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CENTRO MULTIMODAL DE
TRANSFERENCIA
Ao 2016
BERRUECO MAXIMILIANO
OBEID MARINA
MARINI VALERIA
ROMEO MERCEDES
SISTEMA CIRCULATORIO
El anlisis de la estructura vial da cuenta de un sistema radial que confluye sobre la Ciudad
Autnoma de Buenos Aires con una va de comunicacin al SE con el Gran La Plata , y al N.O.
con los centros Zarate-Campana. Se ven asimismo vestigios de un sistema de vialidades
concntricas que no llegan a conformar una malla capaz de vincular eficazmente las diferentes
centralidades por falta de obras que quedaron inconclusas. Encontramos en estas ultimas
diferentes conexiones circunvalares del AMBA. La autopista General Paz Circunda a CABA. Un
anillo mas lejos se encuentra la R4-Camino de Cintura que se extiende entre San Isidro y la ruta
14-Camino Gral Belgrano, Partidos de Quilmes y Florencio Varela.
El tercer anillo abarca el Camino del Buen Ayre, y como continuacin del mismo el Proyecto de
la AU Pte. Pern. que vinculan el Acceso Oeste con la AU BsAs-La Plata a la altura del parque
Pereyra Iraola.
La Ruta 6 conforma el cuarto anillo del AMBA. desde la ciudad de Zarate hasta La interseccin
con la Rp 215 en la localidad de Etcheverry, partido de La Plata.
Su tramo sin terminar continua sobre la calle 90 de la ciudad de La Plata y vinculara eficazmente
los centros Zarate-Campana con el Gran La Plata. Cerrara el anillo la extensin de la AU
Buenos Aires-La Plata en conexin a la Ruta 6.
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GRAN LA PLATA
ORGANIZACION TERRITORIAL
El Gran La Plata es un aglomerado urbano formado alrededor de la ciudad de La Plata, capital
de la provincia de Buenos Aires, Argentina. Est compuesto por parte de la poblacin urbana
del partido de La Plata, y por la poblacin urbana de los partidos de Ensenada y Berisso.
Subdivisiones: 3 partidos: Berisso, Ensenada y La Plata
Superficie: 228 km
Poblacin: 787294 hab.
INFRAESTRUCTURA Y TRANSPORTE
TRANSPORTE
El sistema de transporte publico local y metropolitano forma parte de un sistema consecuente al
estado actual de las vas de comunicacin terrestres.
El sistema de la traza radiocntrica surge como respuesta a la dispersin que sufri en el
crecimiento metropolitano. Pero como la traza no fue finalizada, la respuesta del transporte
publico tanto metropolitano como local fue ineficiente.
La no finalizacin de la Autopista Presidente Pern (3er anillo concntrico metropolitano), y el
tramo restante de la Ruta 6 desde su interseccin con la Ruta 215, hasta el puerto logstico de
La Plata, y la extensin de la AU BsAs-La Plata hasta la interseccin con la Ruta 6, son la
respuesta al por qu de esta situacin, que no produce mas que una ineficiente vinculacin entre
los diferentes centros y subcentros urbanos.
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INFRAESTRUCTURA
En el partido de Ensenada y Berisso se encuentra el Puerto de La Plata, extendido hasta el Ro
de la Plata por el Ro Santiago rectificado y canalizado. Tal puerto se ha mantenido subutilizado.
En las cercanas de la ciudad se encuentra el aeropuerto platense, utilizado para tareas
estratgicas como comunicaciones y vuelos oficiales.
Anteriormente en la ciudad haba una lnea de tranvas, la cual funcion entre 1884 y 1966
(16 km llegaba hasta Ensenada).
A partir de 2013 la municipalidad lanzo el programa La Plata en Bici para fomentar el uso de
medios de trasportes ecolgicos y saludables, aunque sin invertir en infraestructura vial para el
ciclista (bicisendas y ciclovas).
Se pueden encontrar localizacin de industrias sobre tejido urbano consolidado producto de una
ineficiente distribucin de uso de suelo, la superposicin de diferentes sistemas de transportes
sobre estas zonas urbanas produce caos ya que las vas destinadas a transporte pesado no se
articulan eficientemente con los diferentes puntos atractivos de la actividad industrial, por lo cual
utilizan vas alternativas no aptas para este tipo de transporte, produciendo, caos de transito,
contaminacin, rotura de infraestructura vial.
