Sunteți pe pagina 1din 12

CAPITOLUL 1.

DESCRIEREA GENERAL A NAVEI

1.1. PARTICULARITI CONSTRUCTIVE ALE NAVELOR


PETROLIERE

Ritmul alert n care se desfoar realitile lumii contemporane necesit azi, ntr-o
msur fr precedent n istorie, dezvoltarea i intensificarea tuturor categoriilor de transport,
n condiiile n care se cere un plus de vitez, capacitate sporit i consum redus de energie.
Sfera circulaiei nu cunoate domenii prioritare, ea se face necesar, pretutindeni acolo unde
omul este prezent i angrenat ntr-una din multiplele sale activiti.
n contextul actual, cnd relaiile pe plan politic, economic i social au atins un grad
nalt de complexitate, progresul este de neconceput fr un schimb intens de valori materiale
i spirituale, realizabil n msur covritoare printr-o gam larg de mijloace de transport.
Inexistena sau slaba dezvoltare a acestora ar determina perturbarea ntregii viei economice i
sociale mondiale, fapt pentru care putem considera transporturile o veritabil coloan
vertebral a activitii umane. Aa se explic, de altfel, i dezvoltarea impetuoas a acestui
sector al economiei care, n mai puin de un secol cunoate salturi spectaculoase: fora
vntului este nlocuit cu propulsia nuclear, traciunea animal cu caii putere ai motoarelor.
Aici, n domeniul transportului au fost aplicate rapid cuceririle de ultim or ale tiinei i
tehnicii, materializate n mijloace de transport, care pentru a putea fii funcionale, au nevoie
de amenajri speciale: aeroporturi, autostrzi, reele de ci ferate, canale de navigaie, porturi
cu instalaii specializate n preluarea i manipularea mrfurilor de la i ctre acestea.
Cunoscute nc din antichitate, mijloacele suple i sigure ale legturilor comerciale
peste mri i oceane, sar i n lungul marilor fluvii i lacuri din interiorul continentelor,
transporturile navale continu s dein i astzi, dup attea metamorfoze ale modernizrii
primul loc n traficul mondial de mrfuri.
Transporturile maritime sunt cunoscute nc din antichitatea greco-roman i cea a
Extremului Orient Asiatic, pentru ca epoca marilor descoperiri geografice s marcheze un nou
avnt al navigaiei, de ast dat la nivel planetar. Introducerea traciunii cu abur, apoi a celei
diesel au produs o revoluie n tehnica de navigaie, construindu-se nave de tonaje din ce n ce
mai mari, difereniindu-se n nave specializate cu diverse domenii de transport.

5
Structura flotei mondiale reflect predominarea petrolierelor (peste 60%), urmate de
mineraliere, vrachiere, nave containere, cargouri, etc. Petrolierul este nava destinat
transportului de iei i a produselor petroliere.
n funcie de proprietile produselor petroliere se disting:
a. Petroliere obinuite care transport produse petroliere cu temperatura de ardere mai
mic de 60C (pentru navigaia maritim) i presiunea vaporilor dup REID, mai mic dect
cea atmosferic;
b. Petroliere care transport pe cile maritime produse petroliere cu temperatura de
ardere mai mare sau egal cu 60C;
c. Petroliere care transport pe apele interioare produse petroliere cu temperatura de
ardere mai mare sau egal cu 55C.
La proiectarea i construcia petrolierelor trebuie s se in cont de urmtoarele:
a. Apariia solicitrilor dinamice suplimentare, determinate de forele de inerie ale
maselor de lichid transportate care pe timpul oscilaiilor navei efectueaz micri neuniforme;
b. Micorarea stabilitii iniiale transversale i longitudinale determinate de influena
suprafeelor libere ale lichidelor ce se transport;
c. Modificarea volumului ncrcturii lichide transportate, datorate variaiilor de
temperatur;
d. Accentuarea coroziunii structurilor din tancurile de marf;
e. Sporirea pericolului de incendii i explozii, determinat de prezena amestecului format
din aer i vapori emanai de combustibilul lichid care se transport.
Sistemul general de osatur aplicat in construcia petrolierelor poate fi longitudinal
(la navele cu L > 180 m) sau combinat (la navele cu L 180 m ).
Planeele de fund (cu simplu fund sau cu dublu fund) din zona tancurilor de marf se
construiesc n sistem de osatur longitudinal. Recentele reglementri IMO cu privire la
poluarea mediului marin impun obligativitatea utilizrii n zona menionat anterior a
planeelor de fund cu dublu fund.
Planeele de bordaj se pot construi n sisteme de osatur transversal sau longitudinal
cu simplu bordaj sau cu dublu bordaj).
Planeele de punte sunt construite n sistem de osatur longitudinal. Petrolierele
moderne au prevzut o singur punte continu n zona magaziilor de marf (puntea
principal). Gurile de ncrcare a mrfii au seciunea circular sau eliptic, de arie maxim de
un metru ptrat. Ramele gurilor de ncrcare au o nlime de circa 0,75 m deasupra punii.
Capacele gurilor de ncrcare trebuie s fie metalice i s asigure ncrcarea ermetic a

