) monitorea la tem-
lquido refrigerante presente en el seal de demandada ser de 5 V. Si peratura del ncleo del evaporador
compresor). Adems, el ECM busca la presin en el lado de baja del para evitar la congelacin y regular
en la accin de cambios de la compresor est abajo de 7 lb/pulg2, las temperaturas de la cabina.
transmisin (para evitar una accin el interruptor de baja presin se
del embrague durante un cambio en abrir y la seal de demanda ser de El interruptor de baja presin
la transmisin), en las RPM del 5 V. El ltimo interruptor es el control (LPSW) previene daos en el
motor (para evitar una sobre del termostato en la cabeza de compresor en el caso de una fuga
velocidad del embrague) y en el por control del A/C. Si el termostato se de refrigerante.
ciento de APS (para evitar el aco- coloca de tal forma que se satisfacen El interruptor de corte por alta
plamiento durante una aceleracin las demandas de temperatura en la presin (HPSW) interrumpe el
de acelerador totalmente abierto). cabina, el termostato se abrir y la funcionamiento del compresor en el
Demanda de A/C seal de demanda ser 5 V. caso de altas presiones en el
La seal de demanda del A/C se sistema
origina en el ECM com0 un voltaje

Sistema de
administracin de aire
Turbocargador regulado de dos etapas

Recirculacin de gases de escape enfriados
Calentador del aire de admisin
Respirador cerrado del bloque de cilindros
Caractersticas del sistema

El sistema de administracin de aire consiste
del filtro de aire, el turbocargador de dos
etapas, el enfriador de la carga de aire, el
mltiple de admisin, el enfriador de la
recirculacin de los gases de escape (EGR)
y la vlvula EGR. El sensor del flujo de la
masa de aire, el sensor de la temperatura del
aire de admisin, el sensor de temperatura
del aire del mltiple, el sensor de presin
absoluta del mltiple, y los sensores de
posicin de la vlvula EGR dentro de la
vlvula EGR son todas entradas del sistema
al ECM. El ECM controla el sistema a travs
de la vlvula EGR y del solenoide de control
del refuerzo del turbocargador.

SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE AIRE
Funcionamiento del sistema travs del tubo cruzado hacia la escape salen entonces de la turbina
entrada del compresor de alta y fluyen hacia fuera del sistema de
El VT 275 usa un turbocargador presin del turbocargador. El aire escape.
regulado de dos etapas para desde el compresor va hacia el
reforzar el volumen de aire que fluye
enfriador del aire de carga (CAC). Una vlvula de derivacin controla
hacia los cilindros. El sistema
el flujo de escape a travs de un
consiste de dos turbo-cargadores El CAC est montado al frente del pasaje que permite que una porcin
con flujo de escape a travs de radiador. El enfriador es un del escape se derive de la turbina
unidades controladas por el intercambiador de calor de aire a de alta presin y vaya directamente
solenoide de control del refuerzo del aire que usa el flujo de aire para a la turbina de baja presin. Parte
turbocargador. El ms pequeo de eliminar energa calorfica de la de los gases de escape que salen
los dos turbocargadores se identifica carga de admisin presurizada. del mltiple de escape del banco
como el turbocargador de alta Reduciendo la temperatura del aire izquierdo se dirigen hacia el
presin y est dimensionado para se aumenta la densidad de la enfriador de EGR. La energa
producir refuerzo en velocidades de carga, lo cual ocasiona un motor calorfica se elimina del escape
bajas a medias. El turbo-cargador ms eficiente con respuesta ms mientras est en el enfriador y se
ms grande es el turbo de baja rpida del motor y reducidas transfiere al refrigerante del motor.
presin y est dimensionado para emisiones. Los gases de escape enfriados
trabajar en tndem con la unidad de
fluyen entonces a travs de un
alta presin para proporcionar el Despus del CAC, el aire fluye a pasaje interno corto en el mltiple de
refuerzo y el flujo de aire necesario travs de la tubera hacia el admisin hacia la vlvula de EGR.
para las condiciones de alta mltiple de admisin en donde se La vlvula EGR dosifica una porcin
velocidad y alta carga del motor. distribuye a los cilindros. de los gases de escape enfriados
El aire pasa a travs del elemento hacia el mltiple de admisin en
El flujo de escape de los cilindros
del filtro de aire y del sensor de flujo donde el escape desplaza a una
sale del mltiple de escape y
de la masa de aire para entrar al porcin de la carga de aire fresco.
mueve la turbina de alta presin. El
compresor del turbocargador de escape pasa a travs de la turbina
baja presin. El aire que deja el de alta presin y entra en la turbina
compresor de baja presin fluye a de baja presin. Los gases de

Indicador de restriccin del filtro

El indicador de restriccin del filtro est
montado en la carcasa del filtro de aire. El
indicador le permite al operador verificar la
condicin sin quitar el filtro. El indicador de
restriccin se puede reanudar empujando
el botn amarillo en el extremo.
Nota: Los fuelles del indicador de

restriccin del filtro se bloquear en su
posicin si la restriccin excede de 26
pulgadas de agua. El filtro se debe
reemplazar y se debe reanudar el
indicador.
El elemento del filtro se debe reemplazar si

la restriccin pasa de 12.5 pulgadas de
H2O cuando se prueba de ralent
acelerado, sin carga con un indicador
magnehelic.
Mltiple de admisin
El mltiple de admisin dirige el aire del
enfriador de la carga de aire hacia los
puertos de admisin en las cabezas de los
cilindros. El mltiple tambin provee un
pasaje interno para los gases de escape
que vienen del enfriador de EGR para
llegar a la vlvula EGR. Los gases de
escape fluyen hacia el mltiple de admisin
y se mezclan con la carga de admisin
cuando la vlvula EGR est abierta y la
contrapresin de escape es mayor que la
presin de refuerzo.
El mltiple tiene un pasaje adicional interno

para el refrigerante del enfriador de EGR
para que regrese a la cubierta delantera.

Turbocargador regulado de Flujo de admisin el actuador neumtico, y cuando

El flujo de aire fresco se inicia en el refuerzo es suficiente, el
dos etapas la entrada de la carcasa del actuador abrir la vlvula de
El doble turbocargador consiste compresor de baja presin, fluye derivacin y dirigir algo del flujo
de dos turbocargadores en serie. del compresor de baja presin a la del gas de exceso directamente a
El turbocargador de alta presin entrada del compresor de alta la turbina de baja presin.
es la unidad ms pequea y est presin y de all sale directamente
configurado para proporcionar a la tubera de del enfriador de la El turbocargador de alta presin
refuerzo a bajas velocidades y carga de aire. resulta una respuesta mejorada y
cargas. El turbo de baja presin una mayor capacidad de refuerzo
es el turbocargador ms grande y Operacin a baja velocidad proporcionando
est configurado para propor- Durante la operacin, el turbo de un mejor torque del motor a baja
cionar refuerzo a altas velo- alta presin proporciona la mayor velocidad. La capacidad com-
cidades y cargas. parte del refuerzo a bajas puesta de los dos turbos en el
velocidades y cargas ligeras. A rango medio resulta en mayor
Flujo de escape medida que la velocidad y la carga potencia, rendimiento de com-
El escape fluye desde los aumentan el turbo de baja presin bustible y la habilidad para
cilindros, entra a la carcasa de la empieza a proporcionar flujo de mantener la potencia a mayores
turbina del turbocargador de alta aire aumentado. altitudes. El compresor ms
presin y ocasiona que la turbina grande es capaz de proporcionar
de alta presin y la rueda del Bajo ciertas condiciones el ECM los requerimientos de flujo de aire
compresor giren. El escape puede modificar el flujo de aire a sin sacrificar la eficiencia del
entonces sale del turbo de alta travs del turbocargador orde- motor.
presin y entra a la carcasa de la nando que se cierre el solenoide
turbina de baja presin, de control de refuerzo (BCS).
ocasionando que giren la turbina Cuando el BCS est cerrado, la
y el compresor de baja presin. presin de refuerzo se acumula en

Vlvula de derivacin de escape

La trayectoria que toma el escape a
travs de los turbocargadores gemelos
est afectada por la posicin de la
vlvula de derivacin del escape
ubicada debajo de la placa metlica en
la parte superior de la carcasa de la
turbina de baja presin. Con la vlvula
de derivacin abierta, una porcin del
escape entra directamente a la
carcasa de la turbina de baja presin,
desvindose de la turbina de alta
presin.
Flujo del gas de escape derivado

Cuado se abre la vlvula de derivacin,
una porcin de los gases de escape se
desvan de la turbina de alta presin.
Los gases pasan a travs de la abertura
de la vlvula de derivacin y a travs de
un puerto fundido en la carcasa de la
turbina de alta presin. El flujo de
escape sale en la entrada de la turbina
de baja presin.

Actuador del turbocargador

El actuador neumtico para la vlvula de
derivacin recibe presin de refuerzo del
mltiple de admisin desde el codo de
admisin a travs de un tubo de plstico.
Cuando la seal de amplitud de pulso
modulada (PWM) hacia el solenoide de
control del refuerzo es del 100%, la
vlvula se abre, y la presin de refuerzo
se ventila hacia el conducto de entrada.
Cuando se ventila el refuerzo, el
actuador neumtico estar en su
posicin suelta.
Cuando ocurren las condiciones que

daran como resultado una mayor
presin de refuerzo que la deseada, El
ECM reduce la seal de PWM a 0%. La
seal baja ocasiona que la vlvula se
cierre, el refuerzo se acumula en el
actuador, y si el refuerzo es suficiente-
mente alto, el actuador abre la vlvula de
derivacin.
Ruta de la lnea del actuador

El ECM controla la ventilacin del
actuador a travs del solenoide de
control del refuerzo (BCS). La correcta
operacin del actuador neumtico
depende de la ruta de las lneas
neumticas. El actuador est co-
nectado a travs del tubo de plstico
negro a la T de hule en el codo del
mltiple de admisin. La T de hule en
el codo del mltiple de admisin
tambin est conectada al BCS a
travs de un tubo de plstico negro. El
BCS se conecta entonces a la presin
atmosfrica en el conducto de entrada
del turbocargador con un tubo de
plstico verde. Cuando el BCS est
abierto, la presin en el tubo negro se
ventila a la atmsfera a travs del tubo
verde. Cuando el BCS est cerrado el
mltiple se acumular en el actuador.

Tubo cruzado del turbocargador

El aire desde la salida del compresor
del turbocargador de baja presin se
dirige a la entrada del compresor del
turbocargador de alta presin a travs
del tubo cruzado. El tubo cruzado est
sellado en la entrada del turbocargador
de alta presin con un anillo O y en la
descarga del compresor de baja
presin con un sello a presin. Si se
desmonta el tubo cruzado, se deben
reemplazar el sello y el anillo O. Se
requiere el desmontaror/instalador de
sello del tubo cruzado del turbo-
cargador (herramienta especial
ZTSE4676) para desmontar y
reemplazar el sello.
Montaje del turbocargador

El turbocargador est montado en el
motor en dos puntos. La carcasa de la
turbina de baja presin est atornillada a
la cubierta de la bomba de alta presin y
la carcasa de la turbina de alta presin
est atornillada al conjunto del tubo de
escape. Los dos turbocargadores estn
conectados por la abrazadera de banda
V de acoplamiento de turbinas que
permite variaciones angulares menores
en las superficies de montaje. Adems,
el conjunto del tubo de drenaje de aceite
est hecho de tres piezas y permite
cambios en los puntos de montaje
Nota: El desmontaje del turbocargador

cambiar la relacin de los dos puntos
de montaje y requiere que se use una
secuencia especial de montaje y apriete.
Vea el Manual de Servicio para mayores
detalles.

Vlvula EGR
La vlvula EGR consiste de un motor de
pasos y dos vlvulas de disco
conectadas por una flecha comn.
Cuando est insertada en el mltiple, la
vlvula se alinea con el puerto en el
mltiple de admisin que se conecta al
enfriador de EGR. Cuando la vlvula
est abierta los gases de escape fluyen
desde el enfriador y entran al mltiple a
travs de vlvulas de disco abiertas.
La vlvula EGR se abre cuando el ECM

ordena al mdulo impulsor de EGR
colocar la vlvula. El mdulo impulsor
enva entonces seales al motor de
pasos producir la rotacin de la
armadura. Cuando la armadura gira, las
vlvulas de disco se despegan de sus
asientos.
Flujo de EGR
La vlvula de recirculacin de gases de
escape (EGR) controlada por el ECM
dosifican los gases de escape
enfriados en la carga de aire de
admisin para reducir las emisiones de
xido de nitrgeno (Nox). Los gases de
escape del conjunto del tubo de escape
se dirigen hacia el enfriador de EGR.
Los gases que fluyen a travs de los
pasajes en el enfriador pierden energa
calorfica al refrigerante del motor que
est fluyendo a travs de los pasajes
de refrigerante en el enfriador. Los
gases de escape enfriados viajan
desde el enfriador a un pasaje fundido
en el mltiple de admisin- La vlvula
EGR se ajusta en el pasaje de escape
y est sellado con dos anillos O.
Cuando se abre la vlvula de EGR, los

gases de escape fluyen a la carga de
aire de admisin desde la parte
superior e inferior del pasaje
proporcionando una mejor distribucin
de los gases.

SISTEMA DE SUMINISTRO
DE COMBUSTIBLE
Bomba elctrica de combustible montada en el chasis
Deteccin de agua en el combustible
Calentador elctrico del combustible
Filtro primario de combustible montado en el chasis
Elemento del filtro secundario de combustible montado en el motor.

El VT 275 usa una bomba elctrica de
combustible montada en el chasis. La
bomba est montada con el calentador
de combustible y el filtro primario en el
mdulo horizontal de acondiciona-miento
de combustible (HFCM). El relevador de
la bomba de combustible, el cual est en
el centro de distribucin de energa
(PDC) est controlado y monitoreado por
el ECM.
El agua separada del combustible en el

HFCM la detecta el sensor de agua en
el combustible (WIF). El sensor es una
entrada al ECM, el cual controla la
lmpara WIF en el tablero a travs del
enlace CAN 1.
El HFCM tiene un calentador elctrico de

combustible y una vlvula de
recirculacin de temperatura contro-lada.
La vlvula regula la circulacin a travs
del sistema para ayudar al calentador en
la advertencia de combustible. El filtro
secundario y la vlvula reguladora de
presin estn montados en el motor.

SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE
Funcionamiento del sistema nivel de agua activa el sensor WIF. Los dos elementos del filtro
El combustible presurizado desde empujan a abrirse a una vlvula
La bomba de combustible, el la bomba se dirige al filtro montado de pasaje de combustible cuando
calentador de combustible, la
en el motor. El combustible fluye a se inserta en sus respectivos
vlvula de alivio de presin, el travs del filtro, y entonces a alojamientos. Sin el filtro en su
sensor de agua en el combustible travs de cada lnea individual de lugar, el combustible no fluye a
(WIF), la vlvula de recirculacin,
acero hacia las cabezas de los travs del sistema. El motor
el dren de agua y el filtro primario
cilindros. Cada lnea est sujeta a puede arrancar sin en filtro pero
estn todos ubicados en el la cabeza de cilindros con un no funcionar correctamente.
mdulo horizontal de acon-
perno banjo. Cada perno contiene
dicionamiento de combustible
un orificio y una vlvula de cierre.
(HFCM) . El filtro secundario, el Una vez en los pasajes de las
regulador de presin y los pernos cabezas de los cilindros, el
banjo estn montados en el
combustible se distribuye a los
motor. inyectores.
El ECM usa al relevador de la
El combustible est expuesto al
bomba de combustible para regulador de presin en la
activar la bomba de combustible
carcasa del filtro secundario. El
cuando se enciende la llave. El regulador regresa el exceso del
combustible extrado del tanque combustible al HFCM en donde
hace contacto con el calentador
se dirige ya sea al tanque de
elctrico de combustible, pasa a
combustible o a la entrada de la
travs de la vlvula de cierre de bomba, dependiendo de la
una va y entra en el filtro en
temperatura del combustible.
donde se separa el agua. El
combustible pasa a travs del
medio del filtro y entra en la
entrada de la bomba mientras
que el agua se asienta en la parte
inferior de la carcasa hasta que el

Mdulo horizontal de
acondicionamiento de
combustible (HFCM)
El HFCM est montado en el chasis en
los camiones CF500 y CF600. El mdulo
est montado en el interior del bastidor
izquierdo detrs de la cabina. El mdulo
est montado con la cubierta/montaje de
cara al riel. El mdulo contiene a la
bomba de combustible, el filtro de
combustible, el sensor WIF, el calentador
y la vlvula de control de recirculacin.
La vlvula de drenaje de agua y todas
las conexiones de combustible estn
montadas en la cubierta del mdulo. La
conexin inferior en el extremo de la
bomba del mdulo es el lado de succin
y la conexin inferior en el lado del filtro
es presin al filtro montado en el motor.
La vlvula de drenaje est accesible a
travs de un agujero en el riel del
bastidor.
Filtro primario de combustible y

calentador de combustible
El HFCM contiene un filtro de
combustible primario de 10 micrones. El
elemento reemplazable del filtro abre un
pasaje en el extremo de la bomba
cuando el filtro se inserta la carcasa. Sin
el filtro en su lugar, no pasar suficiente
combustible a travs del sistema para un
funcionamiento correcto del motor.
El combustible del tanque est expuesto

al calentador elctrico de combustible
cuando entra al mdulo HFCM. El
calentador est controlado por el
interruptor de la llave en el circuito de
arranque/en marcha y es autorregulable.
El calentador se enciende cuando la
temperatura del combustible est debajo
de 10 C (50 F) y se apaga a 27 C (80
F). El retorno de combustible desde el
motor se recircula al lado de succin del
filtro hasta que la temperatura es
suficiente para ocasionar que la vlvula
de recirculacin se cierre. Despus de
que se cierra la vlvula, todo el
combustible regresado se dirige de
nuevo al tanque.

Filtro secundario de combustible

El filtro secundario de combustible es un
filtro de combustible cargado en la parte
superior, montado en el motor. El
combustible entra en la carcasa del filtro
bajo presin desde la bomba de
combustible a travs de la lnea de entrada
y el perno banjo. El combustible pasa a
travs del elemento del filtro de 4 micrones
y a travs del tubo de posicin del filtro para
entrar a las dos lneas de combustible de
las cabezas de los cilindros.
El tubo de posicin del filtro contiene una

vlvula que la abre el filtro cuando se
instala en la carcasa. Sin el filtro en su
lugar, no pasar suficiente combustible
para una operacin correcta del motor.

combustible
El regulador de presin de combustible est
ubicado entre la carcasa del filtro de
combustible y la carcasa del filtro de aceite.
La presin de combustible empuja el pistn
del regulador contra el resorte del regulador.
Cuando la presin de combustible excede
las 45 lb/pulg2, el regulador empieza a
abrirse y el combustible pasa de regreso al
mdulo horizontal de acondicionamiento de
combustible.
La carcasa del filtro de combustible

contiene una purga de aire para permitir
que cualquier aire en el sistema pase de
regreso al tanque de combustible.
Vlvulas de cierre de entrada de

combustible
El combustible que pasa a travs del filtro
entra a las lneas de acero que lo conducen
a las cabezas de los cilindros del banco
derecho e izquierdo. Cada lnea est sujeta
a la cabeza de los cilindros con un perno
banjo que contiene una vlvula de cierre de
una sola va y un pequeo orificio. El orificio
y la vlvula de cierre minimizan los pulsos
de presin en el riel de combustible
proporcionando un suministro ms uniforme
a los inyectores.
Cada cople de lnea de combustible est

sellado a la cabeza de los cilindros con dos
juntas de cobre que se deben reemplazar si
se desmonta el perno.

SISTEMA DE ADMINISTRACIN
DE COMBUSTIBLE
Inyectores electrohidrulicos
Depsito de alta presin integrado al bloque de cilindros
Bomba de alta presin impulsada por engrane montada atrs
Sensor ICP montado en el riel

El motor VT 275 usa inyectores
electrohidrulicos. Los inyectores usan
aceite lubricante bajo alta presin para
proporcionar la fuerza mecnica
necesaria para inyectar combustible en
la cmara de combustin.
El depsito para la bomba de alta

presin est fundido en el frente de la V
del bloque de cilindros. Al depsito se le
suministra por medio de la bomba de
aceite lubricante y se usa para mantener
un suministro constante de aceite a la
bomba de alta presin.
La bomba de alta presin est montada

en la V de la parte posterior del bloque
de cilindros y est impulsada por
engrane a travs del tren de engranes
trasero.
El sensor de presin de control de la

inyeccin (ICP) est montado en el riel
de alta presin del banco derecho.

SISTEMA DE ADMINISTRACIN DE COMBUSTIBLE
Funcionamiento del sistema Los rieles de alta presin estn Cuando se cierra la vlvula de
montados encima de los carrete, la presin empujando
El sistema de alta presin de
inyectores. El aceite de la bomba contra el pistn intensificador se
aceite est compuesto del
entra a cada riel a travs del tubo ventila. Con la presin aliviada en
depsito, la bomba de alta pre-
del bloque a la cabeza y una el mbolo, la inyeccin cesa y el
sin, el regulador de presin de
vlvula de cierre integrada en el combustible de baja presin
inyeccin, el tubo ramal trasero,
tapn del puerto. desde el sistema de suministro de
los tubos del bloque a las
combustible vuelve a llenar el
cabezas, los rieles de alta presin
A medida que abre cada vlvula barril y el rea del pistn del
y el sensor de control de alta
de carrete del inyector, el aceite inyector.
presin de la inyeccin.
empuja hacia abajo el pistn
intensificador, presurizando el El sensor ICP permite que el
La bomba de aceite lubricante
combustible abajo del mbolo. La ECM monitoree la presin de
impulsada por el cigeal
presin de combustible acta en control de inyeccin. El ECM
alimenta al depsito. El depsito
la parte cnica de la aguja de la comanda el regulador de la
almacena el aceite najo baja
boquilla. Cuando la fuerza en la presin de inyeccin para variar
presin para alimentar a la bomba
aguja excede la presin del la presin de acuerdo a las
de alta presin. La bomba de alta
resorte de abertura de la vlvula condiciones de funcionamiento.
presin configurada en V de
(VOP) la aguja se levanta y
cuatro pistones est montada en
fuerza al combustible en la
la V trasera del bloque de
cmara de combustin.
cilindros y est impulsada por el
tren de engranes trasero. La
bomba es una bomba de despla-
zamiento positivo capaz de altas
presiones. El aceite descargado
por la bomba entra al tubo ramal
trasero. El tubo ramal sirve para
transferir el aceite a los tubos del
bloque a las cabezas.

Depsito de aceite
El depsito para la bomba de alta
presin est fundido en la V al frente
del bloque de cilindros. El depsito
recibe aceite bajo presin desde la
bomba de aceite de lubricacin
impulsada por el cigeal. El depsito
tiene una capacidad aproximada de un
litro (un cuarto) de aceite.
Una cavidad levantada en la parte

inferior del depsito alimenta aceite del
depsito a la bomba de alta presin.
Una malla de 150 micrones en el

depsito de aceite filtra cualquier basura
grande que pueda haber en el aceite
antes de que llegue a la bomba
Bomba de alta presin

La bomba de alta presin produce la
presin de control de la inyeccin. La
bomba est montada debajo de la
cubierta de la bomba en la parte trasera
del bloque de cilindros y tiene cuatro
pistones acomodados en una con-
figuracin en V. La bomba est
impulsada por engrane por el engrane
del rbol de levas. La bomba se alinea
con un pasaje sellado con anillo O que
conduce al depsito. La salida de la
bomba se dirige al conjunto del tubo
ramal a travs de un adaptador de
desconexin rpida. La bomba, que
sobresale de la parte superior de la
cubierta de la bomba, est sellada en la
abertura de la cubierta por un anillo O.
Regulador de presin de
inyeccin
El regulador de presin de inyeccin
(IPR) se monta en la bomba de alta
presin.
La bomba mueve ms aceite que lo que

requiere el sistema, por ello el exceso de
aceite se drena del sistema para
controlar la presin. El ECM ordena al
IPR para incrementar o disminuir la
cantidad de aceite drenado del sistema.
La bobina del IPR gira en el IPR de
manera que la conexin se puede
colocar apuntando hacia abajo despus
de que se aprieta el IPR.

Sensor de presin de control de la

inyeccin
El sensor de presin de control de la
inyeccin (ICP) se monta en el riel de
alta presin del banco derecho pero
sobresale de la cubierta de vlvulas y es
accesible sin desmontar la cubierta de
vlvulas.
El sensor mide la presin en el riel y

produce una seal que se enva al ECM.
El sensor ICP es el dispositivo de
retroalimentacin para el funcionamiento
del IPR. El ECM verifica constantemente
la presin para determinar si el sistema
est funcionando correctamente. Cuando
el ECM detecta variaciones, el comando
al IPR se corrige para alcanzar los
resultados deseados.
Riel de aceite de alta presin

Un riel de aceite de alta presin se
monta sobre cada banco de inyectores.
El riel sirve como un depsito de aceite a
alta presin para el uso de los
inyectores. El riel est conectado a cada
inyector con un tubo corto que se ajusta
a travs del anillo O del inyector. Los
tubos tienen la habilidad de girar para
alinearse con las aberturas de los
inyectores.
El riel no necesita drenarse antes de

desmontarlo.
Tapones de los puertos y tubos

Hay un anillo O de sello del conjunto
del tubo del bloque a la cabeza para
cada banco de cilindros. El tubo del
bloque a la cabeza conecta el conjunto
del tubo ramal en el rea de punteras al
riel a travs del tapn del puerto trasero.
El tapn del puerto trasero contiene un
vlvula de cierre de una va que
amortigua las pulsaciones de presin
ocasionadas por la operacin de los
inyectores.
El tapn del puerto delantero se usa para

bloquear fugas de aceite en el rea del
tren de vlvulas. Los dos tapones de los
puertos deben estar en su lugar para que
el motor acumule suficiente ICP para
arrancar el motor.

FUNCIONAMIENTO DE LOS
INYECTORES
Electrohidrulica
Dos bobinas de control
Entrada controlada de la vlvula de carrete
Operacin de 48 volts
Bobina corta a tiempo
Abrazaderas autoextractoras
Caractersticas de los El IDM seala selectivamente las No se requieren herramientas

bobinas con 48 volts para especiales para desmontar el
inyectores de combustible controlar la posicin de la vlvula inyector de sus cavidades. Los
El sistema de combustible del VT de carrete que dirige el flujo de inyectores se autoextraen de sus
275 usa inyectores electro- aceite dentro y fuera de cada cavidades cuando se quita la
hidrulicos. Los inyectores utilizan inyector. Despus de ser abrazadera que los sujeta.
aceite lubricante presurizado por colocado, el carrete se mantiene
la bomba de alta presin para en la posicin con el magnetismo
proporcionar la fuerza mecnica residual. Las bobinas demandan
que se necesita para inyectar 20 amps.
combustible en los cilindros. Cada
inyector tiene dos bobinas.

FUNCIONAMIENTO DE LOS EYECTORES
Vlvula de carrete
Las bobinas de apertura y cierre mueven
la vlvula de carrete de lado a lado
usando fuerza magntica.
La vlvula de carrete tiene dos

posiciones. Cuando la vlvula est en la
posicin abierta, el aceite fluye desde el
riel de aceite de alta presin hacia el
inyector. Cuando la vlvula est en la
posicin cerrada, el aceite se drena
desde el inyector de regreso al bloque de
cilindros.
Pistn intensificador
Ya que el pistn intensificador es
aproximadamente siete veces ms
grande en el rea de superficie que el
mbolo, la presin de combustible bajo
el pistn es aproximadamente siete
veces mayor que la presin de control de
la inyeccin.
Barril y mbolo
El barril y mbolo del inyector es donde
se genera la alta presin de combustible
por el movimiento del mbolo.
El recubrimiento del mbolo reduce la

posibilidad de rozamiento y un bajo
desempeo.
Boquilla
La aguja de la boquilla se abre cuando la
presin de combustible, empujando el
cono de la aguja, es mayor que la
presin del resorte que sostiene cerrada
a la aguja. En ese punto, la aguja se
levanta y el combustible bajo alta presin
pasa a travs de los orificios de la
boquilla.

Llenado
Durante la etapa de llenado, la vlvula
de carrete est en la posicin de
cerrada. El aceite de alta presin del riel
de aceite no puede pasar a travs de la
vlvula de carrete.
El combustible de baja presin pasa a

travs de la vlvula de cierre de la
entrada de combustible y llena la cavidad
del mbolo.
El resorte de control de la aguja sostiene

a la aguja en su asiento de tal forma que
el combustible no puede entrar a la
cmara de combustin.
Inyeccin
El mdulo impulsor del inyector energiza
la bobina abierta, y la vlvula de carrete
se mueve a la posicin de abierta. El
mdulo impulsor del inyector apaga la
corriente a la bobina, pero el carrete
permanece abierto en la posicin de
abierto.
El aceite a alta presin fluye para

intensificar al pistn. La presin de
combustible se acumula cuando el
mbolo se mueve hacia abajo. La bola
de la vlvula de cierre de la entrada de
combustible se asienta debido a un
incremento de la presin de
combustibles bajo el mbolo.
Cuando la presin de combustible sube

arriba de la presin de la vlvula de
apertura, la aguja de la boquilla se
levanta de su asiento y empieza la
inyeccin.

Terminacin de la inyeccin
Cuando el mdulo impulsor de la
inyeccin determina la cantidad correcta
de combustible que se ha entregado,
enva una corriente a la bobina de cierre
del inyector. La vlvula de carrete se
cierra y el aceite a alta presin fluye
hacia los topes el inyector.
El aceite arriba del pistn intensificador

fluye pasando la vlvula de carrete a
travs de los puertos de escape hacia
fuera al rea de la cubierta de vlvulas.
El pistn intensificador y el mbolo
regresan a estar bajo la presin del
resorte a la posicin de llenado.
La presin de combustible bajo el

mbolo disminuye hasta que el resorte
de control de la aguja de la boquilla
fuerza a la aguja hacia su asiento y
termina la inyeccin.
Sellado del inyector

El inyector tiene dos anillos O
reemplazables en el exterior del cuerpo.
Estos anillos O sellan el rea de
entrada de combustible. Adems el
inyector tiene un sello de cobre en donde
la boquilla pasa a travs de la cabeza de
cilindros hacia la cmara de combustin.
El anillo O de la entrada de aceite est

contenido en la parte superior del
inyector. Este anillo O no se puede
reemplazar.
El inyector tiene dos bobinas con un solo

conductor de cola de cochino de 4
clavijas que se conecta a la junta de la
cubierta de vlvulas que pasa a travs
del conector de cola de cochino.

