Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
LUCRARE DE LICEN
ACTIVITATEA DE MARKETING A TRANSPORTURILOR
INTERNAIONALE DE MRFURI N TRAFIC AERIAN
LA DHL LOGISTICS S.R.L.
Coordonator tiinific:
Lector Universitar Doctor Rocsana Bucea Manea oni
Absolvent:
Tudos Gabriel
Bucureti 2017 -
CUPRINS
INTRODUCEREpag. 4
2
CAPITOLUL IV - MARKETINGUL EXPEDIIILOR N TRANSPORTUL DE
MARFURI N TRAFIC AERIAN LA DHL LOGISTICS SRL
-STUDIU DE CAZ-
4.1. Derularea operaiunilor de export, import i tranzit, n trafic aerian la DHL Logistics
S.R.L.
4.1.1. Derulare a unui export efectuat de DHL Logistics S.R.L., pe cale aerian.
4.1.2. Derularea unui import pe cale aerian, intermediat de DHL Logistics S.R.L
4.1.3. Derularea unei operaiuni de tranzit n trafic aerian,
CONCLUZII I PROPUNERI
BIBLIOGRAFIE
3
INTRODUCERE
Marketingul, ca expresie a gndirii n spiritul pieei a cunoscut de-a lungul timpului o scindare
n ramuri i sub ramuri independente. Astfel,tot mai puternica devine opiunea potrivit creia
noiunile de baza constituie substratul orientrilor politicii prestatorilor de servicii care urmresc
intrarea pe piaa n continu ascenden. Acest fapt atest, n final, ct de important este opiunea
formulat n ultimii ani, att n domeniul producerii de bunuri, ct i n domeniul internaionalizrii
pieelor de desfacere, al protejrii mediului nconjurtor i dinamizrii tehnologiilor existente. n
aceste condiii, pentru ntreprinztorul particular este din ce n ce mai greu sa reueasc n concurenta
impusa de diferenierea produselor, n condiiile concrete ale pieei. Se impune deci, pornind de la
condiii obiective, ca modelele de marketing s fie aplicate i s se procedeze la implementarea
tuturor msurilor specifice de marketing cunoscute. Acestea contribuie la crearea unor importante
stimulente la dezvoltarea creativ i stimulativ a marketingului. (Manfred Brun).
Unul dintre cei mai semnificativi factori favorizani ai apariiei i promovrii marketingului l-a
constituit revoluia industrial, declannd odat propagarea mainismului, care a condus la nlocuirea
muncii manuale, fcnd posibil renunarea la vechiul sistem de producie-limitat, artizanal, i
dezvoltarea rapid a produciei de mas, la preturi mult mai accesibile masei largi de cumprtori.
Dac anii 60 au fost caracterizai de noua viziune cibernetic asupra organizaiei (privit prin
prisma sistemelor), iar n anii 70 s-a conturat opinia ca organizaia este dotat cu memorie (deci
capabil de organizarea proceselor decizionale), anii 80 au relevat confruntrile organizaiei cu noi
provocri:oportunitile strategice, mediul economic, politic, social i tehnologic dinamic i turbulent,
concurent tot mai acerb i stringent, nevoilor de a obine avantaje competitive. Managementul a
recunoscut, ncepnd cu 1979 necesitatea corelrii tehnologiei (astzi a tehnologiei informaiei) cu
structura organizaional, n scopul atingerii obiectivelor propuse n cadrul strategiei. Complexitatea
armonizrii elementelor fundamentale ale triunghiului strategic (strategia, structura organizaional,
tehnologia informaiei) a fost, treptat, din ce n ce mai bine neleas. Anii 90 au fost martorii
paradigmei tehnologiei informaiei din cadrul organizaiilor: apariia sistemelor informatice
strategice, adevrat centru de greutate al triunghiului strategic. Noul mileniu evolueaz sub
inciden tot mai puternic i controversat a procesului de globalizare, proces care-i pune pregnant
amprenta asupra tuturor dimensiunilor i componentelor activitilor economice interne i
4
internaionale.
Lucrarea de fa i propune pe parcursul a patru capitole prezentarea unei mbinri teoretice
i practice ntre noul marketing orientat spre client i marketingul direct, adaptate specificului
serviciilor de transport i expediie aeriene.
Partea de nceput vizeaz abordarea teoretic a marketingului din perspectiva firmei moderne
i specificul activitii de marketing n activitatea de transport i expediii. n final, sunt prezentate
considerente teoretice asupra tendinelor i evoluiilor n activitatea de marketing.
Capitolul al doilea este dedicat marketingului transporturilor, considerat ca o continuare
fireasc, o completare a primei pri. Sunt prezentate caracteristicile i coninutul acestuia, urmate de
abordarea teoretic a unui instrument important al marketingului.
Capitolul al treilea iniiaz partea practic a lucrrii prin prezentarea unei firme prestatoare de
servicii de transport i expediie prin prisma activitii de marketing.
Ultimul capitol urmrete pregtirea, aplicarea i evaluarea activitatii de marketing din cadrul
firmei prezentate n capitolul anterior, campanie desfurat n scopul generrii de noi comenzi.
n final sunt prezentate concluziile autorului acestei lucrri pe marginea celor prezentate i se
fac cteva sugestii.
CAPITOLUL I
5
- reeaua de prestaie: terenurile, cldirile, echipamentele. Acestea au o alt semnificaie dect n
cazul bunurilor, unde producia are loc n amplasamente aflate n relaii mai slabe cu cererea.
- personalul: este un element extrem de important n servicii prin prisma relaiei sale cu clientul, alta
dect n cazul bunurilor.
- clientul: joac de asemenea un rol deosebit n servicii, avnd o relaie special cu prestatorul nainte,
n timpul i dup momentul efectiv al prestaiei
Elisabeth Hill & Terry OSullivan: "analiza mediului trebuie s fie punctul de pornire al
oricrei activiti de marketing, n cadrul acestuia consumatorul, cu cerinele i nevoile sale, deinnd
locul central".
- procesul de creare i livrare: reprezint felul n care elementele interacioneaz.
Este evident c, n cazul serviciilor, relaia productor/prestator/client este direct i intens
constituind centrul proceselor de marketing i management n servicii. Stiind c exigena
consumatorului a crescut i crete n continuare ne confruntm cu decalajul care poate lua natere
ntre serviciul dorit de client i cel primit, ct i ntre serviciul promis de prestator i cel livrat. Cu ct
avem decalajul mai mare, cu att satisfacia consumatorului scade.
Aici putem delimita procesele caracteristice serviciilor n trei prti:
serviciile promise, sau prima ntlnire a clientului cu prestatorul: const n prezentarea clienilor
poteniali a serviciilor n momentul n care acetia exprim nevoia sub form de cerere.
serviciile propriu-zise, sau a doua ntlnire unde se probeaz concordana cu promisiunile.
sistemul de comunicaie intern: include procese de management menite s asigure concordana
dintre serviciile promise i serviciile efectiv livrate.
Pe baza acestei delimitri fundamentm specificul marketingului serviciilor. n funcie de
tipul de procese care fac obiectul abordrii, avem trei dimensiuni ale marketingului serviciilor:
marketingul serviciilor promise (mediul extern), al serviciilor propriu-zis create i livrate (Mediul
interactiv) i al concordanei dintre cele dou (Mediul intern).
Mediul extern firmei (al serviciilor promise, oferite) are ca nucleu prima ntlnire a cererii cu
oferta. Oferta firmei vine n ntmpinarea cererii rezultate din exprimarea de ctre client a unei nevoi
de servicii. Aici sunt implicate att cercetarea de marketing care marcheaz investigarea anterioar a
cererii, ct i celelalte componente ale mix-ului de marketing (pre, promovare, distribuie)
Mediul interactiv (al activitilor de creare i livrare efectiv a serviciilor) graviteaz n jurul
interaciunii dintre client i prestator. Este un derivat, o prelungire a marketingului extern n sensul c
presupune cunoaterea felului de manifestare a cererii i implic necesitatea adecvrii la acesta a
succesiunii de activiti, i mpletirea produsului cu celelalte componente ale mix- ului.
Mediul intern (al realizrii concordanei dintre procesele aferente serviciilor promise i cele
6
efectiv create i livrate) const din procesele, relaiile i personalul angrenate n asigurarea
materializrii concordanei amintite.
Avem astfel o serie de elemente care contribuie la necesitatea abordrii marketingului
serviciilor ca domeniu specializat al marketingului. n cadrul acestuia se impune adncirea
specializrii n funcie de domeniu, segmentele principale ale sectorului serviciilor fiind: comunicaii,
transport, utiliti publice, finane, asigurri, servicii de sntate.
Universalitatea marketingului reprezint o trstura unanim acceptat de specialisti. Ea
reflect o realitate obiectiv exprimat prin difuzarea larg a marketingului, practic, in toate
domeniile activitatii umane. Cutrile n direcia adaptrii opticii si metodelor marketingului la
specificul diferitelor domenii au generat un proces de specializare caracterizat prin desprinderea i
constituirea mai multor ramuri i subramuri- dac nu autonome, in orice caz cu suficiente note
distincte. O astfel de ramur, destul de clar conturat, att teoretic, ct si practic, este i cea a
marketingului serviciilor. Constituirea sa ca domeniu distinct al marketingului are la baza un anumit
specific reflectat intr-un continut aparte in care se regasesc o serie de elemente comune bunurilor,
serviciilor in ansamblu i fiecarei categorii de servicii in parte.
Aa dup cum a fost demonstrat, marketingul apare mai ntai in domeniul bunurilor ca o
reacie fa de procesul separarii tot mai pronunate a produciei fa de consum, ca rezultat al
cutrilor tot mai struitoare ale unor modaliti eficiente de a reuni i coordona preocuprile legate
de producie cu cele legate de realizarea (vnzarea) produselor, de a le corela cu cerinele efective de
consum.
n servicii, n condiiile inseparabilitaii produciei de consum, un proces similar are loc ntre
prestator i consumator, cutrile i preocuprile urmarind corelarea serviciilor efectiv prestate cu
ateptrile consumatorilor, n momentul ntlnirii acestora. Ele s-au materializat n definirea unui
obiect propriu i utilizarea unor metode i tehnici specifice.
8
Caracteristicile serviciilor, locul i rolul personalului i clientului n cadrul acestora, procesul
de prestaie, particularitile pieei i mai ales ale comportamentului consumatorilor au determinat att
adaptarea corespunztoare a metodelor, tehnicilor i conceptelor utilizate n marketingul bunurilor ct
i apariia i dezvoltarea treptat a unora noi, specifice tuturor serviciilor.
Modificri substaniale sunt aduse ns mix ului de marketing, n special produsului i
distribuiei, al cror coninut determina pe multi autori sa susin revizuirea acestuia prin includerea
separat intre variabilele clasice a unora noi: oamenii (personalul i clientul), procesul de prestaie,
cadrul organizatoric (ambianta, suportul fizic) al prestaiei.
n cadrul fiecrei variabile n parte sunt utilizate concepte noi cum sunt: produs global,
produs parial, pre forfetar, pre distinct, localizarea reelei de distribuie i utilizarea unor
intermediari specifici: beneficiarii de franciz , brokerii, agenii, precum i a unor medii
promoionale specifice: personalul de contact i suportul fizic al prestaiei.
Metode i tehnici specifice sunt utilizate i n zona managementului activitii de marketing.
Ele se regsesc, n special, n cadrul sistemului decizional i n organizarea firmei la baza crora st
interferena funciei de marketing cu cele de personal i prestaie (producie). Conceptele de
marketing intern i marketing interactiv include i aspecte referitoare la managementul firmei de
servicii.
1.2. Specializarea marketingului serviciilor
Deosebirile dintre marketingul serviciilor i marketingul bunurilor au fost puse n evident
prin luarea n considerare a serviciilor n ansamblu, fcnd abstracie de deosebirile existente ntre
diferite categorii de servicii considerate individual.
Marketingul intern firmei implic un proces de comunicaie ntre unitile de prestaie (filiale
bancare) i managementul superior aflat la sediul central unde se desfoar numeroase alte activiti
(invizibile) care prelungesc i ntregesc actul de prestaie. Comunicaia are un caracter complex
deoarece implic numeroase uniti operative aflate, de regul, la distante mari de sediul central.
9
Dup opinia noastr, singura distincie care poate fi fcut n prezent ntre aceste domenii
este gradul diferit de maturizare, autonomie i difereniere la care a ajuns fiecare n parte. El exprim,
de altfel, intensitatea diferit a dinamismului economico social din sectoarele respective de
activitate i n consecin manifestarea particular a nevoii de marketing.
10
locului si rolului Ministerului Transporturilor n economie. Aceasta reprezint organismul specializat
al guvernului prin care se realizeaz intervenia statului n domeniul transporturilor. El apare ca un
laborator n care sunt studiate realitile din domeniul transporturilor i fundamentate deciziile care
direcioneaz acest domeniu.
n domeniul transporturilor, comparativ cu alte sectoare ale economiei naionale, rolul
macromarketingului este mai amplu, contribuind din plin la fundamentarea unor decizii majore
referitoare la formarea ofertei.
Aplicarea marketingului la nivelul ntreprinderilor de transport (micromarketing) presupune
desfurarea permanent a unor cercetri viznd cunoaterea mediului economico-social i adaptarea
ofertei de servicii de transport la modul de existen i manifestare a cererii.
Modul n care se formeaz oferta, n cadrul diferitelor forme de transport, impune o aplicare
difereniat a marketingului. Diferene notabile apar ntre transportul de calatorii i mrfurii, ntre
transportul auto i pe calea aerian, ferat, naval i maritim.
De aceea apreciem c n sectorul transporturilor, marketingul poate fi adncit i specializat
corespunzator, constituindu-se n acest sens domenii de sine stttoare: marketingul transporturilor de
marf i cltori, marketingul transporturilor auto, pe cale ferat, marketingul aeriene si navale.
O asemenea structurare prezint o deosebit importan practic deoarece, din punct de vedere
organizatoric, fiecare fel de transport intr n administrarea unor organisme specializate. Ea atrage
atenia asupra necesitii abordarii difereniate, n cadrul fiecrei componente organizatorice n parte.
Diferenierile se refer la coninutul pieei, politicile de marketing desfurate, organizarea
activitaii de marketing.
Preocuprile n direcia adaptrii metodelor marketingului la diferite domenii au dus la
formarea unui proces de specializare a acestuia
Rezultnd diverse ramuri i subramuri.
Principalele 10 mrfuri la exportul i importul Romniei
Analiza activitii de comer .exterior cu bunuri (mrfuri) a Romniei devine i mai relevant,
n ceea ce privete calitatea schimburilor comerciale desfurate, atunci cnd adncim cercetarea la
nivelul principalelor 10 mrfuri la export i import.
Evoluia mrfurilor plasate pe primele zece locuri la livrrile de bunuri (mrfuri) n
strintate al Romniei in ultimii 5 ani
n acest context, vom analiza evoluia mrfurilor plasate pe primele zece locuri la livrrile de
bunuri (mrfuri) n strintate al Romniei in ultimii 5 ani .
Un prim aspect se refer la faptul c pe primul loc n cadrul principalelor mrfuri de export
ale Romniei se afl, cumulate, produsele industriei uoare (confecii pentru femei i brbati
11
nclminte cu tlpi de cauciuc si plastic, precum i piei pentru nclminte toate nsumnd n o
pondere de 15,3 %.
Al doilea aspect scoate n relief faptul c pe principalele poziii la exportul Romniei se afl
bunuri cu prelucrare industrial inferioar provenite fie din resurse interne, fie din importuri de
materii prime, cum sunt produsele petroliere sau produse laminate plate din fier i oel cu o pondere
de 10 %.
Al treilea aspect ce merit a fi relevat este locul important, 5, n ierarhia exporturilor
Romniei, ocupat de mobil, dar a crei pondere s-a redus din ce in ce mai mult.
AI patrulea aspect, care demonstreaz o tendin negativ, este prezena ntre principalele
mrfuri de export, n fapt, a unor materii prime. Ne referim la lemn tiat sau cioplit, dar i la deeuri
i resturi din font, fier i oel, n loc s fie valorificate superior n ar n produse industriale cu
valoare adugat sporit destinate att pieei interne, ct i externe.
Al cincilea aspect, pe care-l subliniem ca pozitiv, este nscrierea n principalele 10 mrfuri de
export ale Romniei a pacheboturilor, navelor de croaziera sau pentru mrfuri, dei trebuie s avem
n vedere c o bun parte din valoarea acestora o formeaz importul de completare de nalt
tehnicitate.
