Universidad Nacional Experimental Francisco de Miranda

Modalidad Municipalizada y programa Nacionales

Complejo Acadmico Churuguara
rea Tecnolgica
Programa Ing. Civil
Asignatura Proyecto Vial
Churuguara - Edo. Falcn

REHABILITACION DE LA VA AGRCOLA DEL SECTOR AGUA SALADA

QUEBRADA ONDA, UBICADO EN EL MUNICIPIO FEDERACIN DEL
ESTADO FALCN

Bachilleres:
Cordero, Lismary C.I. 25649589
Profesor: Miguel Flores Suarez, Wineidy C.I. 24928323
Urbina, Jos C.I. 21072346

Junio, 2016
REHABILITACION DE LA VIA AGRICOLA AGUA SALADA QUEBRADA
ONDA, UBICADO EN EL MUNICIPIO FEDERACION DEL ESTADO
FALCON
Introduccin 3,4
Planteamiento del Problema 5
Objetivos Generales 5
Objetivos Especficos 5
Justificacin 5,6
Marco Terico 6
Generalidades 6
Proyecto de Inversin Publica
Proyecto Vial
Factor que justifica un proyecto Vial
Conceptos y Definiciones Bsicas
Concepto de la Va
Planificacin Vial
Vialidad Agrcola
Normas de M.T.C.
Distancia y Progresivas
Fases de un proyecto Vial
Estudio de Rutas
Factores de Localizacin de una Va
Informacin sobre fluidos
Mtodo para Efectuar Reconocimientos de Campo
Mtodo Terrestre
Criterios para el Desarrollo de los trazados
Estudio de los trazados.
Criterios para el Trazado en Terreno Ondulados.
Anteproyecto.
Tabla de Progresiva.
Tabla de Longitud de la Calzada.
Encuesta.
Tabla de Produccin normal.
Tabla de Produccin Actual.
Flujo Vehicular Peatonal.
Conceptos y criterios fundamentales de un proyecto de
carreteras.
Velocidad.
Velocidad de operacin.
Velocidad de diseo o de proyecto.
Criterios para seleccionar la velocidad de diseo o de
proyecto.
Velocidad promedio de recorrido.
Velocidad de marcha.
Demora.
Velocidad de diseo de acuerdo a las caractersticas
 Introduccin

La unidad curricular proyecto vial 1 correspondiente al sexto semestre de

ingeniera civil, lo cual se encarga del diseo de vas y/o mejoras de las ya
existentes; es por ello que en esta oportunidad se disear una propuesta
mediante un proyecto que lleva por ttulo Diseo de la va agrcola del sector
Agua Salada Quebrada Onda, del municipio Federacin del estado
Falcn, as mismo este proyecto diseado en la comunidad ya antes
mencionada tiene como propsito la construccin de una carretera beneficio
de toda la poblacin que ella reside.

Para lograr este objetivo primeramente se realizaran las mediciones del

terreno donde se ejecutara dicha obra, durante un medida con una cinta
mtrica de 50m obteniendo as el total de progresivas, y finalizado con una
tabla de dichos datos de longitud del terreno, parte de la visualizacin de
esta manera se obtiene la observacin de los factores influyentes como del
mismo; sus fallas, condiciones ambientales, entre otros

Es oportuno mencionar que la encuesta es una tcnica de suma importancia

ya que permitir conocer detalladamente datos con respecto a la zona de la
comunidad, en cuanto a el sector Agrcola y sector Primario se dedica,
permitiendo as cada aspecto para cumplir a cabalidad los objetivos
propuestos; a travs de ella realizaremos preguntas como: el nmero de
habitantes, temporada de precipitaciones, beneficios y tipos de rubros ms
frecuentes, y que tanto est afectada la va, para luego determinar la
necesidad de dicho sector.