CONFIGURACION TERRITORIAL
El Gran La Plata se encuentra definida en la tercera corona como parte de los nuevos
subcentros, a excepcin de que posee aproximadamente 800.000 hab. mientras el resto (Zarate-
Campana-Pilar-Lujan-Cauelas) rondan entre 30.000 y 100.000 hab. Se trata de una de las
subcentralidades complejas en la periferia metropolitana. y se encuentra varias vas de
comunicacin con otras centralidades. dada su localizacin estratgica
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SECTOR PRIMARIO
Se observa una absoluta primaca de la actividad frutihortcola (Cinturn Hortcola Platense que
representa una de las zonas de mayor influencia hortcola del rea Hortcola Bonaerense),
seguida por la ganadera, tambo y finalmente agricultura.
Para el 2010 la actividad frutihortcola de la capital bonaerense fue responsable del 72% de la
produccin regional del rea Frutihortcola Bonaerense y tuvo una participacin del 58% sobre la
superficie implantada. Esto se traduce en una produccin de 138.407 Ton y 4.902 hectreas
implantadas.
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4,75 4,90
4,02
3,71
Hectreas(enmiles)
4
1988199820052010
AOS
SECTOR SECUNDARIO
La composicin del sector, medida en funcin de su facturacin anual, presenta un predominio
del subsector Fabricacin de Bienes (Productos Alimenticios, bebidas y tabaco y Productos
Metlicos, Maquinarias y Equipos) con un 84% por sobre Electricidad, Gas y Agua con el 10%
y Construccin con slo el 6%.
SECTOR TERCIARIO
La Actividad Terciaria se subdivide a su vez en comercio al por mayor y comercio al por menor, y
en prestacin de Servicios. Donde el comercio mayorista ronda en el 22% y el resto mayoritario
se reparte entre el comercio minorista 39% y la Prestacin de servicios 39%.
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CORREDOR NOROESTE
VILLA ELISA | CITY BELL | GONNET | TOLOSA | RINGUELET | LA PLATA
Sobre el corredor se encuentra el FFCC
de la Lnea General Roca.
Con una extensin de 52,6 km,
conecta la Capital de la Nacin con la
de la Provincia de Bs As, dndole
conectividad a las principales
localidades del sur del Conurbano
Bonaerense. (Berazategui, Florencio
Varela, Quilmes, Avellaneda).
La cantidad de pasajeros transportados
anualmente es de 35 millones de
personas aproximadamente.
El corredor N.O. comprende las
subcentralidades de Villa Elisa,
City Bell, Gonnet, Tolosa y Ringuelet.
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CONCLUSIONES
El anlisis de los esquemas del Medio Social - Natural, y los sectores de Vivienda Critica -
Asentamiento Informal pone en evidencia los tipos de asentamientos en los diferentes medios
naturales que no corresponde a un sistema planificado.
La presencia de asentamientos formales por dentro de los limites del baado, tanto en City Bell
como en Gonnet con una tendencia de crecimiento hacia la Autopista BsAs- La Plata;
Situaciones criticas de asentamientos informales sobre los limites de las cuencas; Los
asentamientos informales por alrededor del casco urbano que se corresponden a situaciones de
necesidades bsicas insatisfechas y viviendas criticas, todas forman parte de este sistema no
planificado.
Con la llegada del tren elctrico, la zona presentara un incremento de la densidad demogrfica,
lo cual la tendencia de crecimiento deber proponerse hacia el Suroeste, donde la presencia de
terreno vacante, y trama urbana es posible de formalizar, ya que se aleja de los baados, y
zonas de riesgo hdrico criticas de las cuencas. Deber garantizarse la accesibilidad, y la
infraestructura de servicios, por lo cual se deber prever los servicios, expansin de las redes de
agua y saneamiento, a partir de la construccin de redes y plantas de tratamiento desvinculadas,
y la infraestructura vial necesaria. Se puede pensar en un sistema de transporte transversal a las
vas del ferrocarril, que comunique y traslade eficientemente a la poblacin de las nuevas
urbanizaciones.
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Matriz Ambiental
La falta de acciones de mejoramiento en lo ambiental, permite el incremento de las reas
crticas, donde se concentran contaminacin, riesgo de inundacin y pobreza
extrema, asentamientos informales anexos a cuencas, asimismo como asentamientos formales
sobre zonas anegables de baados con alto riesgo de inundacin.
La paulatina relocalizacin de gran parte de las actividades productivas y
logsticas requiere la implementacin de polticas de fortalecimiento de la matriz
ambiental, priorizando la recuperacin del entorno de las cuencas con la creacin
de corredores verdes.
