Ano 67 - Junho de 2006

www.revistaferroviaria.com.br

Todos os vages
Frota brasileira chega a 83.733 unidades
 Editorial
tudo poltica, mas o que ministro dos Transportes promis-
Ano 67 - n 6 / Junho de 2006
importa que o Governo Federal sor que Paulo Srgio Passos,
est finalmente percebendo a funcionrio de carreira do MT e
diretor executivo importncia do transporte ferrovi- muito mais focado do que seu
Gerson Toller-Gomes rio (s de carga por enquanto). antecessor Alfredo Nascimento.
Depois da Brasil Ferrovias e da E existe tambm, enfim, um co-
conselho editorial
Guilherme Quintella
CFN, reerguidas com o apoio ordenador ferrovirio no DNIT,
Massimo Giavina Bianchi do BNDES/Finor/Sudam/FNDE/ Luis Fernando Fonseca, capaz
Regina Amlia Costa Oliveira Banco do Nordeste, existe agora de realizar as obras. Assim, no
Rinaldo Bastos Vieira Filho a expectativa de um Oramento ltimo ano do governo Lula, eis
Rodrigo Otaviano Vilaa
de verdade para 2007, muito alm que surge uma conjuno favo-
redao dos R$ 144 milhes votados para rvel ao transporte ferrovirio.
editora 2006, e dos quais R$ 90 milhes Tomara que dure.
Fernanda Thurler
redacao@revistaferroviaria.com.br vo ficar na Norte-Sul. Existe um GTG n

Sumrio
Reprter
Romulo Tesi

Assistente de Redao
Maria Anglica Pereira
Matria de capa
Estagirios O levantamento realizado pela Revista Ferroviria
Angela Cantoni junto s ferrovias de carga verificou a existncia de 83.733
Bianca Rocha
Thiago Corra
Ano 67 - Junho de 2006
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vages no Brasil. O crescimento foi de 6,2% em relao ao
Pedro Delfino Marques total registrado em junho de 2005 (78.864). Na frota prpria
o aumento foi de 5,9%, passando de 72.424 para 76.705
Projeto Grfico Todos os vages
Alex Martin Frota brasileira chega a 83.733 unidades
vages. Em relao s unidades dos clientes, houve uma
evoluo de 9,1% no perodo ocasionada pelo avano
Produo Editorial
Cidadelas Produes

Publicidade
10 dos contratos de locao realizados entre os clientes e
empresas especializadas em leasing de vages.

Gerente Comercial Entrevista

Ernesto Tiefel Expressas O ministro dos
tiefel@revistaferroviaria.com.br
(21)2543-1518
Copersucar encomenda Transportes, Pau-
48 vages hopper lo Srgio Passos
So Paulo BNDES libera recursos fala sobre os pro-
Alex Martin
alex@revistaferroviaria.com.br para metrs no Rio e SP jetos ferrovirios
Tel.: (11) 3885-5460 / Cel: (11) 9242-1491 ANTT aprova compra da que tero priori-
Fernando Polastro dade do governo
fernando@revistaferroviaria.com.br BF pela ALL

4
na ordem de exe-
Tel.: (11) 3159-3892 / Cel: (11) 9525-6665 China oferece locomoti-
cuo, entre eles

6
Estagiria vas de aluguel a Norte-Sul.
Janana Lima

CIRCULAO
Mnica Paranhos Notcias Ferrovirias
assinaturas@revistaferroviaria.com.br
Em Misso Velha (CE), Investimentos das ope-
jornalista responsvel Lula exalta a Transnordes- radoras chegam a R$ 3,377
Gerson Toller-Gomes tina como a redeno do bilhes em 2005. Para 2006,
(Mtb 17354212) Nordeste e sugere a con- R$ 2,35 bilhes sero desti-

16
diretoria@revistaferroviaria.com.br
cluso das obras em trs nados tecnologia e compra
sede anos em vez de quatro. de material rodante.
Rua Mxico 41, salas 904/905 Centro
Rio de Janeiro - RJ - CEP 20031144 Perfil
Tel.: (21) 2532-0260
Fax.: (21) 2240-0139
CPTM investe cerca de R$ 800
sac@revistaferroviaria.com.br milhes na recuperao da Linha F,

20
www.revistaferroviaria.com.br extenso da Linha C e modernizao
assinaturas
da frota.
Anual (12 edies): R$ 75,00
Exterior (via area): US$ 50,00 Suprimentos
Nmero atrasado: R$ 7,50
Balanas dinmicas mais geis
revista ferroviria uma publicao e confiveis comeam a tomar conta
mensal da Empresa Jornalstica dos Transportes. dos ptios, terminais e portos do

22
Pas e confirmar que investir em
CNPJ 33.565.367/0001-01
Inscrio Municipal 00.374.709 preciso uma tendncia.
Registro no INPI 816.399.964

Revista Ferroviria - Junho 2006 

 Expressas

SuperVia apresenta trem coreano

divulgao
Os quatro primeiros trens coreanos da SuperVia, ad-
quiridos pelo governo do estado, foram apresentados
populao no dia 8 de junho na gare da Estao Pedro II.
Em uma viagem de aproximadamente meia hora entre as
estaes Madureira eCentral do Brasil (Ramal Deodoro),
passageiros puderam conferir o novo design dos carros
fabricados pela Rotem. A expectativa do presidente da
SuperVia, Amin Murad, que os trens entrem em opera-
o entre julho e agosto. Os ltimos testes esto sendo
realizados, disse.
Um pouco antes da apresentao dos novos trens, foram
inauguradas as obras de modernizao das estaes de
Madureira, Mier e So Francisco Xavier, todas na zona
norte do Rio. O governo do estado investiu R$ 17 milhes
na reforma dos terminais. Nosso prximo passo viabi-
lizar a modernizao de mais quatro estaes: Cascadura,
Trem coreano na gare da Estao
Caxias, Deodoro e Maracan, afirmou o secretrio de Pedro II, na Central do Brasil
Transportes, Albuno Azeredo.

ANTT aprova BNDES libera recursos para

compra da BF
pela ALL
A ANTT aprovou no dia 31 de maio a operao
de compra da Brasil Ferrovias e da Novoeste Brasil
pela ALL. A aquisio foi anunciada no ltimo dia 9
de maio, aps o acordo firmado com a Funcef, Previ
e o BNDES. O contrato prev o pagamento de R$
1,405 bilho com aes da ALL.
De acordo com o documento da ANTT, a vali-
dao considera seu interesse na prestao de um
servio adequado de transporte ferrovirio de carga e
a preservao e manuteno do objeto dos contratos
de concesso, consideradas obrigaes e direitos
referenciados s concessionrias. Segundo infor-
maes da ALL, no dia 16 de junho ocorreu uma as-
semblia para a incorporao da totalidade das aes
representativas do capital social da Brasil Ferrovias
e Novoeste Brasil. A anuncia da Agncia era o
que faltava para que pudssemos dar andamento ao
nosso plano de negcios para a recuperao destas
empresas e incio da integrao das companhias,
afirmou o presidente da ALL, Bernardo Hees.
metrs no Rio e SP
A diretoria do BNDES divulgou no dia 9 de junho a aprovao de financia-
mentos da ordem de R$ 620 milhes para a expanso da Linha 2 do Metr de
So Paulo e da Linha 1 do Metr Rio. Para este ltimo, o banco aplicar recursos
da ordem de R$ 306 milhes destinados construo da Estao General Os-
rio, em Ipanema, zona sul do Rio. O governo do estado contribuir com uma
contrapartida de R$ 172 milhes, equivalentes a 36% dos recursos. De acordo
com informaes do BNDES, o prazo total do financiamento ser de 15 anos,
com 42 meses de carncia e pagamento em 138 prestaes mensais.
No total, sero construdos cerca de 700 metros de via a partir da Estao Can-
tagalo, em Copacabana. A expectativa de Farah iniciar as obras ainda no final
do ms de junho. A assinatura do contrato deve ocorrer no prximo dia 28. No
dia seguinte, podemos comear as obras. O canteiro j est pronto. A empreiteira
(Odebrecht) ser a mesma utilizada na construo da Estao Cantagalo, disse.
O prazo previsto para aconcluso da nova estao de 24 meses.
Para a ampliao da Linha2 do Metr de SP, o banco destinou cerca de
R$ 313,620 milhes para a construo da Estao Alto Ipiranga e implan-
tao de sistemas complementares. O projeto de extenso compreende o
trecho Ana Rosa Alto do Ipiranga (3,4 km de linha) econta com trs
novas estaes: Chcara Klabin, Imigrantes (j inauguradas) e Alto do
Ipiranga. Segundo informaes do metr paulista, a implantao do trecho
deve ser concluda ainda em 2006. O projeto dever agregar cerca de 160
mil passageiros por dia ao Metr de So Paulo.

 Revista Ferroviria - Junho 2006

 Copersucar encomenda 48 vages hopper
divulgao
A Copersucar encomendou 48 vages do tipo hopper (HPE)
Amsted Maxion para o transporte de acar at o Porto de Santos pela
malha da Brasil Ferrovias. As unidades sero entregues entre junho e
setembro deste ano. Este o primeiro fornecimento de vago prprio
para a movimentao de acar por um cliente da ferrovia. De acordo
com informaes da Amsted Maxion, os vages HPE de 110 m3 so
os mesmos adquiridos pela CVRD para o transporte de fertilizantes. A
empresa adiantou que j esto em desenvolvimentoprojetos para o uso
deste tipo de vagono transporte de sal.
Segundo a Maxion, o sistema de descarga inferior com seis bocas
permite abrir o fundo do vago, resultando em maior velocidade de
descarga. As unidades podem proporcionar um ganho de 30 a 40 mi-
nutos no tempo totalnas operaesde carga e descarga do produto. As
principais caractersticas do vago so a anti-aderncia e anti-corroso
Vago do tipo HPE para movimentao de acar,
que possibilitam o transporte de carga como o sal e o acar. fabricado pela Amsted Maxion
divulgao

China oferece locomotivas de aluguel

realizado em Braslia, a
criao de uma parceria
para trazer ao Brasil, e aqui
alugar, locomotivas fabri-
cadas pela China Northern
em suas fbricas de Dalian,
na cidade do mesmo nome,
e Sete de Fevereiro, em
Beijing. Nas duas fbricas
a empresa chinesa produ-
Locomotiva DF de 3000 HP para
ziu no ano passado 380
bitola mtrica fabricada pela Loric,
que vai alug-las no Brasil atravs locomotivas.
da EIF Engenharia Da parceria faz parte
a Solidez Corretora de
O diretor da EIF Engenharia, Carlos Bra- Cmbio Ttulos e Valores Imobilirios, revelaram o preo da locomotiva made in
coni, e o vice-presidente da China Northern estabelecida em So Paulo e dirigida por
Locomotive & Rolling Stock Industry Cor- Chao Hung de Oliveira, que vai montar
poration (Loric), Gao Zhi, anunciaramno a engenharia financeira da operao, que consulta de uma operadora brasileira para
dia 7 de junho, no evento Brasil nos Trilhos, requer a criao de SPCs para importar
as mquinas da China uma SPC a cada
operao e alug-las no Brasil.
O custo da operao alto, admitiu Carlos
Braconi, principalmente para as locomotivas
de 1.500 hp, sobre as quais recai tarifa alfan-
degrias de 14 % (NR: locomotivas deste
porte so fabricadas pela GE no Brasil).
Ainda assim to grande a diferena entre
o preo de uma locomotiva fabricada na
China e no Brasil, ou mesmo nos EUA, que
a operao compensadora, afirmou. O ob-
jetivo trazer locomotivas de 1.500 hp, para
linhas leves, como na CFN, de 3.000 hp e de
4.000 hp. Mas nem Braconi nem os chineses
China.Podemos trazer at locomotivas de
corrente alternada. Temos inclusive uma
este tipo de mquina, disse Braconi. n

Revista Ferroviria - Junho 2006 

 divulgao Entrevista

Prioridade para
a ferrovia
Paulo Srgio Oliveira Passos
Ministro dos Transportes

Aps a inaugurao das obras da Nova Transnordestina, o
governo federal promete dar prioridade a outros trs projetos
no setor ferrovirio: concluso do trecho entre Aailndia
(MA) e Araguana (TO), da Ferrovia Norte-Sul; e construo
dos contornos ferrovirios de So Francisco do Sul (SC) e de
Cachoeiro e So Flix (BA). Os investimentos necessrios para
a concluso das obras esto garantidos, afirma o Ministro dos
Transportes, Paulo Srgio Oliveira Passos. Ele explicou que os
recursos constam do Projeto Piloto de Investimentos, negociado
com o FMI, cujos gastos no so contabilizados no supervit
primrio do governo.
Essas obras compem o conjunto das preocupaes ligadas
linha existente e expanso da malha, disse ele durante en-
trevista realizada em Braslia para apresentar o balano dos 10
anos de concesses ferrovirias. Para a construo do contorno
de Cachoeiro So Flix, na malha da FCA, Passos informou
que os investimentos sero da ordem de R$ 130 milhes. O
anel ferrovirio eliminar um dos principais gargalos na ligao
dos trilhos entre o Nordeste e o Sudeste, afirmou.
J o projeto do contorno ferrovirio de So Francisco do Sul
(SC) avaliado em cerca de R$ 30 milhes. Nossa previso
iniciar as obras este ano. A concluso deve acontecer em no
mximo 18 meses. Passos comentou ainda que o edital de
licitao da Ferrovia Norte Sul dever ser entregue ao Tribunal
de Contas da Unio (TCU) no final do ms de junho. Segundo
o ministro, a modelagem est pronta e j foi aprovada pelo
Conselho Nacional de Desestatizao. Se no houver objees,
a subconcesso da ferrovia, dever ocorrer at agosto.
Paulo Srgio Passos tem 55 anos e natural de Muritiba (BA).
Economista, formado pela Universidade Federal da Bahia,
servidor pblico federal desde 1973. Exerceu diversas funes
tcnicas e executivas no Ministrio dos Transportes, sendo a
ltima delas como secretrio-executivo.