6
tancurilor de marf. Fiecare capac este prevzut cu doi robinei: unul pentru montarea
capsulei termodinamice necesar msurrii presiunilor interioare iar cellalt pentru cuplarea
tubulaturii de abur necesar nclzirii mrfii. Pereii transversali i longitudinali asigur o
comportare riguroas, putnd fi plai sau gofrai. De regul, pereii transversali se construiesc
n sistem de osatur vertical, respectiv cu gofre orizontale sau verticale. Pereii longitudinali
se construiesc n sistem de osatur orizontal (la navele cu L > 180 m) sau vertical (la navele
cu L 180 m ) i respectiv cu gofre orizontale. Numrul pereilor longitudinali depinde de
mrimea navei, astfel: la petroliere mici se prevede un singur perete, dispus n plan diametral;
la petrolierele mijlocii sau mari se prevd doi perei dispui lateral. Pereii longitudinali
ndeplinesc urmtoarele roluri: micoreaz efectul negativ al suprafeelor libere asupra
stabilitii transversale; particip la mrirea rezistenei corpului navei la ncovoierea
longitudinal; contribuie la o repartizare mai uniform a tensiunilor normale pe limea punii
fundului.
n scopul uurrii operaiunilor de curare a tancurilor de marf osatura pereilor
longitudinali este plasat spre borduri (in interiorul tancurilor laterale).
La majoritatea petrolierelor actuale, suprastructurile i rufurile sunt concentrate n
castelul pupa, acestuia adugndu-se n mod obligatoriu teuga extins pe cel puin 0,07L
(aceast condiie este impus prin regulile de bord liber). Prin concentrarea tuturor ncperilor
n castelul pupa, se scurteaz mult conductele diverselor instalaii ce le deservesc.
Deoarece gurile de ncrcare a mrfii au dimensiuni reduse i sunt asigurate cu capace
etane, nlimea bordului liber la petroliere este mai mic dect la celelalte tipuri de nave.
Din acest motiv puntea este des inundat de valuri. Pentru a uura evacuarea apei de pe punte,
parapetul a fost nlocuit cu o balustrad metalic, excepie fcnd poriunile ocupate de
suprastructurile de la prova i pupa. De asemenea, la unele petroliere se prevede o pasarel
care asigur circulaia echipajului ntre castelul pupa, castelul central i teug. De regul,
pasarela este dispus n plan diametral, la nlimea punilor suprastructurilor pe care le leag.
Ea susine o parte nsemnat din reeaua de tubulaturi a instalaiilor de ncrcare-descrcare i
de nclzire a mrfii.
Viteza economic a petrolierelor este v = 16 22 Nd. Instalaia de propulsie folosete
ca maini principale motoarele cu aprindere prin comprimare (Diesel), lente sau semirapide,
iar n unele cazuri turbine cu aburi, care antreneaz elice cu pale fixe.
Compartimentul maini este amplasat totdeauna la pupa. Prin adoptarea acestei soluii,
construcia navei capt urmtoarele avantaje:
- diminuarea pericolului producerii unor incendii provocate de scnteile ce ies prin coul de
fum;
7
- pstrarea continuitii pereilor longitudinali, deci i a rigiditii grinzii echivalente, pe
ntreaga lungime a tancurilor de marf.
Asigurarea unei asiete corespunztoare, pe timpul navigaiei la plin ncrcare, se
realizeaz n trei moduri:
- prin prevederea unei magazii de mrfuri uscate lng picul prova (de regul magazia de
mrfuri uscate rmne nencrcat);
- prin mrirea volumului tancurilor de marf din pupa, supranlnd puntea n aceast zon;
- prin acceptarea unor forme geometrice ale corpului navei, cu centrul de caren deplasat
spre prova.
ntre tancurile de marf i celelalte compartimente (compartimentul maini, magazia
pentru mrfuri uscate, ncperile de locuit, etc.) se prevd coferdamuri verticale i orizontale.
La petrolierele destinate a transporta produse cu punctul de inflamabilitate sub 20C, trebuie
s existe i coferdamuri i ntre tancurile de marf i tancurile de combustibil pentru mainile
principale i auxiliare. Instalaia de ncrcare, descrcare a mrfii este de tip hidraulic.
Pompele acestei instalaii sunt dispuse n compartimente special amenajate. Petrolierele mici
i mijlocii au un singur compartiment de pompe, situat n zona de mijloc a navei sau n prova
compartimentului maini. Petrolierele mari au dou compartimente de pompe situate astfel:
unul n prova compartimentului de maini iar cellalt n pupa picului prova sau n zona
central a corpului navei. In scopul uurrii operaiunilor de ncrcare-descrcare, marfa este
fluidizat prin nclzire, cu ajutorul aburului care circul prin serpentinele dispuse pe fundul
tancului.
Pentru a evita riscul declanrii unor incendii i explozii, toate instalaiile auxiliare de
bord din zona tancurilor de marf sunt acionate de maini hidraulice sau cu abur. Din acelai
motiv, produsele cu grad ridicat de inflamabilitate n magaziile din prova, iar cele cu grad
sczut de inflamabilitate n magaziile din pupa.
ncrcarea alternativ a tancurilor de marf cu produse petroliere (n cursele utile) i
cu ap de mare (la navigaie n balast), accelereaz fenomenul de coroziune a elementelor de
structur. La petrolierele de construcie recent, acest inconvenient a fost nlturat prin
amenajarea tancurilor speciale de balast in dublul fund i respectiv intre tancurile de marf.
Tancurile de balast i compartimentele de pompe, dac nu comunic direct cu
compartimentele de maini sau cu ncperile de locuit, pot fi considerate drept coferdamuri.
Modificarea volumului mrfii transportate, datorit variaiilor de temperatur, necesit
existena unor spaii libere n tancuri. Aceast msur are dou consecine negative:
- micoreaz stabilitatea iniial;

