Mon003 PDF

CURSO DE ESPECIALIZAO EM TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGAS
INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA
ACADEMIA MRS
ARMANDO SISDELLI
ESTUDO DE DESGASTES DE RODAS E SUAS CONSEQUNCIAS NO

MATERIAL RODANTE E NA VIA PERMANENTE
Rio de Janeiro
Outubro de 2006
Monografia apresentada ao Curso de Especializao em Transporte Ferrovirio

de Carga, como requisito parcial para obteno de certificado de concluso de
curso.
Autor: Armando Sisdelli
Orientador: Hostilio Xavier Ratton Neto
Tutor: Walter Vidon Jr.
Rio de Janeiro
2006
2 AS
AGRADECIMENTOS
MRS e ao IME, que fizeram todo o esforo

para que este curso fosse possvel.
Aos professores, coordenadores, orientadores
e tutores, pela pacincia e ensinamentos.
Aos colegas, por todas estas semanas que
passamos juntos.
3 AS
SUMRIO
1 INTRODUO ......................................................................................... 18
1.1 CONSIDERAES GERAIS ................................................................... 18
1.2 JUSTIFICATIVA ....................................................................................... 20
1.3 OBJETIVO ................................... ............................................................. 21
1.4 ORGANIZAO ....................................................................................... 21
2 RODA FERROVIRIA, APLICAO E MECANISMOS

DE DESGASTE ........................................................................................ 22
2.1 APLICAO DAS RODAS FERROVIRIAS ........................................... 22
2.2 MECANISMOS DE DESGASTE DAS RODAS FERROVIRIAS ............. 26
3 PERFIS MODIFICADOS DE RODAS ....................................................... 29

3.1 CONTATO RODA-TRILHO ....................................................................... 29
3.2 OS PERFIS NAS FERROVIAS CANADENSES ....................................... 30
3.3 OS PERFIS NAS FERROVIAS DOS ESTADOS UNIDOS ....................... 34
3.4 OS PERFIS NA MRS ................................................................................ 37
3.4.1 ESTUDO DA INTERFACE RODA-TRILHO .............................................. 39
3.4.2 NOVO PERFIL DE RODA PARA A MRS ................................................. 41
4 PROCESSOS DE MANUTENO DE RODAS E TRILHOS NA MRS ... 45

4.1 MANUTENO DE RODAS ..................................................................... 45
4.2 MANUTENO DE TRILHOS .................................................................. 49
5 ENSAIOS DE CAMPO .............................................................................. 51

5.1 PROCEDIMENTO ..................................................................................... 51
5.1.1 DETERMINAO DO TAMANHO DA AMOSTRA ................................... 52
5.1.2 PREPARAO DAS RODAS ................................................................... 54
5.1.3 MONTAGEM DOS RODEIROS E MEDIO INICIAL ............................. 55
5.1.4 MONTAGEM DOS RODEIROS NOS VAGES ....................................... 57
4 AS
5.1.5 ACOMPANHAMENTO DOS TESTES .......................................................59
5.2 APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS ............................. 60
6 CONSIDERAES FINAIS ...................................................................... 67

6.1 CONCLUSES ......................................................................................... 67
6.2 RECOMENDAES ................................................................................. 68
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................ 70
8 ANEXOS ................................................................................................... 73
5 AS
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 - Truque ferrovirio para vages ............................................................ 22

Figura 2 - Rodeiro Ferrovirio .............................................................................. 23
Figura 3 - Seo transversal da roda ferroviria .................................................. 24
Figura 4 - Limites da bitola de eixamento para vages da MRS .......................... 25
Figura 5 - Limites de condenao do friso e do aro da roda ................................ 25
Figura 6 - Comparao entre os perfis QCM-Heumann e AAR1B-NF ................. 32
Figura 7 - Comparao entre os perfis NRC-ASW e AAR1B-WF ........................ 33
Figura 8 - Comparao entre os perfis QCM-Heumann e NRC-ASW ................. 33
Figura 9 - Perfil AAR 1:20 Friso Estreito .............................................................. 33
Figura 10 - Perfil AAR 1:20 Friso Largo ................................................................. 34
Figura 11 - Perfil AAR-1B Friso Estreito ................................................................ 36
Figura 12 - Perfil AAR-1B Friso Largo .................................................................... 36
Figura 13 - Perfil ISS Friso Estreito ........................................................................ 38
Figura 14 - Perfil ISS Friso Estreito ........................................................................ 38
Figura 15 - Gabarito utilizado para o reperfilamento de roda ................................. 47
Figura 16 - Perfis AAR 1:20, AAR-1B e ISS superpostos vista geral .................. 51
Figura 17 - Perfis AAR 1:20, AAR-1B e ISS superpostos detalhe da raiz
do friso ................................................................................................. 52
Figura 18 - Tela de plotagem do MiniProf .............................................................. 55
Figura 19 - Configurao dos vages em teste ..................................................... 58
Figura A.01 - Taxa de desgaste da bandagem
Comparao entre os perfis AAR 1:20 e AAR 1B ............................. 76
Figura A.02 - Taxa de desgaste do friso
Comparao entre os perfis AAR 1:20 e AAR 1B ............................. 76
Comparao entre os perfis ISS e AAR 1B ...................................... 78
Comparao entre os perfis ISS e AAR 1B ...................................... 78
6 AS
Comparao entre os perfis ISS e AAR 1:20 .................................... 80
Comparao entre os perfis ISS e AAR 1:20 .................................... 80
Figura A.07 - Taxa de desgaste da bandagem Perfil AAR 1:20
Resultados agrupados por posio de cada vago ......................... 82
Figura A.08 - Taxa de desgaste da bandagem Perfil AAR 1B
Resultados agrupados por posio de cada vago .......................... 82
Figura A.09 - Taxa de desgaste da bandagem Perfil ISS
Figura A.10 - Taxa de desgaste do friso Perfil AAR 1:20
Figura A.11 - Taxa de desgaste do friso Perfil AAR 1B
Figura A.12 - Taxa de desgaste do friso Perfil ISS
Figura A.13 - Taxa de desgaste da bandagem - Comparao entre os
trs perfis - Mdia por posio de todos os vages .......................... 84
Figura A.14 - Taxa de desgaste do friso - Comparao entre os
trs perfis - Mdia por posio de todos os vages .......................... 84
Mdia por rodeiro de cada vago ...................................................... 84
Mdia por lado de cada vago .......................................................... 86
Figura A.21 - Taxa de desgaste da bandagem - Comparao entre
os trs perfis - Mdia por rodeiro de todos os vages ...................... 87
7 AS
Figura A.22 - Taxa de desgaste da bandagem - Comparao entre
os trs perfis - Mdia por lado de todos os vages .......................... 87
Mdia por rodeiro de cada vago ..................................................... 88
Figura A.25 - Taxa de desgaste do friso Perfil ISS
Figura A.28 - Taxa de desgaste do friso Perfil AAR ISS
Figura A.29 - Taxa de desgaste do friso - Comparao entre
os trs perfis - Mdia por rodeiro de todos os vages ...................... 90
Figura A.30 - Taxa de desgaste do friso - Comparao entre
os trs perfis - Mdia por lado de todos os vages ........................... 90
Figura A.31 - Taxa de desgaste da bandagem de todas as rodas ......................... 92
Todas as rodas agrupadas por perfil ................................................. 92
Figura A.33 - Taxa de desgaste do friso de todas as rodas ................................... 93
Todas as rodas agrupadas por perfil ................................................. 93
Figura A.35 - Perfil AAR 1:20 Comparao entre a referncia
(CAD) / medido com perfilmetro ...................................................... 104
Figura A.36 - Perfil AAR 1B Comparao entre a referncia
Figura A.37 - Perfil ISS Comparao entre a referncia
Figura A.38 - Perfis AAR 1:20, AAR 1B e ISS sobrepostos
medidos com perfilmetro .............................................................. 104
8 AS
Figura A.39 - Medies dos perfis AAR 1:20 e AAR 1B
Vages 728975-8 e 728976-6 Unid. 1 ........................................... 105
Figura A.40 - Medies dos perfis AAR 1:20 e AAR 1B
Vages 728983-9 e 728984-7 Unid. 2 ........................................... 106
Figura A.41 - Medies dos perfis ISS e AAR 1B
Vages 729135-3 e 729136-1 Unidade 3 ...................................... 107
Figura A.42 - Medies dos perfis ISS e AAR 1:20
Vages 728643-1 e 728644-9 Unidade 4 ...................................... 108
Figura A.43 - Medies dos perfis ISS e AAR 1:20
Vages 611751-1 e 612227-2 Unidade 5 ...................................... 109
Vages 612813-1 e 613356-8 Unidade 6 ...................................... 110
Vages 729033-1 e 729034-9 Unidade 7 ...................................... 111
Figura A.46 - Medies dos perfis AAR 1B e AAR 1:20
Vages 027083-1 e 027084-9 Unid. 8 ........................................... 112
Figura A.47 - Medies dos perfis AAR 1:20 e ISS
Vages 728755-1 e 728756-9 Unidade 9 ...................................... 113
.
9 AS
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Tipos de rodas padro AAR ................................................................. 23

Tabela 2 - Referncia das combinaes ............................................................... 41
Tabela 3 - Ranqueamento dos casos de combinao entre perfis de roda e
de trilho em curva .................................................................................42
Tabela 4 - Ranqueamento dos casos de combinao entre perfis de roda e
de trilho em tangente ........................................................................... 43
Tabela 5 - Tipos de rodas utilizadas na MRS ....................................................... 45
Tabela 6 - Produo de rodeiros para vages no Horto Florestal em 2005 ......... 48
Tabela 7 - Determinao do tamanho da amostra ................................................ 53
Tabela 8 - Mdia e variao dos valores de tape, espessura de friso e
dureza das rodas em teste ...................................................................55
Tabela 9 - Disposio de montagem dos vages em teste .................................. 58
Tabela 10 - Resumo das taxas de desgaste das rodas ......................................... 63
Tabela A.01 - Clculo do intervalo de confiana para as mdias
das taxas de desgaste ................................................................... 74
Tabela A.02 - Teste de hiptese entre os perfis AAR 1:20 e AAR 1B .................. 75
Tabela A.03 - Teste de hiptese entre os perfis ISS e AAR 1B ............................ 76
Tabela A.04 - Teste de hiptese entre os perfis ISS e AAR 1:20 ......................... 77
Tabela A.05 - Taxas de desgaste da bandagem agrupadas por
posio de cada vago ................................................................... 81
Tabela A.06 - Taxas de desgaste do friso agrupadas por posio
de cada vago ................................................................................ 81
Tabela A.07 - Taxas de desgaste agrupadas por perfil
Todos os vages ............................................................................ 91
Tabela A.08 - Previso de quilometragem: vages 728975-8,
728976-6, 728983-9 e 728984-7 .................................................... 94
729136-1, 728643-1 e 728644-9 ................................................... 95
10 AS
612227-2, 612813-1 e 613356-8 ................................................... 96
729034-9, 027083-1 e 027084-9 .................................................... 97
Tabela A.12 - Previso de quilometragem: vages 728755-1 e 728756-9 ........... 98
Tabela A.13 - Resultados de desgaste por vago: 728975-8,
728976-6, 728983-9 e 728984-7 .....................................................99
729136-1, 728643-1 e 728644-9 .................................................... 100
612227-2, 612813-1 e 613356-8 .................................................... 101
729034-9, 027083-1 e 027084-9 ................................................... 102
Tabela A.17 - Resultados de desgaste por vago: 728755-1 e 728756-9 ............ 103
Tabela A.18 - Clculo de desgaste entre as medies 1 e 2
Rodas 1 a 56 .................................................................................. 114
Rodas 57 a 112 .............................................................................. 115
Rodas 113 a 144 ............................................................................ 116
Tabela A.21 - Medio 2 Primeira medio aps incio de circulao -
Rodas 1 a 36 .................................................................................. 117
Tabela A.22 - Medio 2 Primeira medio aps incio de circulao -
Rodas 37 a 72 ................................................................................ 118
Tabela A.23 - Medio 2 Primeira medio aps incio de circulao
Rodas 73 a 108 .............................................................................. 119
Tabela A.24 - Medio 2 Primeira medio aps incio de circulao
Rodas 109 a 144 ........................................................................... 120
Tabela A.25 - Medio inicial das rodas e montagem dos rodeiros -
Rodas 1 a 36 .................................................................................. 121
Rodas 37 a 72 ................................................................................ 122
11 AS
Rodas 73 a 108 .............................................................................. 123
Rodas 109 a 144 ............................................................................ 124
12 AS
LISTA DE FOTOGRAFIAS
Foto 1 - Prensa de rodeiros do Horto Florestal .................................................... 46

Foto 2 - Torno de rodas do Horto ......................................................................... 46
Foto 3 - Rodas do teste com detalhe do tape na roda amarela (241) ................. 55
Foto 4 - Vista geral da rodas do teste .................................................................. 55
Foto 5 - Medio com MiniProf ............................................................................ 56
Foto 6 - MiniProf e computador ............................................................................ 56
Foto 7 - Detalhe do MiniProf ................................................................................ 56
Foto 8 - Detalhe da tela do MiniProf .................................................................... 56
Foto 9 - Medio da roda com gabarito ............................................................... 57
Foto 10 - Detalhe do gabarito de roda ................................................................... 57
Foto 11 - Unidade dual com rodas do teste ........................................................... 59
Foto 12 - Detalhe do hodmetro ............................................................................ 59
Foto A.01 - Perfil AAR 1:20 728975-8 D1 ......................................................... 105
Foto A.03 - Perfil AAR 1B 728976-6 D2 ........................................................... 105
Foto A.05 - Perfil AAR 1:20 728983-9 E2 ........................................................ 106
Foto A.06 - Perfil AAR 1:20 728983-9 E2 ......................................................... 106
Foto A.09 - Perfil ISS 729135-3 D4 .................................................................. 106
Foto A.13 - Perfil ISS 728643-1 E1 ...................................................................108
13 AS
Foto A.18 - Perfil ISS 611751-1 D4 ................................................................. 109
Foto A.19 - Perfil AAR 1:20 612227-2 D2 ........................................................ 109
Foto A.20 - Perfil AAR 1:20 612227-2 D2 ........................................................ 109
Foto A.25 - Perfil ISS 729033-1 E1 .................................................................. 111
Foto A.26 - Perfil ISS 729033-1 E1 .................................................................. 111
Foto A.27 - Perfil AAR 1B 729034-9 E3 ............................................................111
Foto A.28 - Perfil AAR 1B 729034-9 E4 ............................................................111
Foto A.29 - Perfil AAR 1:20 728755-1 D1.......................................................... 113
Foto A.30 - Perfil AAR 1:20 728755-1 D1.......................................................... 113
Foto A.31 - Perfil ISS 728756-9 E4....................................................................113
Foto A.32 - Perfil ISS 728756-9 E4....................................................................113
14 AS
LISTA DE SIGLAS
AAR..Association of American Railroads

AMV........ Aparelho de Mudana de Via
ASW....... Anti-Shelling Wheel
BHP.........Ferrovia autraliana
CNR........ Canadian National Railway
CSTTCentre for Surface Transportation Technology
EUA........ Estados Unidos da Amrica
GDT........ Vago gndola para transporte de minrio de ferro
ISSImproved Stability and Steering
L/V.......... Relao entre as foras lateral e vertical no contato
MKBF.. Mean Time Between Failure
MW.. Multiple Wear
MWL....... Fabricante de roda no Brasil
NRCCNational Research Council of Canada
QCM....... Quebec Cartier Mining
RAC........ Rail Association of Canada
SISLOG...Sistema de Logstica e Circulao de Trens da MRS
15 AS
LISTA DE SMBOLOS
r. ......Diferena entre os raios de rolamento das rodas de um rodeiro

.........Conicidade da pista de rolamento
Mpa....Unidade de tenso, Mega Pascal
m........Unidade de comprimento, metro
mm.....Unidade de comprimento, milmetro
km......Unidade comprimento, quilmetro
kN...... Unidade de fora, quilo Newton
HB......Unidade de dureza, Brinell
t..........Unidade de massa, tonelada
mm/1000/km .....Unidade de desgaste, milmetro por mil quilmetros
gl .......Grau de liberdade
16 AS
RESUMO
A proposio desta monografia consiste na discusso sobre o desgaste da roda

e sua conseqncia sobre o material rodante e a via permanente, focada
principalmente na interface roda-trilho e no desenvolvimento de perfis de roda.
Foi apresentada uma viso geral sobre a roda ferroviria e os mecanismos de

desgaste que a afetam. Na seqncia foram abordados alguns estudos sobre perfis
modificados desenvolvidos no Canad e no EUA, alm da proposta elaborada por
consultores canadenses de um perfil especfico para a MRS (ISS). Os processos de
manuteno de rodas e trilhos na MRS em vigncia na MRS tambm foram
apresentados.
Testes para avaliao dos perfis na MRS esto sendo executados e os

procedimentos foram descritos detalhadamente aqui. Os resultados dos testes at a
primeira medio aps o incio de circulao dos vages foram apresentados.
Anlises preliminares indicam o perfil AAR 1B como o melhor para a MRS.
Palavras-chave: desgaste, roda ferroviria, trilho, contato roda-trilho, perfil de

rolamento.
17 AS
1 INTRODUO
1.1 CONSIDERAES GERAIS
O contato roda-trilho, caracterstica de sistemas ferrovirios, vem sofrendo

constantes evolues e aprimoramentos em funo das melhores tecnologias dos
veculos e da via permanente, das condies operacionais mais exigentes e seguras
e da necessidade de reduo dos custos de manuteno.
Neste sentido, alguns fatores que devem ser considerados para a obteno de
uma maior eficincia do transporte ferrovirio esto diretamente ligados s
caractersticas do contato roda-trilho: velocidade de operao, carga por eixo,
segurana contra o descarrilamento e desgaste.
A velocidade da operao tem correspondncia com a estabilidade dinmica do

veculo; a carga por eixo est ligada rea de contato entre roda e trilho; a
segurana contra o descarrilamento se relaciona com o ngulo de contato; e o
desgaste normalmente influenciado pelas caractersticas metalrgicas e de dureza
dos elementos, pelas cargas trmicas e mecnicas inerentes operao ferroviria,
assim como pelo perfil da roda e do trilho.
Dentre os fatores acima citados, o presente trabalho destacar o desgaste das

rodas ferrovirias e suas conseqncias sobre o material rodante e a via
permanente da MRS Logstica S.A., atravs da escolha do perfil de roda mais
adequado ao perfil de esmerilhamento de trilho adotado atualmente nesta empresa.
O trabalho iniciar com apresentao do problema e a necessidade que as

ferrovias tm em procurar resolv-lo. Em seguida, apresentar os estudos e projetos
18 AS
de novos perfis realizados por outras ferrovias no mundo e o perfil proposto para a
MRS. Percorrer a atual situao da MRS quanto aos tipos de rodas e trilhos
utilizados, os processos de reperfilamento e esmerilhamento e o consumo destes
materiais. Por fim, mostrar o desenvolvimento de ensaios de campo com trs tipos
de perfis de roda: AAR 1:20, AAR-1B e ISS (sigla para Improved Stability and
Steering).
O primeiro perfil foi adotado pela AAR (Associao de Ferrovias Americanas)

em 1909 (para friso estreito) e 1928 (para friso largo) e permaneceu at o ano de
1990. A MRS continua utilizando at hoje este perfil na compra de rodas novas e na
usinagem de rodeiros. O segundo perfil foi desenvolvido e adotado pela AAR como
uma evoluo do primeiro e obrigatrio na Amrica do Norte desde 1990 (friso
largo) e 1991 (friso estreito). O terceiro perfil foi proposto por consultores da CSTT
(Centre for Surface Transportation Technology National Research Council Canada)
e resultado de um estudo que teve como base o perfil de trilho empregado na
MRS, originalmente desenvolvido pelos mesmos consultores.
Os testes de campo visam conhecer, num primeiro momento, a taxa de desgaste

das rodas comparando os trs modelos de perfil. A anlise do desempenho ao
desgaste, e conseqentemente da vida til da roda, mostrar o melhor perfil a ser
adotado pela MRS.
Os testes ainda esto em curso e os resultados apresentados mostram uma

tendncia inicial. Para os perfis de friso largo, as coletas se encerraro ao final da
primeira vida das rodas, ou seja, no instante do primeiro reperfilamento dos rodeiros.
Na seqncia sero iniciados os testes de campo com os perfis de friso estreito.
A busca do melhor perfil no se completa com a anlise dos resultados de

desgaste de rodas. Adicionalmente aos testes de campo, ser desenvolvido um
estudo comparativo entre os trs perfis com a aplicao da tcnica de simulao
computacional. Para tanto, da mesma forma como nas principais ferrovias e em
diversos institutos de pesquisas ferrovirias em todo o mundo, ser utilizado o
software de anlise dinmica de veculos ferrovirios denominado Vampire. Com
19 AS
este estudo busca-se analisar o comportamento dinmico dos truques, a
estabilidade dos vages e o impacto sobre o desgaste das rodas e do trilho,
comparando os diferentes perfis em alguns trechos das linhas da MRS. Este estudo,
entretanto, no ser objeto deste trabalho e ser apresentado futuramente.
1.2 JUSTIFICATIVA
Atualmente, a frota operacional de material rodante da MRS composta por 400

locomotivas e 11.500 vages, totalizando 96.800 rodas em circulao. Dados
histricos sobre a manuteno mostram que a vida til da rodas de 914,4 mm (36)
de dimetro, a de maior consumo na MRS, de 719.000 km, ou aproximadamente
5,8 anos. O ndice de sucateamento est em torno de 33%, o que significa dizer que
a cada trs rodeiros enviados para manuteno, um deseixado e suas duas rodas
so substitudas. A MRS vem trabalhando para reduzir este ndice para nveis
abaixo de 29%.
Os custos de manuteno e de reposio de rodas so extremamente elevados.

Em 2006 a MRS est consumindo aproximadamente 1.000 rodas novas todo ms
para aplicao em vages (somadas as rodas de 838,2 mm e 914,4 mm de
dimetro), equivalentes a 12.000 unidades no ano.
Mesmo que no sejam levados em conta os demais custos de manuteno,

como os de usinagem das rodas e aqueles relacionados compra e o
esmerilhamento de trilhos, os custos das rodas novas j justificam o presente estudo
para reduo do desgaste e, conseqentemente, do consumo deste componente.
Alm do fator custo, a utilizao do melhor perfil de roda deve, certamente,

trazer ganhos adicionais de alta relevncia para a fadiga de contato, a estabilidade e
a segurana dos veculos, a melhor negociao em curvas e o menor desgaste de
trilho, mas que, conforme j comentado anteriormente, no sero tratados neste
trabalho.
20 AS
1.3 OBJETIVO
Com este estudo procura-se identificar o melhor perfil de roda ferroviria para
aplicao na MRS, atravs da avaliao dos nveis de desgaste dos modelos AAR
1:20, AAR-1B e ISS obtidos em ensaios e levantamentos de campo, mostrando suas
conseqncias sobre os desempenhos do material rodante e, futuramente, da via
permanente.
1.4 ORGANIZAO
Esta monografia est organizada em 8 captulos, sendo:

Primeiro, a introduo com a apresentao do problema; a justificativa e
o objetivo do trabalho;
Segundo, a apresentao da roda ferroviria e uma discusso sobre o
desgaste das rodas, suas causas e efeitos;
Terceiro, o desenvolvimento de perfis de rodas especficos para cada
ferrovia ou associao de ferrovias, incluindo o perfil proposto para a
MRS;
Quarto, a situao atual da MRS quanto aos tipos de rodas e trilhos
utilizados, os processos de reperfilamento de rodas e esmerilhamento de
trilhos e os consumos destes materiais;
Quinto, o desenvolvimento dos ensaios de campo, com apresentao do
procedimento utilizado, dos resultados obtidos e da anlise dos
resultados;
Sexto, consideraes finais com as concluses sobre a interface roda-
trilho, o desgaste de rodas e o desenvolvimento de perfis modificados, e
as recomendaes para seqncia deste trabalho e propostas para o
desenvolvimento de novos estudos;
Stimo, apresentao das referncias bibliogrficas;
Oitavo, anexao de tabelas, figuras e fotografias com as informaes
dos ensaios at a segunda medio.
21 AS
2 RODA FERROVIRIA, APLICAO E MECANISMOS DE DESGASTE
2.1 APLICAO DA RODA FERROVIRIA
O sistema ferrovirio composto de uma via com trilhos e geometria pr-

definida que guia os rodeiros do veculo em movimento ao longo de sua trajetria.
Os rodeiros so compostos, geralmente, por rodas cnicas que desenvolvem foras
de direcionamento no contato. O sistema de guiagem do veculo produz a
propriedade de direcionamento que permite a centralizao do rodeiro em retas e a
inscrio em curvas [Barbosa, 1999].
Um vago, em sua estrutura de rodagem, formado basicamente por uma caixa

apoiada sobre dois truques. Cada truque (Figura 1), por sua vez, formado pelo
conjunto da aranha (travessa, laterais e suspenso) e por dois rodeiros. O rodeiro
(Figura 2) o conjunto formado pelo eixo, duas rodas e dois mancais de rolamento,
montados rigidamente um ao outro. Os truques so responsveis pela transferncia
da carga imposta pelo veculo aos trilhos e, atravs dos rodeiros, pela
movimentao dos vages ao longo da linha.
Figura 1 Truque ferrovirio para vages
22 AS
Figura 2 - Rodeiro ferrovirio
A roda ferroviria um componente do rodeiro fabricado em ao fundido ou

forjado. As ferrovias de carga no Brasil utilizam os tipos de roda recomendados pela
Associao de Ferrovias Americanas (AAR), atravs das Especificaes M-107 e M-
208, cujos tipos so mostrados na Tabela 1. Esta especificao define as classes de
aplicao, materiais e composio qumica, tratamentos trmicos, nveis de dureza,
marcao, processos de homologao e de inspeo, certificao do fornecedor e
critrios de recebimento.
Tabela 1 Tipos de rodas padro AAR.

