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Contenido
Informe especial Qu es lo que debemos saber de los contenedores?
glosario
Qu es lo que debemos saber de los
Ficha Tcnica
Autora : Lic. Mercedes lvarez Isla
Ttulo : Qu es lo que debemos saber de los
contenedores?
Fuente : Actualidad Empresarial N 308 - Primera
Quincena de Agosto 2014
1. Introduccin
El desarrollo e incremento de las acti-
vidades de exportacin e importacin,
trajo consigo que el sistema de trans-
porte tambin se dinamizara, pues se
necesitaba ser ms eficaces en cuanto al
traslado de la mercanca. No obstante,
apareci el llamado contenedor, sien-
do esta aparicin decisiva para facilitar
el transporte martimo, pues gracias
a este elemento receptor de carga se
permite un seguro y rpido manipu-
leo, se reducen tiempos para la carga
y descarga y se minimizan riesgos. A
continuacin, en el siguiente informe le
brindaremos mayor informacin respec-
to al tratamiento, utilizacin, traslado e
instrucciones sobre los procedimientos a
aplicarse al ingreso y salida de contene-
dores, que sirvan como instrumento de
orientacin y consulta para el adecuado
control de estos.
2. Base legal
Ley General de Aduanas, aprobada
por Decreto Legislativo N 1053, pu-
blicado el 27.06.08 y modificatoria.
Reglamento de la Ley General de
Aduanas, aprobado por Decreto Su-
premo N 010-2009-EF, publicado el
16.01.09 y modificatorias.
Tabla de sanciones aplicables a las
infracciones previstas en la Ley General
de Aduanas, Decreto Supremo N 122-
98-EF de 24.12.96.
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rea Negocios Internacionales
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contenedores?
Reglamento de Contenedores, De-
creto Supremo N 09-95-EF del
06.01.95.
3. Qu es un contenedor?
Se entiende por contenedor al elemento
de equipo de transporte en forma de cajn,
cisterna, tanque movible u otro elemento
anlogo; aquellos con control de refrigeracin
o con atmsfera controlada que permita el
transporte de ciertas mercancas que requieran
de dichos sistemas, incluidos los furgones con
ruedas y contenedores con chasis incorporado,
especialmente diseados y construidos para
contener mercancas y ser transportados indis-
tintamente en una nave y/o vehculo adecuado
para el transporte puerta a puerta1.
Lo que se puede rescatar de la definicin
es que el contenedor o container no es
ms que un recipiente de carga, utilizado
en transporte martimo o fluvial, trans-
porte terrestre y transporte multimodal.
Su finalidad es proteger a las mercancas
de las variaciones del clima, permitirle
un fcil manipuleo reduciendo el sa-
queo, daos o prdida, y, de la misma
manera, poder aumentar el espacio en
los vehculos de transporte. Asimismo,
se caracteriza por ser un elemento su-
ficientemente fuerte para ser utilizado
varias veces y poder transportar objetos
voluminosos o pesados:motores,ma-
quinaria, hasta pequeos vehculos o
mercancapaletizada2.
Adems de ello, cabe mencionar que la
denominacin contenedor no comprende
a los embalajes y envases normales ni a
los vehculos de transporte, con excep-
cin de los que se seal en la definicin
mencionada. El control fsico del ingreso
y salida de los contenedores lo realiza el
1 Definicin obtenida por el procedimiento General INTA-PG.21:
Contenedores.
2 Entindase por el paletizado a la accin y efecto de disponer mer-
canca sobre un pallet para su almacenaje y transporte. Las cargas
se paletizan para conseguir uniformidad y facilidad de manipulacin.
IX
Informe Especial
oficial de aduanas a la presentacin del
manifiesto de carga.
4. A qu se le denomina conte-
nedorizacin?
Se le denomina as al mtodo que consiste
en el acarreo y estiba de mercancas en
unidades de carga llamadas contenedor
para el transporte, lo que origina a su
vez la reduccin de tiempo y costo del
transporte, pues permite el fcil y rpido
manipuleo de la carga transportndola
como una unidad segura e inviolable.
En general, la principal ventaja de emplear
carga contenedorizada es eliminar los ma-
nipuleos en los terminales (lo que a su vez
genera ahorro en los costos) y as disminuir
los robos y prdidas. Asimismo, por su es-
tandarizacin, se pudo combinar los medios
de transporte, haciendo posible lo que es
ahora el transporte multimodal. Para cada
modo de transporte, hay otras ventajas, las
cuales se resumen en un importante ahorro
de tiempo en la carga y descarga y mayor
rendimiento del espacio en el vehculo.
