Cuprins

1. Prezentarea societatii.2

1.1. Istoricul evolutiei firmei Continental Automotive Products Timisoara.......................2

1.2 Constituirea societatii....................................................................................................5

1.3 Procesul tehnologic.......................................................................................................6

1.4. Prezentarea produsului.................................................................................................8

2. Procesul de productie - diagram flux....11

3. Diagrama cauza-efect . Identificarea punctelor cirtice19

3.1. Intreruperi ale procesului de productiei.19

3.2. Rebuturi..20

4. Intocmirea programului de implementare al unui Sistem de Management

al Calitatii.21

5. Intocmirea unui standard de firma pentru un produs reprezentativ.26

5.1. Standard ISO Metric..26

5.2. Standard de calitate al componentelor anvelopelor27

6. Elaborarea politicii in domeniul calitatii si a abiectivelor calitatii la nivelul

managementului de varf al organizatiei30

7. Elaborarea a doua procedure.31

7.1. Procedura pentru anvelope vuncanizate dupa trimiterea lor in magazine...31
7.2. Procedura de control al produselor neconforme.....31

Concluzii.......................................................................................................................................34

Bibliografie..35

1
 1. Prezentarea societatii
1.1. Istoricul evolutiei firmei Continental Automotive Products Timisoara
Compania Continental-Caoutchouc- und Gutta-Percha Compagnie a fost nfiinat la
Hanovra la data de 8 octombrie 1871 ca societate pe aciuni. Tampoane pentru potcoave i anvelope din
cauciuc masiv pentru crue au fost printre primele produse fabricate de catre Continental, n anii 1870.

n 1892, Continental a fost prima firm care a produs anvelope cu camere de aer pentru biciclete.
Primele anvelope mari cu camer de aer, armate cu cord de srm, care au nlocuit anvelopele din cauciuc
masiv folosite pn atunci la autovehicule utilitare, au fost concepute de Continental i introduse pe pia
n anul 1921. Pe baza evoluiilor din domeniului autoturismelor, n 1955 a fost introdus prima anvelop
de iarn pentru autocamioane.

Prima i cea mai mare investiie a concernului n Romnia peste 170 milioane euro a fost
nfiinat n anul 1998, iar n 20 octombrie 2000 a fost inaugurat oficial i a nceput producia de serie.
Ridicat din temelii i utilat la cele mai moderne standarde europene, unitatea de producie Continental
anvelope pentru autoturisme din Timioara se ntinde pe o suprafa de 165.000 m2.

Din punct de vedere juridic, titularul investitiei, SC CONTINENTAL AUTOMOTIVE

PRODUCTS SRL Timisoara , este inregistrat in Registrul Comertului Timisoara, sub nr.
J35/1309/10.12.1998, Cod Unic de Inregistrare RO 11269196. Obiectul principal de activitate il
constituie Productia articolelor de cauciuc , respectiv Fabricarea anvelopelor si a camerelor de aer ,
cod CAEN 2511 vechiul cod/cod CAEN 2211 noul cod.

S.C Continental Automotive Products S.R.L. Timisoara a fost infiintata la data de 4 decembrie
1998 cu un capital social initial de 6.150 RON, in prezent avand un capital social in valoare de
100.881.150 RON. Capitalul social este in totalitate strain, acesta ne mai modificandu-se in ultimii 7 ani.

Compania mam, Continental, a avut la inceput ca obiect de activitate fabricarea de tampoane

pentru potcoave si a anvelopelor din cauciuc masiv pentru carute iar in prezent obiectul de activitate al
firmei S.C Continental Automotive Products S.R.L. Timisoara este fabricarea anvelopelor si a camerelor
de aer pentru autoturisme, autocamioane.

Evolutie Continental Timisoara

1998 - Prima idee privind nfiinarea unei fabrici greenfield de..anvelope, S.C. Continental Automotive
Products S.R.L.

1999 - Construirea fabricii

2000 - 20 Octombrie Inaugurarea i demararea produciei n serie

2002 - Inaugurarea depozitului capacitate de 600.000 anvelope

2005 - 5 ani de producie n Timioara - Se deschide biroul de vnzri pentru Romnia in Timioara

2006 - Deschiderea Centrului Est - European de Distribuie a Anvelopelor - Sclaz

2
2007 - Finalizarea Proiectului pentru sala de amestec (Mixing)

2008 - Proiectul Calandrare

2009 - ncepe producia de anvelope UHP i VAN; de asemenea - producia de cord metalic i textil

2010 - Proiectul Amestec primar Master Batch; 10 ani de producie n Timioara

2011 - 100.000.000 mil de anvelope produse n Timioara - Startul noilor proiecte de extindere

2012 - Continuarea proiectelor de extindere.

Evolutia Cifrei de afaceri

In ultimii 5 ani , 2008 2012, Cifra de afaceri a crescut, n anul 2012 fiind cu aproximativ 50 %
mai mare decat n anul 2008.

Anul 2008 2009 2010 2011 2012

Cifra de afaceri 1,118,016,874 1,417,927,245 1,725,676,217 2,224,673,603 2,376,683,119

Cea mai mare valoare a cifrei de afaceri a fost realizat n anul 2012 aceasta avand valoarea de
2,376,683,119 RON.
Cea mai mic valoare a cifrei de afaceri a fost realizat n anul 2008 aceasta inregistrmd o
valoare de 1,118,016,874 RON.

3
 Evolutia Profitului net

In ultimii 5 ani , 2008 2012, Profitul net al firmei a inregistrat o crestere majora, doar in anul
2010 a avut loc o scadere minora a acestuia.

Anul 2008 2009 2010 2011 2012

Profitul net 39,521,844 205,419,443 191,069,663 202,239,107 398,362,841

Cea mai mare valoare a Profitului net s-a inregistrat in anul 2012, acesta avand o valoare de :
398,362,841 RON

Cea mai mica valoare a Profitului net a fost realizata n anul 2008, acesta avnd o valoare de
39,521,844 RON.

4
 Evolutia numarului de angajati

In ultimii 5 ani, 2008 2012, firma Continental a crescut numarul de angajai de la un an la altul.

Anul 2008 2009 2010 2011 2012

Cifra de afaceri 1,215 1,356 1,573 1,615 1,953

Cel mai mare numar de angajati s-a nregistrat n anul 2012, Continental avnd in acel an 1953 de
angajati.

Cel mai redus numr de angajati s-a realizat n anul 2008, cnd Continental avea 1215 angajati.

5
 Evoluia numarului de personal

2012; 1,953

2010; 1,573 2011; 1,615

Numar angajat

2009; 1,356
2008; 1,215

Anul

1.2 Constituirea societatii

Sub denumirea de CONTINENTAL AUTOMOTIVE PRODUCTS S.R.L. rezervat la
Registrul Comertului Timisoara in baza certificatului Nr. 16734 din data de 4.12.1998 se constituie o
societate cu raspundere limitata, persoana juridica romana cu asociat unic.