[Fonte: Manual of Standards and Recommended Practices - Section G, 1998]
23 AS
A Figura 3 mostra uma seo transversal do aro da roda, indicando os principais
detalhes e parmetros que so importantes para os desempenho das rodas em
servio, como friso (a), aro (b), pista de rolamento (c), ponto de bitola, linha de base
e linha do dimetro (linha tape). importante destacar a conicidade da pista
atravs da inclinao 1:20 e do raio de concordncia entre friso e pista. O dimetro
da roda medido na seo da linha tape.
Figura 3 Seo transversal da roda ferroviria
O tape um parmetro muito utilizado no reperfilamento e na montagem das

rodas nos rodeiros e destes nos truques e vages. na verdade, um indicador do
permetro da roda, onde cada tape representa 3,175 mm (1/8). As diferenas
mximas exigidas nas montagens dos rodeiros so: um tape entre rodas do mesmo
rodeiro (procura-se usar rodas de mesmo tape), dois tapes entre rodeiros do mesmo
truque, quatro tapes entre rodeiros do vago e, no caso de unidades duais, (item
5.1.4) oito tapes entre os rodeiros dos dois vages.
As rodas so montadas sobre presso no eixo e para os rodeiros utilizados nos

vages da MRS devem ser garantidos os limites da bitola de eixamento conforme
indicado na Figura 4. Este um parmetro importante para o correto funcionamento
do rodeiro em movimento sobre os trilhos, influindo sobre o direcionamento do
truque e o desgaste da roda e do trilho.
24 AS
Figura 4 Limites da bitola de eixamento para vages da MRS
Figura 5 Limites de condenao do friso e do aro da roda
As rodas so retiradas de servio e enviadas para manuteno quando as

dimenses do friso e do aro atingem os limites de condenao, aps aferio com
os gabaritos conforme mostrados na Figura 5 acima. O friso fino, abaixo de 20,6
mm, pode provocar quebra do friso e aumenta o risco de descarrilamento em curvas.
O friso alto uma caracterstica do desgaste excessivo na pista de rolamento e
25 AS
causa danos aos aparelhos de mudana de via (AMV). O friso vertical
especialmente danoso ao direcionamento do rodeiro em razo da perda de
conicidade da pista e do raio de concordncia na raiz do friso, tambm provoca
danos aos AMVs. A altura do aro est relacionada segurana da roda quanto s
solicitaes mecnicas e trmicas.
Cabe ressaltar que a roda de vago tambm responsvel pela frenagem do

trem. A sapata aplicada diretamente sobre a roda, que trabalha como se fosse um
tambor de freio. Em conseqncia deste processo, a roda pode sofrer diversos
danos caso ocorram temperaturas elevadas e deslizamentos por travamento da roda
sobre o trilho.
Temperaturas elevadas durante a frenagem podem provocar formaes de

lascas (spalling) na pista e trincas radiais por fadiga trmica no corpo da roda. As
lascas prejudicam o direcionamento do rodeiro e degradam a roda e o trilho,
diminuindo a vida til destes componentes (item 2.2). As trincas radiais normalmente
provocam deseixamento da roda em servio, causando descarrilamento.
O travamento das rodas acontece quando a fora de retardamento aplicada pela

sapata superior fora de atrito gerada pelo contato roda-trilho. Nesta situao as
rodas deslizam sobre o trilho e ocorre a formao de reas planas e endurecidas na
pista de rolamento. Inicialmente, estas reas planas causam foras de alto impacto
sempre que tocam o trilho, provocando danos ao vago (rodas, rolamentos,
estrutura) e via permanente (lastro, dormentes, fixao e trilhos). Posteriormente, o
material endurecido se descola da pista, aumentados os danos ao vago e via e
reduzindo a vida til dos seus componentes (item 2.2)
2.2 MECANISMOS DE DESGASTE DAS RODAS FERROVIRIAS
Alves e Sinatora [Alves e Sinatora, 2000] publicaram artigo em 2000 sobre

mecanismos de desgaste de rodas ferrovirias, do qual foram extradas as principais
passagens descritas nesta seo.
26 AS
A interface roda-trilho se constitui num sistema tribolgico de grande interesse
para a pesquisa, uma vez que apresenta variados mecanismos de desgaste que
muitas vezes esto relacionados a importantes transformaes metalrgicas na roda
e no trilho resultado de cargas trmicas e mecnicas aplicadas ao sistema e
inerentes operao da ferrovia.
Estes mecanismos podem levar formao de defeitos na pista de rolamento da

roda que sero posteriormente responsveis pelo seu sucateamento ou retrabalho
atravs do processo de usinagem refazendo seu perfil original (reperfilamento da
roda).
As rodas esto sujeitas a dois tipos de desgaste principais: desgaste abrasivo e

desgaste por deslizamento, descritos abaixo.
O desgaste abrasivo tem origem em partculas externas ao sistema roda-trilho-

sapata, como fragmentos de minrio e areia, entre outros, ou em partculas
removidas do sistema oriundas de qualquer de seus membros e encruadas devido
ao movimento relativo entre elas.
O desgaste por deslizamento ocorre segundo os mecanismos de deformao

plstica, fadiga de contato, fadiga termomecnica, oxidao, micro-escorregamento
e macro-escorregamento da roda sobre trilho. Estes mecanismos, em conjunto com
a abraso podem levar a roda e o trilho a uma condio de desgaste normal e
homogneo, com reduo das dimenses do friso e do aro da roda e do boleto do
trilho ou formar defeitos na pista e friso tais como escoamento, escamao
(shelling), calos e lascagens (spalling).
O escoamento deve-se s deformaes plsticas macroscpicas. Ele pode ser

causado por: carregamento, que muitas vezes ultrapassa o limite de escoamento do
material; aquecimento oriundo da operao de frenagem; micro-escorregamentos
devido aos arrastes em curvas causados por diferena de velocidade tangencial
entre as duas rodas do rodeiro ou devido rigidez do truque.
27 AS
A escamao ou shelling um defeito que ocorre devido ao combinada de
fadiga de contato e cargas trmicas, sendo, portanto, um processo de fadiga
termomecnica. Estes esforos combinados nucleiam trincas que se propagam e
levam ao destacamento de material ao longo de toda a pista de rolamento da roda.
A lascagem ou spalling e calos, devem-se aos macro-escorregamentos que

ocorrem devido ao travamento da roda durante a frenagem, conforme citado no item
anterior.
Os desgastes naturais ou os defeitos citados aqui podem ser minimizados com o

gerenciamento da interface roda-trilho, e o desenvolvimento de perfis modificados de
rodas e de trilhos, apresentados a seguir, importante tpico para atingir este
objetivo.
28 AS
3 PERFIS MODIFICADOS DE RODAS
3.1 CONTATO RODA-TRILHO
Desde o incio do sculo passado, o estudo do contato roda-trilho vem

crescendo de importncia medida que a ferrovia busca sempre aumentar a
eficincia do transporte de carga e de passageiros. Isto se torna muito claro com os
diversos desenvolvimentos que tm levado ao constante aumento da carga por eixo
(aumento da capacidade de transporte) e a velocidades de trfego cada vez mais
elevadas (reduo do tempo de viagem).
Segundo Barbosa [Barbosa, 1999], estes dois fatores possuem aspectos

negativos. O aumento da velocidade induz oscilaes laterais instveis ao veculo e
o aumento de carga agrava os danos provocados pelas solicitaes de contato entre
a roda e o trilho. Portanto, qualquer desenvolvimento que leve ao aumento da
velocidade ou da carga deve levar em conta a manuteno das propriedades de
conforto e segurana e a reduo dos custos de manuteno e do consumo de
combustvel.
Neste sentido, alguns aspectos relacionados ao desempenho de rodas e trilhos

esto sendo abordados pelas ferrovias atualmente, criando novas tecnologias e
alterando prticas de manuteno para aumentar a eficincia operacional. Alguns
destes aspectos mais importantes so citados abaixo:
Novos materiais para rodas e trilhos;
Truques de inscrio radial e com baixa resistncia rotacional;
Lubrificao das laterais dos trilhos em curvas;
Esmerilhamento de trilhos;
Perfis modificados de rodas.
29 AS
A despeito de todos os aspectos serem de grande importncia para o estudo do
contato roda-trilho, tendo, na maioria das vezes, grande inter-relacionamento, o perfil
modificado de rodas ferrovirias ser abordado mais detalhadamente neste captulo.
O comportamento das rodas quanto ao perfil no o mesmo em todas as

ferrovias, muitas tm particularidades que exigem o desenvolvimento de um perfil
prprio [Minicucci, 2006]. Vrios artigos demonstram que estes estudos esto sendo
realizados pelas ferrovias de todo o mundo, destacando-se aqui os Estados Unidos
[Stone e Leary, 1992; Leary, 1990], Canad [Caldwell, 2005; Roney e Meyler, 2001],
Austrlia [Epp et al, 2005; Tew et al, 2001], Reino Unido [Evans e Iwnicki, 2002] e
Brasil [Silva et al, 2005; Caldwell e Kalousek, 2002].
Dentre os pases citados, sero descritos na seqncia os perfis modificados de

rodas desenvolvidos por ferrovias e institutos de pesquisa do Canad, dos Estados
Unidos e do Brasil, sendo neste ltimo apresentado o caso da MRS. Estas escolhas
so plenamente justificadas, pois as ferrovias do Canad e dos EUA so integrantes
da AAR e as ferrovias brasileiras de carga aplicam regularmente os padres e as
especificaes desta associao americana. Alm disso, o programa de
esmerilhamento de trilho e a proposta do perfil de roda para a MRS foram
desenvolvidos pelos mesmos pesquisadores que participaram dos estudos
realizados para as ferrovias canadenses.
3.2 OS PERFIS NAS FERROVIAS CANADENSES
O perfil cnico da roda na forma como existe hoje, foi desenvolvido h quase
cem anos. Em 1909, a AAR (Association of American Railroads) implantou seu
primeiro perfil com conicidade 1:20 [Car and Locomotive Cyclopedia, 1980]. Desde
ento vem sofrendo modificaes e ajustes para melhor se adequar s condies
geomtricas e operacionais das ferrovias.
Em 1934, o professor alemo Heumann introduziu seu conceito de perfil

desgastado na Europa, sugerindo que um perfil que mantm somente um ponto de
30 AS
contato com o trilho nas curvas possui melhor desempenho do que os ento usuais
perfis com contatos em dois pontos [Roney e Mayler, 2001].
Segundo Roney e Mayler [Roney e Mayler, 2001], aproveitando a idia do

Professor Heumann, os engenheiros da ferrovia canadense CNR (Canadian National
Railway), desenvolveram o perfil Heumann de friso largo para locomotivas em
servio nas montanhas. Como houve um aumento em dobro na vida da roda com
este perfil quando comparada com as rodas cnicas 1:20 convencionais, o CN
Heumann de Friso Largo Perfil A foi adotado como padro por esta ferrovia em
1970.
Nas duas dcadas seguintes, a AAR, tambm utilizando o conceito do perfil

desgastado, desenvolveu o perfil AAR-1B, conforme ser melhor explicado no item
3.4. A partir deste momento, as ferrovias canadenses adotaram este perfil como
padro.
Segundo Roney e Mayler [Roney e Mayler, 2001], Caldwell [Caldwell, 2005] e

Minicucci [Minicucci, 2006], a ferrovia canadense QCM (Quebec Cartier Mining Co.
Railway) associou ao perfil AAR-1B uma grande incidncia de fadiga de contato que
induziam escamaes (shelling) no incio da vida das rodas. Para eliminar este
problema, a QCM contratou um centro de pesquisas em transportes do Canad,
denominado CSTT (Centre for Surface Transportation Technology of Canad),
pertencente a um rgo do governo deste pas, denominado NRC (National
Research Council of Canada). Deste desenvolvimento surgiu o perfil QCM-
Heumann, que foi colocado em teste de campo em 1995, demonstrando uma
reduo da incidncia de escamaes em 60%.
Na figura 6 pode ser observado que o perfil QCM-Heumann possui mais metal
na raiz do friso, ou seja, na regio do raio de concordncia entre friso e pista
(indicado pela cota 1.35 mm), o que conduz a uma maior diferena entre os raios de
rolamento das duas rodas (R) para um dado deslocamento lateral do rodeiro.
Segundo Caldwell [Caldwell, 2005], isto produz um momento de direcionamento
(steering moment) mais intenso sobre o rodeiro lder dos truques. Um momento de
31 AS
direcionamento mais intenso pode reduzir o ngulo de ataque no rodeiro lder em
curvas de raio mdio (mild curves, raio entre 400 e 600 m), o que reduz as foras de
arraste (creep forces) agindo sobre a roda e o trilho. Reduzir estas foras de contato
uma forma de reduzir as escamaes.
Figura 6 Comparao entre os perfis QCM-Heumann e

AAR1B-NF (Narrow Flange)
[Fonte: Caldwell, 2005].
Como a Figura 6 tambm indica, o perfil QCM-Heumann possui uma inclinao

maior na extremidade da pista prxima face externa da roda (lado direito da figura,
indicado pela cota 1.8 mm). Esta caracterstica atrasa a ocorrncia de cavidade
(hollowing) na pista e o desenvolvimento de friso falso. Um friso falso pode provocar
escamao na pista de rolamento por causa da alta tenso de contato com o trilho
interno. O contato com o friso falso tambm pode reduzir significativamente o R
para o rodeiro, resultando em elevada fora de arraste agindo sobre as pistas das
duas rodas [Caldwell, 2005].
O sucesso deste perfil otimizado na QCM levou a RAC (Railway Association of

Canada) em 1996 a estabelecer um projeto que resultou no perfil NRC-ASW (Anti-
Shelling Wheel), como uma melhoria do perfil QCM-Heumann original e que depois
foi adotado por todas as ferrovias canadenses. Segundo os autores Roney e Meyler
[Roney e Mayler, 2001] e Caldwell [Caldwell, 2005], o NRC-ASW um perfil
desgastado projetado para minimizar o arrastamento (creepage) e as tenses de
contato que contribuem para a ocorrncia de escamaes na pista por fadiga de
32 AS
contato. Tambm foi definido pelos mesmos autores como sendo a segunda
gerao de perfis anti-escamao.
Nas Figuras 7 e 8 pode ser observado o perfil NRC-ASW em comparao com

os perfis AAR-1B e QCM-Heumann, respectivamente. Pode-se notar que foi
aplicada novamente uma maior quantidade de metal na raiz do friso e uma
inclinao maior na extremidade da pista. Para o perfil NRC-ASW, a quantidade de
metal na raiz do friso ainda ligeiramente superior do perfil QCM-Heumann.
Buscou-se com isto, um momento de direcionamento no truque ainda mais forte.
Figura 7 - Comparao entre os perfis NRC-ASW e

AAR1B-WF (Wide Flange)
Figura 8 - Comparao entre os perfis QCM-Heumann e NRC-ASW

Uma anlise estatstica realizada pelas ferrovias canadenses mostrou que a

quilometragem mdia entre falhas (MKBF) das rodas com perfil AAR-1B foi de
33 AS
321.400 km (199.700 milhas) quando montadas em truques convencionais e
437.000 km (271.500 milhas) quando montadas em truques flexveis. A MKBF das
rodas com perfil NRC-ASW, quando usadas em ambos os tipos de truques, foi de
519.500 km (322.800 milhas). um ganho de quase 20% sobre as rodas com perfil
AAR-1B montadas em truques flexveis [Caldwell, 2005}.
3.3 OS PERFIS NAS FERROVIAS DOS ESTADOS UNIDOS
Conforme citado anteriormente, o primeiro perfil cnico adotado pelas ferrovias

americanas data de 1909 e era denominado perfil padro AAR 1:20 de friso estreito
(narrow flange). O perfil AAR 1:20 de friso largo (wide flange) foi adotado somente
em 1928.
As figuras 9 e 10 mostram, respectivamente, os perfis originais AAR 1:20 de friso

estreito e de friso largo [The Car and Locomotive Cyclopedia, 1980].
Figura 9 - Perfil AAR 1:20 Friso Estreito Figura 10 - Perfil AAR 1:20 Friso Largo
[Fonte: The Car and Locomotive Cyclopedia, 1984]
Tendo acompanhado de perto o desenvolvimento do perfil Heumann da

Canadian National [Roney e Meyler, 2001], em 1984 a AAR decidiu pelo
34 AS
desenvolvimento de um perfil desgastado, tomando como base o ento modelo
AAR 1:20, que era o padro utilizado h seis dcadas.
Os pesquisadores da AAR, John Leary e Dan Stone, abordaram este assunto

em dois artigos [Stone e Leary, 1992; Leary, 1990], que sero tomados como base
para a apresentao do desenvolvimento do novo perfil de roda AAR.
Embora o perfil cnico 1:20 tenha sido um considervel avano sobre os perfis
anteriores, j era reconhecido antes mesmo daquela poca como um perfil mau-
adaptado ao trilho sobre o qual se apoiava.
Isto era verdade particularmente em curvas, onde o desgaste do friso era

agravado, resultando num perodo de um amaciamento (brake-in). Este estgio
caracterizado pelo desgaste acelerado at que a severa condio de contato em
dois pontos que existe quando a roda nova seja substituda, atravs da perda de
metal, por uma condio mais compatvel entre a roda e o trilho.
A crescente carga por eixo nas ferrovias americanas tornou esta deficincia do
perfil 1:20 mais aparente. Assim, era imperativo que a roda tivesse um perfil que,
desde o incio, estivesse em melhor harmonia com o trilho.
O perodo em que a roda e o trilho no esto perfeitamente acomodados, no

caracterizado apenas pelo excessivo desgaste, mas tambm pelo aumento da
resistncia ao rolamento. Alm disso, um percentual muito grande de
descarrilamentos causados pela subida do friso no trilho (flange-climbing) foi,
naquela poca, atribudo aos veculos equipados com rodas de perfil padro 1:20.
Assim, como um resultado da necessidade que havia pelo melhoramento do

perfil da roda, a AAR procurou o desenvolvimento de uma alternativa entre os seus
membros. Como foi reconhecido por Leary [Leary, 1990], em muitos aspectos, o
trabalho era similar queles executados na Europa, Canad e Austrlia.
O novo perfil de roda deveria apresentar os seguintes benefcios:
35 AS
Reduo do desgaste da roda e do trilho;
Aumento da segurana contra o descarrilamento em condies operacionais
adversas;
Desempenho estvel dentro das faixas de velocidade normais;
Tenses de contato adequadas.
Duas abordagens foram usadas para construir os perfis candidatos. A primeira

era baseada na forma que as rodas tomam quando se desgastam naturalmente em
servio. Assim, uma mdia foi derivada a partir das medies de centenas de rodas
desgastadas. A hiptese bsica neste caso considerava que o desgaste que ocorre
durante o amaciamento de um perfil novo 1:20 seria fortemente reduzido ou at
eliminado.
O segundo mtodo resultou em perfis baseados sobre expanses da forma do

trilho que garantia um nico ponto de contato. Medidas de trilhos novos e
desgastados foram usadas neste caso.
Figura 11 -Perfil AAR-1B Friso Estreito Figura 12 Perfil AAR-1B Friso Largo
[Fonte: Manual of Standards and Recommended Practices - Section G, 1998]
36 AS
Depois de vrios testes com os perfis candidatos e alguns refinamentos sobre o
melhor deles, chegaram ao modelo AAR-1B, que foi finalmente adotado em 1990
para friso largo e em 1991 para friso estreito. As figuras 11 e 12 acima mostram,
respectivamente, os perfis AAR-1B de friso estreito e de friso largo.
Depois que 1.040 rodeiros com o perfil AAR-1B foram colocados em servio em
vages graneleiros e de transporte intermodal, dados preliminares indicaram uma
reduo de 30% no desgaste de friso.
3.4 OS PERFIS NA MRS
Os primeiros perfis utilizados no Brasil foram exatamente os de padro AAR 1:20

largo e estreito, ainda em uso nas ferrovias brasileiras.
No caso especfico da MRS, h uma combinao entre os perfis AAR-1:20, tanto

de friso largo quanto do estreito, e o perfil AAR-1B de friso largo. Rodas novas com
perfil AAR-1B de friso largo so compradas para manuteno; rodas novas com
perfil AAR 1:20 de friso largo foram montadas em vages recentemente adquiridos;
e todas as rodas usadas so usinadas com o perfil AAR 1:20 de friso estreito. A esta
mescla excessiva de perfis novos se somam os perfis desgastados pelo uso,
produzindo um grande nmero de contatos no harmnicos entre roda e trilho e
trazendo toda sorte de danos a estes componentes (desgaste excessivo de friso e
boleto, fadiga de contato, escamao, corrugao, etc) e instabilidade aos veculos
(elevado ngulo de ataque, L/V e hunting em baixas velocidades).
Tendo como base os conceitos de perfil desgastado e de que cada ferrovia

possui caractersticas especficas que determinam sua escolha, a MRS contratou o
CSTT canadense para desenvolver o novo perfil de roda MRS. A larga experincia
deste instituto no desenvolvimento de perfis modificados e o fato de terem sido
parceiros da MRS na definio da estratgia e do programa de esmerilhamento de
trilhos justificam a nova parceria.
37 AS
O estudo dos consultores canadenses foi finalizado em 2002 e conclui pela
aplicao de dois novos perfis de roda na MRS, um para friso largo e outro para friso
estreito. Foram chamados de ISS, iniciais de Improved Stability and Steering, que
em conjuno com os novos perfis de trilho, devero prover melhor passeio do
truque, menor desgaste e menores danos por fadiga de contato. As figuras 13 e 14
mostram os dois perfis sugeridos pelo estudo canadense.
Figura 13 - Perfil ISS Friso Estreito [Fonte: Caldwell e Kalousek, 2002]
Figura 14 - Perfil ISS Friso Largo [Fonte: Caldwell e Kalousek, 2002]
38 AS
A seguir ser apresentado um resumo dos trabalhos desenvolvidos pelos
pesquisadores canadenses Caldwell e Kolusek [Caldwell e Kalousek, 2002 e 2001]
do CSTT, at que chegassem aos perfis ISS.
3.4.1 ESTUDO DA INTERFACE RODA-TRILHO
Pouco tempo antes do estudo sobre os perfis de roda, o CSTT havia concludo
um estudo sobre a interface roda-trilho para a MRS. Este estudo incluiu a gerao
de uma famlia de perfis de trilho, que surgiriam pelo esmerilhamento dos trilhos
existentes. A distribuio destes perfis por toda a malha da MRS foi descrita no
estudo e uma estratgia de esmerilhamento para ser gradualmente aplicada aos
trilhos foi apresentada pelo CSTT [Caldwell e Kalousek, 2001].
Para chegar a este resultado, o CSTT fez um levantamento completo das

condies da via permanente, principalmente a respeito dos trilhos, e das rodas dos
principais vages da frota da MRS.
a) Quanto s condies dos trilhos, foram observados os seguintes defeitos:
Lascagem (spalling) - causado pela formao de martensita durante o

processo de soldagem;
Corrugao - normalmente do tipo relacionado fadiga de contato;
Marcas no canto de bitola do boleto - devido ao contato no conforme das
rodas nos trilhos externos e ao contato da raiz do friso dos rodeiros
reboques no trilho interno;
Boleto plano ou de raio longo - que provocam hunting em veculos com
rodas com cavidade na pista;
Escoamento - que provocam a perda do perfil, degradando o
direcionamento dos truques;
Excessivo desgaste na face de bitola - caracterstica de falta de
lubrificao ou de truques com direcionamento deficiente;
39 AS
Queima por patinao das locomotivas - que formam martensita e trincas
profundas que resultam em quebra do trilho;
Trincas no canto de bitola do trilho interno - causadas pelo contato no
conforme em dois pontos nas pistas das rodas;
Brita esbranquiada - que aparece devido s vibraes provocadas pela
corrugao.
Observa-se nos defeitos descritos acima, que h muitas causas ou

conseqncias relacionadas aos problemas existentes nas rodas ferrovirias, vrios
deles referentes fadiga de contato, ao comportamento dinmico do truque e ao
desgaste do friso.
b) Quanto analise estatstica das medies nas rodas, podem ser destacados:
Altura do friso - Friso alto uma indicao de desgaste da pista de

rolamento, fato que pouco relevante para os vages da MRS e neste
caso, o empeno do truque (warpage) no aspecto preocupante;
Cavidade na pista - Insignificante para a frota da MRS, indicando um bom
desempenho mdio. Entretanto, 10% de rodas foram encontradas com
elevada conicidade, que associadas ao trilho com boleto plano, produz
hunting em linhas retas;
ngulo do friso - A maior parte das rodas apresentaram ngulos entre 71
74. O ngulo de friso novo de 75 para o perfil AAR-1B e de 70 para o
perfil AAR 1:20 e normalmente aumentam com o uso da roda (frisos
verticais so condenados quando se aproximam de 90);
Tipos de truques No foram encontradas diferenas significativas no
desgaste das rodas entre os tipos de truque existentes.
Ao final deste estudo, o CSTT props a adoo de uma famlia de cinco perfis de
trilho que foram projetados para melhorar o direcionamento dos veculos e reduzir as
tenses de contato na interface roda-trilho. Estes perfis, concluem os autores do
relatrio, quando distribudos ao longo da malha da MRS, causaro mais pontos de
contato que se estendero sobre uma larga poro da pista de rolamento da roda,
40 AS
permitindo um desgaste mais uniforme da pista durante um maior intervalo de
tempo. Assim, isto promover uma reduo da taxa de deteriorao do trilho e dos
danos devidos fadiga de contato, estendendo a vida dos trilhos na MRS.
3.4.2 NOVO PERFIL DE RODA PARA A MRS
Concludo o trabalho que gerou os perfis de trilhos, o CSTT deu incio ao

desenvolvimento dos perfis de rodas.
Foram realizadas simulaes computacionais com oito combinaes de perfis de

roda e de trilho, tanto para situaes em curvas como para situaes em tangente.
Cada caso foi ranqueado de acordo com as tenses de contato e as diferenas de
raio de rolamento (R) que produziram nas situaes em curva e das tenses de
contato e da efetiva conicidade nas situaes em tangente.
A tabela 2 traz uma referncia das combinaes, ou seja, qual perfil de roda est
em cada perfil de trilho. Os resultados destas combinaes podem ser observados
nas Tabelas 3 e 4 (ranque mais baixo indica melhor desempenho).
Perfil de Trilho
Perfil de Roda CSTT / MRS RE136 14"
ISS Friso Largo Caso 1 Caso 5
ISS Friso Estreito Caso 2 Caso 6
AAR 1:20 Friso Largo Caso 3 Caso 7
MRS Desgastado Mdio Caso 4 Caso 8
Tabela 2 - Referncia das combinaes

