Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor

i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

Capitolul V
ANALIZA COMPARATIV PRIVIND EVOLUIA PARAMETRILOR VNTURILOR
I IMPLICAIILE ASUPRA CALCULULUI ECONOMIC AL VOIAJULUI

5.1.Vntul i elementele lui caracteristice

Dei perioada de glorie a velierelor a trecut, vntul continu a fi un element natural

care nu poate fi neglijat pe timpul desfurrii navigaiei, influena lui asupra corpului navei
producnd abaterea ei din drumul fixat pentru deplasarea ntre dou puncte.
Elementele caracteristice ale vntului sunt direcia i viteza.
Direcia vntului se consider a fi direcia din care vntul bate sau, altfel zis, direcia
de deplasare a maselor de aer comparativ cu direcia nord adevrat. Direcia vntului se exprim
n grade, n sistem circular, de la 0 la 360.

Ca modalitate de exprimare, cnd spunem: Vnt din 220o aceasta nseamn c

vntul vine spre nav din direcia 220o. Marinarii obinuiesc s spun c vntul intr n

compas. Ne putem nchipui uor roza unui compas i gradaia de 220o n cauz n dreptul
creia s vedem vrful vectorului vntului.
Atunci cnd direcia vntului se face prin apreciere direct, exprimarea ei se face n
carturi, la precizia carturilor intercardinale. Deci vom spune: Vnt din nord, Vnt din
nord-nord-est sau Vnt din nord-est precum i Vnt din est sau Vnt din est-nord-est.
Dac modalitile de exprimare de mai sus aparin, de regul, meteorologilor, la bordul
navelor s-a adoptat o alt modalitate de exprimare a direciei din care bate vntul i anume aceea
care are ca referin axul longitudinal al navei.
Unitatea de arc de cerc de pe orizontul din jurul navei din care ar putea s bat vntul
este cartul sau rumbul i reprezint a 32-a parte din circumferina orizontului (aa cum s-a vzut
ntr-un capitol anterior). Aadar, un cart are valoarea de 11o 1/4. Cele 32 de carturi sunt mprite
n dou de ctre axul longitudinal al navei, cte 16 n fiecare bord.
n funcie de unghiul prova al vntului, se stabilesc anumite sectoare de orizont, n
funcie de care vntul capt o alt denumire.
 Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

vnt dinaintea traversului - bate ntr-un sector de ase carturi n fiecare bord
cuprins ntre cartul 1 i cartul 7;
vnt de travers - bate ntr-un sector de dou carturi la travers n fiecare
bord, ntre cartul 7 i 9;
vnt dinapoia traversului - bate ntr-un sector de ase carturi n fiecare bord
cuprins ntre cartul 9 i cartul 15;
vnt de pupa - bate ntr-un sector de dou carturi dinspre pupa spre prova, cte
un cart n fiecare bord, cuprins ntre cartul 15 tribord i cartul 15 babord.
vnt de prova - bate de la prova spre pupa ntr-un sector de dou carturi, ntre
un cart la tribord i un cart la babord;

Viteza vntului se poate exprima n metri pe secund, kilometri pe or sau n noduri.

Pentru scopurile practice folosim scara Beaufort n care nu vom gsi viteza vntului ca
element de referin ci fora vntului. Scara Beaufort a fost ntocmit contraamiralul Sir Francis
Beaufort i diferena fa de o scar vitezei vntului este aceea c elementul de la care se pleac
este nava i comportamentul ei fa de urmrile create la suprafaa mrii de ctre vnt. n acest
sens, s-a considerat c gradele de la 0 la 4 descriu manifestarea vntului ca o for de propulsie
pentru veliere, intervalul de la gradul 5 la 9, se refer la capacitatea de ndeplinire a misiunii
navei, iar intervalul de la gradul 10 la 12 face referire la capacitatea sau incapacitatea navei de a
supravieui stihiilor mrii. Scara Beaufort o gsim n tabla n tabla 41 din Table nautice DH-90
(fig. 5.1).
 Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

Fig. 5.1 Fora vntului pe scara Beaufort

Viteza vntului se msoar la bordul navei cu anemometrul iar direcia cu ajutorul

giruetei electrice. Trebuie inut cont de faptul c direcia msurat la bordul unei nave aflat n
staionare la cheu sau la ancor este identic cu cea a vntului real. n cazul n care nava se afl
n mar, direcia pe care se orienteaz girueta, flamura sau chiar fumul navei este o
direcie relativ i poart denumirea de direcia vntului aparent. Direcia pe care se
orienteaz girueta este rezultanta din compunerea vectorial a vntului real i a vntului navei.
Vntul navei este dat de deplasarea maselor de aer ca urmare a naintrii ei i poate fi
reprezentat printr-un vector egal i de sens contrar cu viteza navei.
Din punct de vedere al vitezei avem :
 Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

vnt laminar vnt care se deplaseaz cu vitez uniform relativ mic; caz
posibil, existent pe distane mici i pe suprafee netede;
vnt turbulent caracteristic zonelor accidentate; cu schimbri frecvente de
direcie i vitez;
vnt n rafale se produc oscilaii brute ale direciei i vitezei.
Din punct de vedere al structurii avem :
vnturi regulate care bat tot timpul anului din aceeai direcie i cu
aproximativ aceeai vitez;
vnturi periodice i schimb direcia la un anumit interval de timp;
vnturi locale caracteristic anumitor zone. Apar instantaneu fr a avea o
anumit perioad cnd acioneaz.

