Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Turbosuflanta este un agregat care foloseste energia gazelor de evacuare emise de motor
pentru a comprima aerul care intra in motor. Rezultatul obtinut este o crestere notabila de putere
si cuplu. In cazul motoarelor diesel echipate cu turbosuflante randamentul energetic ajunge la
maxim 50%. Aceasta inseamna ca jumatate din energia combustibilului este transformata in
energie cinetica si deci poate fi folosita la deplasarea vehiculului. Restul energiei se pierde sub
forma de caldura, prin frecarea interna intre piesele motorului sau prin energia necesara
schimbului de gaze din motor. Desi nu pare mult, acest randament este net superior unui motor
diesel fara turbosuflanta (care este de maxim 35%) si cu mult peste randamentul motoarelor cu
benzina (aproximativ 20%).
Simpla recuperare a energiei gazelor de evacuare de catre turbosuflanta inseamna un plus
din punct de vedere al consumului de combustibil si al performantelor dinamice.
Rotorul turbinei este conectata prin intermediul unui arbore cu rotorul compresorului, n
acest fel cele dou rotoare se invart impreuna absorbind si comprimand o cantitate mare de aer.
Acest aer este dens si fierbinte, apoi trece printr-un rcitor de aer de supraalimentare, in care se
rcete i devine mai dens nainte de a intra in motor. Prezena acestui aer comprimat face sa
arda combustibilul mult mai eficient- care produc mai mult putere cu un consum mai mic de
energie.
Dei conceptul de baz al unei turbosuflante este simplu, aplicarea sa este extrem de
complexa.Rezultatul acestui fapt este c mai mult putere poate fi generat de motoare cu o
capacitate mai mic i cu un consum redus de combustibil. Turbosuflantele sunt din ce mai
intalnite la sistemele de injecie de nalt presiune, care fac de arderea mai curata, mai eficienta i
mai precisa.
ntr-un turbocompresor Garrett VNT-TM, un rnd de lame care sunt mobile si se pot poziiona
in mod diferit la turbina poate fi reglat instantaneu pentru a varia debitul gazelor de eapament
prin turbina. n acest fel, este posibil reglarea fluxului de gaze in asa fel incat o turbosflanta
VNT sa opereze ca si o turbosuflanta mica la vitez redus, dar oferind in acelasi timp un nivel
mult mai ridicat de impulsionare a motorului la viteze mai mari, turbosuflanta oferind in acest
caz performana unei turbosuflante mult mai mari.
ntr-un sistem Garrett- Parallel Sequential Dual-Stage System , dou turbosuflante mici lucreza
fiecare pe cate o parte: unul produce impulsul cu turaie mic, n timp ce ambele lucreaz la rpm
mare.
Istoric turbosuflanta
Turbina are o istorie foarte veche, aproximativ la fel de veche ca si cea a motorului cu ardere
interna. Prin precompresia aerului in camera de ardere a motorului s-a ajuns la concluzia ca se
poate efectua o crestere a puterii motorului si o reducere semnificativa a consumului de
carburant, Rudolf Diesel fiind unul din parintii motorului cu combustie interna, alaturi de
Gottlieb Daimler. Supraalimentarea motoarelor printr-un sistem cu turbina a fost propusa pentru
prima data in anul 1915 de catre un inginer din Elvetia, pe nume Alfred Buchi.
Traim intr-o perioada in care conteaza foarte mult timpul, viteza de deplasare si modul in care ne
deplasam dintr-un loc in altul. Epoca vitezei in care traim face ca fiecare dintre noi sa se
confrumte cu diverse probleme, in special probleme legate de mijloacele de deplasare si anume
probleme cu automobilele. Automobilele prezinta multe caracteristici pe care daca nu le luam in
vedere ne este foarte greu sa ne adaptam la anumite conditii. Motoarele supraalimentate
cu turbina au fost introduse in industria auto incepand cu anii 1925 si au realizat o crestere a
puterii motorului cu aproximativ 40%. La inceput turbinele au fost implementate la motoarele
mari, precum motoarele navale dar si in timpul celui de-al doilea razboi mondial pentru avioane.