Por lo tanto se justificaran los motivos de construccin que obedece a un

proceso de planificacin, para la conveniencia y desarrollo de transporte que
necesitan los habitantes, como consecuencia tiene que es una va agrcola
en sntesis, una va con un volumen muy bajo de trnsito y la mejora es
satisfacer la necesidad aislada. El estudio de las vas de comunicacin es de
vital importancia para cualquier comunidad o regin del pas dado que estas
representan el elemento de enlace entre dichas regiones. En este contexto,
las vas agrcolas representan el elemento estructural que garantiza el
transporte de productos agrcolas hacia todo el resto del territorio los cuales
sern consumidos por los hogares
 Planteamiento del problema

En la va agrcola del sector Agua Salada-Quebrada Onda, presenta fallas

en varios tramos de la carretera por accin de las lluvias ocasionando las
mismas, adems de eso se pudo evidenciar depresiones de terreno de poca
profundidad en uno de los costados del suelo por donde fluye el lquido
procedente de las precipitaciones ocasionados por deslizamientos de tierra.
Debido a esto y segn los comentarios de los habitantes de dicha
comunidad; esta zona se vuelve inaccesible cuando hay tempestad.

Objetivo general

Disear una carretera para mejorar la accesibilidad y aumentar de esta

manera la actividad econmica del sector agrcola y primario de la regin
incrementando su desarrollo y el de las zonas adyacentes.

Objetivos especficos

Establecer las mejoras en la zona para asegurar que se est llevando

a cabo de la forma correcta el diseo.
Identificar el rea con ms fallas que requieren mayor atencin segn
los encuestados.
Seleccionar los materiales, mano de obra y recursos para la
construccin de la carretera y el sistema de drenaje.

Justificacin

Este proyecto est motivado por la necesidad de dar mejoras al acceso y a la

reduccin de accidentes e inconvenientes causados por las precipitaciones a
esta comunidad y as contribuir con la economa y mejorar la calidad de vida
de todos las personas que residen en la regin, dando respuesta en materia
de construccin a las exigencias de la poblacin en lo que accesibilidad se
refiere permitiendo su posterior desarrollo econmico y social.

Marco terico
Generalidades:

Dentro del marco de formacin de profesionales integrales, resulta de

fundamental inters la iniciacin dentro de las reas de especializacin, en
este caso: en lo que corresponde al rea de vialidad. Para tal fin se har una
breve consideracin sobre la clasificacin de las vas de comunicacin,
especialmente se enfatizara en las vas terrestres: carreteras.

A travs de este curso se conocer la clasificacin de las vas segn su

designacin oficial (CONAVIAL), las normas que rigen para la construccin
de las mismas y/o para introducir mejoras en las ya existentes as mismo se
introducir al estudiante dentro del rea de intervencin del ingeniero vial;
con la finalidad de que este participe en el proceso de proyecto de las
carreteras (caso de estudio).

Es importante destacar que el estudio de una va de comunicacin

(carreteras) obedece las necesidades de desarrollo de un pas o regin la
conveniencia a nivel de transporte a nivel nacional, regional y local determina
la necesidad de construir una carretera para enlazar diversos puntos.

Mediante la planificacin es posible determinar las demandas de transporte y

analizar las alternativas para satisfacerlas. Especialmente cuando se trata de
la planificacin de la actividad econmica del sector transporte como
elemento indispensable dentro de esta.

Servir de apoyo a planes de desarrollo previsto a una regin

Incentivar las inversiones privadas en reas no desarrolladas
actualmente por falta de accesibilidad, pero aptas para ello
Cumplir una funcin netamente social, permitiendo acceso a caseros
y a otros centros poblados alejados de los servicios de salud,
educacin

Proyecto de inversin pblica:

La inversin de un proyecto no es ms que una propuesta de accin para
alcanzar logros con el objetivo de ayudar positivamente a las personas
necesitadas en cuanto a problemtica de vialidad (generalmente a los
usuarios o aquellos que se destinan al proceso de dicho proyecto), utilizando
tambin el balance entre costos y beneficios para tener idea sobre la
conveniencia del diseo.

Proyecto vial:

Es un proceso de localizacin de la va (carretera) para ello se ejecuta un

anlisis, replanteo del terreno, geometrizacion, anlisis paisajstico del
trazado en las reas adyacentes de dicha zona y estudiar si las fallas
requieren establecimiento del sistema de drenaje, es decir las causas
detalles y analizarlo, se hace para la construccin o diseo segn las normas
especficas con el propsito, para las cuales ha sido establecido el terreno.

