Sistemul de irigaii n China

Plantele au nevoie de o mare cantitate de ap, pe care dac nu o primesc, n

cantiti suficiente, din precipitaii, trebuie completat din irigaii. Lipsa precipitaiilor a
obligat omul, nc din cele mai vechi timpuri s recurg la irigaii pentru a-i asigura
producii agricole constante i ridicate. China, Egiptul, Mesopotamia, Mexicul i alte ri
i-au datoral nflorirea lor antic tocmai trecerii la culturi irigate, prin folosirea
revrsrilor sau a apelor curgtoare.

S-a apreciat c circa 75% din suprafaa uscatului nu dispune de umiditate

suficient pentru a da recolte bune, iar 55% din suprafaa uscatului este ocupat de zone
aride si semiaride. Regiunile tropicale uscate, precum si cele cu un anotimp secetos, sunt
zonele care cuprind cele mai multe terenuri irigate. Irigaiile se practic i n zonele
ecuatoriale- cum este cazul Indoneziei, Americii de Sud sau Africii. La nivelul globului
17% din terenurile cultivate sunt irigate, cele mai mari ponderi revenind Asiei cu 64,5%,
urmat de America de Nord cu 11, 7%, Europa- 6,5%, Africa- 5,2%, America de Sud-
3,6% i Australia- 0,8%.

Asia are o foarte veche tradiie a irigaiilor este i continentul cu cele mai ntinse
culturi irigate. Cultura orezului irigat a fost aceea care a obligat populaia la acest tip de
agricultur irigat.

Primii cltori europeni n China au fost impresionai de utilizarea excesiv a

canalelor n aceast parte a lumii. Acestea erau utilizate att pentru transport, ct i pentru
irigaii. China dispune de sisteme extinse de irigaii se spune c o treime din ntreg
terenul irigat din lume se gsete n China. Canalele chinezeti sunt greu de datat, dar cu
siguran unele exist de peste 2000 de ani. Cea mai veche referin gsit ntr-un
document chinezesc despre un canal de irigaii dateaz din secolul al VIII-lea .H.

China, cu mult naintea erei noastre, construia Marele Canal Chinez i aternea pe
cmpiile ei o deas reea de canale. Dup 1950 aceast activitate s-a dezvoltat n cadrul
unor aciuni complexe, care au urmrit stvilirea inundaiilor i combaterea secetei,
mbuntirea transporturilor pe ap i construirea lacurilor hidroenergetice pe
principalele ruri. Prin terasarea versanilor muntoi i irigarea acestora s-a ajuns ca
suprafaa irigata sa creasc i mai mult, n anul 1995 depind 49,3 mil. ha- prin care
China se afl pe primul loc n lume, dei pe plan intern acest suprafa irigat reprezint
dar 5,3% din totalul suprafeei agricole.

China este un mare productor agricol, aeast activitate fiind practicat aici de
peste 4 milenii. Alturi de pescuit i sivicultur contribuie cu aproximativ 9,5% la PIB i
utilizeaz mai bine de 39% din fora de munc. Agricultura, care se bazeaz n mare parte
pe o vast reea de irigaii, asigur n mare msur necesarul de hran al populaiei. Acolo
unde pecipitaiile sunt sub 400mm/an, adic n nord-vestul i nordul rii i o parte a
bazinului mijlociu al fluviului Huang, irigaiile sunt obligatorii. n regiunile cu
precipitaii cuprinse ntre 400 si 1000 mm-an, aflate sub influena musonului (Cmpia
Chinei de Nord, Cmpia Manciuriei) irigaiile sunt necesare pentru securitatea
produciilor. n partea central i sudic a rii, unde cad multe precipitaii (peste
1000mm/an), irigaiile sunt utilizate pentru culturile de orez.

Marele Canal

Marele Canal, cunoscut i sub denumirea Marele Canal Beijing-Hangzhou,

reprezint un sistem amplu de ci navigabile n cmpiile din regiunile de nord-est i
centru-est ale Chinei. Cu o lungime de aproximativ 1.800 de kilometri, este considerat cel
mai lung sistem de canale sau ruri artificiale din lume. Sistemul de canale se ntinde de
la Beijing, n nord, pn la provincia Zhejiang, n sud, traversnd metropola Tianjin i
provinciile Hebei, Shangdong, Jiangsu.

ntinzndu-se pe circa 1.800 km, el este cea mai lung cale navigabil artificial
din lume i reprezint una dintre cele mai mari i mai extinse proiecte de inginerie civil
din lume, realizate nainte de revoluia industrial.
 La momentul de vrf, avea mai mult de 2.000 de km de ci navigabile artificiale,
care legau cinci bazine hidrografice principale ale Chinei.

