CAPACIDAD Y NIVEL DE SERVICIO DE UNA INTERSECCION SEMAFRICA

1
Garcia M., 1Luna M., 1Bonilla L., 1De la Barrera A.
2
Guardela P.

1
Estudiantes V semestre de Ingeniera Civil de la Universidad de Cartagena
2
Docente de Transito de la universidad de Cartagena

Cartagena de Indias D. T. y C., junio de 2017

RESUMEN

En el presente estudio se determin el nivel de servicio y la capacidad de la

interseccin semafrica de la calle 31 con carrera 83 y carrera 84 ubicada en la
ciudad de Cartagena de Indias; teniendo en cuenta los estudios preliminares
hechos en esta, como las condiciones geomtricas de la va, condiciones del
trnsito y tiempos de demora de los vehculos detenidos por la accin de los
semforos. En el cual se obtuvo como resultado un nivel de servicio E para la
interseccin.

PALABRAS CLAVES: capacidad, nivel de servicio, saturacin de flujo,

volmenes.

SUMMARY

In the present study, the level of service and the capacity of the traffic light
intersection of 31st street with 83rd race and 84th street located in the city of
Cartagena de Indias were determined; Taking into account the preliminary studies
made in this, such as the geometric conditions of the road, traffic conditions and
delay times of vehicles stopped by the traffic lights. In which a service level E for
the intersection was obtained as a result.

KEY WORDS: capacity, service level, flow saturation, volumes

INTRODUCCIN
En un principio, se consideraba la
capacidad vial como nico parmetro
para el anlisis operacional de la va,
sin embargo es comn que aun
cuando la demanda se encuentre por
debajo de la capacidad pero prxima
a ella, la circulacin se vea afectada,
generando molestias en los usuarios,
es por esto que fue necesario
introducir un nuevo parmetro que
fuera un ndice la calidad del servicio,
el nivel de servicio de cualquier
interseccin en una va influye
directamente en el desempeo
operativo de esta.
El anlisis de intersecciones tiene en
cuenta varias condiciones como las
caractersticas geomtricas, los
dispositivos de control y el
comportamiento del flujo vehicular,
pero a diferencia de los sistemas
viales de circulacin continua, en las
intersecciones con semforos, la
capacidad no est totalmente
correlacionada con determinado nivel
de servicio, es por esta razn que se
hace necesario estudiar ambas cosas
por separado.
OBJETIVOS
General
-Determinar la capacidad y el nivel de
servicio de la interseccin semafrica
asignada.
Especficos
- Hallar los valores de las demoras
producidas por la operacin del
trnsito en cada acceso de la
interseccin.
- Calcular para cada acceso los
factores de ajuste que se deben tener
en cuenta para la correccin del flujo
de saturacin.
- Caracterizar cada interseccin de
acuerdo con el tiempo total de
demoras obtenido en uno de los
niveles de servicio establecidos en el
manual de capacidad de carreteras.
MARCO TERICO
Interseccin
Interseccin es la confluencia de
varias vas, por las que el trfico se
mueve en diversas direcciones. Las
intersecciones de mucho movimiento
estn reguladas por un semforo.
Muy rara vez se encontrar que todos
los accesos de una interseccin
funcionen en las mismas condiciones,
por lo tanto, se debe hacer referencia
a las capacidades de los diferentes
accesos para movimientos crticos en
carriles simples o agrupados.
Nivel de Servicio
En una interseccin el nivel de
servicio se define a travs de las
demoras, las cuales significan para el
usuario el tiempo de viaje perdido, a
raz de esto se pueden definir 6
niveles de servicios:
Nivel de Demora por control
servicio (seg/ veh)
A 10
B >10-20
C >20-35
D >35-55
E >55-80
F >80
Tabla 1. Niveles de servicio
Fuente: HCM 2000
Nivel de servicio A: operacin
con demoras muy bajas,
menores de 10 segundos por
vehculo. L mayora de los
vehculos llegan durante la
Para poder determinar la capacidad y
fase verde y no se detienen del
el nivel de servicio de cada acceso de
todo. Las demoras son
una interseccin es necesario tener
mnimas.
en cuenta los siguientes parmetros:
Nivel de servicio B: operacin
con demoras entre 10 y 20
segundos por vehculos, en
este nivel los vehculos
comienzan a detenerse.
Nivel de servicio C: Operacin
con demoras entre 25-35
segundos por vehculo, ya aqu
la progresin del trnsito es
regular y algunos ciclos
comienzan a malograrse.
Nivel de servicio D: operacin
con demoras entre 35 y 55
segundos por vehculo, las
demoras pueden deberse a la
mala progresin del trnsito o
llegadas en la fase roja,
longitudes de ciclos amplias,
muchos vehculos se detienen
y se hacen ms notables los
ciclos malogrados.
Nivel de servicio E: operacin
con demoras entre 55 y 80
segundos por vehculo, este
nivel se considera como el
lmite aceptable de demoras,
las demoras son causadas por
progresiones pobres y ciclos
muy largos.
Nivel de servicio F: operacin
con demoras superiores a los
80 segundos por vehculos, los
flujos de llegada exceden la
capacidad de los accesos de la
interseccin lo que ocasiona
congestin y operacin
saturada.
Condiciones geomtricas: se
refieren a la configuracin
fsica de la interseccin en
termino de nmero de carriles,
dimensiones, movimientos por
carril, estacionamientos y
pendientes de los accesos
Condiciones del trnsito: se
debe disponer de los
volmenes de trnsito para
cada movimiento en cada
acceso, conocer la
composicin vehicular,
adems es necesario
considerar el nmero de
autobuses que hacen paradas
antes y despus de la
 interseccin para cargar o
descargar pasajeros, los
autobuses que no paran se
consideran como vehculos
pesados, adems el tipo de
llegadas y la proporcin de
vehculos que llegan en verde.
Datos de los semforos: se
refiere a la informacin del Figura 1- Tipos de carriles en una
diagrama de fases que ilustre interseccin.
la longitud del ciclo, el tiempo
verde, botn peatonal, el plan
de fase para cada uno de los Metodologa de anlisis
movimientos dados. operacional de intersecciones
Al estudiar y resolver correctamente con semforos
una interseccin es necesario 1. Ajuste de volmenes
analizar cada acceso de forma
individual, es por esto que es Es necesario convertir los
necesario agrupar los carriles que volmenes horarios a flujos
contiene cada acceso en grupos durante 15 minutos a travs del
homogneos apropiados para su factor de hora de mxima
anlisis, la divisin en grupos de demanda, segn:
carriles se realiza en base a dos
condiciones, su geometra y la
distribucin de movientes, los grupos
de carriles estn compuestos por = [1]

