Sunteți pe pagina 1din 55

FAMILIARIZARE

1 ADITIV ANGISTATIC se nelege o substan adugat unui produs petrolier n


scopul ridicrii conductivitii peste valoarea de 100 pS/m
pentru a preveni acumularea de energie electrostatic.
2 ANALIZOR DE OXIGEN un aparat fix sau portabil a crui funcionare se
bazeaz pe principiul cmpului magnetic, destinat s
msoare concentraia de oxigen dintr-un amestec de gaze.
3 ANTIEXPLOZIV echipament electric ce este definit ca fiind antiexploziv i
certificat ca atare atunci cnd este nchis ntr-o carcas ce este
capabil s suporte n interiorul su explozia gazelor de
hidrocarburi n amestec cu aerul su a altor amestecuri inflamabile
de gaze. De asemenea echipamentul trebuie s prevad aprinderea
unui astfel de amestec n afara sa prin scnteie sau flam produse
n urma unei explozii interioare sau ca rezultat al creterii
temperaturii n urma unei astfel de explozii interioare.

(TANK WASHING WATER)


4 AP DE SPLARE A TANCURILOR este vorba de apa de mare nclzit la
diverse temperaturi, trimis sub form de
jeturi de splare cu ajutorul mainilor de
splat pentru ndeprtarea depunerilor de pe
suprafeele interioare ale tancurilor n
vederea ambarcrii (unui nou produs) /
ncrcri unei noi partide de marf sau
pentru realizarea degazrii tank-ului.
5 ATMOSFER EXPLOZIV atmosfera creat ntr-un cargo-tank n care subzist
concomitent cele 3 elemente ale riscului de
explozie:
- gaze de hidrocarburi;
- oxigen n proporie convenabil;
- o surs de iniiere (aprindere).
6 ATMOSFER CONTROLAT atmosfera existent ntr-un cargo-tank a crei
concentraie de gaze de hidrocarburi sau oxigen se
afl sub valorile de inflamare, astfel nct (a.)
atmosfera este neimflamabil.
7 ATMOSFER INERT atmosfera ce nu este capabil s iniieze arderea sau
explozia prin realizarea i meninerea unei concentraii de
O2 (oxigen) de sub 8%.
(TOO LEANE)
8 ATMOSFER SRAC neinflamabil = acea atmosfer incapabil de a susine
arderea sau explozia prin meninerea deliberat a unei
concentraii de gaze de hidrocarburi redus.

1
9 APARAT PENTRU REANIMARE echipament folosit la bordul tancurilor
petroliere pentru asistena medical sau
restabilirea respiraiei unei persoane gazate
sau aflate ntr-un mediu cu lips de O2
(oxigen).
10 AUTOAPRINDEREA aprinderea unui material combustibil fr ajutorul unei
scntei sau al unei flame atunci cnd materialul atinge o
temperatur ridicat la care combustia apare spontan i
independent.
(CLEAN BALAST)
11 BALAST CURAT apa de mare introdus n cargo-tank-uri dup descrcarea
mrfii i splarea acestor tank-uri mpreun cu magistralele,
tubulaturile i pompele aferente.
12 BALAST CONTAMINAT balastul de ap introdus n cargo-tank-uri dup
declararea acestui drept balast curat.
13 CDERE LIBER scurgere nerestricionat a lichidului ntr-un cargo-tank.

(WATER FOG)
14 CEA DE AP o suspensie foarte fin de picturi de ap ce apar n
atmosfera unui tank la trecerea apei de la valori indicate
(ridicate ale presiunii i vitezei de curgere a apei prin
diverse ajutaje de pulverizare.)

(GAS FREE CERTIFICATE)


15 CERTIFICAT LIBER DE GAZE un document eliberat de o persoan
autorizat care atest c n momentul testrii
unui tank, compartiment sau container,
acestea au fost gsite fr amestecuri de
gaze inflamabile (liber de gaze).
16 CLTIRE CU AP splare rapid efectuat cu ap dup splarea cu iei n
scopul pregtirii cargo-tank-urilor pentru primirea
balastului curat.
17 COMBUSTIE SPONTAN aprinderea unui material produs de o reacie
chimic urmat de acumularea de cldur n
interiorul acesteia.
(TOP OFF THE TANK)
18 COMPLETARE TANK continuarea i completarea umplerii unui cargo-tank parial
ncrcat.
(CONTROL OF PUMPING)
19 CONTROL POMPRII pe timpul operaiilor de descrcare la folosirea pompelor
navei trebuie asigurat un control permanent al operaiei
pentru respectarea parametrilor de pompare i verificare
permanent a etaneitii instalaiei.
20 CREAREA PRESIUNII POZITIVE N TANK-URI n scopul asigurrii
performanelor de pompare
pe msura descrcrii unui

