Sunteți pe pagina 1din 5

TURBOSUFLANTA

Turbosuflanta este un agregat care foloseste energia gazelor de evacuare emise de motor
pentru a comprima aerul care intra in motor. Rezultatul obtinut este o crestere notabila de putere
si cuplu. In cazul motoarelor diesel echipate cu turbosuflante randamentul energetic ajunge la
maxim 50%. Aceasta inseamna ca jumatate din energia combustibilului este transformata in
energie cinetica si deci poate fi folosita la deplasarea vehiculului. Restul energiei se pierde sub
forma de caldura, prin frecarea interna intre piesele motorului sau prin energia necesara
schimbului de gaze din motor. Desi nu pare mult, acest randament este net superior unui motor
diesel fara turbosuflanta (care este de maxim 35%) si cu mult peste randamentul motoarelor cu
benzina (aproximativ 20%).
Simpla recuperare a energiei gazelor de evacuare de catre turbosuflanta inseamna un plus
din punct de vedere al consumului de combustibil si al performantelor dinamice.
Rotorul turbinei este conectata prin intermediul unui arbore cu rotorul compresorului, n
acest fel cele dou rotoare se invart impreuna absorbind si comprimand o cantitate mare de aer.
Acest aer este dens si fierbinte, apoi trece printr-un rcitor de aer de supraalimentare, in care se
rcete i devine mai dens nainte de a intra in motor. Prezena acestui aer comprimat face sa
arda combustibilul mult mai eficient- care produc mai mult putere cu un consum mai mic de
energie.

Cum functioneaza o turbosuflanta

Dei conceptul de baz al unei turbosuflante este simplu, aplicarea sa este extrem de
complexa.Rezultatul acestui fapt este c mai mult putere poate fi generat de motoare cu o
capacitate mai mic i cu un consum redus de combustibil. Turbosuflantele sunt din ce mai
intalnite la sistemele de injecie de nalt presiune, care fac de arderea mai curata, mai eficienta i
mai precisa.

ntr-o turbosuflante cu wastegate, un servomotor este folosit pentru a deschide i nchide o


supap de by-pass, n scopul de a devia gazele de evacuare. Aceast capacitate de a limita
cantitatea de gaz care ajunge la turbina face posibil ajustarea forei de traciune prin controlul
vitezei de rotaie a compresorului.

ntr-un turbocompresor Garrett VNT-TM, un rnd de lame care sunt mobile si se pot poziiona
in mod diferit la turbina poate fi reglat instantaneu pentru a varia debitul gazelor de eapament
prin turbina. n acest fel, este posibil reglarea fluxului de gaze in asa fel incat o turbosflanta
VNT sa opereze ca si o turbosuflanta mica la vitez redus, dar oferind in acelasi timp un nivel
mult mai ridicat de impulsionare a motorului la viteze mai mari, turbosuflanta oferind in acest
caz performana unei turbosuflante mult mai mari.

ntr-un sistem Garrett- Parallel Sequential Dual-Stage System , dou turbosuflante mici lucreza
fiecare pe cate o parte: unul produce impulsul cu turaie mic, n timp ce ambele lucreaz la rpm
mare.

Istoric turbosuflanta
Turbina are o istorie foarte veche, aproximativ la fel de veche ca si cea a motorului cu ardere
interna. Prin precompresia aerului in camera de ardere a motorului s-a ajuns la concluzia ca se
poate efectua o crestere a puterii motorului si o reducere semnificativa a consumului de
carburant, Rudolf Diesel fiind unul din parintii motorului cu combustie interna, alaturi de
Gottlieb Daimler. Supraalimentarea motoarelor printr-un sistem cu turbina a fost propusa pentru
prima data in anul 1915 de catre un inginer din Elvetia, pe nume Alfred Buchi.
Traim intr-o perioada in care conteaza foarte mult timpul, viteza de deplasare si modul in care ne
deplasam dintr-un loc in altul. Epoca vitezei in care traim face ca fiecare dintre noi sa se
confrumte cu diverse probleme, in special probleme legate de mijloacele de deplasare si anume
probleme cu automobilele. Automobilele prezinta multe caracteristici pe care daca nu le luam in
vedere ne este foarte greu sa ne adaptam la anumite conditii. Motoarele supraalimentate
cu turbina au fost introduse in industria auto incepand cu anii 1925 si au realizat o crestere a
puterii motorului cu aproximativ 40%. La inceput turbinele au fost implementate la motoarele
mari, precum motoarele navale dar si in timpul celui de-al doilea razboi mondial pentru avioane.