8
- prin amestecul de vapori de petrol i aer ce se formeaz la partea superioar a tancurilor se
creeaz condiii favorabile producerii unor incendii sau explozii.
Aceste consecine se nltur prin utilizarea diagramelor de ruliu i de tangaj, respectiv
prin dotarea petrolierelor cu instalaii care introduc gaze inerte (obinute, de regul, prin
filtrarea gazelor arse evacuate de la motoarele principale sau auxiliare), n spaiile libere din
partea superioar a tancurilor de marf.
n caz de avarie la corp, apa, avnd densitatea dect produsele petroliere transportate,
va ptrunde pn cnd se umplu spaiile lsate libere pentru variaiile de volum menionate
anterior. Din acest motiv, nescufundabilitatea petrolierelor este mult mai bine asigurat dect
a navelor pentru transportul mrfurilor uscate.

1.2. DESCRIEREA GENERAL A NAVELOR PETROLIERE DE


85000 TDW

Navele de 85.000 tdw sunt petroliere de oel cu o singur elice de tip cu balast separat,
prov cilindric i pupa oglind. La prova, fa de peretele de coliziune sunt amplasate picul
prova, diverse magazii i puurile de lan. Doi perei longitudinali i apte perei transversal
mpart spaiul zonei de marf n apte tancuri centrale pentru marf i zece tancuri laterale
pentru balast separat. Dou tancuri de decantare sunt dispuse suplimentar la extremitatea pupa
a tancurilor de marf. n pupa tancurilor de marf este prevzut compartimentul de pompe i
compartimentul mainii cu tancuri laterale i dublu fund pentru combustibil greu i balast,
tancuri de decantare i serviciu, tancuri laterale pentru ap dulce, tancuri de ulei i motorin,
etc. n pupa peretelui de coliziune sunt amplasate picul pupa, dou magazii de punte i
compartimentul mainii de crm. Suprastructura pentru amenajri este dispus de asemenea
la pupa navei. ahtul mainii este separat cu suprastructura destinat amenajrilor pentru
echipaj. Este prevzut, de asemenea, un catarg combinat de semnalizare pe puntea teugii.