2
cargo-tank este necesar
compensarea pierderii
presiunii pe aspiraie a
pompei prin crearea unei
presiuni suplimentare.
21 DECANTARE prin decantare se nelege ndeprtarea apei eliberate de impuriti
limpezit sub un amestec ap/petrol ntr-un tank de reziduuri
(SLOP TANK).
(BUTTER WORTH OPENING)
22 DESCHIDERE DE SPLARE o deschidere de mrimi standardizate practicate n
puntea principal a tank-ului prin care se
manevreaz mainile de splare mobile de tip butter
worth.
(DISCHARGING)
23 DESCRCARE MARF operaiune de golire cu ajutorul pompelor sau
ejectoarelor a mrfii, a hidrocarburilor, coninute i
transportate n cargo-tank-urile navei.
24 DEBALASTARE golire a cargo-tank-ului.
25 ECHIPAMENT APROBAT acel echipament al unui proiect ce a fost testat i
aprobat de ctre o autoritate cum ar fi un
departament guvernamental sau o societate de
clasificare. Autoritatea trebuie s certifice faptul c
echipamentul este apt s funcioneze n condiii de
siguran n prezena unor amestecuri inflamabile de
gaze periculoase.
26 EJECTOR un dispozitiv a crui funcionare se bazeaz pe principiul tubului
VENTURI ce menine o aspiraie const i continu la golirea
tank-urilor.
27 TUBULATUR DE BALAST permanent este conectat la aspiraia ejectorului iar
agentul de acionare este, de regul, furnizat de o
pomp de balast. Astfel balastul curat aspirat din
tancuri este deversat peste bord mpreun cu agentul
de acionare.
28 ELECTRICITATE STATIC electricitatea produs asupra unor materiale diferite
prin contact fizic i separarea acestora.
29 EXPLOZIMETRU un indicator de gaze combustibile ce permite stabilirea
gradului de inflamabilitate al amestecurilor de gaze iar n
unele variante dnd posibilitatea de determinare a prezenei
concentraiei de vapori de substan toxic.
30 EXPLOZIA TANK-URILOR dac un amestec de gaze de hidrocarburi de
produse petroliere este aprins, flacra se va propaga
rapid n amestec avnd loc o cretere rapid a
expansiunii gazelor urmate de creterea valorii
presiunii locale. n spaiile nchise cargo-tank-uri
aceast cretere a presiunii locale poate depi la un
moment dat valoarea rezistenei la rupere a unuia

3
sau alteia din elementele constructive ale tank-ului.
Acest moment coincide cu momentul de explozie a
tancului.
31 FLACR DESCHIS orice flacr deschis, focuri, material incandescent expus
sau orice alt surs deschis de aprindere.

(WATER BOTTOM)
32 FUND DE AP ap separat prin decantare din amestecuri rezultate din splarea
tank-urilor dup eliberarea acestora de reziduuri petroliere.

(DIPS)
33 FUNDURI resturi de produse rmase n cargo-tank-uri n partea final a
descrcrii, atunci cnd n mod uzual nlimea mrfii (a
produsului transportat) scade sub un metru.
34 GAZE DE PETROL gaze degajate sau derivate din petrol. Principali
constitueni ai gazelor de petrol sunt gazele de hidrocarburi
iar cei secundari sunt hidrogenul sulfurat i alchilul de
plumb.
35 GAS FREE un tank este gas free (liber de gaze) atunci cnd n acestea a fost
introdus o cantitate suficient de mare de aer proaspt n scopul
reducerii nivelului de inflamabilitate sau toxicitate. Operaiunea de
gas free se execut n vederea ncrcrii unei noi partide de marf
sau pentru vizita sau inspecia tank-ului, compartimentul sau
containerul sau pentru efectuarea lucrului la rece sau la cald.
36 GAZE INERTE gaze ce nu ntrein arderea cum ar fi nitrogenul, azotul, CO2
(bioxidul de carbon) sau gaze provenite din procesele de ardere din
cldri sau motoare cu ardere intern.
37 GRAVITARE deplasare lichidelor n interiorul sau exteriorul tank-urilor prin
simpla folosire a diferenelor de nlime hidrostatic.
38 HIDROGEN este un gaz uor, netoxic ns cu o inflamabilitate mult mai uor
dect aerul se va acumula mereu la partea superioar a tanck-ului.
39 HIDROGEN SULFURAT gaz inflamabil, este deosebit de toxic.
40 INDICATOR DE GAZ COMBUSTIBIL este vorba de un instrument folosit
pentru msurarea compoziiei
amestecurilor de gaze de
hidrocarburi i aer. Rezultatul
msurtorii este exprimat n procente
fa de limita inferioar de
inflamabilitate.
41 NCRCARE DE PETROL VOLATIL la ncrcarea produselor volatile (ex.
benzin, iei), evaporarea ncepe odat cu
ptrunderea produselor n cargo-tank-uri, iar
vaporii vor fi difuzai n spaiul de ulaj.
- Zona amestecurilor bogate = ponderea o
au gazele de hidrocarburi, O2 = oxigen
foarte puin.