Factores que justifican un proyecto vial:

De esta manera el proyecto es precedido por la seccin de la ruta que es la

base preliminar y luego se en el proyecto se lleva a cabo la localizacin del
eje definitivo, seleccin de curvas de enlace, determinacin de volmenes de
tierra a mover, establecimiento de sistemas de drenajes, el replanteo del
trazado. No obstante la participacin finaliza con la construccin de la obra.

En lo que corresponde a las vas terrestres se debe conocer la clasificacin

de las mismas segn las normas. Considerando que un proyecto puede ser
para la construccin como para las mejoras de las ya existentes; en el primer
caso se requiere un anlisis partiendo de su funcin dentro del sistema vial;
en el segundo caso se debe contemplar las mejoras acorde con la jerarqua
de la va y el crecimiento de la demanda.
 Algunos conceptos y definiciones Bsicas:

Que es una Va, carretera o calle:

Es una infraestructura diseada para los peatones y vehculo. A las vas

ubicadas a nivel rural se denomina carreteras y a las urbanas calles.

Planificacin vial:

Es un proceso en el cual se establece claramente el propsito de

construccin de una carretera o de la intervencin para mejoras las
caractersticas y/o condiciones de la misma.

Entre los posibles propsitos se tienen:

Disminucin de los costos de transporte de reas ya desarrolladas

Disminucin de accidentes.

Vialidad agrcola:

Son aquellas vas que tienen un volumen de transito muy bajo, que las
ramales y sub-ramales, dan acceso directo a zonas agrcolas.

Normas para el proyecto de carreteras, M.T.C.:

Las mismas representan los valores limites que se deben utilizan en los
proyectos de carretera que formen parte de la red vial nacional. No obstante,
podrn utilizarse valores fuera de los rangos establecidos, cuando ello sea
tcnicamente factible y redunde en una apreciable economa en el periodo
de la obra. Para utilizar criterios, requisitos y condiciones fuera de estas
normas, se requerir la autorizacin especial por escrito del M.T.C. Cualquier
modificacin de las normas mencionadas, posterior a las fichas indicadas
debe ser aplicable.

Distancias y progresivas:
La distancias y progresivas de poblaciones, cruces estructura y otros puntos
de inters estn referidos al origen de la va y se fijan estrictamente en un
sentido, que sea determinado por el correspondiente al Origen Destino.

Fases de un proyecto vial

En la formacin de cualquier proyecto de inversin pblica, existe una

extensa variedad de mtodos para el diseo, los cuales ofrecen al ingeniero
diferentes alternativas al momento de acometer la elaboracin de un
proyecto especfico.

A continuacin se presenta una modalidad que abarca las etapas

fundamentales que un proyecto vial (dependiendo de su naturaleza) debe
cumplir una vez que se justifique la necesidad de la elaboracin del mismo, a
saber:

1. Estudio de rutas.
2. Estudios de trazados de rutas.
3. Anteproyecto.
4. Proyecto.

1. Estudio de rutas:

Es la primera etapa en la elaboracin del proyecto vial, consiste en un

estudio de las posibles rutas para seleccionar la que rena mejores
condiciones.

Ruta : Es la faja de terreno, de ancho variables, que se extiende entre los

puntos terminales o intermedios por donde la carretera debe
obligatoriamente pasar, dentro de la cual podr realizarse el trazado de la
va.

1.1. Factores de localizacin de una va.

Muchas pueden ser las variables que determinan la direccin general de una
ruta, entre los cuales se tienen:

1.1.1. Controles primarios.

Estn representados por aquellas variables que determinan la direccin de la

ruta y que no son competencia directa del ingeniero o de la comisin
encargada del estudio del proyecto de las existentes en la zona de estudio.

Desarrollos fsicos: (Son puntos de control intermedio)

Representan los factores determinantes que debe tener en cuenta el

ingeniero para la ubicacin de una ruta, lo constituyen entre otros los
siguientes: presencia de ciudades, pueblos y caseros, la vialidad existente,
puentes, cruce de ros y la distribucin de la red hidrogrfica, la presencia de
bosques y zonas cultivadas, las divisorias poltico administrativas, los
asentamientos tnicos y las reas histricas.