1.2.1. Dimensiuni principale:

- Lungimea maxim: 228,6 [m];


- Lungimea ntre perpendiculare: 220 [m];
- Limea de calcul: 43 [m];
- nlimea de construcie: 19 [m];
- Pescajul de proiect: 12,8 [m];

9
- Pescajul de bord liber: 13,5 [m];
- nlimea etajului de suprastructuri de deasupra punii principale (inclusiv
coferdamul de 1.300 mm);
- nlimea celorlalte etaje ale suprastructurii: 2,7 [m];
- Curbura transversal a punilor suprastructurii: 0 [m];
- Selatura prova (a punii principale): 0,8 [m];
- Selatura pupa: 0,9 [m].

Figura 1.1. Prezentarea tancului

1.2.2. Deplasament deadweight :

Deplasamentul deadweight corespunztor pescajului de proiect de 12,8 m (marf


inclusiv in tancurile de decantare cu = 0,85) n apa de mare ( = 1,025) este de 79.500 t.
Deplasamentul deadweight corespunztor pescajului de serviciu de 13,5 m (marf
inclusiv in tancurile de decantare cu = 0,9) n apa de mare ( = 1,025) este de 85.500 t.
Deplasamentul deadweight este verificat imediat nainte de livrare, scznd din
deplasament deplasamentul navei goale, adic: nava goal (18.500 t), inventar, piese de
rezerv, combustibili, ulei, ap dulce, ap alimentare maini i sistemele de tubulaturi, ap de
mare n sisteme de tubulaturi pentru rcire.
Deplasamentul deadweight include: marfa, ap de balast, combustibil, ulei, piese de
rezerv, echipaj, pasageri, bagaje, provizii, etc. Corecia aplicat este determinat de greutatea
utilajelor auxiliare.

10
1.3. INSTALAII NAVALE DE BORD

Pentru o bun funcionare a navei la parametrii proiectai i pentru ndeplinirea


funciilor specializate ale navei de tip petrolier, aceasta a fost dotat cu instalaii navale de
bord ce asigur complexitatea de funcii ndeplinite de nav.

1.3.1. Instalaia de marf

Nava de tip petrolier de 85.000 tdw este destinat transportului de petrol brut cu o
densitate specific de 0.92 t m
3
. Ambarcarea acestuia la bordul navei se face la o
temperatur de maxim 45C. instalaia este compus din trei magistrale. Acestea sunt
deservite de ctre o pomp de marf acionat de o turbin cu abur supranclzit la o presiune
de 14 bar i o temperatur de 270C n condiiile unui vacuum de 400 mm col Hg. Debitul
unei astfel de turbopompe este de 2750 m 3 h la o nlime de pompare de 140 mCA i NPSH
de 4,4 mCA.
Fiecare magistral a instalaiei este deservit de o pomp de marf, dup cum
urmeaz: pompa numrul 1 pentru tancurile centrale C2 i C5, pompa numrul 2 pentru
tancurile centrale C4 i C7 i tancurile de decantare D8 i D9, pompa numrul 3 pentru
tancurile centrale C1, C3 i C6.
Instalaia de marf mai conine i un sistem de splare cu petrol 0.92 t m3
deservit de trei pompe de vacuum cu inel de lichid de debit 630 m 3 h la 210 torr (0,29 bar
abs.). sistemul de descrcare a mrfii este constituit din trei turbopompe de golire a mrfii cu
debite de 2500 m 3 h la 120 mCA, plus dou din pompele de marf cu H = 120 mCA.
Aceasta asigur un timp de descrcare de 13 ore la capacitate maxim de ncrcare.
Tancurile de marf sunt uscate dup splare cu ajutorul unei instalaii de stripping
constituit din dou ejectoare de stripping cu debit de 300 m 3 h , nlime de aspiraie de 5
mCA i nlime de refulare de 20 mCA i o pomp de stripping cu debit de 250 m 3 h i o
nlime de pompare de 150 mCA.
Pentru a face posibil descrcarea mrfii ctre instalaiile portuare este instalat pe
nav o instalaie de manevr a furtunelor de transfer marf format dintr-o big acionat de o
main de abur cu piston (consumul de abur: 2,5 t/h; presiunea nominal n cilindrul motor 14
kgf cm 2 ). Biga de manevr are unghiul de manevr cuprins ntre 5 i 70 la un unghi de

11
rotire de 60. Lungimea acesteia este de 23 de metri, fora de traciune de 16 tone iar vitezele
nominale sunt: pentru traciune 30 m/min i pentru nfurare n gol 150 m/min.