4
-
Zona amestecurilor inflamabile =
ponderea egal de gaze de hidrocarburi
i O2 =oxigen.
- Zona amestecurilor srace = ponderea
mare o are O2 =oxigen, gaze de
hidrocarburi foarte puine.
42 NCRCARE DE PETROL NEVOLATIL este vorba de ncrcarea unor produse
ca: motorina,
pcura,
uleiuri de ungere
i alte produse nevolatile n tancuri
nedegazate unde, n mod normal,
concentraia vaporilor de hidrocarburi nu va
depi limita inferioar de inflamabilitate cu
excepia cazurilor cnd aceste produse sunt
nclzite peste punctul lor de inflamabilitate.

(LOADING OVERALL)
43 NCRCARE TOTAL se refer la ncrcarea mrfii sau a balastului prin
partea superioar a tancului, printr-o tubulatur cu
capul n tanc prin intermediul unei reducii ce trece
printr-un capac al tancului sau alt deschidere n
punte avnd ca rezultat cderea liber a lichidului.

(LOAD ON TOP = L.O.T.)


44 NCRCARE PE DEASUPRA este vorba de ncrcarea ieiului sau un alt
produs similar reinut n tancurile de slop dintr-o
partid anterioar.
ncrcarea pe deasupra sau ncrcarea suplimentar
ce poate apare atunci cnd nava ncarc acelai tip
de marf.

(BOUNDING / GROUNDING)
45 LEGAREA legarea la pmnt a echipamentelor electrice n general pentru a ne
asigura c acestea se afl la potenialul pmntului. La bord
aceast legare este realizat prin asigurarea conectrii unei
conexiunii coerente la corpul metalic al navei.

(LOWER FLAMMABLE LIMIT = L.F.L)


(LOWER EXPLOSION LIMIT = L.E.L)
46 LIMIT INFERIOAR DE INFLAMABILITE este dat de valoarea
concentraiei gazelor de hidrocarburi sub care
gazele se afl ntr-o participaie insuficient pentru
a susine i propaga arderea sau explozia.

5
(UPPER FLAMMABLE LIMIT = U.F.L)
(UPPER EXPLOSION LIMIT = U.E.L)
47 LIMITA SUPERIOAR DE INFLAMABILITATE este dat de valoarea
concentraiei gazelor de hidrocarburi peste
care aprinderea, arderea sau explozia nu sunt
posibile din cauza participaiei n exces a
gazelor de hidrocarburi n dauna prezenei
oxigenului (suntem n zona unor arderi
bogate).

(HOT WORK)
48 LUCRU LA CALD noiunea se refer la o lucrare ce implic surse de aprindere
sau temperaturi suficient de ridicate pentru a produce
aprinderea unui amestec de gaze inflamabile. Aceasta
impune (include): orice lucrare ce necesit folosirea
echipamentului de sudur, ardere, lipire, echipament de
acionare a sculelor mecanice, echipament electric portabil
fr siguran intrinsec, sau coninnd n cadrul su o
carcas aprobat ca fiind antiexploziv, motoare cu ardere
intern, precum i echipamente de sablare cu nisip.
49 MARF AMBALAT se nelege petrolul sau alt marf ncrcat n butoaie,
ambalaje sau alte containere.
50 MAIN PORTABIL DE SPLARE TANK-URI un dispozitiv cu un jet rotativ
folosit pentru splarea cargo-tank-urilor cu ap.
Aceasta este introdus i suspendat n cargo-tank
la captul furtunului de aduciune a apei de splare.
n cazul mainilor cu caracteristici mici i greuti
mici se aga de tubulaturile din apropiere, iar n
cazul greutilor mari legate cu socare i poziionate
ct posibil pe vertical.
51 MAIN FIX DE SPLARE sunt maini de splare montate n poziii fixe
nc din momentul ieirii navei din construcie (n
tubulaturi).