Restricciones ambientales:
Est representada por todos aquellos factores que ameritan especial
atencin por afectacin que pueden generar sobre elementos de la
naturaleza durante la ejecucin del proyecto vial entre las cuales se
pueden mencionar: control de la contaminacin atmosfrica y
acutica, la limitacin de los ruidos.
Uso de la tierra:

El uso de tierra es otro factor a tomar en cuenta a la hora de efectuar

acciones para la localizacin y diseo de alguna va. Los desarrollos fsicos;
tales como las ciudades pueblos y caseros, vialidad, cruce de ros y otros
deben tomarse en consideracin como ya se mencion; ahora bien, con la
construccin de una carretera se puede mejorar la modificacin del carcter
y debido a que las buenas carreteras actan como catalizadoras del
progreso econmico.
 1.2. Informacin sobre fluidos.

Dado que la topografa, la geologa, los drenajes, y el uso de la tierra tienen

un efecto pronunciado en la localizacin y en la determinacin del tipo de
carretera a proyectar, desde un principio del estudio debe obtenerse
informacin relativa a ello.

1.3 Estudio inicial de la ruta.

Generalmente se realizan sobre una carta, o sobre topografas de la regin

ambas son una representacin del terreno, obtenida por una proyeccin
sobre un plano, de una parte de la superficie de la tierra.

1.3.3 Reconocimientos preliminares:

Es el examen general de las fajas o zonas de terreno que han quedado

determinadas por croquis.

El propsito de los reconocimientos preliminares es:

Descubrir las caractersticas sobresalientes que hacen un ruta

superior de las dems.
Obtener datos complementarios de la regin.
Tener idea de posible costo de la construccin de la carretera
propuesta.
Anticipar efectos potenciales de la carretera en el desarrollo
econmico de los terrenos que atraviesa.
Estimar efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural.

Es un proceso que implica una evaluacin y seleccin de las posibles lneas

que se pueden localizar en cada una de las fajas de terreno que han
quedado como merecedoras de un estudio ms detallado despus de haber
practicado los reconocimientos preliminares y la evaluacin de rutas.

Propsito del estudio del trazado de carreteras:

Establecer las fajas de terreno la lnea o lneas correspondientes a posibles
trazados de la carretera; para lo cual se requiere un detallado reconocimiento
de campo y/o estudios topogrficos de campos, para obtener informacin
adicional sobre rutas seleccionadas.

Mtodos para efectuar reconocimientos de campo:

Mtodo terrestre.
Mtodo areo.

2.1. Mtodo terrestre:

Constituye el procedimiento clsico utilizable desde el caso ms general al

ms especfico en el estudio de carreteras. Por medio de ellos se establece
que en cada una de las fajas sealadas en los croquis de la va y

Consideradas como posibles despus de realizar los reconocimientos

preliminares, una lnea o poligonal, que constituye el trazado de la carretera;
la cual debe seguir.

Tabla de Progresivas
 Numero Progresiva Distancia
1 0+000 0
2 0+020 20m
3 0+040 20m
4 0+055 15m
5 0+070 15m
6 0+085 15m
7 0+135 50m
8 0+155 20m
9 0+170 15m
10 0+180 10m
11 0+200 20m
Tabla de la longitud de la
12 0+260 60m
calzada de la va agrcola
13 0+280 20m
14 0+295 15m
15 0+331 36m
Longitud Calzada Progresiva
16 0+339 8m
Longitud inicial 6m 0+000
17 0+349 10m
Longitud intermedia 6m 0+664 0+699
18 0+363 14m
Longitud final 7.5m 1+352
19 0+384 21m
Encuesta en el Sector Agua
20 0+395 11m
Salada Quebrada Onda
21 0+415 20m
Cul es la 22 0+459 44m ubicacin
23 0+474 15m
geogrfica del sector Agua
24 0+485 11m
salada? 25 0+497 12m
26 0+512 15m
Est ubicado al 27 0+523 11m suroeste de
Churuguara, dentro 28 0+540 17m de un marco de
coordenadas que 29 0+552 12m comprende 10
30 0+567 15m
grados 46`06, latitud norte 69 34
31 0+584 17m
04 de longitud al 32 0+616 32m oeste. Su distancia
a la Poblacin de 33 0+633 17m Churuguara es de
34 0+647 14m
7 kilmetros.
35 0+669 22m
36 0+699 30m
Cul es el nombre del consejo
37 0+716 17m
comunal? 38 0+754 38m
39 0+766 12m
Consejo comunal 40 0+780 14m Agua Salada
41 0+805 25m
Est integrado a una comuna este
42 0+825 20m
consejo comunal? 43 0+855 30m
44 0+955 100m
45 1+005 50m
46 1+055 50m
47 1+205 100m
48 1+305 100m
49 1+352 46m
Si.