Ct privete modul cum au evoluat primele 10 bunuri (mrfuri) la importul Romniei,
In primul rnd, locul 1 la importul Romniei l-au deinut cumprrile de produse petroliere
(iei) avand o pondere in descrestere, de remarcat c aceeai tendin s-a manifestat la importul de
gaze naturale, precum i la importul de benzine i motorine ,fenomene datorate reducerii permanente
a productiei industriale din aceast perioad.
In al doilea rnd, este de subliniat faptul c singurele materii prime aflate printre primele zece
produse de import ale Romniei, n cadrul crora cumprrile au crescut ca pondere, au fost pieile
depilate de bovine si porcine, ,cu consecine favorabile n dezvoltarea exportului de nclminte
romneasc.
In al treilea rnd, prezint un deosebit interes creterea accelerat a importului, n domeniul
informaticii i telecomunicaiijor, al produselor: circuite integrate si micromontaje, aparate electrice
pentru telefonie, telegrafe i maini pentru prelucrarea automat a datelor,aflate pe locu 2,5 i 10 la
cumprrile Romniei din strintate, fapt ce a determinat dinamizarea produciei industriale n acest
domeniu, inclusiv sporirea exportului rornnesc.
n al patrulea rnd, se observ o cretere constant a importului de medicamente i produse
farmaceutice, situate pe locul 6 n cumprrile Romniei din strintate.
In al cincilea rnd, menionm plasarea pe locul 7 a importului de esturi din fire i fibre
sintetice, fat de valoarea acestui import,
12
n al aselea rnd, avem n vedere oscilaiile n descreterea i creterea ponderii importului
de fire cabluri i conductori electrici izolai, locul 9 n importul total al Romniei.
ncercnd o comparaie a ponderii principalelor 10 mrfuri la importul i exportul Romniei
reiese c iese n eviden faptul c Romnia are un grad mai mare de concentrare la exportul
principalelor 10 mrfuri, ca urmare a unei mai reduse diversificri a produciei industriale.
Serviciile de transport fac parte, din categoria celor bazate deopotriv pe echipamente
(mijloacele de transport, dotrile din aeroporturi i gari etc.) i personal, calitatea serviciilor prestate
depinznd n egal masur de ambele componente ale produsului. n acelai timp, n cadrul serviciilor
se proceseaz fie bunuri (msuri transportate), fie persoane (oameni). Ele presupun o participare
ridicat a clientului la realizarea prestaiei.
Din cele prezentate rezult c n transporturi, activitile incluse n cadrul marketingului extern
au un pronunat rol de pregatire a prestaiei, problemele putnd fi rezolvate printr-un contact strns
ntre prestator i client. Un astfel de contact este i mai strns n cadrul activitilor pe care le
presupune marketingul interactiv. Deseori, prestatorul i clientul, coopereaz strns la rezolvarea
prompt a situatiilor care apar.
1.2.2. Deosebirile marketingului transporturilor de mrfuri
Marketingul n activitatea de transport i expediie apare ca domeniu specializat al
marketingului serviciilor s-a datorat ansamblului de influene exercitate de dinamismul economico-
social
Evoluia produciei materiale i a schimburilor comerciale, caracterizate de un ritm al
dezvoltrii foarte rapid, au avut drept consecin adaptarea ofertei de transport de materii prime,
materiale i produse finite la cererea pieei, dup cum ne arat dinamica exporturilor de servicii de
transport n ultimii patruzeci de ani:
1970: 26 miliarde $
1980: 87 miliarde $ ((cretere de 234% fa de 1970)
1990: 270 miliarde $ (cretere de 210% fa de 1980)
2000: 328 miliarde $ (cretere de 21,48% fa de 1990)
n vederea satisfacerii acestei cereri n condiii de profitabilitate, rolul pe care marketingul l
are este semnificativ, innd cont de mutaiile care se manifest n cadrul prestaiilor de servicii de
transport.
Deosebirile marketingului transporturilor:
Orice tip de transport este condiionat de infrastructur; din aceast cauz statul exercit o
influen hotrtoare prin politica sa n privina infrastructurii.
Rolul statului are dou sensuri principale: una investiional i una legislativ concretizat fie
13
n dezvoltarea reelei de drumuri, osele, autostrzi, poduri, aeroporturi, ci ferate, etc, fie prin
elaborarea i controlul aplicrii de reglementri naionale i internaionale n domeniu.
Privit prin prisma marketingului, infrastructura face parte din produsul oferit de firmele de
transport i expediie, calitatea sa depinznd ntr-o mare msur de condiiile oferite de infrastructur.
Astfel statul, prin intermediul ministerului de resort, particip la formarea ofertei cu rol de catalizator
sau de frn prin deciziile pe care le adopt din acest punct de vedere. Ca urmare, macromarketingul
are o importan deosebit n acest sector.
n efortul propriu activitii de marketing al companiilor de transport i expediii de a
cunoate cerinele pieei, pentru a-i adapta oferta n vederea satisfacerii optime a nevoilor, s-a impus
necesitatea specializrii pe diferitele forme de transport.
Astfel s-au dezvoltat subspecializri pe baza tipului de transport prin care se desfoar
deplasarea mrfurilor: marketingul transporturilor aeriene, marketingul transporturilor navale
(fluviale sau maritime), marketingul transporturilor feroviare, marketingul transporturilor rutiere,
fiecare form revendicnd o aplicare difereniat a marketingului la nivel de ntreprindere
micromarketing.
Particularitile proceselor care au loc n sistemul de creare i livrare a serviciilor de transport
marfar sunt reflectate n cele trei dimensiuni specifice marketingului serviciilor, respectiv
marketingul extern, intern i interactiv.
Astfel, mediul marketingului extern, al serviciilor promise, reprezint oferta firmei de
transport i expediie concretizat n elementele premergtoare prestaiilor efective, precum cele
legate de modul de transport, spaiile de depozitare, timpii de derulare a operaiunilor, facilitile de
informare etc.
Mediul marketingului interactiv, cel al interaciunii dintre prestator i client din timpul
prestaiei propriu-zise, este verificat de procesele care au loc n timpul transportului. Aici pot
interveni situaii dificile pentru prestator, precum lipsuri n comunicare, carene ale mijloacelor de
transport, ntrzieri etc., toate acestea avnd ca efect insatisfacia clientului.
Pentru asigurarea concordanei dintre promisiune i serviciile efectiv livrate, procesele
succesive desfurate pe parcursul prestaiei trebuie pus la punct, att din punct de vedere al
echipamentelor (depozite, echipamente de operare a mrfurilor, mijloace de transport, dotri n
porturi, aeroporturi etc.), ct i al oamenilor, al personalului. Acesta reprezentnd obiectul i
obiectivul mediul marketingului intern firmei de transport.
14
Piaa firmei de transport reprezint totalitatea relaiilor de vnzare-cumprare care au loc n
acest domeniu, fiind determinate de confruntarea cererii cu oferta de servicii de transport.
Cererea
Prezint n domeniul transportului de mrfuri urmtoarele particulariti:
exprim o nevoie primar, desfurarea activitilor umane actuale nu poate funciona
normal n condiiile lipsei capacitii de a deplasa mrfuri dintr-un loc n altul.
eterogenitatea acestei nevoi impune necesitatea mpririi cererii pe segmente, n
funcie de caracteristicile comune fiecrui segment. Acest demers este deosebit de util prestatorilor de
servicii de transport n efortul lor de a se adapta realitilor pieei.
rolul semnificativ jucat de producia de mrfuri, volumul acesteia, structura,
fluctuaiile determinnd n mod direct cererea. Pentru prestator se impune organizarea activitii sale
pornind de la evaluarea tendinelor produciei.
elasticitate redus, astfel c influenarea cererii ca urmare a modificrii unor factori de
influen este destul de limitat.
distana i urgena sunt doi factori importani n special pentru alegerea modalitii de
transport.
periodicitatea care deriv din strnsa relaie a transporturilor de mrfuri cu activitatea
productiv, a crei fluctuaii se rsfrng nemijlocit. Alt factor cauzator de periodicitate poate fi cel
climateric.
Oferta
n domeniul transporturilor de mrfuri, oferta este caracterizat la rndul su de o serie de
particulariti:
este condiionat pe de o parte de infrastructur, aflat n administraie statal, iar
pe de alt parte de mijloacele de transport i echipamentele auxiliare de operare a mrfurilor.
ali factori determinani pentru alctuirea ofertei sunt: producia de mijloace de
transport, importul i exportul de servicii de transport, msurile adoptate de stat etc., o mare parte a
acestor a fiind de natur exogen.
cuantificarea capacitii ofertei are la baz capacitatea componentelor sale:
infrastructura, capacitatea materialului de traciune, capacitatea terminalelor de ncrcare descrcare
etc.
rigiditatea ofertei de transport, care este dat de dependena fa de factorii amintii
mai sus.
15
n urma acestor considerente legate de cerere i ofert rezult fragilitatea raportului dintre cele
dou, caracteristic acestui domeniu al transportului de mrfuri. Aceast fragilitate este exprimat de
un dezechilibru permanent, datorat pe de o parte alternanei dintre perioadele de supraofert cu cele
de cerere ridicat de capacitate de transport, iar pe de alt parte de variabilitatea ofertei i a cererii.
Operatorul de transport va trebui s-i construiasc oferta innd cont de urmtoarele considerente:
- prestaiile sale sunt aproape identice cu cele deja existente pe pia, fapt ce impune o analizare
a serviciilor
- criteriile de alegere ale beneficiarului privind opiunea ntre sistemele de transport sunt att
subiective, ct i obiective
- restriciile pieei sunt dure
- piaa e mai exigent n privina calitii prestaiei
- anumii concureni s-au restructurat i deja au analizat cerinele pieei printr-o abordare de
marketing
- piaa fiind n evoluie, se dovedesc necesare cunoaterea acesteia, cantitativ i calitativ, i
cunoaterea tuturor mecanismelor sale. De fapt, cerinele clientelei nu sunt ncadrate ntr-un standard
Pentru a reui pe piaa de transport, operatorul este obligat s:
- fie permanent n concordan cu cerinele pieei
- i analizeze permanent pe operatorii concureni
- urmreasc s-i adapteze oferta
16
Produsul
Serviciile de transport oferite profesionist sunt ntotdeauna complexe. O deplasare de mrfuri
de la A la B pare simplu de efectuat, ns n aceast activitate intr un numr mare de operaii.
Derularea serviciilor de transport reprezint un proces ce cuprinde activiti succesive, care trebuie
bine coordonate.
Politica de produs este cea mai important n cadrul mix-ului de marketing. n cazul
serviciilor, acesta este privit ca un sistem, n care produsul global este alctuit dintr-o serie de
produse unitare. La formarea produsului global, obiect al ofertei firmei de transport, particip trei
tipuri de elemente:
1. materiale: infrastructura, mijloacele de transport, depozite, dotrile aferente din porturi, gri
etc.
2. personalul de contact
3. locul de contact cu clientul
Este evident c n serviciile de transport de mrfuri, componentele care alctuiesc sistemul de
creare i livrare nu se afl toate n posesia unui singur agent economic, astfel c realizarea acestora
nseamn o activitate de mbinare a componentelor respective. n acest context, statul se situeaz pe o
poziie aparte prin faptul c el administreaz infrastructura i poate contribui n sens pozitiv sau
negativ la formarea ofertei prin modul de alocare a resurselor financiare publice. Din aceste
considerente, politica de produs este influenat puternic de factorii exogeni menionai.
O alt caracteristic determinant n politica de produs este latura calitativ asupra creia i
pun amprenta aspectele specifice serviciilor de transport, precum durata, respectarea orarului,
serviciile legate de vmuire, informarea prompt a clientului etc.
Aadar, la elaborarea politicii de produs concur factori exogeni i factori endogeni, iar
menirea sa este de a combina factorii proprii firmei pornind de la evaluarea celor exteriori n vederea
formulrii unei strategii de produs adecvate.
Strategiile de produs pe care ntreprinderea de transport le are la dispoziie sunt diverse:
a. n funcie de dimensiunile gamei de servicii:
diversificare
stabilitate
selecie
b. n funcie de gradul de nnoire a serviciilor:
asimilare de noi produse
perfecionarea produselor existente
17
meninerea gradului de noutate
c. n funcie de nivelul calitativ al serviciilor:
adaptare calitativ
difereniere calitativ
stabilitate calitativ
Instrumentele avute la ndemn sunt multiple: modificarea traseelor, a orarului, a prestailor
suplimentare etc.
Preul
Intangibilitatea serviciilor face ca preul s reprezinte un factor decisiv de difereniere din
punctul de vedere al consumatorului, ceea ce face ca politica de pre s capete o atenie deosebit n
cadrul mix-ului de marketing al firmei prestatoare de servicii de transport. Aceasta este fundamental
legat de politica de produs, dar i de politica de distribuie.
n trecut, unii expeditori i apropiau preurile de cele ale liderului i se asigurau c analiza de
pre a altor transportatori furnizeaz un venit bun pentru un transportator ce nu are costuri interne
competitive i nici expertiz a costului. n prezent, deoarece ratele locale trebuie s fie independente,
fiecare transportator trebuie s-i creasc complexitatea costului pentru a stabili preul corect.
O influen puternic asupra preului l exercit caracterul variabil al cererii, determinat de
fluctuaiile periodice ale activitii productive, sau de factorii climaterici. Deoarece serviciul de
transport trebuie furnizat atunci cnd piaa l cere, iar acesta nu este stocabil, fluctuaiile sezoniere
produc o alternan a perioadelor de vrf cu cele de recesiune. n aceste condiii, de pild,
transportatorii pot aplana aceste probleme prin intermediul preului, practicnd preuri mari n timpul
sezonului de vrf i preuri mai reduse n perioada de cerere sczut.
Factorii care influeneaz stabilirea preului n transportul internaional de mrfuri i care
intr n orice determinare de pre, indiferent de modalitatea de transport sunt mpri n dou
categorii:
a. Variaiile ratelor de transport:
costurile de ncrcare i ambalare
variaiile prejudiciului i riscului
mrimea coletului
regularitatea transportului
echipamente i servicii speciale
elasticitatea cererii
b. Variaiile preurilor de transport i caracteristicile traficului:
18
competiia cruilor
cererea rutei: densitatea traficului
transportul napoi: returul
Preurile folosite n transporturile de mrfuri (tarife i navluri) au un grad ridicat de
diversitate, dup cum raportul cerere-ofert este situat la un moment dat pe pia.
n general, ns, firmele de transport internaional de mrfuri folosesc dou tipuri de preuri
unul standard i unul special. Primul se aplic oricrui transport de mrfuri, fiind mai ridicat dect al
doilea, care este aplicat clienilor fideli, ori pentru expedieri mari de mrfuri.
Legtura dintre pre i produs determin i complexitatea modului de stabilire a acestuia,
deoarece produsul, ca produs global, este un sistem format din o serie de produse unitare. Astfel, se
recurge la preuri (tarife, navluri) etalon, tarife pentru operaiuni adiacente transporturilor etc., iar n
cadrul fiecrei categorii de tarife n parte firmele instituie o gam larg de tarife n funcie de tipul
mrfii, cantitate, utilizarea containerelor etc.
Distribuia
Distribuia n domeniul serviciilor, n spe al celor de transport de mrfuri, se refer la
ansamblul activitilor prin care sunt vndute prestaiile. Purttorul cererii de capacitate de transport
i prestatorul acestui fel de servicii sunt separai n timp i spaiu, iar ansamblul de activiti proprii
distribuiei preced i fac posibil realizarea acestora.
Un prim element al distribuiei l constituie reeaua de uniti, locul de ntlnire al
prestatorului cu clientul, astfel c amplasamentul su este un criteriu important. n cazul transportului
de mrfuri, ntlnirea poate fi fizic, fa n fa, dar de cele mai multe ori aceasta se produce pe calea
mediilor de comunicare. Faptul c procesul se declaneaz la iniiativa beneficiarului, care solicit
ofert de capacitate de transport pentru deplasarea mrfurilor dintr-un loc n altul, reprezint un
aspect definitoriu n distribuia din acest domeniu.
La baza distribuiei stau mereu contractele ncheiate ntre prestatorul de servicii de transport i
beneficiar, aceste contracte fiind negociate i executate dup o tehnologie specific.
Canalul de distribuie pe care oferta prestatorului l parcurge pn a ajunge la consumatorul
final poate fi scurt, direct prestator-consumator, sau indirect prin mijlocirea intermediarilor, de tip
prestator-intermediar-consumator.