Vnturile regulate
Sunt vnturile care-i pstreaz tot timpul anului direcia. Principalele tipuri de vnturi
regulate sunt :
alizeele - 30- 5 latitudine. Suprafaa afectat este de 1200 Mm. Se deplaseaz spre nord
n iulie-august i spre sud n ianuarie-februarie (la solstiiul emisferei respective). Vremea n
zonele afectate este una bun, cu cer senin, aceast vreme fiind ntrerupt doar de furtunile
tropicale;
vnturile de vest n Atlantic bat trei sferturi de an. Cea mai mare frecven i vitez o
ating iarna cnd pot ajunge pn la 25 Nd. In emisfera sudic bat ntre 55- 60 latitudine.
Vnturile au direcie constant dar vitez foarte mare. La 40 vntul produce un vuiet
caracteristic (vuietul de la 40) care se aude de la deprtare pe mare n Oc.Atlantic;
vnturile polare au cele mai mari viteze, n emisfera sudic ajungnd pn la 200 Nd iar
n emisfera nordic pn la 70 - 80 Nd.
Vnturile periodice
musonii sunt vnturi care-i schimb direcia la un interval de timp. Iau natere mai ales
n Oc.Indian datorit diferenei de temperatur i presiune dintre uscat i ocean.
Din aprilie pn n octombrie bate musonul de var sau de SW.
Din noiembrie pn n martie bate musonul de iarn sau de NE secetos.
La schimbarea direciei musonilor se produc cicloni tropicali.
 Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

brizele i schimb direcia de la zi la noapte i iau natere datorit diferenelor de

temperatur i presiune dintre uscat i mare. Influena se resimte pe o distan de 45 km.
Briza de mare se manifest de la mare spre uscat ncepnd cu ora 900 i i menine
influena aproximativ 3 ore dup apusul soarelui.
Briza de uscat (de noapte) ncepe s bat aproximativ la ora 2300 i transport un aer
cald i uscat.
Brizele pot s devieze vnturile dominante. n Indonezia vntul Karif intensific
musonul de SW.

Vnturile locale
green-urile lovituri de vnt de scurt durat; semnul se ncepere este ntunecarea
deosebit a cerului. Au viteze foarte mari. Presiunea crete brusc cu 45 mb i temperatura scade
cu 10C. Se ntrerupe la fel de brusc cum s-a format i reapare vntul care a btut naintea lui;
tornada pe coastele Africii de W (fora este de 68 grade Beaufort). Cerul se ntunec i
cad averse. Au o durat de aproximativ o or;
guba n nordul Australiei de aproximativ 6 ori pe an;
tormenta n sudul Italiei;
pamperas pe coastele Argentinei (170 km/h).

Alte vnturi locale sunt vnturile catabatice ascendente sau descendente, calde sau
reci.
Vnturi catabatice reci:
fhn din nordul Italiei spre Elveia. Bate la nceputul primverii i are drept consecin
venirea primverii cu 30 - 40 de zile mai devreme dect n zonele nvecinate
shimik pe coastele Pacificului Podiul Preriilor;
zonda n Argentina.
Aceste vnturi nu acioneaz n fiecare an.
Vnturi catabatice calde
bora vnt descendent, orientat de la uscat spre mare. Se formeaz pe coastele
iugoslavice ale Mrii Adriatice. Este foarte rece, cu viteze foarte mari (120130 km/h). Bate la
nceputul primverii.
 Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

n NE Mrii Negre se formeaz un vnt de tip bora.

mistralul este de asemenea un vnt descendent, orientat de la uscat spre mare. Mistralul
se formeaz ntre Pod. Central Francez i M. Mediteran, fiind canalizat pe culoarul fluviului
Rhon. Bate la nceputul primverii cu viteze de pn la 230 km/h, fiind un vnt rece. Produce un
sunet deosebit, foarte strident.
St.Anna asemntor mistralului. Bate n California, lng Los Angeles.

5.2. Studiul vnturilor pe ruta de navigaie

Voiajul navei din aceast lucrare se desfoar n luna august, prin urmare, studiul
vnturilor pentru toate zonele tranzitate se va face n decursul lunii august. Principala surs de
studiu i analiz a vnturilor este reprezentat de publicaiile Sailing Directions, crile pilot
pentru fiecare zon n parte. Aceste publicaii reprezint cea mai bun surs de studiu datorit
cuprinsului lor vast i a informaiilor de o acuratee mare. Totodat aceste publicaii furnizeaz
hri relevante pentru toi factorii meteo importani, inclusiv pentru vnturi, n principalele
sezoane ale anului.