Cmo est estructurado el consejo comunal?

Est conformado por 12 voceras y 3 firmas autorizadas que corresponden al

rgano administrativo del cual est encargada Carmen Alicia Pire, el rgano
ejecutivo que est a cargo de Rosmely Mavarez y la contralora que est
bajo la direccin de Andreina Lpez.

Cuantos sectores conforman la comuna a la cual pertenece este concejo

comunal?

La comuna est integrada por los consejos comunales de: Agua salada, La
tunita, La alcabala, La costilla, El manantial y otros.

Cuntas viviendas hay en la comunidad y cules son los beneficios de

esta?

El total de casas en el sector es de 21 y no tiene ningn tipo beneficio ni

servicios bsicos.

Qu rubros se producen en la esta localidad?

La produccin en dicha rea se basa en el sector agrcola y primario, la

cantidad en especfico se desconoce ya que a causa de la sequa, no se

Ha podido cultivar en la zona, y en cuanto a la ganadera la produccin de

queso ha bajado considerablemente y el precio de este ha disminuido

Cuantas personas hacen vida en esta localidad?

72 personas en total

Nios = 9

Adolescentes = 12

Hombres = 24
Mujeres = 18

Adultos mayores = 9

Cules son los vehculos que transitan frecuentemente?

Los automviles que pasan de manera ms frecuente por la zona son:

camionetas Toyota, camiones Sper Dutty y motocicletas de distintas
marcas.

Cul es la intensidad de las lluvias en la zona?

Segn las repuestas de la vocera y algunos habitantes de la localidad las

lluvias son fuertes y el nivel del agua sube 5cm sobre el suelo, haciendo muy
difcil el acceso de cualquier automvil.

Tabla de produccin normal

Das Tomate Pimentn Cebolla Queso Leche

Sbado 700Kg 100kg 900Kg 6125Lts

Martes 1750Kg 200Kg 50Kg

Tabla de produccin actual

Das Tomate Pimentn Cebolla Queso Leche

 Sbado 470Kg 820Lts

Martes

Flujo vehicular peatonal

Das Peatones Motos Carros Carros Carros

por pesados particular
puesto
Sbados
6:30 am 27 131 02 42 36
4:00 pm
Martes
6:30 am 24 87 02 53 31
4:00 pm

Conceptos y criterios fundamentales de un proyecto de carretera:

1) Velocidad.
2) Transito.
3) Vehculo tipo.

Velocidad:

Cuando se habla de una va perfecta o muy buena, se asocia esto al tiempo

Y las condiciones presentes para recorrerlas, lo cual est en relacin muy
directa con la velocidad permitida y alcanzable que desean algunos
conductores.
 La velocidad que puede alcanzarse en una va determinada est
relacionada con cinco (5) variables:

Caractersticas fsicas de la va.

1) El clima (consideracin Ambiental).

2) La presencia de otros vehculos.
3) Las velocidades permitidas.
4) Funcin de la va dentro del sistema de transporte.

A los fines de poder realizar un diseo geomtrico equilibrado de una

va, se asumen dos formas de expresar la velocidad:

Velocidad de Operacin:

Es la velocidad mxima alcanzable, en condiciones favorables del tiempo y

bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y el estado del pavimento (sin
exceder la velocidad de proyecto)

TPD=
V e h iculo Diario TPD=
435 Ve h
217,5
n de Dias 2

Velocidad de diseo o de Proyecto:

Es la velocidad escogida para proyectar y relacionar elementos geomtricos

de una va. La Velocidad de proyecto es aquella que se utiliza para coordinar
todos los elementos de diseo, principalmente la curvatura, el peralte y la
visibilidad.

Criterios para seleccionar la velocidad de diseo o de proyecto:

La escogencia de la velocidad de proyecto de una va es un proceso donde
se toman en cuenta los requerimientos de los conductores, consideraciones
econmicas, topogrficas, ambientales, caractersticas de los volmenes de
trnsito, clasificacin de la va y el nivel de servicio deseado.