Intermediarul specializat (expeditorul) asigur legtura ntre exportator-importator i cru.
Aceasta presupune cunoaterea tuturor reglementrilor ce opereaz n sfera transporturilor i
asigurrilor internaionale de mrfuri, ct i organizarea sa n raport de fluxurile de import export ale
mrfurilor transportate. Toate aceste operaiuni se efectueaz n colaborare cu expeditorii
19
internaionali similari (pentru trafic consolidat, multimodal, containerizat), cu transportatorii
internaionali cunoscnd caracteristicile tehnico-economice ale mijloacelor de transport, orarele lor,
tarifele, precum i prin deinerea unui personal specializat n problemele traficului internaional la
toate punctele de frontier, n porturi sau n centrele de concentrare a expedierii mrfurilor.
Politica de distribuie este fundamentat pe analiza factorilor decisivi pentru aceast activitate,
ct i pe analiza permanent a activitilor i canalelor de distribuie. Aceti factori pot fi grupai n
dou categorii: factorii endogeni i factorii exogeni.
Factorii exogeni:
cererea
concurena
practicile comerciale
Factorii endogeni:
resursele umane ale firmei
resursele materiale ale firmei
capacitatea financiar a firmei
Promovarea
Cumprarea de servicii logistice nu este un act spontan, ci rezultatul unei decizii elaborate. Nu
este de ajuns ca firmele prestatoare de servicii de transport s realizeze un produs bun, la un pre
atractiv i s l fac accesibil consumatorilor vizai, ci este necesar ca acestea s comunice cu clienii
si actuali sau poteniali.
Acest deziderat se concretizeaz prin activiti de comunicare i promoionale, ns n cazul
transportului de mrfuri, ca serviciu, obstacolul const n dificultatea prezentrii unui produs
intangibil, necreat n momentul promovrii i susceptibil de a varia fa de acel moment.
Furnizorii de servicii logistice i stabilesc strategia promoional, determinai de specificul
activitilor, n principal n scopul: promovrii imaginii de marc, asigurrii informaiilor necesare
pentru utilizarea n cele mai bune condiii a mijloacelor de transport, formrii unei atitudini favorabile
pentru serviciile prestate, creterea cererii.
Pentru a sublinia avantajele competitive ale firmei fa de concureni, acetia stabilesc mix-ul
promoional pentru a atinge ct mai bine segmentele vizate, mix alctuit din: vnzare personal,
reclam, publicitate, promovarea vnzrilor, relaiile publice.
Publicitatea:
joac un rol mai mic pentru firmele de transport
segmentul vizat se refer la companiile care desfoar operaiuni de export-import de
20
mrfuri i/sau materii prime, materiale i echipamente pentru producie
reclama prin televiziune nu se justific datorit costurilor mari i expunerii la un public
larg
cea mai potrivit reclam se face prin pres (reviste specializate, ziare de circulaie
naional sau regional, ziare i reviste pentru oameni de afaceri), precum i prin postere, afie,
brouri i pliante, nscrierea n directoare, Pagini Aurii sau Pagini Naionale
Relaiile publice:
pentru firmele de transport de mrfuri, sunt importante mai ales pentru perceperea
drept un cetean bun al rii gazd
presupun stabilirea unor relaii bune cu diferite organisme publice
se realizeaz de regul prin: conferine de pres, discursuri, sponsorizri.
Promovarea vnzrilor:
este metoda utilizat cu precdere de companiile de transport de mrfuri
se realizeaz prin reducerea tarifelor n funcie de cantitile transportate, distane,
frecvena transporturilor, gradul de ocupare a mijlocului de transport, servicii suplimentare etc.
mijloacele difer de la o form de transport la alta
Obiectivele promovrii vnzrilor sunt n principal:
vinderea excesului de capacitate
eliminarea / limitarea sezonalitii
atragerea i recompensarea clienilor loiali
contracararea promovrii competitorilor
22
Problema specializrii se pune mai ales n condiiile actuale de cretere a competiiei n acest
sector. Specializarea poate fi orientat fie spre un anumit tip de serviciu (de exemplu nchirierea
vehiculului de baz sau distribuia dedicat pe baz de contract) fie pe un anumit tip de produse (de
exemplu lichide n vrac).
n contextul tendinei existente pe piaa transporturilor de mrfuri, concluziile privind
strategiile concureniale sunt urmtoarele:
firmele care urmeaz una dintre cele trei strategii au toate ansele s obin rezultate
bune
firma care va aplica n mod optim una dintre aceste strategii va obine profit maxim
firmele care nu urmeaz o strategie clar, prefernd s aleag o cale de mijloc, vor
obine rezultate necorespunztoare
firmele care ncearc s obin rezultate bune n toate domeniile (costurile cele mai
mici, valoarea cea mai ridicat, serviciile cele mai bune pe anumite segmente ale pieei) vor ajunge
pn la urm s nu dein nici un atu puternic care s le impun pe pia
pe termen lung, datorit intensificrii concurenei n transportul internaional,
diferenierea serviciilor este singura soluie viabil
23
- personalul: este un element extrem de important n servicii prin prisma relaiei sale cu
clientul, alta dect n cazul bunurilor.
- clientul: joac de asemenea un rol deosebit n servicii, avnd o relaie special cu prestatorul
nainte, n timpul i dup momentul efectiv al prestaiei
Elisabeth Hill & Terry OSullivan: "analiza mediului trebuie s fie punctul de pornire al
oricrei activiti de marketing, n cadrul acestuia consumatorul, cu cerinele i nevoile sale, deinnd
locul central".
- procesul de creare i livrare: reprezint felul n care elementele interacioneaz.
Este evident c, n cazul serviciilor, relaia productor/prestator/client este direct i intens
constituind centrul proceselor de marketing i management n servicii. Stiind c exigena
consumatorului a crescut i crete n continuare ne confruntm cu decalajul care poate lua natere
ntre serviciul dorit de client i cel primit, ct i ntre serviciul promis de prestator i cel livrat. Cu ct
avem decalajul mai mare, cu att satisfacia consumatorului scade.
Aici putem delimita procesele caracteristice serviciilor n trei pari:
serviciile promise, sau prima ntlnire a clientului cu prestatorul: const n prezentarea
clienilor poteniali a serviciilor n momentul n care acetia exprim nevoia sub form de cerere.
serviciile propriu-zise, sau a doua ntlnire unde se probeaz concordana cu promisiunile.
sistemul de comunicaie intern: include procese de management menite s asigure
concordana dintre serviciile promise i serviciile efectiv livrate.
Pe baza acestei delimitri fundamentm specificul marketingului serviciilor. n funcie de
tipul de procese care fac obiectul abordrii, avem trei dimensiuni ale marketingului serviciilor:
marketingul serviciilor promise (mediul extern), al serviciilor propriu-zis create i livrate (Mediul
interactiv) i al concordanei dintre cele dou (Mediul intern).
Mediul extern firmei (al serviciilor promise, oferite) are ca nucleu prima ntlnire a cererii cu
oferta. Oferta firmei vine n ntmpinarea cererii rezultate din exprimarea de ctre client a unei nevoi
de servicii. Aici sunt implicate att cercetarea de marketing care marcheaz investigarea anterioar a
cererii, ct i celelalte componente ale mix-ului de marketing (pre, promovare, distribuie)
Mediul interactiv (al activitilor de creare i livrare efectiv a serviciilor) graviteaz n jurul
interaciunii dintre client i prestator. Este un derivat, o prelungire a marketingului extern n sensul c
presupune cunoaterea felului de manifestare a cererii i implic necesitatea adecvrii la acesta a
succesiunii de activiti, i mpletirea produsului cu celelalte componente ale mix- ului.
Mediul intern (al realizrii concordanei dintre procesele aferente serviciilor promise i cele
efectiv create i livrate) const din procesele, relaiile i personalul angrenate n asigurarea
materializrii concordanei amintite.
24
Avem astfel o serie de elemente care contribuie la necesitatea abordrii marketingului
serviciilor ca domeniu specializat al marketingului. n cadrul acestuia se impune adncirea
specializrii n funcie de domeniu, segmentele principale ale sectorului serviciilor fiind: comunicaii,
transport, utiliti publice, finane, asigurri, servicii de sntate.
Caracteristicile serviciilor i pun amprenta, n primul rnd, asupra coninutului funciei
(funciunii) de marketing a ntreprinderii aflat n relaii de interferen cu funciile de personal i de
producie (prestaie). O astfel de situaie i-a gasit reflectarea n apariia i dezvoltarea unor concepte
comune marketingului si managementului. Dintre acestea, se detaeaz prin importana i caracterul
lor de noutate marketingul interactiv, marketingul intern i misiunea firmei. Interdisciplinaritatea
marketingului serviciilor nu este exprimat numai de interferenele cu managementul. Ea se reflect
i prin raporturile cu alte tiine, cum sunt merceologia, psihologia i, n mod cu totul spectaculos, cu
dramaturgia.
25
Dac piaa se schimb, acelai lucru trebuie s-l fac i cei care o servesc1 este o formul
sugestiv a lui Philip Kotler, care simbolizeaz provocarea creia marketingul este menit s i fac
fa. Acelai autor exprim marile evoluii care se petrec astzi pe pia cu ajutorul unui cuvnt:
conectare, iar era n care trim astzi este denumit mileniul conectrii.
Dezvoltarea exploziv a tehnologiilor de conectare (calculatoare, telecomunicaii, sisteme
informaionale i sisteme de transport) ofer noi anse de a cunoate i de a servi clienii, speculnd
mai ales posibilitatea de a personaliza relaia cu acetia ntr-un mod direct i interactiv. n aceeai
ordine de idei, selectarea anumitor clieni profitabili i cultivarea unor relaii strnse, de lung durat
constituie un deziderat al marketingului nou.
Nu numai clienii formeaz pentru firme inta conectrii, ci diferitele departamente din
interiorul companiilor sau partenerii de marketing, n efortul comun declarat de a oferi mai mult
valoare clienilor.
De asemenea, conectarea vizeaz lumea din jur, generat de atenia mai mare pe care firma
modern trebuie s o acorde responsabilitilor sociale i fa de mediu.
Dac conectare nseamn relaie, atunci noul marketing trebuie s deschid i s valorifice
relaiile cu consumatorii, clienii, partenerii, concurenii i tehnologiile externe. Acest marketing
adaptiv este transparent i flexibil pentru c recurge n demersul de radiografiere a pieei att la feed-
back-ul preluat de la utilizatori, ct i la instrumente tiinifice din punct de vedere al teoriei i al
tehnologiilor aplicate.
n gestiunea acestor relaii, informaia rmne un element fundamental, dar care poate fi
manevrat mult mai rapid cu ajutorul computerului.
Studiul tendinelor preconizeaz urmtoarele teme fundamentale care stau la temelia
succesului noului marketing:
1. Clientul:
Concentrarea mrit i continu asupra clientului este prioritar fiindc vocea clientului i
valorile consumatorilor constituie principala for care catalizeaz piaa. n teoria i practica
marketingului o atenie special este acordat unor teme cum sunt: msurarea satisfacerii clientului,
orientarea spre pia, componentele acestei orientri i msurarea lor, consecinele componentelor
asupra funciei i organizrii marketingului i dimensiunilor culturale ale marketingului n adaptarea
de noi concepii.
2. Relaiile cu clientul:
Noul marketing iniiaz, negociaz i dirijeaz relaii avantajoase de schimb cu grupele cheie
de interes i exist o tendin de a concentra eforturile de marketing pentru crearea acestor relaii.
26
Exist un interes crescnd pentru marketingul relaiilor, pentru valorificarea potenialului, stabilirii de
relaii avantajoase i de creare a fidelitii de marc prin programe de sprijinire a fidelitii etc.
Aceasta este de o importan special dac se ine seama de legtur strns dintre fidelitatea fa de
marc i probitatea mrcii.
3. Tehnologia informaiei:
Tehnologia informaional are o importan esenial deoarece n definirea marketingului
focalizarea central aparine datelor care caracterizeaz piaa i viteza de valorificare a acestora. n
era noului marketing tot ce tim despre pia exprim gradul de dezvoltare al tehnologiei
informaionale. Un cert factor de succes de pia l reprezint legturile dintre tehnologia
informaional i orientarea spre pia a firmei.
4. Aplicaia acestor idei:
ntr-un viitor apropiat ideile cuprinse n noul marketing vor fi traduse n aciune i se vor
dezvolta n viaa practic:
o aplicaiile tehnologiei informaionale,
o cunoaterea direct a reaciei consumatorului, n general i fa de anunurile
publicitare,
o studiile de pia asistate de calculator,
o amploarea managementului marketingului direct.
Din datele prezentate n acest capitol se desprinde ideea c marketingul tradiional caracterizat
de comunicarea de mas, nepersonalizat tinde s cedeze loc unui marketing direct, individual i
interactiv, specializat pe domenii de activitate asa cum este cel aplicat in transporturile aeriene.
27
CAPITOLUL II
28
transport, utilizarea unor ambalaje ieftine, eliminarea cheltuielilor cu depozitarea mrfurilor nainte i
dupa efectuarea transportului, evitarea transbordrilor excesive care duc la deterioarea mrfurilor.
n general, la transportul cu avionul se preteaz o gam larg de mrfuri, n special mrfuri cu
valoare unitar redus i greutate sau volum redus.
Pentru transportul mrfurilor se utilizeaz att avioane mixte, pentru pasageri i mrfuri
(mrfurile fiind ncarcate n cala avionului, aflata sub puntea pe care sunt montate scaunele de
pasageri), ct i cu avioane construite special pentru transportul de mrfuri sau adaptate pentru astfel
de transporturi. Tendina principal este ns aceea de a utiliza la scar tot mai mare a avioanelor
specializate.
Cele mai multe dintre acestea permit o ncrcare i o descrcare rapid a mrfurilor, n
principal a celor ambalate n containere speciale. Acestea sunt uoare i rezistente, sunt construite de
obicei din aluminiu, fibre de sticla sau fibre lemnoase, permitnd un grad nalt de mecanizare a
operaiunilor de ncrcare-descrcare. Containerele au impulsionat ntr-o mare msur dezvoltarea
traficului combinat, n special al celui aerian-auto. S-a creat posibilitaea unui transport rapid al
mrfurilor din poart n poart, n care mrfurile sunt aduse la aeroport i sunt preluate apoi la
aeroportul de destinaie, cu ajutorul autovehiculelor.
n perspectiv, perfecionarea avioanelor va merge n continuare pe linia creterii
randamentului acestora, a construciei de avioane mari subsonice pentru transportul mrfurilor i al
pasagerilor, precum i a avioanelor supersonice, pentru pasageri.
Din cele menionate mai sus, se pot desprinde principalele caracteristici ale transportului
aerian:
Rapiditate distane mari sunt parcurse n timp record, pe rute directe, neinfluenate
de condiiile geografice;
Convertibilitate posibilitatea pe care o ofera avioanle n privina adaptrii operative
la diverse categorii de transport (de marf, mixt, cltori, post etc);
Eficacitate posibilitatea realizrii de curse aeriene n condiii constante de
regularitate i frecven; prin regularitate se nelege raportul dintre numrul curselor plecate conform
orarului de zbor (fr ntrzieri sau anulri) i numrul curselor programate. Prin frecven se inelege
numrul curselor realizate de o companie aerian, pe o anumit rut, ntr-o perioad de timp
determinat (zi, sptmn);
Accesibilitate transporturi la preturi rezonabile al mrfurilor i cltorilor;
Confortabilitate caracteristica esenial a transportului de cltori;
Sigurana zborului privit prin prisma raportului dintre numarul de accidente i
volumul traficului anual pe plan mondial, transportul aerian s-a dovedit, n ultimii ani, cel mai sigur
29
mijloc de transport.
Din punct de vedere comercial, aeronavele pot fi exploatate n regim de linie (curse regulate
stabilite conform unui orar de zbor) i prin curse neregulate (charter), realizate n baza contractelor
ncheiate ntre compania aerian i diversi beneficiari care doresc s exploateze pe o perioada de timp
determinat avioanele luate in chirie. Marile companii aeriene asigur exploatarea comercial a
aeronavelor din dotare att n regim de linie ct i prin zboruri charter.