carriles de dos tipos:
Dnde:
Exclusivos: los vehculos que
circulan por este tipo de = tasa de flujo durante los 15
carriles nicamente pueden minutos ms cargados
efectuarse un movimiento, = volumen horario (veh/h)
normalmente de giro a la
derecha o a la izquierda. = Factor horario de mxima
Compartidos: en ellos los demanda
vehculos disponen de varios
movimientos posibles
 2. Modulo del flujo de
saturacin
El flujo de saturacin puede
determinarse mediante estudios de
campo o calcularse con la siguiente
expresin:
= 0()()( )( )( )( )()()() [2] 3. Mdulo de
Donde:
: Flujo de saturacin del grupo de
carriles, expresado como el total para
todos los carriles del grupo, bajo
condiciones prevalecientes (vhpv)
0 : Flujo de saturacin en condiciones
ideales, tomado usualmente como
1800 vehculos ligeros por hora de luz
verde por carril (vlphvpc)
: nmero de carriles del grupo
: factor de ajuste por efecto de
ancho de carril
: factor de ajuste por vehculos
pesados
: factor de ajuste por pendiente del
acceso
: factor de ajuste por la existencia
de carriles de estacionamiento
adyacentes al grupo de carriles, y la
actividad de estacionamiento en ese
carril
: factor de ajuste por paradas de
autobuses
: factor de ajuste por localizacin de
la interseccin
: factor de ajuste por vueltas a la
derecha en el grupo de carriles
: factor de ajuste por vueltas a la
izquierda en el grupo de carriles
anlisis de
capacidad
La capacidad de cada acceso o
grupos de carriles se calcula a partir
de la ecuacin:
= ( ) [3]
Donde:
: capacidad de acceso al grupo de
carriles i (vph)
: flujo de saturacin del acceso o
grupo de carriles i (vphv)
: tiempo verde efectivo para el
acceso o grupo de carriles i ( )
: ciclo del semforo ( )
( ): relacin de verde para el
acceso o grupo de carriles i
Para un acceso o grupo de carriles i,
a la relacin v/c, se le llama grado de
saturacin Xi y se determina
mediante la ecuacin:
() = = ( [4]
)
 ()
= ( [5]
)