1. La velocidad de diseo debe ser consistente con el entorno de la va.

2. Es un proceso de cierta longitud, la velocidad de diseo no tiene que ser
uniforme. Cuando sea necesario cambiar la velocidad de diseo en un
trayecto sin solucin de continuidad, deben tomarse las siguientes
precauciones:
a) La velocidad de diseo no debe variar en tramos cortos menores
de 5km
b) Cuando la velocidad de diseo varia, todos los elementos de
diseo correlativos deben variar de acuerdo a ese cambio
c) Las variaciones sucesivas no deben exceder de 20km /h
d) Los trayectos de transicin de velocidad deben estar convenientes
sealizado, preferiblemente con seales verticales
e) La velocidad de proyecto debe corresponder en lo posible con las
limitaciones legales que puedan existir en determinada zonas
3. La velocidad de diseo debe escogerse, suponiendo condiciones
climticas favorables
4. La velocidad de diseo debe corresponder al tipo de va que se
proyecta
5. El ancho de los canales de circulacin y el tratamiento de los
laterales de la va, como hombrillos y defensas, no estn
directamente relacionados con la velocidad de diseo, no obstante,
su diseo afecta la velocidad de operacin.

La velocidad es un concepto que influye decisivamente en la calidad del

servicio que una va presta a los usuarios.

Con este objeto se utilizan los siguientes conceptos relativos a la velocidad

de proyecto:
 1. Velocidad promedio de recorrido: Es aquella que resulta de dividir la
longitud del tramo considerado entre el promedio de los tiempos
totales de recorrido medidos en ese tramo.
2. Velocidad de marcha: Es aquella que se obtiene dividiendo la longitud
del tramo considerado por el tiempo que el vehculo est en
movimiento.
3. Demora:
4. Es la diferencia entre el tiempo de recorrido segn la velocidad de
marcha y la velocidad promedio.

(Generalmente se expresa como un porcentaje del tiempo de recorrido

segn la velocidad de marcha)

Velocidades de diseo normales de acuerdo a las caractersticas

topogrficas.

Tipo de terreno Tipo de va Velocidad

Km/hora
Llano Autopista 100 130
Carretera 90 120
Ondulado Autopista 80 120
Carretera 60 100
Montaoso Autopista 70 100
Carretera 30 80

Fuente: Normas para proyectos de carretera M.T.C. 1997

2) Transito.

2.1. Conceptos generales

Representa uno de los datos ms importantes en la elaboracin de un diseo

vial. Este dato define la calidad del servicio que la va en proyecto prestara a
los usuarios.
Transito continuo: Es aquel en el cual el flujo no es interrumpido por causas
ajenas al propio flujo. Como semforos sealizaciones y otros dispositivos
semejantes.

Volumen de transito: Es el nmero de vehculos que pasan por una seccin

dada de una va durante un periodo de tiempo especificado.

La unidad medida puede ser:

Veh/ao, veh/mes, veh/dia, veh/hora, veh/min, etc

Transito promedio por da: Es la forma de expresar el volumen del trnsito,

se abrevia TPD, y resulta de dividir el nmero total de vehculos que pasan
por un sector determinado en un ao, por 365.

Volumen de diseo: En las investigaciones realizadas se han relacionado los

volmenes horarios con respecto a un porcentaje TPD.

Pero por ser este un promedio no es aconsejable utilizarlo en diseo de una

va, ya que esta resultara congestionada un nmero grande de das del ao,
cuando el volumen de trfico fuera mayor que el promedio, se considera
como prctico y adecuado el volumen de una hora.

El volumen horario seleccionado para disear una va se conoce como

volumen horario de proyecto (VHP)

Esta definicin est muy vinculada a criterios econmicos, ya que al

seleccionar se puede incurrir en lo siguiente:

Si se selecciona el volumen horario mximo, presente durante un

ao, se podr producir uso deficiente de la va.
Si se selecciona el volumen horario promedio, se podr producir que
fuera excedido por los horarios en un ao, generando deficiencias en
el nivel de servicio.
 Cuando no se dispone de otros datos, el volumen de diseo horario
puede estimarse en base al 15% del TPD proyectado.