SISTEMA DE LUBRICACIN
Bomba de aceite de lubricacin impulsada por el cigeal
Enfriador de aceite integrado
Regulador externo de la presin de aceite
Cnister de fcil acceso del filtro de aceite
Chorros de enfriamiento del pistn

La bomba de aceite impulsada por el
cigeal est ubicada detrs del
amortiguador de vibraciones y est
integrada en la cubierta delantera.
La vlvula reguladora de presin de

aceite est ubicada en la cubierta
delantera debajo de la bomba de aceite y
se le puede tener acceso desmontando
el tapn del extremo del regulador de
presin.
El enfriador de aceite est ubicado

debajo de la cubierta del enfriador de
aceiten la V del motor. El enfriador
ocupa una porcin del espacio en el
depsito de alta presin.
El filtro de aceite es un filtro de estilo

canister ubicado en la parte superior del
motor.
El roco de aceite a travs de los chorros

de enfriamiento de los pistones se usa
para reducir la temperatura de la corona
del pistn.

Funcionamiento del sistema enfriador, el aceite entra al conjunto El roco de los chorros de
El aceite se extrae desde el crter del adaptador de aceite y se dirige enfriamiento eliminan el calor de las
de aceite a travs del tubo captador, hacia el filtro. La parte superior del coronas de los pistones.
el crter superior de aceite, la parte filtro contiene la vlvula derivadora
inferior del bloque de cilindros y el del filtro de aceite la cual permite que La lubricacin de los cojinetes de
pasaje de la cubierta delantera que el aceite se derive del filtro si el filtro biela es a travs de pasajes
conduce hacia el juego de engranes est tapado. Despus de pasar a taladrados desde los muones de
de la bomba de aceite. El aceite se travs del filtro, el aceite regresa al cojinetes de bancada a los muones
mueve bajo presin por el juego de conjunto de la cubierta del enfriador y de biela
engranes impulsado por el cigeal se dirige al depsito de la bomba de
hacia el puerto de salida de la alta presin y a los pasajes del Cada levantavlvulas dirige el aceite
bomba en donde el aceite bloque de cilindros. hacia arriba de la varilla de empuje
presurizado est expuesto a la hueca hacia el balancn, en donde el
vlvula reguladora de presin. Si la El aceite enfriado y filtrado entra a aceite desde de la varilla de empuje
presin es alta, el exceso de aceite dos pasajes de aceite en la parte lubrica por salpicaduras el aceite
regresa al lado de entrada de la superior del bloque de cilindros. El lanzado fuera del cojinete de
bomba. Entonces el aceite entra al pasaje derecho conduce a la galera bancada trasero y drena el aceite
pasaje vertical en el bloque de de aceite del banco derecho en del regulador de presin de
cilindros que toma el aceite a la donde el aceite se dirige a los inyeccin.
cubierta del enfriador de aceite. cojinetes de bancada del cigeal,
rbol de levas, levantavlvulas del
El aceite que entra a la cubierta del banco derecho y a los chorros de
enfriador de aceite se dirige al enfriamiento de los pistones del
enfriador y a la vlvula derivadora banco derecho. El pasaje izquierdo
del enfriador de aceite. Si el aceite conduce a la galera de aceite del
est fro y espeso, la derivacin banco izquierdo en donde el aceite
permite que el aceite entre al filtro se dirige a los levantavlvulas del
sin moverse a travs del enfriador. banco izquierdo y los chorros de
Despus de pasar a travs del enfriamiento.

Crter superior e inferior de

aceite
El VT 275 usa un crter de aceite de dos
piezas. La pieza superior es de aluminio
fundido y sirve para adaptar el crter
inferior de lmina metlica al bloque de
cilindros. El crter superior tambin sirve
como un deflector para mantener el
aceite alejado del cigeal.
El tubo captador se atornilla al crter de

aceite superior. El crter superior tiene
un pasaje fundido que conecta al tubo
captador al crter inferior
El crter superior est sellado en ambos

lados con juntas presionadas en el lugar.
Flujo de aceite a la cubierta

delantera
El aceite fluye desde el bloque inferior de
cilindros a la bomba de aceite a travs
de un pasaje en la parte posterior de la
cubierta delantera. Cuando el cigeal
gira la bomba de aceite, el aceite jalado
desde el crter de aceite se empuja
desde un pasaje en la cubierta delantera
al pasaje vertical en el bloque de
cilindros que toma aceite a la cubierta
del enfriador de aceite. Dos espigas en
la cubierta delantera aseguran que la
bomba de aceite es concntrica con el
cigeal.
Todos los pasajes de la cubierta

delantera al bloque de cilindros estn
sellados con una junta de una pieza de
silicn en metal.

Bomba gerotor
La bomba de aceite del tipo gerotor est
integrada a la cubierta delantera con el
juego de engranes impulsado por dos
planos en la nariz del cigeal. El juego
de engranes corre directamente en la
superficie de la cubierta delantera del
bloque de cilindros.
Los engranes son un juego acoplado, y

se deben marcar antes de desarmar de
la forma que pueden ser reinstalados
con el mismo lado de cara hacia afuera.
La cubierta delantera de la bomba de

aceite est colocada con dos espigas y
sellado con una junta de presin en el
lugar.

aceite
La vlvula reguladora de presin de
aceite es responsable de regular la
mxima presin en el sistema de
lubricacin. El regulador que se puede
desmontar junto con el motor en el
chasis, est ubicado en la cubierta
delantera justo debajo de la cubierta de
la bomba gerotor de aceite.
La cara del pistn regulador est

expuesta al aceite presurizado. Cuando
la presin excede de 75 lb/pulg2, el
pistn se oprime contra la presin del
resorte lo suficiente para exponer un
puerto que permite que el exceso de
aceite se libere al lado de succin de la
bomba.

Enfriador de aceite
El enfriador de aceite es del tipo de placa
estacada montado en la parte inferior de la
cubierta del enfriador de aceite. Cuando la
cubierta del enfriador de aceite se coloca
en su lugar en el bloque de cilindros, el
enfriador se establece en el depsito de
aceite de alta presin. La bomba de agua
circula refrigerante a travs del enfriador
para eliminar el exceso de calor del aceite
del motor.
El refrigerante y el aceite estn separador

por placas mltiples que crean pasajes en
el enfriador de aceite. A la cubierta del
enfriador y al enfriador no se les da
servicio como componentes separados.
El volumen del depsito, con el enfriador

de aceite en su lugar, es de
aproximadamente un cuarto.
Alojamiento del enfriador de aceite

y base del filtro de aceite
La cubierta del enfriador de aceite, la base
del filtro de aceite y el adaptador del filtro de
aceite todos contienen pasajes que dirigen el
flujo de aceite. Adems, la cubierta del
enfriador de aceite y la base del filtro de aceite
tienen ambos pasajes que dirigen el flujo de
refrigerante.
El aceite se dirige de un pasaje en el bloque

de cilindros hacia la entrada en la cubierta del
enfriador de aceite en donde el aceite se
dirige hacia atrs hacia el enfriador de aceite.
El aceite fluye a travs del enfriador y
despus se dirige a travs del adaptador del
filtro de aceite. El aceite pasa a travs del filtro
y hacia abajo al tubo de base, luego de
regreso a la base del filtro de aceite de donde
se dirige al depsito y a las galeras
principales de aceite. El refrigerante se dirige
del pasaje en el bloque de cilindros hacia la
cubierta del enfriador. El refrigerante pasa a
travs del enfriador de aceite y sale en el
puerto de suministro de refrigerante del EGR.
El adaptador del filtro de aceite monta el

interruptor de presin de aceite y el sensor de
temperatura del aceite y alimenta aceite a la
lnea de lubricacin del turbocargador.

Filtro de aceite
El VT 275 usa un filtro de aceite del tipo
de cartucho ubicado en la parte superior
del motor.
Cuando se desmonta el filtro, la vlvula

de dren del filtro de aceite se abre para
permitir que el aceite se drene de la
carcasa del filtro, a travs del adaptador,
y de regreso al crter de aceite.
El elemento del filtro de aceite se
introduce a presin en la tapa. Esto
permite que se pueda extraer el
elemento del filtro sin tener contacto con
el elemento.
Nota: La tapa del filtro de aceite se debe

desmontar antes de drenar el aceite del
crter de aceite de manera que el aceite
se puede drenar del alojamiento del filtro
hacia el crter de aceite.
Derivacin del filtro de aceite

La vlvula de derivacin del filtro de
aceite est ubicada en la parte superior
del tubo base del filtro. La parte superior
del elemento del filtro de aceite tiene un
agujero que acopla con la ubicacin de
la vlvula. El aceite no filtrado rodea el
filtro, incluyendo la parte superior del
filtro y la vlvula de derivacin. La
vlvula abre si hay una diferencia de
presin de 32 lb/pulg2 entre el exterior
del material de papel del filtro, que es
aceite no filtrado y el interior del papel
del filtro.

Base y vlvulas del filtro de

aceite
El aceite entra a la base del filtro desde
el enfriador de aceite a travs de la
vlvula de retorno antidren. La vlvula no
est cargada a resorte; en lugar de ello
la vlvula se cierra por su propio peso
cuando se apaga el motor. Esto
mantiene al aceite en la carcasa del filtro
sin drenarse de retorno al sistema de
lubricacin.
La vlvula de derivacin del enfriador de

aceite est en la base del filtro. Esta
vlvula permite que el aceite se derive
del enfriador cuando la presin de
entrada del enfriador es 25 lb/pulg2
mayor que el lado no filtrado del filtro de
aceite. Esto protege al enfriador de alta
presin durante un arranque en fro.
Depsito y malla
El depsito de aceite para la bomba de
alta presin de aceite est ubicado bajo
la cubierta del enfriador de aceite en la
V del bloque de cilindros. El depsito
aloja aproximadamente un cuarto
despus del enfriador y que la cubierta
del enfriador est en su lugar.
El pasaje en la parte inferior del depsito

es para alimentar aceite a la bomba de
alta presin. La malla en el depsito filtra
cualquier basura grande que puede
haber en el aceite antes que entre a la
bomba de alta presin.

Lnea de alimentacin al
turbocargador
El aceite presurizado en el pasaje filtrado
en el adaptador del filtro de aceite se
suministra a cada seccin central del
turbocargador gemelo. El aceite se
transfiere a travs de una manguera al
turbocargador.
Los extremos del turbocargador de la

manguera estn sellados con sellos de
cara. El extremo del adaptador del filtro
de aceite de la manguera se empuja en
una cavidad en el adaptador del filtro y
sellada con anillos O y sujetada por un
solo tornillo de la tapa.
Pasajes del aceite y refrigerante

del bloque de cilindros
Hay seis pasajes en el bloque de
cilindros cerca del depsito de aceite
1. Alimentacin de aceite al enfriador:

Dirige el aceite de la bomba al enfriador
de aceite.
2. Banco izquierdo: Alimenta aceite filtrado
y enfriado a las punteras y chorros de
enfriamiento del pistn del banco
izquierdo.
3. Banco derecho: Alimenta aceite filtrado y
enfriado a las punteras del banco
derecho, chorros de enfriamiento de los
pistones y a los cojinetes de bancada y
cojinetes de levas.
4. Refrigerante: Alimenta refrigerante de la
bomba de agua al enfriador de aceite y
el enfriador de EGR.
5. Dren del filtro: Permite el drenado del
aceite desde el filtro para alcanzar el
crter de aceite cuando se desmonta el
filtro.
6. Depsito: Alimenta la bomba de alta
presin

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
Bomba modular de agua
Camisas de inyector de acero inoxidable
Camisas de buja incandescente de acero inoxidable
Refrigerante de larga vida
Caractersticas y flujo del sistema

La bomba modular de agua se monta en
la cubierta delantera y extrae refrigerante
del radiador a travs de la entrada de
refrigerante en la cubierta delantera. La
bomba de agua empuja al refrigerante a
travs de dos puertos en la cubierta
delantera a los puertos concordantes en
el bloque de cilindros. El refrigerante
fluye a travs de los pasajes del bloque
de cilindros y los cilindros y luego
regresa a la cubierta delantera. El
refrigerante se dirige de all al termostato
en donde el refrigerante fluye hacia el
puerto de derivacin o al radiador,
dependiendo de la temperatura del
refrigerante. El refrigerante que sale de
la bomba de agua tambin se dirige al
enfriador de aceite en donde viaja entre
las placas del enfriador de aceite y de all
al enfriador de EGR.

Flujo en la cubierta delantera

El refrigerante lo extrae la bomba de agua
hacia la entrada de agua. El refrigerante se
descarga de la bomba a las camisas de
refrigerante del bloque de cilindros. El
refrigerante tambin se dirige desde la cubierta
delantera a travs de un pasaje en el bloque de
cilindros a la cubierta del enfriador.
El retorno del refrigerante desde las camisas de

refrigerante del bloque de cilindros se dirige al
termostato por la cubierta delantera. Si el
termostato est abierto, el refrigerante fluye al
radiador para enfriarse. Si el termostato est
cerrado, el refrigerante se regresa a la bomba
de agua a travs del circuito de derivacin en
la cubierta delantera.
Flujo en el bloque de cilindros

El refrigerante se dirige fuera de la cubierta
delantera al bloque de cilindros a travs de tres
pasajes. Dos de los pasajes dirigen al
refrigerante a travs de las camisas de agua del
bloque de cilindros para enfriar los cilindros y la
cabeza de los cilindros. El tercer pasaje dirige al
refrigerante al enfriador de aceite a travs de un
pasaje en el bloque de cilindros.
Hay tres pasajes de retorno del refrigerante al

bloque de cilindros. Dos reciben refrigerante del
bloque de cilindros y uno recibe refrigerante del
mltiple de admisin.
Flujo del refrigerante/enfriador de

aceite
El refrigerante del motor se dirige a la
cubierta del enfriador de aceite a travs de un
pasaje en el bloque de cilindros.
La cubierta del enfriador dirige el refrigerante a

travs del enfriador de aceite y de all al
enfriador de EGR a travs del mltiple de
admisin.
El conjunto del enfriador de aceite est sellado

en la cubierta con dos anillos O en las reas
de las tuberas de los puertos de entrada y de
salida. Para evitar mezclar el aceite y el
refrigerante, el rea entre los dos sellos est
ventilada a travs de un agujero de goteo en la
cubierta del enfriador. Esto permite fugas
pasando cualquier sello para gotear fuera de la
cubierta del enfriador.
Flujo en el enfriador EGR

El flujo del refrigerante desde el enfriador
de aceite se dirige a travs de la cubierta
del enfriador al mltiple de admisin. El
refrigerante fluye desde el mltiple hacia
el enfriador de EGR y de regreso al
mltiple para retornar a la cubierta
delantera.
El enfriador de EGR se usa para reducir

la temperatura del escape antes de que
alcance la vlvula EGR.
Sello del enfriador de EGR

El mltiple de admisiones ajusta sobre la
salida de la cubierta del enfriador de
aceite para recibir el flujo de refrigerante
desde el enfriador de aceite. El enfriador
de EGR se atornilla al mltiple y tiene
dos puertos de refrigerante conectados
con anillos O al mltiple. La entrada del
enfriador de EGR al sello de la cubierta
del enfriador de aceite consiste de un
sellos de hule y de un anillo O.
Camisas de la buja
incandescente y del inyector
El VT 275 usa camisas de acero
inoxidable para los inyectores para sellar
el refrigerante de los inyectores. Las
camisas de los inyectores se usan para
ayudar en la transferencia de calor de
cada inyector al refrigerante. Las
camisas de los inyectores son re-
emplazables.
Las camisas de acero inoxidables de las

bujas incandescentes se usan para
sellar el refrigerante de las bujas
incandescentes. Las camisas de las
bujas incandescentes tambin son
reemplazables.
Intervalos de servicio
El VT 275 est diseado para usar
refrigerantes de larga vida. Intervalos de servicio para el motor VT 750
El refrigerante se puede identificar por su Cambio de aceite y ambos
color rojo/naranja en contraste con los *7,500 millas o 6 meses
filtros de aceite
anticongelantes convencionales de color
verde o azul. Filtros de combustible
22,500 millas o 18 meses
primario y secundario
El intervalo de servicio es de 5 aos,
300,000 millas o 12,000 horas si el
qumico prolongador se aade los 30 300,000 millas / 12,000 horas
meses, 150,000 millas o 6,000 horas Refrigerante /5 aos
(Si se aade prolongador a los
(refrigerante de larga vida)
30 meses, 150,000 millas o
NOTA: No aada aditivos complemen-
6,000 horas
tarios del refrigerante tales como el
DCA4 al refrigerante de larga vida. * Vea el Manual de operacin y mantenimiento para ver las horas y los galones
de componente de combustible para el intervalo correcto de cambio de aceite
Direccin de la banda
El VT 275 usa una banda impulsora de
accesorios. La banda se debe instalar
correctamente para la operacin correcta
del ventilador de enfriamiento, el
alternador, la bomba de agua y la bomba
de la direccin hidrulica.
El motor usa una combinacin de poleas

de giro libe, ranuradas y lisas. La polea
lisa de dimetro mayor est ubicada a la
izquierda del centro del motor cuando se
le ve desde el frente.
La polea lisa ms chica es la de giro libre

inferior en el lado derecho de la cubierta
delantera cuando se ve el motor desde el
frente.