RF Lanada a pedra fundamental
para o incio das obras da Nova Trans-
nordestina, que outros projetos do setor
ferrovirio tero prioridade na ordem
de execuo?
Paulo Srgio Oliveira Passos A
Ferrovia Norte-Sul, o Contorno de So
Francisco do Sul (SC) e o Contorno
de Cachoeira e So Flix (BA). Estes
projetos esto com recursos garantidos
porque constam do Projeto Piloto de In-
vestimentos, negociado com o FMI (NR:
cujos gastos no so contabilizados no
supervit primrio do governo). Essas
obras compem o conjunto daquelas
preocupaes ligadas malha existente
e expanso de malha, como o caso da
Norte-Sul e da Transnordestina. So
projetos que se voltam para o aumento
da capacidade de transporte ferrovirio.
RF No caso da Norte-Sul, qual ser
o prximo passo?
Passos O governo dever enviar at o
final de junho o edital de licitao para an-
lise do Tribunal de Contas da Unio -TCU.
Se no houver objees, a subconcesso
da ferrovia dever ocorrer at agosto. A
modelagem est pronta e j foi aprovada
pelo Conselho Nacional de Desestatizao.
O subconcessionrio vai operar a ferrovia

 Revista Ferroviria - Junho 2006

e ser, ao mesmo tempo, o responsvel
por aportar o valor de outorga necessrio e
suficiente para garantir a construo de mais
358 km. Com isso, estaremos assegurando
as condies para que a Norte-Sul chegue
a Palmas, capital de Tocantins. Teremos de
Aailndia, no entroncamento da estrada de
ferro Carajs, at Palmas, no Tocantins, cerca
de 719 km de ferrovias. Durante 15 anos se
conseguiu avanar nesta ferrovia apenas 215
km. Neste ano de 2006, ns vamos chegar,
com a Araguana. Com isso, em trs anos e
meio, agregamos 150 km. Vejam bem, em 15
anos, fizemos 215 km, em trs anos e meio,
vamos agregar mais 150 km.
RF A construo do novo trecho ficar
sobre a responsabilidade do novo conces-
sionrio?
Passos No necessariamente. Hoje, pos-
sivelmente, quem deve construir a Valec.
At porque a Valec tem custos de construo
de ferrovias bastante competitivos.
RF Qual o valor do investimento?
Passos Cerca de U$ 1 milho por
quilmetro.
RF Como est sendo conduzido o
processo de licitao?
Passos A Valec j avanou nisso. A em-
presa desenvolveu todo o processo licitatrio
e hoje ns j temos isso resolvido. Significa
que as obras j podem ser iniciadas. Ns
temos projetos, temos tudo. A Valec est apa-
relhada, estruturada para isso. A modelagem
est pronta e to logo o TCU d o sinal verde,
o processo poder ser acionado pois a minuta
de contrato e o edital esto prontos. A ANTT,
inclusive, j aprovou o aditivo ao contrato
de concesso da Valec, que era um contrato
de concesso anterior lei das concesses.
(NR: De acordo com a Agncia, o aditivo que
adequa o contrato da Valec lei 987 dever
ser assinado entre junho e julho).
RF E quanto ao projeto do Contorno
de Cachoeira e So Felix?
Passos Nos prximos dias estarei
indo cidade de So Flix, no interior da
Bahia, para dar a ordem de servio para
a construo de uma ponte de 600 metros
de comprimento, mais 18 km de variante.
O anel ferrovirio eliminar um dos prin-
cipais gargalos na ligao dos trilhos entre
Nordeste e Sudeste. O objetivo eliminar
os transtornos causados pelas manobras dos
trens, que podem levar at dez horas para
atravessar as duas cidades, com reflexos
para a produtividade do transporte de cargas
e para o bem-estar das populaes locais. O
projeto resolver definitivamente o ponto
crtico naquela cidade.
RF Qual o volume de recursos ne-
cessrios para a realizao da obra e em
quanto tempo?
Passos Este um projeto que vai custar
mais de R$ 130 milhes ao governo, mas
que j comear, de maneira firme, este
ano e ter seqncia para que efetivamente
possamos remover este ponto crtico da ma-
lha. As obras estaro a cargo da construtora
Queiroz Galvo e devero se estender por levamos em considerao que o setor pode
dois anos. O empreendimento ser finan-
ciado com recursos do Oramento Geral da
Unio e faz parte do Plano de Revitalizao recuperao, sua revitalizao.
das Ferrovias lanado pelo atual governo
no incio de 2003.
aEstamos comeando
viver o incio de um
processo de transforma-
o. Esse processo se d
pela retomada do inves-
timento, com recursos
pblicos ou no
RF O incio das obras do Contorno
Ferrovirio de So Francisco do Sul (SC)
tambm est previsto para este ano?
Passos J estamos em processo de
licitao para o Contorno Ferrovirio de So ferrovirio, que o Governo, atravs de uma
Francisco do Sul. Hoje, temos uma situao
onde cerca de cinco milhes de toneladas
passam pela regio central da cidade, de-
mandando a rea do porto, com um potencial
de, no mdio prazo, chegar a 14 milhes
de toneladas. Nas atuais condies, a mo-
vimentao de cargas ser completamente
incompatvel. As obras devero ser iniciadas
ainda este ano ao custo de R$ 30 milhes
com prazo de concluso de 18 meses.
RF No existem impedimentos legais
para a aplicao desses recursos pela
Unio, especialmente por se tratar de um
ano eleitoral?
Passos No. No existe nenhum impe-
dimento. Isso uma coisa muito importante.
Como disse, os projetos parte do PPI, no re-
presentando convnios novos entre a Unio
e municpios. Estamos comeando a viver
o incio de um processo de transformao.
Esse processo se d tanto pela retomada,
pelo impulso que o governo est dando
por meio de investimentos, com recursos
pblicos ou no. Essas obras compem o
conjunto daquelas preocupaes ligadas
malha existente e expanso de malha, como
o caso da Norte-Sul e da Transnordestina.
So projetos que se voltam para o aumento
da capacidade de transporte ferrovirio. Isso
muito positivo, principalmente quando
apresentar um conjunto de resultados, um
conjunto de dados que constatam a sua
RF O senhor est satisfeito com os
resultados obtidos pelo setor ferrovirio?
Passos Pela primeira vez estamos
conseguindo observar efetivamente, quando
examinamos a matriz de transporte, uma
mudana gradual, se tomarmos por base o
ano de 2002 e o ano de 2005: chega a dois
pontos percentuais a participao da rea
ferroviria na matriz de cargas do Brasil.
Ela evoluiu de cerca de 23%, em 2002, para
25% em 2005. Isso importante para o Pas.
As rodovias, antes com percentual de 62%,
caram para 58% da matriz de transporte.
RF E no balano dos 10 anos de
concesses ferrovirias, quais as suas con-
sideraes finais?
Passos O que eu queria consignar
que, a partir do momento em que a inicia-
tiva privada passou a explorar o transporte
agncia reguladora, pde estabelecer uma
base estvel, isso trouxe para o setor o con-
texto altamente favorvel, extremamente
positivo. Isso pode ser observado em rela-
o evoluo da frota de locomotivas e de
vages que atendem ao setor. Tambm em
relao quantidade de pessoal empregado,
que cresceu de maneira bastante positiva,
em relao revitalizao da indstria. Por
exemplo, o crescimento na encomenda de
vages, que se desdobrou positivamente
trazendo efeitos na ampliao de capaci-
dade e na a instalao de novas fbricas de
vages no Brasil. demonstrao evidente
de confiana no setor. n
Revista Ferroviria - Junho 2006 
 Cartas
Gargalos
A reativao do transporte ferrovirio
no Brasil est esbarrando em diversos
gargalos difceis de serem removidos,
como a travessia do Paraguau eo
acesso ao porto de Santos. Apesar des-
sa situao, outro gargalo est prestes
a ser construdo. Trata-se da Ferrovia
Norte Sul, que vem avanando em
direo ao sul em bitola larga, onde
encontrar a malha da FCA de bitola
mtrica. A necessidade de transbordo
da carga acarretar no s o aumen-
to dos custos, mas, principalmente, o
comprometimento da agilidade da
nova e moderna ferrovia. A soluo
seria ainstalao do terceiro trilho de
Anpolisat Ribeiro Preto, de onde,
pelo ramal de Sertozinho, chegaria
a Passagem e encontraria a bitola lar-
ga do ramal de Colombia, da antiga
Paulista, entrando no circuito da Bra-
sil Ferrovias e chegando ao porto de
Santos. Essa soluo dispensaria os es-
tudos de impacto ambiental e se mos-
tra economicamente vivel, porque
demandaria s a insero do terceiro
trilho no tronco da antiga Mogiana,
que est bem conservado. Outra so-
luo estaria nas mos da Vale do Rio
Doce que, se for mesmo construir a
variante da Serra do Tigre, poderia
planejar a obra j com a instalao do
terceiro trilho, possibilitando que as
composies daFerrovia Norte Sul e as
da Estrada de Ferro Carajs chegassem
a Belo Horizonte e ao Rio de Janeiro,
descendo pela Ferrovia do Ao.
Silvio de Barros Pinheiro
sbarrosp@terra.com.br
Trens de alta velocidade I
As ferrovias no Brasil, sempre foram
vtimas do pensamento e de aes ter-
ceiro mundista e das mazelas geren-
ciais dos governantes. Acredito que se
o governo delegar a empresas priva-
das a construo e administrao dos
 Revista Ferroviria - Junho 2006
trens ultra modernos, poderemos estar
dando um importante passo. Pensar
de forma pequena e ultrapassada a
100 quilmetros por hora nos mante-
r fora dos trilhos do progresso. Que
venham os trens de 300 quilmetros
por hora para Rio e So Paulo e pos-
teriormente ligando outras capitais.
Geraldo de Castro Filho
geraldogedecastro@hotmail.com
Trens de alta velocidade II
Enxergar apenas os TGVs como opo
de ferrovia moderna realmente um
amadorismo de nossas autoridades
do assunto. Muito romntico, po-
rm incompatvel com a nossa prec- Regis F.R. Braga
ria realidade. Seria mais lgico pen-
sarmos em trens convencionais (com
tecnologia atual, claro) que desen-
volvem velocidades mdias de 110
quilmetros por hora, com os quais
poderamos construir uma grande e
eficiente Rede Ferroviria Nacional.
Devemos lembrar que a Europa e o
Japo somente construram os TGVs
quando as suas respectivas redes fer-
rovirias estavam plenamente conso-
lidadas. Alm do qu, a nossa atual
realidade estrutural e scio-econmica
tornaria a construo e a manuteno
do TGV Rio - So Paulo carssima e a programa do curso. O incio das aulas
sua viagem acessvel a poucos. Precisa-
mos urgentemente reconstruir nossas
ferrovias, mas com projetos realistas.
Santiago Artur Wessner
Santiago-wes@uol.com.br
Sugesto para ALL na BF
Uma maneira da ALL alavancar neg-
cios nas regies atendidas pelas vias
de bitola larga da Ferroban seria ins-
talar um terceiro trilho, possibilitando
que sobre elas possam circular as loco-
motivas e vages de bitola mtrica da
ALL. Se tal instalao pode no fazer
sentido no corredor de exportao
Ferronorte/Ferroban, sem dvida ela
abriria possibilidades imensas de no-
vos negcios nos trechos Campinas/Iti-
rapina, Itirapina/Colmbia e Itirapina/
Panorama, os quais com exceo do
primeiro e de parte do segundo, que
fazem parte do corredor Ferronorte/
Ferroban se encontram praticamen-
te em situao de abandono. H carga
a transportar de/para as regies corta-
das por esses trechos. A instalao do
terceiro trilho seria muito mais barata
do que a compra de material rodante
de bitola larga para atender a esses
trechos e poderia ser implementada
junto com a sua recuperao.
regis@mattosfilho.com.br
Master Business Rail
Gostaria de saber informaes sobre o
curso de MBA, ou MBR (Master Busi-
ness Rail) que ser realizado no Senai
em parceria com Cepefer e Simefre.
Simone Faria
faria.simone@gmail.com
NR: O Simefre e o Cepefer anunciam
para ainda este ms a divulgao do
est previsto para a segunda quinzena
de agosto. A maior parte das aulas de-
ver ser ministrada no Senai Francisco
Matarazzo, na capital em So Paulo. n
Errata
A Redao informa que o nmero
correto do quadro de funcionrios
da Brasil Ferrovias de 4.379 e no
1.990 como divulgado na Entrevista
publicada na edio de maio/2006.
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Eventos