(TOP WASHERS)
52 MAINI DE SPLARE SUPERIOARE sunt maini fixe de splare montate
prin deschideri practicate n puntea tank-lui
destinate splrii zonelor superioare ale
pereilor i cerului tank-lui.

(BOTTOM WASHERS)
53 MAINI DE SPLARE INTERIOARE sunt maini fixe montate la partea
inferioar a (fundul) tank-lui destinate
splrii zonelor, aa numite zone de umbr
(sau oarbe), adic a acelor zone n care

6
mainile de splare superioare nu pot aciona
(atinge).

(OIL DISCHARGING MONITOR = O.D.M)


54 MONITOR AL MSURRII CONCENTRAIEI DE PETROL DEVERSATE N
AP este vorba de un instrument folosit pentru msurarea i nregistrarea
concentraiei de hidrocarburi deversate peste bord.
55 NAV PETROLIER nav construit sau adaptat n vederea transportului de
hidrocarburi lichide n vrac n spaiile sale de marf
cuprinznd i tank-urile de produse chimice atunci cnd
acestea transport un cargo total sau parial de produse
petroliere n vrac.
56 NAV MIXT (O.B.O) nav destinat s transporte fie un cargo
(ncrctur) de produse petroliere n vrac, fie un
cargo de mrfuri solide n vrac.
57 OFIER RESPONSABIL se nelege comandantul (CDT) sau oricare alt ofier
de la bord, cruia comandantul (CDT) i poate
acorda responsabilitatea pentru o ndatorire sau o
operaie la bordul navei.
58 OPRITOR DE FLACR un dispozitiv montat pe tubulatura de gaze sau
folosit la acoperirea gurilor de ulaj ce previne
(mpiedic) trecerea flcrii prin aceste deschideri,
n schimb nu restricioneaz (mpiedic) trecerea
gazelor.

(WORK PERMIT)
59 PERMIS DE LUCRU un document eliberat de o persoan autorizat ce permite
executarea unei anumite lucrri, ntr-o anumit perioad de
timp, i ntr-o zon strict delimitat.

(HOT WORK PERMIT)


60 PERMIS DE LUCRU LA CALD un document eliberat de o persoan
autorizat prin care este permis executarea
unei lucrri specifice lucrului la cald, ntr-o
perioad de timp precis stabilit i ntr-o
zon exact delimitat.
61 PETROL noiune generic ce include ieiul i oricare alt produs lichid de
hidrocarburi derivat din acesta (iei).

(CRUDE OIL)
62 PETROL BRUT petrol nerafinat aa cum se afl el n momentul extraciei dintr-un
pu petrolier.(n starea n care se afl el la extracia din pu).

(NON PERSSISTENT OIL)


63 PETROL NEPERSISTENT produs petrolier rafinat care odat deversat peste
bord se evapor rapid de la suprafaa apei.

7
64 PETROL NEVOLATIL acel produs petrolier ce prezint un punct de aprindere de
(60C) respectiv(140F) sau mai mult stabilit prin metoda
recipientului nchis(closed cap).
65 PETROLIER EXISTENT acel petrolier care nu este nou.
66 PETROLIER NOU se refer la acel petrolier care:
1 al crui contract de construcie a fost ncheiat dup 1iunie 1979.
2 n lipsa contractului de construcie, chila a fost pus sau s-a aflat ntr-un
stadiu echivalent de construcie dup 1 ianuarie 1980.
3 a crui livrare s-a produs (a avut loc) dup 1 ianuarie 1982.
4 care a suferit o transformare important:
a) contractul privind transformarea important a fost ncheiat
dup 1 iunie 1979.
b) n lipsa contractului de transformare lucrrile au nceput dup 1
ianuarie 1980.
c) Lucrrile de transformare au fost terminate dup 1 iunie 1982.
67 PETROL PERSISTENT produsul petrolire de origine mineral ce nu se
evapor uor atunci cnd este deversat n ap.
68 PETROL VOLATIL un petrol cu un punct de aprindere situat sub valoarea de
60C (140F).

(WHITE OIL)
69 PRODUS ALB produs petrolier foarte rafinat, practic fr culoarea dac nu i se
ncorporeaz colorani.

(BLACK OIL)
70 PRODUS NEGRU produs petrolier ce conine un procent ridicat de impuriti
negre.