PROCEDIMIENTOS EXCLUSIVOS
DE REPARACIN
Consulte la literatura de servicio para obtener la informacin ms reciente
antes de intentar ninguna reparacin
Desmontaje del adaptador del

volante
El volante del adaptador se puede
desmontar usando el borde de una barra
de taln usando como soporte el perno
adyacente de la cubierta trasera. La
barra de taln tambin se puede insertar
en la abertura del adaptador y soportarla
en un perno de la brida del cigeal para
empujar hacia afuera al adaptador.
Desmontaje del sello

Taladre dos pequeos agujeros para
introducir el extremo de tornillo de un
martillo deslizante. Inserte el martillo
deslizante y jale el sello fuera de la
cubierta trasera. El nuevo sello est
ensamblado con una camisa de
desgaste. La camisa de desgaste no se
debe quitar del sello antes de la
instalacin.

PROCEDIMIENTOS EXCLUSIVOS DE REPARACIN
Base instaladora del sello

Coloque una tira de 360 de sellador
hidrulico Loctite en la circunferencia
exterior de la brida del cigeal. Atornille
al cigeal la base del sello principal
trasero/instalador de la camisa de
desgaste. Asegrese que la espiga
pasadora del cigeal est en el hueco
proporcionado en la cara de la
herramienta. Lubrique el dimetro
exterior del sello con una mezcla del
50/50 de jabn y agua (no use ningn
otro lubricante). Apoye el sello sobre la
base.
Instalacin del sello y la camisa

de desgaste
Coloque en la base el instalador del sello
trasero y la camisa de desgaste.
Coloque el rodamiento de empuje y la
tuerca impulsora en la flecha roscada.
Apriete la tuerca hasta que el sello
trasero principal de aceite llegue al fondo
del portador del sello trasero de aceite.
Despus de que el sello llega al fondo,
quite la herramienta instaladora y la base
e instale el adaptador del volante,
asegurndose que la espiga pasadora
est alineada con los agujeros del
adaptador.
Pernos de la placa flexible

Los pernos de la placa flexible no se
pueden volver a usar. Instale diez
nuevos pernos de la placa flexible.
Apriete todos los pernos a la
especificacin en la secuencia de
apriete. Use un patrn alternante a
travs del centro para ir jalando parejo
hacia adentro la placa flexible.

Desmontaje del turbocargador

Quite la lnea de suministro de aceite en
las secciones centrales del turbo-
cargador y el adaptador del filtro de
aceite. Quite la abrazadera del conducto
de entrada de aire, el perno de montaje
del conducto y la tubera de respiracin
del respirador. Afloje y quite los cuatro
pernos de la brida del escape.
Desmontaje de los pernos de

montaje
Quite los tres pernos de montaje del
turbocargador que sujetan la carcasa de
la turbina de baja presin del turbo-
cargador a la cubierta de la bomba de
alta presin.
Desmontaje del turbocargador

Levante el turbocargador de la cubierta
de la bomba de alta presin.

Reemplazo de los anillos O

Antes de volver a instalar el turbo-
cargador, reemplace el anillo O de
drenado de aceite y los anillos O de la
lnea de suministro de aceite.
Instalacin del turbocargador

Baje el turbocargador en la cubierta de la
bomba de alta presin. Instale los tres
pernos de montaje de la cubierta de la
bomba y apritelos a mano. Aplique
compuesto antiadherente a los cuatro
pernos de la brida del tubo de escape e
instlelos apretados con la mano con
una junta nueva. Afloje la abrazadera del
tubo cruzado y la abrazadera de
acoplamiento de la turbina.
Se debe seguir el siguiente pro-

cedimiento de apriete para asegurar que
se alinean correctamente las partes del
turbocargador al conjunto del tubo de
escape. Primero apriete los tres pernos
de montaje del turbocargador a la
cubierta de la bomba.
Apriete de la abrazadera de
acoplamiento de la turbina
Segundo, apriete el conjunto del tubo de
escape a los mltiples. Tercero, apriete
la abrazadera del tubo de escape al
enfriador de EGR. Cuarto, apriete el
conjunto del tubo de escape a la entrada
del turbocargador. Este procedimiento
asegura que los dos turbocargadores
estn alineados antes de que se
aprieten los componentes.

Reemplazo del sello del tubo

cruzado del turbocargador
Coloque en un tornillo de banco el
aditamento de sujecin de la herramienta
de instalacin del sello del tubo cruzado.
Sujete el tubo cruzado en el aditamento.
Atornille las roscas de la herramienta de
desmontaje hacia el sello.
Desmontaje del sello

Instale un martillo deslizante en la
herramienta de desmontaje del sello y
jale el sello hacia afuera.
Instalacin del sello

Coloque un nuevo sello en el tubo
cruzado usando el instalador del sello y
un martillo. Instale un nuevo anillo O en
el otro extremo del tubo cruzado.
Ensamble el tubo cruzado al turbo-
cargador de manera que el perno de la
abrazadera est vertical con el turbo-
cargador en el motor. Se puede
necesitar una pequea cantidad de una
solucin de jabn y agua para lograr que
el sello est sobre la entrada de la
turbina.

Desmontaje de la vlvula EGR

Se debe usar el extractor de EGR cuando
se desmonte la vlvula EGR o se daarn
la vlvula y el mltiple de admisin.
Para desmontar la vlvula EGR, primero

quite los pernos de montaje de la vlvula
EGR que sujetan a la vlvula al mltiple de
admisin.
Gire la vlvula en contra del sentido del reloj

hasta que las clavijas en los extremos de
los brazos del extractor se deslicen bajo las
lengetas de la carcasa de la vlvula EGR y
en los agujeros, Enganche el otro extremo
de los brazos del extractor al puente
extractor. Coloque los otros dos brazos
sobre loa agujeros en el mltiple de escape.
Gire la flecha en el sentido del reloj para
desmontar la vlvula EGR.
Desmontaje de inyector
Despus de desmontar la cubierta de
vlvulas, quite el tapn del puerto trasero. El
tapn del puerto puede jalar el tubo del
bloque a la cabeza del conjunto del tubo
ramal. Quite los siete pernos que sujetan el
riel de aceite al portador de los balancines.
Jale el riel de la cabeza.
El aceite no se drena del riel antes del

desmontaje, as que escurrir aceite del riel
cuando se desmonte.
Nota: El tapn del puerto y los anillos O

del tubo del bloque a la cabeza no son
reemplazables. Se debe reemplazar el
tapn del puerto y el tubo del bloque a la
cabeza si el anillo O est daado.
Conectores del inyector

Los conectores del inyector en el VT 275
pasan a travs del portador de la palanca
de balancines. Desconecte el arns de los
inyectores oprimiendo el asa de metal en el
cuerpo del conector del arns mientras jala
el conector del arns del inyector. Para
desmontar el conector pasador del inyector,
use la herramienta ZTSE4650 o empuje el
extremo abierto de un dado de 19 mm de
12 puntos sobre el conector para liberar los
broches. Con cuidado jale el cuerpo del
conector del portador. Los inyectores se
saldrn cuando se quiten los pernos de la
abrazadera de sujecin del inyector.

Reemplazo del anillo O

Con cuidado quite y reemplace los anillos
O exteriores. La ajunta de la boquilla del
inyector se puede instalar usando un dado
profundo de 9 mm de 12 puntos. El dado se
usa para aplicar una presin uniforme
alrededor de la junta durante la instalacin.
Los anillos O del conector se deben

reemplazar cada vez que se desmonte el
inyector de la cabeza de cilindros.
Nota: No trate de desmontar el anillo O de

la entrada de aceite. No es reemplazable. Si
est daado el anillo O, se debe
reemplazar el inyector. No jale de los cables
cuando trabaje con los inyectores.
Instalacin del inyector

Lubrique los anillos O superior e inferior
en el cuerpo del inyector. Coloque la
lengeta de la abrazadera de sujecin en la
ranura del cuerpo del inyector. Baje el
inyector en su alojamiento y use una punta
Torx #40 para apretar el perno al apriete
especificado. Instale el conector que
atraviesa en el portador, asegurndose de
que el conector encaja totalmente.
Lubrique el anillo O interno en la parte

superior del inyector.
Instale el riel sobre los inyectores y coloque

los pernos con la mano. Apriete los pernos
del riel usando la secuencia correcta.
Instalacin del tubo del bloque a

la cabeza
Si el tubo no sale con el tapn del
puerto, se necesita desmontar despus
de que se desmonta el riel usando la
herramienta ZTSE4694. Antes de la
instalacin, lubrique los anillos O del
tubo del bloque a la cabeza y los
tapones del puerto. Empuje el tapn del
puerto en el tubo e insrtelo en el riel de
aceite. Apriete el tapn del puerto a la
especificacin.
Nota: Los anillos O no son reparables.

Inspeccione los anillos O y reemplace
el tubo del bloque a la cabeza y el tapn
del puerto si los sellos estn daados.

Posicin del cigeal para el

desmontaje de balancines
Se puede usar la herramienta ZTSE4697
para darles servicio a los balancines,
puentes de vlvulas o varillas de empuje.
Gire el cigeal hasta que el pasador de
espiga del amortiguador de vibraciones
est a las 12 en punto. Agite los
balancines del cilindro nmero uno. Si
los balancines no se mueven libremente,
gire el cigeal una revolucin completa.
Los balancines deben estar sueltos en el
cilindro nmero 1. A los cilindros
nmeros 1, 2 y 4 se les puede dar
servicio ahora. Gire el cigeal una
revolucin para darles servicio a los
balancines 3, 5 y 6.
Instalacin del resorte de la base

del compresor
Quite el inyector del cilindro al cual se le
va a dar servicio. Inserte la abrazadera
de sujecin del inyector en la base de al
herramienta. Instale el conjunto como si
se instalar un inyector. Coloque el perno
de sujecin pero no lo apriete.
Nota: use toallas de taller limpias para

tapar cualquier agujero de fuga de aceite
antes de desmontar cualquier compo-
nente.
Placa del compresor

Instale la placa del compresor de resorte
de vlvula en la parte superior de los
puentes de vlvula. Con la placa en su
lugar, instale el perno compresor. Gire el
perno con una llave manual hasta que la
placa haga contacto con la parte superior
de la placa. Ahora se pueden desmontar
los balancines. Si los puentes de las
vlvulas se deben reparar, regrese el
perno compresor y quite la placa para
tener acceso. Vuelva a instalar los
balancines usando la herramienta
compresora.
Precaucin: Tenga cuidado de no dejar

caer la bola del balancn dentro del
motor.

Desmontaje de la cabeza de
cilindros: portador de balancines
El portador de los balancines se sujeta
en su lugar con seis pequeos pernos y
8 pernos de la cabeza de cilindros.
Cuatro pequeos pernos adicionales en

la parte superior sujetan la cabeza de los
cilindros al bloque de cilindros.
Nota: Cuando se quiten cualquiera de

los ocho pernos grandes de la cabeza de
los cilindros, se debe reemplazar la junta
de la cabeza y los pernos de la cabeza
de cilindros.
Continuacin del desmontaje de

la cabeza de los cilindros
Los balancines, varillas de empuje y los
puentes de las vlvulas se deben instalar
en sus lugares originales durante el
rearmado.
Los puentes de las vlvulas se pueden

marcar con un marcador permanente
durante el desarmado.
Nota: Si los balancines y/o los puentes

de las vlvulas no estn instalados
correctamente, se podr ocasionar un
desgaste prematuro del tren de vlvulas.

Instalacin de la cabeza y el
portador
Verifique que las camisas de las espigas
de la cabeza de cilindros estn
instaladas en el bloque de cilindros.
Instale una nueva junta de la cabeza y
dos pasadores gua (fabricados local-
mente). Instale la cabeza y los cuatro
pernos de 8 mm a travs de la parte
superior de la cabeza. Instale las varillas
empujadoras con extremos de cobre al
balancn y los puentes de vlvulas en su
lugar correcto.
Gire el cigeal hasta que el agujero de

la espiga pasador del amortiguador est
en las seis en punto. Asegrese de que
las espigas del portador estn en la
cabeza e instale el portador. Verifique el
acoplamiento de las espigas en el
portador mientras se aprietan los pernos
a las especificaciones.
Juntas del mltiple de admisin

Las juntas del mltiple de admisin se
deben orientar correctamente cuando se
vuelvan a ensamblar. Despus de que
se ensamble el mltiple de admisin al
motor, la junta debe estar en su lugar
como se muestra con las lengetas de
cara hacia arriba. Para ayudar al
rearmado, las juntas se pueden quedar
en el mltiple de admisin empujando los
pernos del mltiple a travs de las
rondanas de hule capturadas en la junta.

Secuencia de apriete de la cabeza

de cilindros
Instale pernos nuevos de la cabeza de
14 mm (ligeramente lubricados) Apriete
los pernos del 1 al 8 en secuencia a 88
Nm (65 lb-pie).
Apriete los pernos 1, 3. 5 y 7 a 116 Nm

(85 lb-pie).
Apriete los pernos 2, 4, 6 y 8 a 116 Nm

(85 lb-pie)
Apriete todos los pernos a del 1 al 8 en

secuencia 90 grados.
Apriete todos los pernos del 1 al 8 una

segunda vez a 90 grados.
Apriete todos los pernos numerados del

1 al 8 una tercera vez a 90 grados.
Apriete todos los pernos del 9 al 12 en

secuencia a 18 lb-pie
Apriete todos los pernos del 9 al 12 en

secuencia a 23 lb-pie.
Amortiguador de vibraciones
Si se quitaron los pernos del amor-
tiguador de vibraciones, estos no son
reusables y se deben desechar. Apriete
los nuevos pernos a las especificaciones
en la secuencia correcta.