Agenda 2006 Brasil

Julho
Seminrio Os Clientes e as Ferrovias.
Dia 20
Golden Tulip Paulista Plaza, em So Paulo.
Organizao: Revista Ferroviria.
Informaes pelo telefone:
(21) 2532-0260 ramais 26 ou 28.
Agosto
Outubro
Memria 2006 - IV Seminrio de Muse-
ologia, Histria e Documentao.
De 05 a 07
Faculdade Metodista Granbery, em
Juiz de Fora, MG.
Organizao: ABOTTC, MPF e Granbery.
Informaes: ABOTTC: (21) 2558-1329
ramal 200 ou MPF: (11) 5078-6411.
II Prmio ANTF de Fotografia Brasil
nos Trilhos
Dia 08
Expo Center Norte, em So Paulo. O even-
to ser realizado durante o NT 2006.
Organizao: ANTF
Informaes pelo telefone:
(61) 3226-5434 ou pelo site:
www.antf.org.br/index.htm

Preserve 2006 - IX Seminrio Nacional de
Preservao e Revitalizao Ferroviria.
De 23 a 26
Teatro Izabela Hendrix, Belo Horizonte,
MG.
Organizao: ABOTTC, MPF e Unicen-
tro Izabela Hendrix.
Informaes: (11) 5078-6411.
Novembro
II Prmio ANTF de Jornalismo
Negcios nos Trilhos 2006. Dia 08
De 07 a 09 Expo Center Norte, em So Paulo. O even-
Expo Center Norte Pavilho Verde, to ser realizado durante o NT 2006.
em So Paulo. Organizao: ANTF
Organizao: Revista Ferroviria. Informaes pelo telefone:
Informaes pelo telefone: (61) 3226-5434 ou pelo site:
(21) 2532-0260 ramais 26 ou 28. www.antf.org.br/index.htm n

Encontro Nacional de Tecnologia Me-

tro-Ferroviria Sinalizao e Material
Rodante.
Dias 29 e 30
Golden Tulip Paulista Plaza, em So Paulo.
Organizao: Revista Ferroviria.
Apoio: ABN CB6, ANTF e Simefre.
Informaes pelo telefone:
(21) 2532-0260 ramais 26 ou 28.

12 Semana de Tecnologia Metroferro-

viria.
De 29 de agosto a 01 de setembro
Centro de Convenes do Shopping
Frei Caneca, em So Paulo.
Organizao: Aeamesp.
Informaes: www.aeamesp.org.br.

Setembro

TCF/2006 - VI Seminrio de Turismo

Cultural Ferrovirio
De 14 a 16
Clube Unio Lyra Serrano - Paranapia-
caba, em Santo Andr, SP.
Organizao: ABOTTC, MPF, Prefeitura
e Universidade Metodista.
Informaes pelos telefones:
ABOTTC: (21) 2558-1329 ramal 200 ou
MPF: (11) 5078-6411

Revista Ferroviria - Junho 2006 

 Matria de capa
Frota nacional cresce 6,2%
e chega a 83.733 vages
Levantamento realizado pela RF atesta aumento de 145,8% na frota alugada
pelos clientes de 932 para 2.291 unidades nos ltimos 12 meses
A frota nacional de vages com-
posta por 83.733 unidades. Este foi o
nmero obtido pela Revista Ferroviria
no levantamento realizado junto s fer-
rovias de carga do Pas. O crescimento
em relao ao total verificado em junho
de 2005 (78.864 unidades) foi de
6,2% o que representa um
acrscimo de 4.869 vages.
Na frota prpria, o ndi-
ce de aumento foi de
5,9%, passando
de 72.424 para
76.705 va-
Banco de Imagens RF
ges.
Vages tanque TCR da Ferronorte para transporte
de combustvel no Terminal de Alto Taquari (MT)
10 Revista Ferroviria - Junho 2006
Em relao s unidades dos clientes, pelo aluguel dos vages junto s
houve uma evoluo de 9,1% no pe-
rodo, passando de 6.440 para 7.028.
O crescimento da frota pode ser ex-
plicado pelo avano dos contratos de
locao firmados entre os clientes e Ferrovias, o nmero de vages locados
as empresas especializadas em leasing
de vages. Comparado com o ms de
junho de 2005, o aumento da frota
alugada por clientes foi de 145,8% (de
932 unidades para 2.291).
Take or pay
Na ALL, o nmero de vages locados
at junho de 2006 chega a 2.091 unida-
des destas, 1.828 so do tipo hopper
HFE para o transporte de gros e
farelos. Desde janeiro de 2005,
a operadora adota o leasing
operacional em contratos
de take or pay. Por
esses contratos,
os clientes so
os respon-
sveis
empresas de leasing para posterior
sublocao ferrovia. O cliente paga
o leasing e recebe da ALL um desconto
na tarifa de transporte. J na Brasil
pelos clientes de 200 unidades do
tipo hopper entre eles, Caramuru,
Coinbra, Copersucar, Cargill.
CVRD
A CVRD registrou a maior evoluo
da frota prpria, cerca de 4.284 vages
foram incorporados pelas trs ferrovias
(EFVM, EFC, FCA) entre junho de
2005 e junho de 2006. A operadora, no
entanto, divulgou para este ano uma
reduo do ritmo na compra de mate-
rial rodante. Para 2006, est prevista a
aquisio de 1.426 vages, nmero bem
abaixo dos 5.414 adquiridos em 2005.
A MRS incorporou 260 vages gn-
dola (GDT) no perodo entre junho
2005 e junho de 2006. Este ano, a ope-
radora encomendou Amsted Maxion
280 unidades do tipo GDT (destes, 90
j foram entregues). Os investimentos
previstos para 2006 so da ordem de
R$ 93 milhes, incluindo reforma
da frota e aquisio de novas
unidades. A CFN, FTC e
Ferropar no registra-
ram expanso na
frota. n
 Frota Total
Frota Frota Frota Frota Total Total
Tipo Prpria Prpria Clientes Clientes
2005 2006 2005 2006 2005 2006

Fechado 15.769 15.420 1.140 721 16.909 16.141

Gndola 29.472 33.692 1.101 914 30.573 34.606

Hopper 13.478 14.145 2.308 3.509 15.786 17.654

Plataforma 8.085 7.801 30 16 8.115 7.817

Tanque 5.070 5.117 1.861 1.868 6.931 6.985

Terra-trilho 174 174 0 0 174 174

Gaiola 29 29 0 0 29 29

Outros 347 327 0 0 347 327

Total 72.424 76.705 6.440 7.028 78.864 83.733

ALL
Frota Prpria Frota Prpria Frota Clientes Frota Clientes Total Total
Tipo
2005 2006 2005 2006 2005 2006
Fechado 4.740 4.499 100 100 4.840 4.599
Gndola 803 745 0 0 803 745
Hopper 2.499 2.420 744* 1.933 3.243 4.353
Plataforma 1.683 1.907 0 0 1.683 1.907
Tanque 1.772 1.746 307** 269 2.079 2.015
Terra-trilho 160 160 0 0 160 160
Outros 93 74 0 0 93 74
Total 11.750 11.551 1.151 2.302 12.901 13.853
* Fazem parte da frota de clientes 631 e 1.828 vages hopper HFE alugados em 2005 e 2006
** Fazem parte da frota de clientes 201 e 263 vages tanque TCD alugados em 2005 e 2006

Brasil Ferrovias
Frota Prpria Frota Prpria Frota Clientes Frota Clientes Total Total
Tipo
2005 2006 2005 2006 2005 2006
Fechado 2.296 2.248 698 489 2.994 2.737
Gndola 0 0 0 0 0 0
Hopper 1.239 1.731 1.075* 1.098* 2.314 2.829
Plataforma 0 0 0 0 0 0
Tanque 231 296 277 328 508 624
Outros 0 0 0 0 0 0
Total 3.766 4.275 2.050 1.915 5.816 6.190
*Fazem parte da frota de clientes 100 e 200 vages hopper HFT alugados em 2005 e 2006

Revista Ferroviria - Junho 2006 11

 Matria de capa

CFN
Frota Prpria Frota Prpria Frota Clientes Frota Clientes Total Total
Tipo
2005 2006 2005 2006 2005 2006
Fechado 421 420 0 0 421 420
Gndola 111 110 0 0 111 110
Hopper 432 432 0 0 432 432
Plataforma 239 239 0 0 239 239
Tanque 500 489 0 0 500 489
Gaiola 8 8 0 0 8 8
Outros 6 5 0 0 6 5

Total 1.717 1.703 0 0 1.717* 1.703*

* A reduo da frota foi ocasionada pela devoluo de 14 unidades RFFSA

E.F. Carajs
Frota Prpria Frota Prpria Frota Clientes Frota Clientes Total Total
Tipo
2005 2006 2005 2006 2005 2006
Fechado 0 0 0 0 0 0
Gndola 5.988 7.634 0 0 5.988 7.634
Hopper 1.652 1.684 0 0 1652 1.684
Plataforma 210 244 0 0 210 244
Tanque 84 102 0 0 84 102
Terra-trilho 14 14 0 0 14 14
Outros 0 0 0 0 0 0

Total 7.948 9.678 0 0 7.948 9.678

E.F. Vitria a Minas

Frota Prpria Frota Prpria Frota Clientes Frota Clientes Total Total
Tipo
2005 2006 2005 2006 2005 2006
Fechado 368 399 0 0 368 399
Gndola 12.091 14.407 0 0 12.091 14.407
Hopper 3.000 3.110 0 0 3.000 3.110
Plataforma 1.775 1.822 0 0 1.775 1.822
Tanque 97 97 0 0 97 97
Outros 41 41 0 0 41 41

Total 17.372 19.876 0 0 17.372 19.876

12 Revista Ferroviria - Junho 2006

 Ferrovia Centro Atlntica
Frota Prpria Frota Prpria Frota Clientes Frota Clientes Total Total
Tipo
2005 2006 2005 2006 2005 2006
Fechado 2.803 2.803 132 132 2.935 2.935
Gndola 3.475 3.475 0 0 3.475 3.475
Hopper 2.604 2.654 0 0 2.604 2.654
Plataforma 1.123 1.123 0 0 1.123 1.123
Tanque 1.830 1.830 435 435 2.265 2.265
Outros 45 45 0 0 45 45
Total 11.880 11.930 567 567 12.447 12.497