4) VEHICULO TIPO:

Vehculos livianos: se consideran en este grupo todas aquellos vehculos de

2 Ejes y cuatro ruedas.

Pertenecen a este grupo los siguientes:

Tipo se dan (limusina)

Camiones livianos (camionetas tipo panel)

Los vehculos livianos tienen todos caractersticas operacionales semejantes

Vehculo liviano.
Smbolo = P En el manual interamericano = VP
Caracterstica Principal Bastidor rgido 4 ruedas y 2 ejes
Uso ms frecuente Pasajeros, carga liviana
Tipos ms Frecuentes Sedan, camionetas, furgonetas.

Descripcin del Vehculo tipo:

Descripcin Caractersticas Dimensin Simbologa Dimensin

del caucho
Camioneta Vehculo Largo: 5,03 Alto: 0,71
Toyota 2F Liviano, Uso Altura: 1,90 P Ancho: 0,21
ms frecuente. Ancho T: 1,81
4 ruedas Ancho F: 1,86
Ancho entre
retrovisor:
 1,88

Vehculo tipo y sus Dimensiones

Saliente
Vehculo Smbolo Distanci Ejes Largo Ancho Alto
tipo a entre Delante
Eje atrs

Liviano P 3,4 0,9 1,5 5,8 2,1 1,3

Radios de Giros Mnimos

Smbolo P
Radio Mnimo 7,3
Radio Mnimo Interno 4,2
 Elementos del alineamiento horizontal

El alineamiento horizontal: Es la proyeccin del eje sobre un plano horizontal.

Esta compuestas por rectas y curvas horizontales.

Las rectas se caracterizan por su longitud y direccin

Los cambios de direccin de las rectas se suavizan con las curvas

horizontales, las cuales se caracterizan por su curvatura y su longitud

En el diseo del alineamiento horizontal se utilizan las curvas circulares

(radio de curvatura constante) y las curvas de transicin (radios de curvatura
variable)

Factores a considerar en el alineamiento horizontal

Debe garantizar un manejo seguro, cmodo y con buena apariencia a

los usuarios de la va.
El diseo de las rectas debe considerar la visibilidad, el
encandilamiento y la somnolencia.
En las curvas debe tenerse en cuenta la visibilidad, la cual es menor
que en las rectas, la aparicin de la fuerza centrfuga conlleva al uso
del peralte y las curvas de transicin.

1. Longitud mxima en rectas

La limitacin la establece la topografa del terreno donde se construir
la carretera, pero las recomendaciones dicen que en lo posible no se
diseen longitudes rectas ms largas que las que se pueden recorren
en 90 seg., segn la velocidad de diseo.

Durante la noche, las luces contrarias retardan la acomodacin

de los ojos.
 Durante el da, si el transito es escaso, el ver prolongadamente
otro vehculo en sentido contrario tiende a disminuir el estado
de alerta.
Tanto transito diurno como nocturno, la prolongada presencia
de un vehculo en sentido contrario, dificulta la estimacin de la
distancia que separa a ambos y la velocidad de aproximacin.

Longitudes mximas recomendadas en rectas:

Kph 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Mts 100 135 165 200 230 265 300 330 365 4000
0 0 0 0 0 0 0 0 0

Nota: Estas longitudes mximas, son mayores que las requeridas para la
visibilidad de paso.

2.- Longitud mnima en rectas

En el caso de las curvas revertidas simples, la recta mnima entre

ellas debe permitir el desarrollo de las transiciones de ambos peraltes.
Cuando las curvas revertidas tienen transicin (espirales) las curvas
pueden ser exactamente revertidas. Si hay una distancia recta muy
corta entre ambas espirales, debe adoptarse una ruta de transicin de
modo que solamente haya un punto de inflexin entre ambas.

Radios mnimos

Velocidad de proyecto Radio mnimo

(Km/h) (mts)
50 70
60 100
70 150
80 200
90 300
100 400
 110 600
120 900
Normas venezolanas

Relacin velocidad - friccin - peralte - radio en carreteras

Velocidad Factor de Peralte I+f Radio

de diseo friccin mximo mnimo
30 0,171 10 0,271 26
40 0,165 10 0,265 48
50 0,159 10 0,259 76
60 0,153 10 0,253 112
70 0,146 10 0,246 157
80 0,140 10 0,240 210
90 0,134 10 0,234 273
100 0,128 10 0,228 346
110 0,121 10 0,221 431
120 0,115 10 0,215 527

Alineamiento horizontal en curva

Criterios generales:

1. El radio mnimo ser aquel que permita realizar transiciones del

peralte.