[Fonte: Caldwell e Kalousek, 2002]
a) Comparao dos desempenhos em curvas
41 AS
COMPARAO DO DESEMPENHO EM CURVA
Diferena do Raio
Tenso de Contato (MPa) de Rolamento
Caso (mm)
Trilho Trilho
Ranque R Ranque
Externo Interno
1 1583 1608 2 1,74 6
2 1583 1608 2 2,08 5
3 1987 1370 8 1,70 7
4 1882 1231 5 2,54 4
5 1909 1502 6 2,99 3
6 1909 1551 7 3,21 1
7 1292 1292 1 0,79 8
8 1854 1131 4 3,14 2
Tabela 3 - Ranqueamento dos casos de combinao entre

perfis de roda e de trilho em curva.
A habilidade de um rodeiro para manter-se bem direcionando atravs de curvas

de raio pequeno conflita com a sua necessidade de produzir baixas tenses de
contato e de proteger o canto de bitola do trilho. O objetivo dos projetos de perfis
modificados equilibrar este conflito tanto quanto possvel, ou seja, um no deve ser
atingido em prejuzo do outro.
Como j de conhecimento de todos, maiores diferenas entre os raios de

rolamento das rodas melhoram o direcionamento dos truques e menores tenses de
contato reduzem os danos s rodas e aos trilhos.
Como pode ser visto Tabela 3, no h um compromisso direto entre as tenses

de contato e as diferenas de raio de rolamento na maioria dos casos analisados.
Um bom desempenho em relao tenso de contato no significa
necessariamente o mesmo para o R. Como exemplos de desempenhos bastante
distintos, podem ser citados os casos 6 e 7.
Os casos 5, 6 e 8 oferecem um alto valor de R. Entretanto, em cada um dos

trs casos, o ponto de contato no trilho est muito perto do canto de bitola,
42 AS
aumentando o risco de colapso. Os casos 3 e 4 apresentaram os piores resultados
conjuntos.
Os casos 1 e 2 oferecem um bom compromisso entre o melhor direcionamento

(quando comparados ao caso 7), proteo ao canto de bitola do trilho (quando
comparados aos casos 5, 6 e 8) e reduo das tenses de contato (quando
comparados aos casos 3, 4, 5, 6 e 7).
b) Comparao dos desempenhos em tangentes
A tenso de contato no um aspecto muito relevante em tangente. O caso 8

tem um nvel muito baixo porque a roda tem um raio cncavo no ponto de contato.
COMPARAO DO DESEMPENHO EM TANGENTE
Efetiva
Tenso de Contato (MPa)
Conicidade
Caso
Tangente Ranque Ranque

1 1492 7 0,034 3
2 1572 8 0,039 4
3 1370 5 0,050 5
4 1356 4 0,112 7
5 1292 2 0,033 1
6 1435 6 0,033 1
7 1292 2 0,050 5
8 980 1 0,156 8
Tabela 4 - Ranqueamento dos casos de combinao entre

perfis de roda e de trilho em tangente.
O parmetro mais importante para o contato roda-trilho em tangente a efetiva

conicidade da pista de rolamento (), que tem uma grande influncia sobre a
estabilidade do rodeiro. Uma pequena conicidade importante para vages vazios
em altas velocidades e age para que a condio estvel seja retomada aps a
43 AS
passagem em pequenas irregularidades geomtricas da via. A efetiva conicidade
geralmente cresce com o desgaste da roda. Se ela cresce muito, os vages vazios
tornam-se instveis em tangente e sero mais sensveis ao aparecimento de hunting
em baixas velocidades.
O perfil ISS possui uma inclinao de 1:30, que produz as menores conicidades
efetivas (casos 5, 6, 1 e 2) de todos os casos analisados. Perfis de roda que iniciam
com uma baixa conicidade efetiva e tm uma forma que se desgasta mais
lentamente, mantero a conicidade em nveis mais baixos do que as outras rodas
por um perodo de tempo mais longo. Esta a situao dos casos 1, 2 , 5 e 6. Como
visto anteriormente, os casos 5 e 6 no so adequados do ponto de vista do
desempenho em curva. Isto deixa os casos 1 e 2 como as melhores opes.
Conforme concluram os autores do relatrio [Caldwell e Kalousek, 2002], os

perfis ISS de frisos largo e estreito provem boa capacidade de direcionamento,
baixas tenses de contato em trilhos externos e internos, e uma estabilidade em
tangente aperfeioada.
44 AS
4 PROCESSOS DE MANUTENO DE RODAS E TRILHOS NA MRS
Outra importante etapa diz respeito anlise dos processos atualmente

empregados na MRS para a manuteno de rodas e da via permanente, assim
como dos registros relativos a alguns de seus indicadores de desempenho, visando
a comparao com os resultados dos ensaios de campo.
4.1 MANUTENO DE RODAS
As rodas utilizadas na frota de vages e locomotivas da MRS seguem as

especificaes M-107 e M-108 da AAR. Todos os tipos so de mltipla vida e de
classe C. A Tabela 5 mostra os tipos de rodas utilizadas pela MRS.
As rodas de mltipla vida (multiple Wear ou MW) permitem vrios

reperfilamentos. Na MRS so realizados normalmente dois reperfilamentos, o que
garante trs vidas s rodas. As rodas de Classe C so adequadas aos servios de
frenagem leve e altas cargas por eixo.
Capacidade Faixa de
Dimetro Quantidade
Mxima Dureza Aplicao
de Veculos
(m) (kN) (HB)
838,2
162 321 a 363 Vago 6.000
(36")
914,4
123 321 a 363 Vago 5.500
(33")
1016,0
162 321 a 363 Locomotiva 400
(40")
Tabela 5 Tipos de rodas utilizadas na MRS
A manuteno realizada na Casa de Rodas da Oficina do Horto Florestal em

Belo Horizonte (MG) para rodeiros de vages e locomotivas, e na Unidade de
45 AS
Fresamento de Santos Dumont (MG), para rodeiros de locomotivas. No Horto
Florestal so executados, entre outros, os servios de montagem de rodas novas em
rodeiros para vages e locomotivas e o reperfilamento de rodas usadas em rodeiros
para vages. Em Santos Dumont so executados os servios de fresamento de
rodas de locomotivas. No Horto Florestal a manuteno realizada em rodeiros
retirados dos veculos, atravs do rodzio de unidades sobressalentes, chamados
internamente de pulmo. J na unidade de Santos Dumont, o reperfilamento se d
com os rodeiros montados sob a locomotiva.
As Fotos 1 e 2 ilustram, respectivamente, os equipamentos da Casa de Rodas

do Horto Florestal para montagem de rodas novas (prensa de rodeiros) e para
reperfilamento de rodas usadas (torno de rodas).
Foto 1 Prensa de Rodeiros do Horto Foto 2 Torno de Rodas do Horto
As rodas quando novas possuem frisos largos de 34,9 mm (1 3/8) e so

reperfiladas com friso estreito, de 29,4 mm (1 5/32), para limitar a quantidade de
metal que removido do aro no sentido de restaurar o contorno do friso. As rodas
so condenadas quando o friso atinge 24 mm (limite econmico) durante a primeira
e a segunda vida, e 21 mm (limite de segurana) na ltima vida.
A figura 15 mostra o gabarito utilizado para definir a quantidade de metal a ser

retirado no reperfilamento e os perfis da roda antes (linha cheia) e depois (linha
tracejada) do reperfilamento.
46 AS
Figura 15 - Gabarito utilizado para o reperfilamento
de roda.
[Fonte: Manual of Standards and
Recommended Practices
Section G, 1997]
A MRS possui 1.674 km de ferrovias e seu traado composto por uma grande
extenso em curvas de raio mdio ou pequeno. A Linha do Centro, por exemplo,
possui 58% da sua extenso formada por curvas de at 300 m de raio e o trecho
Saudade-Guaba apresenta diversas sees com raios de 170 m [Silva et al, 2005].
Isto faz com que as rodas em uso na MRS sejam retiradas de servio,
invariavelmente, por causa de friso fino. Praticamente no so encontradas rodas
com friso alto, caracterstica prpria do desgaste da pista de rolamento.
Tem sido observado nas medies realizadas na Casa de Roda que os frisos
mais finos provocam a retirada de uma quantidade maior de metal na recomposio
do perfil, o que parece bvio, por isso so aplicados os limites econmicos na
condenao e o friso estreito nos reperfilamentos. Frisos muito finos podem at
eliminar uma das vidas, reduzindo a vida til total da roda.
Estudos realizados pela empresa Talgo nos Estados Unidos em carros de

passageiros [Pascual e Marcos, 2004] e pela BHP Iron Ore na Austrlia em vages
de carga [Lynch et al, 2001] mostraram que o reperfilamento mais freqente reduz
47 AS
os efeitos da degradao da roda e aumentam sua vida til. Estes fatos mostram
que o intervalo de reperfilamento e a espessura do friso so importantes casos para
anlise na MRS, e por isso esto sendo tratados atualmente em outro estudo dentro
do processo de gerenciamento da interface roda-trilho.
A Tabela 6 mostra a produo da Casa de Rodas do Horto Florestal, projetando

as quantidades de reperfilamentos e de montagens de rodas novas para vages em
2005.
PRODUO DE RODEIROS DE VAGES EM 2005

Estimativa para o ano de 2005, com base na mdia de janeiro a junho de 2005
Rodeiro Roda Reperfilamento Montagem ndice de Sucateamento
5 1/2" x 10" 33" 200 300 60%
6" x 11" 33" 3.950 1.440 27%
6 1/2" x 12" 36" 5.440 2.912 35%
Total de Rodeiros 9.590 4.652
33%
Total de Rodas 19.180 9.304
Tabela 6 Produo de rodeiros para vages no Horto Florestal em 2005
Em 2005 foram necessrias praticamente 9.300 rodas novas para rodeiros de

vages, ou 775 unidades por ms. Em 2006, est prevista a compra de 1.000 rodas
por ms, reflexo do aumento de sua frota nos ltimos anos.
O ndice de sucateamento mdio das rodas de vages em 2005 estava na casa

de 33%, ou seja, para cada 100 rodeiros enviados para manuteno no HF, 33
teriam suas rodas deseixadas e sucateadas e 67 seriam reperfilados. A meta a ser
buscada pela MRS nos prximos anos de 29%.
Dentre as aes que esto sendo tomadas para que a MRS possa atingir esta
meta, encontra-se o desenvolvimento dos perfis otimizados de rodas e trilhos.
48 AS
4.2 MANUTENO DE TRILHOS
A malha da MRS, como j foi informado, composta por 1.674 km de ferrovias e

suas principais cargas so transportadas atravs de trens unitrios para minrio de
ferro, bauxita e carvo, ou trens de carga geral para produtos siderrgicos, gros,
contineres e cimento, entre outros produtos, interligando os trs estados mais
importantes do Brasil. A sua produo vem aumentando consideravelmente desde o
incio de sua operao em 1996, passando de 42 milhes de toneladas teis
naquele ano para 108 milhes de toneladas teis em 2005 (aumento de 157% em
10 anos) e os planos futuros prevem atingir 179 milhes em 2009 (mais 66% em de
quatro anos, com base em 2005) [Silva et al, 2005].
Tendo em vista este aumento da tonelada til e, conseqentemente, da tonelada

bruta que circula sobre sua via permanente, alm do rpido crescimento do peso por
eixo dos vages, a MRS decidiu investir pesadamente no aumento da capacidade
da via (duplicando linhas e aumentando a quantidade e a extenso de ptios), na
manuteno (recuperando trechos degradados, estabelecendo intervenes
programadas), em novos materiais (trilhos, dormentes, lastro e componentes) e em
tecnologia (diagnosticando a via atravs do veculo de avaliao da via - Track Star,
inspeo ultra-snica em trilhos, esmerilhamento de trilhos e desguarnecedora de
lastro).
O mais importante componente dentro da infra-estrutura o trilho,

representando o maior custo de manuteno da via permanente. Visto que no se
pode eliminar o desgaste e a fadiga do trilho, diversos desenvolvimentos em
mtodos e procedimentos para controlar e minimizar suas conseqncias esto
sendo realizados.
Em primeiro lugar, destaca-se o programa de esmerilhamento de trilho visando

reduzir a incidncia de quebra de trilhos, aumentar a sua vida til e melhorar a
eficincia da interao veculo-via. A estratgia e o programa de esmerilhamento
foram desenvolvidos numa parceria entre a MRS, o NRC/CSTT (consultoria
canadense) e a Loram (fabricante do equipamento). As atividades de
49 AS
esmerilhamento tiveram incio em 2002 e em 2004 j eram visveis os progressos
relativos ao desempenho do trilho, como a reduo das fraturas (376 em 2001 para
196 em 2004) e o aumento da expectativa de vida (750 milhes de toneladas brutas
em 2002 para 1.500 milhes em 2005). A economia com a compra de trilhos neste
perodo soma 30.000 t, o equivalente a US$ 25 milhes [Silva et al, 2005].
Em segundo lugar, podem ser ressaltados os estudos realizados pelo

NRC/CSTT para o desenvolvimento dos perfis de roda e de trilho, j descritos neste
trabalho. A implantao do perfil desgastado na MRS vem contribuir com a melhora
da eficincia da interao veculo-via, complementando os estudos abordados pela
equipe da via permanente.
50 AS
5 ENSAIOS DE CAMPO NA MRS
5.1 PROCEDIMENTO
Para a identificao do melhor perfil de roda para a MRS, uma pesquisa de

campo est sendo realizada com as rodas em operao normal no fluxo de minrio
de ferro exportao. Para efeito de comparao foram escolhidos os perfis AAR
1:20, AAR-1B e ISS. Conforme foi visto anteriormente, o primeiro e o segundo perfis
j so utilizados nas rodas da MRS, mas o desempenho de cada um individualmente
no conhecido. O terceiro segundo perfil foi considerado visando a confirmao
das melhorias sugeridas pelos consultores canadenses.
As Figuras 16 e 17 mostram os trs perfis superpostos. Podem ser observadas

as diferenas entre eles na regio da raiz do friso e da pista prxima face externa
do aro.
Figura 16 Perfis AAR 1:20, AAR-1B e ISS superpostos vista geral.
51 AS
Figura 17 Perfis AAR 1:20, AAR-1B e ISS superpostos detalhe da raiz do friso.
5.1.1 DETERMINAO DO TAMANHO DA AMOSTRA
Os vages de minrio da srie GDT foram escolhidos para este levantamento

devido principalmente a quatro fatores: constituem a maior frota de vages da MRS
(5.200 vages, quase 50% de toda a frota), so os vages com a maior taxa de
quilometragem (14.400 km em mdia por ms ou 172.800 km por ano), so os
vages de maior peso por eixo (mximo de 32,5t), e circulam pelos trechos da
ferrovia com maior intensidade de curvas (Linha do Centro e trecho Saudade-
Guaba). Em outras palavras, as rodas dos vages GDT, de dimetro 914,4 mm
(36), representam o maior custo de manuteno da MRS, conforme foi informado
no item 4.1.
A populao de rodas instaladas nos vages GDT de aproximadamente

41.600 unidades (oito rodas para cada um dos 5.200 vages). Se fosse considerada
a Tabela 7, retirada de Arkin & Colton [Arkin & Colton, 1963], para determinao de
tamanhos de amostras com desvio padro desconhecido, nvel de confiana de
52 AS
95%, e admitindo uma margem de erro de 10%, ainda seriam necessrias pelo
menos 100 rodas para ensaiar cada perfil.
Amplitude Amplitude da amostra para nveis de confiana igual a 95%

da Margens de Erro
Populao
1% 2% 3% 4% 5% 10%
1000 - - - 385 286 91
1500 - - 638 441 316 94
2000 - - 714 476 333 95
2500 - 1250 769 500 345 96
3000 - 1364 811 517 353 97
3500 - 1458 843 530 359 97
4000 - 1538 870 541 364 98
4500 - 1607 891 549 367 98
5000 - 1667 909 556 370 98
6000 - 1765 938 566 375 98
7000 - 1842 949 574 378 99
8000 - 1905 976 580 381 99
9000 - 1957 989 584 383 99
10000 5000 2000 1000 588 383 99
15000 6000 2143 1034 600 390 99
20000 6667 2222 1053 606 392 100
25000 7143 2273 1064 610 394 100
50000 8333 2381 1087 617 397 100
100000 9091 2439 1099 621 398 100
infinito 10000 2500 1111 625 400 100
Tabela 7 - Determinao do tamanho da amostra

[Fonte: Arkin & Colton, 1963]
Entretanto, o tamanho da amostra escolhido foi de 48 rodas para cada um dos

perfis analisados. A amostragem pequena em razo da dificuldade em se
acompanhar um grande nmero de rodas com medies regulares e pelo alto custo
da operao. Para reduzir as incertezas, as anlises estatsticas de desgaste sero
feitas atravs da distribuio t de Student, que a mais adequada para descrever
o comportamento das mdias de amostras pequenas. Alm disso, o teste t , de
longe, o teste mais usado para comparao de mdias [Vieira, 1999].
53 AS
5.1.2 PREPARAO DAS RODAS
Foram selecionadas 144 rodas novas, do tipo K36 de friso largo, dentro do lote
fabricado pela MWL Brasil e fornecido MRS entre os meses de fevereiro e maro
de 2006. As amostras foram posteriormente divididas em trs lotes de 48 unidades,
de tal forma a estreitar a faixa do tape, a espessura do friso e a dureza entre elas,
diminuindo a variabilidade destes trs parmetros. Cada um destes lotes menores
foi usinado pela MWL com um dos perfis, conforme os desenhos das Figuras 10, 12
e 14.
Encontram-se em anexo as Tabelas A.1 a A.4, com os dados de tape,

espessura de friso e de dureza das rodas em teste, retirados dos relatrios de
embarque emitidos pela MWL. A Tabela 8 mostra um resumo destes valores.
Espessura de Friso
Tape Dureza (HB)
Perfil (mm)
Mdia Variao Mdia Variao Mdia Variao
AAR 1:20 239 3,3% 33,6 4,5% 338 8,9%
AAR-1B 239 1,7% 35,0 2,9% 337 8,9%
ISS 239 2,5% 34,7 2,9% 340 6,5%
Total 239 3,3% 34,4 5,8% 338 8,9%
Tabela 8 - Mdia e variao dos valores de tape, espessura de friso e dureza

das rodas em teste
Para facilitar a identificao das rodas, os lotes foram pintados, seguindo os

seguintes critrios de cor e marcao (Fotos 3 e 4):
amarela para o perfil AAR 1:20;

vermelha para o perfil AAR-1B;
verde para o perfil ISS;
Nmero de srie das rodas com os respectivos valores de dureza e tape.
54 AS
Foto 3 Rodas do teste com detalhe do tape Foto 4 Vista geral das rodas do teste
na roda amarela (241)
5.1.3 MONTAGEM DOS RODEIROS E MEDIO INICIAL
As rodas foram montadas em rodeiros 6.1/2 x 9, prprios para vages GDT, e

foi observada a condio de mesmo tape para as duas rodas do rodeiro. Os servios
foram realizados na Casa de Rodas do Horto Florestal nos meses de maro e abril
de 2006. Aps o eixamento das rodas, foram realizados os levantamentos dos perfis
e as medies de friso.
Figura 18 Tela de plotagem do MiniProf.
55 AS
Para desenhar os perfis das rodas est sendo utilizado o equipamento MiniProf,
propriedade industrial da Greenwood Engineering, empresa da Dinamarca
especializada em equipamentos de medio para os setores rodovirios e
ferrovirios. O MiniProf faz a plotagem do perfil completo da seo transversal do
friso e da pista de rolamento, salvando o resultado em arquivo eletrnico. A Figura
18 acima ilustra a tela do programa de aquisio e tratamento de dados do MiniProf,
com os traos do perfil em coordenadas cartesianas. As Fotos 5 a 8 mostram o
equipamento MiniProf em uso durante algumas medies na casa de Rodas.
Posteriormente o programa ser utilizado para os clculos dimensionais e de

desgaste de cada roda. Os resultados sero tratados e apresentados em relatrio
somente aps a primeira medio de desgaste, inclusive os adquiridos nos
levantamentos iniciais na Casa de Rodas.
Foto 5 Medio com MiniProf. Foto 6 MiniProf e computador.
Foto 7 Detalhe do MiniProf. Foto 8 Detalhe da tela do MiniProf.
56 AS
Alm dos desenhos dos perfis, foram medidas as espessuras dos frisos de todas
as rodas, utilizando-se o gabarito de roda. Este gabarito faz a leitura da espessura
de friso na posio do ponto de bitola, com preciso de 0,1 mm. As Fotos 9 e 10
mostram o gabarito em uso na Casa de Rodas.
Foto 9 Medio da roda com gabarito Foto 10 Detalhe do gabarito de roda
Os resultados das medies iniciais das espessuras de friso podem ser

observadas nas Tabelas A.25 a A.28 em anexo e os valores mdios e a variao de
cada perfil foram apresentados na Tabela 8 acima.
5.1.4 MONTAGEM DOS RODEIROS NOS VAGES
Para a montagem dos rodeiros foram escolhidos os vages GDT do tipo unidade
dual. A unidade dual formada por dois vages permanentemente acoplados. Foi
aplicado somente um tipo de perfil em cada vago e perfis necessariamente
diferentes entre um vago e o outro na unidade dual. Como no possvel manter
exatamente as mesmas condies para todos os perfis, esta configurao garante,
pelo menos, que dois perfis estejam sempre na mesma condio de operao, um
sendo comparado ao outro.
57 AS
Ao todo so trs configuraes, repetidas trs vezes cada uma. A Figura 19
exemplifica um conjunto de trs unidades duais. Ao todo, foram montados trs
conjuntos iguais ao mostrado nesta figura.
AAR 1:20 AAR-1B
AAR 1:20 ISS
AAR-1B
Figura 19 Configurao dos vages em teste.
Unidade Data da
N Do Vago Tipo do Perfil Cor da Roda
dual Montagem
728975-8 AAR 1:20 Amarela
1 27/03/2006
728976-6 AAR 1B Vermelha
2 27/03/2006
728643-1 ISS Verde
729136-1 AAR1B Vermelha
3 28/03/2006
729135-3 ISS Verde
4 29/03/2006
5 30/03/2006
611751-1 ISS Verde
6 30/03/2006
612813-1 ISS Verde
7 05/04/2006
728756-9 AAA 1:20 Amarela
8 23/05/2006
728755-1 ISS Verde
9 29/05/2006
729033-1 ISS Verde
Tabela 9 Disposio de montagem dos vages em teste
58 AS
As montagens foram realizadas na Oficina de Vages do Horto Florestal,
conforme disposio indicada na Tabela 9 acima. Para garantir a menor variao
entre os tapes dos rodeiros nos vages da unidade dual, as seguintes condies
foram adotadas: diferenas mximas de dois tapes entre os rodeiros do mesmo
truque, quatro tapes entre os rodeiros dos dois truques do mesmo vago e oito tapes
entre os rodeiros dos dois vages da unidade.
A Foto 11 ilustra uma unidade dual equipada com rodas do teste. Na Foto 12
pode ser observado um hodmetro na extremidade de um rodeiro. Foram instalados
hodmetros em duas unidades duais: 728643-1 / 728644-9 (ISS / AAR 1:20) e
729135-3 / 729136-1 (ISS / AAR-1B).
Foto 11 Unidade dual com rodas do teste Foto 12 Detalhe do Hodmetro
5.1.5 ACOMPANHAMENTO DOS TESTES
Os vages entraram em circulao normal dois dias aps a montagem, em

mdia. Foram dispostos aleatoriamente nos trens de minrio de ferro da MRS, que
circulam entre os terminais de carregamento na regio de Belo Horizonte - MG e os
terminais de descarga em Guaba e Sepetiba, ambos no Estado do Rio de Janeiro.
O ciclo dos trens de minrio de ferro de 2,5 dias em mdia (so vrios pontos
de carregamento e dois pontos de descarga) e percurso de 1.200 km. Assim,
59 AS
estima-se que cada vago circule 14.400 km mensais. Atualmente, as rodas de
914,4 mm (36) de dimetro so reperfiladas a cada 18 meses, sendo este o tempo
mnimo esperado para o final do levantamento.
A quilometragem dos vages ser obtida atravs do SISLOG, sistema de

gerenciamento de logstica e circulao de trens da MRS. A distncia percorrida
ser aferida pelos hodmetros instalados em dois vages. Nota-se que estes
instrumentos foram instalados de tal forma que cada um dos perfis est presente em
pelo menos um vago com quilometragem real conhecida.
Medies intermedirias sero realizadas no Posto de Manuteno de Vages

de Conselheiro Lafaiete MG a cada 3 ou 4 meses, quando os perfis sero
coletados com MiniProf, as espessuras de friso sero medidas com gabaritos e as
condies das rodas sero observadas para verificao de defeitos como
escamaes, lascagens, trincas superficiais, quebras, etc.
Assim, a cada srie de medio sero realizados os tratamentos estatsticos de

desgaste que permitam fazer a comparao de mdias de cada perfil, avaliando o
comportamento evolutivo de cada perfil e observando a tendncia at o resultado
final. Relatrios parciais sero emitidos aps cada medio e o levantamento de
cada vago se encerrar ao final da primeira vida de suas rodas. Aps o envio dos
rodeiros do ltimo vago para manuteno, ser emitido relatrio conclusivo com o
desempenho dos trs perfis, incluindo a proposta de especificao para o perfil de
rodas novas e do processo de reperfilamento.
5.2 APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS
As primeiras medies de desgaste aps o incio de circulao dos vages

foram realizadas entre os dias 31/08/06 e 04/09/06. Foram levantados os perfis de
todas as rodas em teste, cujos resultados podem ser observados nas Tabelas A.21
a A.24.
60 AS
Para efeito de comparao entre os perfis, como as unidades duais percorreram
distncias distintas entre as medies, no foram considerados os valores absolutos
de desgaste de cada roda, mas as taxas de desgaste em mm/1000km.
As Tabelas A.18 a A.20 mostram os clculos das taxas de desgaste da

bandagem e do friso das rodas entre a medio inicial e a primeira medio aps
incio de circulao. Para tanto foram utilizados os valores do dimetro e da
espessura do friso das rodas informados pelo software do perfilmetro nas duas
medies. Os valores da distncia percorrida pelos vages entre as duas medies
foram obtidos atravs do sistema de transporte da MRS (SISLOG).
A leitura do hodmetro do vago 728644-9 indicou uma distncia percorrida de