La demora uniforme es la que

ocurrira si los vehculos llegaran
Ahora, se calcula el grado de uniformemente distribuidos, tal que
saturacin crtico de la interseccin no existe saturacin durante ningn
como: ciclo, se calcula mediante la
ecuacin:

= () [6] [1 ( )]2
1 = 0.38 [8]
1 [1 1( ) ]

Donde: La demora incremental toma en

consideracin las llegadas aleatorias,
L: tiempo total perdido por ciclo (s)
que ocasionan que algunos ciclos se
sobresaturen. Se expresa como:

4. Modulo del nivel de servicio

El nivel de servicio para cada grupo 2

de carriles, para cada acceso y para = 1732 [ ( 1)2
toda la interseccin se define a travs + ( 1)2 + (16 ) [9]
de la hora media por detenciones por
vehculos.

La demora total para el grupo de En la mayora de los casos las

carriles i se expresa como: llegadas de los vehculos no son del
todo aleatorias, sino que lo hacen en
= 1 + 2 [7] forma agrupada como el resultado de
la progresin en los semforos y
otros factores. Por lo tanto, para tener
Donde: en cuenta este efecto es necesario
ajustar la demora total as:
: demora total para el grupo de
carriles i (s/v)

1 : demora uniforme para el grupo = () [10]

de carriles i (s/v)
Donde:
2 : demora incremental para el
: demora ajustada para el grupo de
grupo de carriles i (s/v)
carriles i (seg/veh)
: factor de ajuste por efecto de la La demora en la interseccin --,
progresin de los semforos. igualmente se determina como un
promedio ponderado de las demoras
en todos los accesos de la
La demora en cualquier acceso , se interseccin, segn:
determina como un promedio =1( )
ponderado de las demoras totales de = [12]
=1
todos los grupos de carriles del
acceso, segn: Donde:

=1

( ) : flujo ajustado del acceso A (vph)
= [11]
=1


: numero de accesos de la
Donde: interseccin

: nmero de grupo de carriles en el

acceso A
Con el resultado obtenido nos vamos
a la tabla 1 y obtener el nivel de
servicio de la interseccin.

ANALISIS DE RESULTADOS
Semforo No.1 Sentido TERNERA-CEMENERIO JARDINES DE CARTAGENA (AV. PEDRO

DE HEREDIA, CALLE 31)

Semforo No.2 sentido CARRERA 83- CARRERA 84

Semforo No.3 sentido CEMENTERIO JARDINES DE CARTAGENA TERNERA (AV.

PEDRO DE HEREDIA, CALLE 31) Semforo No.4 sentido CARRERA 84 CARRERA 83

 Ciclos de semforos

Tiempo de Verde Tiempo de Amarillo Tiempo de Rojo Tiempo de Ciclo # de vehculos que llegaron en
Semforos
(s) (s) (s) (s) verde

Semforo No.1 48 3 100 151 10

Semforo No.2 28 3 120 151 8

Semforo No.3 42 3 106 151 24

Semforo No.4 20 3 128 151 0

Accesos Norte(semforo 3) Oeste(semforo 2 ) Sur(semforo 1) Este(semforo 4)

Sentido del flujo vehicular Sur Este Norte Oeste

Movimientos DE IZQ RE DE IZQ RE DE IZQ RE DE IZQ RE

Volmenes(veh/h) 29 56 379 71 30 45 20 134 364 52 31 50

FHMD 0.65 0.77 0.87 0.77 0.83 0.66 0.71 0.81 0.85 0.71 0.51 0.78

Flujo ajustado vp (veh/h) 45 73 436 92 36 68 28 165 428 73 61 64

Grupo de carriles DER IZQR - - - DRI DER IZQR - - - DRI

# de carriles 1 1 - - - 1 1 1 - - - 1

Flujo del grupo Vi (veh/h) 263 291 - - - 196 242 379 - - - 198

Prop. De vueltas 0.17 0.25 - - - 0.65 0.11 0.43 - - - 0.67

Tabla 2. Mdulo de ajuste de volmenes

Accesos Norte(semforo 3) Oeste(semforo 2 ) Sur(semforo 1) Este(semforo 4)