5. Caractersticas de los conte-
nedores
- Resistente y fuerte para un empleo
permanente y reiterado, dicha caracte-
rstica depender de los materiales con
los que estn construidos, pudiendo
ser: madera o fibra de vidrio, acero,
aluminio, refrigerados, abiertos, etc.
- Especialmente diseado para facilitar
el acondicionamiento y transporte
de mercancas por distintos medios,
evitando robos, deterioros y roturas.
- Contar con dispositivos que faciliten
su manipulacin, especialmente al
momento de ser transbordados de
un medio de transporte a otro para la
carga y descarga, as como elementos
de fijacin para su transporte.
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 IX Informe Especial
- Estar en la condicin de poder co-
locrsele sello o precinto aduanero
de seguridad, a excepcin de los
contendedores abiertos que no estn
acondicionados para colocar precintos.
- Identificables por medio de marcas y
nmeros grabados en forma indeleble
y fcilmente visibles.
- Que la mercanca contenida en los
espacios del contenedor, estn bien
condicionados y sean fcilmente acce-
sibles para las inspecciones aduaneras.
6. Tipos de contenedores mar-
timos
Como bien sabemos, la realizacin de
operaciones de comercio exterior implica
el traslado de diversas mercancas cuyas
caractersticas no son similares; ante esto,
para llevar a cabo su distribucin inter-
nacional, se necesita de diversos tipos de
contenedores que se adecen a la naturale-
za, dimensiones, niveles de peligrosidad y
otras variables como la refrigeracin de los
mismos. Por lo general, estos contenedores
suelen ser de carga general o de uso mlti-
ple cerrados totalmente o de uso especfico
de techo abierto, de apertura lateral con
plataforma, trmicos, isotrmicos, tipo
tanque, etc. A continuacin, explicaremos
los diversos tipos:
Dry Van: Son los contenedores estndar,
se caracterizan por ser cerrados hermti-
camente y sin refrigeracin o ventilacin.
Es el de ms frecuente utilizacin.
Reefer: Se caracterizan por ser conte-
nedores refrigerados, ya sea de 40 o 20
pies, pero que cuentan con un sistema de
conservacin de fro o calor y termostato.
Deben ir conectados en el buque y en la
terminal, incluso en el camin si fuese
posible o en un generador externo, fun-
cionan bajo corriente trifsica. Se utilizan
para el transporte de carga que requiere
de un ambiente con temperatura contro-
lada como por ejemplo las frutas, carnes,
lcteos, etc.
High Cube: Se caracterizan por ser con-
tenedores apilables con volumen aumen-
tado, son estndares mayoritariamente de
40pies; su caracterstica principal es su
sobre altura (9,6 pies), proporcionan un
pie extra en altura en comparacin con los
contenedores estndar, son ideales para
utilizarlos en embarques de cargas ligeras
y voluminosas.
Open Side (De costado abierto): Se
caracterizan por estar abiertos en uno de
los lados, por lo general sus medidas son
de 20 o 40 pies. Se utiliza para cargas de
mayores dimensiones, por ejemplo para
ccuando la mercanca a cargar, a causa
de su longitud, resulta de difcil manejo
a travs del testero.
Open top (De techo abierto): Se
caracterizan por estar abiertos en la parte
de arriba del contenedor, su utilizacin se
da cuando por ejemplo por el volumen
de la mercanca hace difcil el manejo a
travs del testero o del costado, se utilizan
contenedores abiertos por el techo para
poder cargar con gras. En este caso, la
IX-2 Instituto Pacfico
carga puede sobresalir pero se pagan
suplementos en funcin de cunta carga
haya dejado de cargarse por este exceso.
Flat Rack (Plataforma): Se caracterizan
por carecer tambin de paredes laterales
e incluso tambin de paredes delanteras y
posteriores. Se utiliza por lo general para
cargas pesadas y sobredimensionadas,
por ejemplo cuando el equipo a trans-
portar por sus caractersticas no encaja
con ningn contenedor.
Tank (Cisternas): Para transportar
lquidos a granel. Se trata de una cisterna
contenida dentro de una serie de vigas de
acero que delimitan un paraleleppedo,
entre sus ventajas se encuentra en que
pueden apilarse y viajar en cualquiera
de los medios de transporte tpicos del
transporte intermodal.
Big Bag (Flexible): Se trata de un saco
de gran capacidad elaborado general-
mente con fibras sintticas y dotado de
anillos para izado.
