UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE EL SALVADOR

FACULTAD DE CIENCIAS EMPRESARIALES, ESCUELA DE NEGOCIOS

COORDINACIN DE MERCADEO

UNIDAD 6: DISEO DE ESTRATEGIAS DE

LOGSTICA Y DISTRIBUCIN

6.1 Estrategia de transporte

El transporte es una de las principales funciones logsticas. Adems de

representar la mayor parte de los costos logsticos en la mayora de las
organizaciones, tiene un papel fundamental en el desempeo de diversas
dimensiones del Servicio al Cliente. Desde el punto de vista de los costos,
representa cerca del 60% de los gastos logsticos, lo que en algunos casos
puede significar dos o tres veces la ganancia de una compaa, como el caso
del sector de distribucin de combustibles, por ejemplo.

Las principales funciones del transporte en la logstica estn ligadas

bsicamente a las dimensiones de tiempo y utilidad del lugar. Desde los
principios el transporte de mercaderas ha sido utilizado para poner a
disposicin productos donde existe demanda potencial, dentro del plazo
adecuado a las necesidades del comprador. As mismo con el avance de
tecnologas que permiten el cambio de informaciones en tiempo real, el
transporte contina siendo fundamental para que sea atendido un objetivo
logstico, que es el producto cierto, en la cierta cantidad, en la cierta hora,
en el lugar cierto al menor costo posible.

Muchas empresas brasileras vienen buscando atender tal objetivo en sus

operaciones. Con esto, vislumbran en la logstica y, ms especficamente, en
la funcin transporte, una forma de obtener diferencial competitivo. Dentro
de las iniciativas para perfeccionar las actividades del transporte se destacan
las inversiones realizadas en tecnologa de informacin, cuyo objetivo es
proveerles a las empresas un mejor planeamiento y control de operacin, as
como la bsqueda de soluciones intermodales que posibiliten una reduccin
significativa en los costos. Son innumerables los ejemplos de empresas con
iniciativas de este tipo, destacndose entre ellas: Souza Cruz, Coca-Cola,
Alcoa, OPP-Trikem, Brahma, Martins y Dow Qumica, entre otras.

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La funcin transporte ser tratada inicialmente sobre una perspectiva de integracin a
las dems funciones logsticas. A continuacin, los cinco diferentes modos sern
clasificados sobre la ptica de costos y servicio. Tambin sern tratadas las cuestiones
que tornan la matriz de transporte brasilera desbalanceada. El artculo se cierra con
una discusin sobre los impactos que la tecnologa de informacin, ms especficamente
Internet, viene causando en la gestin del transporte.

Integracin con otras funciones logsticas

Uno de los dos pilares de la logstica empresarial moderna es el concepto de logstica

integrada, que est representada en la Fig. 1. Por ese concepto, las funciones logsticas
dejan de ser vistas de forma aislada y pasan a ser percibidas como un componente
operacional de la estrategia de marketing. Con esto, el transporte pasa a tener un
papel fundamental en varias estrategias de la red logstica, tornando necesaria la
generacin de soluciones que posibiliten flexibilidad y velocidad en la respuesta del
cliente, al menor costo posible, generando as mayor competitividad para la empresa.

Dentro de los principales trade-offs que afectan la funcin transporte, se destacan

aquellos relacionados al stock y al servicio al cliente.

Fig 1

TRANSPORTE X STOCK
El punto central de este trade-off es la relacin entre polticas de transporte y de
stock. Dentro de una visin no integrada, el gestor de stock posee comnmente el
objetivo de minimizar los costos con stock, sin analizar todos los costos logsticos.

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Este tipo de procedimiento impacta de forma negativa en otras funciones
logsticas como por ejemplo en la produccin, que pasa a necesitar mayor
flexibilidad (con lotes menores y ms frecuentes, ocasionando un costo
mayor) y una gestin de transporte caracterizada por el mayor
fraccionamiento, aumentando de una forma general el costo unitario de
transporte.

Es importante dejar claro que esa poltica puede ser la ms adecuada en

situaciones donde se utilizan estrategias basadas en el tiempo, como JIT,
ECR, QR. Esas estrategias buscan reducir el stock a partir de una visin
integrada de la logstica, exigiendo a la funcin transporte la rapidez y
consistencia necesarias para atender los tamaos de lote y los plazos de
entrega.

Adems de eso, en muchos casos la entrega debe ser realizada en un

perodo de tiempo que puede ser de un turno o hasta de una hora.

Otra cuestin importante ligada a ese trade-off est asociada a la eleccin

de modelos. Dependiendo del modelo elegido, el transit time podr variar
en das. Por ejemplo, un transporte tpico de San Pablo a Recife por el
modelo carretero demora aproximadamente 5 das, mientras que el
ferroviario puede ser realizado en aproximadamente 18 das. La eleccin
depender, evidentemente, del nivel de servicio deseado por el cliente y de
los costos asociados a cada opcin. El costo total de esa operacin debe
contemplar todos los costos referentes a un transporte puerta a puerta, ms
los costos de stock, incluyendo el stock en trnsito. Para productos de
mayor valor agregado puede ser interesante el uso de modelos ms caros y
de mayor velocidad.