30
de elaborare acorduri multilaterale regionale, dintre care cea mai mare parte prevede o liberalizare
imediat sau una etapizat, acest lucru conducnd la un acces total la pia. Aceste acorduri regionale
sunt raspndite la scara mondial, un anumit numar dintre aceste acorduri i pacte fiind stabilite n
ultimii ani de ctre numeroase state din Europa, Asia, America de Sud i Caraibe, Orientul Mijiociu i
din Africa.
Alte aranjamente n curs de elaborare privesc, spre exemplu, o iniiativ a 16 state insulare ale
Forumului Pacificului n scopul unei liberalizri multilaterale i o propunere a Comisiei Europene n
vederea constituirii unui spaiu comun al aviaiei transatlantice.
Un punct crucial rezult din aceast scurt expunere i anume acela c o mare parte a
liberalizarii se realizeaz fr a se apela la OMC (Organizaia Mondial a Comerului) sau la Acordul
General pentru Servicii. De la intrarea n vigoare a acordului in 1995, au fost ncheiate 60 de acorduri
bilaterale "ceruri deschise" i nu mai puin de 8 acorduri regionale multilaterale de liberalizare.
Calea cea mai promitoare pentru dezvoltarea liberalizarii ramane Acordul pentru Servicii
Aeriene, att n forma bilateral, ct i n forma regional. Scenariul cel mai probabil, n prezent, este
de a realiza o serie, n cretere, de etape de liberalizare n domeniul aviaiei, creterea producndu-se
att prin acorduri bilaterale, ct i prin acorduri regionale noi sau n derulare din punct de vedere
geografic; toate acestea sunt de natur a oferi oportunitai de aderare.
31
se desfasoar numai cu acordul prealabil al autoritilor competente din statui respectiv.
"Convenia de Tranzit" adoptat cu prilejul Conferinei pentru navigaia civil aerian,
inut la Chicago n decembrie 1944 reprezint principalul instrument juridic din domeniul aviaiei
civile internaionale. Prima ei parte prezint principiile generale care au stat la baza reglementrii
problemelor majore ale activitaii aeronautice, cum i suveranitatea i utilizarea teritoriului, a
spatiului aerian al statelor n efectuarea zborurilor, libertaile aeriene, asigurarea securitaii navigaiei
aeriene civile, stabilirea zonelor interzise, regulile de zbor, controlul aeronavelor, nmatricularea i
comunicarea nmatriculrilor, formalitile vamale, perceperea taxelor de aeroport i a altor drepturi
similare, procedurile privind aeronavele aflate n primejdie, anchetarea accidentelor, standardizarea
instalaiilor i a sistemelor de navigaie aerian, documentele de bord etc.
"Libertaile aeriene" constau n acordarea reciproc, n totalitate sau restrictiv, a:
Dreptului de a survola, fr aterizare, teritoriul unui stat contractant al conveniei;
Dreptului partenerilor contractuali ai conveniei de a ateriza pe teritoriul unui stat
contractant, fr scopuri comerciale (escale tehnice, aprovizionare cu combustibili, schimb de
echipaje etc.);
Dreptului de a debarca marf i pot, cltori, luai de pe teritoriul statului posesor al
aeronavei;
Dreptului de a lua cltori, mrfuri i pot din statul partener, daca acestea sunt
destinate statului cruia aparine aeronava;
Dreptului de a transporta calatori, mrfuri i pot ctre sau din tere ri.
Tot cu prilejul Conferinei de la Chicago a luat fiin Organizaia Internaional a Aviaiei
Civile (I.C.A.O.) care are sediul la Montreal, Canada i numr, n prezent, 120 de membri. Din
1947, aceast organizaie intemaional are statut de instituie specializat a O.N.U. i i propune,
printre altele, s realizeze urmtoarele obiective:
Urmrirea dezvoltrii sigure i ordonate a navigaiei civile aeriene n ntreaga lume;
Perfecionarea metodelor de construire i exploatare n scopuri panice a navelor
aeriene;
Promovarea dezvoltrii rutelor aeriene i a aeroporturilor;
nlturarea piedicilor din calea concurenei libere;
Garantarea respectrii drepturilor statelor contractante i a posibilitaii fiecrui stat
contractant de a participa la traficul aerian internaional;
Creterea siguranei zborurilor;
Promovarea i sprijinirea financiar a dezvoltrii navigaiei civile aeriene
internaionale, n general, i a rilor n curs de dezvoltare, n special.
32
Asociaia Internaional a Transporturilor Aeriene (I.A.T.A.) a fost nfiinat n anul
1945, la Havana. Membri acestei asociaii sunt companiile de transporturi aeriene internaionale ale
diferitelor ri. Societaile de transporturi aeriene interne au numai statut de membri asociai sau
observatori. Participarea la IATA este liber, putnd fi admis orice societate de transporturi aeriene a
carei ar este membr a ICAO. Printre obiectivele majore urmarite de IATA, menionm:
promovarea unui trafic aerian sigur, regulat i eficient, dezvoltarea relaiilor
comerciale n acest domeniu, punerea n valoare a cilor de navigaie aerian i studiul problemelor
legate de acestea;
promovarea cooperrii cu ICAO i cu celelalte organizaii internaionale care
contribuie la desfurarea transporturilor aeriene internaionale;
promovarea cooperarii dintre societaiile de transporturi aeriene care particip direct la
traficul aerian internaional.
Convenia pentru reprimarea capturrii ilicite a aeronavelor a fost semnat la Haga, la
data de 16 decembrie 1970 i se refer la reprimarea capturrii ilicite de aeronave, cuprinznd unele
reglementari specifice privind combaterea fenomenelor de raspndire, nmmulire i agravare a
actelor de violen, care pot fi svrite la bordul unei aeronave n timpul zborului.
Pericolele mari n legtur cu sigurana zborurilor, create de producerea actelor de violen la
bordul aeronavelor, au determinat semnarea, la Montreal, in anul 1971, a unei noi convenii speciale
cu privire la reprimarea actelor ilicite ndreptate mpotriva siguranei aviaiei civile.
Aceast convenie completeaz Convenia de la Haga, din 1970, n sensul c actele de
violen, tentativele de capturare ilicit a navei, periclitarea navigaiei aeriene, precum i deturnarea
se consider infraciuni penale de mare gravitate i trebuie reprimate cu severitate. Statele semnatare
i acord reciproc asisten pentru recptarea controlului navei sub comanda legitim i asisten
juridic pentru pedepsirea aspr a infractorilor.
Activitatea de transport aerian din Romnia a fost reglementat de prevederile "Codului
aerian", din 30 decembrie 1953. n prezent, aceast activitate este reglementat i de alte prevederi, pe
lng "Codul aerian".
Traficul aeronavelor romneti i straine n spaiul aerian al rii noastre este supus autorizrii
prealabile a departamentului Aviaiei Civile din Ministerul Transporturilor. Acesta ndeplinete
funcia de organ unic de autoritate aeronautic n Romnia, are personalitate juridic i este organizat
ca instituie bugetar.
n exercitarea atribuiilor sale, Departamentul Aviaiei Civile:
realizeaz cooperarea cu organizaiile de aviaie civil internaional si cu cele
aeronautice ale celorlalte state, negociaz i ncheie acordurile aeriene bilaterale i face propuneri
33
pentru participarea;
la acordurile bilaterale i multilaterale n domeniul aviaiei civile;
organizeaz reeaua general de ci aeriene n interiorul rii i legtura acestora cu
reeaua de ci aeriene internaionale;
n conformitate cu prevederile acordurilor aeriene i ale celorlalte reglementri interne i
internaionale, Departamentul Aviaiei Civile:
aprob orarele, frecvena curselor aeriene, zilele de operare i tipurile de aeronave
folosite de companiile aeriene romneti i strine care utilizeaz aeroporturile din Romnia, precum
i tarifele care se aplic n transporturile aeriene internaionale spre i dinspre Romnia;
stabilete taxele, tarifele i celelalte sume de plat pentru utilizarea instalaiilor,
echipamentului tehnic i al aeroporturilor de pe teritoriul Romniei, precum i pentru serviciile
prestate de organele de resort;
Departamentul Aviaiei Civile autorizeaz operatorii de transporturi aeriene publice sau de
alte prestri aviatice n Romnia, aprob deschiderea de noi linii ale companiilor romne de transport
aerian, urmrete asigurarea serviciilor aeriene conform normelor stabilite prin reglementri interne
sau internaionale recunoscute de ara noastr.
Aeronavele romneti sunt nmatriculate n Registrul Unic de nmatriculare de la Ministerul
Lucrrilor Publice, Transporturilor i Locuinei, n baza Certificatului de Navigabilitate. Tot
Ministerul respectiv autorizeaz aeroporturile civile, care pot fi n proprietate public sau particular
i pot fi deschise sau nchise circulaiei aeriene publice.
Toate aeronavele care execut transporturi internaionale cu destinaia Romnia sunt obligate
s aterizeze-decoleze de pe un aeroport deschis traficului internaional aerian.
Agenii economici care i desfoar activitatea n perimetrul aeroportului trebuie s obin o
Licena de Lucru de la Ministerul de resort.
n prezent cel mai important furnizor de servicii n domeniu, din ara noastr, este Compania
de Transporturi Aeriene Romne TAROM S.A. avnd ca obiect de activitate transporturi aeriene
interne i internaionale, regulate i charter de mrfuri, cltori, bagaje i pot.
34
Pentru a fi transportate pe calea aerului, mfurile trebuie s ndeplineasc urmtoarele
condiii:
S fie admise la transport conform dispoziiilor legale din rile respective i normelor
internaionale n vigoare;
Mrfurile propriu-zise i ambalajele lor s nu prezinte pericol pentru aeronave,
persoane sau bunuri, iar n cazul transporturilor mixte s nu incomodeze pasagerii;
Ambalajul mrfurilor s fie corespunztor regulilor de transport aerian i s asigure
integritatea ncrcturii n timpul manipulrilor obinuite;
S fie cntrite la predare i nsoite de toate documentele necesare ntocmirii
formalitilor de vmuire i expediere;
Fiecare colet s fie clar inscripionat cu numele i adresa complet ale exportatorului
(vnztorului) i destinatarului (cumprtorului), precum i cu celelalte elemente de identificare
prevzute n contractul comercial;
Mrfurile s fie aduse la aeroport sau la locul de predare, la orele stabilite prin
programul de lucru sau la orele indicate de tranportatorul aerian.
Derularea expediiei i a transportului aerian de mrfuri n trafic internaional, n general,
implic efectuarea urmtoarelor servicii:
Preluarea i transportul mrfii de la furnizor la aeroportul de expediie n trafic
internaional, operaiune care poate fi efectuat fie de casa de expediii, fie direct de
vnztor/exportator;
Primirea mrfii pentru transport, pe aeroport sau n locuri organizate n afara
aeroportului, de ctre carauul aerian (compania de transport aerian internaional);
Efectuarea unor operaiuni speciale de ambalare, balotare, ncrcare n containere i
cntrire a mrfii;
ndeplinirea formalitilor vamale de export/import i ntocmirea documentelor de
transport aerian internaional (AWB; MAWB&HAWB);
ncrcarea i stivuirea mrfurilor pregtite n prealabil, n aeronav;
Descrcarea mrfurilor n depozitele aeroportului de destinaie i avizarea
destinatarului;
ntocmirea formalitilor vamale de indigenare i preluarea (eliberarea) mrfurilor, fie
n depozitele aeroportului, fie n alte locuri special amenajate i aflate sub supraveghere vamal,
situate n afara aeroportului;
Transportul mrfii n trafic intern, la destinaia final, n situaiile n care livrarea este
franco destinaie" sau destinatarul ncredineaz operaiunea unei case de expediii.
35
Mrfurile periculoase (materiale uor inflamabile, corozive, toxice, radioactive, explozive
etc), precum i animale vii, mrfurile perisabile i altele pot fi acceptate la transport numai n condiii
speciale, stabilite de comun acord cu transportatorul aerian.
ncrcarea i descrcarea mrfurilor n i din aeronav se efectueaz, de regul, de catre
compania aerian de transport sau de ctre terminalele care au ncheiat n prealabil contracte de
handling cu liniile aeriene.
Compania de transport aerian are obligaia s efectueze transportul mrfurilor n ordinea
primirii lor i numai n cazuri excepionale, n funcie de necesiti sau de natura mrfurilor, are
dreptul s acorde prioriti anumitor mrfuri.
n funcie de condiia de livrare prevzut n contractul extern de vnzare -cumprare, taxele
de transport ale mrfurilor n trafic aerian, precum i cheltuielile accesorii pe aeroporturile de plecare
i sosire sunt suportate fie de expeditor (vnztor), fie de destinatar (cumprtor).
Condiii de livrare utilizate n traficul internaional aerian de mrfuri:
Ex-works :EXW (Franco uzina) - transportul mrfii la aeroportul de expediere, taxele
accesorii de transport pe aeronav, pe aeroportul de destinaie i transportul la domiciliu sunt
suportate de destinatar;
Free-Carrier-FCA (Franco aeroport plecare) - exportatorul suport cheltuielile cu
transportul mrfii i taxele accesorii pn la aeroportul de expediere, iar destinatarul suport taxele de
transport internaional, taxele accesorii pe aeroportul de destinaie i transportul mrfii pn la
domiciliul su;
Cost paid to-CPT (Franco aeroport destinaie) - exportatorul suport cheltuielile cu
transportul mrfii pn la aeroportul de destinaie i taxele accesorii, iar destinatarul suport taxele
accesorii pe aeroportul de destinaie i transportul mrfii pn la domiciliul su;
Deelivery Duty Unpaied-DDU (Franco domiciliul destinatarului) - exportatorul
(expeditorul) suport toate cheltuielile aferente expediiei pn la domiciliul destinatarului, mai puin
taxele vamale de import din ara destinatarului.
Deelivery Duty Paied-DDP (Franco domiciliul destinatarului) - exportatorul
(expeditorul) suport toate cheltuielile aferente expediiei pn la domiciliul destinatarului, inclusiv
taxele vamale de import din ara destinatarului.
36
anticipat) care vor aprea pe parcurs. Alte taxe care vor aprea pe parcurs se vor colecta i ncasa de
la destinatar. Aceast form de plat se practic, de regul, la livrrile franco aeroport destinaie;
Charges collect (CK) - taxele de transport i cele accesorii de la aeroportul de plecare,
n timpul transportului i de la locul de sosire se ncaseaz de la destinatar, cu condiia c n ara
acestuia s fie acceptate prin legislaia naional. Ca regul general, n toate cazurile cnd mrfurile
sunt acceptate de carauul aerian la transport de CC, predatorul are obligaia de a achita taxele de
transport i accesorii aferente, dac din diferite motive marfa nu poate fi pus la dispoziia
destinatarului sau dac acesta refuz preluarea ei. Aceast form de plat se practic la livrarile
franco aeroport plecare.
Cash on delivery (COD) - taxele de transport i accesorii pn la destinaie, inclusiv
contravaloarea mrfii, sunt ncasate de la destinatar de ctre ultimul transportator aerian. n practic,
marfa nu este eliberat destinatarului pn cnd acesta nu achit toate cheltuielile menionate, precum
i altele aprute pe parcurs. Ca regul general, companiile aeriene de transport accept aceast form
de plat numai dac reglementrile n vigoare n ara de destinaie nu interzic acest lucru.
Cash against documents (CAD) - marfa nu este eliberat destinatarului pn cnd
acesta nu prezint documentele doveditoare a plii contravalorii mrfii, tampilate de banc. Aceast
form de plat este acceptat numai dac reglementrile n vigoare n ara de destinaie nu interzic
acest lucru.
37
efecturii comenzilor prin Internet.
Partenerii firmei sunt: Japan Airlines si Lufthansa, fiecare detinnd 25% din DHL
International.
In 1969, Adrian Dalsey, Larry Hillblom si Robert Lynn (DHL) au fondat DHL Worldwide
Express ca un serviciu de expediere a corespondenelor intre San Francisco si Honolulu. Compania s-
a dezvoltat rapid n civa ani, extinzndu-i serviciile i n Filipine, Japonia, Hong-Kong, Singapore
i Australia, genernd o noua industrie de curierat rapid n Bazinul Pacific.