Ferropar
Frota Prpria Frota Prpria Frota Clientes Frota Clientes Total Total
Tipo
2005 2006 2005 2006 2005 2006
Fechado 60 60 0 0 60 60
Gndola 0 0 0 0 0 0
Hopper 3 3 0 0 3 3
Plataforma 0 0 0 0 0 0
Outros 0 0 0 0 0 0
Total 63 63 0 0 63 63

Revista Ferroviria - Junho 2006 13

 Matria de capa

Ferrovia Tereza Cristina

Frota Prpria Frota Prpria Frota Clientes Frota Clientes Total Total
Tipo
2005 2006 2005 2006 2005 2006
Fechado 6 6 0 0 6 6

Gndola 409 409 0 0 409 409

Hopper 10 10 0 0 10 10

Plataforma 24 24 0 0 24 24

Outros 0 0 0 0 0 0

Total 449 449 0 0 449 449

MRS
Frota Prpria Frota Prpria Frota Clientes Frota Clientes Total Total
Tipo
2005 2006 2005 2006 2005 2006
Fechado 1.723 1.526 0 0 1.723 1.526

Gndola 5.420 6.063 1.054 914 6.474 6.977

Hopper 1.890 1.958 476 478 2.366 2.436

Plataforma 2.467 2.141 0 16 2.467 2.157

Tanque 75 61 336 336 411 397

Gaiola 21 21 0 0 21 21

Outros 0 0 0 0 0 0

Total 11.596 11.770 1.866 1.744 13.462 13.514

Novoeste Brasil
Frota Prpria Frota Prpria Frota Clientes Frota Clientes Total Total
Tipo
2005 2006 2005 2006 2005 2006
Fechado 3.352 3.459 0 0 3.352 3.459

Gndola 1.175 849 0 0 1.175 849

Hopper 149 143 0 0 149 143

Plataforma 564 301 0 0 564 301

Tanque 481 496 506 500 987 996

Outros 162 162 0 0 162 162

Total 5.883 5.410 506 500 6.389 5.910

14 Revista Ferroviria - Junho 2006

 Notcias Ferrovirias
Do papel para os trilhos
Seminrio Transporte Interurbano de Passageiros apresenta solues para
projetos de trens de passageiros entre Rio-SP e Expresso Aeroporto
Joo Liberato
Afonso Carneiro Filho, do Ministrio dos
Transportes, apresentou os trs princi-
pais projetos da ligao Rio-So Paulo.
O diretor do Departamento de Relaes
Institucionais do Ministrio dos Transportes,
Afonso Carneiro Filho, apresentou no dia
18 de maio, durante o Seminrio Transporte
Interurbano de Passageiros, os trs principais
projetos da ligao Rio-So Paulo. A palavra
final sobre o melhor projeto para interligar as
duas capitais por meio de trens de alta velo-
cidade capazes de alcanar velocidades de
330 km/h e percorrer os 400 quilmetros de
distncia entre a Estao da Luz e a Central
do Brasil em uma hora e quinze minutos
16 Revista Ferroviria - Junho 2006
caber ao ministro dos Transportes, Paulo
Srgio Passos. A legislao que abre caminho
para a obra foi sancionada no dia 9 de maio,
pelo presidente Luiz Incio Lula da Silva,
que assinou a Lei n 11.297, alterando o
Plano Nacional da Viao e autorizando a
construo do blido ferrovirio.
Afonso Filho destacou os projetos da Trans-
cor RSC, desenvolvido sob a coordenao do
Geipot (empresa vinculada ao MT, atualmente
em processo de liquidao), com recursos do
KfW Kreditanstalt fr Wiederaufbau, cujos
estudos iniciaram em 1997 e terminaram em
1999; o da Italplan, desenvolvido pela em-
presa Italplan Engineering, Environment &
Transports S.R.L., com tecnologia italiana e
apresentado ao GT em setembro de 2004; e o
da Siemens / Odebrecht / Interglobal, desen-
volvido pelo consrcio com tecnologia alem
e apresentado ao GT em outubro de 2004.
Trem de Guarulhos - Expresso
Aeroporto
Durante o seminrio o diretor de Planeja-
mento e Expanso dos Transportes do Metr
de So Paulo, Renato Vigas anunciou a
inteno da Secretaria de Transportes Metro-
politanos de So Paulo de publicar, em agosto,
uma manifestao de interesse convidando Desempenho Braslia-Goiania e os Trens
empresas de consultoria a apresentarem pro-
postas com os projetos bsicos de engenharia
e de modelagem financeira para o Trem de
Guarulhos/ Expresso Aeroporto.
De acordo com o Vigas, dentre as propos-
tas ser escolhida a que oferecer as melhores
condies e viabilidades tcnica e financeira.
Ele informou ainda que, independentemente
de serem escolhidas ou no, todas as propos-
tas sero remuneradas. O edital para a contra-
tao da consolidao dos dados tcnicos e
estudo de viabilidade financeira, econmica
e mercadolgica para a implantao do Trem
de Guarulhos - Expresso Aeroporto dever
ser lanado at o final deste ano. O objetivo
viabilizar a liberao do edital de licitao
para a PPP ainda em 2007. O projeto Trem
de Guarulhos/ Expresso Aeroporto j foi
aprovado pela Secretaria de Planejamento
do Conselho Gestor das PPPs do Estado de
So Paulo.
No Seminrio, organizado pela Revista
Ferroviria e pela AD-TREM - Agencia de
Desenvolvimento do Trem Rpido Entre
Municpios, foram discutidos os cinco pro-
jetos de trens municipais que se apresentam
hoje no Pas: o Expresso Bandeirantes, entre
So Paulo e Campinas; Expresso Aeroporto,
entre So Paulo e Guarulhos; o Trem de Alta
Velocidade Rio-So Paulo; o Trem de Alto
Regionais de Mdia Densidade. n
 Lula quer Transnordestina em trs anos
O presidente chegou de trem Estao de Misso Velha (CE), onde, diante de cerca de
cinco mil pessoas exaltou a construo da ferrovia como a redeno do Nordeste
ao longo dos prximos dez anos hoje CFN. J para o novo traado no existe
divulgao

Lula embarca no trem da

CFN no marco zero
da Transnordestina rumo
Misso Velha
O presidente Luiz Incio Lula da Silva
lanou no dia 6 de junho a pedra fundamen-
tal para o incio das obras da Nova Trans-
nordestina, em Misso Velha, no Cear. O
presidente chegou de helicptero ao marco
zero da ferrovia e percorreu de trem os sete
quilmetros entre o canteiro de obras da
CFN e a pequena Estao de Misso Velha.
Durante o trajeto, o presidente da CFN, Jay-
me Nicolato, apresentou detalhes do projeto
a Lula, que classificou a Transnordestina
como o comeo de um novo tempo para o
Nordeste. A redeno do Nordeste. existe um projeto executivo,
Perante uma platia estimada em cinco mil
pessoas pelas autoridades municipais, Lula
destacou os benefcios sociais da ferrovia
como a gerao de 620 mil empregos
e sugeriu ao presidente do gru- ainda um projeto executivo, nem dataprevista
po empreendedor da ferrovia (a para a sua concluso a anlise do projeto de
CSN),Benjamim Steinbruch, que viabilidade econmica est a cargo do Banco
as obras sejam concludas dentro do do Nordeste (BNB).
prazo mximo de trs anos e no em Em seu novo traado, a Transnordestina sair
quatro, como previsto inicialmente. do leste para oeste. A primeira parte do projeto
A Nova Transnordestina ligar os ser a implementao do novo ramal ligando
dois grandes portos do Nordeste Eliseu Martins, no interior do Piau, ao Porto
(Pecm, em Fortaleza, e Suape, no de Suape. Esse ramal ser interligado, em Sal-
Recife) fronteira agrcola formada gueiro (PE), com o ramal que ser remodelado
pelo sul do Piau, norte do Tocan- e ter como destino o Porto de Pecm (CE). No
tins, sul do Maranho e noroeste da total, sero construdos 650 quilmetros novos
Bahia, acima de Barreiras. e recuperados outros 1.150 quilmetros da atual
O novo projeto da ferrovia exclua Transnordestina, perfazendo um total 1.800
a construo dos trechos Misso Velha (CE) quilmetros de extenso. n
/Salgueiro (PE) e Piquet Carnei-
ro/Crates (CE) da obra. Mas Projeto Transnordestina
foram realizadas mudanas no
Discriminao R$ mil %
projeto para incluso do trecho
Misso Velha(CE) /Salgueiro. O Fontes de financiamento 4.500.567 100%
que ser feito dentro do mesmo Recursos Prprios Acionistas 2.964.158 65,86%
padro tecnolgico do novo CSN 550.567 12,23%
traado, informou o presidente CSN com financiamento do BNDES 500.000 11,11%
do BNDES, Demian Fiocca.
FINOR BNDES/CEF 823.000 18,29%
Para este trecho da ferrovia j
FDNE 1.090.591 24,23%
referente ao antigo traado que Recursos de terceiros 1.536.409 34,14%
interligava pelo interior as alas Recursos do BNDES 400.000 8,89%
das antigas regionais da Rede FDNE 1.136.409 25,25%
de Recife, So Luiz e Fortaleza, Fonte: BNDES

Revista Ferroviria - Junho 2006 17

 Notcias Ferrovirias
Ningum segura as ferrovias do Brasil
Presidente Lula faz discurso entusistico durante o seminrio
Brasil nos Trilhos e promete apoio irrestrito ao transporte ferrovirio
O presidente Luiz Incio Lula da
Silva realizou no dia 07 de junho, em
Braslia, um vigoroso discurso em favor
do progresso do transporte ferrovirio,
desafiando os empresrios a apresentar
projetos de investimento e dizendo
que dinheiro no problema. Lula
participava do seminrio Brasil nos
Trilhos, organizado pela ANTF, e se
referia especificamente ao anncio feito
pouco antes pelo presidente do BNDES,
Demian Fiocca, de que o banco est
disposto a fazer emprstimos sem juros
(mais TJLP) para obras de abertura de
gargalos nas estradas de ferro.
Eu era ctico em relao ao Plano de
Revitalizao Ferroviria. Eu era cti-
co. Tanto que nem fiz discurso. Quem
estava l se lembra. Mas agora estamos
colhendo as primeiras uvinhas da nos-
sa parreira. Lula falou no seminrio
Brasil nos Trilhos, organizado pela
ANTF. No fundo do auditrio, o homem
que h 10 anos privatizou a RFFSA, o
ex-presidente Isaac Popoutchi hoje
diretor de relaes institucionais da
CSN entendia o que o presidente
estava falando: H 10 anos no havia
negcios, no havia empresas, no ha-
via resultados. Passado esse tempo, as
ferrovias viraram um caso de sucesso,
comentou Isaac.
18 Revista Ferroviria - Junho 2006
Ricardo Stuckert
Gargalos assumiu o compromisso de voltar a fabricar
locomotivas no Brasil.
O presidente admitiu tambm que era Usando um bon da Polcia Ferroviria Fe-
contra a Ferrovia Norte-Sul, mas disse que deral, o presidente encerrou com nfase: S
mudou de opinio. Todo mundo comete posso dizer para vocs que no tem volta. E se
erros, e o importante saber voltar atrs. vocs estiverem convencidos disso, ningum
E todos ns erramos quando no passado segura as ferrovias do Brasil. n
abandonamos a ferrovia. Pois hora de
corrigirmos o erro. Demonstrando conhe-
cimento sobre os problemas das ferrovias,
o presidente disse que no era mais possvel
continuar convivendo com gargalos como
o da travessia Cachoeira-So Felix (BA),
onde o trem chega a fazer seis manobras
para passar de uma cidade a outra. No dia
5 de junho o ministro dos Transportes, Paulo
Sergio Oliveira Passos, havia anunciado a
concluso da licitao para a construo da
variante que vai resolver o problema.
Lula referiu-se tambm ao problema da tra-
vessia de BH e s dificuldades para concluir o
encontro de contas entre a Vale e o Governo
Federal, informao confirmada ainda no
mesmo evento pelo presidente da FCA e da
ANTF, Mauro Dias. Em seguida, retomou
um tema que lhe caro, o da fabricao de
locomotivas no Brasil: No tem sentido o
Brasil no fabricar locomotivas. Lembro que
quando trabalhei na Villares, em Araraquara,
em 1972, a empresa estava iniciando a fabri-
cao de locomotivas. Depois parou, porque
no havia encomendas. Mas agora h. E a GE
Operadoras investiram R$ 3,377 bilhes em 2005
Principais Investimentos das Concessionrias
Os investimentos privados no setor Valores em milhes de R$