Back Rag: Para transporte de vehculos,
montacargas, tractores, etc.
Contenedor tipo Dry Van o estndar
20 pies(20 x 8 x 8 6)
Tara 2.300 kg/5.070 lb
Carga mxima 28.180 kg/62.130 lb
Peso bruto 30.480 kg/67.200 lb
Uso ms fre- Carga seca normal: bolsas, pals, cajas,
cuente tambores, etc.
Largo 5.898 mm/194
Ancho 2.352 mm/79
Altura 2.393 mm/710
Capacidad 33,2 m3/1.172 ft3
Caso prctico
I. La empresa Orme Trading SA decide
embarcar 20.4 t (20.400 kg) de
aceitunas desde Lima hacia Brasil, por
un valor FOB de US$15,200, el flete
internacional de US$5,160 (incluido
los recargos), con una pliza de seguro
de US$400. La empresa desea reali-
zar la exportacin en un contenedor
estndar (Dry Van) de 40 pies con las
siguientes medidas:
- Largo = 12,025
- Ancho = 2,352
- Altura = 2,393 mm
- Capacidad o carga mxima de 28,750
kg
- Capacidad volumtrica de 67.7 m3
- Tara de 3,750 kg
- Peso bruto 32,500 kg
Adems utilizar pallets y cajas con las
siguientes medidas:
- Cada pallet tiene una medida de
1,200 largo x 800 ancho x 10 mm
7. Dimensiones del contenedor
Existen diferentes medidas para con-
tenedores que dependern del tipo de
contenedor que se utilice, las medidas re-
ferenciales que varan de lago y ancho son:
- El ancho se fija en 8 pies (2.44 m).
- El alto vara entre 8 pies y 6 pulgadas
(2.62 m) o 9 pies y 6 pulgadas (2.92
m).
- El largo vara entre 8 pies (2.44 m);
10 pies (3.05 m); 20 pies (6.10 m);
40 pies (12.19 m); 45 pies (13.72 m);
48 pies (14.63 m) y 53 pies (16.15
m).
Los ms usados son los contenedores de
20 y 40 pies. Las marcas de identificacin
de los contenedores estn reguladas por
la norma ISO 6346. A continuacin, en el
siguiente cuadro se mostrarn las medidas
interiores de un contenedor de 20 y 40
de tipo estndar, siendo el ms usado en
las operaciones de comercio exterior, as
tenemos:
40 pies( 40 x 8 x 86)
3.750 kg/8.265 lb
28.750 kg/63.385 lb
32.500 kg/71.650 lb
Carga seca normal: bolsas, pals, cajas,
tambores, etc.
12.025 mm/396
2.352 mm/79
2.393 mm/710
67,7 m3/2.390 ft3
- Capacidad de apilamiento de 20 cajas
individuales, con peso tara de 8 kg
- Dimensiones caja: 400 ancho x 300
largo x 100 mm, con peso tara de 0.3
kg, con 5 kg
Sin embargo, dicha empresa no maneja
mucho el tema logstico y desea saber lo
siguiente:
- Cuantas cajas se podrn colocar en
cada pallet a utilizar?
- Cunto ser el peso total de las cajas
por cada pallet?
- Cuantos pallets podr enviar dicha
empresa en un contenedor de 40
pies?
Solucin:
a. Base del pallet: 8 cajas:
- 1200 (largo pallets)/300 (largo de la
caja) = 4 cajas
- 800 (ancho pallets)/400 (ancho de la
caja) = 2 cajas
Por lo tanto: 4(cajas de largo) x 2 (cajas
de ancho) = 8 cajas en total sobre la base
Y 8 cajas en la base equivalen a 40 kg
(una caja 5 kg x 8 cajas)
N 308 Primera Quincena - Agosto 2014

El nivel de apilamiento por cada pallet es
de 20 cajas.
Entonces: 8 cajas (base) x 20 (apilamien-
to) = 160 cajas por pallet
b. El peso de cada caja es de 5 kg
Entonces el peso por pallet ser: 160 cajas
x 5 kg = 800 kg por pallet
c. Son 160 cajas por pallet, cada pallet
tiene una medida de 1200 mm x 800
mm. Las medidas del contenedor de
40 son: 12,025 x 2,352 x 2,393 mm,
carga mxima de 28,750 kg y peso
bruto 32,500 kg.
Por lo tanto, en cuanto a la carga mxima
se estara cumpliendo con el peso prome-
dio, ya que la carga a exportar equivale
a un total de 20.400 kg y la capacidad
total del contenedor, al igual que el peso
bruto es mayor.