Expansiunea a continuat n anii 70, cnd DHL a introdus serviciile sale n Europa, America
Latina, Orientul Mijiociu i Africa. DHL a fost prima companie care a introdus curieratul rapid pe
cale aerian n rile Blocului Estic n 1983 i n Republica Popular Chinez n l986.
n 1984, DHL i ncepe activitatea n Romnia ca agent i este prima companie de curierat
rapid cu reprezentan n ar.
n 1991, DHL International Romania SRL s-a format ca o entitate de sine stttoare. n
1994, DHL Romania introduce o aeronav charter pentru curierat rapid, iar n anul urmator sunt
nfiinate 18 centre operaionale pe teritoriul Romniei. Trei ani mai trziu, ncepe un program
intensiv de investiii pentru a stabili bazele unei dezvoltri pe termen lung, prin restructurarea echipei
manageriale, obinerea unor faciliti de ultim or i lrgirea gamei de servicii pentru ca din
februarie 2007 s anune operarea la Bucuresti cu o aeronav freighter Boeing 757, ceea ce ofer o
capacitate de transport de 14 palete dintre care 4-6 revin activitii de curierat i restul sunt repartizate
pentru cargo.
Serviciile oferite de DHL Romnia sunt:
Curierat internaional rapid pentru documente - Worldwide Document Express,
Curierat rapid pentru colete - Worldwide Parcel Express, Import ExpressExpeditii rapide n ara -
Domestic Express Service, Asigurri, DHL Visa Express.
n 1998, DHL Worldwide Express a fost numit "cea mai global companie din lume" de
ctre Global Finance pentru excelena n acoperire mondial, pentru strategiile i viziunile sale
revoluionare.
DHL a fost numit "Cel mai bun serviciu expres" n ultimii 12 ani consecutiv la premiile Asian
Freight Industry i n ultimii 4 ani a fost votat ca una dintre companiile lider din Asia.
United Parcel Service, Inc. (UPS) - a fost fondat n anul 1907, n Seattle, Washington,
companie internaional specializat n distribuirea de colete i documente, care transport peste 3
miliarde de colete i documente anual. Folosind peste 500 de avioane, 157.000 de vehicule i 1.700
centre pentru a oferi anual servicii n peste 200 de ri i teritorii, UPS asigur satisfacerea nevoilor
38
de pe piaa mondial.
UPS i-a nceput activitatea ntr-un moment cand se simea o deosebit nevoie de servicii
private de mesagerie i livrare. Serviciul potal SUA nu nfiinase nc sistemul de expediere.
TNT Post Group N.V. - este liderul european al pieei de curierat rapid, logistic i pot
internaional, oferind serviciile sale companiilor din intreaga lume.
TNT face posibil ajungerea la destinaie a documentelor i scrisorilor de afaceri n siguran
i la timp, folosind reelele aeriene i rutiere. Operaiile internaionale ale TNT sunt concentrate n
zonele cheie ale lumii, n Europa, Asia, America de Nord i de Sud. De asemenea, TNT dispune de
reele interne puternice n Australia i Europa.
TNT este o filial a TNT Post Group (TPG). Acesta este primul serviciu potal listat la Burs.
TPG livreaz scrisorile n Olanda i ofer servicii de pot, curierat i logistic la nivel mondial.
Serviciul su de curierat opereaz, n principal, n Europa i Asia, iar unitile de logistic ajut la
desfurarea activitii unor lanuri de distribuie din diferite domenii.
Firma opereaz cu aproximativ 20.430 de vehicule si 39 de avioane, deservind 200 de ri.
Dup ce a fost preluat de grupul de transport internaional i logistic TNT n 1996, firma
Royal PTT Nederland, sistemul potal olandez, a vndut toate afacerile TNT-ului, cu excepia
serviciilor de pot, curierat i logistic.
Firma a devenit public in 1998, fiind listat la bursele din Amsterdam, Frankfurt, Londra si
New York.
TNT continua extinderea reelei aeriene i terestre din Europa prin deschiderea a 5 noi
depozite i centre operationale n Marea Britanie, Rusia, Suedia, Olanda i Germania i a unor noi
terminale pe aeroporturile din Marsilia, Frankfurt i Istanbul.
39
Greutatea mrfurilor ncrcate - se practic o degresivitate accentuat pe masura
creterii cantitaii ncrcate per expediie, datorit faptului c n aviaie raportul greutate/volum este
de 1:6, adic 1tona=6mc.
Caracteristicile mrfurilor transportate - nivelul tarifelor este stabilit separat pentru:
Mrfuri generale (General Cargo Rates), la care tarifele sunt calculate n funcie de
distan i de greutatea normal (mrfuri n greutate de pn la 45 kg), urmnd apoi scri de greutate
(100 kg, 300 kg, 1.000 kg), crora li se aplic rate descresctoare pe kilogram, urmarindu-se prin
aceasta, atragerea la transport a unor cantitai ct mai mari de mrfuri, care s ocupe ntreaga
capacitate de ncrcare a aeronavei;
Mrfuri speciale (Specific Commodity Rates), la care tarifele sunt mai reduse (30-65%
din tariful pentru mrfurile generale la greutatea normal), avnd caracterul unui tarif preferenial
stabilit ntre dou relaii de transport, atunci cnd exist o cantitate de minumum 10 tone/an de
schimb de mrfuri ntre cele dou ri.
Mrfuri condiionate (Class Rates), la care tarifele mai mari reflect faptul c
transportatorul aerian trebuie s creeze anumite condiii pentru a le conserva proprietile fizico-
chimice, biologice, valoarea etc (medicamente, produse perisabile, animale vii, bagaje transportate ca
marf, opere de art, bancnote etc.);
Mrfurile ce utilizeaz palete, containere, igloo-uri sau alte dispozitive standardizate
de IATA (Unit Load Device - ULD), urmrindu-se dezvoltarea continu a unui transport aerian
modern. ULD reprezint toate mijioacele interpuse ntre marf i aeronav n scopul facilitarii unui
transport modern, operativ i cuprind paletele, containerele i igloo-urile, iar preul este per ULD.
Cubajul mrfurilor care se transport. Se consider cubaj normal acela care nu
depseste 6 m3, n cazul n care mrfurile au un cubaj mai mare, taxarea se face la numrul unitailor
obinute din mparirea volumului expediiei respective, exprimat n m3, la 6. Dac sunt mai multe
colete, se ia n calcul volumul global al tuturor coletelor.
Distana i relaia de transport. Este normal ca preul s creasc n funcie de distan,
nsa acest pre, la distane egale, poate fi diferit, avand n vedere costurile diferite pe care le au
companiile de transporturi aeriene. IATA recomand un anumit nivel de tarife, care nu reprezint o
obligaie pentru o companie aerian, ci un nivel de orientare;
Felul de ambalare. Tarifele prevzute n tabelele publicate se refer la ambalarea
normal n colete, lzi i saci, deci la ambalarea clasic. n ultima perioad s-a dezvoltat puternic
transportul de mrfuri n containere i palete. Pentru a stimula utilizarea containerelor s-au stabilit
tarife speciale, mult mai reduse, la mrfurile transportate n containere i palete standardizate;
Modalitatea de angajare a transportului. Tarifele publicate se refer, n special la
40
situaia n care transportul se efectueaz cu cursele normale de pasageri.
ntotdeauna taxele de transport se calculeaz conform tarifelor n vigoare la data emiterii
scrisorii de trasur de transport aerian - AWB.
Tariful IATA stabilete ca echivalent normal ntre greutatea i volumul mrfii care face
obiectul transportului : 1t=6m3. Dac volumul mrfii depete 6 m3/ton, atunci pentru calcularea
taxelor de transport se folosete greutatea rezultat prin transformarea volumului existent n baza
raportului menionat:
Volum existent (m3)*1000/6 m3 =kg (volum)
Dac expediia este compus din mai multe colete cu volum mare, se ia n calcul volumul
global al tuturor coletelor.
Totodat, reglementrile IATA prevd c pentru mrfurile a caror valoare declarat depaete
20$ SUA/ kg, la tariful oficial se aplic o tax suplimentar de 0.50% din valoarea declarat.
Mai multe ri au elaborat tarife proprii pentru traficul aerian efectuat de aeronavele ce le
apartin. Aceste tarife au, nsa, la baz tarifele Internaionale IATA.
La cursele charter, tarifele se stabilesc pe fiecare relaie i in seama de principiile enunate
anterior i nivelul taxelor de manipulare, posibilitile de ncarcare a aeronavelor la cursa de retur cu
alte mrfuri, nivelul costurilor pentru combustibili, aciunile companiilor concurente etc.
Taxarea transporturilor aeriene se efectueaz, de regul, pe baza tarifelor directe, calculate
pentru ntreg parcursul, de la aeroportul de plecare pn la cel de destinaie. Pentru relaiile n care nu
exist un tarif direct se calculeaz tarifele solicitate. De regul, acestea din urm presupun
transporturi succesive, efectuate de mai multe companii de transport aerian, pe baza unui document
de transport unic emis de primul cru.
n cazul transporturilor efectuate n trafic aerian internaional pot fi folosite urmtoarele
construcii tarifare:
Tarife directe sau publicate (ntre aeroportul de plecare i cel de sosire);
Tarife directe cumulate pe tronsoane (n cazurile n care nu exist tarife directe
publicate ntre aeroportul de plecare i cel de sosire);
Tarife directe i cumulate plus tarife interne (n cazurile n care marfa este transportat
pe cale aerian, inclusiv pe linii interne);
Tarife speciale denumite prorate (stabilite bilateral sau multilateral ntre unele
companii de transport aerian internaional);
Tarife speciale combinate cu celelalte tarife (directe, cumulate i interne);
Tarife combinate (n cazurile n care expediia respectiv de marf se deruleaz pe mai
multe tronsoane, pe care se aplic att tarife generale, ct i tarife speciale.
41
2.7. Analiz SWOT
Pentru o mai bun imagine asupra celor mai importante aspecte cu care se confrunt i se va
confrunta societatea este interesant urmatoarea prezentare :
O atent analiz a acestor factori poate orienta conducerea societii spre decizii care s se
finalizeze cu o adaptare flexibil i eficient la pia.
42
CAPITOLUL 3
DHL Logistics S.R.L. face parte din familia Deutsche Post World Net i are ca obiect de
activitate organizarea transporturilor i expediiilor interne i Internaionale de mrfuri, folosind
mijioace de transport proprii i nchiriate i dispunnd de un personal cu o nalt calificare.
44
companie de curierat rapid, prezent n nume propriu n Romnia, cu reea solid de distribuie n
SUA. Se deschide un nou centru operaional la Arad i se modernizeaz centrul din Oradea,
mbuntindu-se astfel performanele operaionale pentru expedierile din i ctre vestul Romniei. Se
lanseaz Serviciul de Livrare n Timp Definit pentru Colete. Se lanseaz serviciul de curierat expres
aerian internaional pentru documente, adresat elevilor de liceu i/sau studenilor:UNI Express.
2007: Anul trecut am avut o cretere de aproximativ 30%, n primele zece luni, comparativ cu
perioada similar a anului trecut, i putem spune c ne-am atins obiectivele stabilite, a declarat
pentru Business Standard Bogdan Obretin, director comercial DHL Internaional Romnia. Compania
a nregistrat, n 2006, afaceri de 30 milioane de euro, oficialii companiei estimnd, anul trecut, ca vor
ncheia anul 2007 cu o cretere de aproximativ 35%, pana la 40 milioane de euro, pe fondul
dezvoltrii gamei de servicii i a portofoliului de clieni.
Pentru anul 2008 DHL Romnia estimeaz o cretere cu 25% a cifrei de afaceri, datorit
dezvoltrii segmentelor pe care activeaz, respectiv transportul internaional n sistem door-to-door,
att aerian, ct i rutier, dar i curierat rapid n interiorul rii. n prezent operatorul de curierat rapid
deine, n Romnia, o flot de peste 230 de autovehicule, o reea proprie de centre de expedieri i
centre de servicii, n peste 25 de orae din ar. Pe piaa local, principalul concurent al DHL este
TNT.
46
5. Sales and Development Manager
6. Accounting Manger
47
primirea cererii de ofert de la client (fie o firm din Romnia, fie agentul de transport
al destinatarului);
studierea posibilitilor de transport aerian, avnd n vedere caracteristicile partidei de
marf, aeroportul de destinaie, precum i ntregul set de servicii solicitat de client;
n cazul n care este necesar, se vor solicita de la partenerii din strintate costurile
aferente serviciilor prestate pe teritoriul rii de destinaie;
trimiterea de oferte de pre ctre client;
derularea efectiv a operaiunii (preluare, formaliti vamale, transport aerian, etc.)
ndat ce Romtrans a primit comanda ferm de transport, precum i acceptul plaii pentru servicii;
obinerea datelor de zbor;
transmiterea de date la expeditor i/sau la agentul din strintate;
obinerea confirmrii de la compania aerian i/sau de la agent, ca marfa a sosit la
destinaie;
decontarea serviciilor/prestaiilor ctre client;
plata serviciilor ctre subcontractorii locali sau din strintate;
clasarea lucrarii.
48
de intermediere ntre exportator i cru;
predarea mrfii - orice cru, nainte de a ncrca marfa, trebuie s verifice numrul
coletelor, containerelor, starea aparent a mrfii i a ambalajului, marcajul, coninutul coletelor,
greutatea mrfii, precum i documentele comerciale nsoitoare. Recunoaterea lurii n sarcin a
mrfurilor este atestat de cru sau tranzitar printr-un document de transport ( Air Waybill-se
ntocmete n dou exemplare, unul nsotete marfa i al doilea se nmneaz expeditorului n vederea
ncasrii preului la banc);
Asigurarea mrfurilor transportate - n funcie de natur i caracteristicile mrfurile
transportate, se ncheie un contract de asigurare mpotriva anumitor categorii de riscuri, acesta
ncluznd una dintre clauzele consacrate: FPA, All Risks.A, B, C.
Toate aceste activii sunt minuios coordonate pentru a asigura un management performant n
condiiile creterii gradului de satisfacere al consumatorilor.
49
CAPITOLUL IV
MARKETINGUL EXPEDIIILOR N TRANSPORTUL DE MRFURI
N TRAFIC AERIAN LA DHL LOGISTICS SRL.
-STUDIU DE CAZ-
50
Livrare ctre oraele importante i centrele de afaceri
Proceduri operaionale dedicate pentru toate expedierile prioritare
Proceduri flexibile, simple de nregistrare a comenzii
Documentaie standard
Cele mai trzii posibile ore de preluare
Livrare din u n u
Garania returnarii banilor
Serviciu complet de urmrire a expedierilor.
51
Caracteristici i beneficii.
Livrare a doua zi pn la ora 12.00*
Livrare ctre oraele importante i centrele de afaceri
Proceduri operaionale dedicate pentru toate expedierile prioritare
Proceduri flexibile, simple de rezervare
Documentaie standard
Cele mai trzii posibile ore de colectare
Livrare din u n u
Garania napoierii banilor**
Serviciu complet de urmrire a expedierilor
1. DHL EXPRESS 12:00 pentru bunuri nevamuibile
Pentru acele expedieri urgente care trebuie livrate in cursul dimineii in mari orae i centre de
afaceri din Europa, Statele Unite ale Americii, Orientul Mijlociu i Africa, alegei DHL EXPRESS
12:00.
Caracteristici i beneficii
Pe lng caracteristicile i beneficiile menionate mai sus, urmtoarele trei se aplic livrrii DHL
EXPRESS 12:00 de bunuri nevamuibile:
Livrare att n regim a doua zi, ct i n regim n doua zile, pn la ora 12:00
Livrare catre mari orae si centre de afaceri din Europa, Statele Unite ale Americii, Orientul
Mijlociu i Africa
Limita maxima: 50 kg per bucat
@ Ca regul general, bun nevamuibil este un articol care nu are valoare comercial sau de
vam i care nu este necesar a fi declarat la punctul vamal al rii de destinaie. Singurul document de
care avei nevoie este documentul de transport aerian.
2. DHL EXPRESS 12:00 pentru bunuri vamuibile.
Pentru acele expedieri urgente care trebuie livrate n cursul dimineii in mari orae i centre de
afaceri din Europa, Orientul Mijlociu i Africa, alegei DHL EXPRESS 12:00.
Caracteristici si beneficii
Pe lng caracteristicile i beneficiile serviciului DHL EXPRESS 9:00, urmtoarele se aplic
livrrii DHL EXPRESS 12:00 de bunuri vamuibile:
Serviciu disponibil pentru expedieri cu valoare in vam de pan la 22 EUR (de preferint,
condiiile de livrare pe factura proform sau comercial sunt FCA Otopeni si EXW loc fabric)
Tipul exportului: definitiv
Serviciu disponibil numai pentru persoane juridice
Limita maxim: 50 kg per bucat
52
C) DHL Express Worldwide
1. Expedieri bunuri nevmuibile.
Serviciul "DHL EXPRESS WORLDWIDE - Bunuri nevmuibile", ofer livrri internaionale
expres din u n u peste noapte sau pn la sfritul urmtoarei zile lucrtoare pentru documente.
