Sunteți pe pagina 1din 4

Motorul cu ardere intern este motorul care transform energia chimic a combustibilului

prin intermediul energiei termice de ardere, n interiorul motorului, n energie mecanic.


Arderea sau combustia este o reacie chimic exoterm ntre un combustibil i un oxidant,
nsoit de degajare de cldur i, uneori i de lumin (flacr). n marea majoritate a arderilor
din tehnic oxidantul este oxigenul din aer. n acest caz reacia de ardere se produce prin
intermediul radicalilor reactivi. Condiiile necesare arderii se realizeaz prin nsui procesul de
ardere, degajarea de cldur meninnd temperatura nalt, necesar producerii radicalilor.

Cldura degajat n camera de ardere se transform prin intermediul presiunii (energiei


poteniale) aplicate pistonului n micare mecanic ciclic, de obicei rectilinie, dup care n
micare de rotaie uniform, obinut de obicei la arborele cotit. Camera de ardere este un reactor
chimic unde are loc reacia chimic de ardere.

Cldura introdus n ciclul care se efectueaz n cilindrii motorului se obine prin arderea
combustibilului, de obicei un combustibil lichid ca: benzina, motorina sau gazul petrolier
lichefiat, dar se pot folosi i combustibili gazoi, ca gazul natural, sau chiar solizi, ca praful de
crbune. Oxigenul necesar arderii se obine din aerul atmosferic. Combustibilul n amestec cu
aerul se numete amestec carburant. Arderea poate fi iniiat prin punerea n contact direct a
amestecului carburant cu o surs de cldur sau se poate produce aproape instantaneu n toat
masa amestecului caz n care se numete detonaie i are un caracter exploziv.

Prin arderea carburanilor rezult diferite produse de ardere cu o temperatur de


aproximativ 2000 C. Majoritatea acestor produse se prezint sub form gazoas. Pentru o ardere
complet se asigur combustibilului o cantitate de oxigen dozat astfel nct s produc oxidarea
integral a elementelor sale componente.

Ca i noiuni introductive despre motorul D-30 putem afirma c acesta este un motor cu
aprindere prin compresie, rapid, cu injecie direct a combustibilului cu doi cilindri verticali
dispui n linie, rcit cu ap, cu aspiraie natural a aerului si nereversibil. El este destinat
acionrii diverselor agregate industriale, care necesit pentru antrenare o putere de 20 26 CP
cum sunt : grupuri electrogene, grupuri auxiliare de bord, etc.

Motorul este derivat din motorul D-107 si are comun cu acestea o serie de piese ca de
exemplu: biel, piston, segmeni, filtre, pompe, curele trapezoidale, etc.
Motorul D-30 este un motor diesel cu pornire eletric, n 4 timpi, cu injecie direct i
supape n cap avnd un numar de doi cilindri i rcirea asigurat de circulaia forat a apei.

Motorul este compus din :

Organe fixe : baia de ulei , blocul cilindrilor, chiulasa, capacul lateral al blocului
cilindrilor;

Organe mobile : arbore cotit , piston , biela, arbore cu came.

Blocul motor este monobloc cu carterul superior turnat din font aliat, are cmi de
cilindru amobile, spaiul de rcire din bloc este etanat cu garnitur inelar din cupru sub umrul
cmii i 3 inele din cauciuc cu seciune circular. Capacul lateral al blocului motor se
confecioneaza din table ambutisat i se prinde de blocul motor cu uruburi. El poart tubul de
aerisire al carterului.

Chiulasa este comun pentru cei doi cilindri, este turnat si are practicat degajri pentru
supape, injectoare si spaiu pentru suportul de culbutori. Pe chiulas se monteaz galeriile de
admisie i de evacuare. La partea superioar chiulasa se nchide cu un capac.

Carterul inferior nchide la partea inferioar blocul motor. Este confecionat prin turnare
din aliaj de aluminiu i constitue i baia de ulei a motorului. Are o constructie nervurat i se
prinde de blocul motor prin uruburi.

Carcasa de distribuie este turnat din font i nchide pinioanele de distribuie i


antrenare la partea din fa a motorului.

Carcasa volantului se monteaz n spatele blocului motor.

Pistonul este confecionat din aluminiu aliat prin turnare, achiere, apoi rectificat i
introdus ntr-un cuptor pentru neutralizarea tensiunilor interioare. Capul pistonului este profilat
cu cavitatea dispus excentric faa de axul pistonului. Pistonul este echipat cu cinci segmeni
din font cu caliti antifriciune, dintre care trei de compresie, primul fiind cromat pentru a
rezista la temperaturi nalte, i doi de ungere dintre care unul cu rcitor cu expandor.
Bolul la motorul D-30 este de tip flotant, confecionat din oel aliat i asigurat la capete
mpotriva deplasrilor axiale cu ajutorul unor sigurane.

Biela are rolul de a transmite forele de la piston ctre arborele cotit. Ea este fabricat
prin matriare din oel carbon de calitate. Are profilul n forma de I i are planul de separaie ntre
capacul capului bielei i corpul bielei nclinat la 50 de grade. Capacul bielei se fixeaz de corp
prin dou uruburi de biel calibrate. n capul bielei se monteaz doi semicuzinei identici
placai, interschimbabili. n piciorul bielei se monteaz prin presare la cald o buc din bronz.

Arborele cotit are rolul de a nsuma lucrurile mecanice produse de ciclurile de lucru din
cilindrii motorului, realiznd mpreun cu bielele transformarea miscrii de translaie n micare
de rotaie. Arborele cotit este realizat din oel aliat de calitate.

Arborele cotit la motorul D-30 are trei fusuri paliere i dou fusuri manetoane. Este
prevzut cu contragreutai ansamblate cu braele prin uruburi. Fusurile i braele arborelui cotit
sunt strbatute de canale longitudinale si radiale pentru circulatia uleiului si pentru miscarea
greutatii si astfel a solicitarilor datorate fortei centrifuge de inertie.

Spre captul din fa al arborelui cotit se monteaz pistonul pentru antrenarea pompei de
ulei, a pinioanelor distribuiei i a pompei de injecie.

Pe captul din spate al arborelui cotit se monteaza volantul , confecionat din font prin
turnare care uniformizeaz micarea de rotaie. Pe circumferina volantului se monteaz coroana
dinat ce intr n angrenaj cu bentixul demarorului de pornire.

Lagrele paliere i manetoane sunt de alunecare cu cuzinei din oel, placate cu plumb si
bronz interschimbabili (cte doi semicuzineti placai interschimbabili).

Cilindrii sunt fabricai din font aliat clit prin cureni de inducie, cromata la interior
cu crom poros si rectificat.

Arborele cu came este obinut prin matriare din oel carbon de calitate cu came
monobloc cu arborele. El comand deschiderea supapelor prin intermediul tacheilor, tijelor
mpingtoare si culbutorilor.

Pornirea motorului D-30 se face cu demaror electric.


Identificarea prilor componente se stabilete considernd faa motorului, partea unde se
monteaza pompa de ap dulce si pompa de ap srat. Partea din spate este considerat partea
unde se afl volantul. Stnga, respectiv dreapta motorului se stabilesc privind motorul din fa.
Sensul de rotaie este cel orar, antitrigonometric privind motorul din fa. Numerotarea cilindrilor
se face ncepnd din partea din fa ctre spate.