TRANSITO

1. CARACTERSTICAS DEL TRNSITO

Como muchos sistemas dinmico los medios fsicos y estticos del
trnsito tales como las carreteras, calles, intersecciones, etc., estn
sujetos a ser solicitados y cargados por volmenes de trnsito, los cuales
poseen caractersticas espaciales (ocupan lugar) y temporales
(consumen tiempo).
Es indispensable para seleccionar la categora que se otorgar a la va,
la acertada prediccin de los volmenes de demanda, su composicin,
su distribucin y la evolucin que estas variables pueden experimentar a
lo largo de la vida til de diseo.

2. INDICADORES DEL TRNSITO

2.1 Volumen de trnsito: se define como el nmero de vehculos que
pasan por un punto o seccin transversal de un carril o calzada durante
un periodo determinado de tiempo. En funcin del tiempo determinado
se tendr el transito anual, mensual, semanal, diario o horario.
2.2 Trnsito Medio Diario Anual (TMDA): representa el promedio
aritmtico de los volmenes diarios para todos los das del ao,
previsible o existente en una seccin de la va. Su conocimiento da una
idea cuantitativa de la importancia de la instalacin considerada y
permite realizar la planificacin vial, clculos de factibilidad econmica,
diseo estructural de pavimento y programacin de tareas de
conservacin
2.3 Demanda Horaria: En los caminos donde el trnsito es importante
es el Volumen Horario de Diseo (VHD) y no el TMDA, el que determina
las caractersticas que deben otorgarse al proyecto para prevenir
problemas de congestin y ofrecer al usuario condiciones de servicio
aceptables.
El valor del TMDA es un valor medio que no representa las fluctuaciones
que el trnsito experimenta en los distintos momentos del da, por lo
tanto TMDA representa un valor que es superado en muchas
oportunidades. En estudios realizados en caminos rurales en EEUU se
lleg a determinar que el TMDA era sobrepasado durante 160 das lo que
equivale a decir que prcticamente durante medio ao por lo caminos
circulan volmenes de trnsito mayores.
El VHD deber obtenerse a partir de un ordenamiento decreciente, de
los mayores volmenes horarios registrados a lo largo de todo un ao. Al
graficar estos valores se podr establecer el volumen horario de
demanda mxima normal, que para la mayora de los caminos de
trnsito mixto (aquellos que no presentan un componente especializado
preponderante, por ejemplo: turismo), coincide con el volumen asociado
a la trigsima hora de mayor demanda.
 Cuando la informacin estadstica no existe o es escasa, se puede
utilizar la relacin emprica extensamente comprobada en caminos de
trnsito mixto y que relaciona el TMDA con el VHD:
VHD AO i = 0.12 ~ 0.18 TMDA AO i
Coeficientes del orden de los 0.12 corresponden, por lo general, a
carreteras de trnsito mixto de variaciones estacionales moderadas.
Cuando los coeficientes se acercan a 0.18, por lo general, existen
variaciones estacionales marcadas causadas normalmente por
componentes de tipo turstico.
2.4 Tipo de vehculo: La clasificacin por tipo de vehculo, expresa en
porcentaje la participacin que le corresponde en el TMDA a las distintas
categoras de vehculos que se han considerado. Deben diferenciarse al
menos las siguientes:
Vehculos ligeros o livianos: (cuatro ruedas apoyadas sobre el
pavimento). Automviles y Camionetas hasta 1500 kg.
Vehculos Pesados: Apoyan ms de cuatro ruedas sobre el pavimento o
de ms de 1500 kg. Pueden subdividirse en vehculos para Transporte
Colectivo (mnibus) o Camiones. Los mnibus pueden ser urbanos,
rurales o interurbanos. Los camiones pueden ser simplemente una
unidad tractora (Chasis), semirremolques y remolques (unidad
compuesta).
3. FORMAS DE OBTENCIN

3.1 Censos de Trnsito: La tecnologa actual, es lo que hace posible de

registrar el Trnsito, su composicin y clasificacin permite acelerar los
procesos de obtencin de datos en cualquier va existente. Estas bases
suelen ser completadas con informacin sobre la evolucin de indicadores
tales como: Parque de vehculos, Consumos de combustibles, Estadsticas
de accidentes, etc.