Centros de disposicin final de residuos (relleno sanitario) CEAMSE.
El directorio del CEAMSE aprob la construccin de la nueva planta de tratamiento de residuos,
Planta de tratamiento Mecnico-Biolgico en Ensenada.
Se debe promover el saneamiento de las cuencas implementando acciones concretas de
mejoramiento.
Dentro de las reas Verdes del Gran La Plata se encuentra el Parque Pereyra Iraola,
(compartido con los municipios de Berazategui y Florencio Varela) declarado reserva de la
biosfera por la UNESCO. Preservacin de la biodiversidad ante el avance de las edificaciones en
la zona.
Sobre el corredor N.O. encontramos varias reas verdes de carcter publico y privado, como por
ejemplo el Batalln 601, el parque Ecolgico, Clubes de rugby y el parque Republica de los
Nios.
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Matriz Crecimiento
La mejora del transporte pblico promueve la revalorizacin de los centros tradicionales,
dinamizando las actividades comerciales y alentando el incremento de la densidad poblacional.
Las nuevas Autopistas concntricas favorecen la localizacin de nuevos parques industriales y a
la vez promueven el crecimiento de nuevas urbanizaciones.
El crecimiento desmedido, las polticas aplicadas al crecimiento y la especulacin inmobiliaria
jugaron un papel contraproducente para el desarrollo de la ciudad, en el que primaron los
beneficios en ciertos sectores sin tener en cuenta los efectos que producira. Desde el
crecimiento en altura, la alta densificacin de zonas donde no corresponda, hasta los
asentamientos tanto formales (aprobados y con servicios) como los informales, sobre zonas
anegables de baados, con alto riego hdrico, o zonas prximas a cuencas.
Producto de estas medidas fue que contribuy a la dispersin de un tejido poco consolidado de
carcter residencial mezclado con reas industriales.
Como objetivo se debe buscar la incrementacin de la densidad, dentro de un tejido urbano
consolidado, respetando rigurosamente la modificacin de los usos de suelo segn el cdigo de
planeamiento. La relocalizacin de las industrias dejar espacio vacante posible de reutilizar
para consolidar el tejido urbano residencial, el incremento de la densidad implicar una mayor
demanda de reas verdes para uso pblico, lo cual estos espacios vacantes podran utilizarse
tanto para urbanizaciones, como para espacios verdes. Corregir la trama urbana, ordenara el
transito, dotar de mejor calidad y habitabilidad a la ciudad.
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Las diferentes posibilidades de localizacin presentan diferentes posturas en cuanto a los temas
de anlisis. Para la ponderacin de los mismos, se estableci que el tema financiero-econmico
sera el mas alto, siendo critica la situacin actual del pas en cuanto a presupuesto y
posibilidades de inversin, y la capacidad de poder autofinanciarse mediante propuestas de
concesin y recuperacin de plusvalas.
Por debajo, la capacidad receptiva del terreno le sigue en importancia, puesto que pone en
evidencia la regeneracin urbana, la reutilizacin y valoracin de suelo sin uso.
Luego se encuentran las cuestiones de accesibilidad y vinculacin, y el impacto sobre el entorno
de emplazamiento, en significativa importancia por su valoracin en cuanto a cuestiones
establecidas por los lineamientos RMBA, el PET, vinculacin con red principal de avenidas del
casco urbano y accesos principales al Gran La Plata. Al beneficio y perjuicio de las personas
afectadas, desarrollo regional, cuestiones ambientales y de contaminacin visual y sonora.
Por ultimo se dejo a las condiciones de movilidad, que tiene en cuenta a la relacin con la
afectacin del sistema de transporte, articulacin con el transporte urbano y relacin usuario-
transporte. Ya que en cierta medida se va a ver afectado, dado que es imposible llevar a cabo
una intervencin de tal envergadura sin prever un cambio radical en el sistema de transporte
local que articule de manera eficiente a la poblacin con la estacin Ferroautomotor.
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3- CONDICIONES DE MOVILIDAD
3.1 Afectacin del sistema de transporte de larga distancia
Teniendo en cuenta que la movilidad del transporte de larga y media distancia dentro
del casco urbano resulta contraproducente para la movilidad interna.
3.2 Articulacin con el sistema de transporte local actual
Vinculacin de la estacin Ferroautomotor con las lneas de transporte urbano actual.