Daca turbinele mecanice au fost cele care au dat startul realizarii motoarelor de inalta
performanta, la putin timp dupa aceea, mai precis la inceputul celui de-al doilea razboi mondial,
a aparut in industria aviatica, turbine actionata de gazele de evacuare.
Aceasta solutie si-a gasit mai tirziu aplicabilitate in mai multe domenii, desigur si in cel auto.
Pentru ca a fost imprumutata din domeniul aeronautic, era oarecum firesc ca priul autoturism de
serie echipat cu o turbina sa fie lansat de Saab. Pentru ca aducea plusuri mari la mai multe
capitole, cum ar fi cresterea puterii, scaderea consumului si emisia scazuta de noxe, solutia
echiparii cu turbosuflanta a prins repede si la ceilalti constructori de automobile, ajungand azi
indispensabila mai ales in ceea ce priveste motorizarile diesel.
Turbina este un element cheie in folosirea motoarelor moderne alimentate cu benzina sau
motorina, inginerii auto lucrand in prezent la dezvoltarea unor motoare care ofera performante cu
emisii scazute de CO2. Reducerea dimensiunilor motorului si injectia directa reprezinta viitorul
motorului supraalimentat, turbosuflanta fiind cea care va aduce o contributie importanta la
crestrea puterii motorului si scadarea impactului emisiilor asupra mediului inconjurator. Astfel
de turbosuflante functioneaza la 1050oC permitand ca proprietatile combustibililor sa fie
optimizate pentru respectarea normelor emisiilor si CO2.
Definitie Turbocompresor
Defectarea turbosuflantei motorului dumneavoastra este de cele mai multe ori cauzata de un
lant de alte defectiuni sau interventii necorespunzatoare.
Daca se respecta intervalele de service si calitatea uleiului folosit este cea mentionata in
manualul de service al autovehiculului dumneavoastra, turbosuflanta are o eficienta si fiabilitate
maxima.
Vom identifica in continuare cateva dintre acestea:
Procedura de intretinere vizeaza in mod deosebit filtrarea aerului si calitatea uleiului. Aceste
zone sunt importante datorita vitezei de operare a turbosuflantei. Adoptarea unor proceduri de
operare adecvate si a unei politici de intretinere preventiva ofera sistemului turbo o lunga durata
de viata.
Procedurile de intretinere sunt bazate pe intervale stricte de functionare ale motorului, perioade
de timp sau kilometri parcursi. Acest fapt se datoreaza unei largi varietati a lubrifiantilor, a
modurilor de operare si a conditiilor la care sunt supusi acestia.
Pentru evitarea problemelor se recomanda functionarea intr-o stare de repaos medie sau cu o
"sarcina usoara", care in acelasi timp sa mentina intreaga presiune a uleiului si fluxul de aer din
sistemul de racire. Urmand aceste sfaturi se poate preveni rotatia prelungita a turbosuflantei fara
lubrifiere si formarea depunerilor de calamina in spatele rotorului turbinei, fapt ce conduce la
uzura prematura a segmentilor de etansare.
3. Sistemul de ungere al turbosuflantei trebuie amorsat de fiecare data dupa ce a fost efectuat un
schimb de ulei sau orice serviciu care implica o scurgere a uleiului. Motorul trebuie pornit de
cateva ori inainte de intra in sarcina. Apoi trebuie pornit si lasat la relanti pentru o perioada de 2-
3 minunte inainte de accelerare, pentru ca intreaga circulatie a uleiului si presiunea acestuia sa se
regleze.
4. La temperaturi scazute si in cazul in care vehiculul nu a fost utilizat pentru o perioada mai
lunga de timp, presiunea normala a uleiului motorului si curgerea acestuia sunt afectate. In aceste
conditii motorul trebuie pornit si lasat in starea de repaos pentru cateva minute, pentru a permite
intregului sistem sa ajunga la temperatura de lucru iar uleiul la vascozitatea normala, inainte de a
intra in sarcina.
5. Trebuie evitate perioadele lungi de repaos ale motorului. Combinatia de presiune scazuta
din turbina si compresor si rotatia mica a axului turbosuflantei poate permite uleiului sa se
prelinga peste segmenti in turbinasau in compresor. Acest lucru poate produce uzuri in carcasa
lagar in zona de etansare a segmentilor si poate avea efecte negative asupra rotorului.