Forma juridica a sociatatii este de societate cu raspundere limitata, functionarea ei fiind

reglementata de legea privind sociatatiile comerciale nr. 31/1990.

Societatea poate hotara cu respectarea formelor de procedura si publicitate ceruta si prevazute de

legislatia romana, sa deschida filiale si sucursale, agentii, unitati de productie, pucte de lucru si
reprezentate la orice alta adresa din Romania si/sau strainatate.

Continental a depus in numerar, in valuta convertibila , o valoare de 6.150 Lei care reprezinta
intregul capital social al societatii. Aceasta contributie a fost depusa de Continental in contul si la
dispozitia societatii , iar pentru aceasta Continental a primit 615 parti sociale, care reprezinta 100% din
capitalul social al Societatii.

Partile sociale pot fi cesionate catre terti, cu conditia inregistrarii cesiunii de parti sociale in
Registrul de Asociati a Societatii si la Registrul Comertului.

1.3 Procesul tehnologic

Obiectul de activitate al firmei S.C Continental Automotive Products S.R.L. Timisoara este
fabricarea anvelopelor si a camerelor de aer pentru autoturisme, autocamioane.

6
 In cadrul incintei, cu suprafata totala de 164.277 m2, activitatea se desfasoara actualmente in
urmatoarele hale de productie:

- Hala 1 - cuprinde aria de preparare (confectionat pereti laterali, camasa interioara, cale

rulare, debitat elemente textile si metalice), aria de confectii (confectionat talon, carcase,

anvelopa cruda), aria de vulcanizare.

- Hala 2 - cuprinde aria mixing (prepararea amestecului de cauciuc, respectiv a compoundului).

- Hala 3 - are ca destinatie controlul final al anvelopelor.

- Hala 4 - are actualmente destinatia de depozit anvelope.

- Hala 5 extindere hala 2

- Hala 6 - hala depozit materii prime si birouri;

- Hala 7 - arie de preparare.

Pentru a avea reprezentarea de ansamblu a proceselor tehnologice ale societii, precum

i legturile dintre acestea, n cele ce urmeaz se vor prezenta: tehnologia standard de fabricare a
anvelopelor, cu indicarea incintelor n care se desfoar procesele respective pe amplasament,
scurt descriere a proceselor de producie existente pe amplasament, precum i descrierea
activitii propuse.

Procesul tehnologic de fabricare al anvelopelor consta in:

a) formarea amestecului de cauciuc (compound) in aria de mixare (Hala 2 si Hala 5 proiect in

implementare, care detine Acord de mediu).

b) fabricarea elementelor componente ale anvelopelor: camasa interioara, pereti laterali, cale de
rulare, cord metalic, cord textil, bandaj, talonului, apex-ului, a carcaselor si asamblarea
elementelor componente ale anvelopei, spray-erea anvelopelor crude, eventuala recuperare a caii
de rulare (Hala 1 si Hala 7 propusa),

c) vulcanizarea anvelopelor (Hala 1 si Hala 4 propusa pentru modificare),

d) controlul final al anvelopelor (Hala 3 si Hala 4 propusa pentru modificare).

e) depozitarea anvelopelor (Hala 4 propusa pentru modificare).

Procesele tehnologice ce se desfasoar actualmente n ntreaga incint Continental sunt:

a) Mixarea (formarea amestecului de cauciuc) se face in hala 2 , cu urmatoarele dotari: -

3 linii FM-TSR, compuse din: banda transportoare, malaxor, extruder-calandru, unitate de

7
control a temperaturii de la malaxor, extruder, calandru (circuit inchis), banda transportoare,
tunel de racire;

b) Preparare (fabricarea elementelor componente ale anvelopei) se face in hala 1 cu urmatoarele

dotari:

- 1 linie extrudare Duplex pentru confectionat peretii laterali (sistem de racire cu apa );

- 2 linii innerliner Roller Head pentru confectionat camasa interioara;

- 4 linii extrudare Triplex pentru confectionat cale de rulare (sistem de racire cu apa);

- 3 masini STC/Fischer pentru debitat cord metalic;

- 2 masini GSM pentru debitat cord textil;

- 2 masini Maxislitter pentru debitat bandaj;

- 3 masini Minislitter pentru debitat bandaj;

- 2 calandre (1 TXT - cord textil si 1 STX - cord metalic) ;

- 1 strainer, masina curatare compound de impuritati ;

- 1 Biascutter, masina de taiat banda de intarire.

c) Confectii (asamblarea elementelor componente ale anvelopei) se face in hala 1 cu urmatoarele

dotari:

- 2 masini Beadcoiler pentru confectionat talon (sistem de racire cu apa);

- 11 masini Apex pentru confectionat talon (sistem de racire cu apa);

- 32 masini KM pentru confectionat carcase;

- 32 masini PU pentru confectionat anvelopa cruda;

- 5 statii sprayere anvelope crude;

- 1 post Rework - echipament pentru recuperarea caii de rulare;

d) Vulcanizare - in hala 1 cu urmatoarele dotari:

-192 prese de vulcanizare montate in 12 cuve (16 prese/cuva);

e) Controlul final (al anvelopelor) se face in hala 3, cu urmatoarele dotari:

- 22 inspectomate pentru controlul vizual si tactil al anvelopei;

- 7 masini TU pentru verificarea uniformitatii;

8
- 9 masini TG pentru verificarea geometriei;

- 2masina Balancing pentru verificarea (pe loturi) a echilibrului;

- 1 masina X-ray pentru radiografierea anvelopei;

-3 masini Bulge pentru verificarea manuala (tactila) a neuniformitatilor;

-3 BCD (Bead centering device) pentru centrarea talonului.

f) Depozit (depozitarea anvelopelor produse finite) se face in hala 4.

Substanele si preparatele chimice sunt cele care concura la formarea anvelopei auto.

1.4. Prezentarea produsului

Anvelopele auto sunt produse polimerice, pentru a caror producere se utilizeaza urmatoarea
formula, asa cum apare aceasta in literatura de specialitate5:

- 42% elastomeri

- 27% negru de fum

- 11% ulei

- 10% cord de otel

- 3% material textil si siruri de sarma

- 1% umpluturi.

Elastomerii, la rndul lor, conin:

- 60% SBR (cauciuc sintetic stiren-butadiena)

- 20% NBR (cauciuc sintetic - acrilonitril-butadiena)

- 12% BR (cauciuc sintetic - butadiena)

- 3% IIR 8 (cauciuc sintetic - izobutilena-izopren)

- 5% altele.