58.843 km neste perodo. Para o mesmo vago, o SISLOG forneceu o valor de
59.532 km, um erro de apenas 1,17%. Desta forma, os valores fornecidos pelo
SISLOG para cada vago foram considerados em todos os clculos das taxas de
desgaste.
De posse destes resultados, diversas observaes e anlises estatsticas foram

realizadas para verificao do comportamento dos perfis quanto ao desgaste e esto
apresentadas no anexo deste documento. Torna-se relevante dizer que as anlises
e inferncias aqui realizadas levam em conta apenas um ponto de coleta de dados.
Considerando que o prazo para a concluso desta monografia anterior
concluso dos testes propriamente ditos, deve-se ressaltar que os resultados ainda
no so definitivos, mas mostram uma provvel tendncia.
As Figuras A.35 a A.47 mostram os desenhos dos perfis realizados com o

perfilmetro em diversas situaes: comparaes entre as referncias desenhadas
em auto-cad e o perfil medido, os trs perfis medidos sobrepostos na mesma figura
e, principalmente, os perfis desgastados de cada tipo (AAR 1:20, AAR 1B e ISS)
agrupados por vago na mesma figura. Nos dois primeiros casos verifica-se que h
uma forte correlao entre o desenho do perfil, a usinagem da roda e a medida do
perfilmetro. Nas figuras do terceiro caso, observa-se a grande variao dos perfis
desgastados, notadamente quando comparados com a roda nova.
61 AS
As Fotos A.01 a A.32 mostram as condies da algumas rodas por ocasio da
primeira medio de desgaste, procurando exemplificar qualidades e defeitos
superficiais.
Adicionalmente, procurando mostrar possveis tendncias de comportamento, os

resultados foram agrupados por vago (Tabelas A.13 a A.17), por tipo de perfil
(Tabela A.07) e por posio da roda no vago (Tabelas A.5 e A.6). Relacionadas a
estas tabelas, diversas figuras esto apresentadas no anexo (Figuras A.07 a A.34).
Os resultados parecem indicar que no h relao entre o comportamento dos perfis
e a posio da roda no vago.
As Tabelas A.08 a A.12 trazem os resultados de um exerccio para previso da

primeira vida da roda em quilmetros percorridos, baseada na taxa de desgaste do
friso, como o caso mais comum na MRS. Neste caso, os resultados tm apenas o
intuito de estimar o tempo para o final dos testes (mnimo de 174.152 km ou
aproximadamente 1,2 anos e mximo de 267.334 km ou aproximadamente 1,8
anos).
As Tabelas A.2 a A.4 mostram o desenvolvimento dos testes de hipteses

realizados para cada par de perfis testados (AAR 1:20 x AAR 1B; ISS x AAR 1B e
ISS x AAR 1:20). Conforme foi informado no item 5.1.4 deste captulo, os perfis
foram aplicados aos pares em unidades duais, visando garantir uma menor variao
das condies operacionais. Desta forma, as anlises para comparao dos
desempenhos foram realizadas para cada par de perfis.
Finalmente, a Tabela A.1 mostra os intervalos de confiana para as mdias das

taxas de desgaste de bandagem e de friso, considerando os pares de perfis em
separado e a mdia total de cada perfil.
A Tabela 10 traz um resumo das taxas de desgaste da bandagem e do friso das

rodas, apresentando os valores de mdia e de desvio padro para cada vago (ou
perfil), agrupados por unidade dual e por par de perfis, e a comparao geral entre
os perfis.
62 AS
ESTUDO DO PERFIL DE RODAS
Resumo dos resultados em cada vago
Taxa de Desgaste da Taxa de Desgaste do
Bandagem Friso
Unidade No. do
Perfil Cor mm/1000km mm/1000km
Dual Vago
Desvio Desvio
Mdia Mdia
Padro Padro
728975-8 AAR 1:20 Amarela 0,039 0,022 0,052 0,008
1
728976-6 AAR 1B Vermelha 0,056 0,025 0,037 0,010
728983-9 AAR 1:20 Amarela 0,025 0,022 0,058 0,013
2
728984-7 AAR 1B Vermelha 0,067 0,030 0,041 0,017
729135-3 ISS Verde 0,041 0,022 0,057 0,016
3
729136-1 AAR 1B Vermelha 0,034 0,021 0,040 0,019
728643-1 ISS Verde 0,030 0,025 0,054 0,013
4
728644-9 AAR 1:20 Amarela 0,051 0,026 0,052 0,010
611751-1 ISS Verde 0,029 0,013 0,053 0,017
5
612227-2 AAR 1:20 Amarela 0,036 0,020 0,048 0,018
612813-1 ISS Verde 0,047 0,025 0,062 0,017
6
613356-8 AAR 1B Vermelha 0,070 0,037 0,043 0,018
729033-1 ISS Verde 0,029 0,019 0,066 0,015
7
729034-9 AAR 1B Vermelha 0,058 0,027 0,040 0,012
027083-1 AAR 1B Vermelha 0,082 0,032 0,038 0,012
8
027084-9 AAR 1:20 Amarela 0,099 0,049 0,060 0,020
728755-1 ISS Verde 0,063 0,022 0,074 0,030
9
728756-9 AAR 1:20 Amarela 0,059 0,038 0,076 0,025
Comparao entre as unidades duais com o mesmo par de perfis

Bandagem Friso Desempenho
Desvio Desvio
Mdia Mdia Bandagem Friso
Padro Padro
AAR 1:20 Amarela 0,054 0,046 0,057 0,014 100% 147%
AAR 1B Vermelha 0,068 0,030 0,039 0,013 125% 100%
ISS Verde 0,039 0,022 0,061 0,016 100% 150%
AAR 1B Vermelha 0,054 0,032 0,041 0,016 138% 100%
ISS Verde 0,040 0,029 0,061 0,021 100% 105%
AAR 1:20 Amarela 0,050 0,024 0,058 0,023 126% 100%
Comparao geral entre perfis

Bandagem Friso Desempenho
Desvio Desvio
Mdia Mdia Bandagem Friso
Padro Padro
AAR 1:20 Amarela 0,052 0,036 0,057 0,019 133% 144%
AAR 1B Vermelha 0,061 0,031 0,040 0,014 155% 100%
ISS Verde 0,039 0,026 0,061 0,018 100% 154%
Tabela 10 Resumo das taxas de desgaste das rodas
63 AS
Como j foi apresentado anteriormente, as rodas dos vages da MRS so
retiradas de servio em razo de friso fino, isto , a espessura do friso atinge o limite
de rejeito sem um grande desgaste da pista de rolamento. Este comportamento do
desgaste das rodas explicado pelo perfil sinuoso da malha da MRS, com extensas
sees de via com raios pequenos. Desta forma, a anlise dos perfis de roda deve
levar em conta o desgaste do friso em primeiro lugar quando confrontado com
desgastes de bandagem conflitantes.
Considerando a taxa de desgaste da bandagem, invariavelmente, o perfil ISS

apresenta o melhor desempenho (mdia total de 0,039 mm/1000km), quando
comparado com o perfil AAR 1:20 (mdia total de 0,052 mm/1000km) e com o perfil
AAR 1B (mdia total de 0,061 mm/1000km).
Entretanto, observando a taxa de desgaste do friso, o perfil AAR 1B que

apresenta o melhor desempenho (mdia total de 0,040 mm/1000km), quando
comparado com o perfil AAR 1:20 (mdia total de 0,057 mm/1000km) e com o perfil
ISS (mdia total de 0,061 mm/1000km). O perfil AAR 1:20 e o perfil ISS
apresentaram taxas de desgaste do friso 44% e 54%, respectivamente, superiores
taxa do perfil AAR 1B.
Esta comparao entre os perfis foi avalizada pelos resultados dos testes de
hiptese (Tabelas A.2 a A.4), onde so mostradas evidncias suficientes para
comprovar as afirmativas acima.
Devemos lembrar que o perfil ISS foi desenvolvido especificamente para a

condio operacional da MRS. Trata-se, da mesma forma como o perfil AAR 1B, de
um perfil desgastado, ou em outras palavras, otimizado. Mesmo possuindo o melhor
desempenho do desgaste de bandagem demonstrado at aqui, diversas rodas com
este perfil apresentaram pequenas escamaes como as mostradas nas Fotos A.13
e A.14, que podero evoluir para defeitos maiores. Dois rodeiros foram retirados de
servio em razo de escamao em grandes profundidades nas rodas (Fotos A.21 e
A.22), reduzindo a quantidade de rodas em teste com este perfil para 44 amostras.
64 AS
As escamaes so provenientes de elevados nveis de tenso de contato, ao
contrrio do que era esperado pelos estudos que levaram ao seu desenvolvimento
(maior inclinao da pista de rolamento).
Alm disso, o perfil ISS apresentou at aqui o pior desempenho quanto ao

desgaste de friso. Alm da perda de material propriamente dito, observa-se na
Figura A.45 que h uma tendncia maior deste perfil em aumentar o ngulo do friso
no ponto de bitola, aproximando-se do friso vertical. Este comportamento
provavelmente est relacionado ao mau direcionamento dos truques em curvas.
Estes aspectos demonstram que o perfil ISS, na forma como foi originalmente
desenhado, parece ser inadequado para as condies operacionais da MRS.
O perfil AAR 1:20, que ainda largamente aplicado na MRS, mostra-se, at

aqui, com desempenho intermedirio entre os trs perfis. Vrias rodas com este
perfil apresentaram pequenos sulcos circunferenciais na pista de rolamento,
prximos ao raio de concordncia do friso, como os mostrados nas Fotos A.31 e
A.32. Apesar dos sulcos no terem profundidade suficiente para a condenao das
rodas, eles podem significar perda rpida de conicidade.
As rodas com perfil AAR 1B, alm do melhor desempenho quanto ao desgaste
de friso, demonstrando possuir melhor comportamento no direcionamento dos
truques, apresentaram as melhores condies da pista de rolamento, com poucos
defeitos superficiais visveis, exemplificadas pelas Fotos A.11 e A.12. O maior nvel
para a taxa de desgaste da bandagem talvez possa ser explicado pelo fato das
rodas passearem melhor na regio de contato roda-trilho.
Outro aspecto a ser ressaltado a elevada disperso observada em ambas as

taxas de desgaste, maior para a bandagem e menor para o friso, e que pode ser
demonstrada de diversas formas: nos valores de desvio padro (Tabela 10), nos
extensos intervalos de confiana para as mdias (Tabela A.01) e nas figuras com
todos os pontos medidos (Figuras A.31 a A.34). Isto comprova que as variveis que
interferem no comportamento do desgaste das rodas so muitos, alm do perfil.
Desta forma, deve-se confirmar os resultados atravs da aplicao em larga escala
65 AS
do perfil escolhido, e de avaliaes dinmicas realizadas em simulador ou na prpria
via.
Mais uma vez deve-se dizer que os resultados aqui apresentados no so

definitivos, o que somente acontecer com o final da primeira vida das rodas.
66 AS
6 CONSIDERAES FINAIS
6.1 CONCLUSES
No momento em que as ferrovias buscam aumentar a eficincia do transporte e

reduzir continuamente seus custos, o gerenciamento do contato roda-trilho uma
questo estratgica para estas empresas. Comprova-se esta afirmao pelos
diversos estudos aqui apresentados, que foram ou esto sendo realizados no
exterior. E na MRS no poderia ser diferente.
Mesmo no sendo possvel, neste momento, a apresentao de resultados

definitivos dos ensaios de desgaste das rodas em curso na MRS, pode-se destacar
as seguintes concluses:
O desgaste um processo inerente ao contato roda-trilho. No possvel

elimin-lo, mas pode-se minimiz-lo e, assim, reduzir os impactos sobre o
veculo e a via permanente.
Rodas e trilhos desgastados dificultam o direcionamento do veculo,

aumentando o risco de descarrilamento, e provocam o aparecimento de
defeitos, acelerando a degradao do sistema.
Perfis modificados de rodas e de trilhos melhoram o desempenho destes

componentes quanto ao desgaste e ao comportamento dinmico do veculo
sobre a via.
Perfis modificados so especficos de cada ferrovia e deve ser desenvolvido

considerando suas caractersticas geomtricas e operacionais.
O gerenciamento do contato roda-trilho condio fundamental para obter o

aumento da eficincia desejada e a reduo dos custos na ferrovia.
67 AS
O perfil AAR 1B tem apresentado at aqui o melhor desempenho em relao
aos outros perfis testados (AAR 1:20 e ISS).
Os resultados observados at este momento mostram que o perfil ISS no

adequado s condies operacionais da MRS.
Foi observada uma alta disperso das taxas de desgaste nesta primeira
medio, mostrando que h um grande nmero de variveis que interferem
nos desgaste das rodas.
6.2 RECOMENDAES
Tendo em vista a importncia da continuidade dos estudos aqui apresentados,

deve-se destacar as seguintes recomendaes:
Os testes de campo que esto sendo realizados atualmente priorizam a

escolha do perfil de roda adequado MRS atravs da avaliao do desgaste
e da vida til da roda. Recomenda-se promover o estudo do comportamento
dinmico do veculo e sua interao com a via permanente atravs de
simulaes computacionais e de ensaios prticos com medies de
parmetros no veculo e no trilho. Alm do desempenho dos perfis de roda,
estes estudos podem avaliar tambm o impacto sobre os trilhos.
Encaminhar os resultados preliminares dos testes para os consultores

canadenses responsveis pelo desenvolvimento do perfil ISS, solicitando um
parecer sobre o seu desempenho.
Considerando que as rodas so reperfiladas com friso estreito, deve-se

realizar testes com os perfis desenhados para este friso, aps o
encerramento dos testes com perfil de friso largo.
68 AS
Aps a implantao do perfil adequado, ser necessrio estabelecer um
controle para verificar da eficcia do perfil escolhido. Para isto, deve-se
avaliar continuamente as evidncias de mau funcionamento e os nveis de
desgaste das rodas e dos trilhos.
Aprofundamento do gerenciamento da interface roda-trilho, criando grupos

multidisciplinares dentro da empresa, que tenham a participao dos
especialistas em via permanente, material rodante e operao.
69 AS
7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ALVES, L. H. D., SINATORA, A. Mecanismos de desgaste de rodas ferrovirias.

So Paulo: Boletim tcnico da Escola Politcnica da USP, Departamento de
Engenharia Mecnica, 2000. 12p.
ARKIN, H., COLTON, R. R. Tables for Statisticians. New York: Barnes and Noble,
1963.
ASSOCIATION OF AMERICAN RAILROADS. Manual of Standards and

Recommended Practices, Section G, Wheels and Axles, 1998. Whashington:
AAR.
ASSOCIATION OF AMERICAN RAILROADS. Manual of Standards and

Recommended Practices, Section G - Part II, Wheels and Axles, 1997.
Whashington: AAR.
BARBOSA, R. S. Aplicao de sistemas multicorpos na dinmica de veculos

guiados. So Carlos: Escola de Engenharia de So Carlos USP, 1999. 273p.
CALDWELL, R., KALOUSEK, J. Wheel / rail interface study at MRS Logistica S.A.
Vancouver: National Research Council Canada, 2001. 30p.
CALDWELL, R., KALOUSEK, J. New wheel profile for MRS Logistica S.A.
Vancouver: National Research Council Canada, 2002. 17p.
CALDWELL, R. Implementing an anti-shelling wheel profile. The Journal of Wheel

/ Rail Interaction, 2005. 4p.
EPP, C., RAVITHARAN, S. S. S., POWELL, J., WHEATLEY N. Continuous

improvement in wheel/rail interaction for efficient railway operation. Rio de
Janeiro: 8th International Heavy Haul Conference, 2005. 9p.
70 AS
EVANS, J., IWNICKI, S. D. Vehicle dynamics and the wheel / rail interface.
London: IMechE Seminar, 2002. 19p.
LEARY, J. F. America adopts worn wheel profiles. USA: Railway Gazzette

International, 1990. 3p.
LYNCH, M. R., MUTTON, P. J., EPP, K. J., DONNELLY R. F. Improving wheelset

performance under high axle loads. Rome: 13th International Wheelset
Congress, 2001. 12p.
MINICUCCI, D. J. Diferentes perfis para pista de rolamento. So Paulo: Revista

Ferrovirio, Simefre, 2006. 2p.
PASCUAL, F., MARCOS, J. A. Wheel wear management on high-speed

passenger rail: a common playground for design and maintenance
engineering in the Talgo Engineering Cycle. Baltimore: ASME/IEEE joint Rail
Conference, 2004. 7p.
RONEY, M. D., MEYLER, D. K. A case study of wheel/rail cost reduction on

Canadian Pacific Railways coal rout. Brisbane: 7th International Heavy Haul
Conference, 2001. 6p.
SILVA, F. C. M., VIDON Jr, W., RIPPETH, D., CALDWELL, R. Preventive-gradual

on-cycle grinding: a first for MRS in Brazil. Rio de Janeiro: 8th International
Heavy Haul Conference, 2005. 10p.
STONE, D., LEARY, J. Reinventing the wheel freight car wheels. Simmons-
Boardman Publishing Corporation, 1992. 4p.
TEW, G., DARBY, M., DONNELLY, R., OFFEREINS, G., EPP, C. The role of
technology in the operations of the BHP Iron Ore Railroad. Brisbane: 7th
International Heavy Haul Conference, 2001. 9p.
71 AS
THE CAR AND LOCOMOTIVE CYCLOPEDIA. Omaha: Simmons-Boardman
Publishing Corporation, 1980. p.692 e p.694.
72 AS
8 ANEXOS
Encontram-se nas pginas seguintes, as Tabelas A.1 a A.28, Figuras A.01 a

A.47 e as Fotos A.01 a A.36 referentes s medies e ao tratamento estatstico das
rodas em teste.
73 AS
Clculo do Intervalo de Confiana
Taxa de Desgaste da Bandagem (mm/100 km)
Mdia
Perfil Cor Desvio
Padro Valor Limite Limite
Esperado Inferior Superior

AAR 1:20 Amarela 0,046 0,054 -0,036 0,144
AAR 1B Vermelha 0,030 0,068 -0,005 0,141
ISS Verde 0,022 0,039 -0,024 0,102
AAR 1B Vermelha 0,032 0,054 -0,021 0,129
ISS Verde 0,029 0,040 -0,033 0,112
AAR 1:20 Amarela 0,024 0,050 -0,016 0,116
Tamanho da Amostra 24 Nvel de Significncia 0,05
Graus de Liberdade 23 t de Studant 2,0686548
Comparao entre todas as rodas

AAR 1:20 Amarela 0,036 0,052 -0,003 0,107
AAR 1B Vermelha 0,031 0,061 0,010 0,112
ISS Verde 0,026 0,039 -0,007 0,086

Clculo do Intervalo de Confiana
Taxa de Desgaste do Friso (mm/100 km)
Mdia
Perfil Cor Desvio
Padro Valor Limite Limite
Esperado Inferior Superior

AAR 1:20 Amarela 0,014 0,057 0,006 0,108
AAR 1B Vermelha 0,013 0,039 -0,009 0,086
ISS Verde 0,016 0,061 0,009 0,114
AAR 1B Vermelha 0,016 0,041 -0,013 0,094
ISS Verde 0,021 0,061 0,000 0,122
AAR 1:20 Amarela 0,023 0,058 -0,006 0,122
Comparao entre todas as rodas

AAR 1:20 Amarela 0,019 0,057 0,017 0,098
AAR 1B Vermelha 0,014 0,040 0,005 0,075
ISS Verde 0,018 0,061 0,022 0,101
Tabela A.01 Clculo do intervalo de confiana para as

mdias das taxas de desgaste
74 AS
Teste de hiptese
Unidade Bandagem Friso
# Posio
Dual mm/1000km mm/1000km
AAR 1:20 AAR 1B AAR 1:20 AAR 1B
1 1 D1 0,014 0,103 0,045 0,023
2 1 D2 0,013 0,048 0,066 0,047
3 1 D3 0,031 0,043 0,041 0,022
4 1 D4 0,043 0,056 0,052 0,041
5 1 E1 0,062 0,044 0,044 0,034
6 1 E2 0,025 0,034 0,058 0,038
7 1 E3 0,070 0,084 0,054 0,049
8 1 E4 0,057 0,033 0,053 0,041
17 2 D1 0,009 0,075 0,042 0,028
18 2 D2 0,009 0,096 0,076 0,065
19 2 D3 0,003 0,076 0,043 0,044
20 2 D4 0,026 0,058 0,064 0,067
21 2 E1 0,016 0,003 0,047 0,023
22 2 E2 0,040 0,054 0,061 0,032
23 2 E3 0,071 0,073 0,070 0,031
24 2 E4 0,026 0,101 0,065 0,038
121 8 D1 0,072 0,089 0,058 0,029
122 8 D2 0,073 0,088 0,095 0,040
123 8 D3 0,111 0,077 0,084 0,024
124 8 D4 0,093 0,145 0,064 0,029
125 8 E1 0,156 0,099 0,048 0,043
126 8 E2 0,181 0,053 0,043 0,039
127 8 E3 0,067 0,053 0,055 0,063
128 8 E4 0,036 0,051 0,036 0,039
Teste-t: duas amostras presumindo varincias diferentes
Taxa de desgaste da bandagem AAR 1:20 AAR 1B

Mdia 0,05433138 0,06818045
Varincia 0,00207316 0,00089697
Observaes 24 24 H0: AAR 1:20 < AAR 1B
Hiptese da diferena de mdia 0 H1: AAR 1:20 >= AAR 1B
gl 40
Stat t -1,2449126 Stat t < t crtico uni-caudal
Aceita-se hiptese nula
P(T<=t) uni-caudal 0,11020414
AAR 1:20 < AAR 1B
t crtico uni-caudal 1,68385213
P(T<=t) bi-caudal 0,22040829
t crtico bi-caudal 2,02107458
Taxa de desgaste do friso AAR 1:20 AAR 1B

Mdia 0,05683358 0,03878175
Varincia 0,00020812 0,00016298
Observaes 24 24 H0: AAR 1:20 < AAR 1B
Hiptese da diferena de mdia 0 H1: AAR 1:20 >= AAR 1B
gl 45
Stat t 4,59072572 Stat t > t crtico uni-caudal
Rejeita-se hiptese nula
P(T<=t) uni-caudal 1,7724E-05
AAR 1B < AAR 1:20
P(T<=t) bi-caudal 3,5448E-05
Tabela A.02 Teste de hiptese entre os perfis AAR 1:20 e AAR 1B
75 AS
Taxa de Desgaste da Bandagem
Comparao entre os perfis AAR 1:20 e AAR 1B (Todas as Rodas)
0,20
0,18
0,16
0,14
mm/1000km
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
AAR 1:20 AAR 1B Mdia AAR 1:20 Mdia AAR 1B
Figura A.01 Taxa de desgaste da bandagem

Comparao entre os perfis AAR 1:20 e AAR 1B
Taxa de Desgaste do Friso

Comparao entre os perfis AAR 1:20 e AAR 1B (Todas as Rodas)
0,10
0,09
0,08
0,07
mm/1000km
0,06
0,05
0,04
0,03
0,02
0,01
0,00
AAR 1:20 AAR 1B Mdia AAR 1:20 Mdia AAR 1B
Figura A.02 Taxa de desgaste do friso

Comparao entre os perfis AAR 1:20 e AAR 1B
76 AS
Teste de hiptese
# Posio
ISS AAR 1B ISS AAR 1B
33 3 D1 0,080 0,045 0,059 0,037
34 3 D2 0,034 0,067 0,085 0,055
35 3 D3 0,030 0,026 0,061 0,025
36 3 D4 0,046 0,059 0,073 0,028
37 3 E1 0,022 0,030 0,047 0,032
38 3 E2 0,009 0,014 0,040 0,020
39 3 E3 0,061 0,027 0,043 0,078
40 3 E4 0,044 0,005 0,045 0,044
81 6 D1 0,070 0,092 0,055 0,061
82 6 D2 0,071 0,074 0,050 0,049
83 6 D3 0,064 0,039 0,061 0,045
84 6 D4 0,069 0,033 0,058 0,027
85 6 E1 0,045 0,134 0,089 0,048
86 6 E2 0,012 0,095 0,075 0,022
87 6 E3 0,027 0,064 0,070 0,070
88 6 E4 0,019 0,026 0,035 0,019
97 7 D1 0,016 0,037 0,058 0,021
98 7 D2 0,006 0,039 0,068 0,044
99 7 D3 0,036 0,083 0,053 0,051
100 7 D4 0,060 0,042 0,061 0,053
101 7 E1 0,019 0,113 0,077 0,049
102 7 E2 0,014 0,054 0,062 0,030
103 7 E3 0,035 0,053 0,097 0,042
104 7 E4 0,046 0,042 0,053 0,028
Taxa de desgaste da bandagem ISS AAR 1B

Mdia 0,03907419 0,05387838
Varincia 0,0005051 0,00100174
Observaes 24 24 H0: ISS < AAR 1B
Hiptese da diferena de mdia 0 H1: ISS >= AAR 1B
gl 41
Aceita-se hiptese nula
ISS < AAR 1B
P(T<=t) bi-caudal 0,06887182
Taxa de desgaste do friso ISS AAR 1B

Mdia 0,06141979 0,04086377
Varincia 0,00024411 0,00025596
Observaes 24 24 H0: ISS < AAR 1B
Hiptese da diferena de mdia 0 H1: ISS >= AAR 1B
gl 46
Stat t 4,50328586 Stat t > t crtico uni-caudal
P(T<=t) uni-caudal 2,2773E-05
AAR 1B < ISS
P(T<=t) bi-caudal 4,5547E-05
Tabela A.03 Teste de hiptese entre os perfis ISS e AAR 1B
77 AS
Comparao entre os perfis ISS e AAR 1B (Todas as Rodas)
0,16
0,14
0,12
mm/1000km
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
ISS AAR 1B Mdia ISS Mdia AAR 1B

Comparao entre os perfis ISS e AAR 1B

Comparao entre os perfis ISS e AAR 1B (Todas as Rodas)
0,12
0,10
0,08
mm/1000km
0,06
0,04
0,02
0,00
ISS AAR 1B Mdia ISS Mdia AAR 1B

Comparao entre os perfis ISS e AAR 1B
78 AS
Teste de hiptese
# Posio
ISS AAR 1:20 ISS AAR 1:20
49 4 D1 0,009 0,098 0,040 0,038
50 4 D2 0,015 0,027 0,076 0,045
51 4 D3 0,019 0,018 0,049 0,048
52 4 D4 0,040 0,035 0,072 0,052
53 4 E1 0,038 0,071 0,041 0,059
54 4 E2 0,085 0,047 0,056 0,068
55 4 E3 0,027 0,053 0,050 0,059
56 4 E4 0,011 0,055 0,050 0,045
65 5 D1 0,032 0,041 0,039 0,028
66 5 D2 0,044 0,028 0,064 0,056
67 5 D3 0,029 0,028 0,034 0,032
68 5 D4 0,046 0,065 0,088 0,070
69 5 E1 0,020 0,015 0,053 0,027
70 5 E2 0,013 0,047 0,058 0,063
71 5 E3 0,036 0,057 0,039 0,043
72 5 E4 0,014 0,010 0,046 0,068
137 9 D1 0,074 0,074 0,047 0,042
138 9 D2 0,072 0,064 0,078 0,127
139 9 D3 0,064 0,051 0,040 0,045
140 9 D4 0,136 0,077 0,069 0,081
141 9 E1 0,028 0,092 0,070 0,043
142 9 E2 0,027 0,069 0,107 0,083
143 9 E3 0,023 0,057 0,099 0,074
144 9 E4 0,045 0,017 0,099 0,097
Taxa de desgaste da bandagem ISS AAR 1:20

Mdia 0,03952504 0,04985705
Varincia 0,00085983 0,00058691
H0: ISS < AAR 1:20
Observaes 24 24
H1: ISS >= AAR 1:20
Hiptese da diferena de mdia 0
gl 44
P(T<=t) uni-caudal 0,09506385 Aceita-se hiptese nula
t crtico uni-caudal 1,68023007 ISS < AAR 1:20
P(T<=t) bi-caudal 0,1901277
Taxa de desgaste do friso ISS AAR 1:20