Bielas
El motor VT 275 usa bielas fracturadas.
No altere la superficie fracturada de
acoplamiento de la biela o tapa.
Cualquier alteracin de la superficie
ocasionar severos daos al motor. Si la
superficie fracturada se daa por una
cada de la biela o por apretar
equivocadamente la tapa a la biela, se
debe desechar la biela.
Pernos de la brida del cigeal

La brida del cigeal esta sujeta a
presin y atornillada al cigeal durante
la fabricacin. Para evitar daos al motor
no quite los pernos de la brida del
cigeal bajo ninguna circunstancia.

Desmontaje de la cubierta trasera

Quite los pernos de la cubierta trasera. Use un
mazo de hule para aflojar la cubierta del bloque
de cilindros pero no la quite. Separe la cubierta
trasera de la junta del bloque de cilindros y de la
junta de la cubierta de la bomba de alta presin.
Precaucin: La falla al separar la cubierta

trasera de la junta del bloque de cilindros y de la
junta de la cubierta de la bomba puede
ocasionar daos en ambas juntas. Se requiere
el desmontaje y desarmado del motor para
reemplazar la junta del bloque inferior del
cigeal. Al reemplazar la junta de la cubierta
de la bomba, se debe desmontar el mltiple de
admisin y la cubierta de la bomba.
Desmontaje de la cubierta delantera

Se usa una pequea cantidad de lquido de
junta (RTV) en el bloque de cilindros a la junta
del bloque inferior del cigeal. Corte el sellador
entre la junta y la cubierta delantera y entre la
junta y el bloque de cilindros antes de
desmontar la cubierta.
Precaucin: Para evitar daos al motor corte el

sellador en donde el bloque de cilindros y el
bloque inferior de cilindros se encuentran
cuando se quita la cubierta delantera. La falla al
cortar adecuadamente el sellador antes de
quitar la cubierta delantera o la junta de la
cubierta delantera, puede ocasionar que la junta
del bloque inferior del cigeal se desprenda.
Se requerir el desensamble completo del
motor para reemplazar la junta del bloque de
cilindros.
Desmontaje del peso de balanceo

primario
La flecha balanceador primaria corre dentro del
carbol de levas y gira el contrapeso de
balanceo. Para desmontar el contrapeso, quite
el perno de 10 mm del contrapeso de la flecha
balanceadora y tres pernos de 6 mm de la placa
de empuje (el desmontaje del tercer perno
requiere girar el cigeal para descubrir el
perno). La placa de ajuste se fija en un corte de
ranura en el contrapeso. La diferencia entre el
espesor de la placa de empuje y el ancho del
corte de la ranura en el contrapeso determina el
juego axial de la flecha primaria. El contrapeso
est sincronizado a la flecha de balanceo
primario por medio de un plano en el
contrapeso.

Desmontaje de la flecha
balanceadora
La flecha balanceadora primaria se
monta dentro de dos bujes en el rbol de
levas hueco. Con la cubierta trasera y el
contrapeso desmontados, la flecha se
puede extraer a travs de la parte
posterior del rbol de levas. Los bujes
interiores del rbol d elevas no son
reparables.
Sincronizacin de la flecha
balanceadora
La flecha balanceadora se sincroniza
durante el rearmado alineando el punto
en el engrane de la flecha balanceadora
con el punto en engrane de la brida del
cigeal.
Cuando los puntos estn alineados, el

pasador de la placa flexible, el punto del
engrane de la flecha balanceadora el
punto del engrane de la brida y el
agujero del pasador de sincronizacin
estarn en una lnea recta.
Sincronizacin del rbol de levas

La sincronizacin del rbol de levas se
fija durante el ensamble. Despus de
instalar el rbol de levas y de la flecha
balanceadora, alinee el pasador de
sincronizacin a travs del agujero en
cada engrane e inserte la herramienta
pasador de sincronizacin a travs de
los engranes hasta que concuerde con el
agujero del cigeal. Alinee el punto en
la flecha balanceadora con el punto en la
cara del engrane de la brida del cigeal
a medida que el cigeal se baja hacia
los cojinetes de bancada del bloque de
cilindros.
Con los puntos alineados, el pasador de

la placa flexible, el punto del engrane de
la flecha balanceadora, el punto del
engrane de la brida y el agujero del
pasador de sincronizacin estarn en
una lnea recta.

HERRAMIENTAS ESPECIALES
ZTSE4687 ZTSE4690
Herramienta de Juego de adaptador
sincronizacin del ICP / tapn
cigeal
ZTSE4517 ZTSE4670
Desmontador de la Desmontador /
camisa de desgaste instalador del conector
delantera de la buja
incandescente
ZTSE4666 ZTSE4698
Dado de la vlvula IPR Adaptador de
restriccin de entrada
de combustible
Parte No. ZTSE4515A

180971C91 Instalador de sello
trasero / camisa de
Extensin de llenado de
desgaste
aceite

ZTSE4518 ZTSE4581
Herramienta de Herramienta de
desmontaje de la desconexin rpida
camisa de desgaste
trasera

ZTSE4676 ZTSE4669
Desmontador / Extractor de la vlvula
Instalador del sello del EGR
tubo cruzado del
turbocargador
ZTSE4545 ZTSE4685
Placas de prueba del Brazo (excntrico) del
enfriador de EGR extractor de la vlvula
EGR
ZTSE4559 ZTSE4694
Cubiertas magnticas Herramienta de
del puerto de admisin desmontaje del tubo del
bloque a la cabeza
ZTSE4531 ZTSE4532
Desmontaje de la Instalador de la camisa
camisa de la buja de la buja
incandescente incandescente
ZTSE4528 ZTSE4529
Desmontador de la Instalador de la camisa
camisa del inyector del inyector

ZTSE4681 ZTSE4525
Manmetro de presin Placa de prueba /
de combustible adaptador de presin
del enfriador de aceite
ZTSE4693 ZTSE4695
Arns de corte de Arns de corte de
relevadores sensores MAF / IAT
ZTSE4664 ZTSE4696
Arns de corte de la Adaptador de prueba
vlvula EGR de presin de
combustible
ZTSE7559 ZTSE4510
Bomba de vaco y Adaptador de prueba
medidor de presin del bloque
de cilindros
ZTSE4665 ZTSE4650
Arns de desconexin Desmontador del
de 12 clavijas conector de inyector

ZTSE4661 ZTSE4680
Soporte de Instalador del sello
levantamiento de la delantero / instalador
cabeza de cilindros de la camisa de
desgaste
ZTSE4557 ZTSE4526
Cubiertas magnticas Cople de combustible /
del depsito del presin de aceite
enfriador de aceite
/bomba de alta presin
ZTSE4682 ZTSE4542
Tapa de prueba de Cople de prueba de
presin del mltiple de presin de combustible
admisin (se usa para la
medicin de presin de
aceite9
ZTSE4409 ZTSE4594
Herramienta de barra Adaptador de prueba
de manmetros del sistema ICP

DIAGNSTICO DE ARRANQUE DIFCIL, NO ARRANCA
Kilmetros .
Tcnico . Transmisin
Diagnstico de arranque difcil, no arranca Fecha .
Millas .
Manual . Auto .
VT 275 Horas .
Unidad No. . Camin fabricado .
VIN .
ADVERTENCIA Si no hay un DTC disponible, vea Prueba 9. Restriccin de admisin y escape

Para evitar serias lesiones personales, posiblemente estndar usando los interruptores de crucero en Entrada y conducto de aire
la muerte o daos al motor o al vehculo, lea las la Seccin 3. Mangueras y tuberas
instrucciones de seguridad en la seccin
4. Prueba estndar KOEO
Recordatorio de llenado
Informacin de seguridad en el Manual de Restriccin de admisin y escape
diagnstico del motor EGES-305 antes de efectuar el
procedimiento en esta forma.
Use la EST para correr la prueba estndar KOEO
Comentarios
DTC activos
Notas
Vea Diagnstico de arranque difcil, no arranca
seccin 5 en el EGES-305. Use las figuras y la Corrija el problema que ocasionan los DTC 10. Sistema de suministro de combustible
informacin adicional para efectuar cada prueba o activos antes de continuar
procedimiento en esta forma. Registre los resultados Si no est disponible una EST, vea Prueba
Mida la presin en el puerto de prueba de la
en esta forma. estndar usando los interruptores de crucero en carcasa del filtro secundario de combustible.
Para los problemas de arranque con temperaturas

la Seccin 3. Si no se encontraron los problemas en la prueba
de ECT debajo de 16 C (60 F), efectelas pruebas 5. Prueba KOEO de inyector 10, no contine probando el sistema de
14 y 15. Repare como sea necesario. Si se encontr combustible.
un problema y se corrigi, no es necesario terminar Use la EST para correr la prueba KOEO de
el resto de esta forma, a menos que permanezca el inyector 10.1
Calidad de
Combustible en el
tanque
Si
problema de arranque.
DTC activos la presin y No
Haga todas las pruebas en secuencia, a menos que combustible Escuche la FP Si
se indique de otra forma. Hacer las pruebas fuera de aereado funcionando
la secuencia puede ocasionar resultados incorrectos. Corrija el problema que ocasionan los DTC No
Si
activos antes de continuar Combustible aereado
Si se encontr el problema y se corrigi, no es Primera Combustible
necesario terminar el resto de esta forma, a 6. Lista de informacin de EST muestra contaminado No
menos que permanezca el problema de arranque. Capture la informacin en la columna Cranking
Si
Spec (Especificaciones de arranque)
Vea el Apndice A en el EGES-305 para las Monitoree los valores KOEO y captrelos en la No
especificaciones del motor. columna KOEO Combustible aereado Si
Vea el Apndice B en EGES-305 o la forma CGE Gire el motor y monitoree DATA durante 20 Combustible
No
segundos Segunda contaminado
310-1 para ver los cdigos de diagnstico de falla
(DTC) Capture los datos en la columna Actual Spec muestra Si
(si es
1. Inicial llave de ignicin encendida
(Especificaciones reales)
necesario) No
(No arranca) Especs. de Especs. Presin de Espec.
Verifique la lmpara WAIT TO START (Espere
PID KOEO
arranque reales combustible
KOEO
para arrancar) VBAT
Verifique la lmpara mbar WATER IN FUEL RPM Real
(Agua en el combustible) ICP 10.2 Presin de descarga Espec.
Escuche el preciclo del inyector (La duracin es EOP
Presin de
dependiente de la temperatura) descarga
EGRP
Escuche si la bomba electrnica de combustible
de la
bomba de
Real
gime o zumba Si el voltaje est debajo de las especificaciones, combustible
vea ECM Power en la Seccin 7. 10.3 Restriccin
Comentarios Espec.
Si no se observan rpm, verifique los DTC. restriccin
Si ICP est debajo de las especificaciones, en la
2. Arranque del motor efecte la Prueba 13 Baja presin del sistema entrada de Real
Arranca el motor? ICP. la bomba
Verifique las rpm de arranque Si EOP est debajo de las especificaciones, vea de
(tablero de instrumentos) Diagnsticos de sntomas del motor en la combustible
Verifique el color del humo Seccin 4 y Interruptor EOP en la Seccin 7.
Si no se puede escuchar un gemido del HFCM,
Verificacin Espec. Real 7. Sistemas del motor verifique si la bomba de combustible tiene
Rpm Fugas energa. Repare si es necesario.
Color del humo Conexiones sueltas Si el combustible tiene burbujas de aire, verifique
fugas en las lneas de abastecimiento tanque al
3. Cdigos de diagnstico de falla Combustible Aceite Refrigerante Elctrico Aire HFCM.
Instalacin de la herramienta electrnica de Si el combustible est contaminado, corrija la
servicio (EST) condicin.
8. Aceite del motor
Use la EST para leer los DTC Fugas
Si la presin de combustible es baja o lenta para
Use la EST para verificar los valores KOEO de Aceite contaminado (combustible o refrigerante)
acumularse, reemplace ambos filtros y vuelva a
probar.
los sensores de temperatura y presin Grado, viscosidad y nivel del aceite Si la presin de combustible est debajo de las
DTC Activos Kilmetros o millas y horas en el aceite especificaciones, efecte la prueba 10.2
DTC Inactivos Si la presin de descarga est dentro de
Comentarios especificaciones, inspeccione la vlvula
Valores anormales del sensor Si No reguladora de combustible.
Valores del sensor sospechosos Si la presin de descarga es baja o lenta para
acumularse, efecte la prueba 10.3
Corrija el problema que ocasiona los DTC activos
antes de continuar

Calibracin del ECM .

Temperatura ambiente . No. S. del motor .
Calibracin del IDM .
Temperatura del refrigerante . HP del motor .
Nmero del inyector .
Queja . Cdigo de familia de rango del motor .
Turbocargador No. .
11. Voltaje del relevador de energa principal al ECM

Si los resultados en la prueba 14.1 estn dentro de
Conecte el arns de desconexiones entre el relevador de especificaciones, no contine probndole sistema de bujas
energa principal y la caja de distribucin. incandescentes.
Gire el motor y use un DMM para medir el voltaje al ECM. (Mn. 14.1 Cabeza de Especifica-
130 rpm durante 20 segundos). Real
Amperaje del cilindros cin
Verifique el voltaje entre la clavija 5 del conector y tierra. Izquierda 24 42 Amps.
Derecha 24 42 Amps.
Instrumento Espec. Real
14. 2 Bujas Bujas incandescentes
DMM Arns de bujas incandescentes LT RT
incandescentes 1 3 5 2 4 6
Amarillo Rojo Blanco Amarillo Rojo Blanco
12. Voltaje del relevador de energa principal al IDM a tierra
Conecte el arns de desconexiones de 12 clavijas entre el Espec. 0.1 6

motor y el arns del chasis. Ohms
Gire el motor y use un DMM para medir el voltaje al IDM (Min. 14.3
Bujas
130 rpm durante 20 segundos)
incandescentes
Verifique el voltaje entre la clavija 12 y la clavija 1 del conector. a tierra
Espec. 0.1 6
Ohms
14. 4
DMM Clavija 3 del
arns de motor
13. Baja presin del sistema ICP al relevador
Espec. <5
Haga solo las pruebas siguientes, si el ICP no est dentro de Ohms
especificaciones durante la prueba 6.
Arranque y contine a la prueba 13.1 de System Function 14.5 Terminal Espec.
Funcionamiento Alimentacin de batera B+
Real
(Funciones del sistema), si la presin del aceite lubricante no es
del relevador Salida de relevador B+
un problema y las terminales en la vlvula IPR y el arns del
motor no estn daados o corrodos.
Si los resultados de 14.1 no estn dentro de especificaciones,
Si el resultado de la prueba es YES (S) para prueba 13.1 de efecte la prueba 14.2 para todas las bujas incandescentes
System Function, no efecte las pruebas de la 13.2 a la 13.5 fuera de especificaciones.
para una baja ICP. Si los resultados de 14.1 son 0 Amps. Para ambas cabezas de
cilindros y no se fija el DTC 251, efecte la prueba 14.5
Prueba de Pregunta Resultado Si se fija el DTC 251, efecte el circuito* GPC (Control de buja
ICP baja incandescente) en la seccin 7.
13.1 Conectores IPR: Si los resultados de la 14.2 estn dentro de especificaciones,
System Corrodos, doblados o S No efecte la prueba 14.4
function clavijas salidas, sobre Si los resultados de la 14.2 no estn dentro de especificaciones,
3.45 Mpa (500 lb/pulg2) efecte la prueba 14.3 para todas las bujas incandescentes
(0.82V)? fuera de especificaciones.
13.2 Fuga de aire audible? Desenchufada B+ Si los resultados de la 14.3 estn dentro de especificaciones,
IPR Function aplicado reemplace el arns de bujas incandescentes con falla.
S S Si los resultados de la 14.3 no estn dentro de especificaciones,
reemplace la buja incandescente que est fuera de
No No especificaciones.
13.3 Fuga de aire audible? Cabeza de cilindros
Fugas bajo la Der. Izq. 15. Sistema de calentador del aire de admisin
cubierta de
S S Instale una pinza de Amp. alrededor del cable de alimentacin y
vlvulas use la EST para hacer la prueba Output State Test (Prueba de
No No estado de salida) para el calentador de aire de admisin.
Bloque de cilindros Despus de 4 segundos, mida el amperaje para el cable del
Der. Izq. calentador.
S S Si los resultados de la prueba 15.1 estn dentro de
especificaciones, no contine probando el sistema de
No No calentador del aire de admisin.
13.4 Fuga de aire audible? Der. Izq.
Aislamiento de Prueba Cable del calentador de aire
la cabeza de S S Espec. Circuito
cilindros No No 15.1 Demanda de amperaje 50 +/- 5 Amps.
13.5 Arriba de 3.45 Mpa 15.2 Voltaje en el elemento BAT V
Bomba de alta (500 lb/pulg2) (0.82V)? S No 15.3 Resistencia o elemento < 5 Ohms
presin 15.4 Continuidad y resistencia
< 5 Ohms
en el arns de cableado
14. Sistema de bujas incandescentes 15.5 Funcionamiento del
relevador
Use la EST para efectuar la prueba Output State Test (Prueba Alimentacin de batera B+
del estado de salida) para las bujas incandescentes. Despus Salida del relevador B+
de 40 segundos, mida el amperaje y verifique si hay DTC.