9
 Anvelopa este invelis protector din cauciuc al camerei cu aer a unei roti de vehicul.

Banda de rulare este facuta din compusi de cauciuc vulcanizat si are proprietati dintre
cele mai variate: rezistenta la uzura, la taiere, la temperaturi inalte, la inaintare sau orice
combinatii intre acestea. Scopul principal al benzii de rulare este sa transmita fortele dintre restul
anvelopei si sol.
Flancul este un invelis protector din cauciuc la exteriorul anvelopei. Este proiectat sa
reziste la taiere, decojire, intemperii si crapare.
Intaritura creste rigiditatea zonei talonului, limitand astfel deformarea si crescand durabilitatea
talonului. Ajuta, de asemenea, talonul sa transmita cuplul de la janta catre carcasa (ranforsarea)
anvelopei.
Cauciucul interior este parte integranta a oricarei anvelope tubeless (fara camera).
Acopera interiorul anvelopei de la un talon la altul si impiedica aerul sa iasa din anvelopa.
Talonul consta intr-o impletitura din sarma de otel rezistent izolata cu cauciuc. este
considerat baza anvelopei si o ancoreaza de janta.

10
 La anvelopele radiale, carcasa consta intr-un singur strat de sarma de otel. Aceasta se
intinde de la un talon la altul, perpendicular pe directia de miscare, de aici termenul "radial".
Ranforsarea este componenta principala care mentine presiunea care la randul ei suporta
greutatea vehiculului. De asemenea, ea transmite cuplul si fortele de torsiune intre banda de
rulare, breakere, talon si janta.
Breakerele sunt straturi de sarma de otel (uneori si nylon) aflate intre banda de rulare si
carcasa anvelopei. Anvelopele off-road pot avea si 5 straturi de breakere in timp ce anvelopele de
strada au de obicei unul sau doua. Sarmele din otel din constructia lor se intind diagonal pe
directia de invartire. Breakerele cresc rigiditatea benzii de rulare ceea ce sa traduce intr-o mai
mare rezistenta la taiere si deformare. Tocmai din acest ultim motiv, ele au o contributie majora
la pastrarea formei petei de contact in viraje si ajuta la pastrarea tinutei de drum a vehiculului.
Producia medie este de aproximativ 43.000 de anvelope pe zi, iar de la inaugurarea
fabricii i pn astzi volumul produciei a crescut constant, de la 1,2 milioane anvelope n anul
2001, la un volum de circa 14 milioane de anvelope n anul 2012.
n fabrica de anvelope Continental se produc anvelope de la 13 pn la 18 (oli)+VAN
cu simbolurile de vitez pn la rata Y 300km/h. Printre tipurile de anvelope pentru
autoturisme produse se numr marca Continental i alte mrci importante precum: Barum,
Uniroyal, Semperit, Gislaved, Viking care pleac de aici spre pieele din Europa, SUA sau Asia.
Continental Anvelope are parteneri productori de automobile importani ca Dacia-Renault,
General Motors, Fiat, Ford, Nissan, Suzuki, Iveco, Toyota sau Volkswagen.
In viitor, Continental isi propune sa se mentina in top 5 al furnizorilor din industria
automotive. Doreste sa isi extinga si gama de produse, recent a fost brevetat un nou model de
transmisie al bicicletelor, dar nu doreste sa se opreasca aici, extinderea vizeaza si alte sporturi
care necesita diferite sisteme de transmisie in a caror componenta intra diferite texturi de
cauciuc.
La nivel local, Continental Timisoara doreste sa isi extinda depozitul de materii prime, tot
odata doreste sa se acrediteze pentru o gama mai laega de materii prime pe care le importa,
pentru a fi mai usoara vamuirea acestora, respectiv vamuirea la domiciliu si de a nu mai apela la
comisionari vamali.

11
 2. Procesul de productie - diagram flux
Materialele component sunt amestecate si livrate pentru procesarea ulterioara.
Sarma otelita este invelita in cauciuc, roluita in forma de cerc. Prin atasarea unui profil
din amestec se obtine apexul.
Pentru obtinerea camasii interioare, amestecul este roluit si taiat la lungimea dorita.
Panza textila este invelita in cauciuc prin procesul de calandrare, apoi este taiata la un
unghi de 90 si sudata pentru a forma cordul textil.
Pentru obtinerea peretilor laterali, amestecul este extrudat si taiat la lungimea dorita.
Sarma otelita este invelita in caiciuc prin procesul de calandrare, apoi este taiata la un
unghi ascutit si sudata pentru a forma cordul metallic.
Pentru obtinerea caii de rulare amestecul este extrudat si taiat la lungimea dorita.
Apexul, camasa interioara, cordul textil si peretii laterali sunt combinate pentru a creea
carcasa. Cordul metallic, bantajul si calea de rulare formeaza centura. Prin combinarea carcasei
cu centura se formeaza anvelopa cruda.
Anvelopa cruda este spreiata si pozitionata in presa pentru a fi vulcanizata la temperaturi
de peste 170 C.
Dupa trecerea de controlul de calitate, anvelopa vulcanizata ajunge la finalul procesului
de productie si este gata pentru a ajunge la client.

12
 Schema procesului tehnologic de productie

A. Realizarea compoundului

Compoundul este materia

prim utilizat pentru toate
extruderele din aria de Extrudare,
Tiere-Calandru i Confecie.
n prima etap se obine amestecul
primar (masterbach), iar n a doua
etap se obine amestecul final
(FM). Procesul de amestecare a
cauciucului este un proces care
implic o serie de etape.
Aceste etape pot fii separate n
patru procese de baz:
a) reducerea vscozitii b)
ncorporare c) amestec distributiv
d) amestec dispersiv.
Compoundul este aezat pe
palei prin intermediul
dispozitivului de paletizare cu bra
oscilant.

13
B. Fabricarea talonului

Talonul se compune din mai multe srme de oel

galvanizate cu bronz mbrcate n cauciuc. Un grup de
srme se acoper cu un strat subire de cauciuc dup care
se nfoar n mai multe straturi sub forma unui inel.
Rolul talonului n anvelop: Asigur o aezare ferm pe
jant.
Se obine pe mainile: Kern

C. Fabricarea apexului

Pe maina denumit Maina de Apex, se realizeaz

ansamblul talon apex. Apexul se compune dintr-o faie de
amestec de cauciuc ce are un anumit profil. Prin lipirea
apexului de talon realizm ansamblul talon apex. El face
parte din carcas i are rolul de a asigura poziia stabil a
anvelopei pe jant i de a face legatura dintre carcas i
talon, ntrind aceast zon.
Rolul apexului n anvelop: Mrete stabilitatea,
precizia direciei i nivelul de confort (suspensie).
Se obine pe mainile: Apex

D. Cmaa interioar

Cmaa interioar este o foaie subtire de cca. 0.8-

1.3 mm compus din cauciuc sintetic (cauciuc butilic).
Are rolul de a nlocui camera i a menine aerul n
interiorul anvelopei. Procesul de obinere al cmii are loc
pe un Roller-head.
Rolul cmii interioare n anvelop: Asigur
etanseitatea anvelopei.
Se obine pe mainile: Roller head