Mdia 0,06103714 0,05800811
Varincia 0,00044763 0,00053994 H0: ISS < AAR 1:20
Observaes 24 24 H1: ISS >= AAR 1:20
Hiptese da diferena de mdia 0
gl 46
Stat t > t crtico uni-caudal
Stat t 0,47220002
AAR 1:20 < ISS
P(T<=t) bi-caudal 0,63901653
Tabela A.04 Teste de hiptese entre os perfis ISS e AAR 1:20
79 AS
Comparao entre os perfis ISS e AAR 1:20 (Todas as Rodas)
0,16
0,14
0,12
mm/1000km
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
ISS AAR 1:20 Mdia ISS Mdia AAR 1:20

Comparao entre os perfis ISS e AAR 1:20

Comparao entre os perfis ISS e AAR 1:20 (Todas as Rodas)
0,14
0,12
0,10
mm/1000km
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
ISS AAR 1:20 Mdia ISS Mdia AAR 1:20

Comparao entre os perfis ISS e AAR 1:20
80 AS
Todas as rodas agrupadas por posio do vago
Unidade
Data de Taxa de Desgaste da Bandagem (mm/1000km)
No. do
Dual
Montagem Perfil Cor
Vago
do Vago D1 E1 D2 E2 D3 E3 D4 E4
1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela 0,014 0,062 0,013 0,025 0,031 0,070 0,043 0,057
2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela 0,009 0,016 0,009 0,040 0,003 0,071 0,026 0,026
4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela 0,098 0,071 0,027 0,047 0,018 0,053 0,035 0,055
5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela 0,041 0,015 0,028 0,047 0,028 0,057 0,065 0,010
8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela 0,072 0,156 0,073 0,181 0,111 0,067 0,093 0,036
9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela 0,074 0,092 0,064 0,069 0,051 0,057 0,077 0,017
Mdia 0,051 0,069 0,036 0,068 0,040 0,063 0,056 0,033
1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha 0,103 0,044 0,048 0,034 0,043 0,084 0,033 0,041
2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha 0,075 0,003 0,096 0,054 0,076 0,073 0,058 0,101
3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha 0,045 0,030 0,067 0,014 0,026 0,027 0,059 0,005
6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha 0,092 0,134 0,074 0,095 0,039 0,064 0,033 0,026
7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha 0,037 0,113 0,039 0,054 0,083 0,053 0,042 0,042
8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha 0,089 0,099 0,088 0,053 0,077 0,053 0,145 0,051
Mdia 0,073 0,071 0,068 0,051 0,057 0,059 0,062 0,044
3 729135-3 28/03/06 ISS Verde 0,080 0,022 0,034 0,009 0,030 0,061 0,046 0,044
4 728643-1 29/03/06 ISS Verde 0,009 0,038 0,015 0,085 0,019 0,027 0,040 0,011
5 611751-1 30/03/06 ISS Verde 0,032 0,020 0,044 0,013 0,029 0,036 0,046 0,014
6 612813-1 30/03/06 ISS Verde 0,070 0,045 0,071 0,012 0,064 0,027 0,069 0,019
7 729033-1 05/04/06 ISS Verde 0,016 0,019 0,006 0,014 0,036 0,035 0,060 0,046
9 728756-9 29/05/06 ISS Verde 0,074 0,028 0,072 0,027 0,064 0,023 0,136 0,045
Mdia 0,047 0,029 0,040 0,027 0,040 0,035 0,066 0,030
Tabela A.05 Taxas de desgaste da bandagem agrupadas por posio de cada vago

Todas as rodas agrupadas por vago por posio
Unidade
Data de Taxa de Desgaste do Friso (mm/1000km)

No. do
Dual
Montagem Perfil Cor

Vago
do Vago D1 E1 D2 E2 D3 E3 D4 E4
1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela 0,045 0,044 0,066 0,058 0,041 0,054 0,052 0,053
2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela 0,042 0,047 0,076 0,061 0,043 0,070 0,064 0,065
4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela 0,038 0,059 0,045 0,068 0,048 0,059 0,052 0,045
5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela 0,028 0,027 0,056 0,063 0,032 0,043 0,070 0,068
8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela 0,058 0,048 0,095 0,043 0,084 0,055 0,064 0,036
9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela 0,042 0,043 0,127 0,083 0,045 0,074 0,081 0,097
Mdia 0,042 0,045 0,077 0,063 0,049 0,059 0,064 0,061
1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha 0,023 0,034 0,047 0,038 0,022 0,049 0,041 0,041
2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha 0,028 0,023 0,065 0,032 0,044 0,031 0,067 0,038
3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha 0,037 0,032 0,055 0,020 0,055 0,078 0,028 0,044
6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha 0,061 0,049 0,049 0,022 0,045 0,070 0,027 0,019
7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha 0,021 0,049 0,044 0,030 0,051 0,042 0,053 0,028
8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha 0,029 0,043 0,040 0,039 0,024 0,063 0,029 0,039
Mdia 0,033 0,038 0,050 0,030 0,040 0,056 0,041 0,035
3 729135-3 28/03/06 ISS Verde 0,059 0,047 0,085 0,040 0,061 0,043 0,073 0,045
4 728643-1 29/03/06 ISS Verde 0,040 0,041 0,076 0,056 0,049 0,050 0,072 0,050
5 611751-1 30/03/06 ISS Verde 0,039 0,053 0,064 0,058 0,034 0,039 0,088 0,046
6 612813-1 30/03/06 ISS Verde 0,055 0,089 0,050 0,075 0,061 0,070 0,058 0,035
7 729033-1 05/04/06 ISS Verde 0,058 0,077 0,068 0,062 0,053 0,097 0,061 0,053
9 728756-9 29/05/06 ISS Verde 0,047 0,070 0,078 0,107 0,040 0,099 0,069 0,099
Mdia 0,050 0,063 0,070 0,066 0,050 0,066 0,070 0,055
Tabela A.06 Taxas de desgaste do friso agrupadas por posio de cada vago
81 AS
Perfil AAR 1:20
0,20
0,18
0,16 728975-8
0,14 728983-9
mm/1000km 0,12 728644-9
0,10 612227-2
0,08 027084-9
0,06 728755-1
0,04
0,02
0,00
D1 E1 D2 E2 D3 E3 D4 E4
Posio no Vago
Figura A.07 Taxa de desgaste da bandagem Perfil AAR 1:20

Resultados agrupados por posio de cada vago

Perfil AAR 1B
0,16
0,14
728976-6
0,12
728984-7
0,10
mm/1000km
729136-1
0,08 613356-8
0,06 729034-9
027083-1
0,04
0,02
0,00
D1 E1 D2 E2 D3 E3 D4 E4
Posio no Vago
Figura A.08 Taxa de desgaste da bandagem Perfil AAR 1B


Perfil ISS
0,16
0,14
729135-3
0,12
728643-1
0,10
mm/1000km
611751-1
0,08 612813-1
0,06 729033-1
728756-9
0,04
0,02
0,00
D1 E1 D2 E2 D3 E3 D4 E4
Posio no Vago
Figura A.09 Taxa de desgaste da bandagem Perfil ISS

82 AS
Perfil AAR 1:20
0,14
0,12
728975-8
0,10 728983-9
mm/1000km 728644-9
0,08
612227-2
0,06
027084-9
0,04 728755-1
0,02
0,00
D1 E1 D2 E2 D3 E3 D4 E4
Posio no Vago
Figura A.10 Taxa de desgaste do friso Perfil AAR 1:20


Perfil AAR 1B
0,09
0,08
0,07 728976-6
728984-7
0,06
mm/1000km
729136-1
0,05
613356-8
0,04
027083-1
0,03
027083-1
0,02
0,01
0,00
D1 E1 D2 E2 D3 E3 D4 E4
Posio no Vago
Figura A.11 Taxa de desgaste do friso Perfil AAR 1B


Perfil ISS
0,12
0,10
729135-3
0,08 728643-1
mm/1000km
611751-1
0,06 612813-1
729033-1
0,04
728756-9
0,02
0,00
D1 E1 D2 E2 D3 E3 D4 E4
Posio no Vago
Figura A.12 Taxa de desgaste do friso Perfil ISS

83 AS
Taxa de Desgaste Mdia da Bandagem
Comparao entre os Perfis
0,08
0,07
0,06
0,05 AAR 1:20

mm/1000km
AAR 1B
0,04
ISS
0,03
0,02
0,01
0,00
D1 E1 D2 E2 D3 E3 D4 E4
Posio no Vago
Figura A.13 - Taxa de desgaste da bandagem - Comparao entre os trs perfis

Mdia por posio de todos os vages
Taxa de Desgaste Mdia do Friso

0,09
0,08
0,07
0,06 AAR 1:20
mm/1000km
0,05 AAR 1B
0,04 ISS
0,03
0,02
0,01
0,00
D1 E1 D2 E2 D3 E3 D4 E4
Posio no Vago
Figura A.14 - Taxa de desgaste do friso - Comparao entre os trs perfis

Mdia por posio de todos os vages
84 AS
Perfil AAR 1:20
0,14
0,12
728975-8
0,10 728983-9
mm/1000km
0,08 728644-9
612227-2
0,06
027084-9
0,04 728755-1
0,02
0,00
Rod. 1 Rod. 2 Rod. 3 Rod. 4
Rodeiro

Mdia por rodeiro de cada vago

Perfil AAR 1B
0,12
0,10
728976-6
0,08 728984-7
mm/1000km
729136-1
0,06 613356-8
729034-9
0,04
027083-1
0,02
0,00
Rodeiro


Perfil ISS
0,10
0,09
0,08 729135-3
0,07 728643-1
mm/1000km
0,06 611751-1
0,05 612813-1
0,04 728756-9
0,03 027083-1
0,02
0,01
0,00
Rodeiro

85 AS
Perfil AAR 1:20
0,12
0,10
728975-8
0,08 728983-9
mm/1000km
728644-9
0,06 612227-2
027084-9
0,04
728755-1
0,02
0,00
LadoDir. Lado Esq.
Lado do Vago

Mdia por lado de cada vago

Perfil AAR 1B
0,12
0,10
728976-6
0,08 728984-7
mm/1000km
729136-1
0,06 613356-8
729034-9
0,04
027083-1
0,02
0,00
LadoDir. Lado Esq.
Lado do Vago


Perfil ISS
0,10
0,09
0,08 729135-3
0,07 728643-1
mm/1000km
0,06 611751-1
0,05 612813-1
0,04 728756-9
0,03 027083-1
0,02
0,01
0,00
LadoDir. Lado Esq.
Lado do Vago

86 AS
0,08
0,07
0,06
0,05 AAR 1:20

mm/1000km
AAR 1B
0,04
ISS
0,03
0,02
0,01
0,00
Rodeiro
Figura A.21 Taxa de desgaste da bandagem - Comparao entre os trs perfis

Mdia por rodeiro de todos os vages

0,07
0,06
0,05
AAR 1:20
mm/1000km
0,04
AAR 1B
0,03 ISS
0,02
0,01
0,00
LadoDir. Lado Esq.
Lado do Vago
Figura A.22 Taxa de desgaste da bandagem - Comparao entre os trs perfis

Mdia por lado de todos os vages
87 AS
Perfil AAR 1:20
0,12
0,10
728975-8
0,08 728983-9
mm/1000km
728644-9
0,06 612227-2
027084-9
0,04
728755-1
0,02
0,00
Rodeiro


Perfil AAR 1B
0,07
0,06
728976-6
0,05 728984-7
mm/1000km
0,04 729136-1
613356-8
0,03
729034-9
0,02 027083-1
0,01
0,00
Rodeiro


Perfil ISS
0,10
0,09
0,08 729135-3
0,07 728643-1
mm/1000km
0,06 611751-1
0,05 612813-1
0,04 729033-1
0,03 728756-9
0,02
0,01
0,00
Rodeiro

88 AS
Perfil AAR 1:20
0,08
0,07
728975-8
0,06
728983-9
mm/1000km 0,05
728644-9
0,04 612227-2
0,03 027084-9
728755-1
0,02
0,01
0,00
Lado Dir. Lado Esq.
Lado do Vago


Perfil AAR 1B
0,06
0,05
728976-6
728984-7
0,04
mm/1000km
729136-1
0,03 613356-8
729034-9
0,02
027083-1
0,01
0,00
Lado Dir. Lado Esq.
Lado do Vago


Perfil ISS
0,10
0,09
0,08 729135-3
0,07 728643-1
mm/1000km
0,06 611751-1
0,05 612813-1
0,04 729033-1
0,03 728756-9
0,02
0,01
0,00
Lado Dir. Lado Esq.
Lado do Vago

89 AS
Taxa de Desgaste Mdia do Friso
0,08
0,07
0,06
0,05 AAR 1:20

mm/1000km
AAR 1B
0,04
ISS
0,03
0,02
0,01
0,00
Rodeiro
Figura A.29 Taxa de desgaste do friso - Comparao entre os trs perfis

Mdia por rodeiro de todos os vages
Taxa de Desgaste Mdia de Friso

0,07
0,06
0,05
AAR 1:20
mm/1000km
0,04
AAR 1B
0,03 ISS
0,02
0,01
0,00
Lado Dir. Lado Esq.
Lado do Vago
Figura A.30 Taxa de desgaste do friso - Comparao entre os trs perfis

Mdia por lado de todos os vages
90 AS
Todas as rodas agrupadas por perfil
Taxa de Desgaste da Bandagem Taxa de Desgaste do Friso
mm/1000km mm/1000km
Posio
AAR 1:20 AAR 1B ISS AAR 1:20 AAR 1B ISS
Amarela Vermelha Verde Amarela Vermelha Verde

D1 0,014 0,103 0,080 0,045 0,023 0,059
D2 0,013 0,048 0,034 0,066 0,047 0,085
D3 0,031 0,043 0,030 0,041 0,022 0,061
D4 0,043 0,056 0,046 0,052 0,041 0,073
E1 0,062 0,044 0,022 0,044 0,034 0,047
E2 0,025 0,034 0,009 0,058 0,038 0,040
E3 0,070 0,084 0,061 0,054 0,049 0,043
E4 0,057 0,033 0,044 0,053 0,041 0,045
D1 0,009 0,075 0,009 0,042 0,028 0,040
D2 0,009 0,096 0,015 0,076 0,065 0,076
D3 0,003 0,076 0,019 0,043 0,044 0,049
D4 0,026 0,058 0,040 0,064 0,067 0,072
E1 0,016 0,003 0,038 0,047 0,023 0,041
E2 0,040 0,054 0,085 0,061 0,032 0,056
E3 0,071 0,073 0,027 0,070 0,031 0,050
E4 0,026 0,101 0,011 0,065 0,038 0,050
D1 0,098 0,045 0,032 0,038 0,037 0,039
D2 0,027 0,067 0,044 0,045 0,055 0,064
D3 0,018 0,026 0,029 0,048 0,025 0,034
D4 0,035 0,059 0,046 0,052 0,028 0,088
E1 0,071 0,030 0,020 0,059 0,032 0,053
E2 0,047 0,014 0,013 0,068 0,020 0,058
E3 0,053 0,027 0,036 0,059 0,078 0,039
E4 0,055 0,005 0,014 0,045 0,044 0,046
D1 0,041 0,092 0,070 0,028 0,061 0,055
D2 0,028 0,074 0,071 0,056 0,049 0,050
D3 0,028 0,039 0,064 0,032 0,045 0,061
D4 0,065 0,033 0,069 0,070 0,027 0,058
E1 0,015 0,134 0,045 0,027 0,048 0,089
E2 0,047 0,095 0,012 0,063 0,022 0,075
E3 0,057 0,064 0,027 0,043 0,070 0,070
E4 0,010 0,026 0,019 0,068 0,019 0,035
D1 0,072 0,037 0,016 0,058 0,021 0,058
D2 0,073 0,039 0,006 0,095 0,044 0,068
D3 0,111 0,083 0,036 0,084 0,051 0,053
D4 0,093 0,042 0,060 0,064 0,053 0,061
E1 0,156 0,113 0,019 0,048 0,049 0,077
E2 0,181 0,054 0,014 0,043 0,030 0,062
E3 0,067 0,053 0,035 0,055 0,042 0,097
E4 0,036 0,042 0,046 0,036 0,028 0,053
D1 0,074 0,089 0,074 0,042 0,029 0,047
D2 0,064 0,088 0,072 0,127 0,040 0,078
D3 0,051 0,077 0,064 0,045 0,024 0,040
D4 0,077 0,145 0,136 0,081 0,029 0,069
E1 0,092 0,099 0,028 0,043 0,043 0,070
E2 0,069 0,053 0,027 0,083 0,039 0,107
E3 0,057 0,053 0,023 0,074 0,063 0,099
E4 0,017 0,051 0,045 0,097 0,039 0,099
Mnimo 0,003 0,003 0,006 0,027 0,019 0,034
Mximo 0,181 0,145 0,136 0,127 0,078 0,107
Mdia 0,052 0,061 0,039 0,057 0,040 0,061
Desvio 0,036 0,031 0,026 0,019 0,014 0,018
Coef.
69,4% 51,3% 65,8% 33,3% 36,1% 30,1%
Variao
Tabela A.7 Taxas de desgaste agrupadas por perfil
Todos os vages
91 AS
Todas as rodas
0,20
0,18 AAR 1:20 AAR 1B ISS
0,16
0,14
mm/1000km
0,12
0,10
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
Figura A.31 Taxa de desgaste da bandagem de todas as rodas

Todas as rodas (Agrupadas por Perfil)
0,200
0,180
0,160
0,140
mm/1000km
0,120
0,100
0,080
0,060
0,040
0,020
0,000
AAR 1:20 AAR 1B ISS

Mdia AAR 1:20 Mdia AAR 1B Mdia ISS

92 AS
Todas as rodas
0,14
AAR 1:20 AAR 1B ISS
0,12
0,10
mm/1000km
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
Figura A.33 Taxa de desgaste do friso de todas as rodas

Todas as rodas (Agrupadas por Perfil)
0,14
0,12
0,10
mm/1000km
0,08
0,06
0,04
0,02
0,00
AAR 1:20 AAR 1B ISS
Mdia AAR 1:20 Mdia AAR 1B Mdia ISS

93 AS
Previso de quilometragem da primeira vida das rodas
Obs.: Normalmente so retirados os dois rodeiros do mesmo truque em funo do friso de menor
espessura entre as quatro rodas
Taxa de Previso
Data de Desgaste do da 1a.
Unidade No. do
# Montagem Perfil Cor Posio Friso Vida
Dual Vago
do Vago
mm/1000km km
1 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D1 0,045 286.214

2 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D2 0,066 195.151
3 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D3 0,041 323.536
4 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D4 0,052 249.588
5 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E1 0,044 298.885
6 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E2 0,058 227.883
7 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E3 0,054 241.046
8 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E4 0,053 247.011
Mnimo Truque A 195.151
Mnimo Truque B 241.046
9 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha D1 0,023 616.167

10 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha D2 0,047 305.724
11 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha D3 0,022 650.153
12 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha D4 0,041 350.910
13 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha E1 0,034 423.546
14 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha E2 0,038 384.304
15 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha E3 0,049 296.578
16 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha E4 0,041 354.884
17 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D1 0,042 313.718

18 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D2 0,076 173.615
19 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D3 0,043 298.762
20 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D4 0,064 202.370
21 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E1 0,047 279.967
22 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E2 0,061 212.353
23 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E3 0,070 186.387
24 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E4 0,065 200.172
25 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha D1 0,028 522.877

26 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha D2 0,065 222.804
27 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha D3 0,044 335.154
28 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha D4 0,067 215.873
29 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha E1 0,023 637.327
30 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha E2 0,032 454.367
31 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha E3 0,031 462.189
32 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha E4 0,038 378.052
Truque A: Posies D1, D2, E1 e E2 Mnimo Truque A 222.804
Truque B: Posies D3, D4, E3 e E4 Mnimo Truque B 215.873
Tabela A.08 Previso de quilometragem: vages 728975-8, 728976-6, 728983-9 e 728984-7
94 AS
Taxa de Previso
Unidade No. do
Dual Vago
do Vago
mm/1000km km
33 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde D1 0,059 233.075

34 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde D2 0,085 167.784
35 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde D3 0,061 234.033
36 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde D4 0,073 195.937
37 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde E1 0,047 289.972
38 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde E2 0,040 364.867
39 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde E3 0,043 334.127
40 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde E4 0,045 317.269
41 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha D1 0,037 391.731

42 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha D2 0,055 265.730
43 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha D3 0,025 578.344
44 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha D4 0,028 512.669
45 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha E1 0,032 462.041
46 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha E2 0,020 727.544
47 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha E3 0,078 184.855
48 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha E4 0,044 330.316
49 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde D1 0,040 362.997

50 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde D2 0,076 190.257
51 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde D3 0,049 290.533
52 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde D4 0,072 197.533
53 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde E1 0,041 343.638
54 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde E2 0,056 256.298
55 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde E3 0,050 283.189
56 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde E4 0,050 284.391
57 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela D1 0,038 337.951

58 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela D2 0,045 286.530
59 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela D3 0,048 267.466
60 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela D4 0,052 247.497
61 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela E1 0,059 221.729
62 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela E2 0,068 194.860
63 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela E3 0,059 220.845
64 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela E4 0,045 288.647
95 AS
Taxa de Previso
Unidade No. do
Dual Vago
do Vago
mm/1000km km
65 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde D1 0,039 365.779

66 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde D2 0,064 223.597
67 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde D3 0,034 419.527
68 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde D4 0,088 165.418
69 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde E1 0,053 270.467
70 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde E2 0,058 248.356
71 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde E3 0,039 368.233
72 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde E4 0,046 302.115
73 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela D1 0,028 464.743

74 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela D2 0,056 241.093
75 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela D3 0,032 408.941
76 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela D4 0,070 184.354
77 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela E1 0,027 485.332
78 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela E2 0,063 206.126
79 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela E3 0,043 303.926
80 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela E4 0,068 187.470
81 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde D1 0,055 262.571

82 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde D2 0,050 284.391
83 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde D3 0,061 227.149
84 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde D4 0,058 250.218
85 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde E1 0,089 160.423
86 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde E2 0,075 192.619
87 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde E3 0,070 194.186
88 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde E4 0,035 414.986
89 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha D1 0,061 239.879

90 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha D2 0,049 299.453
91 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha D3 0,045 321.631
92 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha D4 0,027 528.246
93 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha E1 0,048 300.397
94 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha E2 0,022 644.285
95 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha E3 0,070 206.243
96 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha E4 0,019 767.711
96 AS
Taxa de Previso
Unidade No. do
Dual Vago
do Vago
mm/1000km km
97 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde D1 0,058 249.803

98 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde D2 0,068 212.269
99 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde D3 0,053 271.801
100 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde D4 0,061 233.863
101 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde E1 0,077 188.476
102 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde E2 0,062 232.226
103 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde E3 0,097 147.964
104 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde E4 0,053 268.439
105 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha D1 0,021 678.211

106 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha D2 0,044 325.630
107 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha D3 0,051 285.276
108 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha D4 0,053 272.859
109 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha E1 0,049 293.372
110 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha E2 0,030 481.057
111 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha E3 0,042 343.821
112 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha E4 0,028 515.074
113 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha D1 0,029 506.305

114 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha D2 0,040 354.456
115 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha D3 0,024 590.091
116 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha D4 0,029 491.483
117 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha E1 0,043 335.551
118 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha E2 0,039 370.306
119 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha E3 0,063 227.473
120 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha E4 0,039 367.948
121 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela D1 0,058 226.256

122 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela D2 0,095 145.860
123 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela D3 0,084 162.611
124 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela D4 0,064 214.447
125 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela E1 0,048 269.574
126 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela E2 0,043 318.631
127 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela E3 0,055 238.440
128 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela E4 0,036 365.970
97 AS
Taxa de Previso
Unidade No. do
Dual Vago
do Vago
mm/1000km km
129 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela D1 0,042 315.764

130 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela D2 0,127 103.359
131 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela D3 0,045 290.541
132 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela D4 0,081 161.774
133 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela E1 0,043 309.582
134 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela E2 0,083 154.987
135 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela E3 0,074 177.756
136 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela E4 0,097 135.367
137 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde D1 0,047 302.690

138 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde D2 0,078 172.496
139 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde D3 0,040 340.261
140 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde D4 0,069 190.183
141 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde E1 0,070 205.973
142 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde E2 0,107 127.541
143 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde E3 0,099 144.271
144 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde E4 0,099 145.098
Tabela A.12 Previso de quilometragem: vages 728755-1 e 728756-9
98 AS
Resultados do desgaste por vago
Taxa de Taxa de
Data de Desgaste da Desgaste do
Unidade No. do
# Montagem Perfil Cor Posio Bandagem Friso
Dual Vago
do Vago
mm/1000km mm/1000km
1 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D1 0,014 0,045

2 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D2 0,013 0,066
3 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D3 0,031 0,041
4 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D4 0,043 0,052
5 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E1 0,062 0,044
6 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E2 0,025 0,058
7 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E3 0,070 0,054
8 1 728975-8 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E4 0,057 0,053
Mdia 0,039 0,052
Desvio 0,022 0,008
9 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha D1 0,103 0,023

10 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha D2 0,048 0,047
11 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha D3 0,043 0,022
12 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha D4 0,056 0,041
13 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha E1 0,044 0,034
14 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha E2 0,034 0,038
15 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha E3 0,084 0,049
16 1 728976-6 27/03/06 AAR 1B Vermelha E4 0,033 0,041
Mdia 0,056 0,037
Desvio 0,025 0,010
17 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D1 0,009 0,042

18 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D2 0,009 0,076
19 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D3 0,003 0,043
20 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela D4 0,026 0,064
21 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E1 0,016 0,047
22 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E2 0,040 0,061
23 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E3 0,071 0,070
24 2 728983-9 27/03/06 AAR 1:20 Amarela E4 0,026 0,065
Mdia 0,025 0,058
Desvio 0,022 0,013
25 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha D1 0,075 0,028

26 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha D2 0,096 0,065
27 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha D3 0,076 0,044
28 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha D4 0,058 0,067
29 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha E1 0,003 0,023
30 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha E2 0,054 0,032
31 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha E3 0,073 0,031
32 2 728984-7 27/03/06 AAR 1B Vermelha E4 0,101 0,038
Mdia 0,067 0,041
Desvio 0,030 0,017
Tabela A.13 Resultados de desgaste por vago: 728975-8, 728976-6, 728983-9 e 728984-7
99 AS
Taxa de Taxa de
Unidade No. do
Dual Vago
do Vago
mm/1000km mm/1000km
33 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde D1 0,080 0,059