Turbina informatii utile


In zilele noastre datorita supraalimentarii cu turbina a motoarelor s-a ajuns la performante
ridicate ale automobilelor, la diminuarea consumului de combustibil precum si la reducerea
poluarii mai mult decat in cazul in care ar fi fost folosite motoare turbo pe benzina.
Turbinele pot suferi defectiuni si diferite detalii asupra acestora pot fi foarte utile pentru
conducatorii auto si nu numai, precum consumul de ulei care se face semnalat prin scurgeri
aparute la racordurile intre turbosuflanta si tubulatura care duce la interculer. Acest lucru se
intampla cand uleiul iese prin fanta segmentilor de etansare din partea compresorului si
a turbinei /turbosuflantei datorita uzurii segmentilor motorului. Defectiuni pot aparea de
asemenea si in momentul cand filtrul de aer se infunda iar turbina este impiedicata sa aspire
suficient aer sau in cazul in care nivelul din baie al uleiului este foarte mare, producand o
restrictionare a scurgerii prin turbosuflanta, iar restul uleiului refuland datorita presiunii create in
carcasa lagar.
Lipsa de presiune de supraalimentare constituie de asemenea o defectiune, datorita faptului ca se
produce cresterea consumului de carburant, se pierde din puterea motorului iar motorul nu mai
functioneaza constant. Acest lucru se poate intampla datorita aspiratiei unor corpuri straine in
zona filtrului de aer al turbosuflantei, infundarea legaturii dintre galeria de aspiratie si pompa de
injectie sau datorita depunerilor de calamine in spatele rotoruluiturbina.

Definitie geometrie fixa

Daca turbinele mecanice au fost cele care au dat startul realizarii motoarelor de inalta
performanta, la putin timp dupa aceea, mai precis la inceputul celui de-al doilea razboi mondial,
a aparut in industria aviatica, turbine actionata de gazele de evacuare.

Aceasta solutie si-a gasit mai tirziu aplicabilitate in mai multe domenii, desigur si in cel auto.
Pentru ca a fost imprumutata din domeniul aeronautic, era oarecum firesc ca priul autoturism de
serie echipat cu o turbina sa fie lansat de Saab. Pentru ca aducea plusuri mari la mai multe
capitole, cum ar fi cresterea puterii, scaderea consumului si emisia scazuta de noxe, solutia
echiparii cu turbosuflanta a prins repede si la ceilalti constructori de automobile, ajungand azi
indispensabila mai ales in ceea ce priveste motorizarile diesel.

Principiul de functionare al turbosuflantelor de azi a ramas neschimbat fata de cel al primelor


generatii.Turbosuflanta este formata din doua parti, una ''calda'' - turbina propriu-zisa si alta
''rece'' - compresorul, acestea doua fiind interconectate direct, printr-un ax central.
Cu trecerea timpului, tehnologia s-a perfectionat in ceea ce priveste obtinerea unor tolerante mai
mici si a cresterii in turatie datorita posibilitatii de echilibrare la viteze foarte inalte. Aceste
imbunatatiri au dus la scaderea in dimensiuni a turbosuflantelor si, in acelasi timp cu obtinerea
unor presiuni de lucru mai mari, asadar obtinem o turbosuflanta mai performanta.
Ultimele generatii de turbosuflante sunt facute din aliaje ce suporta mai bine mediul ostil in
care acestea lucreaza, materiale ce rezista la coroziune si nu permit deformari mari la temperaturi
inalte. In plus, de fapt si mai important, este sistemul de geometrie variabila, care ajuta la un
bun control al cantitatii de aer ce deserveste motorul. Un sistem de palete cu pas variabil ce
orienteaza fluxul de gaze catre rotorul turbosuflantei este actionat de calculator (ECU) prin
intermediul unui actuator, fie pneumatic, fie servoelectric. Astfel, s-a imbunatatit timpul de
raspuns alturbosuflantei, un control mai bun asupra curbei de cuplu a motorului, consum redus
de combustibil si, nu in ultimul rand, emisii de noxe foarte scazu