14
E. Cauciucarea cordului textil i nylon-ului

Structura de rezisten a anvelopei este dat de

estura interioar. Carcasa trebuie s fie n primul rnd
flexibil, de aceea se folosesc ca i suport fibre textile.
Anvelopa trebuie s fie i rezintent, de aceea se
folosesc fibre de nylon.
n ambele cazuri, sub i peste estur trece o
pelicul subire de cauciuc, obinnd astfel rolele de
material calandrat de cord textil i de nylon.
Se obine pe mainile: Calandru de cord textil

F. Tierea cordului textile

estura textil pe care s-a aplicat cauciucul va

fi tiat sub un unghi de tiere de 90o (direcie radial)
i la diferite limi, funcie de dimensiunea anvelopei
dup care se face o mbinare prin suprapunere de 3 5
fire, obinndu-se astfel o band de cord textil de
lungime nedeterminat.
La unele construcii de anvelope, pe cordul
textil se aplic 2 benzi de cauciuc, dispuse simetric, ca
n figura alturat.
Rolul cordului textil n anvelop: Menine forma anvelopei chiar i la presiuni mari de
umflare.
Se obine pe mainile: GSM

15
G. Cauciucarea cordului metalic

Pentru realizarea cordului metalic se utilizeaz

srm de oel care confer o rezisten la rupere ridicat
chiar i la temperaturi nalte.
n cazul anvelopelor pentru autoturisme, srma
din cordul de oel se compune din 2 fire impletite.
Srma oelit vine acoperit de sus i de jos cu
amestec de cauciuc.
Se obine pe mainile: Calandru de cord metallic

H. Tierea cordului metalic

Rola de cord metalic este aezat i desfurat,

cordul metalic fiind transportat ctre ghilotin.
Tierea cordului metalic se face sub un unghi dat,
obinndu-se fii care prin mbinare cap la cap,
formeaz o band de cord metalic. Aceast band se taie
n dou pri constituindu-se cele dou corduri metalice,
denumite i breaker-e.
Primul breaker are ntotdeauna srmele nclinate
spre dreapta, iar cel de al II-lea spre stnga.
Limea breakerelor depinde de dimensiunea
anvelopei i de tipul lui.
Rolul cordului metalic n anvelop: Optimizeaz
stabilitatea direcional i rezistena la rulare.
Se obine pe mainile: Fisher

J. Bandajul

16
 Bandajul se obine din estura de nylon pe care s-a
aplicat cauciucul i care va fi tiat i roluit sub forma de
role.
Poziia fibrelor de nylon coincide cu direcia de
deplasare a anvelopei.
Dac aceste role au limea de 10 cm, atunci
bandajul se numete bandaj lat. Din rolele de bandaj lat se
obin role de bandaj spiralat prin acelai procedeu de tiere
i roluire. De aceast dat limea materialului este de doar
10 mm.
Rolul bandajului n anvelop: Pstreaz
integritatea ansamblului de cord metalic 1 i 2, n cazul
vitezelor mari, astfel mbuntind capacitatea de roluire a
anvelopei.
Pe scurt: Permite viteze mari.
Se obine pe mainile: Maxislitter bandaj lat Minislitter bandaj spiralat

K. Pereii laterali

Pereii laterali se realizeaz pe un extruder

dublu (duplex extruder), ceea ce confer posibilitatea
ca 2 amestecuri diferite (flanc i faia de jant) s fie
extrudate mpreun.
Pentru dimensiunile profilului extrudat,
rspunztoare este filiera din captul extruderului.
Pereii laterali se rcesc ntr-un bazin, se
usuc i apoi se nfoar pe un tambur cu pnz de
separare.
Rolul pereilor laterali n anvelop: Protejeaz
mpotriva loviturilor laterale i factorilor atmosferici.
La aceasta se adaug o mare flexibilitate i stabilitate
mpotriva forelor care acioneaz centrifugal.
Se obine pe mainile: Duplex, Triplex,
Qvaduplex

L. Calea de rulare

17
 Calea de rulare se realizeaz pe un extruder
triplu (triplex extruder) care permite extrudarea a
trei amestecuri diferite. Cele trei extrudere se
ntlnesc ntr-un cap de extrudare comun n care,
prin intermediul unor canale, se ghideaz optim
amestecuri diferite astfel nct s intre n
componena unui profil unic (cap, baz i aripi).
Amestecul pentru cap este rspunztor
pentru aderena pe toate tipurile de osele. Trebuie
s aib rezisten la frecare i s influeneze pozitiv
stabilitatea mainii.
Amestecul bazei este rspunztor pentru
stabilitatea rulrii i atenuarea loviturilor dinspre
exteriorul spre interiorul anvelopei.
Aripile trebuie s asigure legtura dintre
flancuri i banda de rulare (tread).
Calea de rulare se marcheaz cu un cod de
vopsea, care cuprinde informaii despre tipul
anvelopei i reprezint totodat codul clientului.
Rolul cii de rulare n anvelop: Asigur
aderen bun i evacuarea apei.

M. Construcia carcasei

1. Ansamblul talon cu apex se pune

pe stnga respec-tiv pe dreapta tobei de
formare. Printr-o pedal se acioneaz toi
paii de lucru.
2. n a doua faz se nfoar
cmaa, care dup tiere automat se aeaz
printr-o singur nfurare pe toba de
formare mbinndu-se printr-o suprapunere
conform prescripiilor de toleran.
3. n faza a III- a printr-o singur
nfurare urmeaz cordul textil care se
mbin printr-o suprapu-nere conform
prescripii-lor. Apoi suprapunerea, numit i
Splice, va fii clcat cu ajutorul unui cuit
cald.
4. Se expandeaz toba, clopotele
aplic apexurile, dup care se retrag.
Blederele se umfl, inelele de aplicare revin
peste bledere deformndu-le i acestea
ntorc cmaa i cordul textil peste apexuri.

18
 5. n faza a V-a, urmeaz peretii laterali, respectnd indicaia spoturilor luminoase. Se taie
automat, se mbin cap la cap i se calc manual cu o rol zimat mbinarea.
6. Maina calc cu rolele tot pachetul de pri constructive, dinspre centru spre exteriorul
tamburului, obinndu-se carcasa.
Se obine pe mainile: KM

N. Construcia anvelopei crude

1. Carcasa se aeaz pe capul de bombare

conform prescripiilor de poziionare dup care
prin umflare uoar se fixeaz.
2. Pe toba de formare se nfoar automat
primul breaker, ce a fost n prealabil tiat la
lungimea corespunztoare i se mbin cap la cap.
Firele breakerului sunt nclinate spre dreapta.
3. Cu cel de-al doilea breaker se
procedeaz identic. De data aceasta firele
breakerului sunt nclinate spre stnga.
4. Apoi se aplic sau nu n funcie de
construcia anvelopei un bandaj de nylon care
poate fi band unitar sau band ngust de cca.
10mm.
5. Peste centura de breakere se aplic calea de rulare (tread) care se mbin cap la cap.
6. Inelul de transfer ia aceast construcie i o duce la capul de bombare. Centura de
breakere i calea de rulare se vor poziiona i lipi pe carcasa expandat.
7. Inelul de transfer se retrage dup ce carcasa se va uni cu centura de breakere i calea de
rulare, formnd anvelopa crud.
Se obine pe mainile: PU

O. Vulcanizarea

1. Braul ncrcator preia anvelopa verde i

o aeaz pe locaie n pres.
2. Burduful se umfl n interiorul anvelopei
verzi.
3. Matria format din 9 segmeni coboar
i se nchide pentru a ncepe procesul de
vulcanizare.
4. Prin aplicarea unor presiuni ntre 20-25
bar n burduf, anvelopa verde este apsat n
matri. Presiunea, mpreun cu temperatura
lucreaz mpreun schimbnd proprietile
compoundului din stare plastic n stare elastic, n
procesul denumit proces de vulcanizare. Astfel este
obtinut anvelopa vulcanizat.

