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ARQUITECTURA
ESCUELA DE INGENIERA AMBIENTAL
Asesor:
2016
1. INTRODUCCIN
Un grave problema que se propaga debido a que cada gobierno regional tiene
su propio reglamento. Es por eso que urge un reglamento nacional con medidas
ms efectivas y un monitoreo que garantice su cumplimiento. Sino, el aire
contaminado seguir asfixiando lentamente a la poblacin. En cuanto al origen
del problema mecnico debemos centrarnos en el corazn de los vehculos
motorizados sea el caso de los motores. El universo de los motores es
inabarcable, por eso aqu nombraremos varios tipos, pero nos concentraremos
en los que habitualmente se utilizan en los vehculos actuales. Yendo de lo
general hacia lo particular, la primera diferenciacin que podemos hacer est
entre los motores de combustin y los elctricos. En el primer grupo
diferenciamos los de combustin externa cmo los de vapor, y los de combustin
interna como los nafteros, disel, a gas, etc.). Tambin estn las mecnicas que
combinan motores trmicos con elctricos a las que llamamos hbridas
4. OBJETIVOS
4.1. OBJETIVOS GENERALES
5. JUSTIFICACIN
6. MARCO TERICO
6.1. BASES TERRICAS
6.1.1. HISTORIA DEL MOTOR OTTO
(1) Admisin
El pistn baja con la vlvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de
mezcla (aire + combustible) en la cmara. Esto se modela como una expansin
a presin constante (ya que al estar la vlvula abierta la presin es igual a la
exterior). En el diagrama PV aparece como la lnea recta EA.
(2) Compresin
El pistn sube comprimiendo la mezcla. Dada la velocidad del proceso se supone
que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo
que el proceso es adiabtico. Se modela como la curva
adiabtica reversible AB, aunque en realidad no lo es por la presencia de
factores irreversibles como la friccin. El punto inicial de esta curva es aqul en
el que el pistn se halla lo ms bajo posible. A este punto se le conoce como
PMI (punto muerto inferior, BDC en ingls). El punto final corresponde a que el
pistn est en el punto ms alto. Este es el PMS (punto muerto superior, TDC
en ingls).
- Combustin
Con el pistn en su punto ms alto, PMS, salta la chispa de la buja. El calor
generado en la combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su
temperatura a volumen prcticamente constante (ya que al pistn no le ha dado
tiempo a bajar). Esto se representa por una iscora BC. Este paso es
claramente irreversible, pero para el caso de un proceso iscoro en un gas ideal
el balance es el mismo que en uno reversible.
(3) Expansin
La alta temperatura del gas empuja al pistn hacia abajo, realizando trabajo
sobre l. De nuevo, por ser un proceso muy rpido se aproxima por una curva
adiabtica reversible CD.
(4) Escape
Se abre la vlvula de escape y el gas sale al exterior, empujado por el pistn a
una temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de
mezcla fra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues
intercambia masa con el exterior. No obstante, dado que la cantidad de aire que
sale y la que entra es la misma podemos, para el balance energtico, suponer
que es el mismo aire, que se ha enfriado. Este enfriamiento ocurre en dos fases.
Cuando el pistn est en su punto ms bajo, el volumen permanece
aproximadamente constante y tenemos la iscora DA. Cuando el pistn
empuja el aire hacia el exterior, con la vlvula abierta, empleamos la isobara
AE, cerrando el ciclo.
DIAGRAMA P-V
6.4. EMISIONES CONTAMINANTES EN FUENTES MVILES
COMBUSTIN EN EL MOTOR
7. HIPTESIS
Los modelos disel son ms contaminantes, sobre todo los antiguos, pero su
polucin cae antes al suelo al ser ms pesada.
Los vehculos disel contaminan hasta cuatro veces ms que los de gasolina
similares.
Consumen menos combustible, pero causan cuatro veces ms
contaminacin atmosfrica al emitir niveles muy superiores de dixido de
nitrgeno (NO2) y partculas en suspensin, dos de los principales
contaminantes del aire. Con todo, su polucin, an ms nociva, tambin es
ms pesada y cae antes al suelo.
Con la aplicacin adecuada del ciclo de Otto en los motores de los vehculos,
impulsados por gasolina, en buen estado se disminuira enormemente la
contamiacion en el parque automotor de Lima.
8. MATERIALES Y MTODOS
RTU eFone: El motor pseudo-adiabtico de 813 CV y solo 5,3 l/100 km. RTU por ms
de 20 aos trabaja construyendo o modificando motores para competicin. Y eso es lo
que ha hecho para conseguir este motor que ha presentado. Ha trabajado con dos
motores, uno de origen Grupo Volkswagen (Audi), un 2.5 de inyeccin directa y turbo de
cinco cilindros, y el otro de origen Subaru, un 1.6 turbo de cuatro cilindros bxer.