Otros procedimientos, permiten predecir el trnsito y su evolucin a partir

de mediciones sobre instalaciones vecinas y luego proyectar los resultados
sobre una va no existente (Economa de tiempo y distancia, estudios de
alternativas, etc.)

CENSOS DE TRNSITO OBJETO

Determinar el volumen de trnsito y su composicin para un

determinado tramo de una carretera.

Permitir predecir el crecimiento futuro de los volmenes del trnsito

Obtener relaciones entre las variables y los coeficientes de variacin

horaria, diaria, semanal y mensual

TIPOS DE CENSOS
Desde el punto de vista de la informacin a obtener se pueden dividir en:

Censos volumtricos.

Censos de origen y destino.

Censos de control de carga.

CENSOS VOLUMTRICOS

Se utilizan contadores para obtener y registrar la cantidad de vehculos en

un punto especfico de la va en estudio.

De acuerdo al tipo de contador usado se puede clasificar en:

Censos manuales.

Censos automticos.

De acuerdo al tiempo en que se registre informacin, las estaciones de

censo se clasifican en:

Estaciones permanentes o continuas.

Estaciones de control o base.

Estaciones sumarias o de cobertura.

ESTACIONES PERMANENTES

Realizan el conteo los 365 das del ao durante todas las horas

Mediante el procesamiento de la informacin se puede encontrar

relaciones entre las variaciones y establecer leyes para aplicar a vas
con situaciones similares.

ESTACIONES DE CONTROL

Se subdivide en:

Estaciones primarias: registran vehculos todos los meses o cada

dos meses durante cuatro o cinco das a la semana (dos o tres
laborables, un sbado y un domingo)

Estaciones secundarias: los censos se realizan un da hbil cada

dos meses.

ESTACIONES DE COBERTURA
 Son satlites de las anteriores y se realizan censos cada tres a cinco
aos durante 48 horas seguidas en dos das comunes de la semana.

Permite obtener un TMDA, que debe ser corregido a partir del coeficiente
determinados por medio de los otros tipos de estaciones.

ESTACIONES AFINES

Son aquellas que estn situadas en zonas con similares caractersticas o

actividades semejantes. Estas afinidades se pueden deber a los
siguientes caractersticas:

Urbana (gran poblacin, agrcola, turstica)

Rural (bsica, turstica, agrcola)

Industrial

Entre ciudades prximas (interurbana)

Arterial (acceso a poblaciones)

Los contadores de trnsito son variados:

Estn basados en conteos manuales, por presin sobre mangueras

neumticas, por interrupcin de luz de clulas fotoelctricas, por
excitacin de espiras electromagnticas, por registros de filmadoras,
combinaciones de los descriptos y otros dispositivos originales, resultado
del ingenio de los especialistas, segn sus necesidades, pasando por el
seguimiento, utilizando vehculos preparados y midiendo parmetros
desde adentro de un flujo de trnsito.

Para ciudades pequeas se recomienda obtener los datos del permetro

de la ciudad donde se establece una lnea de entrevistas cuyo fin es el
de detener cierto nmero de conductores a los que se les pregunta por
el origen del viaje, destino, propsito, camino seguido, detenciones
intermedias, etc. Este tipo de censo de origen y destino sobre el cordn
externo es apropiado para pequeas ciudades marginales a importantes
rutas con el propsito de investigar si se justifica la construccin de una
ruta exterior a la ciudad.

3.2 Control de cargas: Es un censo de mucha importancia en la

ingeniera vial, no solo para fiscalizar y multar los excesos, sino para
conocer los pesos promedios con los que operan los diferentes vehculos
pesados. Estos se realizan mediante bsculas fijas y/o mviles y otros
que actan con los vehculos en movimiento. En la actualidad, las
estaciones de peaje controlan, por su propio inters, los excesos de
cargas, pero no todos los vehculos de transporte son examinados, solo
 los ms sospechosos y eso dificulta la recoleccin de datos con fines
estadsticos para el estudio de los movimientos de cargas y el diseo
estructural de un camino

El Public Road de los E.E.U.U recomienda tres tipos de estaciones

censales que son:

Estaciones continuas donde se registra en forma permanente los

vehculos que pasan durante todos los das del ao. Suministra
importantsima informacin sobre las caractersticas y fluctuaciones del
trnsito. Uno de los principales propsitos de estas estaciones es
conocer las tendencias estacionales y anuales del trnsito, los
volmenes de las horas punta y, en particular, de la hora trigsima.