ferrovirio saltaram de R$ 600 milhes,

CATEGORIA 1997 2001 2002 2003 2004 2005
em 2002, para R$ 3,377 bilhes no ano
passado, em relao a 2004, o aumento foi MATERIAL RODANTE 113,0 243,3 261,7 604,5 1.222,0 2.064,0
de 78,9%. Nos ltimos trs anos, a ferrovia INFRA-ESTRUTURA 15,5 122,9 48,6 61,0 73,0 202,2
atingiu ndices de crescimento at ento SUPERESTRUTURA 64,3 328,8 173,5 184,3 364,3 746,9
inditos no Brasil: 71,3% em 2003, 76,3% COMUNICAO E SINALIZAO 10,4 41,8 49,9 66,1 37,8 59,0
em 2004 e 78,7% em 2005. Os dados, apu-
OUTROS 149,8 73,6 92,0 156,2 192,5 305,6
rados pela agncia Nacional de Transportes
Terrestres (ANTT), foram divulgados no TOTAL 353,0 810,4 625,7 1.072,1 1.889,6 3.377,7
Fonte: ANTT
incio de junho pelo diretor-geral do rgo,
Jos Alexandre Resende.
Segundo Resende, a performance do setor
vem se superando ano aps ano, graas ao
conjunto de aes definidas pelo Governo
tambm no mbito regulatrio. Os recursos
investidos em 2003 somaram R$ 1,07 bilho,
enquanto em 2004 mais R$ 1,9 bilho foram
aplicados pelas empresas do setor. Ele citou
ainda dois outros fatores que atestam a recu-
perao: o transporte de 221,6 bilhes de TKU
em 2005, 7,5% a mais do que no ano anterior
e o faturamento de R$ 10,9 bilhes pelas con-
cessionrias (o que representa um crescimento
de 14,7% em relao a 2004). n

Investimentos este ano devem

chegar a R$ 2,35 bilhes
Em 2006, as operadoras de carga pla-
nejam investir cerca de R$ 2,35 bilhes
na compra de material rodante e no
desenvolvimento de projetos ligados
tecnologia. A informao do presidente
da ANTF, Mauro Dias, que em coletiva
realizada no dia 1 de junho anunciou para
este ano um crescimento entre 9% e 11%
sobre o volume transportado em 2005, o
que significa atingir 435,7 milhes de TU
e 245 bilhes de TKU em 2006.
A meta, de acordo com o executivo,
elevar a participao da ferrovia para
35% na matriz de transporte. Hoje essa
participao de 26%, sendo que as con-
cessionrias saram de um patamar de 19%
em 1996. Estudos realizados pela ANTF
indicam que a aplicao dos recursos pri-
vados permitir que as ferrovias aumentem
sua participao na matriz de transporte
para 28% at 2008, podendo chegar a 30%
caso sejam realizados os investimentos
sugeridos pelo setor ao Governo Federal
cerca de R$ 4,2 bilhes em projetos
para desobstruo dos gargalos.

Revista Ferroviria - Junho 2006 19

 Perfil

Salto na qualidade
CPTM aplica cerca de R$ 800 milhes em trs projetos:
recuperao da Linha F, extenso da Linha C e modernizao dos trens
Fotos: divulgao

Perspectiva da futura Estao Jardim Helena,

construda entre So Miguel Paulista e
Itaim Paulista na Linha F

Em um cenrio caracterizado pela escas- demolida. Os operrios comearam os sete minutos nos horrios de pico, afirma.
sez de investimentos na rea de transporte servios de fundao, com o estaquea- A recapacitao da Linha F vai permitir um
urbano no Brasil, a CPTM se destaca entre mento de 192 pontos de sustentao para acrcimo no transporte de 70 mil passagei-
as operadoras de passageiros pela aplicao a construo da nova plataforma. Segun- ros/dia (hoje so movimentados cerca de 190
de recursos na melhoria da qualidade dos do Bandeira, as obras so realizadas sem mil passageiros diariamente).
servios. A companhia investe atualmente alterao na circulao das composies.
cerca de R$ 800 milhes em trs projetos. O prazo de concluso foi adiado para
Linha C
Um deles a recuperao da Linha F (Brs maio de 2007 porque decidimos no
Calmon Viana). Iniciadas em maro des- paralisar a operao. Bandeira destaca outro projeto em anda-
te ano, as obras para a construo de trs Para ampliar a capacidade de transporte, mento pela companhia: a extenso da Linha
novas estaes (USP Leste, Jardim Helena a Linha F vai receber o reforo de 10 trens C (Osasco Jurubatuba) at o Graja. A
e Jardim Romano), e modernizao de ou- que estavam fora de operao, alm da empresa est construindo 8,5 km de via
tras duas (Comendador Ermelino e Itaim revitalizao de 49 TUEs, em circulao dupla sinalizada e eletrificada, intercala-
Paulista), seguem a todo vapor, informa (119 carros), que passaro por troca de piso, das por trs novas estaes (Autdromo,
o diretor presidente da companhia, Mrio bancos, portas e pintura. Com mais trens, Interlagos e Graja). Orado em R$ 245,3
Manuel Seabra Rodrigues Bandeira. estaes e melhoria dos sistemas de energia, milhes, o projeto prev um aumento
A Linha F oferecia o pior servio, sinalizao e vias, os intervalos entre as de 45 mil usurios por dia na linha, que,
por isso a necessidade de aplicar recur- composies sero reduzidos de nove para atualmente, transporta 110 mil passagei-
sos na modernizao das ros diariamente. A
estaes e no aumento concluso das obras
da acessibilidade. O civis (preparao
Principais caractersticas
governo do estado de So dos lastros, dormen-
Paulo est investindo no Extenso da malha: 270 km (253,2 operacionais) tes e rede area) est
projeto aproximadamen- prevista para o final
te R$ 250,6 milhes. O Nmero de estaes: 92 patrimoniais (83 operacionais) deste ano.
executivo explica que as Intervalo mdio entre os trens: 9 minutos no pico e 13 no vale Na futura Estao
intervenes esto sendo Nmero de TUEs: 349 Graja j possvel
realizadas, principalmen- ver a plataforma cen-
te, na Estao Itaim, onde Demanda diria: 1,3 milho de passageiros tral, que ter 240
a plataforma central j foi Preo da tarifa: R$ 2,10 metros de extenso

20 Revista Ferroviria - Junho 2006


Vista area da Estao Socorro, Linha C,
atualmente em obras de expanso
e capacidade para trens da srie 5.500,
com 12 carros. No local, foi concluda a
terraplanagem para a implantao das duas
vias permanentes (ida e volta) e do ptio de
manobras e estacionamento de trens (com
at quatro composies) da unidade, que
ser o ponto final da Linha C. As obras das
outras duas estaes (Autdromo e Interla-
gos) prosseguem com servios de fundao
e infra-estrutura, explica Bandeira.
Com o objetivo de aumentar a oferta de
lugares e fornecer suporte aos projetos da
Linha C e F, a companhia iniciou em outu-
bro de 2005 um programa de recuperao
e reforma dos trens. Com investimentos da
ordem de R$ 320 milhes, a CPTM pre-
tende modernizar 300 carros (destes, 120
carros esto inativos) at o final de 2008.
Considerando que cada carro transporta
cerca de 240 pessoas, podemos ter um
aumento de 72 mil passageiros transporta-
dos, afirma. Cinco empresas so respon-
sveis pelas reformas: IESA, Alstom, Con-
srcio Novo Trem e Consrcio BT Brasil.
Alm da recuperao dos TUEs, o governo
Equipamentos
de So Paulo encomendou ao
consrcio Cofesbra, 12 trens A empresa tambm investiu cerca de
novos de quatro carros cada R$ 800 mil nos ltimos meses na aqui-
previstos para circular na sio de aparelhos de alta performance
Linha C, entre Jurubatuba e para otimizar a manuteno preventiva
Osasco. Os 48 carros permi- da frota. O pacote envolveu a compra de
tiro um aumento na oferta de 190 unidades, distribudas em 32 itens
90 mil para 223 mil passagei- de aparelhos, mquinas, ferramentas e
ros. A entrega ter incio em instrumentos de medio. A iniciativa
meados de 2007 e trmino no faz parte do programa Trem Disponvel
incio de 2008. e Confivel que tem como objetivo a
melhoria da performance da frota.
Outra recente aquisio da CPTM foi
Investimentos
um veculo de manuteno. A mqui-
Desde 1995, a companhia j investiu na, cujo valor investido foi de R$ 4,9
US$ 1,6 bilho para a modernizao da milhes, permitir otimizar recursos,
malha. Nesse perodo, 11 novas estaes agilizar procedimentos e propiciar me-
foram construdas. Arquitetura arrojada lhores condies de trabalho s equipes
e facilidades de acesso aos usurios com de campo e de engenharia. Fabricado
mobilidade reduzida foram dois pontos na Europa pelo Grupo Geismar, o equi-
importantes no projeto de concepo das pamento ser utilizado para a inspeo
estaes, frisa Bandeira. e servios preventivos de rede area de
Das 11 estaes, sete pertencem Li- energia e auxiliar no socorro da frota de
nha C e as outras quatro Linha Expresso trens de passageiros. n
Leste (Luz Guaianazes).
Duas estaes vitais para
o sistema metroferrovirio,
Luz e Brs, foram moderni-
zadas. Em onze anos, afir-
ma Bandeira, a frota recebeu
88 novos trens, sendo 30 da
srie 2.000 para o Expresso
Leste, 10 da srie 3.000 para
a Linha C e outros 48 da
srie 2.100, que atendem Obras de modernizao na Estao
Linha D (Luz Rio Grande Jurubatuba, Linha C da CPTM
da Serra) e C.
Revista Ferroviria - Junho 2006 21
 Suprimentos

Mais agilidade e preciso

Balanas dinmicas tomam conta dos ptios, portos e terminais e
otimizam o servio de mensurao de vages

Os sistemas de pesagem dinmica e comercializado pela Balanas Saturno, nas balanas dinmicas usuais essa mar-
comeam a ganhar espao no mercado o sistema foi apresentado como inovador, gem chega a 1%.
ferrovirio, eliminando de vez a supre- no s pelo conceito de pesagem dinmi- Esse desempenho possvel porque
macia das balanas do tipo esttica, que ca, mas pela preciso. O Simm opera com utilizamos um conjunto de oito pares de
durante anos dominaram as vendas. A uma margem de erro de 0,2%, enquanto sensores com sinal digitalizado no sensor,
partir da oferta instalado sobre
Fotos: divulgao
de vrios mo- uma plataforma
delos de balan- de concreto, o
as fabricadas que garante a
por empresas estabilidade ao
como a Sa- longo do tem-
turno, a STA po, explica o
e a Schenck, engenheiro da
entre outras, Massa, Jos
ferrovias de Guilherme
carga, clientes Leal. Ele cita
e operadores outro diferen-
de terminais cial, que o uso
comeam a in- de um disposi-
vestir na reno- tivo indicador
vao dos seus dedicado com
sistemas. sistema opera-
Dentro des- cional linux,
te movimento, monitor LCD
equipamentos Touch Screen
de transbordo e com software,
tambm come- que alm das
am ser subs- funes ope-
titudos por racionais ofe-
modelos mais receinterface
modernos e de Vago no ptio da ALL, em Paranagu (PR), no momento da pesagem pelo Simm com os sistemas
maior preciso. supervisores.
De acordo com dados da Abratec (Asso- A vantagem a agilidade que o sistema
ciao Brasileira dos Terminais de Con- garante ao processo de mensurao. Quan-
tineres de Uso Pblico) os investimentos do a operao de pesagem realizada com
dos 11 terminais associados somaram cerca uma balana esttica, o trem precisa ficar
de US$ 150 milhes em 2005, sendo US$ parado por um perodo de trs a quatro
100 milhes empregados na aquisio de minutos. Luis Vicente Jung, presidente da
equipamentos para a movimentao de Balanas Saturno, explica que com a balan-
contineres. a dinmica da Saturno este tempo nulo.
Alm disso, com o demais sistemas a pesa-
gem da carga realizada com o trem a uma
Simm
velocidade entre cinco e dez quilmetros
O Simm-Ferrovirio (Sistema de Infor- por hora. Com o nosso sistema, o trem pode
mao e Medio de Massa) foi lanado atingir uma velocidade de 20 quilmetros
h menos de um ano, na 8 edio do por hora, permitindo maior e uma melhor
evento Negcio nos Trilhos. Desenvol- A balana dinmica pesa o vago em resultado na logstica, afirma.
vido e fabricado pela Massa, empresa de movimento, como no caso da balana O Simm j est sendo operacionado
pesquisa e desenvolvimento tecnolgico, Multirail Standard da Schenck pela ALL (no ptio de Paranagu) e