TRANSPORTE X SERVICIO AL CLIENTE

El servicio al cliente es un componente fundamental de la logstica

integrada. Todas las funciones logsticas vistas en la Figura 1 contribuyen al
nivel de servicio que una empresa presta a sus clientes. El impacto del
transporte en el servicio al cliente es uno de los ms significativos y las
principales exigencias del mercado generalmente estn ligadas a la
puntualidad de servicio (adems del propio tiempo de viaje); la capacidad
de proveer un servicio puerta a puerta; la flexibilidad, lo que habla del
manejo de una gran variedad de productos; el gerenciamiento de los riesgos
asociados a robos, daos y fallas; y la capacidad del transportista de ofrecer
ms que un servicio bsico de transporte, tornndose capaz de ejecutar
otras funciones logsticas. Las respuestas para cada una de esas exigencias
estn vinculadas al desempeo y las caractersticas de cada modo de
transporte, no tanto respecto a sus dimensiones estructurales, sino a su
estructura de costos.

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CLASIFICACIN DE LOS MODOS DE TRANSPORTE

Los cinco modos bsicos de transporte son :

1. El ferroviario,
2. Terrestre,
3. Martimo,
4. Ductos o pipeline, y
5. Areo.
La importancia relativa de cada modo puede ser medida en trminos
de kilometraje del sistema, volumen de trfico y naturaleza de
composicin del trfico. La tabla 1 resume la estructura de costos
fijos variables de cada modo, la tabla 2 clasifica las caractersticas
operacionales de cada modo en cuanto a velocidad, disponibilidad,
confiabilidad, capacidad y frecuencia.

MODO COSTOS FIJOS COSTO VARIABLE

FERROVIARIO Altos Bajo

en equipamientos (terminales, vas frreas,
etc.)

TERRESTRE Bajos Medio

(autopistas establecidas y construidas con (combustible,
fondos pblicos) manutencin, etc.)

MARITIMO Medio Bajo

(navos y equipamiento) (capacidad para
transportar gran
tonelaje)

DUCTO O Ms elevado Ms Bajo

PIPELIE (derechos de acceso, construccin, (ningn costo con mano
requisitos para controles de estaciones y de obra de gran
capacidad de bombeo) importancia)

AEREO Alto Variable

(aeronaves, manejo y sistemas de carga) (combustible, mano de
obra, manutencin,
etc.)

Tabla 1 - Estructura de costos para cada modalidad.

La velocidad se refiere al tiempo de traslado en una ruta determinada,

tambin conocido como transit time, siendo el modo areo el ms
rpido de todos.

- La disponibilidad es la capacidad que un modo tiene de atender

cualquier par origen-destino de localidades. Los transportes por carretera
representan la mayor disponibilidad, ya que consiguen dirigirse

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directamente para los puntos de origen y destino, caracterizando un
servicio puerta a puerta.

- La confiabilidad se refiere a la variabilidad potencial de las

programaciones de entrega esperadas o divulgadas. Los ductos, debido a
su servicio continuo y a la posibilidad limitada de interferencia por las
condiciones de tiempo y de congestionamiento, ocupan un lugar
destacado en el tem de confiabilidad.

- La capacidad se refiere a la posibilidad de un modo de lidiar con

cualquier requisito de transporte, como tamao y tipo de carga. El
transporte realizado por va martima / fluvial es el ms indicado para
esa tarea. La clasificacin final se refiere a la frecuencia, que est
relacionada a la cantidad de movimientos programados. Nuevamente, los
ductos lideran el tem frecuencia debido a su servicio continuo realizado
entre dos puntos.

Conforme e ilustrado en la Tabla 2, la preferencia por el transporte

carretero es en parte explicada por su clasificacin destacada en las
cinco caractersticas. Las transportadoras que operan sistemas carreteros
de clase mundial ocupan el primer o segundo lugar en todas las
categoras, excepto en el tem capacidad.

Caractersticas Ferroviario Terrestre Martimo Ductos o Areo

Operacionales Pipeline
Velocidad 3 2 4 5 1
Disponibilidad 2 3 4 5 3
Confiabilidad 3 2 4 1 5
Capacidad 2 3 1 5 4
Frecuencia 4 2 5 1 3
Resultado 14 12 18 17 16
Tabla 2 - Caractersticas operacionales relativas por modo de
transporte (a menor puntuacin indica una mejor clasificacin)

En Brasil existe una serie de barreras que impiden que todos los modos
alternativos, multimodales e intermodales sean utilizados de forma ms
racional. Esto es el reflejo del bajo nivel de inversiones verificado en los
ltimos aos en relacin a la conservacin, ampliacin e integracin de los
sistemas de transporte. A pesar de las iniciativas como el plan Brasil en Ao
(Accin) y el proceso de privatizacin de puertos y ferrovas, poco cambi
en la matriz brasilera, conforme puede ser visto en la Tabla 3.