Estaciones de control o de base que recogen recuentos parciales del

trnsito. Se instalan en zonas de caractersticas homogneas y se
dividen en Mayores y Menores. Las primeras trabajan todos los meses
del ao durante tres das comunes en la semana y un sbado y domingo
continuados. Las segundas cada dos meses y solo dos das consecutivos
comunes.

Estaciones sumarias que son satlites de las anteriores y operan cada

3 o 5 aos durante 48 horas seguidas en dos das comunes de la
semana. Se ubican en todas las secciones importantes del camino
dejando de lado aquellos que transitan menos de 25 veh/da.

4. VOLMENES DE TRNSITO - T.M.D.A.

El objetivo de estudiar los elementos que influyen en el trnsito es

encontrar las relaciones existentes las caractersticas del mismo y el
trazado de la red.

4.1 Volumen del trnsito

Se denomina volumen de trnsito al nmero de vehculos que pasa por un

punto o perfil de la va dado durante un perodo de tiempo.

El trnsito medio diario anual (T.M.D.A.) es una medida fundamental del

trnsito y en el sentido estricto se define como el volumen de trnsito total
anual dividido por el nmero de das del ao.

4.2 Variaciones del volumen

El volumen de trnsito en cualquier carretera vara a lo largo del tiempo

siguiendo una ley que puede considerarse formada por una tendencia a
largo plazo, a la que se superponen oscilaciones cclicas (anuales,
mensuales, semanales, diarias y horarias) y otras puramente aleatorias
El crecimiento de los volmenes del trnsito se debe principalmente al
aumento de poblacin, de la renta de la tierra y del parque automotor. Es
particularmente elevado cuando se presenta un fuerte desarrollo econmico
de la zona, lo que trae aparejado un aumento de la poblacin y del parque
automotor. Este es el caso por ejemplo de grandes reas metropolitanas,
zonas de desarrollo industrial, turstico, etc.

5. VARIACIONES DEL VOLUMEN

Como ya se ha expresado, el volumen del trnsito y su composicin
fluctan de acuerdo a las horas del da, los das de la semana, los meses
y cclicamente cada determinado nmero de aos, e incluso a lo largo
de un itinerario, pues existen muchos factores que influencia sobre l. En
general se pueden considerar los siguientes tipos de variaciones:
a- Variacin diaria: Es la que se tiene a lo largo de las 24 horas del
da. El coeficiente caracterstico es la Nocturnidad N, que se define
como la relacin entre el total del trfico a las 24 horas de un da y
el total del trfico a las 16 horas diurnas (de 6 a 22 horas) de ese
mismo da.

b- Variacin semanal: Es la que se tiene a lo largo de los 7 das de la

semana. El coeficiente es el S y se define como la relacin entre la
intensidad diaria media de los 7 das de la semana y la intensidad diaria
media de los 5 das laborables de esa semana. Este coeficiente se
descompone en funcin de los tipos de vehculos.

c- Variacin mensual: Es la forma en que vara la intensidad diaria

media mensual a lo largo de los 12 meses del ao. El coeficiente L se
define como la relacin entre la intensidad diaria media anual de
laborables y la intensidad diaria media mensual de laborables.

d- Variacin horaria: Esta se obtiene ordenando las intensidades

horarias del ao de mayor a menor y se traducen a porcentajes del
T.M.D.A. Representando la misma en ejes coordenados se obtiene la
curva horaria o de hora 30, en la cual una abscisa determinada refleja el
nmero de horas del ao cuyas intensidades rebasan la determinada por
la ordenada correspondiente.