1.3.2. Instalaia de balast

Balastarea i debalastarea navei pentru asigurarea unei asiete normale se face cu


ajutorul instalaiei de balast deservit de o pomp centrifug vertical situat n
compartimentul pompe. Caracteristicile acestor pompe sunt: debit nominal 3.000 m 3 h ,
nlime de pompare 35 mCA, NPSH = 4 mCA, nlime total 35 mCA (pentru lichidul
vehiculat, apa de mare, cu densitatea specific de 1,025 t m3 .
Picul prova este deservit de un ejector de balast cu: Q 250 m3 h , nlimea de
aspiraie 5 mCA, nlimea de refulare 20 mCA, fiind acionat de pompa de incendiu.

1.3.3. Instalaia de manevr-legare

Instalaia de manevr-legare este mprit astfel: la prova sunt instalate dou vinciuri
hidraulice, cte unul pentru fiecare ancor, care acioneaz un tambur de manevr pentru
srma cu putere de traciune de 18 tf ( = 32 mm), parme de relon ( = 75 mm, L = 160 m),
srm de oel pentru remorc ( = 55 mm, L = 280 mm); la pupa sunt instalate trei vinciuri de
manevr asemntor cu sistemul de la prova mai putin srm pentru remorc i sistemul de
ancorare.
Vitezele nominale ale acestor vinciuri ating valori de serviciu, existnd dou ancore n
borduri i una de rezerv, de tip Hall de greutate 10.400 kg fiecare. Sistemul de ancorare este
deservit de vinciurile prova. Lanurile au 12 chei fiecare, de lungimi de 339,41 m n tribord i
341,41 m n babord.

1.3.4. Instalaii de stins incendiu

- Sistemul de combatere a incendiului cu ap se compune din dou pompe centrifuge cu


acionare electric cu debit de 100 m3 h i o pomp cuplat cu motorul de avarie de
63 m 3 h , tubulatur de aduciune, o conduct principal de refulare pentru stingerea

incendiilor cu ramificaii la 60 de guri de incendiu cu 60 de manici aferente cu conuri de


mprocare.

12
- Sistemul de stropire i inundare a magaziilor este format din tubulatura care trece prin
magaziile de mrfuri uscate pe care se perforeaz un mare numr de orificii mici sau se
instaleaz pulverizatoare speciale de stropire: sprinklere sau drencere. Instalaia este
alimentat cu ap de la conducta principal de refulare de incendiu.
- Sistemul fix de stingere a incendiilor cu aer i spum este instalat pentru protecia contra
incendiilor compartimentelor maini i cldri i a rezervoarelor de combustibil lichid.
Spuma aeromecanic se formeaz prin amestecul mecanic al apei de mare de la instalaia
de incendiu cu ap cu substana spumogen formnd o emulsie ce ajunge n ajutajele
stingtoarelor cu spum.
- Sistemul de stingere a incendiilor cu vapori este folosit pentru stingerea incendiilor
izbucnite n tancurile de combustibil i n compartimentele de cldri. El se compune din
ramificaii care pornesc de la o tubulatur cu vapori saturai de la cldri i care se termin
n tancurile de combustibil sau n santin, sub cldri, prin ajutaje pulverizatoare sau
tuburi perforate.
- Sistemul de stingere a incendiilor cu CO 2 este folosit pentru stingerea incendiului n
compartimentul maini i cldri, compartimentul centralei electrice i n tancurile de
combustibil. El este deservit de 244 de butelii dintre care 18 sunt montate n
compartimentul prova iar restul la pupa. Concentraia de CO 2 n aer de 20 30% din
volum determin imposibilitatea producerii arderii.
- Sistemul de gaz inert este caracteristic proteciei mpotriva incendiilor pe nave petroliere.
El este compus dintr-un epurator al gazelor arse de la caldarinele cu arztor, dou
ventilatoare de circulaie cu debit de 10.000 m 3 h i H = 2.000 mCA, un nchiztor
hidraulic, o valvul de reinere, supape hidraulice (cu acionare la 0,2 bar i vacuum de
0,07 bar), armturi, etc. Concentraia gazului inert refulat de sistem n atmosfera liber a
tancurilor de marf este urmtoarea: 4,2% oxigen, sub 13% bioxid de carbon, sub 0,02%
bioxid de sulf, 76,9% azot, umiditate 100%. Reducerea concentraiei de oxigen sub 8%
elimin riscul producerii unei explozii sau incendiu n zona liber a tancurilor de marf.
- Pe lng instalaiile de stins incendiu menionate anterior, pe nav exist un complex de
echipamente i inventar de incendiu care stau n permanen la ndemna echipajului.
Acesta este format din: panourile de incendiu (topor, cange, lopat), ldia cu nisip,
stingtoare cu spum chimic sau aeromecanic (tip VPS - 2,5), stingtoare cu CO 2
pentru echipamente electrice, mti izolante cu oxigen; costume termostabile aluminizate,
saltele de azbest, etc.