5.2.1. Marea Caraibilor

n Marea Caraibelor predomin pe tot parcursul anului vnturi care bat din E sau NE. n
apele din apropierea coastelor vnturile care bat uneori din partea de nord pot s ating viteze
foarte mari aprnd n acest fel furtuni, dar acest lucru se ntmpl de obicei prin lunile
octombrie, noiembrie. Pentru ntreaga suprafa a mrii, viteza vnturilor este n principal mic
spre medie excepie fcnd uraganele ocazionale, care pot afecta navigaia din iulie pn n luna
noiembrie. Majoritatea uraganelor au loc la nord de Cuba i foarte rar coboar mai jos de 15
latitudine nordic.
n general cerul este parial nnorat cu ploi uoare ocazional. Predomin ploile cu soare
iar din lunile mai pn n decembrie se pot ntlni furtuni. Ceaa rareori i face apariia.
 Edited with the trial version of
Foxit Advanced PDF Editor

Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor

To remove this notice, visit:
www.foxitsoftware.com/shopping
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

Fig. 5.2.Distribuia vnturilor n Marea Caraibilor luna august

Din figura 5.2 care arat distribuia vnturilor n Marea Caraibilor se trag urmtoarele
concluzii:
Pe parcursul lunii august vntul este foarte calm;
Direcia predominant a vntului este E i NE;
O uoar intensificare a vnturilor este n zona portului de plecare, spre
Venezuela.
Starea vntului este caracteristic acestei zone a lumii i acestei perioade a anului, dup
cum reiese i din descrierea vntului din Sailing Directions. Dac consultm o a doua surs,
pagina web specializat pe meteorologie www.wunderground.com
, staia meteo din Caracas,
Venezuela, raporteaz aceleai indicaii referitoare la viteza i direcia vntului n luna august.
 Edited with the trial version of
Foxit Advanced PDF Editor

Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor

To remove this notice, visit:
www.foxitsoftware.com/shopping
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

Fig. 5.3 Viteza i direc ia vntului luna august sta ia meteo Caracas

5.2.2. Oceanul Atlantic

Direciile NE, din care bat vnturile aproape constant din N pn la 20oN, mpinse pn
n sud n august pentru a atinge latitudinea de 5oN n decembrie i februarie, nainte de a se
retrage in N n urmtoarele luni.
Direciile N sunt relativ reci (pn la 20oN), dar la sud de 20oN aceste vnturi aduc aer
fierbinte uscat i ncrcat de praf din interiorul continentului african. Aceste mase de aer
fierbinte, denumite harmattan, ating dezvoltarea maxim n ianuarie ntre 10o i 30oN, i ceaa
subire i uscat este purtat spre mare cauznd probleme navigaiei.
n apele din jurul arhipelagului Madeira i pe coasta Marocului ntre 30o i 35oN vnturi
pe direcia N-NE sunt nregistrate de-a lungul anului. Frecvena vnturilor din aceast direcie
este de 35% iarna i 75% vara. Media lunar a forei vnturilor variaz de la 4 n martie i aprilie
la 2-3 n septembrie. Vijeliile nu sunt raportate frecvent, frecvena lunar variind de la 2% la 3 %
n perioada noiembrie martie la % n perioada august septembrie.
Frecvena vnturilor de N i NE mpreun ating media de 50% iarna i peste 90% vara.
Direciile predominante NE, de la S la 20oN sunt demarcate de zona de calm intertropical care
este n cea mai sudic poziie la aproape 5oN n decembrie i ianuarie, i n cea mai nordic
poziie aproape 18oN n iulie i august.
Vnturile sunt numite harmattan; media forei lor este de 3 la 4 n toate sezoanele iar
vijeliile sunt rare. Direciile NE iau direcia hamattn-ului pentru o mrire a forei n sudul zonei
 Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

de 20N. La latitudini mari nu sunt nregistrate aceste fenomene cu excepia zonei costiere, dar la
latitudini mici sunt nregistrate n dese ori deasupra mrii.
Vnturile musonice au direcia predominant SW n apropierea coastei Africii, dar la
vest de 5W vnturile sunt deviate n S-SW, i pe mare, mai departe in W vntul sufl dinspre S
spre SE.
Alizeul de NE formeaz extremitile de SE i Ecuatoriala ale anticiclonului oceanic
cu rotaie n sens retrograd, situat la aproape 30 N. Aceast Centur alizeica se extinde de pe
coasta de W a Africii spre Marea Caraibelor i Golful Mexicului, suflnd din N-NE pe partea
de E a oceanului i dinspre E-NE n partea de vest a acestuia. Limita sudic a alizeului de NE
este zona de convergen ntertropical. Vnturile sufl permanent cu o fora medie 4 i
rareori poate crete la 7 sau scade la 2. n zona Golfului Mexicului acestea sunt mai variabile
att n direcie ct i fora; ntre octombrie i aprilie, acestea sunt cteodat ntrerupte de vnturi
puternice de N, numite i nordice. n partea de NE a zonei alizeelor vremea este n general
bun, cerul fiind partial acoperit de nori cummulus i averse de ploaie. Nebulozitatea i ploile
toreniale cresc spre zonele convergenei intertropicale i spre partea de W; n zonele adiacente
ploaia este frecvena, n special vara.
O centur format din vnturi variabile uoare, ce sufl peste aceast zon
oceanic de mare presiune, se extinde ctre paralela de 20 N, oscilnd ntre 28 N - iarn i 32
N - vara. Vnturile predominate n aceast arie, la E de 20W - iarna i 30W - vara, bat
dinspre N i NE extinzndu-se spre alizeele de NE, n general vara.
Vremea n partea de E a zonei este bun, putin noroas; n partea de W este mai noros
i ploaia va fi des ntlnit. Vizibilitatea n partea estic este deseori redus de ceaa i cteodat
de pcl.
 Edited with the trial version of
Foxit Advanced PDF Editor

Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor

To remove this notice, visit:
www.foxitsoftware.com/shopping
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

Fig. 5.4 Distribu ia vntului n Oceanul Atlantic (Indiile de Vest) luna august

Harta din figura 5.4 relev urmtoarele:

Fora vntului are o medie de 4 pe scara Beaufort;
Direcia predominant a vntului este NE i E;
O uoar cretere a vitezei vntului (spre 25 m/s) n largul
oceanului.

Potrivit unei staii meteo din Bermuda, n zona central a Oceanului Atlantic, n
decursul lunii august, s-au nregistrat urmtoarele date (fig. 5.5):
Viteza maxim a vntului a fost de 32 de km/h;
Media vitezei vntului este de 16 km/h;
Direcia predominant a vntului este N i NE;
La nceputul lunii direcia vntului a fost vest.
 Edited with the trial version of
Foxit Advanced PDF Editor

Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor

To remove this notice, visit:
www.foxitsoftware.com/shopping
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

Fig. 5.5 Viteza i direc ia vntului luna august sta ie meteo Bermuda

5.2.3. Marea Mediteran

Marea Mediteran este mprit de Peninsula Italic n dou bazine: estic i
vestic. Bazinul vestic cuprinde: Marea Iberirc (Alboran) dintre litoralul sudic al Spaniei i
litoralul nordic al Marocului; Marea Balearelor ntre Insulele Baleare i coastele estice ale
Spaniei; Marea Galica situat la sud de rmurile Franei; Marea Liguric dintre litoralul
nord-vestic al Italiei i Insula Corsica; Marea Tirenian ntre insulele Corsica, Sardinia i Sicilia
i coastele vestice ale Italiei; Marea Sardiniei aflat ntre coastele Algeriei i insulele Baleare i
Siciliei.Bazinul estic al Mrii Mediterane cuprinde: Marea Adriatic ntre rmurile Italiei i
coastele dalmate; Marea Ionic situat ntre rmurile sudice ale Peninsulei Italice, Sicilia i
coastele vestice ale Greciei,fiind delimitat n partea sudic de paralel de 36N; Marea Siciliei
este situat la sud de Sicilia; Marea Sirtelor este la sud de paralel de 36N i este delimitat la
vest de coastele Tunisiei, la sud de litoralul Libiei, iar la est de meridianul de 22E; Marea
Levantului ocupa toat partea rsritean a bazinului.
Vnturile locale
Vendavales: este numele dat vnturilor puternice de SW, care bat ntre coasta
Spaniei i partea nordic a coastei Marocului. n primul rnd, acestea apar n sezonul rece i
uneori la sfritul toamnei i nceputul primverii i sunt asociate cu micarea spre est a
depresiunilor spre Marea Mediteran, deasupra Spaniei i sudul Franei. Uneori, acestea
cresc n intensitate, dar nu pentru mult vreme. Formarea acestor vnturi este asociat cu
 Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

vijelii violente i furtuni cu descrcri electrice i, ocazional, trombe marine. Ele tind s
bat mai puternic n Strmtoarea Gibraltar dect n canalul Alboran i mai slab pe coasta
nordic african. Vntul poate fi slab, din SW, ntre Gibraltar i Malaga, pn la moderat, din
N-NW, spre est. Intensitatea vnturilor Vendavales scade progresiv ctre NE-ul Spaniei i sudul
Franei.
Levante: este numele dat vnturilor care au un spectru mare din partea de NE, de
lng coasta Spaniei. Termenul ,,Levante este folosit pentru a descrie vnturi puternice i
furtuni pe scara de intensitate a vnturilor. Aceste vnturi sunt asociate cu depresiunea
localizat la sud de insulele Baleare i zona de presiune nalt (anticiclon) la nord de aceste
insule. Aceste vnturi cresc n intensitate primvara i toamna, dar ntre iunie i septembrie
sunt mai puin puternice i, de obicei, de scurt durat.Pe an se nregistreaz 8-9 furtuni
produse de vnturile Levante ntre Valencia i Cabo Creus, respectiv 1-2 furtuni, mai la sud.
Levanter: Termenul ,,Levanter este folosit pentru vnturile care bat dinspre E n
Strmtoa-rea Gibraltar i Canalul Alboran.Cu toate acestea, deoarece vnturile din
strmtoare sunt fie de vest, fie de est, o varietate mai larg a distribuiilor presiunilor
favorizeaz mai mult producerea vntului ,,Levanter dect a celui ,,Levante.
Mistral: La intervale regulate, ntre mijlocul toamnei i mijlocul primverii, cnd o
depresiune localizat deasupra Golfului di Geneva sau Golful du Lion,un vnt rece i uscat
de N-NW este canalizat n josul Vii Ronului, deasupra Golfului du Lion, pentru a afecta
Insulele Baleare, Corsica i Sardinia.Fora medie a vntului este 5-6 pe scara Beaufort, iarna,
respectiv 3-4, vara.
Tramontana: O ramur a curentului atmosferic de N-NW poate s traverseze
munii pe lng grania franco-spaniol i s intre n Catalunia, aa-numitul vnt de NNW
(Tramontana).
Mestral: O alt ramur a curentului atmosferic de N-NW poate s circule n jos
peste rul Ebro din NE-ul Spaniei i s bat peste Marea Mediteran ca un vnt de NW,
numit Mestral. Adesea, aceste vnturi de N-NW cresc n intensitate departe de rm, nsoite
de nori.
Scirocco (sau sirocco): este numele dat unui vnt care bate din direcia S-SE, n
nordul Africii.n general, ele sunt vnturi calde i uscate de-a lungul coastei africane, dar, n
mod constant, curentul atmosferic devine mai puin cald i mai mult umed, odat cu
 Edited with the trial version of
Foxit Advanced PDF Editor

Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor

To remove this notice, visit:
www.foxitsoftware.com/shopping
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

deplasarea spre nord, putnd exista condiii de cea i ploaie deasupra insulelor Baleare,
Sardiniei, Maltei, Siciliei i sudul Italiei. n Malta i Sicilia vizibilitatea poate fi redus
considerabil de praful i nisipul aduse de vnt.Vntul ,,Scirocco bate pe tot parcursul
anului, ns cel mai frecvent bate n largul coastelor africane, pe timpul
primverii.Formarea este treptat i poate fi precedat de o hul de SE i de o cretere a
nivelului mrii.
Gregale: este numele unui vnt de NE, puternic i rece, care bate n zona central a
Mrii Mediterane, inclusiv Marea Ionic. Este mai frecvent n sezonul rece, zona de nalt
presiune se afl deasupra Balcanilor i zona de joas presiune la sud de zona central a
Mrii Mediterane.
Libeccio: este numele italian al vnturilor de W i de SW care bat n zona dintre
Sardinia i Italia.Acestea bat mai puternic cnd o depresiune este situat deasupra Italiei de
Nord, n special iarna.

Fig. 5.6 Vnturile regionale din Marea Mediteran

 Edited with the trial version of
Foxit Advanced PDF Editor

Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor

To remove this notice, visit:
www.foxitsoftware.com/shopping
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

Fig. 5.7 Distribu ia vntului n Marea Mediteran luna august

Harta din figura 5.7 red urmtoarele chestiuni cu privire la vnturi:

Intensitatea maxim este de 8 Bf n sud-vestul Italiei, nc nava nu atinge acea
zon;
Direcia este variabil, uor dinspre nord-vest pe coasta Africii.

Consultnd raportul staiei meteo din Tunis, Tunisia (fig. 5.8) n vederea analizei
vnturilor din zona Mrii Negre, se observ c direcia vntului pe coasta Africii este
predominant din nord i nord-vest. Ca viteze ale vntului, media lor este de 12 km/h.
 Edited with the trial version of
Foxit Advanced PDF Editor

Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor

To remove this notice, visit:
www.foxitsoftware.com/shopping
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

Fig. 5.8 Viteza i direc ia vntului luna august sta ia meteo Tunis

Dac studiem hrile vnturilor pentru bazinul de sud-est la Mrii Mediterane, tragem
urmtoarele concluzii:
Direcia vntului (predominant) este vest-nord-vest;
Fora vntului are o medie de 4 Bf.

Fig. 5.9 Distribu ia vntului n Marea Mediteran luna august

Consultnd pagina web www.wunderground.com pentru Port Said, se furnizeaz

aceleai detalii referitoare la vnt (fig. 5.10).
 Edited with the trial version of
Foxit Advanced PDF Editor

Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor

To remove this notice, visit:
www.foxitsoftware.com/shopping
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

Fig. 5.10 Viteza i direc ia vntului luna august Port Said

5.2.4. Marea Roie

Vremea n toat Marea Roie e n general frumoas, cu puine cantiti de nori; cnd
ploaia apare, aceasta este torenial i e n cantiti mari. Cantitatea de ploaie este
nensemnata.
Pe mare, n larg, ceaa i pcla sunt rare exceptnd zona extrema de E din golful
Aden n timpul sezonului musonului de SV. Nori de nisip i praf sunt mpnzii din iunie pn
n august, vizibilitatea n acest timp fiind mai mic de 5 mile timp de 1 din 10 zile partea de
N a Mrii Roii, 1 din 4 sau 5 zile n partea de S a Mrii Roii. n septembrie, frecvena cetii
scade mult, iar din decembrie pn n februarie nu apare de obicei. Furtunile de nisip, care apar
de obicei la N de latitudinea de 22N din februarie pn n iunie i n partea de S a Mrii
Roii din mai pn n august sau septembrie, pot reduce vizibilitatea la 50 m sau mai puin.
 Edited with the trial version of
Foxit Advanced PDF Editor

Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor

To remove this notice, visit:
www.foxitsoftware.com/shopping
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

Fig. 5.11 Distribu ia vntului n Marea Ro ie i Golful Aden

Din figura 5.11 se trag urmtoarele concluzii:

Direcia predominant a vntului este dinspre N n Marea Roie i dinspre
sud-
vest n Golful Aden;
Vntul este calm maxim 4 Bf.