Kilmetros .
Tcnico . Transmisin
Diagnstico de desempeo Fecha .
Millas .
Manual . Auto .
VT 275 Horas .
Unidad No. . Camin fabricado .
VIN .
ADVERTENCIA 5. Sistema de suministro de combustible DTC encontrados

Para evitar serias lesiones personales, posible-mente la Mida la presin en el puerto de prueba de la
muerte o daos al motor o al vehculo, lea las carcasa del filtro secundario de combustible.
instrucciones de seguridad en la seccin Informacin de
seguridad en el Manual de diagnstico del motor EGES-
Si no se encuentran problemas en la prueba 5.1, Antes de continuar corrija el problema que
no contine probando el sistema de combustible. ocasiona los DTC activos.
305 antes de efectuar el procedimiento en esta forma. 8. Presin de control de inyeccin
Notas
5.1 Combustible en
S No Use la EST para monitorear la ICP y la velocidad
Presin, el tanque del motor.
Vea Diagnstico de desempeo seccin 6 en el
calidad y Escuche la
S No
EGES-305. Use las figuras y la informacin adicional para Condicin Espec. Real
aereacin del bomba de Relent lento
efectuar cada prueba o proce-dimiento en esta forma.
combustible combustible Ralent acelerado - Inicial
Registre los resultados en esta forma.
funcionando Ralent acelerado Despus de 2 minutos
Primera Combustible
Haga todas las pruebas en secuencia, a menos que se
indique de otra forma. Hacer las pruebas fuera de la muestra aereado S No Aceite aereado Si No
secuencia puede ocasionar resultados incorrectos. Combustible S No
Segunda contaminado SI la ICP es alta o inestable, mantenga en ralent
Si se encontr el problema y se corrigi, no es necesario muestra (si es Combustible acelerado durante 2 minutos. Regrese a ralent
terminar el resto de esta forma, a menos que necesario aereado S No lento, tome una muestra de aceite,, verifique si
S No
permanezca el problema de arranque. Combustible est espumoso y corrija la condicin si el aceite
contaminado est aereado.
Vea el Apndice A en el EGES-305 para las Si el aceite no est aereado, desconecte el
Presin de Espec.
especificaciones del motor. sensor ICP y verifique la estabilidad del motor.
combustible Real
KOEO SI el problema se corrige. Vea verificaciones del
Vea el Apndice B en el EGES-305 o la forma CGE 310-1
Presin de Espec. voltaje operacional para el sensor ICO en la
para ver los cdigos de diagnstico de falla (DTC)
combustible en Real Seccin 7 en EGES-305.
1. Cdigos de diagnstico de falla ralent lento Si la ICP sigue alta o inestable, reemplace el IPR
Instale la herramienta electrnica de servicio Presin de Espec. y vuelva a probar.
(EST) combustible en Real
9. Inhabilitacin del inyector
Use la EST para leer los DTC. ralent acelerado
Use la EST para verificar los valores KOEO para 5.2 Presin de Espec. Use la EST para correr el diagnstico de inyector
los sensores de temperatura y presin Presin de descarga Real para identificar los cilindros sospechosos.
descarga de la Relacin
DTC activos bomba de Cilindro promedio
Desvia-
Carga
Desvia-
Sospe- EOT de promedio
DTC inactivos combustible choso combus-
cin
del motor
cin
5.3 Restriccin Espec. tible
Valores anormales de los sensores S No Restriccin en Real Lnea
bsica
Sensor/valor sospechoso la entrada de
1
la bomba de
Antes de continuar corrija el problema que combustible 2
ocasiona los DTC activos.
3
Para tener acceso a los DTC sin la EST, vea Si no se puede escuchar un gemido del HFCM,
Diagnostic Software Operation (Operacin de verifique si la bomba de combustible est 4
software de diagnstico) Seccin 3. energizada. Repare como sea necesario.
5
Si el combustible tiene burbujas, verifique en
2. Prueba estndar KOEO busca de fugas en las lneas de suministro 6
Use la EST para correr la prueba estndar KOEO

tanque al HFCM.
Si el combustible est contaminado, corrija la
Lnea
bsica
DTC activos condicin. Valores de corte Relacin Carga del
de comb. motor
Si la presin de combustible es baja o lenta para
Antes de continuar corrija el problema que incrementarse, reemplace ambos filtros y vuelva a Si cualquiera de los cilindros es sospechoso,
ocasionan los DTC activos. probar. efecte la prueba 12.
Si no hay una EST disponible, vea Estndar Test Si la presin de combustible todava es baja o
lenta para incrementarse, inspeccione la vlvula 10. Compresin relativa
Using Cruise Switches (Prueba estndar usando
los interruptores de crucero) en la Seccin 3. reguladora de combustible. Gire la llave de ignicin a ENCENDIDO.
Si la presin de descarga es baja o lenta para Usa la EST para correr la prueba Relative
3. Prueba de inyectores KOEO incrementarse, efecte la prueba 5.3 Compresin (compresin relativa).
Use la EST para correr la prueba de inyectores 6. Restriccin en la admisin o escape
Gire el motor siguiendo las instrucciones de la
EST.
KOEO Entrada y conducto de aire.
DTC activos Manguera y tuberas. Prueba de compresin relativa Valor
Restriccin de admisin o escape Compresin relativa del cilindro 1
Antes de continuar corrija el problema que
Mida la restriccin en ralent acelerado, sin carga. Compresin relativa del cilindro 2
ocasiona los DTC activos. Compresin relativa del cilindro 3
Compresin relativa del cilindro 4
4. Aceite del motor Indicador magnehlico
Fugas
o manmetro
Aceite contaminado
Comentario
Grado, viscosidad y nivel del aceite. Antes de continuar, corrija el problema que Si la prueba de compresin relativa y la prueba de
Kilmetros o millas y horas con el aceite ocasiona los valores fuera de especificaciones. inhabilitacin del inyector identifican el cilindro
sospechoso, verifique si hay un problema
Comentarios 7. Prueba estndar KOER mecnico.
Nota: La temperatura del refrigerante del motor debe Si la prueba de compresin relativa no identifica al
ser 70 C (158 F) o ms alta. cilindro sospechoso, pero la prueba de
Use la EST para correr la prueba estndar KOER inhabilitacin de inyector s lo hace, reemplace el
o los inyectores sospechosos.
Calibracin del ECM .

Temperatura ambiente . No. S. del motor .
Calibracin del IDM .
Temperatura del refrigerante . HP del motor .
Nmero del inyector .
Queja . Cdigo de familia de rango del motor .
Turbocargador No. .
11. Administracin de aire 15. Ejecucin de la prueba (carga total, velocidad de

norma)
Use la EST para fijar el motor en velocidad de ralent,
monitoree la carga del motor, Fije la vlvula EGR y monitoree Use la EST para monitorear la presin de refuerzo y la
el MAF. velocidad del motor.
Velocidad de ralent MAF Carga Condicin Espec Espec Real

EGR cerrada MAF Mensaje fijado Velocidad Refuerzo Lectura EST
del motor del refuerzo
EGR abierta MAF DTC fijado
HP pico
EGR cerrado MAF DTC fijado Torque pico
Corrija el problema que ocasiona los mensajes o DTC, antes Si la presin de refuerzo no est en especificacin, contine
de volver a arrancar. el diagnstico de desempeo. Si est en especificaciones
no contine.
12. Control de refuerzo
Use la EST para monitorear el flujo de la masa de aire
12.1 Varillaje conectado S No (MAF) y la velocidad del motor.
12.2 Movimiento del varillaje S No

Condicin Espec Real
Presin de aire movimiento inicial Espec. Real
MAF de velocidad Lectura MAF EST
del motor
Fugas S No HP pico
Torque pico
12.3 Movimiento del varillaje S No
S No
Si el MAF no est dentro de especificaciones continu el
12.4 Movimiento del varillaje
diagnostico de desempeo, si esta dentro de
Presin de aire movimiento inicial Espec. Real especificaciones no continu.
Fugas S No Mida la presin de combustible en el filtro secundario de

combustible en el puerto de prueba de presin de
13. Paro del convertidor de torsin combustible (a toda carga, a la velocidad de norma)
Fije el freno de estacionamiento y aplique los frenos de
servicio. Instrumento Espec Real
Ponga la transmisin en en marcha (Drive). 0-160 psi
Oprima el acelerador hasta el piso, empiece a sincronizar y
monitorear el tacmetro hasta que el tacmetro deje de Si la presin de combustible es baja, efectu la Prueba 5
moverse. incluyendo la medicin de la restriccin de entrada de
Registre las RPM y el tiempo. combustible.
Use la EST para monitorear la ICP y la velocidad del motor.
Condicin Espec Real
RPM de paro Condicin Espec Real
Tiempo (ralent a paro en segundos) EST
Si se alcanzan las mnimas RPM dentro del tiempo Aceite aereado S No Despus de 2 min.
especificado, para un problema de despegue no contine
con el diagnstico de desempeo. Desconecte la ICP y pruebe el vehculo en conduccin.
Si las RPM son bajas, o no se alcanzan dentro del tiempo Si el problema se corrigi, ves las verificaciones de voltaje
especificado, contine con el diagnstico de desempeo. operacional para ICP en la seccin 7 en el EGES-305.
Si todava est alta o inestable, reemplace el IPR y vuelva a
14. Presin del bloque de cilindros
probar.
Mida en el tubo de llenado de aceite con el adaptador de
prueba de presin del bloque de cilindros.
Abrace cerrada la manguera de respiracin del bloque de
cilindros.
Mida a ralent acelerado, sin carga.
Condicin Espec Real

Indicador magnehelic
o manmetro
Motor VT275 Interna tional 93

PRUEBAS DE DIAGNSTICO*
Medicin de la presin de combustible

El motor no se desempear correctamente con
baja presin de combustible. La presin de
combustible se puede medir en la carcasa del
filtro secundario quitando el tapn del puerto de
prueba de presin e instalando el adaptador
(ZTSE4594) de prueba del sistema de ICP.
Conecte el indicador de presin de aceite
(ZTSE4681) al adaptador de prueba del sistema
ICP. Gire el interruptor de ignicin a la posicin
de ENCENDIDO y mida la presin de
combustible. Se deben cumplir con las siguientes
presiones mnimas:
Arranque 20 lb/pulg2
Ralent 50 lb/pulg2
Ralent acelerado/sin carga 50 lb/pulg2
Carga total @ velocidad 50 lb/pulg2
de norma
Si la presin de combustible no cumple con el

mnimo, verifique si hay combustible en el tanque
y que la bomba est funcionando. Entonces
verifique si hay aereacin en el combustible, la
condicin de los filtros primario y secundario,
restriccin en la entrada de la bomba, presin de
la bomba sin carga, y el funcionamiento del
regulador de presin.
Verificacin de la aereacin del

combustible
El motor no funcionar correctamente con el
combustible aereado. La aerea-cin se
puede verificar visualmente usando una
manguera transparente y una vlvula.
Quite el tapn del puerto de prueba de

presin de combustible. Conecte el indicador
de presin de combustible (ZTSE4681) a la
carcasa del filtro secundario de combustible
usando el adaptador de prueba del sistema
ICP (ZTSE4594). Con el interruptor de la
llave en ENCENDIDO, abra la vlvula para
permitir que el combustible fluya hacia un
recipiente limpio. Observe el flujo de
combustible. El abrir el sistema para instalar
la manguera permitir que entre aire al
sistema. Este aire ser visible en el flujo de
combustible inicialmente pero se ir
aclarando en unos cuantos segundos.
Si el combustible contina mostrando

seales de aereacin, verifique el lado de
succin del sistema por fugas de aire.
Consulte la literatura de servicio para tener la ltima informacin antes de intentar ninguna reparacin
94 Motor VT275 Interna tional

Medicin de la presin de descarga

de la bomba de combustible
Determine la habilidad de la bomba de
combustible de desarrollar presin aislando la
bomba d combustible del regulador montado
en el motor.
Quite el perno banjo en la lnea de presin en

el filtro secundario de combustible e inserte el
perno a travs de la parte posterior del cople
de tal manera que el perno no est de cara al
motor. Instale el adaptador de presin de
combustible (ZTSE4696) y apriete el perno.
Sujete un indicador de presin de combustible
de 0 a 160 lb/pulg2 (ZTSE4681) al adaptador
de prueba. La bomba de combustible y su
regulador interno de presin estn ahora
aislados del regulador de presin de
combustible montado en el motor.
Gire la llave de ignicin a la posicin de

ENCENDIDO y mida la presin de
combustible mientras que la bomba est
funcionando. La presin de descarga de la
bomba debe alcanzar las 80 lb/pulg2). Si la
presin est baja, verifique si el filtro primario
de combustible est tapado y/o hay una
restriccin en la entrada de la bomba de alta.
Medicin de la restriccin de la
entrada de la bomba
La restriccin de la entrada de alta puede
suspender el lado de succin de la bomba de
succin y ocasionar una baja presin de
combustible.
Con el interruptor de la llave APAGADO, quite el

tapn de drenaje de agua de la bomba de
combustible. Instale el adaptador de restriccin de
la entrada de combustible (ZTSE4698) en el lugar
del tapn. Conecte el indicador de presin de 0 a
30 pulg de Hg al adaptador con una vlvula de
cierre en la posicin de APAGADO entre la bomba
y el indicador de presin de combustible
(ZTSE4681).
Gire el interruptor de la llave a ENCENDIDO. Con

la bomba de combustible funcionando, abra la
vlvula del indicador de presin de 0 a 30 pulg de
HG y registre la restriccin.
Si la restriccin de entrada ocasiona una lectura

del indicador mayor que 6 pulg de Hg, verifique las
lneas desde el tanque de combustible a la bomba
en busca de restricciones.