3.3 Relacin Usuario-Transporte
Posibilidad de llegada a pie a estacin Ferroautomotor.
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EL METODO
PONDERACIN | DESCRIPCIN | VALORACIN
VALORACION VARIABLES
TEMA PONDERACION DESCRIPCION
A B1 B2 A B1 B2
3,5 1.1 Localizacin 5 3 3 17,5 10,5 10,5
Superficie de terreno
2,2
1.2 disponible 5 2 1 11 4,4 2,2
Capacidad de absorber el
Capacidad 6,2 impacto de crecimiento
1 receptiva del 22,5 1.3 a FERROAUTOMOTOR 4 2 2 24,8 12,4 12,4
terreno Capacidad de absorber el
6,2 impacto de crecimiento
1.3 b ZONA 5 3 3 31 18,6 18,6
2,4 1.4 Infraestructura de Servicios 4 2 2 9,6 4,8 4,8
2 1.5 Equipamiento 2 4 4 4 8 8
Relacin con el PET y
5
2.1 Lineamientos RMBA 5 3 3 25 15 15
Vinculacin con el sistema
Condiciones de 5 de avenidas del casco
2 Accesibilidad y 17,5 2.2 urbano 3 4 4 15 20 20
Vinculacin Vinculacin con vas
5 principales de acceso al
2.3 GLP 4 3 3 20 15 15
2,5 2.4 Infraestructura Vial 1 4 4 2,5 10 10
Afectacin del sistema de
3 transporte de larga
3.1 distancia 5 3 3 15 9 9
Condiciones de Articulacin con el Sistema
3 15
Movilidad 5 de transporte local
3.2 Existente 2 5 4 10 25 20
Relacin Usuario
7
3.3 Transporte 1 3 3 7 21 21
Beneficio de personas
5
4.1 a afectadas en Usuarios 3 4 4 15 20 20
Beneficio de personas
3
4.1b afectadas en la zona Barrio 4 4 2 12 12 6
Impacto Sobre Contaminacin Sonora y
4 17,5 4,5
el Entorno 4.2 Visual 1 4 1 4,5 18 4,5
Personas Perjudicadas
2,5
4.3 a Usuarios 1 3 3 2,5 7,5 7,5
Personas Perjudicadas
2,5
4.3 b Barrial 1 3 2 2,5 7,5 5
15 5.1 Absorcin de la inversin 5 4 3 75 60 45
Costo Costos Previstos para la
8
5 Econmico 27,5 5.2 obra 3 1 5 24 8 40
Financiero Costos Previstos para las
4,5
5.3 obras Viales 1 4 3 4,5 18 13,5
TOTAL 100 100 332,4 324,7 308
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EMPRESAS
-Boleteras -Oficinas administrativas
-Depsitos -Salas de reposo choferes
-Vestuarios -Sanitarios
-Estacionamiento de espera para colectivos
ADMINISTRACIN TERMINAL
-Oficinas gerente y apoyo -Salas de reunin
-Sanitarios
MANTENIMIENTO
-Depsitos -Sala de mquinas
-Cisternas -Talleres
-Duchas -Sanitarios
AREA ENCOMIENDAS
-Oficinas empresas -Depsitos
-Atencin pblico -Sanitarios
ZONA PUBLICA
-Circulaciones -Boleteras
-Informacin turstica -Locales comerciales y gastronmicos
-Vestuarios -Sanitarios
ADMINISTRACIN TERMINAL
-Oficinas Jefe Estacin y apoyo -Salas de reunin
-Depsitos -Vestuarios
-Seguridad ferroviaria -Sanitarios
MANTENIMIENTO
-Depsito -Bedela
-Vestuarios -Duchas
-Sanitarios
INSTALACIONES
-Sala de mquinas -Talleres
-Tanque cisterna -Grupo electrgeno
SERVICIOS COMPLEMENTARIO
COCHERA CUBIERTA
-200 Boxes -Motos y bicis
-Circulaciones -Garita control
-Sanitarios
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GASTRONOMA
-Patio de comidas -Restaurantes
-Bares -Pizzeras
CENTRO COMERCIAL
-Locales comerciales venta ocasional
CENTRO RECREATIVO
-Micro-cines -Salas de juego
-Sala de exposiciones y museo -Depsito
-Sanitarios
HOTELERIA
-Habitaciones
-Cocheras
OTROS SERVICIOS
-Transferencia de taxis y remises -Carga y descarga estaciones
-Encomiendas -Centro comercial
-Gastronoma
CAMPUS UNIVERSITARIO
-Dormis -Comedor
-Sanitarios -Biblioteca
-rea deportiva -Despensa
-Sala de primer auxilios
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SUPERFICIE PLANA
El terreno se encuentra ubicado en la zona de Tolosa, al noroeste, por fuera del casco urbano de
la ciudad de La Plata, con una superficie a intervenir de 120000 m. Actualmente en el predio se
encuentran talleres culturales, centro comunal, vas frreas en uso, con infraestructura para
realizar el mantenimiento de ferrocarriles y la estacin de tren Tolosa .