5.2.5. Marea Arabiei

Dou tipuri principale de depresiuni afecteaz aceast zon: depresiunile tropicale i
depresiunile non-tropicale. Primul tip de depresiune se deplaseaz iniial spre est i este
cteodat numit "depresiune estic", iar cel de-al doilea tip de depresiune se deplaseaz
dinspre vest i este numit "depresiune vestic". Unele dintre aceste depresiuni tropicale pot
 Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

da natere unor puternice furtuni tropicale care au aceleai caracteristici cu taifunurile din
sudul Chinei. Furtunile tropicale se caracterizeaz printr-o intensitate a vntului care
depete fora 8 pe scara Beaufort.i apar de obicei n lunile mai i octombrie. De obicei, pe
parcursul unui an de zile, o furtun tropical (ciclon tropical) se face simit pe ntinsul Mrii
Arabiei.
Formarea unui ciclon tropical ncepe prin naterea unui centru depresionar de presiune
minim, n jurul cruia se instaleaz o circulaie ciclonic, caracterizat prin vnturi ce bat
ntr-o arie circular, ngust, situate n centrul de presiune minim.
Majoritatea cicloanelor tropicale i au originea n Golful Bengal, de unde se
deplaseaz spre vest sau nord-vest, n timp ce altele evolueaz spre nord-est.
Un alt front atmosferic ce se deplaseaz de-a lungul acestei regiuni este frontul
atmosferic intertropical"; aceast depresiune separ masele de aer nordice de cele sudice, n
luna mai aflndu-se deasupra coastelor Indiei.
Marea Arabiei se afl sub influena musonilor. Vnturile de sud-vest din Oceanul
Indian se numesc musoni de var, iar cele care sufl n mod normal n timpul iernii, din
octombrie i pn n martie, se numesc musoni de iarn. In timp ce musonii de var sunt
vnturi umede, nsoite de ploi i vreme nchis, musonii de iarn sunt n totalitate opui.
Musonul de sud-vest ncepe de obicei n luna iunie i "aduce" cu el un cer noros, ploi
i vnturi puternice. Vnturile ncep s bat chiar din aprilie, fiind mai puternice spre sear.
Musonul scade rapid n intensitate n luna septembrie i este nlocuit de cel de nord-est.
Puternicele contraste termice sezoniere dintre bazinul nordic al Oceanului Indian i
partea de sud i central a continentului asiatic determin puternice decalaje ntre valorile
presiunii atmosferice de pe ocean i uscat. Acest fenomen genereaz apariia musonilor, a
cror influen se exercit nu numai asupra circulaiei generale a aerului n aceast parte a
globului, dar i asupra curenilor oceanici.
Influena musonilor (de var i de iarn) modific radical i circulaia curenilor
oceanici din partea nordic a Oceanului Indian.
 Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

Fig. 5.12 Distribuia vntului n Marea Arabiei luna august

Sursa: Sailing Directions NP 38

Din figura 5.12 rezult urmtoarele:

Direcia predominant a vntului este vest i sud-vest;
Viteza vntului atinge pe alocuri valori extreme de pn la 8 Bf.

5.2.6. Marea Chinei de Sud

Starea mrii i hula sunt direct corelate cu musonii, iar din moment ce vnturile
musonului de NE (din noiembrie pn n martie) sunt mai puternice dect cele ale musonului de
SW (iulie i august), condiiile cele mai optime de navigat apar n lunile de iarn.
 Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

La nord de 50 latitudine nordic, pe perioada musonului de NE (decembrie/ februarie),