Indiferent dac e vorba de contratipuri sau schie arhitecturale, propuneri de afaceri sau contracte
semnate, putei conta pe reeaua global extins de curierat expres pentru a trimite rapid originalele
dumneavoastr.
Caracteristici i beneficii.
- Documentele sunt ambalate ntr-un plic special gratuit.
Serviciu de curierat rapid disponibil n peste 230 de ri, preluarea i livrarea coletului fcndu-se
n regim din u n u
Nu este supus operatiunilor vamale
Circula insotit doar de documentul de transport
Bunurile transportate pot beneficia de asigurare
Transparen: nu exist costuri ascunse ntruct tariful de transport include preluarea, manevrarea,
i livrarea
Accesibilitate: cea mai larg acoperire internaional.
2. Expedieri bunuri vamuibile.
Serviciul "DHL EXPRESS WORLDWIDE - Bunuri vamuibile" ofer livrri internaionale expres
din u n u peste noapte sau la sfritul urmtoarei zile lucrtoare pentru bunuri vmuibile.
"DHL EXPRESS WORLDWIDE - Bunuri vamuibile" este ideal pentru trimiterea obiectelor
precum mostre, piese de schimb i produse finite. Aceste expedieri trebuie acompaniate fie de o
factur comercial, fie de o factur proform. Dac nu ai pregtit una, folosii generatorul nostru de
facturi.
i acum, expedierile dumneavoastr cu greuti mai mari pot cltori la fel de repede i sigur ca i
cele uoare. i la un pre competitiv! Aflai mai multe contactnd departamenul de relaii cu clienii
(link to 1.2).
Caracteristici i beneficii .
Serviciu de curierat rapid disponibil n peste 230 de ri, preluarea i livrarea coletului fcndu-se
n regim din u n u
Operaiunile vamale sunt asigurate de ctre DHL att n ara de origine, ct i n cea de destinaie
La transportul de colete exist restricii de greutate i de volum: greutatea maxim acceptat pe
pies este de 50 kg pentru Europa i de 32 kg pentru restul lumii, greutatea total a expedierii fiind de
250 kg
53
"DHL EXPRESS WORLDWIDE - Bunuri vamuibile" circul intotdeauna insoit de o factur
(comercial sau proform)
Este oferit o gam larg de ambalaje
Bunurile transportate pot beneficia de asigurare
Siguran total: manipularea expedierilor se face numai de ctre DHL, far implicarea unei tere
pri
Transparen: nu exist costuri ascunse ntruct tariful de transport include preluarea, manevrarea,
depozitarea, vmuirea coletului i livrarea
Accesibilitate: cea mai larg acoperire internaional
Confort: formalitile vamale sunt realizate de ctre DHL, care este i comisionar vamal in toate
rile deservite de reeaua DHL
Profesionalism: asisten pentru intocmirea documentaiei oferit de ctre angajaii DHL sau on-
line, accesnd web site-ul local DHL (www.dhl.ro).
3. n comunitatea European.
Acest produs asigur livrarea n regim din u n u pentru orice tip de expediere document
sau colet ctre rile Uniunii Europene.
Avantaje:
Preluarea produsului la cererea clientului i la o ora stabilit de acesta.
Timp de tranzit mai scurt pentru expedieri prin una dintre cele mai mari reele din UE.
Asigur expedierea rapid pentru orice tip de expediere de la documente pn la palei
indiferent ct de mare sau de greu este coletul.
Monitorizarea expedierii de oriunde prin apelarea Serviciului DHL Customer Service sau pe
internet, WAP, SMS sau e-mail.
D) Import Express.
Flexibilitate i control maxime.
Disponibil n peste 210 ri, serviciul IMPORT EXPRESS ofer controlul total al colectrilor
internaionale printr-un singur partener cu experien vamal atestat.
Caracteristici i beneficii.
Clientul alege momentul livrrii, un singur numr de cont ofer o acoperire global simplificnd
bugetul i controlul costurilor, nu exist costuri ascunse sau alte surprize, o singur factur n moneda
clientului => se evit fluctuaiile de schimb valutar i face mai uoar alocarea costurilor pentru un
singur client sau departament.
54
Urmrirea transportului (Shipment Tracking).
Fiecare transport DHL este urmrit prin intermediul reelei globale, computerizate DHL NET care
nregistreaz datele fiecrui articol expediat n timpul trecerii sale prin lanul de livrare.
Acesta nseamn c DHL poate oferii informaii actualizate privind starea i locaia fiecarui
document sau colet precum i dovada livrrii.
Ambalarea.
E necesar mpachetarea articolelor expediate atent i sigur.
Pentru a fi suguri ca un colet ajunge la destinaie, trebuie urmrite o serie de instruciuni:
Pentru colete produsele se mpacheteaz astfel nct s nu se poat mica n interiorul pachetului.
Trebuie luate msuri de siguran suplimentare atunci cnd se transport lichide. E necesar
folosirea pe ct posibil a unor ambalaje adecvate (cutii de carton sau lemn cu interior din polistiren
sau alt material de protecie).
Produsele din metal trebuie s fie ambalate n cutii de lemn. Sticlria s fie asezat n cutii de
carton sau de lemn, umlute cu polistiren sau alt material protector. Obiectele de art puse n cutii de
lemn. Instrumentele muzicale aranjate n cutii speciale, de la productor sau n cutii de lemn.
Echipamentul electronic asezat n cutii de carton sau de lemn umplute cu polistiren sau cu alt material
protector sau cutii speciale de la producator. Dischete, casete, CD-uri sunt puse n cutii de plastic sau
carton, cutii speciale de la producator.
Pentru documente:
Se introduc fotografiile sau materialele similare n plicuri rigide.
Dimensiunile i greutatea maxim.
Greutatea totala a expedierii nu trebuie s depaeasc 250 kg n cadrul unei expedieri,
greutatea fiecrui colet poate fi de maxim 50kg. ( 5 x 50 kg/ colet)
Lungime maxim : 118 cm ( 46 inch )
Lungime maxim: 70 cm. ( 28 inch )
nalime maxim: 100 cm. ( 39 inch )
Valoarea maxim a fiecarei expedieri poate varia n funcie de destinaie .
Expedieri interzise.
Urmtoarele articole nu sunt acceptate pentru expedieri prin DHL:
animale; antichitai (casante i / sau fragile); azbest; lingouri; bani; arme de foc
sau pari componente i muniie; blnuri; materiale periculoase i combustibile (conform
regulamentului IATA); rmie umane ( inclusiv cenua ); bijuterii, metale i pietre
preioase, narcotice ( ilegale ); bunuri a caror deplasare este interzis prin orice lege,
regulament sau statut al carui guvern federal, de stat sau local din orice ar care sau prin
care se deplaseaz expedierea .
55
Costul transportului.
dac sunt trimise colete uoare sau voluminoase, acestea vor fi facturate dup greutatea
volumetric i nu dup greutatea net, conform standardelor IATA . DHL utilizeaz formula IATA,
acceptat la nivel internaional
costul total pentru trimiterea transportului nu include taxele vamale sau orice alte taxe.
Greutatea transportului se rotunjete la 0.5 kg. De exemplu, un transport care cntarete 0,63
kg va fi taxat la un kg.
Timpul de tranzit se calculeaz n zile lucrtoare.
Livrarile din sau spre zone n care nu exist reprezentane DHL pot dura mai mult dect este
prevzut n oararele de livrare DHL.
ntrzierile pot fi cauzate de tipul sau valoarea transportului sau de reglementrile vamale din
ara de destinaie.
56
7. Reclamaii.
Dac expeditorul dorete s fac o reclamaie cu privire la un transport pierdut, expediat la o
adres greit, sau depreciat aceasta trebuie facut n scris la cel mai apropiat centru DHL, iar
compania trebuie s o primeasc n cel mult 30 de zile de la predarea transportului ctre DHL.
8. Extinderea responsabilitii.
Cu privire la un transport pierdut sau deteriorat, responsabilitatea DHL este limitat la cea mai
mic dintre urmtoarele sume:
100 USD
valoarea pierderii sau deteriorrii;
valoarea, actuala a transportului. Aceasta nu include valoarea comercial sau orice alt
valoare special pentru expeditor sau orice alt persoan.
9. Ce este valoarea actual ?
Valoarea actual este cea mai mica dintre valorile determinate la locul i la data preluarii
transportului.
Pentru documente:
costul reparrii sau nlocuirii documentului
costul refacerii sau reconstruirii documentului.
Pentru colete:
costul reparrii sau nlocuirii coletului
valoarea de pia sau valoarea de revnzare a coletului.
Valoareaactual nu poate depaii valoarea iniial cu mai mult de 10 %
10. Asigurarea transportului
Este recomandat asigurarea transportului DHL poate oferii o asigurare pn la 5 milioane
USD. Aceasta asigurare nu acioneaz asupra daunelor indirecte sau a pierderii i deteriorrii cauzate
de ntrzierile de transport. Dac nu se bifeaz opiunea, ASIGURARE n factur, expeditorul i
asigur toate riscurile n caz de pierdere sau deteriorare.
11. Transporturi ntarziate
DHL nu i asum responsabilitatea pentru transporturile ntarziate.
DHL se angajeaz s fac toate eforturile pentru livrarea transporturilor conform orelor de livrare,
dar acestea nu sunt asigurate i nu sunt parte din contract.
12. Circumstane speciale
DHL nu i asum responsabilitatea pentru pierderea, deteriorarea sau livrarea greit a
transporturilor din cauze care pot include:
cutremur, ciclon, furtun sau inundaii;
for major : rzboi, prbuirea avionului embargo;
57
orice defect n natura transpotului;
orice aciune sau o misiune a crui din afara DHL. De exemplu:
expeditorul transportului
destinatarul
orice persoan ter interesat
vam sau oficialii guvernamentali
serviciul potal, alt transportator sau o ter companie contractat de DHL
pentru prestarea serviciilor n locaii unde nu exist reprezentane DHL.
13. Daune indirecte
DHL nu este responsabil pentru urmtoarele, chiar dac sunt n contact sau n alt form de
aciune civil, incluznd neglijena, i chiar dac sunt din vina DHL :
daune indirecte sau daune speciale sau pierdere alte daune indirecte
alte daune care includ dar nu se limiteaz la pierderi de venituri, profit, dobanzi, piee
i uzufruct.
14. Convenia Varovia
Dac livrarea transportului implic o destinaie final sau o escal ntr-o ar diferit de ara de
plecare, se aplica Convenia de la Varovia. Convenia guverneaz i n cele mai multe cazuri,
limiteaz responsabilitatea DHL pentru pierderea sau deteriorarea transportului.
Factura DHL.
Pentru a trimite un pachet prin DHL trebuie compltat o factura. Aceasta este biletul i
paaportul pachetului, care i permite s ajung la destinaie. Transmite informaii privind locul de
unde trebuie ridicat pachetul, ce serviciu trebuie folosit i care este modalitatea de plat.
De asemenea, prezina expeditorului termenii i condiiile contractulale, dovada lurii n
custodie i un numar pe care acesta l poate folosii pe internet pentru a urmrii pachetul n timpul
transportului.
Oficialii vamali afl din factur ce conine pachetul, pentru efectuarea vamuirii la destinaie cu o
ntrziere minim.
58
4 Destinatar: Numele complet i adresa companiei sau persoanei care va primii expedierea,codul
potal, numarul de telefon / telex / fax i numele persoanei creia i se adreseaz expedierea. DHL nu
poate livra la casute potale.
5 Descrierea continutului: Se descrie n detaliu coninutul expedierii. Aceast informaie trebuie
inclus n AWB cu exactitate.
6 Greutatea volumetric: Va fi luat n considerare greutatea volumetric a coletului numai n
cazul n care aceasta depaete greutatea fizic a acestuia.
7 Valoarea declarat pentru vam: Trebuie completat pentru toate expedierile care nu intr n
categoria document. Este necesar o declarare real a valorii bunurilor expediate, aceast trebuind
s corespund valorii facturii insoitoare.
8 Semntura expeditorului: Expeditorul trebuie s semneze i s treac data pe AWB. Semnarea
AWB ului arat c expeditorul i asum responsabilitatea acurateei coninutului declarat i este de
accord cu termenii i condiiile tiprite pe spatele AWB ului.
9 Asigurarea expediieiSe trece valoarea asigurat i moneda aferent.
59
SURSA: V. Balaure (coordinator), Marketing, 2002, pag. 543.
Sef compartiment
marketing
n cazul acestui tip de organizare, n care toate sectoarele sunt subordonate direct efului de
departament, exist dezavantajul unei mai dificile realizri a activitii de coordonare a aciunilor.
Acest inconvenient poate fi nlturat printr-o specializare mai adnc a funciilor i o organizare
arborescent a compartimentului.
Organizarea pe criteriul geografic are ca punct de pornire diferenierile nsemnate pe care le
pot prezenta zonele pe care acioneaz ntreprinderea; n alctuirea zonelor (n special n cazul
pieelor externe), uneori sunt avute n vedere i alte aspecte (limba, legislaia, criteriul politic).
Sef Compartiment
60
Urmnd acest model, ntreprinderile productoare pot organiza dou sectoare unul pentru piaa
intern, altul pentru piaa extern. Organizarea poate fi arborescent, iar fiecare zon geografic va
avea sectoare specializate pentru activiti de marketing.
Organizarea compartimentului de marketing sub aceast form este eficace atunci cnd firma
dispune de o ofert omogen, dar care acioneaz pe piee cu cererea eterogen. La nivelul fiecrei
zone trebuie s existe fore de vnzare, sectoare de cercetri pe pia, de comunicare-promovare,
totui, trebuie urmrit s nu se ajung la dispersarea excesiv a activitilor desfurate.
SEF
COMPARTIMENT
61
SURSA: V. Balaure (coordonator), Marketing, 2002,pag. 545.
Organizarea dup criteriul produselor i al mrcilor Firmele care produc o mare varietate
de bunuri i mrci i stabilesc adesea o form de organizare bazat pe criteriul produselor (sau al
mrcilor). Organizarea pe produse nu nlocuiete organizarea dup criterii funcionale, ci este folosit
ca un alt nivel de management. n cadrul formei de organizare pe produse, managerul de produse este
cel care coordoneaz activitatea mai multor manageri pe categorii de produse care, la rndul lor,
coordoneaz activitatea managerilor de produs i a managerilor de marc. Aceast form de
organizare este eficient, dac produsele sunt destul de diferite ntre ele sau dac numrul total de
produse fabricate de firm depaete capacitatea de cuprindere a unui compartiment de marketing
organizat dup criterii funcionale. Managementul de produs a aprut pentru prima dat n cadrul
firmei Procter & Gamble, n anul 1927, i a demonstrat n timp c o astfel de opiune de organizare
poate asigura succesul pe piat o perioad de timp pentru firma n cauz.
Organizarea pe produse prezint anumite avantaje. n primul rnd, managerul de produs se
poate concentra asupra elaborarii unui mix de marketing eficient, din punct de vedere economic,
pentru produsul respectiv. n al doilea rnd, managerul de produs poate reaciona mai repede dect o
comisie de specialiti la problemele care apar pe pia. n al treilea rnd, mrcile mai mici sunt mai
puin neglijate, deoarece au acum un susintor. n al patrulea rnd, managementul de produs este o
excelent coal de instruire pentru tinerii directori, deoarece i implic n aproape toate domeniile de
activitate ale unei firme.
Schema3.4.. Organizarea compartimentului de marketing pe produse
62
SEF COMPARTIMENT
Organizarea dup criteriul pieelor Multe firme i vnd produsele pe diferite piee.
Atunci cnd consumatorii pot fi imprii n grupe separate de utilizatori, avnd obiceiuri de
cumprare i preferine distincte, este dorit s se treac la organizarea pe baza criteriului pieelor. Un
manager de piee coordoneaz activitatea mai multor manageri de pia (care se mai numesc i
manageri de dezvoltare a pieei, specialiti de pia). Managerii de pia apeleaz la serviciile
funcionale atunci cnd este necesar. Prestaia lor este adesea judecat mai curnd n funie de
contribuia lor la cresterea cotei de pia, dect n funcie de rentabilitatea curent ce se nregistreaz
pe piaa respectiv. Cel mai mare avantaj al acestui tip de organizare const n faptul c activitatea de
marketing este organizat, n asa fel nct s satisfac mai degrab nevoile unor grupuri distincte de
63
clieni, n loc s se focalizeze pe funciile de marketing, pe regiuni sau pe produse.