127 X ( 0,253 )
V 3600
R= R R=
127 x (i+ f ) = 60 = 32,131 = 112,04

La aplicacin de radios mnimos, aunque factibles, producen curvas de

aspecto desagradable e incmodo para el conductor, por lo cual se adoptan
las siguientes normas:
 La longitud mnima de cualquier arco de curva ser de 150 mts., para
deflexiones de 5 0 mayores.
Para deflexiones menores de 5 , la longitud mnima ser 30 mts., ms
larga, por cada grado menor a 5 . L = 30 (10050).
Para deflexiones iguales o menores a 1 no se requiere de una curva,
aun cuando es buena prctica adoptar en estos casos, curvas
circulares con radios muy grandes.
Para estas deflexiones pequeas, los radios requeridos son muy
grandes y no se requieren curvas de transicin no obstante, de ser
necesarias, la longitud del arco circular sebe ser, por lo menos, igual al
de la curva de transicin.
Cuando al calcular el peralte, este resulte con valor negativo mayor
que 0,02; la curva debe tener un peralte de por lo menos 2%
Si el peralte resulta negativo, pero con valor menor a -0,02; no es
necesario peraltar la curva, pudiendo conservarse el bombeo a lo
largo de toda la curva.

Calculo de mezcla Asfltica tipo 4

Datos:

Distancia = 1,352km

Calzada = 6mts

Espesor = 0,15mts

1352m x 6 m x 0,15 m=1216,80 m3

Factor mezcla
1216,80 m x 2,35ton /m =2859,48ton 2860 ton
 Presupuesto para la realizacin de la va Agrcola:

Part Descripci Unida Cantida P.U Total

e n d d
1 Asfalto
2
3
4
5

Conclusin

En la Parroquia Churuguara del Municipio Federacin, Nosotros los

estudiantes de la materia de proyecto vial 1 en el estudio de ruta realizado el
domingo 15 de mayo del 2016 en la comunidad Agua Salada Quebrada
Onda se logr evidenciar que esta va de comunicacin presento una gran
dificultad de accesibilidad ya que se encuentra en mal estado iniciando
desde la progresiva 0+000 y finalizando en 1+352 al medir dicho tramo se
visualizaron fallas que dificultan el paso de los vehculos en la localidad ya
antes mencionada.

Finalizado el recorrido y Anlisis de dicha poblacin, se obtuvieron los datos

necesarios para proceder a solicitar la elaboracin del proyecto respectivo,
conociendo los problemas de carretera y accediendo as el desarrollo de
transporte en la zona Agrcola y Pecuaria, y desconociendo el total de lo que
se produce al ao ya que por la sequa la tabla de produccin baja, Es
necesario tomar en cuenta la cantidad de fallas que presento la carretera
para adems saber que tanto es el costo de construccin para el posterior
diseo.
 Recomendaciones

Colocar la sealizacin adecuada para brindar una mayor seguridad a

los conductores y transentes a lo largo de la va de la progresiva
Llevar a cabo un cronograma de actividades para organizar y formular
un proyecto de consolidacin de la vialidad agrcola y mantenimiento
de la misma, basados en la presentacin del presupuesto realizado.
Mantener un control rutinario de la vegetacin a ambos mrgenes de
la va para evitar posibles accidentes.
Un sistema de canalizacin de agua entres las progresivas 0+584
0+780 con las dimensiones especificadas para evitar el sucesivo
deterioro de la capa de rodamiento de tierra ya que existe un drenaje
natural que debe corregirse para que no acelerare el problema de la
vialidad.

Anexo
La progresiva inicial es de 0+000 y su longitud inicial es de 6 metros
Inicio del tramo donde se requiere un sistema de canalizacin de agua, se
encuentra entre las progresivas 0+584 0+780
La progresiva intermedia esta entre 0+647 0+699 y su longitud es de 6
metros
La progresiva final es de 1+352 y su longitud es de 7,5 metros