13
Mijloace de salvare
a) veste de salvare: in numar de 48 bucati (cate una in fiecare cabina, 3 in timonierie,
3 in PCC, 3 in FPK, 3 la CCR);
b) colaci de salvare: cel putin 14 ( prevederea SOLAS in functie de lungimea navei
(unul langa scara de pilot, unul langa platforma superioara a scarii de acces la
bord, cate 2 in fiecare bord la puntea barci, unul in extremitatea pupa, cate 2 in
fiecare bord la puntea principala, cate unul in fiecare bord al NB);
c) costume hidroizolante: in numar de 6 (comandant 1 bucata, ofiterii 1 si 2 cate 1
bucata, seful de echipaj si seful timonier cate o bucata, 1 costum pentru ofiterul
mecanic de cart sau 3 punte dupa caz);
d) mijloace de protectie termica: 20 de bucati in 2 saci pentru a fi imbracate in barci
(in fiecare barca sunt cate 2, in fiecare punte inca 2 costume);
e) plute de salvare: sunt in numar de 3 (2 la puntea barci in fiecare bord, 1 la
extremitatea prova; 2 x 25, 1 x 12 persoane);
f) barci de salvare: cate una in fiecare bord fiecare putand imbarca 56 persoane;

Echipament radio si de navigatie

DENUMIRE TIP NR. BUCATI

RADAR SYSTEM KELVIN HUGHES 1


A.R.P.A. NUCLEUS 1
GYRO COMPASS ANSCHUTZ 1
MAGNETIC COMPASS KMOT 1
DEPTH SOUNDER REC. UNITRA 2
SPEED/DISTANCE IND. CONSILIUM MARINE 1
GPS MAGELLAN 2
RADIO DIR. FINDER 1
TRANSPONDER JOTRON 2
EPIRB JOTRON 1
GMDSS SAILOR 1
COURSE RECORDER KURS 1
UAIS FORUNO FA - 100 1

Capacitatile tancurilor de balast

Tanc balast Sonda Densitate Volum m Greutate Umplere % Frames


tm
520 16.23 1.025 3726.96 3820.13 99.92 90 FORE
Forepeak
521 Tanc 20 1.025 4568.53 4682.74 99.97 79-89
Balast P
522 Tanc 20 1.025 4568.53 4682.74 99.97 79-89
14
Balast S
523 Tanc 19.3 1.025 4063.41 4164.99 99.96 69-79
Balast P
524 Tanc 19.3 1.025 4063.41 4164.99 99.96 69-79
Balast S
527 Tanc 19.4 1.025 2059 2110.47 99.95 54-59
Balast P
528 Tanc 19.4 1.025 2059 2110.47 99.95 54-59
Balast S
529 Tanc 19 1.025 1888.78 1936 99.94 45-54
Balast P
530 Tanc 19.3 1.025 1892.27 1939.57 99.93 45-54
Balast S
533 8.9 1.025 832.61 853.42 100 AFT-14
Afterpeak
C4 Heavy 20.65 1.025 14263 14619 100 69-74
Ballast
TOTAL 29722.5 30465.5
TOTAL+C4 43985.5 45084.5

15
Dispunerea tancurilor si capacitatile lor

Figura 1.1. Prezentarea tancurilor total 101 495 m

16