CUPRINS

CAPITOLUL 1. DESCRIEREA TEHNIC A NAVEI PORTCONTAINER DE 10000 TEU COSCO

ASIA I A MRFII TRANSPORTATE

CAPITOLUL 2. PROIECTAREA I EXECUTAREA VOIAJULUI NAVEI COSCO ASIA PE RUTA

FELIXSTOWE-PUSAN

CAPITOLUL 3. RSPUNSUL LA O SITUAIE DE URGEN -ACTIVITILE DEFURATE

DE ECHIPAJUL NAVEI COSCO ASIA N CAZUL UNUI INCENDIU LA SUPRASTRUCTURI

CAPITOLUL 4. CALCULUL DE STABILITATE I ASIET PENTRU SITUAIA DE PLIN

NCRCARE LA NAVA COSCO ASIA

CAPITOLUL 5. PROIECTAREA PRELIMINAR A INSTALAIEI DE ANCORARE LA NAVA

COSCO ASIA

CAPITOLUL 6. CALCULUL ECONOMIC AL VOIAJULUI NAVEI COSCO ASIA PE RUTA

FELIXSTOWE-PUSAN

CAPITOLUL 7. INFLUENA CONDIIILOR HIDROMETEOROLOGICE EXTREME ASUPRA

NAVEI
 CAPITOLUL 1
DESCRIEREA TEHNIC A NAVEI PORTCONTAINER DE 10000 TEU COSCO ASIA I
A MRFII TRANSPORTATE

Nava Cosco Asia este de tip portcontainer de 10.000 TEU, avnd compartimentul
maini amplasat n pupa.
Dimensiunile principale ale navei:
Lungimea maxim ( LOA ) 349,81 m
Limea ( B ) 44,36 m
Pescajul maxim (T) 17,01 m
nlimea maxim a catargului (de la chil) 64,45 m
nlimea de construcie (D) 23,42 m
Descrierea mrfii transportate:
Containerul este o cutie de dimensiuni standard de construcie special i
suficient de rezistent,ceea ce i asigur o folosire repetat. De asemenea, are piese
de prindere solide ce i permit o manipulare uoar.
Nava portcontainer Cosco Asia tranport n containerele sale mobil i materii
prime pentru confecionarea mobilei: plci aglomerate lemnoase (PAL) i plci
fibrolemnoase de densitate medie (MDF). Expeditorii sunt 3 companii britanice ce
au ca obiect de activitate confecionarea pieselor de mobilier i furnizarea
materialelor n vederea acestui lucru: Westbridge Furniture Designs, Parker Knoll
i Will Beck. Destinatarii mrfurilor sunt 4 companii din Coreea de Sud, i anume:
Dasan Office System Furniture Ltd., Willfurs Co., Baileysoo i GS Chair Co.
 CAPITOLUL 2
PROIECTAREA I EXECUTAREA VOIAJULUI NAVEI COSCO ASIA PE RUTA
FELIXSTOWE-PUSAN

PLECAREA DIN PORTUL FELIXSTOWE

Coordonatele punctului de plecare:

=51 57.520' N
= 001 17.823' E
Data i ora plecrii:
12-06-2014 10:00
Cursul navei Cosco Asia la ieirea din port:
142.8
Viteza navei Cosco Asia la ieirea din port:
10 Nd
Abaterile laterale ale navei Cosco Asia la ieirea din port:
0.02 M Tb
0.02 M Bb
 SOSIREA N PORTUL DE DESTINAIE - PUSAN

Coordonatele punctului de sosire:

=35 06.288' N
= 129 04.257' E
Data i ora sosirii:
10-07-2014 07:38
Cursul navei Cosco Asia la intrarea n port:
318.8
Viteza navei Cosco Asia la intrarea n port:
3 Nd
Abaterile laterale ale navei Cosco Asia la intrarea n portul Pusan:
0.03 M Tb
0.03 M Bb
Distana parcurs pe ruta Felixstowe Pusan: 11100.74 M
Durata voiajului pe ruta Felixstowe Pusan: 25d 21h 38m
 ZONE DIFICILE DE NAVIGAIE PE RUTA FELIXSTOWE - PUSAN

Condiiile hidrometeorologice la care se expune nava Cosco Asia n tranzitarea rutei