22 Revista Ferroviria - Junho 2006

 em julho dever ser um pesa o vago vazio,
instalado no terminal que depois de carregado
da MRS, localizado pesado pela balana
no Porto de Santos. dois. No final somente o
Guilherme Leal res- peso lquido fornecido
salta ainda que o siste- atravs da rede. O sistema
ma est sendo testado de pesagem est conecta-
por empresas como do ao centro de controle
Bunge, Cargill, Pasa, operacional, explicita
Usiminas e CVRD, Israel Minghin, scio pro-
que aguardam apenas prietrio da STA.
a confirmao de de- A STA possui 47 ba-
sempenho para adqui- lanas em operao na
rir o Simm. CVRD, entre as quais
A Saturno tambm Instalao da balana dinmica da STA no ptio 17 voltadas para a pe-
disponibiliza no mer- da Votorantin na cidade de Jacare, em So Paulo sagem da carga lquida.
cado balanas estticas Com a MRS, que possui
de at 180 toneladas, quatro balanas desse
sistema de identifica- tipo, a empresa mantm
STA
o de vages por RFID (Transponder), desde 2000 um contrato de manuteno.
a partir do qual um chip instalado no A STA fabrica balanas para pesagem de
vago para sua identificao no momento trens em movimento desde 1989. A empresa
Schenck
da pesagem, e um sistema para ampliar atualmente tem seus produtos utilizados pela
as dimenses de plataforma das balanas MRS e pela CVRD. Com esta ltima desen- A Schenck disponibiliza sistemas de ba-
ferrovirias estticas para possibilitar volveu uma tecnologia de pesagem para regis- lana que servem para a pesagem esttica
a pesagem de vages HFE, de maior trar somente o volume de carga lquida. As e/ou dinmica. Como o modelo Bravo pro-
comprimento. balanas so instaladas aos pares. A nmero jetado para a pesagem esttica e dinmica

24 Revista Ferroviria - Junho 2006

de vages com cargas slidas e lquidas na
condio Legal-for-Trade (homologado
para emisso de nota fiscal) com preciso de
1%. Este sistema permite transformar uma
balana ferroviria esttica em uma balana
ferroviria esttica e dinmica atravs da
segmentao da plataforma existente com a
utilizao de um determinado nmero de c-
lulas de carga e mancais de alta preciso e de
um software dedicado, descreve o gerente
comercial da Schenck, Marco Fujiwara.
A linha Multirail segue a mesma concep-
o do Bravo, mas com preciso de 0,5% e
comporta dois tipos de modelos de balana.
O Standart, no qual os blocos de pesagem
so montados nos dormentes de concreto
com velocidade de at 30 quilmetros por
hora e o DMA com sensores de medio
integrados aos trilhos.
Nos terminais
No incio deste ms, a Caramuru Alimentos
comeou a utilizar as quatro balanas ferro-
virias fabricadas pela Toledo, no terminal
porturio administrado pela empresa, no
Porto de Santos. O investimento realizado
pelo Grupo Fisher (formado, alm da Cara-
muru, pela Coimbra e Citrosuco) foi de R$
480 mil. As balanas sero divididas em: duas
para o complexo da moega um, no Armazm
XL (Citrosuco e Caramuru) e duas para o
complexo da moega trs, composto pelo Ar-
mazm XLII (Coimbra) e Armazm 38, onde
a Coimbra atua junto ABN. As balanas
possuem capacidade de 160 toneladas.

Portineres
A IMPSA fornece portineres do tipo
Panamax, Post-Panamax e Super-post-
Panamax. Os guindastes comercializados
no Brasil, dois primeiros tipos, so: RTG
Guindastes Post Panamax da IMPSA, no Porto de Santos
(Rubber Tyred Gantry) para movimentao
Empresas Servios e acomodao de contineres, STS (Ship to
Shore) para carga e descarga de contineres
Simm, Identificao Automtica de Veculos por Transponder e
Balanas Saturno
Expanso de Plataforma de Balanas Ferrovirias Estticas em navios e o Ship Unloader para descarga
de granis. Alm da garantia de dois anos a
IMPSA Guindastes RTG, STS e Ship Unloader empresa ainda oferece servios de manuten-
o. Estamos trabalhando efetivamente em
Schenck Sistema Bravo e Multirail (Standard e DMA)
servios de manuteno, up grade e reforma
dos equipamentos porturios. J fazemos
STA Balana Ferroviria Dinmica STA
isso em Santos e no terminal da CSN em
Sepetiba, informa o diretor Comercial da
Toledo Balanas 820 Ferrovirio balana esttica, Trainweigh balana dinmica
IMPSA no Brasil, Jos Carlos Tadeu. n

Revista Ferroviria - Junho 2006 25

 Conferncia

Agenda para os prximos dez anos

Os ganhos de produtividade e o avano da participao
das ferrovias na matriz de transportes brasileira so alguns
dos pontos positivos alcanados nos ltimos dez anos. O
perodo, marcado pela gesto privada, caracterizou-se
pelo volume dos investimentos aplicados na modernizao
e recuperao do setor ferrovirio, cerca de R$ 9,5 bilhes
(sendo 95% deste valor investido pelas concessionrias).
Os nmeros comprovam a evoluo do setor na ltima dca-
da. A produo ferroviria, medida em TKU, cresceu 62% de
1997 a 2005 uma mdia de 6,2% ao ano. As duas cargas
cativas da ferrovia (minrio e carvo) cresceram 55%, en-
quanto as demais cargas aumentaram 85% no perodo. Com
relao segurana, o nmero de acidentes (medido por
acidentes por milho de trem-km) caiu de 76 em 1997 para
33 em 2005 o que representou uma reduo de 56%.
Mas quando olhamos para o futuro, s isso no sufi-
ciente, ressaltou o presidente da ANTF, Mauro Dias, du-
rante o seminrio Brasil nos Trilhos As ferrovias trilhando
o sculo XXI, realizado no dia 07 de junho, em Braslia. Na
ocasio, Dias apresentou a anlise dos resultados obtidos
nesses dez anos e identificou os fatores que impedem o
desenvolvimento do setor ferrovirio.
A ANTF identificou quais so estes pontos e a partir
deles foi criada uma agenda estratgica: dez pontos para
os prximos dez anos. De acordo com o executivo, o ob-
jetivo do estudo elevar em 10% a participao do modal
ferrovirio na matriz de transporte. um interesse es-
tratgico do Pas, disse ele. De 1997 a 2005, a participa-
o do setor cresceu seis pontos percentuais, passando de
20% para 26%.
Entre os dez pontos a que Dias se refere esto a eliminao
dos gargalos ferrovirios, a expanso da malha, desenvolvi-
mento da intermodalidade, regulamentaes, questes
tributrias, fortalecimento da indstria ferroviria nacio-
nal e segurana da operao. Vale lembrar que muito
contribuir para a melhoria da segurana, a soluo dos
problemas de invaso de faixa de domnio e a eliminao
do excesso de passagens em nvel, frisou.

C
omemoramos este ano um marco num processo iniciado em maro de 1996, 1997 para 26% em 2005. A forma como
na histria recente do transporte com o leilo da malha oeste, atual Novoeste, este crescimento se deu tambm merece
ferrovirio no Brasil: 10 anos do e encerrado em novembro de 1998, com o lei- destaque: minrios e carvo, que ainda so
incio do processo de desestatizao. uma lo da malha paulista, atual Ferroban. Quando as principais cargas nas ferrovias, cresceram
oportunidade para fazermos um balano analisamos os nmeros do setor vemos que 55%; enquanto as demais cargas aumenta-
dos resultados alcanados e olharmos para os resultados alcanados nestes ltimos 10 ram 85%, ampliando a base de clientes e
o futuro, criando as bases que permitiro a anos foram muito positivos. diversificando o mercado das ferrovias.
continuidade do crescimento do setor, fun- Houve ainda uma significativa melhora
damental para o desenvolvimento do Brasil. nas condies de operao, como mostram
Crescimento
A ANTT uma organizao que congrega os indicadores de segurana. O ndice de
as ferrovias de carga nascidas do processo de A produo ferroviria, medida em TKU, acidentes foi fortemente reduzido. O nmero
desestatizao. Nossas associadas operam cresceu 62% de 1997 a 2005 - uma mdia de de acidentes por milho de trem-km caiu de
11 malhas, que juntas representam 95% do 6,2% ao ano, mais de trs vezes o crescimen- 76 em 1997 para 33 em 2005, registrando
sistema ferrovirio brasileiro. A ANTF tem to do PIB no perodo. Com este crescimento uma reduo de 56%.
como objetivo promover o aprimoramento a participao das ferrovias na matriz de Este quadro positivo s foi possvel de-
do transporte ferrovirio de cargas no Bra- transportes brasileira saltou de 20% em vido aos elevados investimentos realizados
sil, a partir de aes que pelas concessionrias que
levem ao melhor desem- aplicaram R$ 9,5 bilhes
penho das ferrovias. Em e responderam por 95%
dez anos essas empresas dos investimentos no se-
conquistaram destaque tor ferrovirio de cargas
pela importncia de seus nos ltimos dez anos. O
servios na cadeia logs- crescimento do setor se
tica do pas, retomando refletiu ainda na gerao
o papel central do modal de empregos. O emprego
ferrovirio para o cresci- direto e indireto nas con-
mento e a competitivida- cessionrias ferrovirias
de do Brasil. cresceu 81% entre 1997
Um total de 28.239 e 2005. So 14 mil no-
quilmetros de ferrovias Nota: TKU TU = Toneladas teis
= Tonelada Quilmetro til Transportada
vos postos de trabalho,
brasileiras est concedido CAGR: Compound Annual Growth Rate criando oportunidades
Fonte: Associadas ANTF
s empresas privadas, para uma nova gerao