marea este predominant moderat i ocazional violent.
Schimbrile de temperatur la suprafaa apei sunt mici i aproape uniforme pe ntreaga
mare n luna August, iar variaiile de la medie depesc uneori 10C, dar pot fi mai mari sau mai
mici cu 40C lng Hong Kong n timpul iernii.
Climatul este cald iar umiditatea este crescut de-a lungul anului.
ntre anotimpuri are loc o schimbare regulat de presiune pe parcursul unui an.
Creterea presiunii n timpul iernii este datorat anticiclonului ce se formeaz asupra sudului
Siberiei. Este o scdere corespunztoare primvara, pentru a exista o presiune mic de circa
996hPa deasupra nordului Indiei n iulie. Aceste dou schimbri sezoniere de presiune sunt
destul de mari pentru a fi influene dominante pe coast. Variaia presiunii este diferit n funcie
de latitudine, fiind foarte pronunat n nord i aproape neglijabil ctre Ecuator.
Depresiunile se mpart n dou categorii principale: tropical i extra-tropical. Ultimele
au originea n sudul Chinei i au o micare ENE; n mod normal au o structur frontal. Sunt de
obicei superficiale dar se pot intensifica cnd intr n contact cu marea. Cel mai frecvent se
ntlnesc din martie n mai, dar nu este exclus s apar i ntre lunile octombrie iunie. Rapoarte
de vreme i prognoze sunt transmise regulat de la diverse staii radio, care de asemenea difuzeaz
i avertizri atunci cnd este cazul.
Variaia de presiune cauzeaz vnturi i musoni sezonieri. Vnturile de NE domin
iarna deasupra majoritii ariei, iar musonul de SW predomin vara, dei este mai puin regulat
dect musonul de NE. Perioade scurte de vnturi variabile primvara i toamna separ cei doi
musoni.
Lng coastele Chinei, din februarie pn n aprilie exist pachete de nori foarte joi i
burni, cu vizibilitate foarte slab. ntre Hainan Dao i Hong Kong sezonul umed se instaleaz
din mai pn n septembrie, iar cel uscat din noiembrie n martie.
Majoritatea taifunurilor au originea n estul Insulelor Filipine, dar unele iau natere n
vestul Mrii Chinei de Sud. Direcia i viteza acestora variaz considerabil. Acestea apar destul
de rar iarna, iar frecvena lor crete n luna mai la nord de 200N, ajungnd la maxim unul pe lun
n timpul lunilor iulie i septembrie, scznd i apoi avnd un maxim n luna noiembrie.
 Edited with the trial version of
Foxit Advanced PDF Editor

Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor

To remove this notice, visit:
www.foxitsoftware.com/shopping
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

Fig. 5.13 Distribu ia vntului n Marea Chinei de Sud luna august

Figura 5.13 relev urmtoarele date:

Direcia predominant a vntului este dinspre sud-vest;
Fora vntului are o medie de 4 Bf.
 Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

5.3.Influena vntului asupra calculului economic

Calculul economic al voiajului ntocmit n cadrul capitolului anterior este unul executat
n condiii ideale. Prin acest fapt se nelege c n mersul de calcul singurul factor care a contat n
analiza profitului au fost cheltuielile voiajului. ns acestea pot de asemenea varia n funcie de
ali factori interni sau externi.
Unul din principalii factori interni care determin modificarea costurilor voiajului este
vntul. Acesta are influen direct n special asupra consumurilor navei. Acest lucru se produce
n felul urmtor (explicaie simplificat)
Dac o nav nainteaz cu o vitez de 15 Nd n condiii de mare calm i vnt
agitat, acesta consum o cantitate x de combustibil pentru meninerea acestei
viteze n funcie de fora de rezisten la naintare;
Dac aceeai nav nainteaz cu prova n vnt (care are o intensitate
considerabil), pentru meninerea aceleai viteze de 15 Nd va consuma o
cantitate de combustibil y unde y>x. Acest fenomen are loc din cauza creterii
forei de rezisten la naintare prin aciunea vntului asupra suprafeei velice a
navei;
Pe de alt parte, dac aceeai nav nainteaz avnd vntul din pupa (care are o
intensitate considerabil), pentru meninerea vitezei presupuse de 15 Nd, va
consuma o cantitate de combustibil z unde z<x i evident z<y. Acest fenomen
are loc din cauza micorrii forei de rezisten la naintare prin aciunea vntului
asupra suprafeei velice a navei n direcia de deplasare a navei.

Pentru o analiz comparativ a influenei vntului asupra calculului economic al

voiajului, se va considera analiza anterioar a vitezelor i direciilor vntului pentru a studia
dependena direct a consumului navei de vnt.
Nava tanc petrolier consum la o vitez de serviciu de 12 Nd, 26 de tone de pcur.
Acest consum este unul ideal adic n condiii de mare calm, fr vnt. Se va considera aceeai
vitez de 12 Nd, ns nava va fi supus aciunii vntului asupra acesteia.
 Edited with the trial version of
Foxit Advanced PDF Editor

Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor

To remove this notice, visit:
www.foxitsoftware.com/shopping
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

La vnt i val din prova se produce o reducere a vitezei navei. Pn la fora 4, aciunea
vntului se consider nensemnat, la viteze superioare ale vntului reducerea vitezei navei sub
aciunea vntului i a valului crete. Nava devine mai instabil de drum, abaterile de drum ntr-
un bord sau n altul (ambardee) se amplific; pentru meninerea navei la drum trebuie s se
fac uz de unghiuri de crm mrite. La vnt de fora 10 din prova, de exemplu, i val
corespunztor, pierderea din vitez poate s ajung pn la 30%-80%, n funcie de mrimea
navei, forma ei, starea de ncrcare etc.
La vnt i val din pupa se cauzeaz de asemenea o variaie a vitezei navei. Pn la o
anumit for a vntului se realizeaz o oarecare cretere a vitezei; depindu-se ns aceast
limit, odat cu creterea valului se constat o reducere a vitezei navei. Se manifest o
instabilitate evident la drum a navei, cu ambardee pronunate i necesitatea folosirii de unghiuri
mari de crm pentru asigurarea guvernrii ei.
La vnt dintr-un bord sau altul vntul acioneaz att asupra direciei de deplasare, ct
i a vitezei navei, funcie de fora vntului i unghiul pe care l formeaz cu axa sa longitudinal.
Considerm o nav n punctul A cu vntul aproape din travers babord, avnd un drum egal cu
unghiul NaAL. Sub aciunea vntului i a valurilor, direcia de deplasare a navei devine AF;
astfel, cnd poziia estimat a navei n condiii de calm ar trebui s fie B` sub aciunea vntului i
a valurilor nava se afl n punctul B, fiind derivat pe direcia i la distana B`B.