Felixstowe-Pusan, n perioada iunie-iulie, cunosc variaii caracteristice bazinelor
maritime traversate, putnd deveni extreme.
Probleme n desfurarea n siguran a navigaiei :
Canalul Englez: vnturile din S ce pot ajunge la viteze de 90 Nd.
Coasta de V a Spaniei i Portugaliei: La latitudini mai mari de 400 marea este
permanent agitat(valurile depesc nlimea de 6 m), nebulozitatea atinge valori
ridicate
Strmtoarea Gibraltar: Levante bate dinspre E din Iunie pn n Octombrie i
poate atinge fora 7 S/B.
Marea Mediteran: greenurile - Gharra n golful Sirta. Survine n ianuarie-martie
i bate dinstre NE, fiind asociat cu ploi toreniale i descrcri electrice
- Gregale este un vnt rece care bate din direcia NE,
dinspre Grecia i Marea Ionic i poate atinge fora de 8 S/B.
Oceanul Indian de N, Golful Aden, Marea Arabiei, Marea Chinei de S: musonul de
SV i cicloanele au ca efect perturbri foarte puternice ale vremii. Fora acestora
ajunge la 7-9 pe scara Beaufort.
 CONCLUZII N ORGANIZAREA I REALIZAREA VOIAJULUI PE
RUTA FELIXSTOWE - PUSAN

Numrul hrilor utilizate 190

ALL (Cartea Farurilor) 7
ALRS 6 (Lista mijloacelor 5
de asigurare a
radionavigaiei)

n urma planificrii voiajului pe ruta Felixstowe-Pusan pe harta electronic se

obin:

Numr puncte intermediare 177

Numr drumuri preliminare 176
Viteza navei 3Nd 20 Nd
Durata voiajului 26 zile
 CAPITOLUL 3
RSPUNSUL LA O SITUAIE DE URGEN -ACTIVITILE DEFURATE DE
ECHIPAJUL NAVEI COSCO ASIA N CAZUL UNUI INCENDIU LA SUPRASTRUCTURI

1. Sunarea alarmei de incendiu

2. Anunarea imediat a comandantului (dac acesta nu este pe puntea de
comand) i notificarea Camerei de control maini
3. Adunarea echipajului la Muster Station
4. Stabilirea comunicaiilor
5. Se efectueaz cutarea potenialelor victime i a celor disprui
6. La depistarea focarului de incendiu se notific toi membrii echipajului
7. Evaluarea incendiului i determinarea:
Naturii focului
Agentului de stingere adecvat
Metodei potrivite de atacare a incendiului
Manierei de evitare a extinderii focului
Personalului necesar i metodelor de stingere a incendiului
8. nchiderea gurilor de ventilaie, a uilor rezistente la foc i a celor etane
 CAPITOLUL 4
CALCULUL DE STABILITATE I ASIET PENTRU SITUAIA
DE PLIN NCRCARE LA NAVA COSCO ASIA

Hydrostatic Properties at Trim = 0.72a, Heel = 0.00

Long. Location in m
70.0a 60.0a 50.0a 40.0a 30.0a 20.0a 10.0a 0.0a 10.0f 20.0f

LCB m D
r
LCF m a
VCB m f
Displ.MT t
MT/cm Imm. 10.0 @
Mom/Deg Trim
KML 0
.
KMT 0
0
0
5.0 a

0.0
VCB m x 1 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0
Displ.MT x 100000 0.0 1.0
MT/cm Imm. x 100 0.5 1.0 1.5
Mom/Deg Trim x 1000000 0.0 1.0
KML x 1000 1.0 2.0
KMT x 100 0.0 0.5 1.0 1.5
 Righting Arms vs. Heel
Heel angle (Degrees)
0.0s 10.0s 20.0s 30.0s 40.0s 50.0s 60.0s

Righting Arm A
2.0 r
Equilibrium m
GMt s

i
n
1.5
m

1.0

0.5

0.0
 CAPITOLUL 5
PROIECTAREA PRELIMINAR A INSTALAIEI DE ANCORARE LA NAVA
COSCO ASIA

Echipamentul de ancorare se alege din tabelele registrelor de

clasificaie n funcie de caracteristica de dotare a navei (Na).

n urma calculelor, din tabelele registrelor de clasificaie se vor extrage

datele:
numrul de ancore: nr = 3 ;
Se aleg ancorele de tip Hall a cte: Manc= 12900 kg fiecare.
lungimea total a dou lanuri unul de 11 i altul de 15 chei cu
lungimile:L11 = 302,5 m; L15 = 412,5 m. Lungimea lanului este: L =
L11 + L15 = 715 m
Calibre disponibile:
Ctip1= 114 mm
Ctip2 = 100 mm
Ctip3 = 87 mm
 CAPITOLUL 6
CALCULUL ECONOMIC AL VOIAJULUI NAVEI COSCO ASIA PE RUTA
FELIXSTOWE-PUSAN