34 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde D2 0,034 0,085
35 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde D3 0,030 0,061
36 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde D4 0,046 0,073
37 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde E1 0,022 0,047
38 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde E2 0,009 0,040
39 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde E3 0,061 0,043
40 3 729135-3 28/03/06 ISS Verde E4 0,044 0,045
Mdia 0,041 0,057
Desvio 0,022 0,016
41 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha D1 0,045 0,037

42 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha D2 0,067 0,055
43 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha D3 0,026 0,025
44 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha D4 0,059 0,028
45 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha E1 0,030 0,032
46 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha E2 0,014 0,020
47 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha E3 0,027 0,078
48 3 729136-1 28/03/06 AAR 1B Vermelha E4 0,005 0,044
Mdia 0,034 0,040
Desvio 0,021 0,019
49 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde D1 0,009 0,040

50 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde D2 0,015 0,076
51 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde D3 0,019 0,049
52 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde D4 0,040 0,072
53 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde E1 0,038 0,041
54 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde E2 0,085 0,056
55 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde E3 0,027 0,050
56 4 728643-1 29/03/06 ISS Verde E4 0,011 0,050
Mdia 0,030 0,054
Desvio 0,025 0,013
57 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela D1 0,098 0,038

58 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela D2 0,027 0,045
59 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela D3 0,018 0,048
60 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela D4 0,035 0,052
61 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela E1 0,071 0,059
62 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela E2 0,047 0,068
63 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela E3 0,053 0,059
64 4 728644-9 29/03/06 AAR 1:20 Amarela E4 0,055 0,045
Mdia 0,051 0,052
Desvio 0,026 0,010
100 AS
Taxa de Taxa de
Unidade No. do
Dual Vago
do Vago
mm/1000km mm/1000km
65 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde D1 0,032 0,039

66 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde D2 0,044 0,064
67 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde D3 0,029 0,034
68 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde D4 0,046 0,088
69 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde E1 0,020 0,053
70 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde E2 0,013 0,058
71 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde E3 0,036 0,039
72 5 611751-1 30/03/06 ISS Verde E4 0,014 0,046
Mdia 0,029 0,053
Desvio 0,013 0,017
73 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela D1 0,041 0,028

74 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela D2 0,028 0,056
75 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela D3 0,028 0,032
76 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela D4 0,065 0,070
77 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela E1 0,015 0,027
78 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela E2 0,047 0,063
79 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela E3 0,057 0,043
80 5 612227-2 30/03/06 AAR 1:20 Amarela E4 0,010 0,068
Mdia 0,036 0,048
Desvio 0,020 0,018
81 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde D1 0,070 0,055

82 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde D2 0,071 0,050
83 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde D3 0,064 0,061
84 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde D4 0,069 0,058
85 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde E1 0,045 0,089
86 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde E2 0,012 0,075
87 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde E3 0,027 0,070
88 6 612813-1 30/03/06 ISS Verde E4 0,019 0,035
Mdia 0,047 0,062
Desvio 0,025 0,017
89 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha D1 0,092 0,061

90 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha D2 0,074 0,049
91 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha D3 0,039 0,045
92 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha D4 0,033 0,027
93 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha E1 0,134 0,048
94 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha E2 0,095 0,022
95 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha E3 0,064 0,070
96 6 613356-8 30/03/06 AAR 1B Vermelha E4 0,026 0,019
Mdia 0,070 0,043
Desvio 0,037 0,018
101 AS
Taxa de Taxa de
Unidade No. do
Dual Vago
do Vago
mm/1000km mm/1000km
97 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde D1 0,016 0,058

98 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde D2 0,006 0,068
99 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde D3 0,036 0,053
100 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde D4 0,060 0,061
101 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde E1 0,019 0,077
102 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde E2 0,014 0,062
103 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde E3 0,035 0,097
104 7 729033-1 05/04/06 ISS Verde E4 0,046 0,053
Mdia 0,029 0,066
Desvio 0,019 0,015
105 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha D1 0,037 0,021

106 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha D2 0,039 0,044
107 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha D3 0,083 0,051
108 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha D4 0,042 0,053
109 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha E1 0,113 0,049
110 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha E2 0,054 0,030
111 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha E3 0,053 0,042
112 7 729034-9 05/04/06 AAR 1B Vermelha E4 0,042 0,028
Mdia 0,058 0,040
Desvio 0,027 0,012
113 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha D1 0,089 0,029

114 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha D2 0,088 0,040
115 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha D3 0,077 0,024
116 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha D4 0,145 0,029
117 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha E1 0,099 0,043
118 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha E2 0,053 0,039
119 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha E3 0,053 0,063
120 8 027083-1 23/05/06 AAR 1B Vermelha E4 0,051 0,039
Mdia 0,082 0,038
Desvio 0,032 0,012
121 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela D1 0,072 0,058

122 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela D2 0,073 0,095
123 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela D3 0,111 0,084
124 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela D4 0,093 0,064
125 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela E1 0,156 0,048
126 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela E2 0,181 0,043
127 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela E3 0,067 0,055
128 8 027084-9 23/05/06 AAR 1:20 Amarela E4 0,036 0,036
Mdia 0,099 0,060
Desvio 0,049 0,020
102 AS
Taxa de Taxa de
Unidade No. do
Dual Vago
do Vago
mm/1000km mm/1000km
129 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela D1 0,074 0,042

130 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela D2 0,064 0,127
131 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela D3 0,051 0,045
132 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela D4 0,077 0,081
133 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela E1 0,092 0,043
134 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela E2 0,069 0,083
135 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela E3 0,057 0,074
136 9 728755-1 29/05/06 AAR 1:20 Amarela E4 0,017 0,097
Mdia 0,063 0,074
Desvio 0,022 0,030
137 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde D1 0,074 0,047