Imagine1. Harta Marelui Canal

Sursa: https://ro.wikipedia.org/wiki/Marele_Canal,_China#/media/File:Grand-Canal.png

Canalul a fost construit pentru a permite transportarea surplusului de cereale din

agricultura bogatelor vi ale rurilor Yangtze i Huai i pentru a alimenta capitala i
marile armate permanente din nordul Chinei. De atunci, canalul a jucat un rol important
n asigurarea comerului i realizarea schimburilor culturale ntre regiunile de nord i de
sud ale estului Chinei i este folosit nc i astzi ca un mijloc major de comunicare.
 Canalul a fost construit pe seciuni n diferite zone i n diferite perioade, ncepnd
din secolul V .Hr., dar asamblarea acestora nu a fost fcut pn n secolul al VII-lea,
atunci cnd a fost realizat o extindere major, sub conducerea mpratului Yang al
dinastiei Sui, i cnd canalul a ajuns la mrimea la care este cunoscut astzi. mpratul
Yang avea nevoie de o modalitate de a transporta orezul din regiunea fertil din nord-
vestul vii rului Yangtze, pentru a hrni capitala i armatele care luptau n mod constant
cu triburile nomade.

Mai mult de 3 milioane de rani au fost forai s munceasc, supravegheai de

mii de soldai. Proiectul a durat ase ani pn la finalizare, cnd aproximativ jumtate
dintre ranii lucrtori erau mori de epuizare i foame. Dar, cu toate suferinele, canalul
s-a dovedit indispensabil pentru transportarea proviziilor de alimente. Pn n anul 735,
aproape 150 de milioane de kilograme de cereale au fost expediate anual de-a lungul
canalului. Alte bunuri, de la bumbac la porelan, au fost, de asemenea, comercializate,
ajutnd nflorirea economiei Chinei.

Cnd dinastia mongol Yuan (1271-1368) a mutat capitala Chinei la Beijing, nu a

mai fost nevoie de un bra al canalului pentru a se ajunge n vest, la Kaifeng sau
Luoyang. A fost fcut o scurttur prin provincia Shandong, care reducea lungimea
Marelui Canal cu mai mult de 700 km i, astfel, a fost stabilit traseul actual al Canalului.

La mijlocul dinastiei Ming (1368-1644), canalul a fost renovat i au fost proiectate

15 ecluze n vestul provinciei Shandong. n respectiva perioad armata imperial de
transport a crescut la 15.000 de ambarcaiuni i la 160.000 de soldai angajai, care
furnizau fora de munc pentru a trage barjele ncrcate atunci cnd era necesar.
mbuntirile succesive aduse canalului au permis conductorilor s fac mai uor
inspecii la exploataiile din sud i le-a permis un control mai mare.

Construirea canalului a dus la multe inovaii inginereti extraordinare. n 587,

prima ecluz din lume a fost inventat de inginerul Liang Rui al dinastiei Sui, pentru una
dintre seciunile originale ale Canalului aflate de-a lungul Fluviului Galben; n 984, un
comisar de transport, pe nume Qiao Weiyo, a inventat ecluza cu bazin (sas) i dou pori
etane pe Marele Canal, sistem de blocare a apei pe care l vedem i astzi n canalele
moderne.

Cnd a aprut calea ferat, canalul a ieit treptat din uz i nu a mai fost
reparat. Astzi, este navigabil doar de la Hangzhou la Jining. Seciunile central i de sud
sunt ntreinute i utilizate n principal pentru transportarea crbunelui de la minele din
provinciile Shandong i Jiangsu. Alte seciuni ale Marelui Canal s-au colmatat, iar
seciunea nordic a secat n ntregime.

Bibliografie

1. Melinda Cndea, Constantin Isboiu, Geografia Agriculturii cultura plantelor

pe glob, Editura Universitii din Bucureti, 1999, ISBN: 973-575-313-8

2. Vasile Popa, Geografia statelor Asiei, Editura Universitar, Bucureti, 2012,

ISBN: 978-606-591-352-3

3. https://www1.agerpres.ro/flux-documentare/2015/08/04/patrimoniul-mondial-
unesco-marele-canal-din-china-11-10-34

4. http://www.dozadebine.ro/marele-canal-din-china-1-800-km-de-indiguire-
navigabila/