Sentidos de flujo vehicular Sur Este Norte Oeste

Grupo de carriles DER IZQR DRI DER IZQR DRI

# de carriles 1 1 1 1 1 1

Flujo de saturacin base 1900 1900 1900 1900 1900 1900

1.02 1.02 1.02 1.02 1.02 1.02

0.98 0.99 0.98 0.99 0.99 0.98

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

0.99 0.99 1.00 0.99 0.99 1.00

1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00

0.6 0.64 1.00 0.55 0.86 1.00

0.97 1.00 0.90 0.98 1 0.89

1.00 0.98 0.96 1.00 0.97 0.96

1094 1191 1640 1023 1584 1622

Tabla 3. Modulo del flujo de saturacin

 Figura 2. Clasificacin de fases

accesos Norte(semforo 3) Oeste(semforo 2 Sur(semforo 1) Este(semforo

) 4)

Sentido del flujo vehicular Sur Este Norte Oeste

Grupo de carriles DER IZQR DRI DER IZQR DRI

# de la fase Fase 4 Fase 4 Fase 1 Fase 2 Fase 2 Fase 3

Tipo de fase Prefijada Prefijada Prefijada Prefijada Prefijada Prefijada

Tasa de flujo ajustada del grupo 235 262 196 242 379 198

Flujo de saturacin ajustado 1094 1191 1640 1023 1584 1622

Tiempo verde efectivo (s) 41 41 27 47 47 19

Relacin de verde 0.27 0.27 0.17 0.31 0.31 0.12

Capacidad del grupo de carriles 297 323 293 318 493 204
(veh/h)

Relacin volumen a capacidad 0.79 0.81 0.66 0.76 0.76 0.97

Relacin de flujo 0.21 0.22 0.11 0.23 0.24 0.12

Grupo de carriles crticos por fase x x x x

Tabla 4. Mdulo de anlisis de capacidad

Capacidad de la interseccin

151
= (0.22 + 0.11 + 0.24 + 0.12) = 0.86
151 30

Queriendo decir que la interseccin funciona al 86% de su capacidad en los

grupos de carriles crticos.

Factor de coordinacin PF=1.00

Norte(semforo Oeste(semforo 2 Sur(semforo Este(semforo

accesos
3) ) 1) 4)

Sentido del flujo vehicular Sur Este Norte Oeste

Grupo de carriles DER IZQR DRI DER IZQR DRI

Tasa de flujo ajustada del grupo 235 262 196 242 379 198

Relacin de verde 0.27 0.27 0.17 0.31 0.31 0.12

Capacidad del grupo de carriles (veh/h) 297 323 293 318 493 204

Relacin volumen a capacidad 0.79 0.81 0.66 0.76 0.76 0.97

Demora uniforme (s/veh) 50.92 51.28 57.34 46.85 46.85 64.31

Demora incremental (s/veh) 16.63 17 9.62 13.65 9.14 51.13

Demora por cola inicial (s/veh) 0 0 0 0 0 0

 Demora media por control de grupo
67.55 68.28 66.96 60.5 55.99 115.44
(s/veh)

Nivel de servicio del grupo de carriles E E E E E F

Demora por acceso 67.93 66.96 57.74 115.44

Nivel de servicio por acceso E E E F

Demora en total de la interseccin 69.84

Nivel de servicio global de la interseccin E

Tabla 5. Mdulo de nivel de servicio

CONCLUSIN capacidad calculada, pueden variar

La interseccin semafrica de la calle
31 con carreras 83 y 84, se encuentra
ubicada en un nivel de servicio E y
funcionando al 86% de su capacidad,
lo anterior se puede deber a ciclos
largos de los semforos y la pobre
progresin en stos. De igual forma,
tambin influye el grado de saturacin
de cada acceso o grupos de carriles
donde la intensidad de llegada
excede la capacidad de los mismos.
en condiciones donde los volmenes
de transito que llegan a la
interseccin sean menores, es decir,
en horas valles con poco flujo
vehicular el nivel de servicio de la
interseccin puede mejorar, debido a
que la relacin v/c disminuir y no
habr colas.
BIBLIOGRAFA

El nivel de servicio E en general se [1]. Intersecciones con semforos

considera como el limite aceptable de (12.7-pg 362 Ingeniera de Transito
demoras, sin embargo, se Cal y Mayor 7Edicin).
recomienda atender las fases y el [2]. Nivel de servicio en
ciclo en general de los semforos, intersecciones con semforos,
con la finalidad de optimizar el tiempo recuperado en junio de 2017 de:
que emplea un vehculo al ser http://www.wikivia.org/wikivia/index.ph
detenido por el dispositivo de control. p/Nivel_de_servicio_en_interseccione
Este nivel de servicio hallado y la s_con_sem%C3%A1foros