Teniendo en cuenta las medidas del conte-
nedor, se puede decir que en dicho conte-
nedor se podr apilar unos 25 a 30 pallets:
- 12,025/1200 = 10 pallets
- 2,352/800 = 2.94 = pallets
Por lo tanto: 10 x 2.94 = 29.4. Esto equi-
vale a alrededor de 30 pallets.
Finalmente, este total obtenido vara de-
pendiendo del tipo de pallet que se est
utilizando y que sean suficientemente
fuertes para el apilamiento en filas. Se
estima que este tipo de pallet de 40 puede
admitir un total de 25 a 30 pallet aprox.,
esto tambin dependiendo de la forma de
colocarlos, siendo la ms ptima el colocar
los pallets dentro del contenedor en una fila
a lo largo y otra fila a lo ancho.
8. Sistemas estndar de con-
solidacin de carga en los
contenedores
- FCL (Full container load)
Este trmino determina que la carga del
contenedor est completa, es decir que
ha alcanzado el peso mximo permitido
del producto contenido en el contene-
dor. Cuando la carga de un solo dueo,
consignatario o embarcador, equivale a
la capacidad total del contenedor tanto
en volumen como en peso, estaramos
hablando de un contenedor con un
tipo de consolidacin FCL. No obstante,
cabe indicar que un contenedor FCL, no
siempre va a indicar que haya una carga
para un solo consignatario, porque puede
darse el caso que el dueo o embarcador
reserve un contenedor para sus necesida-
des especficas y no lo llene totalmente.
- LCL (Less than container load)
Este trmino determina que la carga, es un
envo que por su pequea capacidad no
llena un contenedor, por lo que se agrupa
o consolida con carga perteneciente a
otros dueo o embarcadores que tengan
el mismo destino; no obstante, hay ca-
sos donde los embarques comprenden
cargamentos provenientes de distintos
N 308 Primera Quincena - Agosto 2014
rea Negocios Internacionales
embarcadores dirigidos a distintos con-
signatarios, en donde se requiere de
una agencia consolidadora en el pas de
destino.
9. Cmo se realizan los envos
en los contenedores?
Un buen servicio logstico es fundamen-
tal para toda operacin de comercio
exterior ya que permitir reducir costos
y tiempo de llegada. Pues bien, si habla-
Formas de envo de mercancas en los contenedores
FCL/FCL (Full container load/Full container
load)
Seala que corresponde a un contenedor conso-
lidado (lleno) cuya mercanca es de un solo ven-
dedor o dueo y consignada a un solo comprador
(el vendedor tiene carga completa de contenedor
para un solo comprador).
LCL/FCL (Less than a container load/Full con-
tainer load)
Seala que corresponde a un contenedor consoli-
dado cuyas mercancas son de varios vendedores
(proveedores o exportadores) consignada a un solo
comprador (el comprador tiene carga completa de
contenedor de varios vendedores).
10. Procedimiento general del
ingreso, salida y control de
los contenedores
10.1. Consideraciones a tomar en
cuenta
- El ingreso temporal de contenedores se
otorgar en forma automtica por un pla-
zo improrrogable de 12 meses contados
a partir del da siguiente del trmino de
la descarga del vehculo transportador.
- Los contenedores que porten mercancas
en situacin de abandono legal sern de-
vueltos a sus operadores inmediatamente
despus de vaciado el mismo. El vaciado
no exceder del plazo de 5 das despus
de que el depositario ponga a disposicin
de aduanas la mercanca cada en abando-
no, sin sancin alguna para el operador.
- Los operadores podrn transferir la res-
ponsabilidad de la regularizacin de los
contenedores ingresados por ellos a otros
operadores, siempre que presenten a la
aduana una comunicacin mediante la
cual se efecta dicha cesin de respon-
sabilidad, suscrita por ambas empresas.
El plazo de permanencia del contenedor
permanece inalterable.
11. Ingreso de contenedores
11.1. Por va martima
La transmisin de informacin para el
ingreso de los contenedores la realizan
los transportistas o sus representantes,
estos debern trasmitir por va electrni-
ca los datos del manifiesto de carga, los
mismos que incluyen los contenedores
que ingresarn al pas y debern hacerlo
con anterioridad a la llegada de la nave.