Medicin de la presin del bloque de

cilindros
La presin del bloque de cilindros se puede usar
para evaluar la condicin de los cilindros de
potencia- Quite la tapa de llenado de aceite y
enrosque el tubo extendido de llenado de aceite
(nmero de parte 180971C91) en la abertura de la
tapa de llenado de la cubierta de vlvulas. Enrosque
el adaptador de prueba de presin del bloque de
cilindros (ZTSE4510) en el adaptador de llenado.
Sujete la manguera de respiracin con un par de

pinzas de bloqueo de la manguera del calentador.
Esto se debe hacer para detener la entrada del flujo
de los gases del bloque de cilindros en el sistema de
admisin en lugar de que sean medidos en el
adaptador de prueba de presin del bloque de
cilindros.
Conecte el indicador magnehelic al adaptador de

prueba de presin del bloque de cilindros. Corra el
motor hasta alcanzar la temperatura normal de
operacin (158 F o mayor). Corra el motor a ralent
acelerado. Permita que la lectura se estabilice antes
de tomar la lectura. Compare la lectura con las
especificaciones de desempeo. Use la prueba de
inhabilitacin de inyector para mayores evaluaciones
de lecturas altas.
Verificaciones del sistema ICP

El sistema de presin de control de inyeccin
debe ser capaz de acumular un mnimo de 500
lb/pulg2 durante el giro del motor para
arrancarlo. Las causas principales de baja ICP
durante el giro inicial del motor son:
- Sensor ICP defectuoso

- Bajo nivel de aceite en el depsito
- Circuito IPR defectuoso
- El ECM no controla al IPR
- IPR inoperante
- Fuga en es sistema de alta presin
- Bomba inoperante
Si la ICP es baja mientras se gira el motor para

arrancar, verifique si el motor ha cumplido con la
presin mnima de aceite de lubricacin para
girar el motor de 20 lb/pulg2. Se requiere la
presin del sistema de aceite de lubricacin
para mantener el nivel correcto en el depsito.
Inspeccione el conector del IPR en busca de

corrosin. Efecte la prueba estndar KOEO. La
prueba estndar verificar el circuito del IPR. Si
el circuito tiene alguna falla, se fijar el DTC 241.

Prueba de la funcin del sistema ICP

El sistema de presin de control de inyeccin
debe ser capaz de acumular un mnimo de
500 lb/pulg2 para que el motor pueda
arrancar. Durante el giro del motor para
arrancar, el ECM debe ordenar a la vlvula
IPR parcialmente cerrada que cree la presin
requerida para arrancar. Pruebe esta funcin
reemplazando la seal del ECM con una
conexin directa entre el IPR y la energa de
batera y tierra.
Desconecte el IPR del arns del motor.

Instale el arns de desconexin del actuador
(ZTSE4484) solamente al IPR. Use cables
puente para proporcionar energa a un
conductor y a tierra en el otro. Gire el motor
mientras mide la presin de control de
inyeccin. Si el motor arranca o la presin se
excede ahora de la presin mnima de giro
del motor, el ECM no est controlando al
IPR.
Precaucin: No deje el IPR energizado

durante ms de 120 segundos o se puede
daar el IPR.
Prueba de funcin del IPR

El IPR debe funcionar para que el sistema ICP
acumule suficiente presin para arrancar. Quite
el sensor ICP de la cubierta de vlvulas del
banco derecho. Instale el adaptador de prueba
del sistema ICP (ZTSE4594) con un cople de
aire en lugar del sensor. Quite la tapa de llenado
de aceite y sujete una presin de aire del taller
al cople de aire.
Escuche la apertura de la tapa de llenado de

aceite en busca de fugas de aire hacial bloque
de cilindros desde el IPR. Permita cinco minutos
para que el aire se desplace a travs del sistema
(con aceite fro puede tomar ms tiempo). Si hay
una fuga masiva de aire en el bloque de cilindros
cuando se conecta el aire, vaya a la prueba de
fuga de debajo de la cubierta de vlvulas. Si hay
una fuga ligera, instale el arns de desconexin
del actuador (ZTSE4484) solamente al IPR.
Proporcione energa a un conductor del arns de
desconexin y a tierra en el otro. La fuga ligera
de aire en el bloque de cilindros debe detenerse
cuando se aplique energa. Esto verifica que la
seal del ECM puede operar internamente la
vlvula del IPR. Si la fuga ligera de aire se
detiene cuando se le suministra energa y tierra
al IPR, efecte la prueba de la bomba.

Prueba de fuga debajo de la cubierta de

vlvulas
Si la prueba de funcin del IPR revela una fuga
masiva de aire, quite las cubiertas de vlvulas y
aplique presin de aire del taller al adaptador de
prueba del sistema ICP /ZTSE4594). Trate de aislar
la ubicacin de la fuga. Los posibles puntos de fuga
son:
- Riel a los anillos O

- Coples del riel
- Tubo del bloque de cilindros y anillos O del
tapn del puerto
- Conjunto del tubo ramal
- Carcasa de la bomba
Si la fuga de aire es en el rea de la cubierta de

vlvulas, use un pedazo corto de manguera de hule
como un estetoscopio para localizar la fuga de aire.
Si la fuga de aire es desde el bloque de cilindros (no

en el rea de la cubierta de vlvulas), quite los tubos
del bloque a la cabeza e inspeccione los anillos O
inferiores. Si los anillos O estn bien, quite la
cubierta de la bomba de alta presin y escuche si
hay fuga de aire en las conexiones de la bomba
al tubo ramal.
Aislamiento de la cabeza de
cilindros
Si se escucha una fuga de aire, pero no se
puede detectar la ubicacin, asle cada banco,
uno a la vez, y pruebe. Para probar el banco
izquierdo, quite el tapn del puerto trasero del
banco izquierdo e instale el tapn de prueba de
fugas de ICP (ZTSE4690) en lugar del tapn del
puerto. Deje las cubiertas de vlvulas quitadas
pero conecte el sensor ICP. Gire el motor
mientras mide la presin ICP. Si el motor
arranca o la presin de ICP excede de 500
lb/pulg2, la fuga que ocasiona la baja ICP est
en el banco izquierdo.
Para probar el banco derecho, instale el

adaptador del sensor ICP (ZTSE4690) en lugar
del tapn del puerto trasero del banco derecho.
Instale el sensor ICP en la parte superior del
adaptador y conecte el sensor ICP al arns
usando el arns de desconexin de tres cables
del sensor de presin (ZTSE4347) como una
extensin, si es necesario. Deje las cubiertas de
vlvulas quitadas. Gire el motor mientras mide la
presin ICP. Si el motor arranca o la presin ICP
excede de 500 lb/pulg2, la fuga ocasionando la
baja ICP est en el banco derecho.

Prueba de la bomba de alta presin

La bomba puede girar sin carga instalando el
tapn de prueba de fugas de ICP
(ZTES4690) en lugar del tapn trasero del
puerto del banco izquierdo, y el adaptador
del sensor ICP (ZTSE4690) en lugar del
tapn trasero el banco derecho. Instale el
sensor ICP en la parte superior del
adaptador del sensor ICP al arns usando el
arns de tres cables de desconexin del
sensor de presin como una extensin, si es
necesario. Deje las cubiertas de vlvulas
fuera. Gire el motor mientras mide la presin
ICP.
Si la presin ICP excede las 500 lb/pulg2, la

bomba no es una falla y hay una fuga en el
sistema.
Si la presin est abajo del mnimo de la

presin de giro, y no hay fugas alrededor de
la bomba, desmonte la bomba del bloque de
cilindros. El aceite debe venir desde el
puerto de alimentacin de la bomba en el
bloque de cilindros indicando que el depsito
tiene aceite. Si el depsito tiene aceite, la
bomba es inoperante.
Diagnstico de ICP
Si hay una presin de aceite de lubricacin Prueba estndar KOEO
mientras se gira el motor, el IPR funciona y Verifica el circuito IPR
no hay fugas en las lneas hidrulicas o
rieles, entonces o bien la bomba no est
obteniendo aceite del depsito, la bomba no Prueba de funcin del sistema ICP
est girando con el cigeal o la bomba est Verifica que el ECM puede controlar al IPR
defectuosa.
Prueba de funcin del IPR
La rotacin se puede verificar quitando la Verifica que el IPR est funcionando
cubierta de la bomba de alta presin y
girando el motor mientras se observan los
engranes de la bomba. El aceite en el Prueba de fuga debajo de la cubierta de vlvulas
depsito se puede verificar desmontando la Localiza fugas debajo de la cubierta de vlvulas
bomba y observando el flujo de aceite desde
el pasaje de alimentacin de la bomba en el Aislamiento de la cabeza de vlvulas
bloque de cilindros. El aceite debe subir Identifica cul de los bancos de cilindros tiene una fuga de
desde el pasaje de la bomba indicando que alta presin
el depsito tiene aceite. Si el depsito tiene
aceite, la bomba es inoperante.
Prueba de la bomba de alta presin
Verifica el funcionamiento de la bomba

CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA
NOMBRE
NMERO
DEL DESCRIPCIN DE CONDICIN
DE CDIGO
CIRCUITO
111 ECM No se detectan errores slo cdigo de destello
112 ECM PWR Voltaje B+ del sistema elctrico, alto fuera de rango
113 ECM PWR Voltaje B+ del sistema elctrico, bajo fuera de rango
114* ECT Seal de temperatura del refrigerante del motor, baja fuera de rango
115* ECT Seal de temperatura del refrigerante del motor, alta fuera de rango
121* MAP Seal de la presin absoluta del mltiple, alta fuera de rango
122* MAP Seal de la presin absoluta del mltiple, baja fuera de rango
123* MAP Seal de la presin absoluta del mltiple, en rango con falla
124* ICP Seal de presin de control de inyeccin, baja fuera de rango
125* ICP Seal de presin de control de inyeccin, alta fuera de rango
131* APS/IVS Seal APS, baja fuera de rango
132* APS/IVS Seal APS, alta fuera de rango
133* APS/IVS Seal APS, en rango con falla
134* APS/IVS La seal APS e IVS no concuerdan
135* APS/IVS Falla en el circuito del interruptor de validacin de ralent
143 CMP Firma de la seal CMP incorrecta
145 CMP Seal CMP inactiva
146 CKP Seal CKP inactiva
147 CKP Firma de la seal CKP incorrecta
148* MAF Frecuencia de la seal de flujo de masa de aire, alta fuera de rango
149* MAF Frecuencia de la seal de flujo de masa de aire, alta fuera de rango
152* BAP Seal de la presin absoluta baromtrica, baja fuera de rango
154* IAT Seal de la temperatura del aire de admisin, baja fuera de rango
155* IAT Seal de la temperatura del aire de admisin, alta fuera de rango
161* MAT Seal de temperatura del aire del mltiple, baja fuera de rango
162* MAT Seal de temperatura del aire del mltiple, alta fuera de rango
163* EGR Seal de la posicin de la vlvula de recirculacin de gases de escape, baja fuera
de rango
221 SCCS Falla del circuito del interruptor de control de crucero-PTO
222 BRAKE Falla del circuito del interruptor de frenos
225 EOP Seal del sensor EOP, en rango con falla
231 ATA Error de enlace de comunicacin de datos ATA
237 FPC Autoprueba fallida de OCC control de la bomba de combustible
238 IAH Autoprueba fallida de OCC control del calentador de aire de admisin
241 IPR Autoprueba fallida de OCC regulador de presin de inyeccin
251 GPC Autoprueba fallida de OCC control de buja incandescente
268 ACC Autoprueba fallida de OCC relevador de control del embrague de A/C
311* EOT Seal de temperatura del aceite del motor, baja fuera de rango
312* EOT Seal de temperatura del aceite del motor, alta fuera de rango
313** EOPS Presin de aceite del motor abajo del nivel de advertencia
315* EWPS Velocidad del motor arriba del nivel de advertencia
* Indica la lmpara mbar ENGINE (MOTOR) encendida cuando se fija el DTC

** Indica la lmpara roja ENGINE (MOTOR) encendida cuando est habilitado del sistema de proteccin de advertencia del motor y se fija un DTC

CDIGOS DE DIAGNSTICO DE FALLA
NMERO
NOMBRE DEL
DE DESCRIPCIN DE LA CONDICIN
CIRCUITO
CDIGO
316 EWPS Temperatura del refrigerante del motor incapaz de alcanzar el punto de fijacin
comandado
321* EWPS Temperatura del refrigerante del motor arriba del nivel de advertencia
322** EWPS Temperatura del refrigerante del motor arriba del nivel crtico
324** IST Temporizador de corte de ralent habilitado para apagar el motor
325 EWPS Potencia reducida, acoplada al desempeo del sistema de enfriamiento
331* ICP Presin de control de inyeccin arriba del rango de trabajo del sistema
332* ICP Presin de control de inyeccin arriba de la especificacin con el motor no
funcionando
333* ICP sys Presin de control de inyeccin arriba/abajo del nivel deseado
334 ICP sys ICP incapaz de alcanzar a tiempo el punto de fijacin (bajo desempeo)
335 ICP sys ICP incapaz de acumular presin durante el giro del motor
346 AMS Se detectaron fallas durante la porcin EGR de la prueba AMS
365* EGR Posicin de la vlvula EGR arriba/abajo del nivel deseado
368* EGR Mdulo impulsor de EGR / falla de comunicacin ECM2
373 IAH Falla del circuito del relevador del calentador del aire de admisin
374 FPC Falla del circuito del relevador de la bomba de combustible
375 GPC Falla del circuito del relevador de buja incandescente
421-426 INJ Abertura del lado de baja al lado de alta (se indica el nmero de cilindro)
431-436 INJ Lado de alta en corto a lado de baja (se indica el nmero de cilindro
451-456 INJ Lado de alta en corto a tierra o VBAT (se indica el nmero de cilindro)
523 IDM Voltaje bajo IDM VIGN
525* IDM Falla de IDM
533 IDM Voltaje alto del relevador IDM
534 IDM Voltaje bajo del relevador IDM
543* ECM / IDM Falla de comunicacin ECM / IDM
551 ECM / IDM Seal inactiva de IDM / CMPO
552 ECM / IDM Firma de seal CKPO incorrecta IDM
553 ECM / IDM Seal inactiva IDM / CKPO
554 ECM / IDM Firma de seal CKPO incorrecta IDM
613* ECM ECM / IDM software no compatible
614* ECM EFRC / ECM configuracin discordante
621* ECM El motor est usando el rango de manufactura por omisin
622* ECM El motor est usando el rango de campo por omisin
623* ECM Cdigo de rango de familia de motor (EFRC) invlido
624 ECM Campo por omisin activo
626 ECM PWR Falla de reanudacin no esperada
631 ECM Falla de la autoprueba de la memoria de slo de lectura (ROM)
632 ECM Memoria de acceso aleatorio (RAM) falla de la autoprueba del CPU
655 ECM Nivel incompatible de nivel de lista de parmetros programables
661 ECM Corrupcin de la lista de parmetros programables RAM
664 ECM Calibracin de nivel incompatible
665 ECM Corrupcin del contenido de memoria de parmetros programables
* Indica la lmpara mbar ENGINE (MOTOR) encendida cuando se fija el DTC
** Indica la lmpara roja ENGINE (MOTOR) encendida cuando est habilitado del sistema de proteccin de advertencia del motor y se fija un DTC