Fig. 5.14 Deriva de vnt

Tratat de naviga ie maritim, Gh. Balaban
 Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

5.4. Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vntului. Implicaii asupra

calculului economic

Dup cum s-a menionat anterior n acest capitol, parametrii vntului influeneaz n
principal modificarea consumului navei. Consumul navei implic modificarea calculului
economic deoarece se modific cheltuielile cu combustibilul.

Marea Caraibilor
n Marea Caraibilor, nava ia drum spre E i ENE pentru a se ndrepta spre Oceanul
Atlantic i mai departe spre Strmtoarea Gibraltar. Din analiza de mai sus, vntul predominant n
marea Caraibilor are aceeai direcie, adic ENE. ns vntul este calm, aproximativ 2-3 Bf. Prin
urmare consumul de combustibil va crete uor, crescnd astfel i cheltuielile cu combustibilul
pentru aceast zon.

Oceanul Atlantic
n Oceanul Atlantic nava ia drum spre E i NE. Vntul aici bate dinspre aceeai direcie.
Fora vntului este de aproximativ 4 Bf. Prin urmare consumul va crete la meninerea vitezei
constante, deoarece turaia la motor va fi mai mare pentru a nvinge fora cu care vntul
acioneaz asupra suprafeei velice a navei.

Marea Mediteran
Direcia predominant a vntului n Marea Mediteran este dinspre vest-nord-vest i
nord-vest, fora are o medie de 3-4 Bf. Drumul navei este opus n aceast zon, dup cum se
poate distinge i n tabelul cu puncte de schimbare de drum din Anexe spre E i ESE.
Consecina determinat de acest lucru este scderea consumului navei.

Marea Roie
n Marea Roie nava ia drum pentru a se ndrepta spre ieirea dinspre Golful Aden sud
i sud-sud-est. Vntul n zona aceasta, dup cum se poate observa i n analiza de mai sus are o
direcie de S/SE i o for de aproximativ 5 Bf. Prin urmare, vntul va aciona pe suprafaa velic
 Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor
i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

din prova navei, cu o for considerabil determinnd scderea consumul navei i implicit
scderea cheltuielilor pentru combustibil.

Golful Aden
Drumul navei n Golful Aden este nspre ENE pentru a se ndrepta, prin Marea Arabiei,
spre Strmtoarea Malacca. Vntul n Golful Aden are o for de 5 Bf i direcie dinspre vest i
sud-vest. n concluzie rezult faptul c nava va avea un consum mai mic pentru a menine viteza
constant deoarece va fi ajutat de vnt pentru a nainta.

Marea Arabiei
Marea Arabiei prezint vnturi variabile, ns pentru perioada n care nava se afl n
aceast zon, vntul are o direcie dinspre vest i sud-vest. Fora vntului este de 4 Bf. Prin
urmare consumul de combustibil va scdea determinnd micorarea cheltuielilor deoarece
drumul navei este ndreptat spre ESE.

Marea Chinei de Sud

Nava are drum spre NNE n Marea Chinei de Sud. n aceast zon, din analiza
efectuat, vntul bate dinspre sud i sud-vest cu o for pe scara Beaufort de 5 Bf. Acest lucru
determin scderea consumului navei.

5.5. Concluzie

n cele din urm concluzia principal este aceea c att direcia ct i teza vntului
influeneaz costurile voiajului prin dependena consumului de combustibil de elementele
vntului (for i direcie). Din analiza parametrilor vntului pe toate zonele tranzitate de nav i
compararea cu drumul navei s-a efectuat o analiz comparativ pe zone a variaiei costurilor
combustibilului pe voiaj. n graficul de mai jos se poate vedea foarte bine acest fapt.
 Edited with the trial version of
Foxit Advanced PDF Editor
To remove this notice, visit:
Analiza comparativ privind evoluia parametrilor vnturilor
www.foxitsoftware.com/shopping

i implicaiile asupra calculului economic al voiajului

Variaia consumului de combustibil pe zone

Marea Oceanul Atlantic Marea Marea Roie Golful Aden Marea Arabiei Marea Chinei de
Caraibilor Mediteran Sud

Fig. 5.15 Varia ia consumului de combustibil pe zone Sursa:

Microsoft Excel

Aadar consumul de combustibil crete n Marea Caraibilor i Oceanul Atlantic i scade

pe restul zonelor (Marea Mediteran, Marea Roie, Golful Aden, Marea Arabiei i Marea Chinei
de Sud). Datorit faptului c vntul este prielnic n majoritatea zonelor consumul de combustibil
pentru meninerea vitezei va fi unul mai mic i implicit costurile pentru combustibil vor scdea.