6. DETERMINACIN DE LAS CARACTERSTICAS DEL TRANSITO PARA

CAMINOS EXISTENTES
Para el diseo de un camino es muy importante el estudio de las
caractersticas del trnsito, el cual es muy complejo pues dependen de
bastante factores: humanos, sociales y econmicos, de caractersticas
variables con el tiempo, las circunstancias y las zonas. Por ello el ajuste
del trnsito a frmulas matemticas exactas, en un principio resulta
poco viable.
 Para la determinacin de los valores correspondientes es necesario
realizar medidas y estudios sobre las carreteras existentes mediante
censos de trnsito, donde se registran distintos datos de los vehculos
que pasan.
Los resultados obtenidos en estudios de trnsito realizados en casos
reales, siempre se intentan correlacionar con otros factores
socioeconmicos, como pueden ser la poblacin de la zona estudiada, el
uso del suelo, la renta por habitante, el grado de motorizacin, etc., con
el fin de poder aplicar los ndices as obtenidos, a otros casos en que las
circunstancias y caractersticas sean semejantes.
Dado que las tendencias del trnsito van cambiando en el tiempo, es
necesario disponer de estadsticas del trnsito lo ms actuales posibles.
Las mismas se utilizarn para el proyecto y construccin de nuevas
carreteras como as tambin en el acondicionamiento de las existentes
para evitar as tener carreteras sobredimensionadas o con problemas de
congestin de trnsito.
Relevamiento y anlisis de la informacin
Una de las posibilidades es realizar un estudio de origen y destino.
Mediante las estaciones de aforo se obtiene informacin sobre el nmero
de vehculos, pero sin que sea posible determinar las caractersticas de
los viajes, es decir cual es el origen y destino de los viajes.
Se suelen realizar encuestas para recoger, clasificar y analizar
convenientemente hechos comprobados de cuya consideracin objetiva
se deducen los resultados.
Utilizando los planos de las principales vas de la zona o regin y basado
en las hiptesis de economa de tiempo y distancia, seguridad, confort
del usuario se puede determinar de cuales rutas existe la posibilidad de
atraer trnsito, as como tambin el posible trnsito futuro que se puede
generar por el desarrollo de emprendimientos agrcolas, ganaderos,
industriales, tursticos y por consiguiente el desarrollo de algunas
localidades al contar con vas de comunicacin mejores.
Una vez determinada la zona de influencia, se puede definir las
encuestas a realizar. Las mismas pueden ser encuestas en las
carreteras, en las cuales se le pregunta al conductor entre otras cosas el
origen y destino del viaje, motivo por el que lo realiza y ruta a seguir.
Para determinar el trnsito futuro se deber tener en cuenta lo
siguiente:
Crecimiento Normal del Trnsito:
Trnsito Generado:
Trnsito Desarrollado:
8. RECOPILACIN DE DATOS
Para un adecuado diseo geomtrico y estructural del camino es
fundamental conocer los volmenes, composicin, distribucin,
crecimiento y velocidad del trnsito usuario del mismo.
 Estos datos determinan parmetros tales como radios y peraltes de
curvas horizontales, parmetros de curvas verticales, pendientes
mximas, anchos de calzada, paquete estructural, etc.
Para ello es necesario conocer previamente el volumen inicial de trnsito
que tendr el camino al momento de la habilitacin, y luego determinar
el crecimiento estimado de dicho volumen a travs del tiempo hasta el
ao futuro de diseo, o sea durante el perodo de servicio asignado.
Informacin del trnsito en la red de caminos
Censos de Origen y Destino
Datos de Trnsito de la zona del proyecto
Datos Socioeconmicos
Estudio de Desarrollo de mercados
Informacin Estadstica de las pginas oficiales
10. OBJETIVO

Cuantificar el trnsito existente

Obtener una tasa de crecimiento del trnsito
Conocer la composicin y distribucin vehicular
Definir vehculos de diseo

11. FACTORES QUE DEPENDEN DEL TRNSITO:

Camiones
mnibus:
Distribucin del trnsito en los carriles
Fluctuaciones de la Corriente de Transito
Interrupciones en la Circulacin

12. TRANSITO FUTURO

CRECIMIENTO NORMAL

TRNSITO GENERADO

TRNSITO DESARROLLADO
TRNSITO FUTURO
TRNSITO ACTUAL EXISTENTE
TRNSITO ACTUAL

TRNSITO ACTUAL ATRADO

12.1 TRANSITO ACTUAL

El Trnsito futuro parte del conocimiento del trnsito actual que tiene, segn la
AASHTO, dos componentes:
 Trnsito actual existente: Es el que existe al momento del estudio
determinado por censos directos o de origen y destino.