26 Revista Ferroviria - Junho 2006

 crescimento das ex- frota de vages e locomotivas. Mas quando
portaes e o equil- olhamos para o futuro, vemos que s isso
brio das contas p- no suficiente.
blicas. Avanamos Para garantir o crescimento futuro, o foco
com a participao principal deve ser o investimento na infra-
das ferrovias na ma- estrutura. Isso sem esquecer outros fatores
triz de transportes, que tm impacto direto na performance das
que um interesse ferrovias. Uma viso sistmica e integrada
estratgico do pas. do setor fundamental para seu desenvolvi-
Mas ainda estamos mento. A ANTF identificou quais so estes
distantes de uma pontos e a partir deles foi criada uma agenda
matriz de transpor- estratgica: 10 pontos para os prximos 10
Notas: 1) Valores estimados de investimentos para 2006;
2) Outros valores so correntes tes adequada, prin- anos. O objetivo: fazer com que as ferrovias
Fontes: Ministrio dos Transportes, DNIT e Associadas ANTF cipalmente quando avancem 10 pontos percentuais na participa-
olhamos para pases o na matriz de transportes brasileira.
de ferrovirios. O setor ferrovirio brasileiro de dimenso continental, onde as ferrovias O primeiro ponto a eliminao de garga-
hoje moderno, utiliza tecnologia de ponta respondem por mais de 40% dos transpor- los ferrovirios, que reduzem a capacidade
e avanadas tcnicas de gesto, e atrai cada tes. O que falta para o Brasil chegar l? e produtividade nos principais corredores
vez mais os jovens. O crescimento da ltima ferrovirios do pas. Estes gargalos so de
dcada levou reativao da indstria brasi- trs naturezas: Primeiro, as invases de faixa
Estratgias
leira de material ferrovirio, que obteve um de domnio. As concessionrias identifica-
faturamento de R$ 11,5 milhes no perodo. Para responder esta pergunta, a ANTF ram 824 focos de invaso ao longo da malha
Foram produzidos 18.500 vages e gerados apresenta uma nova agenda estratgica para o arrendada e 434 invases consolidadas. A
oito mil novos empregos na indstria. setor ferrovirio brasileiro. O crescimento da grande maioria destas invases anterior ao
ltima dcada foi baseado nos ganhos de pro- processo de desestatizao. Os contratos de
dutividade obtidos com a melhoria da gesto, arrendamento e concesso estipulam que sua
Reestruturao
recuperao da malha e dos equipamentos soluo responsabilidade do poder pblico.
Outro ponto que merece destaque a ferrovirios e investimento na ampliao da As concessionrias realizaram um extenso
reestruturao do setor: 85% das cargas
transportadas pelas ferrovias esto ligadas
exportao. Entretanto, a desestatizao
seguiu o modelo das administraes regionais
da Rede Ferroviria e muitas vezes o caminho
at o porto envolvia at trs concessionrias.
As reestruturaes permitiram o rearranjo da
malha em torno dos corredores de exportao
e alavancaram fortemente os investimentos
das concessionrias.
Por fim, as ferrovias deram uma forte
contribuio para o equilbrio das contas
pblicas. De 1994 a 1996, no perodo ime-
diatamente anterior desestatizao, a Rede
Ferroviria Federal teve um prejuzo acumu-
lado de R$ 2,2 bilhes. J nos ltimos dez
anos, as concessionrias contriburam com
R$ 5,6 bilhes, em impostos, pagamentos
de concesso, arrendamento e com a Cide.
Considerando o investimento pblico nas
ferrovias de carga no perodo, de R$ 600
milhes, vemos que apenas 10% do valor
gerado pelo setor foram reinvestidos. Deste
modo, a contribuio lquida do setor para as
contas pblicas foi de R$ 5 bilhes.
Vemos, portanto, que o balano nestes
ltimos 10 anos foi bastante positivo:
crescimento com segurana, gerao de
empregos e contribuio importante para o Fonte: ABIFER

Revista Ferroviria - Junho 2006 27

 Conferncia
Atualmente, de um total de 824 focos
existem 434 invases consolidadas na faixa
de domnio das malhas concedidas.
A maioria ocorreu na poca da RFFSA e est
localizada nos grandes centros urbanos.
trabalho de mapeamento de todos os focos
de invaso, cujo resultado foi encaminhado
ANTT, e queremos trabalhar em conjunto
com o governo na busca de uma soluo
para o problema.
O segundo tipo de gargalo so as passagens
em nvel. Existem 12.400 passagens em nvel
ao longo da malha ferroviria nacional. Uma
a cada 2,3 quilmetros. Vrias delas so clan-
destinas. As concessionrias identificaram
134 passagens em nvel consideradas priori-
trias. A responsabilidade por elas do poder
pblico, principalmente dos municpios. Para
que sejam resolvidas so necessrios investi-
mentos de R$ 385 milhes.
O terceiro tipo de gargalos so os trechos
que precisam ser substitudos por variantes e os
contornos de cidades. Existem trechos na ma-
lha ferroviria brasileira que foram concebidos
para a economia do sculo XIX, apresentado
perfil inadequado, com rampas elevadas e
pequenos raios de curva, que restringem a
capacidade e a produtividade das ferrovias.
28 Revista Ferroviria - Junho 2006
Outro problema a travessia de reas ur- operao logstica tima, do ponto de vista
banas, que ocorre em vrias regies do pas. de custo e utilizao dos diferentes modais,
preciso que seja feito um programa mais resulta em um custo tributrio mais elevado.
abrangente para a construo de variantes Um contra-senso em um pas com deficin-
e contornos de cidades. A participao do cias de infra-estrutura como o nosso.
poder pblico fundamental, no s como Estamos propondo um amplo debate
proprietrio da malha, mas porque esta ao com os governos estaduais e o Confaz para
trar benefcios para as comunidades por discutir aspectos da legislao aplicada aos
onde passa a ferrovia, melhorando a qualida- transportes, buscando um sistema tributrio
de de vida nos grandes centros urbanos. que seja neutro e no gere custos adicionais
para a intermodalidade. Outra dificuldade
enfrentada so as condies de acesso ferro-
Expanso
virio aos principais portos do pas, que no
O segundo ponto destacado na agenda permitem s ferrovias uma participao maior
trata da expanso da malha ferroviria bra- na movimentao de contineres no comrcio
sileira. A cobertura da malha ferroviria no exterior brasileiro.
territrio nacional ainda muito baixa. O O quarto ponto da agenda trata da relao
Brasil tem de longe a menor densidade de das concessionrias com a Rede Ferroviria
malha, mesmo quando comparado a naes Federal. A maior parte da malha brasileira ope-
em desenvolvimento como frica do Sul e ra com linhas e equipamentos pertencentes
ndia. Isso refora a necessidade de ampliar Rede e arrendadas s concessionrias privadas.
a malha nacional, levando a ferrovia para Destacamos dois pontos ligados relao das
novas regies do Brasil, principalmente para concessionrias com a Rede: passivo trabalhis-
o Centro-Oeste, Norte e Nordeste. ta e investimentos nos bens arrendados.
Essas regies tm apresentando um grande Os contratos de concesso estabelecem
crescimento nas produes agrcola e indus- que os passivos trabalhistas anteriores
trial, que precisam de uma logstica adequada desestatizao so de responsabilidade da
para chegar de forma competitiva aos merca- Rede Ferroviria. Entretanto, as aes traba-
dos nacional e internacional. lhistas recaem sobre as concessionrias, que
A intermodalidade o terceiro ponto de so muitas vezes levadas a fazer a defesa e
nossa agenda estratgica. Ela vem crescen- o pagamento das aes, para depois buscar
do, mas ainda incipiente no Brasil. Existe o ressarcimento junto Rede. As concessio-
um grande esforo das concessionrias no nrias tm ainda que lidar com a penhora de
desenvolvimento da intermodalidade, como
mostram os nmeros do setor.
Em 2005, as concessionrias ferrovirias
transportaram o equivalente a 189 mil conti-
neres de 20 ps. Em 1997, este volume era de
apenas oito mil, ou seja, o transporte intermo-
dal cresceu mais de 20 vezes no perodo. Isso
fruto do trabalho das concessionrias na busca
de novos mercados. Entretanto, quando com-
paramos o volume intermodal das ferrovias
brasileiras, por exemplo, com o dos EUA, onde
o transporte intermodal corresponde a cerca
de 25% do mercado ferrovirio, vemos que
temos ainda um grande potencial a ser explo-
rado. Para avanarmos nesta rea precisamos
superar algumas dificuldades.
Impostos
Um dos principais entraves ao desenvol-
vimento da intermodalidade no Brasil o
sistema tributrio, principalmente a forma
como o ICMS incide sobre o servio, que
penaliza a intermodalidade. Muitas vezes a
bens arrendados, indispensveis operao
ferroviria, por conta de decises judiciais
contrrias Rede.
Isso faz com que recursos que deveriam
estar sendo aplicados como investimentos
nas atividades ligadas operao sejam usa-
dos para financiar uma obrigao que no
das concessionrias. Precisamos equacionar
essa situao com uma atitude clara da Rede
de assumir os compromissos firmados nos
contratos de concesso.
O outro ponto trata dos investimentos
realizados nos bens arrendados que, ao final
da concesso iro reverter para a Unio. As
concessionrias precisam ser ressarcidas por
estes investimentos, definindo-se claramente
os critrios e situaes em que isto dever
ocorrer. Com a proximidade do fim da con-
cesso, as decises de investimento podem Fonte: Ministrio dos Transportes, IBGE e CIA Factbook, 2003
ser muito afetadas, se no houver critrios
que induzam o investimento nos bens arren- nos resultados e no no modo como as ferro- a inexistncia de mecanismos tributrios para
dados e que garantam condies adequadas vias devem executar seus processos internos. induo de investimentos de longo prazo. Isso
de ressarcimento s concessionrias. A regulamentao de processos inibe a busca uma prtica muito comum em outros pases,
de melhorias e ganhos de produtividade, re- onde mecanismos como o da depreciao ace-
tirando competitividade e as condies para lerada utilizado para incentivar a aplicao
Regulamentaes
o crescimento do setor. de recursos pelas ferrovias.
O quinto ponto da nossa agenda estratgica Outro ponto diz respeito ao equilbrio entre O segundo ponto, j tratado anteriormente,
a regulamentao. Nesta rea tivemos v- direitos e obrigaes das partes envolvidas na diz respeito aos aspectos da legislao tribu-
rios avanos nos ltimos anos que contribu- operao ferroviria. A ao do regulador tem tria que dificultam a prtica da intermodali-
ram para o desenvolvimento do setor, como que ser firme na cobrana das obrigaes das dade. O uso da infra-estrutura de forma tima
as reestruturaes aprovadas. Entendemos, concessionrias, mas tambm na garantia do no pode ser penalizado com mais impostos.
entretanto, que a regulamentao do setor cumprimento das obrigaes assumidas pela O terceiro ponto trata de garantir a reverso
pode ser aprimorada. Nesta rea nossa agenda Rede Ferroviria e pela Unio nos contratos de das contribuies e arrecadaes do setor para
trata de dois pontos. arrendamento e concesso, no cumprimento da o setor, tais como a Cide e os valores pagos a
O primeiro diz respeito ao foco da atuao legislao relativa a passagens de nvel pelos ttulo de arrendamento e concesso.
do regulador. Entendemos que este deve estar municpios e no estabelecimento de contra- Por ltimo, preciso garantir a desone-
centrado nos aspectos de qualidade e segu- partidas por parte dos usurios dependentes s rao da importao de equipamentos e
rana do servio prestado, no atendimento ao garantias exigidas das concessionrias. componentes ferrovirios no fabricados no
usurio e no cumprimento das metas estabe- O sexto ponto de nossa agenda trata das Brasil, o que nos remete ao prximo ponto
lecidas no contrato de concesso, e no na questes tributrias. Identificamos quatro pon- de nossa agenda, que trata dos fornecedores.
regulao da forma como deve ser realizada tos para o aperfeioamento da estrutura tribut- No existe setor ferrovirio forte sem uma
a operao pelas ferrovias. O foco deve estar ria aplicada ao setor ferrovirio. O primeiro, indstria ferroviria forte e competitiva. do

Revista Ferroviria - Junho 2006 29

 Conferncia

Ferrovirios
Por ltimo, mas no menos importante,
nossa agenda voltada para as pessoas
que constroem o sucesso das ferrovias.
Tenho enfatizado que hoje ns temos uma
nova gerao chegando ao setor. H uma
crescente demanda por mo-de-obra espe-
cializada e uma carncia deste profissional
no mercado. O profissional hoje chega ao
mercado de trabalho sem conhecimento
especfico sobre o setor. Isto levou vrias
concessionrias a promoverem cursos
para a formao de tcnicos e engenheiros
ferrovirios.
Uma ao importante para capacitar os
jovens a incluso nos currculos escolares
de formao tcnica de matrias relativas
prtica ferroviria. Os alunos de cursos
tcnicos ou de engenharia devem ter a
Fonte: Associadas ANTF chance de estudar assuntos ligados rea
ferroviria. Isto despertar vocao e criar
interesse das concessionrias que haja uma peito padronizao que, atravs da ABNT, uma base de conhecimento mnimo para o
indstria nacional que atenda em qualidade, envolve as concessionrias e fornecedores. sucesso destes profissionais nas ferrovias.
preo e prazo s necessidades do setor. Este trabalho de grande importncia para Esta a agenda proposta pela ANTF
J mostramos o nvel recorde de enco- desenvolvimento do setor. para o desenvolvimento do setor ferrovi-
mendas e o impacto positivo do cresci- Outra frente a cooperao para o desen- rio nacional. Comeamos o debate que,
mento do setor para a indstria ferroviria. volvimento tecnolgico. As concessionrias acreditamos, levar a aes concretas para
Entretanto, existem itens que a indstria tm interesses comuns em reas como o superao dos obstculos que impedem o
nacional no tem condio de produzir de uso de combustveis alternativos. Podemos pleno desenvolvimento do setor.
forma competitiva e, neste caso, a impor- aprofundar ainda a cooperao nas reas Reafirmamos o compromisso da ANTF
tao deve ser desonerada. de treinamento de pessoal e tecnologia da e de suas associadas com o contnuo aper-
informao. fundamental para o sucesso feioamento do setor ferrovirio brasileiro,
deste trabalho ampliarmos a parceria com as condio fundamental para o desenvolvi-
Segurana
instituies acadmicas nacionais. mento sustentvel do Brasil. n
Segurana no somente das operaes,
mas tambm do patrimnio das ferrovias e das
cargas transportadas. Com o crescimento do
trfego ferrovirio, precisamos ter uma maior
participao das questes ferrovirias nas
campanhas educativas de trnsito. Precisamos
ainda de uma ao mais efetiva das prefeituras
e governos estaduais na sinalizao de passa-
gens em nvel sob sua responsabilidade.
Na rea da segurana patrimonial, neces-
srio ampliarmos a parceria com os rgos
de segurana para garantir a integridade dos
bens das ferrovias e das cargas transportadas.
preciso ainda avanar na estruturao da
Polcia Ferroviria Nacional, como previsto
no artigo 144 da Constituio Federal. Vale
lembrar que muito contribuir para a melhoria
da segurana, a soluo dos problemas de
invaso de faixa de domnio e a eliminao
do excesso de passagens em nvel.
O penltimo ponto na nossa agenda trata
de tecnologia. A nossa pauta para tecnologia
tem duas grandes frentes. A primeira diz res-