El predio a intervenir carece de vegetacin de gran porte, con reas descampadas potenciales a
edificar. se encuentra rodeado en su permetro por calles estrechas, con posibilidad de
estacionar sobre una de sus manos. Las veredas son anchas, con un retiro de unos 7 mts hasta
la lnea municipal, lo cual hace de fuelle entre la circulacin vehicular, transito peatonal y
edificaciones de viviendas, permitiendo utilizar parte como estacionamiento vehicular.
El carcter y la escala circundante en el entorno inmediato es barrial no superando alturas de
dos niveles edificados. Carece de un rea concentrada de equipamiento, tanto comercial como
servicios en general de esparcimiento.
Presencia de infraestructura de servicios completa para una escala de baja densidad, haciendo
posible absorber el crecimiento demogrfico.
Sobre la Ruta 6, 3ra corona, segn los lineamientos RMBA esta destinada la localizacin de
centros logsticos de distribucin e industrias, circulacin de transporte de carga, se propone la
circulacin transporte de pasajeros de larga distancia. Contemplando las finalizaciones de
proyectos de los Lineamientos Estratgicos RMBA de la extensin del tramo de la Ruta 6 desde
su interseccin con la Ruta 2 y la Ruta 215, hasta el Nuevo Puerto Logstico de La Plata
(desarrollada por la calle 90), y la extensin de la Autopista cerrando el 4to anillo de la 3er
corona, garantiza una vinculacin eficiente con la zona norte, y descongestiona el transito,
mediante la desvinculacin del transporte de larga distancia por el casco urbano de la ciudad de
la plata, reduciendo tiempos de viaje, ahorro de combustible, menor riesgo de accidentes, menor
ruido, menor nivel de gases contaminantes.
Posee una articulacin con las vas principales de el Gran La Plata y el casco urbano (calle 1,
calle 2 ,calle 117), una insercin y vinculacin con las vas de comunicacin metropolitanas por
520 con interseccin en camino Belgrano y Centenario, Ruta 36 y Ruta 2, y por 120 hacia
diagonal 74, relacin directa a la autopista BsAs-La Plata.
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Transferencia | Intermodalidad
Transporte de Larga Distancia
A fin de reestructurar el sistema de larga distancia y retirarlo de la circulacin innecesaria por
dentro del casco urbano, es que la aproximacin al Centro Multimodal de Transferencia del
transporte de larga distancia ser por la bajada actual de la autopista Bs,As.-La Plata. por
Diag.74 hasta la rotonda de acceso a la ciudad de La Plata, Dobla por 120 y retoma hasta 520
que vincula el acceso al CMT. Se deber prever de una rotonda de acceso para colectivos de
larga distancia nicamente, ubicada en 520 y calle 115, ingresando por debajo de la cota cero al
predio, paralelo a las Vas del tren y en direccin a calle 528 Bis. Un sector de provisin de
servicios, carga de encomiendas, lugar de espera de mnibus y recarga de combustible, se
encuentra previo a las drsenas de pasajeros sobre la cota -6.00 mts. mas adelante en el circuito
se encuentra las drsenas donde los pasajeros esperan la salida de los colectivos de larga
distancia, justo por debajo de los andenes de los trenes.
Por la cota +1.00 se encuentran los andenes del tren elctrico que vinculan en vertical la
transferencia de pasajeros. Asimismo, tanto por los andenes, como por las drsenas de
colectivos, sentido a 528 bis se llega peatonalmente al Hall Principal del CMT.
La salida de los colectivos de larga distancia se efecta por la calle 528, que posee las
caractersticas y dimensiones necesarias para la circulacin de vehculos de gran porte.
de 528 direccin norte hasta 120 donde una rotonda que distribuye tanto el flujo de transporte de
larga, como el de media distancia.
Situado en la esquina delimitadas por las calles 116 entre 528 y 528 bis se encuentra la estacin,
a metros del hall principal del CMT.