Seguidamente, la aduana operativa,
a travs del Sigad, recibe y procesa la
IX
mos de costo, el costo del movimiento de
contenedores se incorpora normalmente
en el flete bsico, pero qu sucede cuan-
do tenemos mercancas que no llenan un
contenedor o cuando necesitamos enviar
mercancas a distintos compradores? Sin
lugar a dudas, la finalidad es disminuir
costos y asumir el flete de todo un
contenedor para una pequea carga,
puede generar costos elevados; es de
esta manera que para el envo de carga
en los contenedores, se determinan las
siguientes clusulas de envo:
FCL/LCL (Full container load/Less than a con-
tainer load)
Seala que corresponde a un contenedor conso-
lidado cuya mercanca es de un solo vendedor o
dueo, pero consignada a varios compradores.
Se utiliza el B/L mster (el vendedor tiene carga
completa de contenedor para varios compra-
dores).
LCL/LCL (Less than a container load/Less than
a container load)
Seala que corresponde a un contenedor consoli-
dado por compaas consolidadoras cuyas mercan-
cas son de varios vendedores consignadas a varios
compradores (los vendedores ni los compradores
tienen carga completa de contenedor).
informacin, generando un mensaje de
respuesta; no obstante, es importante
saber que dicha informacin remitida
podr ser rectificada dentro de los plazos
sealados en el reglamento de la ley
general de aduanas para la rectificacin
del manifiesto de carga.
Cuando se trate del uso de contenedores
a conveniencia de la nave como por
ejemplo para manipulaciones de carga
suelta u otros, la transmisin electrnica
deber consignar lo siguiente:
- 3: Contenedor consolidado y des-
consolidado por cuenta y riesgo del
transportista,
- Se indicar el nmero de conocimiento
de embarque asignado por el propio
operador cuando se trate del ingreso
de contenedores vacos.
Finalmente, cuando se realice la transmi-
sin para el reingreso de contenedores
nacionales o nacionalizados, se deber
adicionar al nmero del contenedor
el prefijo -N para su identificacin,
siempre y cuando su retorno se efecte
dentro del plazo de 12 meses contados
a partir del trmino del embarque; de
lo contrario, de exceder dicho plazo, se
considerar como contenedor extranjero.
11.2. Por va terrestre y area
El ingreso de contenedores por va terres-
tre o area se autorizar con la presenta-
cin del manifiesto de carga3, registrndo-
se la informacin en el referido mdulo,
a efectos del control correspondiente.
Para el caso de contenedores vacos o
3 Procedimiento general INTA-PG.09: Manifiestos
Actualidad Empresarial IX-3
 IX Informe Especial
nacionales, la compaa transportadora
o su representante debern consignar
el nmero del contenedor indicando tal
condicin en la carta porte (transporte
terrestre) o gua area (transporte areo)
emitida para el mismo.
12. Salida de contenedores
12.1. Por va martima y area
Para autorizar la salida de los contenedo-
res, los transportistas o sus representantes
debern transmitir por va electrnica
a las aduanas operativas los datos del
manifiesto de carga, el que incluye los
contenedores que estn saliendo del pas,
esto se deber hacer a la salida de la nave.
Seguidamente, el Sigad, despus de reci-
bida y procesada la informacin, genera
un mensaje de respuesta a los operadores:
para el caso de contenedores nacionales o
nacionalizados, se adicionar al nmero
del contenedor el prefijo -N, y para la
salida de contenedores vacos, se indicar
el nmero de conocimiento de embarque
asignado por el propio operador.
12.2. Por va terrestre
Para la salida de los contenedores por va
terrestre, los transportistas o sus represen-
tantes debern presentar el manifiesto de
carga, debiendo los oficiales de aduana
remitir inmediatamente dicho documento
al rea de manifiestos, para su ingreso al
mdulo respectivo del SIGAD. Finalmente,
para el caso de contenedores vacos o na-
cionales, la compaa transportadora o su
representante debern consignar el nme-
ro del contenedor indicando tal condicin
en la carta porte emitido por el mismo.
13. Control automatizado del
ingreso y salida de contene-
dores
13.1. Ingreso de contenedores
Para el caso de transporte martimo, los
datos transmitidos electrnicamente por
las empresas transportadoras o sus repre-
sentantes al ingreso de los contenedores,
sern almacenados en una base de datos
de la aduana operativa donde se recibi
dicha transmisin. En los casos de trans-
porte terrestre y areo, en los que se pre-
senta el manifiesto de carga para sustentar
el ingreso de los contenedores, dicha
informacin ser ingresada por el rea
de manifiestos al mdulo especialmente
diseado para tal fin, almacenndose
dicha informacin en la base de datos
correspondiente.