19
 5. Anvelopa vulcanizat este preluat din pres de braul ncrctor i depus pe banda
transportoare.

P. Controlul final

Fiecare anvelop produs este

verificat, iar n aria Control final, oameni i
maini lucreaz mpreun pentru a se asigura
ca fiecare anvelop livrat respect standardele
de calitate.
1. Verificarea se face n primul rnd de
ctre Inspectorii vizuali. Acetia depisteaz
orice anomalie care este vizibil. Decizia
despre viitorul anvelopei o are ns graderul,
cel care hotrte dac anvelopa este reparabil
sau devine rebut.
2. Urmeaz verificarea cu senzori. La
maina TG se verific geometria anvelopei, i
anume dac anvelopa respect diametrul i
ltimea specificate.
3. La maina TU se verific
uniformitatea anvelopei, i anume dac
anvelopa este sau nu dezechilibrat, precum i
felul cum se comport la variaii de fore
aplicate asupra ei.
4. O alt verificare este verificarea cu
raze X, pentru a verifica poziionarea intern a
diferitelor componente.

20
 3. Diagrama cauza-efect . Identificarea punctelor cirtice.

1. Intreruperi ale procesului de productiei

Exista mai multi factori care conduc la intreruperi dese ale procesului de productie,
conform urmatoarei scheme.

Personalul Utilajele

Neseriozitate Nr. Redus de utilaje

Lipsa motivatie Uzura fizica Suprasolicitare

Personal suprasolicitat Intreruperi dese ale

procesului de
productie

SDV-uri invechite Personal necalificat

Lipsa unei mentenante preventive

Mentenanta

21
2. Rebuturi
Chiar daca numarul de rebuturi s-au redus drastic in ultimii ani, numarul acesta, fie el
cat de mic, influenteza negativ productivitatea si conduce la pierderi.

Utilaje Materii prime

Intreruperi Existenta impuritatilor

Suprasolicitare Lipsa controlului Necesitatea unor conditii speciale de mediu

Uzura fizica amanuntit

Rebuturi

Personal necalificat Lipsa training Catalog de defecte incomplet

Suprasolicitare Anumite proceduri sunt ambigue

Personal Medote

22
 4. Intocmirea programului de implementare al unui Sistem de
Management al Calitatii

Dezvoltarea i implementarea unui sistem de management al calitii necesit parcurgerea

mai multor etape care includ urmtoarele :

determinarea necesitilor i ateptrilor clienilor i ale altor pri interesate;

stabilirea politicii i obiectivelor organizaiei referitoare la calitate ;

determinarea proceselor, a responsabilitilor necesare i a competenelor decizionale

privind implementarea SMC;

stabilirea metodelor de msurare a eficacitii i eficienei fiecrui proces;

utilizarea acestor metode pentru a determina eficiena i eficacitatea fiecrui proces;

determinarea mijloacelor de prevenire a neconformitilor i de eliminare a cauzelor

acestora;

stabilirea i aplicarea unui proces de mbuntire continu a SMC.

Pentru documentarea, implementarea i meninerea unui SMC, organizaia trebuie s

managerieze toate procesele care compun SMC, ntr-o succesiune dup cum urmeaz:

s identifice toate procesele sistemului de management al calitii i s le aplice n

ntreaga organizaie; procesele necesare SMC ar trebui s includ: procesele activitilor de
management, procesele de management al resurselor, procesele de realizare a produselor,
procesele de msurare, analiz, audit intern i mbuntire, procesul de livrare a serviciului;

s determine succesiunea i interaciunea dintre aceste procese;

s determine criteriile i metodele necesare pentru asigurarea eficacitii desfurrii i

controlului acestor procese;

s se asigure de disponibilitatea resurselor i informaiilor necesare pentru a susine

desfurarea i monitorizarea acestor procese;

s monitorizeze, s msoare i s analizeze aceste procese;

s implementeze aciunile necesare pentru a realiza rezultatele planificate, conform

cerinelor clienilor i s mbunteasc continuu aceste procese.

23
 Documente ale Sistemului de Management al Calitatii la S.C Continental
Automotive Products S.R.L

Declaratia politicii societatii in domeniul activitatii si a obiectivului calitatii, care este afisata la
vedere in toate punctele importante ale unitatii;
Manualul Calitatii, existand cel putin un exemplar in cadrul fiecarui departament;
Proceduri ale sistemului de Management al Calitatii;
Proceduri de sistem, de lucru si instructiuni necesare organizatiei pentru a se asigura
planificarea , controlul eficace al procesului;
Inregistrarile cerute de standardul ISO 9000:2001

Descriere Sistemului de Management al Calitatii

Camioanele cu materie prima ajung in incinta fabricii, dup ace trec de formalitatile de
vamuire, se descarca de catre angajatii departamentului Plant Operations. In functie de raportul
primit de la PO, se preleveaza probe pentru teste conform procedurii.

Se testeaza vascozitatea si caracteristicile de vulcanizare conform procedurii :

1. Domeniu de aplicatie : Amestecuri de caiciuc
2. Responsabilitati : Incoming Materials Laboratory
3. Referinte : DIN 53523, ISO 89, MV 2000 Manualul operatorului, manualui de utilizare Colat
4. Echipamentul: Vascozimetrul Mooney MV 2000 constand din :
cavitate de testare cu caneluri conform DIN 53523, part 2
rotor cu caneluri conform DIN 53523, part 2
motor
sistem de inchidere pneumatica cu 11,5 kN forta de inchidere
incalzitor cu reglarea temperaturii peretilor cavitatii superioare si inferioare
sistem de masurare a momentului. Momentul este inregistrat pe o scala liniara in unitati
Mooney. Un moment de 0,083 Nm corespunte la o unitate Mooney
sistem de masurare a temperaturii, constand din doi senzori cu rezistenta din platina
calibrati de catre Alpha Technology

Caracteristici tehnice :
viteza rotorului : 2 RPM
volumul probei : aproximativ 27 cm
temperature :
o domeniul de calibrare : 100 - 200 C
o domeniul folosit : 30 - 200 C
momentul aplicat : 8.3 dNm
presiunea aerului : 3.5 bar p 5 bar
5. Procedura de testare :
5.1 Pregatirea probei
5.2 Pregatirea aparatului
5.3 Etapele testului
5.4 Evaluarea rezultatelor si inregistrarea datelor

24
5.1. Pregatirea probei
- Proba trebuie sa fie lipsita de agent antiadeziv
- Este important ca materialul probei sa umple cavitatea de testare
- Se taie doua bucati de material de 40 x 40 mm si grosime intre 5 si 10 mm cu ajutorul unei
foarfeci. In centrul uneia din bucati, se realizeaza un orificiu pentru axul rotorului. Greutatea
celor doua bucati trebuie sa fie intre 25 - 30 g.