Definitie geometrie variabila

Introducerea turbosuflantei cu geometrie variabila VNT (Variable Nozzle Turbine) in


1989 si evolutia ei in cursul anilor 90 si in secolul 21 au adus turbina la rangul de cel mai de
succes concept de crestere a performantelor motorului. Tehnologia implica folosirea unui
carter turbina care isi schimba configuratia interna pentru a se adapta la nevoia specifica
motorului de aer comprimat (cazul diesel) sau amestec combustibil (cazul benzina). Tehnologia
VNT permite turbosuflantei sa creasca puterea motorului in toata gama de
viteze.Turbosuflantele VNT ajuta la controlul emisiilor de monoxid de azot generate de
motoarele diesel prin dezvoltarea unui sistem de refolosirea gazelor arse si reintroducerea lor in
camera de ardere a motorului.

Turbina este un element cheie in folosirea motoarelor moderne alimentate cu benzina sau
motorina, inginerii auto lucrand in prezent la dezvoltarea unor motoare care ofera performante cu
emisii scazute de CO2. Reducerea dimensiunilor motorului si injectia directa reprezinta viitorul
motorului supraalimentat, turbosuflanta fiind cea care va aduce o contributie importanta la
crestrea puterii motorului si scadarea impactului emisiilor asupra mediului inconjurator. Astfel
de turbosuflante functioneaza la 1050oC permitand ca proprietatile combustibililor sa fie
optimizate pentru respectarea normelor emisiilor si CO2.

Definitie Turbocompresor

Un turbocompresor este instalat pe colectorul de gaze arse al motorului. Gazele


evacuate din cilindri invartturbina, care functioneaza ca si un motor cu turbina pe
gaz. Turbina este legata de un ax la compresor, care este localizat intre filtrul de aer si
distribuitor. Compresorul ridica presiunea aerului care intra in pistoane.
Gazele de evacuare de la cilindrii trec prin lamele turbinei, si le fac sa se invarta. Cu cat mai
multe gaze trec printre lame, cu atat mai repede se invart.
La celalalt capat al axului pe care este atasata turbina, compresorul pompeaza aer in cilindrii.
Compresorul este un fel de pompa centrifuga absoarbe aerul in centrul sau si il expulzeaza in
exterior in timp ce sa invarte. Pentru a rezista la viteze de pana la 150.000 rpm, axul turbinei
trebuie sa fie sustinut foarte bine. Majoritatea rulmentilor ar exploda la viteze asa de mari, prin
urmare majoritatea turbucompresoarelor folosesc un rulment fluid. Acest tip de rulment sustine
axul pe o pelicula foarte subtire de ulei care este mentinuta constant in jurul axului. Acest lucru
se face cu doua scopuri: raceste axul si unele dintre celelalte componente si permite axului sa se
invarta fara sa se produca prea multa frictiune. Exista un schimb cand vine vorba de
producerea unui turbocompresor pentru un motor. Se poate renunta la unele aspecte pentru
functionalitate sau performanta.