Venituri totale 5196053 $

Venituri de exploatare- Navlu: 5500000 $
Venituri financiare- dobnzi ncasate: 196053 $
Cheltuieli totale: 2518020 $
Cheltuieli cu personalul: 123696 $
Cheltuieli cu combustibilul: 1764575 $
Cheltuieli cu reparaia navei: 6613 $
Cheltuieli cu ntreinerea navei: 5186 $
Cheltuieli cu serviciile executate de teri: 121375 $
Cheltuieli taxe portuare i canal: 159348 $
Cheltuieli cu amortizarea navei: 323889 $
Cheltuieli de regie: 9337 $
Cheltuieli financiare: 4000 $
Profit: 3177033 $
Rata rentabilitii: 26 %
 CAPITOLUL 7
INFLUENA CONDIIILOR HIDROMETEOROLOGICE EXTREME
ASUPRA NAVEI
CEAA I NAVIGAIA MARITIM
n funcie de modul de formare exist:
1. Ceaa de radiaie:
2. Ceaa de evaporare
3. Ceaa de advecie
4. Ceaa arctic
5. Ceaa frontal
Pe lng reducerea vizibilitii, ceaa mai poate provoca:
- Devieri mari n intensitatea i direcia de propagare a
sunetelor;
- Devierea navei proprii, o apreciere eronat a direciei i
distanei pn la o nav ce i face simit prezena prin
semnalele reglementare sonore pe care le emite
 REGIMUL VNTURILOR I VALURILOR

Valurile iau natere datorit aciunii tangeniale a vntului asupra suprafeei apei.
Valoarea dimensiunilor depinde de direcia i durata de aciune a vntului,
intensitatea vntului, configuraia coastei i relieful submarin.

Dependena dintre viteza navei i nlimea valurilor

 INFLUENA VNTURILOR I VALURILOR ASUPRA NAVEI
Nava, pe parcursul voiajului, este expus aciunii valurilor i vntului, care
o izbesc puternic, provocnd balansul: ruliu i tangaj.
Reducerea vitezei i consumul excesiv de combustibil;
Cnd stabilitatea navei este mic i cnd perioada ruliului navei intr n
sincronism cu perioada valurilor, n cazul unei manevre greite, nava poate
fi rsturnat;
Din cauza oscilaiilor puternice, se pot produce fisuri n corpul navei;
Tendina de a aduce nava ntre valuri :
Prin mpingerea extremitii navei, aflat pe creasta valului, n sensul
de propagare al hulei, iar a extremitii navei aflate pe fundul valului, n
sensul invers de propagare a hulei;
Efectul este cu att mai puternic cu ct lungimea navei se apropie de
jumtatea lungimii de und a hulei;
Deriva produs de valuri este diferit de cea provocat de vnt;
Produce o uoar cretere a vitezei navei, atunci cnd sensul de propagare a
hulei se apropie de sensul de deplasare al navei, lungimea navei este mai
mic dect jumtatea lungimii de und a valului, iar viteza de propagare a
acestuia este mai mare dect viteza navei.
Se modific curba de giraie a navei
POZIIILE NAVEI PE CURBA DE GIRAIE N TIMPUL MANEVREI
DE NTOARCERE PE VNT, VALURI I CURENT
CICLONII TROPICALI I IMPLICAIILE ASUPRA NAVIGAIEI
Traiectoriile tipice ale unui ciclon tropical
VARIAIILE POZIIILOR OCUPATE DE CELE DOU SEMICERCURI
NAINTE I DUP CURBAREA TRAIECTORIEI, N EMISFERA
NORDIC I SUDIC
Manevrele efectuate de nav pentru evitarea ciclonului tropical
 CONCLUZII FINALE

Rezumnd concis rezultatele proiectrii voiajului unei nave de

10000 TEU pe ruta Felixstowe Pusan i analizei influenei
condiiilor hidrometeorologice extreme asupra navei, se poate
afirma:
Nava Cosco Asia este o nav cu o capacitate mare de transport i cu
posibilitatea acoperirii rutelor lungi de navigaie, fiind proiectat
conform reglementrilor internaionale n domeniu;
Dei exist pericole n ceea ce privete rutele de navigaie, printr-o
bun cunoatere i documentare asupra zonelor de traversare,
acestea pot fi evitate;
O instruire adecvat a membrilor echipajului n urma exerciiilor de
rol, o bun cooperare ntre acetia i respectarea responsabilitilor
ce revin prin Planul de urgen al navei pot asigura succesul
operaiunilor n cazul unei situaii de pericol;
Rentabilitate economic a voiajului se poate asigura printr-o
planificare eficient a acestuia, lund n consideraie pericolele de
navigaie ce pot avea ca urmri pierderea navei, a mrfii
transportate sau ntrzieri n portul de destinaie;
 ntlnirea fenomenelor de cea, vnt
puternic, valuri mari, precipitaii abundente,
n navigaie au ca finalitate o meninerea grea
a vitalitii i afectarea calitilor manevriere
ale navei, a stabilitii transversale i
longitudinale;
Sunt imperative pentru navigatorii de curs
lung pregtiri multilaterale de navigaie, i o
bun cunoatere a sistemelor moderne de
navigaie. Acestea din urm ofer posibilitatea
aplicrii soluiei optime n conducerea navei
fa de condiiile concrete de pe mare, avnd
o mare valoare n sigurana navigaiei i a
creterii eficienei economice.