Sef compartiment
Organizarea pe baza unor criterii mixte de produs i de pia. Firmele care produc i
comercializeaz bunuri pe mai multe piee se confrunt cu o dilem; ele ar putea utiliza un sistem
bazat pe managementul de produs, care ns le-ar cere managerilor de produs sa fie familiarizai cu
piee foarte diferite. Sau ar putea utiliza un sistem bazat pe managementul de pia, fapt ce le-ar
impune managerilor de pia sa fie familiarizai cu piee foarte diferite. Sau ele ar putea s utilize att
manageri de produs, ct i manageri de pia, ceea ce ar nsemna s foloseasc o organizare
matriceal. Practica a confirmat c organizarea matriceal ar fi de dorit n cazul unor firme de tip
multi-produs i multi-pia. Totui, principala restricie n acest caz este costul unei astfel de
organizri, acesta fiind deosebit de ridicat, dar i problemele ce pot aparea n legatur cu atribuirea
responsabilitailor i autoritilor.
64
Organizarea pe divizii specializate Pe masur ce firmele de tip multi-produs sau multi-
pia cresc n dimensiuni, ele i transform marile lor grupuri de produse sau de piee n
Conducerea
marketingului
Produs A
Produs B
Produs C
Produs D
compartimente separate. Aceast situaie ridic probleme privind opiunea pstrrii anumitor activitai
de marketing la sediul corporaiei, sau, dimpotriv, dislocarea ctre filiale a unora dintre ele. La
momentul actual se discut de personal de marketing la nivel corporativ, sau chiar de compartiment
de marketing corporativ, avnd sarcini foarte diverse, ample i, n special, axate pe coordonarea
ntregii activiti a corporaiei, indiferent de locaiile fizice ale activitii ei.
Obiectivele pe termen mediu i lung ale firmei sunt consolidarea poziiei pe pia, dezvoltarea
notorietii companiei, creterea cifrei de afaceri, creterea satisfaciei clienilor, modernizarea
sistemului informatic i a sistemului de depozitare.
Strategiile adoptate de companie exprim demersul de marketing de ansamblu raportat la pia i la
misiunea firmei. Acestea sunt:
- diferenierea serviciilor prestate n raport cu concurenii,
- promovarea unor relaii de parteneriat cu marii transportatori,
- cultivarea unor relaii strnse cu clienii actuali i atragerea de noi clieni,
- optimizarea portofoliului de activiti.
65
Politica de calitate a SC DHL.:
1. Furnizarea de servicii de expediii de cea mai bun calitate, care satisfac pe deplin
cerinele i exigenele clienilor
2. Posiblitatea oferirii unor servicii conexe activitii de expediii clienilor care solicit
acest lucru
3. Respectarea termenilor prevzui n contracte
4. Prevenirea neconformitilor ce pot cauza daune materiale, ct i imaginii firmei
5. Relevarea i examinarea cauzelor neconformitilor aprute, n vederea mbuntirii
serviciilor oferite prin adoptarea de aciuni corective i preventive adecvate
6. Buna comunicare cu clienii
7. Asigurarea instruirii i pregtirii personalului la toate nivelele organizaionale
implicate n sistemul calitii
8. Asigurarea c politica n domeniul calitii este neleas, implementat i meninut la
toate nivelele organizaiei
9. Propunerea de tarife competitive i respectarea angajamentelor tarifare
Politica de produs
Marketingul la nivelul ntreprinderilor de transport i expediii presupune adaptarea ofertei de
servicii de transport la modul de existen i manifestare a cererii.
Ca urmare a segmentrii cererii, SC DHL S.R.L. a mprit oferta sa de servicii pe urmtoarele
categorii:
1. Air Elite:
Expediere cu cel mai apropiat zbor, spaiu disponibil garantat i utilizarea celor mai
rapide conexiuni.
Timp de tranzit de la aeroport la aeroport n mai puin de 24 ore.
Servicii door-to-door la cerere
Urmrire n timp real a poziiei transportului
Avantaje pentru clieni:
Cele mai rapide rute de transport
66
Minimalizarea riscului de ntrziere
Spaiu de transport disponibil chiar i n perioade de vrf
Controlul livrrii prin internet
2. Air Connect:
Livrare ctre i dinspre locaiile poziionate cel mai convenabil
De la aeroportul de plecare la aeroportul de destinaie n 48-96 ore
Urmrirea S.P.O.T. pe internet
Servicii door-to-door la cerere
Avantaje pentru clieni:
Condiii favorabile privind manipularea produselor de mas n centrele de frahturi
aeriene
Spaiu disponibil pentru mrfurile cu dimensiuni mari prin utilizarea de servicii de
aduciune rutier i accesibilitate la rute de frahturi superioare.
Informare pro-activ
Controlul progresului fiecrui transport disponibil pe internet
3. Air Conomy:
Derularea transporturilor prin cele mai eficiente i convenabile aeroporturi de plecare
i destinaie
Considerarea factorilor de pia care influeneaz costurile
De la aeroportul de plecare la cel de destinaie ntre 3-6 zile
Urmrirea S.P.O.T. pe internet
Servicii door-to-door la cerere
Avantaje pentru clieni:
Avantaje economice cu presiune sczut din punct de vedere al timpului
Informare pro-activ
Controlul progresului fiecrui transport disponibil pe internet
4. Air Charter:
ncrcturi supra-dimensionate netransportabile cu frahturi normale sau avioane
comerciale
Destinaii ndeprtate care sunt accesibile doar cu avioane uoare
Transport de bunuri ce necesit atenie special: bunuri perisabile, animale vii,
instrumente muzicale etc.
67
Avantaje pentru clieni:
Relaii ndelungate cu linii i ageni charter
Calculaie rapid a tarifelor
Rezervri la cerere rapide
Informare pro-activ
5. On board courier:
Pentru transmiterea ncrcturilor i pachetelor de mare prioritate
Pachetele sunt nsoite de ctre mesagerul firmei de la punctul de recepie pn la cel
de predare
Avantaje pentru clienti:
Ne ocupm personal
Cunoatere deosebit a procedurilor de vam i import
Posibilitatea evitrii ntrzierilor
6. Sea Direct:
Transporturi consolidate sptmnal att import, ct i export
Servicii door-to-door
Containerele sunt descrcate doar n porturile de predare
Cereri de ofert via Internet
Orar disponibil online
Avantaje pentru clieni:
Soluii optimale pentru grupaje cu avantajele serviciilor pentru containere complete
Rapiditate i ncredere
Reducerea riscurilor la minimum
Manipularea mrfurilor doar de ctre operatori specializai
Control complet i informare online prin S.P.O.T.
7. Sea full load:
Importuri i exporturi de containere complete n ntreaga lume
Servicii door-to-door
Spaii uscate i echipamente speciale
Avantaje pentru clieni:
Spectru larg de vase transportatoare
Servicii rapide i sigure
68
Posibilitatea alegerii ntre diverse linii de transport maritim
Control complet i informare online prin S.P.O.T.
8. Sea Project:
Soluii pentru mrfuri ce nu pot fi transportate n containere
Pentru bunuri cu dimensiuni deosebite
Pentru produse agabaritice
Aranjarea de permisii speciale pentru transportul rutier
Grad ridicat de siguran n porturi
Avantaje pentru clieni:
Experien n desfurarea de proiecte speciale
Cunoatere foarte bun a porturilor Antwerp, Bremerhaven, Hamburg, Triest, Koper
Relaii excelente cu toate autoritile relevante
Completare atent i consistent a documentaiilor de credit i cooperare cu bnci
Control complet i informare online prin S.P.O.T.
9. Sea Refer:
Transport n ntreaga lume a bunurilor perisabile
Containere speciale cu temperatura controlat
Control permanent al transporturilor sensibile
Frahturi spre USA, Orientul ndeprtat, Australia
Avantaje pentru clieni:
Experien ndelungat n operarea bunurilor perisabile
Comunicare constant
Cereri de ofert via Internet
Control complet i informare online prin S.P.O.T.
10. Road transport:
Transport rutier pentru Europa
Frecven ridicat a transporturilor folosind vehicule mici
Servicii door-to-door
Operatori competeni n toate limbile
Preluarea tuturor formalitilor
Avantaje pentru clieni:
Timp de tanzit scurt
69
Structur tarifar clar
Procedur scurt i necomplicat
Control complet i informare online prin S.P.O.T.
Spaiu de depozitare disponibil la cerere
11. Transport multimodal: combinarea eficient a diferitelor moduri de transport.
12. Insurance: servicii de consiliere personalizat privind asigurarea. Ideal n cazul
transporturilor frecvente i repetate, n scopul reducerii cheltuielilor.
Politica de pre
Pentru domeniul serviciilor de transport, politica de pre este dependent de produs i de
distribuia adoptat. Specificul acesteia este exprimat prin modul n care sunt stabilite tarifele i prin
strategiile i tacticile utilizate.
Categoriile de tarife sunt stabilite n funcie de diverse criterii: modalitatea de transport, felul
mrfii, conditii speciale, data contactarii, cantitatea transportat, utilizarea containerelor etc.
SC DHL S.R.L. ncearc s practice tarife ct mai diversificate i ct mai mici pentru a atrage
ct mai muli clieni. Cu clienii permaneni i loiali societatea practic tarife prefereniale n funcie
de condiiile stabilite ntre cele dou pri, ncercnd i s se adapteze la diversele situaii relaionale
cu clienii,oferind chiar discounturi clientilor care apeleaza frecvent la serviciile oferite,cat si celor ce
aduc clienti noi.
Pentru fiecare categorie de serviciu oferit este elaborat un sistem transparent de calcul al
tarifelor. De pild, pentru serviciul de transport aerian Air Connect, avem tarife clasificate n funcie
de zona geografic(EX.:zona 1) n care se afl ara de destinaie astfel:
Europa:
1. Zona 1: Austria, Belgia, Danemarca, Germania, Luxemburg, Olanda, Marea Britanie
2. Zona 2: Finlanda, Frana, Irlanda, Italia, Portugalia, Suedia, Spania
3. Zona 3: Croaia, Lichtenstein, Norvegia, Polonia, Elveia, Slovacia, Slovenia, Cehia,
Romania, Ungaria, Bulgaria, Estonia, Letonia, Lituania
Orientul Mijlociu, Africa:
1. Zona 1: Tel Aviv
2. Zona 2: Amman, Abu Dhabi, Bahrain, Cairo, Alexandria, Colombo, Damman, Doha,
Dubai, Jeddah, Muskat, Kuwait, Larnaca, Riyadh
3. Zona 3: Dehli, Madras, Bangalore, Mumbai, Karachi, Lahore, Islamabad
4. Zona 4: Johannesburg
70
Orientul ndeprtat:
1. Zona 1: Bangkok, Taipei, Hong Kong, Kuala Lumpur, Singapore
2. Zona 2: Beijiing, Shanghai
3. Zona 3: Seoul
Statele Unite ale Americii:
1. Zona 1: New York
2. Zona 2: New Jersey, Conneticut, Boston, Baltimore, Philadelphia, Providence, Washington
Canada:
1. Zona 1: Toronto, Hamilton, Windsor
2. Zona 2: Montreal, Pointe Claire, St. Laurent, Lachine
3. Zona 3: Calgary, Edmonton
4. Zona 4: Vancover, Richmond, Bunaby
Japonia, Australia, Noua Zeeland:
1. Japonia: Narita, Osaka, Nagoya, Fukuoka
2. Australia: Sydney, Melbourne, Cairns, Brisbane, Adelaide, Perth
3. Noua Zeeland: Auckland, Christchurch, Wellington
Distribuia
Pentru ca serviciul s fie disponibil la timpul i n locul dorit de ctre consumatori, politica de
distribuie precizeaz activitile i oficiile sau responsabilii care contribuie la livrarea produsului,
nct s prezinte o valoare pentru consumator.
ntlnirea prestatorului cu clientul poate fi fizic, fa n fa, n reeaua de oficii ale firmei,
dar de cele mai multe ori aceasta se produce pe calea mediilor de comunicare. Un loc deosebit a fost
cucerit n acest sens de conectarea prin calculator: site-ul firmei prezint informaii actualizate,
posibilitatea lansrii de cereri de ofert, verificarea cotaiilor, a rutelor i alte date asemntoare.
Procesul se declaneaz la iniiativa beneficiarului, care solicit ofert de capacitate de
transport pentru deplasarea mrfurilor dintr-un loc n altul.
La baza distribuiei stau contractele ncheiate ntre prestator i beneficiar, aceste contracte
fiind negociate i executate dup o tehnologia specific.
Promovarea
Scopul activitilor de promovare este de a informa, de a convinge i de a aminti clienilor de
pe piaa int despre serviciile furnizate de companie.
71
Promovarea este determinat de celelalte trei variabile ale mix-ului de marketing ale firmei:
produsul, preul, distribuia. De asemenea, specificul sectorului serviciilor de transport de mrfuri i
pune amprenta asupra comunicrii firmei cu publicul vizat. Utilizarea mediilor de comunicare n
mas nu este potrivit, ci acele mijloace care intesc consumatorii actuali i poteniali. Din acest
motiv, integrarea tehnicilor i instrumentelor de comunicare direct proprii marketingului direct
sporete atingerea finalitii procesului de comunicare.
Firma are la dispoziie diverse mijloace de promovare: publicitatea, promovarea vnzrilor,
relaiile publice, marketingul direct.
1. Publicitatea:
SC DHL S.R.L. practic transmiterea mesajelor publicitare folosind presa de
specialitate: revistele Tranzit, Cargo Magazin.
De asemenea, firma i face reclam n Pagini Naionale i Pagini Aurii, Anuarul
Transportatorilor
n cadrul publicitii prin tiprituri utilizeaz pliante, brouri calendare, pixuri.
Compania mai practic i publicitatea direct prin scrisori adresate personal clienilor
permaneni mpreun cu brouri despre servicii noi oferite, punnd pre pe contactul personal cu
acetia.
2. Pentru promovarea vnzrilor SC DHL S.R.L. utilizeaz urmtoarele tehnici:
Reducerea tarifelor n funcie de cantitile transportate, frecvena transporturilor,
distane.
Vnzrile grupate
3. Manifestri promoionale: participarea la trguri i expoziii de profil: Expotrans,targul de
transporturi(Rom Expo).
4. Relaii publice:
Acordarea de interviuri i participarea la publicaii de specialitate prin diverse articole.
5. Marketing direct:
Site Internet interactiv n care clienii, inclusiv clienii poteniali se pot informa asupra
companiei, a serviciilor oferite, asupra tarifelor, rutelor, orarelor etc., avnd posibilitatea de a lansa
online cereri de ofert.
Campanii de telemarketing
Personalul i clienii
72
n privina personalului care i desfsoar activitatea n cadrul compartimentului de marketing,
acesta trebuie s fie posesorul unor temeinice cunotine de specialitate dublate de numeroase caliti,
oglindite n profesiograma specialistului n marketing. n compartimentul de marketing vor fi cuprini
specialiti aparinnd mai multor profesii economiti, informaticieni, ingineri, sociologi s.a.
Indiferent nsa de specializare, parcurgerea unor cursuri complete de marketing, anterior ncadrrii n
cadrul compartimentului este obligatorie.
Dup stabilirea structurii interne a compartimentului de marketing i ncadrarea sa cu personal
de specialitate, o alt etap important pentru calitatea i eficiena activitii o constituie definirea cu
claritate a criteriilor de evaluare (de performan) a fiecarui titular de post n parte.
Atribuiile i responsabilitile specifice fiecrui post vor trebui formulate ct mai concret,
precizndu-se criteriile care vor servi la evaluarea i msurarea performanelor fiecrui titular de post
n parte, ca i recompensele i sanciunile corespunzatoare rezultatelor nregistrate. (de exemplu,
pentru un angajat n cadrul forelor de vnzare, definirea ar putea fi exprimat n termeni cantitativi,
prin cifra de afaceri pe care trebuie s o asigure ntreprinderii, prin numarul de clieni noi sau prin
regularitatea i exactitatea rapoartelor i informaiilor pe piaa pe care le furnizeaz).
n afara unor astfel de criterii, n evaluarea specialistului n marketing trebuie s se in seama
de aptitudinile demonstrate n depirea unor eventuale obstacole administrative sau datorate rutinei
ca i de costurile la care sunt obinute rezultatele n ansamblul lor.