Defectarea turbosuflantei / turbinei

Defectarea turbosuflantei motorului dumneavoastra este de cele mai multe ori cauzata de un
lant de alte defectiuni sau interventii necorespunzatoare.
Daca se respecta intervalele de service si calitatea uleiului folosit este cea mentionata in
manualul de service al autovehiculului dumneavoastra, turbosuflanta are o eficienta si fiabilitate
maxima.
Vom identifica in continuare cateva dintre acestea:

* Defectiuni ale turbosuflantelor cauzate de problemele de lubrifiere: retinerea uleiului,


restrictionarea sau lipsa curgerii uleiului, prezenta corpurilor straine in ulei.
* Defectiuni determinate de patrunderea obiectelor straine in rotoarele compresorului si/sau
ale turbinei.

Procedura de intretinere vizeaza in mod deosebit filtrarea aerului si calitatea uleiului. Aceste
zone sunt importante datorita vitezei de operare a turbosuflantei. Adoptarea unor proceduri de
operare adecvate si a unei politici de intretinere preventiva ofera sistemului turbo o lunga durata
de viata.

Procedurile de intretinere sunt bazate pe intervale stricte de functionare ale motorului, perioade
de timp sau kilometri parcursi. Acest fapt se datoreaza unei largi varietati a lubrifiantilor, a
modurilor de operare si a conditiilor la care sunt supusi acestia.

Intretinerea turbosuflantelor / turbinelor

1. Dupa pornirea autovehicolului, accelerarea motorului este recomandata doar dupa ce


presiunea uleiului a fost stabilizata. Turarea motorului imediat dupa pornire poate
forta turbosuflanta sa functioneze la viteza maxima inainte ca lagarele sa poata fi lubrifiate
adecvat. Functionarea unei turbosuflante cu lubrifiere insuficienta poate provoca uzura
lagarelor. Repetarea acestei greseli poate conduce la defectarea prematura a turbosuflantei.

2. Oprirea motorului sa va face numai dupa scaderea turatiei la relanti.


Turbosuflanta functioneaza la turatii si temperaturi constante care sunt mai mari decat cele ale
celorlalte categorii de componente ale motorului. Atunci cand un motor functioneaza la
capacitate/turatie maxima, viteza si temperatura turbosuflantei sunt de asemenea la maxim. Pot
aparea probleme ale motorului sau turbosuflantei atunci cand motorul aflat la turatie maxima
este oprit brusc.

Pentru evitarea problemelor se recomanda functionarea intr-o stare de repaos medie sau cu o
"sarcina usoara", care in acelasi timp sa mentina intreaga presiune a uleiului si fluxul de aer din
sistemul de racire. Urmand aceste sfaturi se poate preveni rotatia prelungita a turbosuflantei fara
lubrifiere si formarea depunerilor de calamina in spatele rotorului turbinei, fapt ce conduce la
uzura prematura a segmentilor de etansare.

3. Sistemul de ungere al turbosuflantei trebuie amorsat de fiecare data dupa ce a fost efectuat un
schimb de ulei sau orice serviciu care implica o scurgere a uleiului. Motorul trebuie pornit de
cateva ori inainte de intra in sarcina. Apoi trebuie pornit si lasat la relanti pentru o perioada de 2-
3 minunte inainte de accelerare, pentru ca intreaga circulatie a uleiului si presiunea acestuia sa se
regleze.

4. La temperaturi scazute si in cazul in care vehiculul nu a fost utilizat pentru o perioada mai
lunga de timp, presiunea normala a uleiului motorului si curgerea acestuia sunt afectate. In aceste
conditii motorul trebuie pornit si lasat in starea de repaos pentru cateva minute, pentru a permite
intregului sistem sa ajunga la temperatura de lucru iar uleiul la vascozitatea normala, inainte de a
intra in sarcina.

5. Trebuie evitate perioadele lungi de repaos ale motorului. Combinatia de presiune scazuta
din turbina si compresor si rotatia mica a axului turbosuflantei poate permite uleiului sa se
prelinga peste segmenti in turbinasau in compresor. Acest lucru poate produce uzuri in carcasa
lagar in zona de etansare a segmentilor si poate avea efecte negative asupra rotorului.