El motor Audi 2.5 turbo tiene en su versin menos potente, por ejemplo en un
Volkswagen Jetta, sin turbo, solo 170 CV (125 kW) y 230 Nm de par (sin turbo, insisto),
aunque es cierto que con modificaciones en Audi este mismo motor puede llegar a 340
CV (250 kW) y 450 Nm de par (con turbo). Pues bien, RTU asegura que consigue
sacar 813 CV (598 kW) y 1.000 Nm de par. No lo dice en teora, ha modificado motores
reales y los has comprobado en banco de pruebas.
Hay que tener presente que el motor ideal sera aquel que fuera perfectamente
adiabtico, esto es que el trabajo que realizara fuera sin que hubiera intercambios de
calor entre el sistema y el exterior.
Pero claro, esto en un ciclo de combustin interna, del tipo que sea, no es posible, ya
sea por la propia temperatura de la combustin, ya sea por la friccin de componentes.
De hecho, se desperdicia tanto calor en los motores de combustin interna que hay que
tener sistemas de refrigeracin complejos que eviten el sobrecalentamiento del mismo.
Ese exceso de calor que se produce es el que se disipa directamente o por el radiador
del coche, a travs del lquido refrigerante.
Pues bien, RTU ha desarrollado el motor pseudo-adiabtico, es decir, que se acerca
ms a lo ideal, a ser adiabtico. Afirma RTU que ya no es necesario el mismo sistema
de refrigeracin del motor actual, y que tampoco sera necesario el convertidor cataltico
de los gases de escape.
En sus pruebas se miden temperaturas de los gases de escape de unos 590 grados
centgrados, mientras que en un motor convencional pueden llegar a los 1.200 grados.
b. Emisin de gases del motor VW Jetta y Audi TT RS.
Los gases de escape del motor Jetta y el Audi contienen, adems de sustancias inocuas
como vapor de agua, dixido de carbono y nitrgeno, tambin otras sustancias nocivas
para las personas y/o el medio ambiente como monxido de carbono (CO),
hidrocarburos (HC) y xido de nitrgeno (NOx).
Estas sustancias nocivas representan slo una parte mnima de todas las emisiones de
un motor moderno: slo el 1,1 % en los motores de gasolina y el 0,2 % en los motores
disel. En su mayor parte, los gases de escape estn compuestos de nitrgeno, agua y
dixido de carbono. Estas sustancias txicas, en grandes cantidades pueden producir
un impacto al medio ambiente y la salud del ser humano.
Dado que el monxido de carbono es ms pesado que el aire, se concentra sobre todo
cerca del suelo. Tambin pueden aparecer concentraciones altas en aparcamientos, que
en su mayora disponen de sensores que miden la cantidad de CO contenida en el aire.
Hidrocarburos (HC)
Los hidrocarburos son compuestos qumicos que slo contienen carbono (C) e
hidrgeno (H). Se pueden encontrar en grandes cantidades en el petrleo, el gas natural
y el carbn, en los que representan los autnticos "portadores de la energa". Algunos
compuestos de hidrocarburos pueden producir cncer.
Bajo la influencia de la luz solar, los hidrocarburos y los xidos de nitrgeno reaccionan
para producir ozono. En las capas inferiores de la atmsfera se trata de una sustancia
peligrosa que irrita las mucosas y provoca dolor de cabeza y nuseas. El ozono est
considerado desde 1995 sustancia cancergena. Por otra parte, una concentracin
elevada de ozono en el aire puede producir daos considerables en la vegetacin.
Los xidos de nitrgeno son xidos gaseosos de nitrgeno (N). Se abrevian como NOx
porque existen muchos compuestos posibles con diferente nmero de tomos: N2O,
NO, N2O3, NO2, etc.
Si se mezclan con agua (tambin en forma de niebla) dan lugar a cidos, que irritan las
mucosas y pueden producir daos en los pulmones. La nica excepcin es el xido de
dinitrgeno (N2O), tambin conocido como gas de la risa o gas hilarante, que es un gas
de efecto invernadero que daa la capa de ozono en las capas ms altas de la
atmsfera.
Catalizador.
En el interior del catalizador se encuentran los metales preciosos platino, rodio y paladio.
En cuanto se mezclan con los gases contaminantes monxido de carbono, hidrocarburo
y xido ntrico, sufren una transformacin inmediata: el monxido de carbono y los
hidrocarburos se convierten en agua y dixido de carbono (oxidacin). Los xidos de
nitrgeno se convierten en nitrgeno, oxgeno y dixido de carbono (reduccin). Dado
que se trata de la conversin de tres grupos de gases contaminantes, este catalizador
se denomina "de tres vas". Los catalizadores regulados modernos logran una reduccin
de los gases contaminantes superior al 95 %.
9. DISCUSIN
10. CONCLUSIONES
El ciclo de Otto ideal nos muestra un anlisis de una primera aproximacin del
funcionamiento de un motor de Otto, y esto es suponiendo al aire como gas perfecto y
calores especficos constantes durante la transformacin termodinmica.
Con el paso del tiempo surgen motores cada vez ms econmicos y eficientes que
aportan al ambiente ejm: el motor de 4 tiempos viene a reemplazar al de 2 tiempos.
11. REFERENCIA BIBLIOGRFICA