138 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde D2 0,072 0,078
139 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde D3 0,064 0,040
140 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde D4 0,136 0,069
141 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde E1 0,028 0,070
142 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde E2 0,027 0,107
143 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde E3 0,023 0,099
144 9 728756-9 29/05/06 ISS Verde E4 0,045 0,099
Mdia 0,059 0,076
Desvio 0,038 0,025
Tabela A.17 Resultados de desgaste por vago: 728755-1 e 728756-9
103 AS
Figura A.35 Perfil AAR 1:20 Comparao entre a referncia (CAD) / medido com perfilmetro
Figura A.36 Perfil AAR 1B Comparao entre a referncia (CAD) / medido com perfilmetro
Figura A.37 Perfil ISS Comparao entre a referncia (CAD) / medido com perfilmetro
Figura A.38 Perfis AAR 1:20, AAR 1B e ISS sobrepostos medidos com perfilmetro
104 AS
Figura A.39 Medies dos perfis AAR 1:20 e AAR 1B Vages 728975-8 e 728976-6 Unid. 1
Foto A.01 Perfil AAR 1:20 728975-8 D1 Foto A.02 Perfil AAR 1:20 728975-8 D1
Foto A.03 Perfil AAR 1B 728976-6 D2 Foto A.04 Perfil AAR 1B 728976-6 D2
105 AS
Figura A.40 Medies dos perfis AAR 1:20 e AAR 1B Vages 728983-9 e 728984-7 Unid. 2
Foto A.05 Perfil AAR 1:20 728983-9 E2 Foto A.06 Perfil AAR 1:20 728983-9 E2
106 AS
Figura A.41 Medies dos perfis ISS e AAR 1B Vages 729135-3 e 729136-1 Unidade 3
Foto A.09 Perfil ISS 729135-3 D4 Foto A.10 Perfil ISS 729135-3 D4
107 AS
Figura A.42 Medies dos perfis ISS e AAR 1:20 Vages 728643-1 e 728644-9 Unidade 4
Foto A.13 Perfil ISS 728643-1 E1 Foto A.14 Perfil ISS 728643-1 D2
108 AS
Figura A.43 Medies dos perfis ISS e AAR 1:20 Vages 611751-1 e 612227-2 Unidade 5
109 AS
110 AS
Foto A.25 Perfil ISS 729033-1 E1 Foto A.26 Perfil ISS 729033-1 E1
Foto A.27 Perfil AAR 1B 729034-9 E3 Foto A.28 Perfil AAR 1B 729034-9 E4
111 AS
Figura A.46 Medies dos perfis AAR 1B e AAR 1:20 Vages 027083-1 e 027084-9 Unid. 8
Foto A.31 Perfil AAR 1:20 027084-9 E4 Foto A.32 Perfil AAR 1:20 027084-9 E4
112 AS
Figura A.47 Medies dos perfis AAR 1:20 e ISS Vages 728755-1 e 728756-9 Unidade 9
Foto A.35 Perfil ISS 728756-9 E4 Foto A.36 Perfil ISS 728756-9 E4
113 AS
ESTUDO DO PERFIL DE RODAS - Clculo de desgaste entre as medies 1 e 2
No. de Tape Desgaste da Distncia Tara do
Unidade
Posio
Dureza
Srie da Desgaste do Friso No. do Percorrida Vago Modelo do
Dual
(HB)
# Perfil Bandagem
da Roda Vago Truque
(t)
Roda Nova mm mm/1000km mm mm/1000km km
1 549625 AAR 1:20 241 0,938 0,014 3,0 0,045 332 728975-8 67.191 21,0 Barber D1 1
2 551301 AAR 1:20 241 0,884 0,013 4,5 0,066 341 728975-8 67.191 21,0 Barber D2 1
3 551331 AAR 1:20 241 2,091 0,031 2,7 0,041 351 728975-8 67.191 21,0 Barber D3 1
4 551337 AAR 1:20 241 2,879 0,043 3,5 0,052 351 728975-8 67.191 21,0 Barber D4 1
5 551324 AAR 1:20 241 4,138 0,062 2,9 0,044 341 728975-8 67.191 21,0 Barber E1 1
6 551335 AAR 1:20 241 1,666 0,025 3,9 0,058 341 728975-8 67.191 21,0 Barber E2 1
7 551336 AAR 1:20 241 4,731 0,070 3,7 0,054 341 728975-8 67.191 21,0 Barber E3 1
8 551306 AAR 1:20 241 3,803 0,057 3,5 0,053 341 728975-8 67.191 21,0 Barber E4 1
9 549641 AAR 1B 239 6,911 0,103 1,6 0,023 321 728976-6 67.191 21,0 Barber D1 1
10 549645 AAR 1B 239 3,200 0,048 3,2 0,047 332 728976-6 67.191 21,0 Barber D2 1
11 551440 AAR 1B 239 2,917 0,043 1,5 0,022 341 728976-6 67.191 21,0 Barber D3 1
12 550506 AAR 1B 239 3,786 0,056 2,8 0,041 341 728976-6 67.191 21,0 Barber D4 1
13 549647 AAR 1B 239 2,925 0,044 2,3 0,034 341 728976-6 67.191 21,0 Barber E1 1
14 549613 AAR 1B 239 2,315 0,034 2,5 0,038 332 728976-6 67.191 21,0 Barber E2 1
15 551434 AAR 1B 239 5,623 0,084 3,3 0,049 332 728976-6 67.191 21,0 Barber E3 1
16 550533 AAR 1B 239 2,232 0,033 2,8 0,041 332 728976-6 67.191 21,0 Barber E4 1
17 550544 AAR 1:20 241 0,599 0,009 2,8 0,042 341 728983-9 66.858 21,0 Ride Control D1 2
21 550518 AAR 1:20 241 1,091 0,016 3,1 0,047 332 728983-9 66.858 21,0 Ride Control E1 2
25 549643 AAR 1B 240 5,017 0,075 1,9 0,028 332 728984-7 66.858 21,0 Ride Control D1 2
29 550510 AAR 1B 240 0,198 0,003 1,5 0,023 341 728984-7 66.858 21,0 Ride Control E1 2
33 551411 ISS 239 5,397 0,080 4,0 0,059 332 729135-3 67.191 21,0 Barber D1 3
34 551431 ISS 239 2,299 0,034 5,7 0,085 332 729135-3 67.191 21,0 Barber D2 3
35 550512 ISS 239 1,992 0,030 4,1 0,061 341 729135-3 67.191 21,0 Barber D3 3
36 551438 ISS 239 3,112 0,046 4,9 0,073 351 729135-3 67.191 21,0 Barber D4 3
37 551322 ISS 239 1,494 0,022 3,2 0,047 351 729135-3 67.191 21,0 Barber E1 3
38 551345 ISS 239 0,624 0,009 2,7 0,040 341 729135-3 67.191 21,0 Barber E2 3
39 551436 ISS 239 4,119 0,061 2,9 0,043 341 729135-3 67.191 21,0 Barber E3 3
40 550513 ISS 239 2,983 0,044 3,0 0,045 332 729135-3 67.191 21,0 Barber E4 3
41 549648 AAR 1B 239 3,053 0,045 2,5 0,037 341 729136-1 67.191 21,0 Barber D1 3
42 551442 AAR 1B 239 4,484 0,067 3,7 0,055 351 729136-1 67.191 21,0 Barber D2 3
43 550514 AAR 1B 239 1,772 0,026 1,7 0,025 332 729136-1 67.191 21,0 Barber D3 3
44 551448 AAR 1B 239 3,939 0,059 1,9 0,028 351 729136-1 67.191 21,0 Barber D4 3
45 550534 AAR 1B 239 2,027 0,030 2,1 0,032 341 729136-1 67.191 21,0 Barber E1 3
46 551425 AAR 1B 239 0,952 0,014 1,3 0,020 332 729136-1 67.191 21,0 Barber E2 3
47 550504 AAR 1B 239 1,794 0,027 5,2 0,078 332 729136-1 67.191 21,0 Barber E3 3
48 550525 AAR 1B 239 0,307 0,005 3,0 0,044 341 729136-1 67.191 21,0 Barber E4 3
49 551329 ISS 240 0,533 0,009 2,4 0,040 332 728643-1 59.532 21,0 Barber D1 4
50 551344 ISS 240 0,922 0,015 4,5 0,076 341 728643-1 59.532 21,0 Barber D2 4
51 550540 ISS 240 1,104 0,019 2,9 0,049 341 728643-1 59.532 21,0 Barber D3 4
52 551443 ISS 241 2,390 0,040 4,3 0,072 341 728643-1 59.532 21,0 Barber D4 4
53 550538 ISS 240 2,240 0,038 2,5 0,041 332 728643-1 59.532 21,0 Barber E1 4
54 550532 ISS 240 5,075 0,085 3,3 0,056 351 728643-1 59.532 21,0 Barber E2 4
55 550531 ISS 240 1,606 0,027 3,0 0,050 332 728643-1 59.532 21,0 Barber E3 4
56 551430 ISS 241 0,635 0,011 3,0 0,050 341 728643-1 59.532 21,0 Barber E4 4
Tabela A.18 Clculo de desgaste entre as medies 1 e 2 Rodas 1 a 56
114 AS
Unidade
Posio
Dureza
Dual
(HB)
# Perfil Bandagem
da Roda Vago Truque
(t)
57 549629 AAR 1:20 237 5,850 0,098 2,3 0,038 351 728644-9 59.532 21,0 Barber D1 4
58 549634 AAR 1:20 237 1,635 0,027 2,7 0,045 341 728644-9 59.532 21,0 Barber D2 4
59 550515 AAR 1:20 237 1,083 0,018 2,9 0,048 332 728644-9 59.532 21,0 Barber D3 4
60 549623 AAR 1:20 237 2,054 0,035 3,1 0,052 332 728644-9 59.532 21,0 Barber D4 4
61 550530 AAR 1:20 237 4,229 0,071 3,5 0,059 332 728644-9 59.532 21,0 Barber E1 4
62 549635 AAR 1:20 237 2,799 0,047 4,0 0,068 341 728644-9 59.532 21,0 Barber E2 4
63 549618 AAR 1:20 237 3,149 0,053 3,5 0,059 332 728644-9 59.532 21,0 Barber E3 4
64 549642 AAR 1:20 237 3,286 0,055 2,7 0,045 321 728644-9 59.532 21,0 Barber E4 4
65 550517 ISS 240 2,112 0,032 2,6 0,039 351 611751-1 65.624 23,5 Barber D1 5
66 551437 ISS 240 2,871 0,044 4,2 0,064 341 611751-1 65.624 23,5 Barber D2 5
67 550547 ISS 240 1,927 0,029 2,3 0,034 341 611751-1 65.624 23,5 Barber D3 5
68 550539 ISS 240 3,028 0,046 5,8 0,088 341 611751-1 65.624 23,5 Barber D4 5
69 551334 ISS 240 1,331 0,020 3,5 0,053 341 611751-1 65.624 23,5 Barber E1 5
70 551342 ISS 240 0,883 0,013 3,8 0,058 332 611751-1 65.624 23,5 Barber E2 5
71 551330 ISS 240 2,367 0,036 2,6 0,039 341 611751-1 65.624 23,5 Barber E3 5
72 551405 ISS 240 0,939 0,014 3,0 0,046 341 611751-1 65.624 23,5 Barber E4 5
73 550529 AAR 1:20 237 2,687 0,041 1,8 0,028 332 612227-2 65.624 23,5 Barber D1 5
74 549626 AAR 1:20 235 1,851 0,028 3,7 0,056 332 612227-2 65.624 23,5 Barber D2 5
75 550509 AAR 1:20 237 1,852 0,028 2,1 0,032 332 612227-2 65.624 23,5 Barber D3 5
76 550535 AAR 1:20 237 4,287 0,065 4,6 0,070 341 612227-2 65.624 23,5 Barber D4 5
77 551307 AAR 1:20 237 0,981 0,015 1,7 0,027 341 612227-2 65.624 23,5 Barber E1 5
78 549633 AAR 1:20 235 3,090 0,047 4,1 0,063 332 612227-2 65.624 23,5 Barber E2 5
79 549631 AAR 1:20 237 3,757 0,057 2,8 0,043 332 612227-2 65.624 23,5 Barber E3 5
80 550527 AAR 1:20 237 0,633 0,010 4,5 0,068 341 612227-2 65.624 23,5 Barber E4 5
81 551346 ISS 239 4,781 0,070 3,7 0,055 332 612813-1 67.995 23,5 Barber D1 6
82 551328 ISS 239 4,855 0,071 3,4 0,050 341 612813-1 67.995 23,5 Barber D2 6
83 550508 ISS 235 4,379 0,064 4,1 0,061 341 612813-1 67.995 23,5 Barber D3 6
84 551406 ISS 237 4,682 0,069 3,9 0,058 341 612813-1 67.995 23,5 Barber D4 6
85 550519 ISS 239 3,042 0,045 6,1 0,089 351 612813-1 67.995 23,5 Barber E1 6
86 550542 ISS 239 0,828 0,012 5,1 0,075 341 612813-1 67.995 23,5 Barber E2 6
87 550546 ISS 235 1,841 0,027 4,8 0,070 341 612813-1 67.995 23,5 Barber E3 6
88 551348 ISS 237 1,310 0,019 2,4 0,035 341 612813-1 67.995 23,5 Barber E4 6
89 549637 AAR 1B 239 6,253 0,092 4,1 0,061 332 613356-8 67.995 23,5 Barber D1 6
90 551439 AAR 1B 237 5,004 0,074 3,3 0,049 332 613356-8 67.995 23,5 Barber D2 6
91 550501 AAR 1B 239 2,667 0,039 3,1 0,045 332 613356-8 67.995 23,5 Barber D3 6
92 550526 AAR 1B 239 2,262 0,033 1,9 0,027 332 613356-8 67.995 23,5 Barber D4 6
93 550524 AAR 1B 239 9,131 0,134 3,3 0,048 341 613356-8 67.995 23,5 Barber E1 6
94 551435 AAR 1B 237 6,481 0,095 1,5 0,022 341 613356-8 67.995 23,5 Barber E2 6
95 551429 AAR 1B 239 4,349 0,064 4,8 0,070 341 613356-8 67.995 23,5 Barber E3 6
96 549612 AAR 1B 239 1,778 0,026 1,3 0,019 341 613356-8 67.995 23,5 Barber E4 6
97 551444 ISS 239 0,846 0,016 3,1 0,058 351 729033-1 53.193 21,0 Barber D1 7
98 551445 ISS 239 0,305 0,006 3,6 0,068 332 729033-1 53.193 21,0 Barber D2 7
99 550520 ISS 239 1,894 0,036 2,8 0,053 332 729033-1 53.193 21,0 Barber D3 7
100 551420 ISS 240 3,205 0,060 3,3 0,061 341 729033-1 53.193 21,0 Barber D4 7
101 550503 ISS 239 1,001 0,019 4,1 0,077 332 729033-1 53.193 21,0 Barber E1 7
102 551413 ISS 239 0,746 0,014 3,3 0,062 351 729033-1 53.193 21,0 Barber E2 7
103 551404 ISS 239 1,865 0,035 5,2 0,097 341 729033-1 53.193 21,0 Barber E3 7
104 551333 ISS 240 2,469 0,046 2,8 0,053 351 729033-1 53.193 21,0 Barber E4 7
105 549646 AAR 1B 239 1,966 0,037 1,1 0,021 341 729034-9 53.193 21,0 Barber D1 7
106 549602 AAR 1B 239 2,051 0,039 2,4 0,044 351 729034-9 53.193 21,0 Barber D2 7
107 551441 AAR 1B 239 4,407 0,083 2,7 0,051 332 729034-9 53.193 21,0 Barber D3 7
108 549614 AAR 1B 239 2,231 0,042 2,8 0,053 332 729034-9 53.193 21,0 Barber D4 7
109 549628 AAR 1B 239 6,032 0,113 2,6 0,049 341 729034-9 53.193 21,0 Barber E1 7
110 549638 AAR 1B 239 2,865 0,054 1,6 0,030 321 729034-9 53.193 21,0 Barber E2 7
111 550541 AAR 1B 239 2,809 0,053 2,3 0,042 332 729034-9 53.193 21,0 Barber E3 7
112 551432 AAR 1B 239 2,244 0,042 1,5 0,028 341 729034-9 53.193 21,0 Barber E4 7
115 AS
Unidade
Posio
Dureza
Dual
(HB)
# Perfil Bandagem
da Roda Vago Truque
(t)
113 549609 AAR 1B 241 3,715 0,089 1,2 0,029 345 027083-1 41.941 19,0 Barber D1 8
114 551415 AAR 1B 241 3,672 0,088 1,7 0,040 341 027083-1 41.941 19,0 Barber D2 8
115 551414 AAR 1B 241 3,241 0,077 1,0 0,024 350 027083-1 41.941 19,0 Barber D3 8
116 551304 AAR 1B 241 6,098 0,145 1,2 0,029 335 027083-1 41.941 19,0 Barber D4 8
117 549616 AAR 1B 241 4,153 0,099 1,8 0,043 338 027083-1 41.941 19,0 Barber E1 8
118 551417 AAR 1B 241 2,221 0,053 1,6 0,039 339 027083-1 41.941 19,0 Barber E2 8
119 549603 AAR 1B 241 2,238 0,053 2,6 0,063 339 027083-1 41.941 19,0 Barber E3 8
120 551308 AAR 1B 241 2,131 0,051 1,6 0,039 338 027083-1 41.941 19,0 Barber E4 8
121 549627 AAR 1:20 241 3,003 0,072 2,4 0,058 332 027084-9 41.941 19,0 Barber D1 8
122 551416 AAR 1:20 239 3,064 0,073 4,0 0,095 345 027084-9 41.941 19,0 Barber D2 8
123 550523 AAR 1:20 237 4,648 0,111 3,5 0,084 341 027084-9 41.941 19,0 Barber D3 8
124 551310 AAR 1:20 239 3,892 0,093 2,7 0,064 334 027084-9 41.941 19,0 Barber D4 8
125 550536 AAR 1:20 241 6,563 0,156 2,0 0,048 341 027084-9 41.941 19,0 Barber E1 8
126 549606 AAR 1:20 239 7,575 0,181 1,8 0,043 336 027084-9 41.941 19,0 Barber E2 8
127 550528 AAR 1:20 237 2,817 0,067 2,3 0,055 332 027084-9 41.941 19,0 Barber E3 8
128 551319 AAR 1:20 239 1,529 0,036 1,5 0,036 324 027084-9 41.941 19,0 Barber E4 8
129 549632 AAR 1:20 243 2,923 0,074 1,7 0,042 341 728755-1 39.687 19,0 Barber D1 9
130 551338 AAR 1:20 241 2,545 0,064 5,0 0,127 341 728755-1 39.687 19,0 Barber D2 9
131 551332 AAR 1:20 241 2,030 0,051 1,8 0,045 351 728755-1 39.687 19,0 Barber D3 9
132 549624 AAR 1:20 241 3,043 0,077 3,2 0,081 341 728755-1 39.687 19,0 Barber D4 9
133 549615 AAR 1:20 243 3,648 0,092 1,7 0,043 332 728755-1 39.687 19,0 Barber E1 9
134 551326 AAR 1:20 241 2,731 0,069 3,3 0,083 332 728755-1 39.687 19,0 Barber E2 9
135 551323 AAR 1:20 241 2,272 0,057 2,9 0,074 351 728755-1 39.687 19,0 Barber E3 9
136 551320 AAR 1:20 241 0,667 0,017 3,8 0,097 341 728755-1 39.687 19,0 Barber E4 9
137 551347 ISS 241 2,920 0,074 1,9 0,047 332 728756-9 39.687 19,0 Barber D1 9
138 549605 ISS 240 2,855 0,072 3,1 0,078 345 728756-9 39.687 19,0 Barber D2 9
139 551402 ISS 240 2,554 0,064 1,6 0,040 329 728756-9 39.687 19,0 Barber D3 9
140 551422 ISS 240 5,416 0,136 2,7 0,069 345 728756-9 39.687 19,0 Barber D4 9
141 551341 ISS 241 1,108 0,028 2,8 0,070 341 728756-9 39.687 19,0 Barber E1 9
142 551401 ISS 240 1,057 0,027 4,2 0,107 338 728756-9 39.687 19,0 Barber E2 9
143 549617 ISS 240 0,924 0,023 3,9 0,099 336 728756-9 39.687 19,0 Barber E3 9
144 551412 ISS 240 1,797 0,045 3,9 0,099 341 728756-9 39.687 19,0 Barber E4 9
116 AS
ESTUDO DO PERFIL DE RODAS - Medio 2 (primeira medio aps incio de circulao)
Tape Dimetro da
Certificad
Espessura do
Unidade
Posio
No. de Data da Tara do Data de
Dureza
No. do
No. da da Roda Med.1 Fita Fora de Data de No. do Modelo do
Dual
(HB)
# Srie da Perfil Friso (mm) 1a. Vago Montagem
o
Corrida Roda (mm) Rodeiro Eixam. (t) Eixam. Vago Truque
Roda Medio (t) do Vago
Nova Perfil. Gabarito Perfil.
1 549625 D-5496 222/06 AAR 1:20 241 918,696 30,0 30,503 332 31/08/06 669156 148,50 22/03/06 728975-8 21,0 Barber D1 27/03/06 1
2 551301 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 918,530 28,5 29,088 341 31/08/06 669113 124,25 22/03/06 728975-8 21,0 Barber D2 27/03/06 1
3 551331 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 919,133 30,5 31,065 351 31/08/06 667391 136,50 22/03/06 728975-8 21,0 Barber D3 27/03/06 1
4 551337 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 916,070 30,0 30,131 351 31/08/06 667421 118,75 22/03/06 728975-8 21,0 Barber D4 27/03/06 1
5 551324 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 917,189 30,0 30,769 341 31/08/06 669156 108,25 22/03/06 728975-8 21,0 Barber E1 27/03/06 1
6 551335 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 919,204 29,5 29,908 341 31/08/06 669113 118,25 22/03/06 728975-8 21,0 Barber E2 27/03/06 1
7 551336 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 913,048 30,0 30,065 341 31/08/06 667391 105,75 22/03/06 728975-8 21,0 Barber E3 27/03/06 1
8 551306 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 915,101 30,0 30,090 341 31/08/06 667421 105,75 22/03/06 728975-8 21,0 Barber E4 27/03/06 1
9 549641 D-5496 221/06 AAR 1B 239 913,307 32,5 33,452 321 31/08/06 668991 97,25 22/03/06 728976-6 21,0 Barber D1 27/03/06 1
10 549645 D-5496 221/06 AAR 1B 239 912,367 31,5 31,907 332 31/08/06 668851 126,75 22/03/06 728976-6 21,0 Barber D2 27/03/06 1
11 551440 D-5514 221/06 AAR 1B 239 912,991 33,0 33,354 341 31/08/06 669121 100,25 22/03/06 728976-6 21,0 Barber D3 27/03/06 1
12 550506 D-5505 221/06 AAR 1B 239 911,988 31,5 32,343 341 31/08/06 668974 111,25 22/03/06 728976-6 21,0 Barber D4 27/03/06 1
13 549647 D-5496 221/06 AAR 1B 239 913,043 32,5 32,793 341 31/08/06 668991 103,25 22/03/06 728976-6 21,0 Barber E1 27/03/06 1
14 549613 D-5496 221/06 AAR 1B 239 915,221 32,5 32,583 332 31/08/06 668851 129,75 22/03/06 728976-6 21,0 Barber E2 27/03/06 1
15 551434 D-5514 221/06 AAR 1B 239 906,863 31,5 31,907 332 31/08/06 669121 96,25 22/03/06 728976-6 21,0 Barber E3 27/03/06 1
16 550533 D-5505 221/06 AAR 1B 239 915,636 31,5 32,379 332 31/08/06 668974 100,75 22/03/06 728976-6 21,0 Barber E4 27/03/06 1
17 550544 D-5505 222/06 AAR 1:20 241 917,613 30,5 30,920 341 01/09/06 666653 108,25 23/03/06 728983-9 21,0 Ride Control D1 27/03/06 2
21 550518 D-5505 222/06 AAR 1:20 241 916,637 30,5 30,580 332 01/09/06 666653 116,25 23/03/06 728983-9 21,0 Ride Control E1 27/03/06 2
25 549643 D-5496 221/06 AAR 1B 240 914,931 33,0 33,382 332 01/09/06 668893 114,75 22/03/06 728984-7 21,0 Ride Control D1 27/03/06 2
29 550510 D-5505 221/06 AAR 1B 240 921,715 32,5 33,578 341 01/09/06 668893 107,75 22/03/06 728984-7 21,0 Ride Control E1 27/03/06 2
33 551411 D-5514 223/06 ISS 239 908,107 30,0 30,426 332 31/08/06 668401 156,50 24/03/06 729135-3 21,0 Barber D1 28/03/06 3
34 551431 D-5514 223/06 ISS 239 914,133 29,0 29,177 332 31/08/06 668079 96,75 22/03/06 729135-3 21,0 Barber D2 28/03/06 3
35 550512 D-5505 223/06 ISS 239 914,659 30,0 30,741 341 31/08/06 668982 97,75 23/03/06 729135-3 21,0 Barber D3 28/03/06 3
36 551438 D-5514 223/06 ISS 239 912,100 29,5 29,989 351 31/08/06 669105 110,25 23/03/06 729135-3 21,0 Barber D4 28/03/06 3
Tabela A.21 Medio 2 Primeira medio aps incio de circulao Rodas 1 a 36
117 AS
Tape Dimetro da
Certificad
Espessura do
Unidade
Posio
Dureza
No. do
Dual
(HB)
o
37 551322 D-5513 223/06 ISS 239 915,280 31,0 31,157 351 31/08/06 668401 100,75 24/03/06 729135-3 21,0 Barber E1 28/03/06 3
38 551345 D-5513 223/06 ISS 239 917,927 32,0 32,389 341 31/08/06 668079 117,75 22/03/06 729135-3 21,0 Barber E2 28/03/06 3
39 551436 D-5514 223/06 ISS 239 907,758 31,5 31,990 341 31/08/06 668982 109,29 23/03/06 729135-3 21,0 Barber E3 28/03/06 3
40 550513 D-5505 223/06 ISS 239 910,089 31,5 31,855 332 31/08/06 669105 100,25 23/03/06 729135-3 21,0 Barber E4 28/03/06 3
41 549648 D-5496 221/06 AAR 1B 239 907,805 32,0 32,598 341 31/08/06 667528 109,75 23/03/06 729136-1 21,0 Barber D1 28/03/06 3
42 551442 D-5514 221/06 AAR 1B 239 910,172 31,0 31,527 351 31/08/06 668389 134,50 23/03/06 729136-1 21,0 Barber D2 28/03/06 3
43 550514 D-5505 221/06 AAR 1B 239 914,681 33,0 33,449 332 31/08/06 667471 105,25 23/03/06 729136-1 21,0 Barber D3 28/03/06 3
44 551448 D-5514 221/06 AAR 1B 239 910,209 32,5 33,144 351 31/08/06 667463 116,25 23/03/06 729136-1 21,0 Barber D4 28/03/06 3
45 550534 D-5505 221/06 AAR 1B 239 913,097 32,5 33,070 341 31/08/06 667528 95,25 23/03/06 729136-1 21,0 Barber E1 28/03/06 3
46 551425 D-5514 221/06 AAR 1B 239 915,270 33,0 33,799 332 31/08/06 668389 113,75 23/03/06 729136-1 21,0 Barber E2 28/03/06 3
47 550504 D-5505 221/06 AAR 1B 239 913,687 31,5 29,764 332 31/08/06 667471 126,25 23/03/06 729136-1 21,0 Barber E3 28/03/06 3
48 550525 D-5505 221/06 AAR 1B 239 917,314 32,0 32,219 341 31/08/06 667463 112,25 23/03/06 729136-1 21,0 Barber E4 28/03/06 3
49 551329 D-5513 223/06 ISS 240 915,796 32,5 32,676 332 31/08/06 668362 100,75 23/03/06 728643-1 21,0 Barber D1 29/03/06 4
50 551344 D-5513 223/06 ISS 240 914,304 30,5 30,510 341 31/08/06 669024 109,25 23/03/06 728643-1 21,0 Barber D2 29/03/06 4
51 550540 D-5505 223/06 ISS 240 916,135 32,0 31,977 341 31/08/06 669083 101,75 23/03/06 728643-1 21,0 Barber D3 29/03/06 4
52 551443 D-5514 223/06 ISS 241 915,991 30,5 30,591 341 31/08/06 666831 95,75 24/03/06 728643-1 21,0 Barber D4 29/03/06 4
53 550538 D-5505 223/06 ISS 240 914,368 32,0 32,359 332 31/08/06 668362 116,25 23/03/06 728643-1 21,0 Barber E1 29/03/06 4
54 550532 D-5505 223/06 ISS 240 907,808 31,5 31,570 351 31/08/06 669024 107,75 23/03/06 728643-1 21,0 Barber E2 29/03/06 4
55 550531 D-5505 223/06 ISS 240 914,419 31,5 31,852 332 31/08/06 669083 108,75 23/03/06 728643-1 21,0 Barber E3 29/03/06 4
56 551430 D-5514 223/06 ISS 241 919,626 32,0 31,852 341 31/08/06 666831 122,50 24/03/06 728643-1 21,0 Barber E4 29/03/06 4
57 549629 D-5496 222/06 AAR 1:20 237 915,219 31,0 31,221 351 31/08/06 669091 97,25 22/03/06 728644-9 21,0 Barber D1 29/03/06 4
58 549634 D-5496 222/06 AAR 1:20 237 914,999 30,0 30,838 341 31/08/06 668796 119,75 22/03/06 728644-9 21,0 Barber D2 29/03/06 4
59 550515 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 916,465 30,5 30,558 332 31/08/06 668869 95,75 22/03/06 728644-9 21,0 Barber D3 29/03/06 4
60 549623 D-5496 222/06 AAR 1:20 237 914,678 30,0 30,451 332 31/08/06 669130 112,75 22/03/06 728644-9 21,0 Barber D4 29/03/06 4
61 550530 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 911,036 29,5 30,125 332 31/08/06 669091 126,75 22/03/06 728644-9 21,0 Barber E1 29/03/06 4
62 549635 D-5496 222/06 AAR 1:20 237 911,289 30,5 29,736 341 31/08/06 668796 97,75 22/03/06 728644-9 21,0 Barber E2 29/03/06 4
63 549618 D-5496 222/06 AAR 1:20 237 910,903 30,0 30,092 332 31/08/06 668869 92,75 22/03/06 728644-9 21,0 Barber E3 29/03/06 4
64 549642 D-5496 222/06 AAR 1:20 237 913,065 30,0 30,895 321 31/08/06 669130 115,75 22/03/06 728644-9 21,0 Barber E4 29/03/06 4
65 550517 D-5505 223/06 ISS 240 915,669 32,5 32,396 351 01/09/06 668451 106,25 23/03/06 611751-1 23,5 Barber D1 30/03/06 5
66 551437 D-5514 223/06 ISS 240 911,902 30,5 30,708 341 01/09/06 668541 94,25 23/03/06 611751-1 23,5 Barber D2 30/03/06 5
67 550547 D-5505 223/06 ISS 240 915,273 32,5 32,734 341 01/09/06 668559 127,75 23/03/06 611751-1 23,5 Barber D3 30/03/06 5
68 550539 D-5505 223/06 ISS 240 912,127 29,0 29,344 341 01/09/06 667307 101,75 23/03/06 611751-1 23,5 Barber D4 30/03/06 5
69 551334 D-5513 223/06 ISS 240 914,256 31,5 31,547 341 01/09/06 668451 137,50 23/03/06 611751-1 23,5 Barber E1 30/03/06 5
70 551342 D-5513 223/06 ISS 240 915,704 31,0 31,287 332 01/09/06 668541 126,75 23/03/06 611751-1 23,5 Barber E2 30/03/06 5
71 551330 D-5513 223/06 ISS 240 913,962 32,5 32,474 341 01/09/06 668559 130,50 23/03/06 611751-1 23,5 Barber E3 30/03/06 5
72 551405 D-5514 223/06 ISS 240 915,446 31,0 31,440 341 01/09/06 667307 113,75 23/03/06 611751-1 23,5 Barber E4 30/03/06 5
118 AS
Tape Dimetro da
Certificad
Espessura do
Unidade
Posio
Dureza
No. do
Dual
(HB)
o
73 550529 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 909,773 31,5 31,663 332 01/09/06 666777 115,75 23/03/06 612227-2 23,5 Barber D1 30/03/06 5
74 549626 D-5496 222/06 AAR 1:20 235 909,113 30,5 30,389 332 01/09/06 667501 116,75 23/03/06 612227-2 23,5 Barber D2 30/03/06 5
75 550509 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 913,282 31,0 31,602 332 01/09/06 667218 108,25 28/03/06 612227-2 23,5 Barber D3 30/03/06 5
76 550535 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 908,827 29,0 28,937 341 01/09/06 667994 96,75 23/03/06 612227-2 23,5 Barber D4 30/03/06 5
77 551307 D-5513 222/06 AAR 1:20 237 915,175 31,5 31,786 341 01/09/06 666777 119,75 23/03/06 612227-2 23,5 Barber E1 30/03/06 5
78 549633 D-5496 222/06 AAR 1:20 235 909,390 29,5 29,391 332 01/09/06 667501 118,25 23/03/06 612227-2 23,5 Barber E2 30/03/06 5
79 549631 D-5496 222/06 AAR 1:20 237 909,286 30,5 30,942 332 01/09/06 667218 112,75 28/03/06 612227-2 23,5 Barber E3 30/03/06 5
80 550527 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 914,094 28,5 28,933 341 01/09/06 667994 105,25 23/03/06 612227-2 23,5 Barber E4 30/03/06 5
81 551346 D-5513 223/06 ISS 239 913,989 31,0 31,291 332 04/09/06 668524 131,50 23/03/06 612813-1 23,5 Barber D1 30/03/06 6
82 551328 D-5513 223/06 ISS 239 913,317 31,0 31,497 341 04/09/06 668486 106,75 23/03/06 612813-1 23,5 Barber D2 30/03/06 6
83 550508 D-5505 223/06 ISS 235 906,264 30,0 30,267 341 04/09/06 668877 105,75 24/03/06 612813-1 23,5 Barber D3 30/03/06 6
84 551406 D-5514 223/06 ISS 237 907,613 31,0 31,092 341 04/09/06 668435 103,75 23/03/06 612813-1 23,5 Barber D4 30/03/06 6
85 550519 D-5505 223/06 ISS 239 920,215 29,0 28,843 351 04/09/06 668524 119,75 23/03/06 612813-1 23,5 Barber E1 30/03/06 6
86 550542 D-5505 223/06 ISS 239 925,415 31,0 29,909 341 04/09/06 668486 129,50 23/03/06 612813-1 23,5 Barber E2 30/03/06 6
87 550546 D-5505 223/06 ISS 235 910,185 29,0 29,473 341 04/09/06 668877 95,75 24/03/06 612813-1 23,5 Barber E3 30/03/06 6
88 551348 D-5513 223/06 ISS 237 913,714 32,5 32,618 341 04/09/06 668435 129,50 23/03/06 612813-1 23,5 Barber E4 30/03/06 6
89 549637 D-5496 221/06 AAR 1B 239 916,005 31,0 31,020 332 04/09/06 667510 114,25 23/03/06 613356-8 23,5 Barber D1 30/03/06 6
90 551439 D-5514 221/06 AAR 1B 237 908,644 31,5 31,898 332 04/09/06 668826 100,25 22/03/06 613356-8 23,5 Barber D2 30/03/06 6
91 550501 D-5505 221/06 AAR 1B 239 911,748 32,0 32,104 332 04/09/06 667480 98,25 23/03/06 613356-8 23,5 Barber D3 30/03/06 6
92 550526 D-5505 221/06 AAR 1B 239 915,796 32,5 33,224 332 04/09/06 668834 110,25 22/03/06 613356-8 23,5 Barber D4 30/03/06 6
93 550524 D-5505 221/06 AAR 1B 239 900,660 31,5 31,845 341 04/09/06 667510 95,75 23/03/06 613356-8 23,5 Barber E1 30/03/06 6
94 551435 D-5514 221/06 AAR 1B 237 904,973 33,0 33,559 341 04/09/06 668826 121,75 22/03/06 613356-8 23,5 Barber E2 30/03/06 6
95 551429 D-5514 221/06 AAR 1B 239 907,864 30,0 30,274 341 04/09/06 667480 118,25 23/03/06 613356-8 23,5 Barber E3 30/03/06 6
96 549612 D-5496 221/06 AAR 1B 239 915,522 33,5 33,875 341 04/09/06 668834 107,25 22/03/06 613356-8 23,5 Barber E4 30/03/06 6
97 551444 D-5514 223/06 ISS 239 918,338 31,5 31,962 351 31/08/06 668770 103,75 24/03/06 729033-1 21,0 Barber D1 05/04/06 7
98 551445 D-5514 223/06 ISS 239 919,202 31,0 31,357 332 31/08/06 668958 108,25 24/03/06 729033-1 21,0 Barber D2 05/04/06 7
99 550520 D-5505 223/06 ISS 239 918,700 31,5 32,099 332 31/08/06 668915 105,45 24/03/06 729033-1 21,0 Barber D3 05/04/06 7
100 551420 D-5514 223/06 ISS 240 913,273 31,0 31,676 341 31/08/06 668788 106,75 23/03/06 729033-1 21,0 Barber D4 05/04/06 7
101 550503 D-5505 223/06 ISS 239 917,089 30,5 31,007 332 31/08/06 668770 106,25 24/03/06 729033-1 21,0 Barber E1 05/04/06 7
102 551413 D-5514 223/06 ISS 239 917,381 31,0 31,754 351 31/08/06 668958 136,50 24/03/06 729033-1 21,0 Barber E2 05/04/06 7
103 551404 D-5514 223/06 ISS 239 916,721 29,5 29,779 341 31/08/06 668915 111,25 24/03/06 729033-1 21,0 Barber E3 05/04/06 7
104 551333 D-5513 223/06 ISS 240 915,997 31,5 32,084 351 31/08/06 668788 147,50 23/03/06 729033-1 21,0 Barber E4 05/04/06 7
105 549646 D-5496 221/06 AAR 1B 239 914,847 33,5 33,995 341 31/08/06 668419 99,75 23/03/06 729034-9 21,0 Barber D1 05/04/06 7
106 549602 D-5496 221/06 AAR 1B 239 914,904 32,0 32,723 351 31/08/06 668923 130,50 22/03/06 729034-9 21,0 Barber D2 05/04/06 7
107 551441 D-5514 221/06 AAR 1B 239 916,034 32,5 32,450 332 31/08/06 667455 102,25 22/03/06 729034-9 21,0 Barber D3 05/04/06 7
108 549614 D-5496 221/06 AAR 1B 239 913,534 31,5 32,167 332 31/08/06 666742 100,25 23/03/06 729034-9 21,0 Barber D4 05/04/06 7
119 AS
Tape Dimetro da
Certificad
Espessura do
Unidade
Posio
Dureza
No. do
Dual
(HB)
o
109 549628 D-5496 221/06 AAR 1B 239 914,557 31,5 32,457 341 31/08/06 668419 98,75 23/03/06 729034-9 21,0 Barber E1 05/04/06 7
110 549638 D-5496 221/06 AAR 1B 239 913,454 33,0 33,510 321 31/08/06 668923 120,25 22/03/06 729034-9 21,0 Barber E2 05/04/06 7
111 550541 D-5505 221/06 AAR 1B 239 914,141 32,0 32,926 332 31/08/06 667455 112,25 22/03/06 729034-9 21,0 Barber E3 05/04/06 7
112 551432 D-5514 221/06 AAR 1B 239 913,497 34,0 33,616 341 31/08/06 666742 123,25 23/03/06 729034-9 21,0 Barber E4 05/04/06 7
113 549609 D-5496 332/06 AAR 1B 241 914,364 33,0 33,853 345 04/09/06 671312 138,50 26/04/06 027083-1 19,0 Barber D1 23/05/06 8
114 551415 D-5514 332/06 AAR 1B 241 914,158 33,0 33,148 341 04/09/06 671371 98,25 26/04/06 027083-1 19,0 Barber D2 23/05/06 8
115 551414 D-5514 332/06 AAR 1B 241 916,570 34,0 33,944 350 04/09/06 671291 95,75 26/04/06 027083-1 19,0 Barber D3 23/05/06 8
116 551304 D-5513 332/06 AAR 1B 241 909,220 33,5 33,848 335 04/09/06 671231 140,50 26/04/04 027083-1 19,0 Barber D4 23/05/06 8
117 549616 D-5496 332/06 AAR 1B 241 914,638 33,0 33,194 338 04/09/06 671312 137,50 26/04/06 027083-1 19,0 Barber E1 23/05/06 8
118 551417 D-5514 332/06 AAR 1B 241 915,745 33,5 33,299 339 04/09/06 671371 114,25 26/04/06 027083-1 19,0 Barber E2 23/05/06 8
119 549603 D-5496 332/06 AAR 1B 241 915,836 32,0 32,243 339 04/09/06 671291 131,50 26/04/06 027083-1 19,0 Barber E3 23/05/06 8
120 551308 D-5513 332/06 AAR 1B 241 918,193 33,0 33,200 338 04/09/06 671231 121,75 26/04/04 027083-1 19,0 Barber E4 23/05/06 8
121 549627 D-5496 222/06 AAR 1:20 241 915,002 31,5 31,235 332 04/09/06 667358 96,75 28/03/06 027084-9 19,0 Barber D1 23/05/06 8
122 551416 D-5514 331/06 AAR 1:20 239 911,274 31,0 30,454 345 04/09/06 670341 114,25 26/04/06 027084-9 19,0 Barber D2 23/05/06 8
123 550523 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 911,919 31,0 30,716 341 04/09/06 667234 109,75 28/03/06 027084-9 19,0 Barber D3 23/05/06 8
124 551310 D-5513 331/06 AAR 1:20 239 913,282 31,0 31,660 334 04/09/06 672165 122,25 26/04/06 027084-9 19,0 Barber D4 23/05/06 8
125 550536 D-5505 222/06 AAR 1:20 241 906,525 31,5 31,634 341 04/09/06 667358 106,25 28/03/06 027084-9 19,0 Barber E1 23/05/06 8
126 549606 D-5496 331/06 AAR 1:20 239 929,701 32,5 32,554 336 04/09/06 670341 119,25 26/04/06 027084-9 19,0 Barber E2 23/05/06 8
127 550528 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 910,502 31,0 31,343 332 04/09/06 667234 98,75 28/03/06 027084-9 19,0 Barber E3 23/05/06 8
128 551319 D-5513 331/06 AAR 1:20 239 915,548 32,0 32,266 324 04/09/06 672165 112,75 26/04/06 027084-9 19,0 Barber E4 23/05/06 8
129 549632 D-5496 222/06 AAR 1:20 243 916,239 32,0 32,078 341 31/08/06 669253 112,25 28/03/06 728755-1 19,0 Barber D1 29/05/06 9
130 551338 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 913,991 28,5 28,686 341 31/08/06 667226 109,75 28/03/06 728755-1 19,0 Barber D2 29/05/06 9
131 551332 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 915,797 31,5 31,870 351 31/08/06 666815 105,75 28/03/06 728755-1 19,0 Barber D3 29/05/06 9
132 549624 D-5496 222/06 AAR 1:20 241 913,822 30,0 30,524 341 31/08/06 669148 114,25 23/03/06 728755-1 19,0 Barber D4 29/05/06 9
133 549615 D-5496 222/06 AAR 1:20 243 916,287 31,5 32,127 332 31/08/06 669253 119,25 28/03/06 728755-1 19,0 Barber E1 29/05/06 9
134 551326 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 916,019 30,0 30,196 332 31/08/06 667226 128,50 28/03/06 728755-1 19,0 Barber E2 29/05/06 9
135 551323 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 913,089 30,5 30,842 351 31/08/06 666815 107,75 28/03/06 728755-1 19,0 Barber E3 29/05/06 9
136 551320 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 918,463 29,5 29,877 341 31/08/06 669148 116,25 23/03/06 728755-1 19,0 Barber E4 29/05/06 9
137 551347 D-5513 223/06 ISS 241 915,060 32,5 33,052 332 31/08/06 668966 95,75 24/03/06 728756-9 19,0 Barber D1 29/05/06 9
138 549605 D-5496 333/06 ISS 240 912,361 30,5 31,014 345 31/08/06 672238 109,75 26/04/04 728756-9 19,0 Barber D2 29/05/06 9
139 551402 D-5514 333/06 ISS 240 914,794 32,0 32,483 329 31/08/06 671886 95,75 26/04/06 728756-9 19,0 Barber D3 29/05/06 9
140 551422 D-5514 343/06 ISS 240 914,159 30,5 30,941 345 31/08/06 668095 119,75 26/04/06 728756-9 19,0 Barber D4 29/05/06 9
141 551341 D-5513 223/06 ISS 241 918,750 31,5 32,160 341 31/08/06 668966 112,75 24/03/06 728756-9 19,0 Barber E1 29/05/06 9
142 551401 D-5514 333/06 ISS 240 917,763 30,0 29,997 338 31/08/06 672238 107,75 26/04/04 728756-9 19,0 Barber E2 29/05/06 9
143 549617 D-5496 333/06 ISS 240 917,282 30,5 30,909 336 31/08/06 671886 113,75 26/04/06 728756-9 19,0 Barber E3 29/05/06 9
144 551412 D-5514 223/06 ISS 240 914,000 31,0 31,025 341 31/08/06 668095 126,75 26/04/06 728756-9 19,0 Barber E4 29/05/06 9
120 AS
ESTUDO DO PERFIL DE RODAS - Medio Inicial das Rodas e Montagem dos Rodeiros
Tape Dimetro da
Certificad
Espessura do
Unidade
Posio
Dureza
No. do
Dual
(HB)
o
1 549625 D-5496 222/06 AAR 1:20 241 920,571 33,5 33,541 332 22/03/06 669156 148,50 22/03/06 728975-8 21,0 Barber D1 27/03/06 1
2 551301 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 920,297 33,0 33,545 341 22/03/06 669113 124,25 22/03/06 728975-8 21,0 Barber D2 27/03/06 1
3 551331 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 923,315 33,5 33,808 351 22/03/06 667391 136,50 22/03/06 728975-8 21,0 Barber D3 27/03/06 1
4 551337 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 921,828 33,5 33,642 351 22/03/06 667421 118,75 22/03/06 728975-8 21,0 Barber D4 27/03/06 1
5 551324 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 925,464 33,5 33,718 341 22/03/06 669156 108,25 22/03/06 728975-8 21,0 Barber E1 27/03/06 1
6 551335 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 922,536 33,5 33,800 341 22/03/06 669113 118,25 22/03/06 728975-8 21,0 Barber E2 27/03/06 1
7 551336 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 922,510 33,5 33,723 341 22/03/06 667391 105,75 22/03/06 728975-8 21,0 Barber E3 27/03/06 1
8 551306 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 922,708 33,5 33,636 341 22/03/06 667421 105,75 22/03/06 728975-8 21,0 Barber E4 27/03/06 1
9 549641 D-5496 221/06 AAR 1B 239 927,129 35,0 35,025 321 23/03/06 668991 97,25 22/03/06 728976-6 21,0 Barber D1 27/03/06 1
10 549645 D-5496 221/06 AAR 1B 239 918,768 35,0 35,092 332 22/03/06 668851 126,75 22/03/06 728976-6 21,0 Barber D2 27/03/06 1
11 551440 D-5514 221/06 AAR 1B 239 918,824 35,0 34,824 341 23/03/06 669121 100,25 22/03/06 728976-6 21,0 Barber D3 27/03/06 1
12 550506 D-5505 221/06 AAR 1B 239 919,560 35,0 35,124 341 23/03/06 668974 111,25 22/03/06 728976-6 21,0 Barber D4 27/03/06 1
13 549647 D-5496 221/06 AAR 1B 239 918,893 35,0 35,092 341 23/03/06 668991 103,25 22/03/06 728976-6 21,0 Barber E1 27/03/06 1
14 549613 D-5496 221/06 AAR 1B 239 919,852 35,0 35,122 332 22/03/06 668851 129,75 22/03/06 728976-6 21,0 Barber E2 27/03/06 1
15 551434 D-5514 221/06 AAR 1B 239 918,109 35,0 35,219 332 23/03/06 669121 96,25 22/03/06 728976-6 21,0 Barber E3 27/03/06 1
16 550533 D-5505 221/06 AAR 1B 239 920,101 35,0 35,130 332 23/03/06 668974 100,75 22/03/06 728976-6 21,0 Barber E4 27/03/06 1
33 551411 D-5514 223/06 ISS 239 918,901 34,5 34,406 332 24/03/06 668401 156,50 24/03/06 729135-3 21,0 Barber D1 28/03/06 3
34 551431 D-5514 223/06 ISS 239 918,731 35,0 34,906 332 23/03/06 668079 96,75 22/03/06 729135-3 21,0 Barber D2 28/03/06 3
35 550512 D-5505 223/06 ISS 239 918,644 35,0 34,825 341 23/03/06 668982 97,75 23/03/06 729135-3 21,0 Barber D3 28/03/06 3
36 551438 D-5514 223/06 ISS 239 918,323 35,0 34,889 351 23/03/06 669105 110,25 23/03/06 729135-3 21,0 Barber D4 28/03/06 3
Tabela A.25 Medio inicial das rodas e montagem dos rodeiros Rodas 1 a 36
121 AS
Tape Dimetro da
Certificad
Espessura do
Unidade
Posio
Dureza
No. do
Dual
(HB)
o
37 551322 D-5513 223/06 ISS 239 918,267 34,0 34,341 351 24/03/06 668401 100,75 24/03/06 729135-3 21,0 Barber E1 28/03/06 3
38 551345 D-5513 223/06 ISS 239 919,175 35,0 35,050 341 23/03/06 668079 117,75 22/03/06 729135-3 21,0 Barber E2 28/03/06 3
39 551436 D-5514 223/06 ISS 239 915,997 35,0 34,857 341 23/03/06 668982 109,29 23/03/06 729135-3 21,0 Barber E3 28/03/06 3
40 550513 D-5505 223/06 ISS 239 916,055 35,0 34,879 332 23/03/06 669105 100,25 23/03/06 729135-3 21,0 Barber E4 28/03/06 3
41 549648 D-5496 221/06 AAR 1B 239 913,910 35,0 35,082 341 23/03/06 667528 109,75 23/03/06 729136-1 21,0 Barber D1 28/03/06 3
42 551442 D-5514 221/06 AAR 1B 239 919,139 35,0 35,225 351 23/03/06 668389 134,50 23/03/06 729136-1 21,0 Barber D2 28/03/06 3
43 550514 D-5505 221/06 AAR 1B 239 918,224 35,0 35,138 332 23/03/06 667471 105,25 23/03/06 729136-1 21,0 Barber D3 28/03/06 3
44 551448 D-5514 221/06 AAR 1B 239 918,087 35,0 35,036 351 23/03/06 667463 116,25 23/03/06 729136-1 21,0 Barber D4 28/03/06 3
45 550534 D-5505 221/06 AAR 1B 239 917,152 35,0 35,192 341 23/03/06 667528 95,25 23/03/06 729136-1 21,0 Barber E1 28/03/06 3
46 551425 D-5514 221/06 AAR 1B 239 917,175 35,0 35,142 332 23/03/06 668389 113,75 23/03/06 729136-1 21,0 Barber E2 28/03/06 3
47 550504 D-5505 221/06 AAR 1B 239 917,276 35,0 34,997 332 23/03/06 667471 126,25 23/03/06 729136-1 21,0 Barber E3 28/03/06 3
48 550525 D-5505 221/06 AAR 1B 239 917,928 35,0 35,186 341 23/03/06 667463 112,25 23/03/06 729136-1 21,0 Barber E4 28/03/06 3
49 551329 D-5513 223/06 ISS 240 916,861 35,0 35,045 332 23/03/06 668362 100,75 23/03/06 728643-1 21,0 Barber D1 29/03/06 4
50 551344 D-5513 223/06 ISS 240 916,148 35,0 35,023 341 23/03/06 669024 109,25 23/03/06 728643-1 21,0 Barber D2 29/03/06 4
51 550540 D-5505 223/06 ISS 240 918,343 35,0 34,909 341 23/03/06 669083 101,75 23/03/06 728643-1 21,0 Barber D3 29/03/06 4
52 551443 D-5514 223/06 ISS 241 920,771 34,5 34,901 341 24/03/06 666831 95,75 24/03/06 728643-1 21,0 Barber D4 29/03/06 4
53 550538 D-5505 223/06 ISS 240 918,848 35,0 34,823 332 23/03/06 668362 116,25 23/03/06 728643-1 21,0 Barber E1 29/03/06 4
54 550532 D-5505 223/06 ISS 240 917,957 35,0 34,889 351 23/03/06 669024 107,75 23/03/06 728643-1 21,0 Barber E2 29/03/06 4
55 550531 D-5505 223/06 ISS 240 917,630 35,0 34,847 332 23/03/06 669083 108,75 23/03/06 728643-1 21,0 Barber E3 29/03/06 4
56 551430 D-5514 223/06 ISS 241 920,896 34,5 34,831 341 24/03/06 666831 122,50 24/03/06 728643-1 21,0 Barber E4 29/03/06 4
57 549629 D-5496 222/06 AAR 1:20 237 926,920 33,5 33,492 351 22/03/06 669091 97,25 22/03/06 728644-9 21,0 Barber D1 29/03/06 4
58 549634 D-5496 222/06 AAR 1:20 237 918,268 33,0 33,523 341 22/03/06 668796 119,75 22/03/06 728644-9 21,0 Barber D2 29/03/06 4
59 550515 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 918,631 33,5 33,409 332 22/03/06 668869 95,75 22/03/06 728644-9 21,0 Barber D3 29/03/06 4
60 549623 D-5496 222/06 AAR 1:20 237 918,786 33,5 33,571 332 22/03/06 669130 112,75 22/03/06 728644-9 21,0 Barber D4 29/03/06 4
61 550530 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 919,494 33,0 33,621 332 22/03/06 669091 126,75 22/03/06 728644-9 21,0 Barber E1 29/03/06 4
62 549635 D-5496 222/06 AAR 1:20 237 916,886 34,0 33,755 341 22/03/06 668796 97,75 22/03/06 728644-9 21,0 Barber E2 29/03/06 4
63 549618 D-5496 222/06 AAR 1:20 237 917,201 33,5 33,595 332 22/03/06 668869 92,75 22/03/06 728644-9 21,0 Barber E3 29/03/06 4
64 549642 D-5496 222/06 AAR 1:20 237 919,636 33,5 33,570 321 22/03/06 669130 115,75 22/03/06 728644-9 21,0 Barber E4 29/03/06 4
65 550517 D-5505 223/06 ISS 240 919,893 35,0 34,975 351 24/03/06 668451 106,25 23/03/06 611751-1 23,5 Barber D1 30/03/06 5
66 551437 D-5514 223/06 ISS 240 917,643 34,5 34,907 341 24/03/06 668541 94,25 23/03/06 611751-1 23,5 Barber D2 30/03/06 5
67 550547 D-5505 223/06 ISS 240 919,127 34,5 34,984 341 24/03/06 668559 127,75 23/03/06 611751-1 23,5 Barber D3 30/03/06 5
68 550539 D-5505 223/06 ISS 240 918,183 35,0 35,094 341 23/03/06 667307 101,75 23/03/06 611751-1 23,5 Barber D4 30/03/06 5
69 551334 D-5513 223/06 ISS 240 916,917 35,0 35,054 341 24/03/06 668451 137,50 23/03/06 611751-1 23,5 Barber E1 30/03/06 5
70 551342 D-5513 223/06 ISS 240 917,470 35,0 35,125 332 24/03/06 668541 126,75 23/03/06 611751-1 23,5 Barber E2 30/03/06 5
71 551330 D-5513 223/06 ISS 240 918,695 34,5 35,049 341 24/03/06 668559 130,50 23/03/06 611751-1 23,5 Barber E3 30/03/06 5
72 551405 D-5514 223/06 ISS 240 917,324 35,0 34,448 341 23/03/06 667307 113,75 23/03/06 611751-1 23,5 Barber E4 30/03/06 5
122 AS
Tape Dimetro da
Certificad
Espessura do
Unidade
Posio
Dureza
No. do
Dual
(HB)
o
73 550529 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 915,147 34,0 33,482 332 23/03/06 666777 115,75 23/03/06 612227-2 23,5 Barber D1 30/03/06 5
74 549626 D-5496 222/06 AAR 1:20 235 912,814 34,0 34,050 332 23/03/06 667501 116,75 23/03/06 612227-2 23,5 Barber D2 30/03/06 5
75 550509 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 916,986 33,5 33,705 332 29/03/06 667218 108,25 28/03/06 612227-2 23,5 Barber D3 30/03/06 5
76 550535 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 917,401 33,5 33,545 341 23/03/06 667994 96,75 23/03/06 612227-2 23,5 Barber D4 30/03/06 5
77 551307 D-5513 222/06 AAR 1:20 237 917,136 33,5 33,535 341 23/03/06 666777 119,75 23/03/06 612227-2 23,5 Barber E1 30/03/06 5
78 549633 D-5496 222/06 AAR 1:20 235 915,569 33,0 33,497 332 23/03/06 667501 118,25 23/03/06 612227-2 23,5 Barber E2 30/03/06 5
79 549631 D-5496 222/06 AAR 1:20 237 916,800 33,5 33,790 332 29/03/06 667218 112,75 28/03/06 612227-2 23,5 Barber E3 30/03/06 5
80 550527 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 915,361 33,5 33,421 341 23/03/06 667994 105,25 23/03/06 612227-2 23,5 Barber E4 30/03/06 5
81 551346 D-5513 223/06 ISS 239 923,550 35,0 35,027 332 24/03/06 668524 131,50 23/03/06 612813-1 23,5 Barber D1 30/03/06 6
82 551328 D-5513 223/06 ISS 239 923,027 34,5 34,921 341 24/03/06 668486 106,75 23/03/06 612813-1 23,5 Barber D2 30/03/06 6
83 550508 D-5505 223/06 ISS 235 915,022 34,0 34,397 341 24/03/06 668877 105,75 24/03/06 612813-1 23,5 Barber D3 30/03/06 6
84 551406 D-5514 223/06 ISS 237 916,976 35,0 35,007 341 24/03/06 668435 103,75 23/03/06 612813-1 23,5 Barber D4 30/03/06 6
85 550519 D-5505 223/06 ISS 239 926,298 35,0 34,907 351 24/03/06 668524 119,75 23/03/06 612813-1 23,5 Barber E1 30/03/06 6
86 550542 D-5505 223/06 ISS 239 927,071 35,0 34,988 341 24/03/06 668486 129,50 23/03/06 612813-1 23,5 Barber E2 30/03/06 6
87 550546 D-5505 223/06 ISS 235 913,868 34,0 34,254 341 24/03/06 668877 95,75 24/03/06 612813-1 23,5 Barber E3 30/03/06 6
88 551348 D-5513 223/06 ISS 237 916,334 35,0 34,973 341 24/03/06 668435 129,50 23/03/06 612813-1 23,5 Barber E4 30/03/06 6
89 549637 D-5496 221/06 AAR 1B 239 928,511 35,0 35,142 332 23/03/06 667510 114,25 23/03/06 613356-8 23,5 Barber D1 30/03/06 6
90 551439 D-5514 221/06 AAR 1B 237 918,653 35,0 35,217 332 23/03/06 668826 100,25 22/03/06 613356-8 23,5 Barber D2 30/03/06 6
91 550501 D-5505 221/06 AAR 1B 239 917,082 35,0 35,188 332 23/03/06 667480 98,25 23/03/06 613356-8 23,5 Barber D3 30/03/06 6
92 550526 D-5505 221/06 AAR 1B 239 920,321 35,0 35,089 332 23/03/06 668834 110,25 22/03/06 613356-8 23,5 Barber D4 30/03/06 6
93 550524 D-5505 221/06 AAR 1B 239 918,921 35,0 35,135 341 23/03/06 667510 95,75 23/03/06 613356-8 23,5 Barber E1 30/03/06 6
94 551435 D-5514 221/06 AAR 1B 237 917,934 35,0 35,088 341 23/03/06 668826 121,75 22/03/06 613356-8 23,5 Barber E2 30/03/06 6
95 551429 D-5514 221/06 AAR 1B 239 916,561 35,0 35,032 341 23/03/06 667480 118,25 23/03/06 613356-8 23,5 Barber E3 30/03/06 6
96 549612 D-5496 221/06 AAR 1B 239 919,077 35,0 35,165 341 23/03/06 668834 107,25 22/03/06 613356-8 23,5 Barber E4 30/03/06 6
97 551444 D-5514 223/06 ISS 239 920,030 34,5 35,036 351 24/03/06 668770 103,75 24/03/06 729033-1 21,0 Barber D1 05/04/06 7
98 551445 D-5514 223/06 ISS 239 919,812 34,5 34,954 332 24/03/06 668958 108,25 24/03/06 729033-1 21,0 Barber D2 05/04/06 7
99 550520 D-5505 223/06 ISS 239 922,488 34,5 34,897 332 24/03/06 668915 105,45 24/03/06 729033-1 21,0 Barber D3 05/04/06 7
100 551420 D-5514 223/06 ISS 240 919,684 34,5 34,937 341 24/03/06 668788 106,75 23/03/06 729033-1 21,0 Barber D4 05/04/06 7
101 550503 D-5505 223/06 ISS 239 919,091 34,5 35,099 332 24/03/06 668770 106,25 24/03/06 729033-1 21,0 Barber E1 05/04/06 7
102 551413 D-5514 223/06 ISS 239 918,873 34,5 35,068 351 24/03/06 668958 136,50 24/03/06 729033-1 21,0 Barber E2 05/04/06 7
103 551404 D-5514 223/06 ISS 239 920,451 34,5 34,931 341 24/03/06 668915 111,25 24/03/06 729033-1 21,0 Barber E3 05/04/06 7
104 551333 D-5513 223/06 ISS 240 920,935 35,0 34,922 351 24/03/06 668788 147,50 23/03/06 729033-1 21,0 Barber E4 05/04/06 7
105 549646 D-5496 221/06 AAR 1B 239 918,778 35,0 35,135 341 24/03/06 668419 99,75 23/03/06 729034-9 21,0 Barber D1 05/04/06 7
106 549602 D-5496 221/06 AAR 1B 239 919,005 35,0 35,090 351 23/03/06 668923 130,50 22/03/06 729034-9 21,0 Barber D2 05/04/06 7
107 551441 D-5514 221/06 AAR 1B 239 924,849 35,0 35,166 332 22/03/06 667455 102,25 22/03/06 729034-9 21,0 Barber D3 05/04/06 7
108 549614 D-5496 221/06 AAR 1B 239 917,996 35,0 34,968 332 23/03/06 666742 100,25 23/03/06 729034-9 21,0 Barber D4 05/04/06 7
123 AS
Tape Dimetro da
Certificad
Espessura do
Unidade
Posio
Dureza
No. do
Dual
(HB)
o
109 549628 D-5496 221/06 AAR 1B 239 926,621 35,0 35,083 341 24/03/06 668419 98,75 23/03/06 729034-9 21,0 Barber E1 05/04/06 7
110 549638 D-5496 221/06 AAR 1B 239 919,184 35,0 35,115 321 23/03/06 668923 120,25 22/03/06 729034-9 21,0 Barber E2 05/04/06 7
111 550541 D-5505 221/06 AAR 1B 239 919,758 35,0 35,182 332 22/03/06 667455 112,25 22/03/06 729034-9 21,0 Barber E3 05/04/06 7
112 551432 D-5514 221/06 AAR 1B 239 917,985 35,0 35,115 341 23/03/06 666742 123,25 23/03/06 729034-9 21,0 Barber E4 05/04/06 7
113 549609 D-5496 332/06 AAR 1B 241 921,795 35,0 35,050 345 24/04/06 671312 138,50 26/04/06 027083-1 19,0 Barber D1 23/05/06 8
114 551415 D-5514 332/06 AAR 1B 241 921,502 35,0 34,832 341 24/04/06 671371 98,25 26/04/06 027083-1 19,0 Barber D2 23/05/06 8
115 551414 D-5514 332/06 AAR 1B 241 923,051 34,5 34,965 350 24/04/06 671291 95,75 26/04/06 027083-1 19,0 Barber D3 23/05/06 8
116 551304 D-5513 332/06 AAR 1B 241 921,415 35,0 35,084 335 24/04/06 671231 140,50 26/04/04 027083-1 19,0 Barber D4 23/05/06 8
117 549616 D-5496 332/06 AAR 1B 241 922,944 35,0 34,993 338 24/04/06 671312 137,50 26/04/06 027083-1 19,0 Barber E1 23/05/06 8
118 551417 D-5514 332/06 AAR 1B 241 920,187 35,0 34,921 339 24/04/06 671371 114,25 26/04/06 027083-1 19,0 Barber E2 23/05/06 8
119 549603 D-5496 332/06 AAR 1B 241 920,312 34,5 34,875 339 24/04/06 671291 131,50 26/04/06 027083-1 19,0 Barber E3 23/05/06 8
120 551308 D-5513 332/06 AAR 1B 241 922,455 34,0 34,821 338 24/04/06 671231 121,75 26/04/04 027083-1 19,0 Barber E4 23/05/06 8
121 549627 D-5496 222/06 AAR 1:20 241 921,009 33,0 33,655 332 29/03/06 667358 96,75 28/03/06 027084-9 19,0 Barber D1 23/05/06 8
122 551416 D-5514 331/06 AAR 1:20 239 917,401 34,0 34,431 345 24/04/06 670341 114,25 26/04/06 027084-9 19,0 Barber D2 23/05/06 8
123 550523 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 921,215 33,0 34,232 341 29/03/06 667234 109,75 28/03/06 027084-9 19,0 Barber D3 23/05/06 8
124 551310 D-5513 331/06 AAR 1:20 239 921,067 34,0 34,349 334 24/04/06 672165 122,25 26/04/06 027084-9 19,0 Barber D4 23/05/06 8
125 550536 D-5505 222/06 AAR 1:20 241 919,651 33,5 33,667 341 29/03/06 667358 106,25 28/03/06 027084-9 19,0 Barber E1 23/05/06 8
126 549606 D-5496 331/06 AAR 1:20 239 944,851 34,5 34,366 336 24/04/06 670341 119,25 26/04/06 027084-9 19,0 Barber E2 23/05/06 8
127 550528 D-5505 222/06 AAR 1:20 237 916,136 34,0 33,636 332 29/03/06 667234 98,75 28/03/06 027084-9 19,0 Barber E3 23/05/06 8
128 551319 D-5513 331/06 AAR 1:20 239 918,606 33,5 33,776 324 24/04/06 672165 112,75 26/04/06 027084-9 19,0 Barber E4 23/05/06 8
129 549632 D-5496 222/06 AAR 1:20 243 922,085 33,5 33,728 341 29/03/06 669253 112,25 28/03/06 728755-1 19,0 Barber D1 29/05/06 9
130 551338 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 919,081 33,5 33,726 341 29/03/06 667226 109,75 28/03/06 728755-1 19,0 Barber D2 29/05/06 9
131 551332 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 919,856 33,5 33,653 351 29/03/06 666815 105,75 28/03/06 728755-1 19,0 Barber D3 29/05/06 9
132 549624 D-5496 222/06 AAR 1:20 241 919,909 34,0 33,750 341 23/03/06 669148 114,25 23/03/06 728755-1 19,0 Barber D4 29/05/06 9
133 549615 D-5496 222/06 AAR 1:20 243 923,584 34,0 33,822 332 29/03/06 669253 119,25 28/03/06 728755-1 19,0 Barber E1 29/05/06 9
134 551326 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 921,481 33,0 33,499 332 29/03/06 667226 128,50 28/03/06 728755-1 19,0 Barber E2 29/05/06 9
135 551323 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 917,633 33,5 33,786 351 29/03/06 666815 107,75 28/03/06 728755-1 19,0 Barber E3 29/05/06 9
136 551320 D-5513 222/06 AAR 1:20 241 919,797 34,0 33,725 341 23/03/06 669148 116,25 23/03/06 728755-1 19,0 Barber E4 29/05/06 9
137 551347 D-5513 223/06 ISS 241 920,900 35,0 34,931 332 24/03/06 668966 95,75 24/03/06 728756-9 19,0 Barber D1 29/05/06 9
138 549605 D-5496 333/06 ISS 240 918,070 34,0 34,126 345 24/04/06 672238 109,75 26/04/04 728756-9 19,0 Barber D2 29/05/06 9
139 551402 D-5514 333/06 ISS 240 919,901 34,0 34,052 329 24/04/06 671886 95,75 26/04/06 728756-9 19,0 Barber D3 29/05/06 9
140 551422 D-5514 343/06 ISS 240 924,991 34,5 33,668 345 24/04/06 668095 119,75 26/04/06 728756-9 19,0 Barber D4 29/05/06 9
141 551341 D-5513 223/06 ISS 241 920,966 35,0 34,919 341 24/03/06 668966 112,75 24/03/06 728756-9 19,0 Barber E1 29/05/06 9
142 551401 D-5514 333/06 ISS 240 919,877 34,0 34,242 338 24/04/06 672238 107,75 26/04/04 728756-9 19,0 Barber E2 29/05/06 9
143 549617 D-5496 333/06 ISS 240 919,130 34,0 34,821 336 24/04/06 671886 113,75 26/04/06 728756-9 19,0 Barber E3 29/05/06 9
144 551412 D-5514 223/06 ISS 240 917,593 35,0 34,950 341 24/04/06 668095 126,75 26/04/06 728756-9 19,0 Barber E4 29/05/06 9
124 AS