5.2. Pregatirea aparatului

- Se porneste aparatul apasand butonul OFF/ON
- Se alimenteaza cu aer
- Se verifica daca cele doua cavitati, inferioare si superioara, si canalul rotorului sunt curate, fara
resturi de compound
- Se preincalzesc cavitatile de testare si rotorul, cavitatile inchise, la temperature de testare( 100
C) si se verifica daca temperature atinge punctual setat si se stabilizeaza.

5.3. Etapele testului

a) Se taia probele conform paragrafului 5.1
b) Se introduce datele compondului din cartea de identificare folosind programul COLAT :
- se apasa butonul INPUT sau sa F5 pentru a alege tipul de compound si a introduce datele de
identificare ale compondului
- se apasa butonul START sau F1
c) Se asteapta pana cand indicatorul READY este activat ( temperaturile matritelor sau stabilizat
la 100 C)
d) Se apasa butonul PLATENS de pe bordul electronic al aparatului pentru a deschide cavitatile
e) Se scoate rotorul din cavitate, se introduce axul rotorului prin arificiul unuia din cele doua
bucati de material si apoi printro folie termorezistenta. Rotorul cu bucata de material este
introdus in cavitate. Se pune a doua bucata de material peste rotor si un alt film termorezistent.
Inserarea compondului trebuie facuta rapid.
f) Se apasa butonul PLATENS pentru a inchide cavitatile si a incepe testul. Dup timpul de
preincalzire, rotorul incepe sa se incalzeasca. Vascozitatea este inregistrata ca o functie de timp.
Testul se termine la 4 min dupa inchiderea cavitatilor.
g) Se apasa butonul STANDBY. Se scoate rotorul din arbore folosind instrumental din alama
pentru ridicarea rotorului, se indeparteaza proba, apoi se curate rotorul, arborele rotorului si
cavitatile, folosind o perie din sarma.
h) Se introduce rotorul in cavitate si se apasa butonul PLATENS pentru a inchide cavitatile intre
doua masuratori

5.4. Evaluarea rezultatelor si inregistrarea lor

Evaluarea rezultatului masuratorii este facut automat de PC, iar printarea raportului de
testare se face actionana butonul PRINT din bara de meniu. Toate rezultatele se arhiveaza in

25
sistemul COLAT prin actionarea tastei SAVE, si in dosarele galbene din laborator, in functie de
tipul de compound, timp de 10 ani.

Testarea caracteristicilior de vulcanizare

1. Scop : determinarea izotermei de vulcanizare pentru compondurile de caiciuc vulcanizabile, in

functie de timpul de vulcanizare la temperature de 160 C
2. Domeniu de aplicatie : laboratorul de material intrate
3. Referinte : DIN53529, ISO 3417-1997, Manualul operatorului MRD 2000, Manual de
utilizare COLAT
4. Responsabilitati : laboratorul de material intrate

5. Echipament : MDR 2000, avand urmatoarele caracteristici :

- interval de temperature 100 - 200 C
- frecventa de oscilatie 100 oscilatii complete/ min
- unghiul de oscilatie 0,5
- cavitate : 2 parti biconcave, volum cca. 4,5 cm
- moment limita : 200 dNm
- presiune aer : 3,5 bar - 5 bar

6. Descriere
6.1. Pregatirea probei de testat
6.2. Pregatirea aparatului
6.3. Procedeu de testare
6.4. Evauarea datelor

6.1. Pregatirea probei de testat

- Proba se decupeaza cu foarfeca din materialul prelevat conform QMW 00-206
- Masa probei va fi aproximativ 5g.
- Proba trebuie sa fie lipsita de agent antiadeziv
- Pentru evitarea murdaririi cavitatii in cazul compondurilor adezive se foloseste un film rezistent
la incalzire

6.2. Pregatirea aparatului

- Se porneste aparatul apasand butonul OFF/ ON pe pozitia ON
- Se alimenteaza cu aer si se verifica presiunea ( 3,5 bar)
- Se verifica daca cavitatea inferioara si superioara este curatata, respective nu prezinta urma din
alt compound care sa adere la compondul de testat.
- Se verifica daca temperatura testate este cea corecta( 160C), actionand butonul TEMP de pe
panoul de comanda al aparatului, dupa ce acesta sa stabilizat
- Cavitatea de testare trebuie inchisa intre perioadele lungi de stationare intre doua masuratori,
activand totodata si butonul STANDBY

6.3. Procedeu de testare

26
a) Se introduce datele de identificare ale compondului de testare folosind programul COLAT.
b) Se verifica daca temperature celor 2 matrite este stabilizata la valoarea setata ( 160C),
asteptand ca butonul READY sa fie activat
c) Se deschide cavitatea aparatului prin actionarea tastei PLATENS de pe bordul electronic al
aparatului
d) Proba se introduce in cavitatea inferioara preincalzita
e) Cavitatea se inchide prin actionarea tastei PLATENS, iar testarea incepe automat. Dupa
atingerea criteriului final, de testare, testul se termina, iar cavitatea este dechisa automat
f) Se indeparteaza proba si se curata cele doua cavitati.
g) Se tipareste raportul de testare, actionand butonul PRINT din bara de meniu
h) Se salveaza raportul de testare actionand butonul SAVE din bara de meniu.

6.4. Evauarea datelor masuratorii

Se face automat de PC prin intermediul programului COLAT. Raportul de testare cuprinde
:
- datele de indentificare ale amestecului testat
- data testarii
- comentariu daca sa folosit film
- temperatura de testare
- timpii de reactive
- limta de control ale timpilor
- momentul minim
- momentul maxim
Toate rezultatele se vor arhiva electronic in sistemul COLAT si in dosare, in laborator, timp de 10
ani.

27
 5. Intocmirea unui standard de firma pentru un produs
reprezentativ

5.1. Standard ISO Metric

Este important sa se stie care standard este aplicabil anvelopei, pentru oricare indice de
marime furnizat. Avand in vedere ca la orice presiune de umflare capacitatea de incarcare difera,
trebuie sa cunoasteti fiecare standard pentru anvelope.
Indicele de sarcina 95 este un cod numeric asociat cu sarcina maxima pe care o anvelopa
o poate suporta la viteza indicata de simbolul de viteza al cauciucului (T, de exemplu), n
anumite conditii specificate de lucru.
Anvelopele cu indicele de sarcina asemanator, indiferent de dimensiunea anvelopei, pot
suporta aceeasi sarcina , dar nu intotdeauna, si pot solicita presiuni substantial diferite de
umflare. Indicele de sarcina nu poate fi utilizat independent pentru a accepta inlocuire
anvelopei. Un indice de sarcina egal sau mai mare nu corespunde intotdeauna unei capacitati de
incarcare egale sau mai mari in toate setarile de presiune.