Importana deosebit a personalului n realizarea prestaiilor constituie un aspect particular al
marketingului serviciilor. Ei intr n contact direct cu clienii i sunt astfel un element de difereniere
pentru firm.
Competena angajailor la fiecare nivel al firmei influeneaz calitatea serviciilor create i
livrate clienilor. De aceea, o atenie deosebit se acord aspectelor legate de personal, ncepnd cu
recrutarea metodic a resurselor umane, promovarea spiritului de echip ntre toi angajaii firmei,
pregtirea i perfecionarea profesional permanent, crearea unui cadru motivaional pentru acetia
i nu n ultimul rnd remunerarea corespunztoare aptitudinilor.
Clienii, n calitatea de consumatori ai serviciilor, particip la realizarea prestaiei, fiind un
element indispensabil realizrii acestora. Grija fa de client este fundamentul oricrei activiti de
marketing. n acest sens, departamentul de marketing al SC DHL S.R.L. urmrete crearea unor
relaii ct mai strnse cu clienii si, prin implicarea direct a acestora n efortul de adecvare a
serviciilor oferite la nevoile concrete, ct i n demersul permanent de perfecionare a serviciilor
prestate.
73
Datele prezentate n cadrul acestui capitol referitor la activitatea de marketing al SC DHL
S.R.L. indic efortul susinut al departamentului de marketing de a gsi soluii ct mai viabile pentru
a se menine pe un curs ascendent pe o pia intens disputat.
Activitatea de marketing la SC DHL S.R.L. pornete de la cerinele pieei, n scopul oferirii
unor servicii de calitate, la un pre convenabil pe msura nevoilor fiecrui client n parte.
In vederea atingerii unui standard ct mai bun al acestui demers, este necesar crearea i
dezvoltarea unor relaii ct mai strnse, mai directe i interactive. Acest obiectiv presupune
perfecionarea dimensiunii comunicrii dintre firm i clieni.
4.1.1. Derulare a unui export efectuat de DHL Logistics S.R.L. pe cale aerian.
1. Se emite cererea de ofert
SC EL-Co SA solicit oferta de pre pentru 2 palei, 180 kg brutto, dimensiuni :
2x(106*106*75) cms la DHL Logistics S.R.L., transmind o cerere de ofert cu privire la cotatia de
transport pentru ruta Covasna/Romnia Montreal/Canda, condiie de livrare DDU Longueil/ Canada
2. Lansarea ofertei
n baza acestei cereri, DHL Logistics SRL trimite firmei EL-CO o ofert n care menioneaz
tariful pentru transportul solicitat, precum i cheltuielile aferente, respectiv taxe de manipulare, taxe
74
ale companiei aeriene (taxe de handling, fuel surcharge, security etc.), declarate vamale de export,
ACI (taxa de transmitere electronic a datelor de identificare a transportului cte Vama Canadiana),
costul documentului de transport (AWB), costurile de vmuire, manipulare i livrare n ara de
destinaie. n aceast ofert, DHL Logistics mai menioneaz i faptul c, potrivit Conveniei de la
Varovia, prin documentul de transport, pe durata transportului aerian, marfa firmei EL-CO S.A. este
asigurat pn la nivelul de 20,00 USD/kg.
3. Comanda ferm
Urmtorul pas este transmiterea ctre DHL Logistics SRL a unei comenzi ferme de ctre S.C.
EL-CO S.A. n comand se specific dimensiunile i greutatea final a coletului, precum i data la
care se dorete ncrcarea acestuia spre a fi expediat.
n cazul de fa, comanda primit este ferm, respectiv prin aceasta se confirm oferta primit,
i, n consecina, se trece direct la derularea contractului. Exist, nsa, situaii n care oferta nu este
acceptat, ca atare cumprtorul lansnd o contraofert i solicitnd o negociere a ofertei iniiale.
Urmtorul pas este negocierea ofertei, care se va transforma ulterior n comanda ferm.
4. ntocmirea AWB
Avnd comanda ferm a clientului, DHL transmite comanda de preluare ctre subcontractorul
sau Serban Internaional. Comanda de preluare conine urmtoarele elemente: numele exportatorului
i adresa complet, detalii lot marfa : nr. colete, greutate bruta, volum/dimensiuni. Lucrtorul operativ
al DHL Logistics trece la urmtoarea etap care este rezervarea de spaiu la linia aerian, dup
confirmarea detaliilor de zbor, de catre linia aerian, se terece la emiterea documentului de transport.
Fiind un transport DDU, se va trimite ca i consol cod : BTB sau back to back = Master
bill cu un singur House Bill .
Se transmite companiei aeriene (Air France) un numr de AWB cu solicitarea de a rezerva
spaiu conform detaliilor pentru destinaia mai sus mentionat : 057-80879351
5. Avizarea companiei aeriene
Dup confirmarea rezervarii de ctre compania aeriana care urmeaz s efectueze
transportul, DHL Logistics emite documentele de transport i confirm liniei aeriene transportul
transmitndu-l totodat MAWB i Cargo Manifestul transportului antamat.
75
nainte de a se verifica dimensiunile i greutatea folosind instrumentele de msura oficiale.
n acest moment se transmite un pre-alert ctre exportator care contine copie dupa MAWB
i HAWB, numrul curselor i escalele ce vor fi fcute pn la destinatie:
AF 2289 / 07.05.2017 Bucuresti - Paris;
AF 154 / 08.05.2017 Paris - Montreal;
De asemenea se mai transmite un pre-alert ctre staia DHL Global Forwarding din
Montreal/Canada, pre-alert ce va conine copiile urmtoarelor documente: Commercial Invoice,
Packing List, MAWB i HAWB, n vederea organizarii pre-vamuirii i a livrrii ulterioare a bunurilor
ntr-un timp ct mai scurt.
4.1.2. Derularea unui import pe cale aerian, intermediat de DHL Logistics S.R.L.
Derularea unei operaiuni de import este mai complicat dect o operaiune de export, n
sensul c intervin o serie de elemente de care trebuie inut cont, respectiv cea mai avantajoas
condiie de livrare, evaluarea taxelor vamale, determinarea valorii mrfii n vam, calculul taxei pe
valoare adaugat.
Condiia de livrare este deosebit de important deoarece n funcie de ea se mpart riscurile i
cheltuielile ntre exportator i importator. Tot n funcie de condiia de livrare se determin i valoarea
mrfii n vam. Astfel, exportatorul va avea tendina s utilizeze condiia de livrare EXW (Ex
Works), care l angajeaz cel mai putin - costul transportului i asigurarea sunt suportate de
cumparator - n timp ce importatorul va opta pentru condiia DDP (Delivered Duty Paid) pltete
numai asigurarea mrfii, costul transportului i taxele vamale fiind suportate de vnzator - sau DDU
Pe baza celor menionate anterior, putem concluziona c selecionarea ofertei optime se poate
face tinnd cont de costul total al importului,condiia de livrare, nivelul tehnic i de calitate, termenul
de livrare, condiiile i modalitatea de plat etc.
77
ncepand din acest moment DHL Logistics urmarete transportul iar n momentul cnd acesta
ajunge la Bucureti i linia aerian confirm sosirea, trimite catre Vodafone o avizare prin care
solicit informaii cu privire la persoana care va ridica marfa, numrul autovehiculului cu care se va
efectua aceast operaiune, precum i numarul comenzii aferente transportului.
78
certificatul unic de nregistrare emis de Registrul Comertului;
certificatul de nregistrare fiscal (CIF)
documentele care fac dovada efecturii plii taxelor vamale i a T.V.A..
mputernicire pentru DHL Logistics de a reprezenta n vam Vodafone Romania.
79
de 20.05.2017 i c, la data trimiterii notificarii, respectiv 19.05.2017, se solicit main sigilabil
pentru a prelua i livra marfa la destinaie.
n urma analizei derulrii a celor trei operaiuni, respectiv export, import i tranzit, se
desprinde ideea conform creia etapele de derulare urmeaz o succesiune logic, aceste operaiuni
fiind, de regul, intermediate de societi specializate, ntr-o perfect concordant cu normele i legile
n vigoare, aplicate n acest domeniu.
DHL Logistics SRL, datorit experienei n domeniu i a naltei calificri a personalului,
majoritatea angajailor operativi fiind certificai IATA, efectueaz aceste operaiuni n timpul cel mai
scurt, punnd interesele clienilor pe primul loc, pe lista de prioriti.
81
Concluzii i Propuneri
nca din anii '90, comerul internaional a urmat o curb cresctoare, exportul mondial
atingnd n anul 2016 valoarea de 6.048.039 mil.USD. Aceast cretere a fost alimentat de anumite
fenomene, respectiv liberalizarea continu a comertului, creterea investiiilor n rile n curs de
dezvoltare, revigorarea comerului rilor foste socialiste i al Rusiei, etc.. Spre exemplu, investiiile
directe n rile n curs de dezvoltare s-au triplat n intervalul 1992-1995, peste 40% din fluxul de
capital intrat n Asia provenind din astfel de vestiii.
Exporturile mondiale de servicii de transport au nsumat, n anul 2015, 340 mld.USD, aceast
valoare reprezentnd o pondere de 23.4% din exporturile mondiale de servicii comerciale. Aceast
valoare reprezint, totodat, o scdere de 1% fa de anul precedent. Cea mai mare pondere a
serviciilor de transport, raportate la servciile comerciale totale, o deine Africa, att la import
(40.2%), ct i la export (27.9%).
Principalii importatori i exportatori de servicii de transport, la nivelul anului 2015,sunt:
1. S.U.A.: import 61.7 mld.USD i export 46.1 mld.USD;
2. Japonia rimport 32.4 mid USD i export 24 mld.USD;
3. Germania: import 24.5 mld.USD i export 20 mld.USD.
n Romnia, activitatea de expediii i transporturi n trafic aerian a luat amploare, pe piata
serviciilor functionnd tot mai multe firme. Una dintre cele mai puternice de pe piat la ora actuala
este DHL Logistics SRL, fost Cargoline n Romnia i parte a DHL Global Forwarding.
Funcioneaz n aceast formul de aproximativ trei ani i buna pregatire i profesionalismul
personalului au dus la rezultate remarcabile ntr-un timp relativ scurt devansnd adversari cu mai
multa vechime pe piaa romneasc n domeniul transporturilor i expediiilor de mrfuri, concureni
precum Romtrans, Kuehne&Nagel, UPS-SCS, Frans Maas, Cargo Partner, punnd accentul pe dou
elemente eseniale i anume personalul specializat i structura managementului.
Experiena i profesionalismul personalului, reeaua foarte bine dezvoltat i imbuntit
dup integrarea Exel, buna cunotere a pieei transporturilor i expediiilor internaionale, satisfacerea
nevoilor i dorinelor clienilor la un nivel superior, constituie avantaje majore de care beneficiaz
clienii DHL. Altfel spus, clientul este plasat n centrul activitii, toate compartimentele lucrnd
pentru acesta.
n ultimele dou decenii s-au intensificat tot mai mult preocuprile constructorilor de avioane
pentru cresterea capacitii de transport a avioanelor. n medie, la fiecare 5 ani apare o nou generaie
de avioane, cu o capacitate de dou ori mai mare dect a celor din generaia precedent.
Factorul cel mai important care st la baza dezvoltrii transporturilor aeriene este progresul
82
tehnic. Realizrile n crearea de noi materiale, mai uoare i mai rezistente, introducerea unor procese
tehnologice perfecionate, precum i a tehnicii electronice de calcul au permis n ultimii ani o
puternic dezvoltare a parcului de aeronave, pe plan mondial. Astfel, pe lng creterea capacitii
avioanelor, au crescut permanent distanele de zbor, viteza i randamentul acestora.
Anul acest urmnd s aib loc zborul inaugural al gigantului Airbus : A 380, conform celor
anunate de constructorul francez.
Pentru transportul aerian mondial, secolul XX a nsemnat multe schimbri de situaie. n acest
sens, ncepand cu anul 1993 i continund pn n 2000, transportul aerian a urmat o curb
crescatoare. Anul 2001 a fost marcat de tragicul eveniment din 11 septembrie din Statele Unite ale
Americii, acesta avnd repercursiuni asupra ntregii economii mondiale, implicit i asupra
transportului aerian.
Aceste schimbri sunt reflectate de cei trei indicatori care msoar activitatea de transport,
respectiv tone-km marf, tone-km pota i total tone-km.
Un aspect important care i preocup pe specialitii n domeniu, se refer la liberalizarea
continu a transportului aerian. Unul dintre cele mai importante progrese privete acordul referitor la
tranzitul serviciilor aeriene internaionale, prin care sunt acordate, n regim multilateral, libertai de
survolare a spaiului aerian. Acest acord a fost ratificat de 118 state. La ora actual, exist mai mult
de 70 de acorduri bilaterale privind serviciile aeriene, care permit accesul, practic total, la pia, cu
drepturi de trafic nelimitate la destinaie.
Calea cea mai promitoare pentru expansiunea liberalizrii ramane, nsa, Acordul pentru
Servicii Aeriene, att n form bilateral, ct i n form regional. Scenariul cel mai probabil, n
prezent, este de a realiza o serie, n cretere, de etape de liberalizare n domeniul aviaiei, creterea
producndu-se prin acorduri bilaterale i regionale, noi sau n derulare din punct de vedere geografic.
n ceea ce privete sigurana zborului, specialitii ICAO ncearc s gseasc noi metode de
cretere a acesteia. Punerea n practic a sistemelor de comunicare, navigaie, supraveghere i
gestionare a traficului prin satelit a permis multor state sa nregistreze progrese notabile. n prezent,
preocuprile specialitilor ICAO privesc reactualizarea permanent a sistemelor de control al
circulaiei aeriene, n contextul unei evoluii care va conduce la implementarea unui sistem mondial
integral de gestionare a traficului aerian (AMT).
n urma analizei derulrii a celor trei operaiuni, respectiv export, import i tranzit, se
desprinde ideea conform creia etapele de derulare urmeaz o succesiune logic, aceste operaiuni
fiind, de regul, intermediate de societi specializate, ntr-o perfect concordan cu normele i legile
n vigoare, aplicate n acest domeniu.
Avnd ca baz ideile desprinse mai sus, putem face cteva propuneri, respectiv:
83
extinderea expediiilor de grupaj, utiliznd, n acest sens, containere standardizate pentru
transportul pe cale aerian;
mbuntirea utilizrii sistemului din "poart n poart" n sectorul transporturilor aeriene n
Europa i peste ocean prin implementarea i n Romnia a produselor European Plus i
Intercontinental Plus.
realizarea unei adnciri a specializrii personalului DHL Logistics, prin participarea la cursurile
organizate anual de IATA i cele interne regionale de la Viena i Dusseldorf.
amenajarea, la standarde europene, a spaiilor de lucru, n cadrul aeroporturilor internaionale din
Bucureti i Timioara i analizarea posibilitii deschiderii unui punct de lucru n Cluj Napoca;
intensificarea activitii de expediie n detrimentul celei de transport, ntruct acesta din urm
presupune crearea i ntreinerea unui parc propriu de mijioace de transport, ceea ce implic alocarea
unor fonduri, mai mult sau mai putin nsemnate, pentru contracararea efectelor, inevitabile de altfel,
ale uzurii fizice i morale.
84
Bibliografie
1. BALAURE Virgil. , (coordonator), Marketing Editia aII-a revizuita si adaugita, Editura Uranus,
Bucureti 2002
3. BOTEZ O., Comerul Internaional i Comerul Exterior al Romniei, Editura Fundaiei Romnia
de Mine, Bucureti, 2001
7. CRISTUREANU C., Economia serviciilor: Teorie i practic, Editura Uranus, Bucureti, 2000
8. Drgan J.C., Demetrescu M.C., Noul marketing n mileniul III, Editura Europa Nova,
Bucureti, 1998
9. FLORESCU C., MLCOMETE P,. POP N., Dicionar de marketing, Editura Economic,
Bucureti, 2003
10. IONCICA M., Economia serviciilor. Teorie i practic, Editura Uranus, Bucureti, 2000
14. PISTOL GH. M., Marketing, Editura Fundaiei Romnia de Mine, Bucureti, 2003
15. POP N.AL., DUMITRU I.., Marketing International, Editura Uranus, Bucureti, 2001
16. STOINA C., SPNU M.Turism i Marketing Turistic, Editura Fundaiei Romnia de Mine,
Bucureti, 2003
18. Zai A., Elemente de marketing direct, Editura Economic, Bucureti 2000
85