Mon003 PDF

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Mon003 PDF

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

CURSO DE ESPECIALIZAO EM TRANSPORTE FERROVIRIO DE CARGAS

INSTITUTO MILITAR DE ENGENHARIA

ESTUDO DE DESGASTES DE RODAS E SUAS CONSEQUNCIAS NO

Monografia apresentada ao Curso de Especializao em Transporte Ferrovirio

Autor: Armando Sisdelli

Orientador: Hostilio Xavier Ratton Neto

Tutor: Walter Vidon Jr.

MRS e ao IME, que fizeram todo o esforo

2 RODA FERROVIRIA, APLICAO E MECANISMOS

3 PERFIS MODIFICADOS DE RODAS ....................................................... 29

4 PROCESSOS DE MANUTENO DE RODAS E TRILHOS NA MRS ... 45

5 ENSAIOS DE CAMPO .............................................................................. 51

6 CONSIDERAES FINAIS ...................................................................... 67

7 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ........................................................ 70

Figura 1 - Truque ferrovirio para vages ............................................................ 22

Tabela 1 - Tipos de rodas padro AAR ................................................................. 23

Foto 1 - Prensa de rodeiros do Horto Florestal .................................................... 46

AAR..Association of American Railroads

r. ......Diferena entre os raios de rolamento das rodas de um rodeiro

A proposio desta monografia consiste na discusso sobre o desgaste da roda

Foi apresentada uma viso geral sobre a roda ferroviria e os mecanismos de

Testes para avaliao dos perfis na MRS esto sendo executados e os

Palavras-chave: desgaste, roda ferroviria, trilho, contato roda-trilho, perfil de

1.1 CONSIDERAES GERAIS

O contato roda-trilho, caracterstica de sistemas ferrovirios, vem sofrendo

A velocidade da operao tem correspondncia com a estabilidade dinmica do

Dentre os fatores acima citados, o presente trabalho destacar o desgaste das

O trabalho iniciar com apresentao do problema e a necessidade que as

O primeiro perfil foi adotado pela AAR (Associao de Ferrovias Americanas)

Os testes de campo visam conhecer, num primeiro momento, a taxa de desgaste

Os testes ainda esto em curso e os resultados apresentados mostram uma

A busca do melhor perfil no se completa com a anlise dos resultados de

Atualmente, a frota operacional de material rodante da MRS composta por 400

Os custos de manuteno e de reposio de rodas so extremamente elevados.

Mesmo que no sejam levados em conta os demais custos de manuteno,

Alm do fator custo, a utilizao do melhor perfil de roda deve, certamente,

Esta monografia est organizada em 8 captulos, sendo:

2.1 APLICAO DA RODA FERROVIRIA

O sistema ferrovirio composto de uma via com trilhos e geometria pr-

Um vago, em sua estrutura de rodagem, formado basicamente por uma caixa

Figura 1 Truque ferrovirio para vages

A roda ferroviria um componente do rodeiro fabricado em ao fundido ou

Tabela 1 Tipos de rodas padro AAR.

Figura 3 Seo transversal da roda ferroviria

O tape um parmetro muito utilizado no reperfilamento e na montagem das

As rodas so montadas sobre presso no eixo e para os rodeiros utilizados nos

Figura 5 Limites de condenao do friso e do aro da roda

As rodas so retiradas de servio e enviadas para manuteno quando as

Cabe ressaltar que a roda de vago tambm responsvel pela frenagem do

Temperaturas elevadas durante a frenagem podem provocar formaes de

O travamento das rodas acontece quando a fora de retardamento aplicada pela

2.2 MECANISMOS DE DESGASTE DAS RODAS FERROVIRIAS

Alves e Sinatora [Alves e Sinatora, 2000] publicaram artigo em 2000 sobre

Estes mecanismos podem levar formao de defeitos na pista de rolamento da

As rodas esto sujeitas a dois tipos de desgaste principais: desgaste abrasivo e

O desgaste abrasivo tem origem em partculas externas ao sistema roda-trilho-

O desgaste por deslizamento ocorre segundo os mecanismos de deformao

O escoamento deve-se s deformaes plsticas macroscpicas. Ele pode ser

A lascagem ou spalling e calos, devem-se aos macro-escorregamentos que

Os desgastes naturais ou os defeitos citados aqui podem ser minimizados com o

3.1 CONTATO RODA-TRILHO

Desde o incio do sculo passado, o estudo do contato roda-trilho vem

Segundo Barbosa [Barbosa, 1999], estes dois fatores possuem aspectos