IX-4 Instituto Pacfico
Finalmente, ambas informaciones almacena-
das sobre la base de datos sern retransmi-
tidas hacia una base de datos centralizada,
la que registrar todo el movimiento de
contenedores de las aduanas de la Repbli-
ca, ubicada en la sede central de aduanas.
13.2. Salida de contenedores
Para el caso de transporte martimo y a-
reo, la informacin transmitida electrnica-
mente y la presentacin del manifiesto de
carga para el caso del transporte terrestre,
se almacenarn directamente o se ingre-
sarn al Sigad para su almacenamiento en
la base de datos de la aduana de salida de
los contenedores. De esta manera, cuando
se requiere realizar la regularizacin del
ingreso el Sigad realizar la bsqueda del
nmero de contenedor en la base de datos
de la aduana de salida.
De no encontrarse el nmero del conte-
nedor, el siguiente paso es la bsqueda
de dicho nmero en la base de datos
centralizada, la cual a su vez retransmitir
la informacin de la salida del contenedor
a la aduana de ingreso, para el descargo
correspondiente.
14. Nacionalizacin de contene-
dores
La nacionalizacin de los contenedores la
realiza el transportista o su representante
presentando previamente una declaracin
jurada donde se consigne el valor del con-
tenedor, no estando obligado a presentar
una factura comercial ni documento de
embarque; esto se har dentro del plazo
concedido previo pago de los derechos
arancelarios e impuestos correspondientes.
A efectos de la tramitacin del despacho,
se realizar conforme a lo establecido en
el procedimiento de importacin para el
consumo4. Asimismo, para la trasmisin
y el llenado de la Declaracin Aduanera
de Mercancas - DAM, deber tenerse en
cuenta lo siguiente:
- Se indicar como rgimen precedente
el cdigo 24.
- Se indicar como fecha de vencimien-
to, la correspondiente a 1 ao conta-
do a partir del ingreso del contenedor,
- Se indicar el nmero del contenedor
a nacionalizar.
En cuanto al valor del contenedor, este se
determinar de acuerdo con lo estable-
cido en el procedimiento especfico de
valoracin de mercancas5, considerando
sus caractersticas, estado, antigedad,
4 Procedimiento General INTA-PG.01: Importacin para el consumo.
5 Procedimiento Especfico INTA-PE.01.10.
etc. De darse el caso que el operador
transfiera el contenedor a un tercero para
su nacionalizacin, este ltimo deber
presentar 2 copias del comprobante de
pago por la transferencia efectuada antes
del despacho a consumo, conjuntamente
con la declaracin jurada y la DAM.
Finalmente, el Sigad verificar que la
salida o nacionalizacin de los contene-
dores se efecte dentro de los 12 meses
indicados , pasado los cuales generar un
reporte con aquellos no regularizados,
para que el rea de manifiestos de la
aduana de ingreso mantenga actualiza-
do su control, debiendo notificar a los
operadores que no hayan regularizado
el ingreso del contenedor.
15. Obligaciones de los opera-
dores para el control de los
contenedores
Mantener actualizado un control automa-
tizado de entrada y salida de contenedores
y un archivo de los documentos sustenta-
torios para ser presentados a la autoridad
aduanera cuando esta lo solicite.
Realizar la transmisin electrnica del
ingreso y salida de contenedores, para
su control respectivo.
Dentro del plazo otorgado, el opera-
dor o dueo deber retirar del pas el
contenedor ingresado temporalmente,
caso contrario estar obligado al pago
de los derechos e impuestos que grava
la importacin; asimismo, tendr que
reingresar o exportar definitivamente el
contenedor nacional o nacionalizado que
ha salido temporalmente del pas.
16. Fiscalizacin
A efectos de la fiscalizacin, aduanas
proceder a verificar en forma aleatoria
la informacin transmitida o presentada
por el transportista o su representante, de
la misma manera podr solicitar los docu-
mentos sustentatorios de dichas operacio-
nes, adems fiscalizar a los operadores
cuando lo estime pertinente, debiendo
estos presentar el apoyo necesario para
la diligencia a efectuarse.
17. Conclusin
Finalmente, la evolucin del transporte
ha trado consigo la utilizacin de estos
recipientes denominados contenedores,
caracterizados como elementos auxiliares
del transporte que facilita el traslado y
manipuleo de las mercancas. Asimismo,
el uso de los mismos ha originado que se
construyan buques y naves especializadas
que puedan portar estos contenedores.
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