28
 5.2.

Standard de calitate al componentelor anvelopelor

Valorile target si tolerantele pentru testele MRD se revizuiesc in accord cu valorile
furnizorului.
Materiile prime ajung in zona de preparare unde se realizeaza componentele anvelopei :
calea de rulare, peretii laterali, camasa interioara, bandajul, etc. Toate aceste component trebuie
sa fie conform limitelor de control.
Peretii laterali 1

Caracteristica Limita de control Unitate de masura

Perete lateral

Latime 3,0 mm

Grosime 0,3 mm

Grosime la margine max 0,8 mm

Masa 6,0 %

Flanc

Latime 2,0 mm

Banda de rulare

Caracteristica Limita de control Unitate de masura

Banda de rulare
Latime 3,0 mm
Curbare - evect de banana max 20,0 mm/buc

29
Lungime 5,0 mm
Diferenta intre lungimi la max 2,0 mm
mijloc
Grosime 0,3 mm
Diferenta grosimi intre partile max 0,2 mm
cele mai groase la umeri
Unghi de taiere 1,0
Descentrare nut ghidare max 0,5 mm
Pozitia marcajului cu culori 3,0 mm
Masa 3,0 %
Baza
Grosime 0,2 mm
Margine
Deviatie latime max 3,0 mm
Grosime max 1,0 mm

Camasa interioara

Caracteristica Limita de control Unitate de masura

Latimea pe toba 4,0 mm
Centrare (fata de mijlocul max 2,0 mm
tobei)
Imbinare - specificat 5,0 mm 2,0 mm

Cord textile

Caracteristica Limita de control Unitate de masura

Latimea pe toba 3,0 mm
Centrarea(fata de mijlocul max 3,0 mm
tobei)
Imbinare - specificat 5 fire 1,0 fire
Nr de imbinari pe carcasa max 3
Distanta dintre 2 imbinari min 50,0 mm
Fire lipsa nu se admin
Fasii de cauciuc 2,0 mm

Peretii laterali 2

Caracteristica Limita de control Unitate de masura

Latimea pe toba 3,0 mm
Pozitia fata de laserele laterale 2,0 mm
Imbinare - specificat cap-la- 0 / + 2,0 mm
cap

30
 Carcasa
Gap 4,0 mm
Centrare gap 2,0 mm
Masa 3,0 %

Breakere

Caracteristica Limita de control Unitate de masura

Breakers
Latimea pe tambur 1,5 mm
Centrare(fata de mijlocul max 1,0 mm
tamburului)
Imbinare - specificat cap-la-cap 1,0 mm
Coliniaritate partilor la imbinare max 2,0 mm
Bandaj
Latimea pe tambur 2,0 mm
Latimea bandaj spiral pe tambur - 1,0 / 0 mm
Centrare (fata de mijlocul max 2,0 mm
tamburului)
Unghi de taiere - specificat 30 3,0
spre stanga
Imbinare - specificat 20 mm 0 / +10,0 mm
Banda de rulare
Latimea pe tambur 3,0 mm
Curbare max 20,0 mm/buc
Lungime 5,0 mm
Centrare (fata de mijlocul max 1,0 mm
tamburului)
Imbinare - specificat cap-la-cap -2 / 0 mm
Anvelopa cruda
Masa-anvelope autoturisme 3,0 %
Curcumferinta (pe tambur sub 6,0 mm
presiune dupa roluire)

Dupa aceasta anvelopa este preluata de sistemul de conveioare, data cu spray, si dusa in
aria vulcanizare. Caracteristicile pentru vulcanizare (temperature, presiune, timp, forta) trebuie sa
fie conform limitelor specificate.

Caracteristica Limite specificate in jurul Unitate de masura

valorilor setate
Anvelope autoturisme
Temperatura abur extern 3,0 C
Presiune interna in burduf 0,5 bar

31
Presiune prebombare 1 buduf 0,2 bar
Presiune prebombare 2 buduf 0,3 bar
Vid 0,005 bar
Timp incarcare presiune + 5,0 sec
Timp stationare abur la 16,5 + 3,0 sec
bar
Timp condensare fortata + 3,0 sec
Timp descarcare presiune + 3,0 sec
Timp total de vulcanizare 10,0 sec
Forta de inchidere +10 / -5 tone

Anvelopele vulcanizate se trimit la inspectia finala unde se inspecteaza vizual, precum si

pentru uniformitate, geometrie, raze X(1/ lot)

6. Elaborarea politicii in domeniul calitatii si a abiectivelor calitatii

la nivelul managementului de varf al organizatiei

In ceea ce priveste calitatea si protectia muncii, compania Continental a obtinut in 2002

certificarea ISO 9001 respectiv in 2003 a obtinut certificatul ISO TS 16949. Se poate spune ca in
cadrul companiei continental exista un mediu de lucru sigur.

Prin SMC implementat si mentinut in organizatie, Continental asigura ca toate activitatile

declarate in prezentarea societatii, ca facand parte din domeniul de activitate, se desfasoara
controlat, in conformitate cu prevederile reglementarilor tehnice in vigoare si cu cerintele
specificatiilor contractuale. In cadrul SC. Continental Automotive Products SRL se asigura
organizarea si desfasurarea de procese, astfel incat produsele si oferite se conformeaza
urmatoarelor angajamente ale managementului :
se incadreaza in obiectul de activitate al societatii
satisfac cerintele clientilor
se conformeaza cu cerintele legate(normative, standarde, specificatii tehnice)
se supun procesului de imbunatatire continua

Pentru sustinerea practica a acestei politici, sau stability ca obiective generale de calitate,
pentru acitivitatea societatii, urmatoarele:

mentinere specificarii in conformitate cu SR EN ISO 9001 si ISO TS 16949

obtinere si mentinerea autorizatiilor specific care autorizeaza derularea principalelor
activitati desfasurate de societate
asigurarea unui mediu de lucru optim prin investitii in dezvoltarea si modernizarea
infrasturcturii si a tehnologiilor de lucru
asigurarea de resurse in vederea instruirii si perfectionarii personalului
realizarea calitatii cerute, in conditii de competitivitate sub asptectul performantelor
realizate in scopul pastrarii imaginii societatii

32
 dezvoltarea increderii clientilor, atat in cadrul conducerii interne si in randul angajatilor
societatii, ca sunt intreprinse actiuni si luate masuri pentru satisfacerea exigentelor de
calitate si a cerintelor de management al calitatii
prevenirea aparitiei neconformitatilor in toate etapele de executie a produselor prin
analizare si eliminarea causelor care le-au produs
cunoasterea cerintelor legale si de reglementare aplicabile produselor si proceselor
organizatiei
asigurarea unui sistem de organizare care sa permita evaluarea performantelor atinse si
imbunatatirea continua a sistemului de management implementat.
Reprezentantul managementului are obligatia de a raporta Directorului General asupra
starii Managementului de Calitate iar Directorul General va analiza anual in cadrul sedintelor de
analiza a managementului, nivelul de implementare si mentineare a SMC urmand ca atunci cand
este cazul sa se ia masurile corrective necesare.