30 Revista Ferroviria - Junho 2006

 Estante Ferroviria

Foto: divulgao
A memria ferroviria do Rio de Janeiro
Livro mostra a formao das estradas de ferro fluminenses

Locomotiva Ten-Wheel 4-6-0 n. 1088 da Central, de 1920,

tracionando um trem de subrbio da Estrada de Ferro Rio DOuro
em Belford Roxo (RJ), no final da dcada de 60

ferroviria fluminense a partir de um breve metroferrovirio construdo no estado, o

histrico da origem das ferrovias no mundo.
Nos captulos seguintes, o autor passa pela
Estrada de Ferro D. Pedro II (posterior-
mente Estrada de Ferro Central do Brasil),
Ramal de So Paulo, Estrada de Ferro de
Cantagalo, Estrada de Ferro do Corcovado
entre outras, at chegar ao ltimo sistema
Metr do Rio de Janeiro, na capital. n
A Formao das Estradas de Fer-
ro no Rio de Janeiro O Resgate da
sua Memria, de Helio Suvo Rodri-
guez. Editora Memria do Trem. 2004.
192 pginas. R$ 40,00. Portugus/Ingls.

O engenheiro especializado em enge-

nharia ferroviria, Helio Suvo Rodriguez,
reuniu mais de 220 imagens antigas distri-
budas entre 26 captulos sobre as principais
caractersticas das ferrovias que contribu-
ram para a formao das estradas de ferro
do Rio de Janeiro e para o desenvolvimento
econmico da estado.
Sob o ttulo, A Formao das Estradas
de Ferro no Rio de Janeiro O Resgate da
sua Memria, o livro desdobra a memria

Revista Ferroviria - Junho 2006 31

 Estatsticas

Bilhete nico aumenta

demanda em So Paulo
O aumento da demanda nos sistemas metropolitanos
de So Paulo (Metr SP e CPTM) foi impulsionado
em grande parte pela implantao do bilhete nico em
dezembro de 2005. A tarifa de R$ 3,00 com direito
integrao nos trs modais (metr, trem e nibus) em
um perodo de duas horas um atrativo para a populao
paulista (o preo do bilhete unitrio nos dois sistemas
R$ 2,10).
Em fevereiro de 2006, cerca de 30,5 milhes de pas-
sageiros circularam pelas linhas da CPTM o que
representa um crescimento de 9,4% em relao ao n-
mero de passageiros transportados no mesmo perodo
de 2005. J no Metr de So Paulo este aumento foi
de aproximadamente 5,4%. De acordo com a CPTM o
crescimento verificado nos dois primeiros meses do
ano foi ocasionado, entre outros, pelos investimentos
em projetos de modernizao, que teve como resultado
a melhoria da qualidade dos servios e reduo do in-
tervalo entre os trens.
Estatsticas de carga
A ANTT informou que os dados referentes aos meses
de janeiro, fevereiro e maro de 2006 devem ser divul-
gados no final de junho. O atraso se deve aos ajustes
necessrios para a implantao do novo sistema de in-
formaes SAFF. Por esta razo, a RF no poder ainda
retomar a publicao das estatsticas sobre Transporte
de Carga por Ferrovia e Transporte de Carga por Mer-
cadoria referentes a 2006. n

Transporte urbano sobre trilhos

Fev-05 Fev-06 % Acumulado no ano at Fev %
Operadora
Passag./ Passag. Passag./ Passag. Passag./ Passag. Passag.(10) Passag.(10) Passag.
dia til (10) dia til (10) dia til (10) 2005 2006 (10)

Metr-SP 1.760.585 36.972,3 1.795.813 38.969,8 2,0 5,4 74.701,5 78.805,6 5,5

CPTM 1.231.492 27.887,2 1.326.214 30.504,5 7,7 9,4 57.002,1 62.672,2 9,9

Metr Rio 454.098 9.191,2 467.586 10.054,8 3,0 9,4 18.625,5 20.515,8 10,1

SuperVia 328.204 6.395,6 357.823 7.301,2 9,0 14,2 13.269,9 15.264,6 15,0

Metrorec 170.801 4.133,2 177.054 4.349,4 3,7 5,2 8.688,1 9.056,5 4,2

Trensurb 132.211 3.177,1 137.625 3.100,5 4,1 (2,4) 6.860,1 6.629,1 (3,4)

Metr BH 104.770 2.304,0 116.637 2.577,9 11,3 11,9 4.724,2 5.259,5 11,3

Metrofor 30.899 647,7 29.671 649,5 (4,0) 0,3 1.419,7 1.453,1 2,3

CBTU Salvador 14.565 312,4 13.489 317,0 (7,4) 1,5 701,3 683,2 (2,6)

CBTU Joo Pessoa 8.357 184,3 9.843 214,1 17,8 16,2 398,2 481,0 20,8

CBTU Natal 8.386 150,0 9.695 178,1 15,6 18,7 335,1 410,8 22,6

CBTU Macei 6.066 118,5 6.876 135,7 13,4 14,5 251,8 304,8 21,0

Total 4.250.433 91.473 4.448.326 98.353 4,7 7,5 186.977 201.536 7,8

Fonte: Concessionrias
Os sistemas de Macei e de Salvador, da CBTU, s contabilizam o total de passageiros pagantes; nos demais sistemas as estatsticas consideram todos os
passageiros transportados, ou seja, pagantes e no-pagantes (gratuidade). Os metrs de So de Paulo e do Rio de Janeiro contabalizam apenas as entradas
no sistema, no incluindo baldeaes.

32 Revista Ferroviria - Junho 2006

 Artigo
A expressiva reduo nas alquotas de
importao para uma grande gama de pro-
dutos, promovida no incio dos anos 90,
despertou na poca, especialmente junto
a setores do empresariado nacional, uma
enorme preocupao. Essa apreenso tinha
razes numa postura protecionista assumida
por sucessivos governos que impunham ele-
vadas taxaes para os produtos importados,
imaginando que dessa forma a indstria
nacional estaria a salvo de perigosas in-
curses dos produtos estrangeiros sobre os
consumidores brasileiros.
Passada uma dcada e meia desde que
essa abertura foi iniciada, j possvel
observar que a reduo das alquotas de
importao na mdia era de 31,6% em
1989 e atualmente de 12,4%, com pos-
sibilidade de queda ainda maior trouxe
benefcios tanto para os consumidores
quanto para as empresas nacionais.
De um lado, a populao passou a ter
acesso a produtos importados, de qualidade, a
preos mais acessveis. De outro, as empresas
nacionais tiveram que abandonar um certo
comodismo estimulado pelo protecionismo
governamental e investir em tecnologia, trei-
namento dos profissionais, modernizao da
gesto e adequaes estruturais para enfren-
tar em condies de igualdade a concorrncia
de produtos importados.
No lugar de lamentar a queda das barrei-
ras e de se resignar a perder mercado, uma
grande parcela do empresariado nacional
arregaou as mangas e se preparou para
competir em condies de igualdade com
a vida concorrncia estrangeira que aqui
aportava.
Se no incio tratava-se de uma estratgia
de sobrevivncia, esse processo serviu tam-
bm para impulsionar um fenmeno cada
No rumo da
internacionalizao
Bernardo Hees presidente da Amrica Latina Logstica (ALL)
vez mais freqente em nossa economia: a
internacionalizao de empresas brasileiras.
O aprimoramento nos processos produtivos
concebido originariamente para fazer frente
a essa onda invasiva trouxe como benfi-
co efeito colateral uma qualificao que,
observou-se posteriormente, contribuiria
efetivamente para a ampliao do mercado
alm das fronteiras nacionais.
A premissa muito simples: se somos
suficientemente competentes para enfren-
tar a concorrncia internamente, podemos
tambm nos lanar para conquistar mer-
cados l fora. E munidas dessa convico,
corporaes nacionais fincaram suas
bandeiras em outros pases, confirmando
mais uma vez a conhecida mxima do ide-
ograma chins que relaciona os conceitos
de crise e de oportunidade.
Hoje, em reas que vo da siderurgia a
fabricao de aeronaves, corporaes na-
cionais j fincam suas bandeiras em outros
pases, no apenas por meio da venda de
produtos made in Brazil mas implantando
unidades de produo, utilizando tecnologia
aqui desenvolvida e irradiando uma cultura
empresarial genuinamente brasileira.
A ALL tambm se integrou a esse pro-
cesso ao adquirir, em 1999, duas conces-
sionrias de transporte de carga ferroviria
na Argentina (Central e Meso), dobrando a
extenso de sua malha ferroviria e passan-
do a atender regies metropolitanas daquele
pas, como Buenos Aires e Mendoza. Por
meio dessa expanso estratgica, introduzi-
mos nossa marca, nossa viso empresarial e
nossa expertise no pas vizinho.
Para ns, alm de representar uma opor-
tunidade de ampliarmos os negcios, trata-
se de uma experincia corporativa muito
frtil. A internacionalizao, na nossa viso,
permite multiplicar um dos principais patri-
mnios que uma empresa possui, mas que
de difcil quantificao: a inteligncia que
est por trs da atividade, a criatividade com
que so estruturados os processos sem
dvida um dos grandes diferenciais das
empresas brasileiras e a determinao para
vencer desafios. Esta ltima caracterstica
mais uma das conseqncias benficas
do processo de abertura do mercado para a
concorrncia internacional.
Acredito que o processo de internacio-
nalizao ainda tem um longo caminho a
percorrer e obstculos resistentes a superar.
Apenas para dar uma idia do espao que o
Brasil tem para crescer no comrcio exterior
que no deve ser confundido com a inter-
nacionalizao das empresas -, enquanto
39% do nosso PIB provm do comrcio
exterior, o Mxico registra um percentual
de 62%, o Chile com sua poltica bem-
sucedida de acordos comerciais ostenta
um ndice de 69% e a China alcana a
impressionante marca de 79%. Esses dados
so do Banco Mundial.
Entre os principais obstculos, a burocra-
cia e a carga tributria, fatores que agravam
o chamado custo Brasil, continuam
representando entraves a um desempenho
internacional ainda mais positivo, mas
nem de longe representam uma barreira
intransponvel.
Para ampliarmos de maneira consistente
a presena das empresas brasileiras no
exterior, dispomos de poderosas armas
corporativas, como a capacidade de in-
corporar novas tecnologias, facilidade de
assimilar diferenas culturais e ousadia
para enfrentar situaes adversas. Quem o
fez com planejamento e conscincia, j est
colhendo os merecidos resultados. n
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34
Foto do Ms

Revista Ferroviria - Junho 2006

Vago TPT com descarga pneumtica da Cimento Tupi, operado
pela MRS no transporte de cimento a granel. Fabricado pela
Cobrasma, em 1982, acaba de ser reformado pela Tupimec,
empresa de manuteno e reforma de vages do grupo Tupi
Maurlio Tameiro