Trnsito atrado: Cuando se trata de una ruta nueva, el trnsito existente no

est presente, es solo potencial. El atrado es el que usar la nueva va, pero
que antes de la mejora utiliza las vas existentes. El trnsito que antes utilizaba
otras instalaciones y que, por razones de economa de tiempo, de distancia, de
seguridad y confort del usuario, circular por la nueva va se llama trnsito
atrado. La cuantificacin de este trnsito tampoco es sencilla, existen
herramientas para hacerlo, pero de ltima dependen del criterio del
especialista

Sin embargo, tradicionalmente se han utilizado con bastante buena respuesta,

procedimientos para obtener los vehculos atrados, entre los ms conocidos
pueden citarse:

Relacin Tiempo de viaje o recorrido:

Mtodo de California. Economa de tiempo y distancia.

12.2 INCREMENTO DEL TRNSITO:

El incremento del trnsito (IT) es el volumen de trnsito que se espera use la

nueva carretera en el ao futuro seleccionado como de proyecto. Este
incremento se compone:

Crecimiento normal del trnsito (CNT)

Trnsito generado (TG)

Trnsito desarrollado (TD)

Crecimiento Normal del Trnsito: es ms complejo de determinar, por cuanto

depende de variables que involucran el crecimiento poblacional, el econmico
y el desarrollo mundial, nacional y regional. Se recomienda una tasa anual de
crecimiento en sus publicaciones.
Trnsito Generado: que se divide en nuevos viajes, trnsito convertido y
transito inducido y es funcin solamente por la mejora introducida en la
instalacin vial.

Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5 y el 25 % del

trnsito actual, con un periodo de generacin de uno dos aos despus de
que la carretera ha sido abierta al servicio.

Trnsito Desarrollado: se debe principalmente a las mejoras que se realizan en

las tierras adyacentes al contar con la infraestructura vial y no por ella
propiamente dicha.

La subdivisin de las tierras adyacentes, los adelantos edilicios, los nuevos

emprendimientos agrcolas e industriales producen un mayor desarrollo que
crea en si mismo un incremento del trnsito y que opera con el transcurso del
tiempo.

No es sencillo determinar la magnitud de este tipo de trnsito y su evolucin

en el tiempo. Aceptan estimar este factor como un incremento de la tasa anual
de crecimiento vegetativo.

En casos favorables puede llegar al 1 % y ser algo mayor en las zonas

urbanas que en las suburbanas y rurales. En regiones ridas y con caminos de
tipo rural, que cumplen funciones de accesibilidad, el trnsito desarrollado es
prcticamente despreciable.

A continuacin se establece la metodologa para el estudio de la demanda de

trnsito:

Pf = P0 (1+Tc)n
Donde:

Pf : trnsito final

P0 : trnsito inicial (ao base).

Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehculo.

N : ao a estimarse.

(*) La proyeccin debe tambin dividirse en dos partes. Una proyeccin para
vehculos de pasajeros que crecer aproximadamente al ritmo de la tasa de
crecimiento de la poblacin y una proyeccin de vehculos de carga que
crecer aproximadamente con la tasa de crecimiento de la economa. Ambos
ndices de crecimiento correspondientes a la regin que normalmente cuenta
con datos estadsticos de estas tendencias.

TRNSITO A FUTURO: Los volmenes de trnsito futuro (TF), para

efectos de proyecto se derivan a partir del trnsito actual (TA) y del
incremento del trnsito (IT), esperado al final del periodo ao meta
seleccionado. De acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente
expresin:

Trnsito