7. Elaborarea a doua proceduri

7.1. Procedura pentru anvelope vuncanizate dupa trimiterea lor in magazine

A. Anvelopele succeptibile a avea deviatii sunt blocate in WAMOS, returnate in productia
din magazine conform QMW05-032
B. Toate anvelopele vulcanizare reprelucrate se verifica inainte de eliberare, conform
instructiunilor de lucru/ specificatiilor specific, disponibila la locul de munca.
C. In cazul expedierii de produse neconforme, trebuie anuntat imediat Managerul de
Calitate. Managerul de Calitate, il informeaza imediat pe KEY ACCOUNT MANAGER
si impreuna il informeaza pe client in ceea ce se numeste politica unei voci.
D. Concesile clientului sunt tratate de catre Managerul de Calitate impreuna cu K.A.M.
conform regulilor Continental :
1. Obtinerea permisiunii in concesii si deviatii
2. Mentinerea de inregistrari ale datei expirarii sau a cantitatii
autorizate
3. Asigurarea conformitatii cu originalul si supratrimiterea de
specificatii si cerinte
4. Identificarea fiecarul container expediat
5. Pentru toate acestea decizia finala ii apartine K.A.M

7.2. Procedura de control al produselor neconforme

A. Verificarea produsului

Se alege caracteristica de verificat pentru un anume produs, conform planului de control

sau in cazul aparitiei deviatiilor ( exemplu : latimea, grosimea camasii interioare). Se verifica

33
care caracteristicile sunt conforme cu specificatiile(exemplu : valoare nominal 140 mm , limita
de control 2 mm, valoare efectiva 139 mm, deci este conforma cu specifcatiile). Daca produsul
este conform, procesul continua.

B. Blocarea

Daca produsul este neconform acesta este retras din process si se anunta imediat seful de
schimb care da decizia de blocare. Daca acesta nu este disponibil, operatorii de proces vor lua
aceasta decizie.

Toate materialele neidentificate sau cu un statut suspect trebuie blocate( compounduri,

material calandrate, component, anvelope crude si vulcanizate, rebuturi).

Persoanele care blocheaza compleateaza prima parte din formularul de blocare in

campurile :

Data/schimbul producerii reperului neconform

Masina unde a fost produs
Reperul ( neconform)
Parametrul deviat
Motivul blocarii
Data/ schimbul/ ora cand sa facut blocarea
Cantitatea blocata
Numele/ semnatura/ departament al celui care a efectuat blocarea

Loturile mari se vor lega cu banda rosie pentru o mai buna identificare. Componentele
scoase de la masini care sunt capat de caseta, nu se blocheaza cu formular de blocare ci se
marcheaza cu "E pe eticheta de identificare a materialului si se inregistreaza in caietul
Furnizori-Client. Nu se inregistreaza in baza de date pentru produse neconforme. Produsele
blocate trebuie transportate in ariile de carantina desemnate de personae definite pentru ariile
respective.

Loturile de produse trebuie sa fie grupate in zona de carantina.

Produsele neconforme nu sunt admise a fi amestecate cu produsele conforme

C. Decizia

Daca exista o actiune corectiva predefinita, furnizorul din productie va complete actiunea
corectiva. Daca nu exista o actiune corectiva predefinita, actiunile corrective sunt completate de
catre operatorii de supraveghere. Se initiaza urmatoarele etape in cazul in care loturile sunt
suspectata a avea deviatii sistematice :

Trebuie verificate toate celelalte repera din lotul in care sa gasit reperul neconform

34
 Trebuie verificate toate loturile de anvelope suspectate a contine reperul neconform
Se inregistreaza in carnetul de blocare toate testele sau verificarile facute pentru luarea
deciziei
Se inregistreaza de asemenea in carnetul de blocare actiunile/ derogarile ulterioare

Responsabili pentru decizie sunt :

QM, decide pentru abateri geometrice, dimensionare si timpi de depozitare;

PI/QM iau decizii pentru deviatii constructive
Departamentul Productie - furnizorul intern, decide pentru deviatii de procesabilitate ale
produselor
Graderii de Rework, decid pentru anvelope crude response de la Sectia Vulcanizare si de
la statiile de Sprayere
Pentru anvelopele crude suspecte a avea eviatii sistematice, decizia se ia de catre
operatorii de supraveghere / QM/ PI.
Decizia va fi scrisa si semnata pe originalul formularului de blocare, pentru copiere pe
exemplarul de la Scheduling si pe cel atestat produsului blocat. Decizia se comnunica
departamentelor implicate imediat, cel mai tarziu a doua zi.

In cazuri speciale, cand decizia impune verificarea produsului reclamat pe masina, decizia
se va lua dupa testarea produsului reclamat.

35
 Concluzii

Astazi calitatea nu mai inseamna doar indeplinirea cerintelor clientului. Ea a devenit o

cautare competitiva pentru valoarea adaugata, pentru cerintele inca neexperimentate ale
clientului. Intreprinderea trebuie sa stabileasca obiective excelente si apoi sa se concentreze pe
atingerea lor.

Scopul politicii calitatii este de a lua in considerare, in toate etapele spiralei calitatii,
interesele si cerintele beneficiarului (ale clilentului) referitor la calitatea produselor si serviciilor,
tinand seama de resursele umane, materiale si financiare ale intreprinderii si de cerintele
societatii.

Acestea sunt si scopurile Societatii Comerciale Continental Automotive Products, o

societate cu traditie in industria automotive. Societatea si-a formulat in ultimii ani o politica si un
sistem de calitate corespunzatoare cerintelor actuale. Cu toate ca acestea se afla inca in faze
incipiente, rezultatele pozitive sunt vizible, intrucat firma a reusit sa-si formeze o reputatie si o
imagine buna, controlul de calitate se desfasoara dupa procedurile reglementate, personalul este
instruit in legatura cu noile conceptii privind calitatea. Toate acestea au avut drept consecinte:

Reducerea procentelor de produse neconforme;

Mentinerea in permanenta a sigurantei produselor la locul de munca, in

concordanta cu standardele internationale;

Cultivarea unor relatii mai bune cu clientii, care sunt multumiti de calitatea
superioara a produselor oferite de S.C.Continental Automotive Products S.R.L.

36
 Bibliografie

1. Manualul de Utilizare COLAT

2. Documentele Sistemului de Management al Calitatii - Continental Automotive Products

3. http://www.continental-corporation.com/www/pressportal_ro_ro/

37