DIAGRAMA DEL MOTOR Y CHASIS

DIAGRAMA DEL MOTOR Y CHASIS

CENTRO DE DISTRIBUCIN DE ENERGA

CENTROS DE DISTRIBUCIN DE ENERGA
1 EN BLANCO 30 60A BOMBA ABS

2 30A MOTOR DE ARRANQUE 31 EN BLANCO
3 20A LMPARAS DE ESTACIONAMIENTO 32 40A VENTANA ELCTRICA
4* 30A IDM / ECM 33 25A CARROCERO
5 30A FAROS
34* 20A EMBRAGUE DEL A/C
6 40A MOTOR DEL SOPLADOR
35 20A AGRUPAMIENTO DE INSTRUMENTOS
7 25A LIMPIADOR
36 20A BOMBA XFER DE COMBUSTIBLE
8 30A FRENO ELCTRICO
37 10A DIRECCIONAL
9 20A SEGURO DE PUERTA
38 EN BLANCO
10 20A LMPARAS DE FRENADO
39 10A LMPARAS DE VUELTA
11 20A BOMBA DE COMBUSTIBLE
40* 10A ENERGA DE LGICA DE IDM
12 20A ALIMENTACIN EN MARCHA / ACC
41* 10A ENERGA DEL ECM
13 20A ALIMENTACIN EN MARCHA /
42 10A RADIO
ARRANQUE
43 EN BLANCO
14 15A CLAXON
44 EN BLANCO
15 10A BATERA A AGRUPAMIENTO 45 EN BLANCO
INSTRUMENTOS 46 5A ENERGA DE LLAVE DEL ECM
16 15A LMPARAS DE REVERSA 47 CARROCERO
17 15A FAROS DE NIEBLA 48* BOMBA DE COMBUSTIBLE
18 15A TRANSMISIN 49 LMPARAS DE REVERSA
50* ECM
19* 20A CALENTADIR DE COMBUSTIBLE
20 60A MDULO ABS 51* CALENTADOR DE COMBUSTIBLE
21 30A UNIN DE CONECTOR 1 52 TRANSMISIN

53* EMBRAGUE DEL A/C
22 30A UNIN DE CONECTOR 2
54 FAROS DE NIEBLA
23 40A BATERA REMOLQUE
55* IDM
24 20A ENCENDEDOR DIGARROS
56 LIMPIADOR
25 20A ADVERTENCIA PELIGRO 57* MOTOR DE ARRANQUE
26 15A ACCESO SIN LLAVE 58 EN BLANCO
27 10A RADIO 59 LMPARAS DE ESTACIONAMIENTO
28 10A LUZ DE TOLDO 60 DIODO DEL RELEVADOR DE LA TRANSMISIN
61 EN BLANCO
29 EN BLANCO

GLOSARIO
Actuador Indicador Magnehelic

Un dispositivo que efecta trabajo en respuesta a una Un indicador que mide la presin en pulgadas de agua
seal elctrica de entrada. (en H2O).
Aereacin Interruptor de presin de aceite del motor (EOPS)

Intromisin de un gas (aire o gas de combustin) en el Un interruptor que sensa la presin de aceite.
refrigerante o lubricante.
Mdulo de control electrnico (ECM)

Bloque de cilindros (Tambin se le llama caja del Un procesador electrnico que monitorea y controla al
cigeal) motor.
La carcasa que aloja el cigeal, las bielas y sus partes
asociadas.
Mdulo impulsor de inyector (IDM)
Un procesador electrnico que calcula la sincronizacin
CAN 1 de la inyeccin y la cantidad de combustible y que es el
Un enlace de datos entre mdulos del vehculo y el suministro de energa para los inyectores.
ECM.
xidos de nitrgeno (NOx)

CAN 2 Los xidos de nitrgeno se forman por una reaccin
El enlace privado entre el ECM y el IDM. entre el nitrgeno y el oxgeno a altas temperaturas.
Carga de aire Potencimetro

Aire denso, presurizado, calentado descargado por el Un dispositivo electro-mecnico que sensa la posicin
turbocargador. de un componente mecnico.
Ciclo de trabajo Presin absoluta del mltiple (MAP)

Una seal de control que tiene una medicin de tiempo Presin de refuerzo en el mltiple que es el resultado
controlada de encendido/apagado desde 0 a 100%. del turbocargador.
Normalmente se usa para controlar solenoides.
Presin de refuerzo
Convertidor cataltico La presin de la carga de aire cuando sale del
Un dispositivo contra la contaminacin en el sistema de turbocargador.
escape que contiene un catalizador para convertir para
convertir qumicamente algunos contaminantes en los
gases de escape (monxido de carbono, hidrocarburos Recirculacin de gases de escape
no quemados y xidos de nitrgeno) en compuestos no Un sistema que se usa para recircular una porcin de
dainos. los gases de escape en el aire de carga de admisin
para reducir los xidos de nitrgeno (Nox).
Enfriador de EGR
Un enfriador que permite la disipacin de calor de los Red del rea de controladores (CAN)
gases de escape antes de que entren a la vlvula EGR. Un enlace J1939 de comunicaciones de alta velocidad
Enlace de datos de la American Trucking Refrigerante

Association (ATA) Un lquido que se usa para transportar el calor del
Un enlace de datos seriados especificados por la motor al radiador.
American Trucking Association y la SAE.

GLOSARIO
Regulador de presin de inyeccin (IPR) Seal anloga

Una vlvula regulada por el ECM que vara la presin Un voltaje continuamente variable
de control de inyeccin.
Temperatura ambiente
Sensor captador magntico La temperatura del aire ambiente en el cual est
Un sensor que crea un voltaje de corriente alterna funcionando la unidad.
cundo se rompe un campo magntico.
Termistor
Sensor de flujo de masa de aire (MAF) Un dispositivo semiconductor que cambia la resistencia
Un sensor que mide el flujo de aire hacia el motor. a medida que cambia la temperatura.
Sensor de posicin del acelerador (APS) Turbocargador

Es un sensor potencimetro que indica la posicin del UN compresor impulsado por turbina montado en el
pedal del acelerador. mltiple de escape. El turbocargador aumenta la
presin, temperatura y densidad del aire de admisin.
Sensor de posicin del rbol de levas

Un sensor captador magntico que indica la velocidad Vlvula EGR
del motor y la posicin del rbol de levas. Una vlvula que regula el flujo de los gases de escape
hacia el mltiple de admisin.
Sensor de posicin del cigeal (CKP)

Un sensor captador magntico que determina la Voltaje de referencia (VREF)
velocidad y posicin del cigeal. Una referencia de 5 volt suministrada por el ECM para
operar a los sensores del motor.
Sensor de presin absoluta baromtrica (BAP)

Un sensor de capacitancia variable el cual, cuando el
ECM le suministra una seal de referencia de 5 volt,
produce una seal de voltaje anlogo lineal indicando
presin atmosfrica.
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)

Un sensor de capacitancia variable que mide la presin
de refuerzo.
Sensor de presin de control de la inyeccin (ICP)

Un sensor que mide la presin de control de la
inyeccin.
Sensor de temperatura del aceite del motor (EOT)

Un sensor termistor que sensa la temperatura del
aceite del motor.
Sensor de temperatura del aire del mltiple (MAT)

Un sensor del tipo de termistor que se usa para indicar
la temperatura del aire en el mltiple de admisin.

INDICE
A E
Actuador, 15, 26, 41, 43,45,97, 106 Enfriador de aceite, 60, 61, 64, 67-70
Actuador neumtico, 15, 41, 43, 45 Enfriador de EGR, 42, 64, 70, 106
Aereacin, 94, 106 Enfriador de carga de aire, 14, 40-43
Aire acondicionado (A/C), 39, 105 Engrane de brida, 20, 85
Amortiguador de vibraciones, 82 Engrane de sincronizacin, 20
rbol de levas, 20, 31, 38, 85 Enlace de datos de la American Trucking Association
(ATA), 38, 106
B
F
Balancn, 18, 79, 80
Flecha balanceadora, 21, 84
Bloque de cilindros, 14, 19, 62, 84
Flecha de balanceo primario, 20, 84, 84
Bloque superior de cilindros, 19
Filtro de aceite, 60, 61, 64-66
Bomba de aceite de lubricacin, 52-54, 60
Filtro de combustible, 48, 50, 51
Bomba de aceite Gerotor, 60, 63
Filtro secundario de combustible, 48, 51
Bomba de agua, 64, 67-69, 71
Bomba de alta presin, 16, 52, 54, 99
I
Buja incandescente, 10, 25, 32, 70
Indicador magnehelic, 42, 96, 107
Indicador de restriccin del filtro de aire, 42
C
Cabeza de cilindros, 18, 49, 51, 80, 82, 98 Interruptor de presin de aceite del motor (EOPS), 30,
100, 107
Calentador de combustible, 35, 48-50, 105
Inyector, 23, 38, 52, 53, 55-59, 70, 77-79
Calentador del refrigerante, 13
CAN 1, 38, 48, 106
M
CAN 2, 38, 106 Modulador de amplitud de pulso (PWM), 24, 37, 45
Carga de aire, 14, 40-43, 106 Mdulo electrnico de control (ECM), 22-27, 29-39,
100, 101, 105, 106
Crter inferior, 13, 19, 62
Mdulo horizontal de acondicionamiento de
Crter superior, 13, 19, 62
combustible (HFCM), 35, 48-50
Ciclo de trabajo, 26, 106
Mdulo impulsor de EGR, 24, 37, 38, 101
Cigeal, 19-21, 31, 62, 73, 79, 81, 83, 106
Mdulo impulsor de inyector (IDM), 22, 23, 28, 38, 58,
Colocacin de la banda, 71 59, 102, 105, 107
Contrapeso, 21 Mltiple de escape, 11, 41
Control de crucero, 36 Muones del cigeal, 5, 21
Convertidor cataltico, 106
O
Cubierta delantera, 29, 42, 60-63, 68, 69, 84
xidos de nitrgeno (Nox), 34, 47, 107
Cubierta trasera, 11, 72, 84, 86

INDICE
P
Sensor de posicin del cigeal (CKP), 14, 31,
Pasador de sincronizacin 20, 85
100, 106
Perno banjo, 8, 48, 49, 51, 95
Sensor de presin absoluta baromtrica (BAP),
Pernos de la cabeza, 18, 80-82 36, 106
Polea de giro libre ranurada, 9 Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP),
15, 30, 40, 107
Polea lisa de giro libre, 8, 9, 71
Sensor de presin de control de inyeccin (ICP),
Potencimetro, 36, 107 30, 52, 55, 107
Presin del bloque de cilindros, 96 Sensor de temperatura del aceite del motor
Presin de combustible, 51, 53, 57-59, 94, 95 (EOT), 16, 29, 100, 107
Presin de control de inyeccin (ICP), 30, 54, 55, 96- Sensor de temperatura del aire de admisin
99, 101, 107 (IAT), 26, 29, 34, 40, 107
Presin de refuerzo, 43, 45, 106 Sensor de temperatura del aire del mltiple
(MAT), 29, 107
Puente de vlvula, 79, 80, 81
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT), 29
R
Recirculacin de gases de escape, 5, 40, 107 Seal analgica, 106
Red del rea de controladores, 106 Solenoide de control de refuerzo, 15, 17, 26, 41, 43, 45
Refrigerante, 29, 32, 47, 64, 67-71, 106
T
Regulador de presin de aceite, 60 Termistor, 29, 34, 107
Relevador del calentador de aire de entrada, 23, 25, 32, Torque, 6, 75, 78, 82
101
Tren de engranes trasero, 5, 20
Relevador de buja incandescente, 23, 25, 32, 101
Tubo captador de aceite, 19
Respiradero 8, 40
Tubo cruzado, 14, 41, 46, 75, 76
Respiradero del bloque de cilindros, 40
Tubo del bloque a la cabeza, 52, 53, 55, 77, 78, 98
Restriccin de la entrada de combustible, 95
Turbocargador, 26, 40, 41, 43-46, 67, 74-76, 107
Riel de aceite de alta presin, 52, 55, 57
V
S Vlvula de cierre de la entrada de combustible, 51, 58
Salida de la posicin del rbol de levas (CMPO), 31,
38, 101 Vlvula de derivacin, 41, 43, 44, 61, 65, 66
Salida de la posicin del cigeal (CKPO), 23, 31, 38, Voltaje de referencia (VREF), 36, 107
101 Vlvula EGR, 16, 22, 24, 26, 37, 38, 40-42, 47, 77, 101,
Sensores 106
Sensor de agua en combustible, 35 Vlvula reguladora de presin de inyeccin (IPR), 25,
54, 107
Sensor de efecto Hall, 37
Sensor de flujo de la masa de aire (MAF), 26, 29,
34, 107
Sensor de posicin del acelerador (APS), 36,
100,106
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP), 10,
31, 38, 100, 106

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INTRODUCIN

CARACTERSTICAS DEL VT 275

ESPECIFICACIONES DEL MOTOR VT 275

6 Motor VT275 International

Nmero de serie del motor

El ESN identifica la familia del motor, el

Ejemplo de nmero de serie de un motor

- Rango de caballos de fuerza

Numeracin de los cilindros

El orden de encendido es 1-2-5-6-3-4

Motor VT275 International 7

8 Motor VT275 International

Motor VT275 International 9

10 Motor VT275 International

Motor VT275 International 11

12 Motor VT275 International

Motor VT275 International 13

14 Motor VT275 International

Motor VT275 International 15

16 Motor VT275 International

Motor VT275 International 17

Conjunto de la cabeza de cilindros

Cada balancn gira en una bola de acero

La cabeza de cilindros est sellada a la

El portador est sellado a la cabeza de

Portador de los balancines

Conjunto del bloque de cilindros

Crter del bloque de cilindros

El captador de aceite est sellado al

Motor VT275 International 19

Tren trasero de engranes

El engrane de la brida trasera impulsa el

La bomba de aceite de alta presin est

Nota: El engrane del cigeal que impulsa

Sincronizacin de los engranes

20 Motor VT275 International

Las fuerzas del desbalanceo aparejado

Motor VT275 International 21

Sistema de control del ECM e IDM

La vlvula de recirculacin de gases de

El motor VT 275 usa dos sensores

El motor VT 275 usa un doble

22 Motor VT275 International

El IDM est montado con soportes

El ECM tiene cuatro conectores. Los

Motor VT275 International 23

Mdulo impulsor de EGR

El mdulo recibe voltaje de batera y

Elemento calentador del aire

El elemento calienta el aire entrante para

Relevador del calentador del aire

Relevador de la buja incandescente

Vlvula reguladora de presin de

Motor VT275 International 25

Vlvula de refuerzo del turbocargador

Vlvula de recirculacin de gases de

Sensor de flujo de masa de aire (MAF)

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Funcionamiento del clavijas 1 y 3 del ECM. Los dos Apagado

Motor VT275 International 27

Funcionamiento del circuito La clavija 85 suministra voltaje a la Lgica del IDM

28 Motor VT275 International

Funcionamiento del sensor Cuando la temperatura es baja, la temperatura. La seal de EOT es