La llegada se propone por la Avenida 528, que permite una vinculacin efectiva
independientemente de si la llegada se efecta por medio de la AU BsAs. o por las vas radiales
o circunvalares de la RMBA, ya que 520 proporciona vinculacin con los Caminos Belgrano y
Centenario, Ruta 36 y Ruta 2.
Transporte Local
La propuesta del Plan Maestro determina que el sistema de transporte pblico de pasajeros local
se ver afectado a una reestructuracin, ya que deber adecuarse a la nueva movilidad.
Se propone dos sistemas que se articulan mediante el tranva. Uno que responde a la trama del
casco urbano, respondiendo a necesidades de los puntos atractivos, (hospitales- centros
culturales- ministerios- universidades- colegios educativos-corredores verdes-terminales- centros
comerciales) y otro por fuera que vincula al casco urbano con las distintas subcentralidades
regionales.
Tranva
Como respuesta a la articulacin del transporte urbano entre el casco y las subcentralidades
regionales, se propone un sistema de tranvas circunvalar al casco urbano, el cual consta de
paradas estratgicas sobre las vas principales de circulacin, con las distintas conexiones de
intermodalidad. Tiene como punto de partida el Centro Multimodal de Transferencia y un
corredor en dos direcciones que rodea al casco urbano. En su recorrido vincula el corredor
universitario, el hipdromo, el hospital San Martn, la vieja estacin de trenes en 17 y 72, las
paradas sobre las vas principales, permiten articulacin con el sistema de transporte de
colectivos local. La versatilidad que propone el Tranva es que si bien su medio de circulacin
son las vas de tren, permite una circulacin en paralelo a los vehculos particulares, evitando la
fragmentacin urbana que producen las barreras. Lo cual permite una regeneracin urbana de
las zonas donde antes circulaba el tren.
Su implementacin se realiza sobre un trazado existente en desuso, con una mnima
readecuacin de las vas.
A Pie / Bicicleta
La llegada a pie y bicicleta ser fomentada con corredores verdes peatonales, y la
implementacin de bici sendas en el casco urbano, con lugar de guardado a los usuarios para
poder permitir su uso y seguridad. Es necesario Garantizar un buen funcionamiento y aplicacin
a este sistema de movimiento, ya que forma parte de uno de los tres pilares fundamentales para
lograr el modelo alternativo de movilidad que se propone.
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Por otra parte se prefiere el modelo de gestin a seguir en el plan Abandoibarra de Bilbao en el
que el Plan Maestro propone que todos los instrumentos tanto pblicos como privados debern
ajustarse necesariamente a las determinaciones del mismo y especialmente a las que configuran
el modelo territorial, tales como la clasificacin del suelo y aqullas que establecen la estructura
general y orgnica del territorio.
La creacin de una entidad principal que se encarga de reunir todos los
socios privados y pblicos involucrados en la operacin. Se encarga adems, de la evaluacin,
elaboracin y programacin del conjunto de acciones.
Consideraciones generales a tener en cuenta del Plan Maestro
-Distribucin de los usos con delimitaciones en las superficies edificables
Oficinas
Comercio
Viviendas Apartamentos
Equipamiento
Zonas y espacios verdes no inferior al 40%
-Creacin de Sociedades sin fines de Lucro donde las plusvalas Publicas son
reinversin publica en regeneracin del espacio publico.
-Redistribucin y equilibrio urbano de plusvalas excedentarias en zonas
marginales y degradadas de la ciudad y en mejorar infraestructuras, desde una
visin global.
Plan Estratgico de Revitalizacin de Bilbao Metropolitano
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Manzanas Residenciales
Vivienda individual
Vivienda colectiva (En zonas de crecimiento moderado)
Comercios ( En zonas de crecimiento concentrado)
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Los grandes proyectos urbanos son hoy les elementos definitorios en la construccin de la
ciudad metropolitana. La eficacia de los proyectos de infraestructuras, vinculados a la movilidad,
accesibilidad, y generadores y potenciadores de subcentralidades, depender de su integralidad,
su polivalencia, es decir, la capacidad de servir mas all de su funcin especifica.
Es por eso que las actuaciones previstas en el Plan Maestro para las infraestructuras fsicas de
movilidad fueron concebidas como elementos de un sistema circulatorio que se articulan con
otros elementos en el plan de ordenamiento territorial, e incluso contribuye a generarlas.
Los criterios que permiten evaluar la viabilidad y el efecto urbano del plan de intervencin son:
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