La fuerte predominancia del modo carretero perjudica la competitividad en

trminos de costo de diversos productos, como es el caso de
los commodities para exportacin.

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IMPACTOS DE INTERNET SOBRE EL TRANSPORTE

Internet, bien as como otras tecnologas de informacin, ha generado

necesidades especficas, pero tambin ha creado nuevas oportunidades para
el planeamiento, control y operacin de actividades del transporte. Dentro
de esas necesidades y oportunidades podramos citar la creciente demanda
por entregas ms atomizadas, el surgimiento de portales de transporte y el
potencial rastreo de vehculos en tiempo real.

94 95 96 97 98

Areo 0,3 0,3 0,3 0,3 0,3

Martimo 10,3 11,5 11,5 11,6 12,8

Ductoviario 23,3 22,3 20,7 20,7 19,9

Ferroviario 23,3 22,3 20,7 20,7 19,9

Terrestre 62,1 61,9 63,7 62,9 62,6

Tabla 3 - Participacin (%) de modos en la matriz de transporte.

ATOMIZACIN DE LAS ENTREGAS

Entrega directa por los fabricantes: Por medio de Internet, se hizo posible
para fabricantes de productos de elevado valor agregado, como las
computadoras, la comercializacin directa dirigida a los consumidores,
eliminando de la cadena de suministros la necesidad de intermediarios,
como distribuidores y minoristas. Anteriormente, el transporte de productos
entre fabricantes y sus principales clientes estaba marcado por una mayor
concentracin y estabilidad en los embarques, viendo que los destinos eran
conocidos y los clientes procuraban renovar sus stocks peridicamente.

En Estados Unidos, Gateway y Dell dominan el mercado de ventas directas

de computadoras personales por Internet. La distribucin de esas
computadoras es hecha por transportadoras que poseen un elevado grado de
penetracin en diversos mercados. En la gestin del transporte, cada vez
ms las empresas que realizan una distribucin altamente atomizada buscan
sistemas de ruteo para auxiliarlas en la estructuracin de rutas. El
transporte es marcado por un corto transit time y gran flexibilidad en la
entrega, hecha normalmente entre uno y dos das.

SURGIMIENTO DE PORTALES DE TRANSPORTE

Internet tambin est proporcionando el surgimiento de nuevos negocios

virtuales ligados a la compra y venta de fletes. En la realidad, estn siendo

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estructurados portales que hacen la intermediacin entre transportadoras y
embarcadores. Este tipo de modelo de negocio est caracterizado por la
contratacin de transporte spot. As, el portal permite articular la
necesidad de transporte de un embarcador, caracterizado por el origen,
destino y/o tipo de carga, como la oferta disponible. En otras palabras, el
portal busca un transportador que se interesa por el transporte de la carga,
intentando al mismo tiempo obtener las mejores condiciones para el
embarcador.

RASTREO DE CARGA

Una de las grandes ventajas que Internet ofrece en la mejora de calidad de

servicio es la posibilidad de rastrear carga. Empresas de Courier, agencias
martimas, transportadoras terrestres, ferroviarias y operadores logsticos
estn utilizando cada vez ms Internet para facilitar el status de las cargas
para sus clientes. FedEx, uno de los mayores couriers americanos, con una
facturacin superior a US$13 billones, en el inicio de la dcada de los '90
estructur un sistema de acompaamiento de pedido altamente sofisticado,
recientemente beneficiado por la facilidad que Internet propicia. De modo
semejante, empresas brasileras, como Varig Log, tambin estn facilitando
informaciones sobre el status de carga va Internet.

CONCLUSIN

Este artculo abord los impactos de la funcin transporte en las empresas y

en la economa de pases con relativo grado de desenvolvimiento.
Especficamente en el ambiente empresarial, fueron exploradas las
relaciones de transporte con otras funciones logsticas: stocks y servicio al
cliente. Luego fueron exploradas, en trminos de costos fijos y variables y
de dimensiones de servicio logstico, las caractersticas de los cinco
principales modos de transporte: terrestre, ferroviario, areo, ductos o
Pipeline, y martimo.

En Brasil, a pesar de las iniciativas como la privatizacin de puertos y

ferrovias, el modo terrestre todava es dominante en la matriz de
transporte. Este hecho, dependiendo de las caractersticas del producto,
puede ser impeditivo para el alcance de un mayor nivel de competitividad
en trminos de costo.

Finalmente, fueron comentados los principales impactos generados por el

advenimiento de las nuevas tecnologas de informacin, sobre todo Internet,
sobre el gerenciamiento, planeamiento y operacin del transporte.

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