(FIER POINT)
71 PUNCT DE ARDERE al unui produs petrolier este dat de temperatura la care pe,
suprafaa acestuia se creaz suficieni vapori de petrol
capabili s formeze un amestec care odat aprins continu
s ard.
72 PUNCT DE CONGELARE temperatur la care lichidul nceteaz s mai curg.
73 PUNCT DE FIERBERE temperatur la care lichidul se transform n gaz.
74 PUNCT DE TULBURARE temperatura la care ncep s se separe sau s
cristalizeze uni componeni din masa petrolului.
75 PETROL CU ACUMULARE STATIC un petrol ce prezint o conductivitate
electrostatic mai mic de 100pS/m astfel nct
acesta este capabil s menin o ncrcare
electrostatic semnificativ.
76 PETROL FR ACUMULARE ELECTROSTATIC acel petrol ce prezint
o conductivitate electric mai mare(>) de 100pS/m
ceea ce l face incapabil s rein ncrcri
electrostatice semnificative.

8
77 POMP CENTRIFUG DE MARF pomp centrifug destinat descrcrii
principalelor cantiti de marf (grosul
mrfii), ea nefiind utilizat, de regul, pentru
descrcarea resturilor de marf.

(STRIPPING PUMP)
78 POMP DE STRIP aceasta este o pomp folosit pentru golire, pentru
descrcarea ultimelor cantiti de marf i uscarea tank-
urilor. Pentru aceast operaie sunt folosite pompele
volumetrice (cu piston). Pompele cu piston permit
uscarea tank-ului, golirea (aspirat i evacueaz) ultimelor
cantiti de marf.

(REID VAPOUR PRESSURE = R.V.P)


79 PRESIUNEA VAPORILOR REID este o caracteristic a produselor petroliere
stabilite n manier standard cu aparatul ce
poart acelai nume la o temperatur:
t = 100F (37,8C) => Vgaz=> 4
Vlichid 1
(TRUE VAPOUR PRESSURE = T.V.P)
80 PRESIUNE REAL DE VAPORI presiunea absolut exercitat de gazele
produse prin evaporarea din masa lichidului
la atingerea strii de echilibru ntre faza
gazoas i cea lichid a produsului respectiv.

(CATODIC PROTECTION = C.P)


81 PROTECIE CATODIC prevenirea coroziunii prin tehnici electrochimice,
aplicat att la exteriorul corpului navei ct i la
suprafeele interioare ale cargo-tank-ului. Protecia
catodic se face cu zincuri care conin aluminiu i
magneziu (acetia fiind anozi de sacrificiu).
82 REZIDURI DE MARF resturi de nisip, parafin, gudroane, rugin rmase
n cargo-tank-uri dup descrcarea petrolului.
83 REZIDURI(RESTURI) DE SPLARE amestecuri de ap i reziduri ce se
pompeaz dintr-un tank de marf n timpul
splrii cu ap pentru a se evita acumularea
depozitelor, a resturilor n tank-uri.
84 REPREZENTANTUL TERMINALULUI este vorba de o persoan desemnat
de conducerea terminalului s aib responsabilitatea
unei operaii sau a unui serviciu n cadrul acestuia.

(RETENTION ON BOARD R.O.B)


85 REINEREA LA BORD este vorba de reinerea la bord a petrolului n
tancurile de slop reziduri dup separarea prin
decantare a reziduurilor de splare i ndeprtarea
apei decantate.

9
86 SALA POMPELOR DE MARF (S.P.M.) un compartiment din structura navei
n care sunt amplasate pompele de marf,
adiacent comparatimentului main.
87 SCURGERE(DEVERSARE) ACCIDENTAL DE PETROL scurgere accidental
de petrol ce provine de la bordul navei
atunci cnd petrolul ajunge n ap pe
suprafaa adiacent corpului navei.
88 SIGURAN INTRINSEC un circuit electric sau o parte a acestuia prezint
siguran intrinsec (S.I) dac orice scnteie sau
efect termic produse n mod normal, adic prin
nchiderea sau deschiderea unui circuit sau produse
accidental prin scurt-circuit sau mpmntarea
greit este incapabil de a aprinde un amestec
inflamabil de gaze.

(FREE FLOW SISTEM = F.F.S)


89 SISTEMUL DE CURGERE LIBER este un sistem ce asigur descrcarea mrfii
printr-un sistem de pori alunectoare
practicate n pereii transversali etani,
sistem ce nlocuiete sistemul clasic de
marf.
90 SIT PARASCNTEIE dispozitiv fix sau portabil ce const din una sau mai
multe esturi din srm foarte subire, rezistent la
coroziune destinat pentru a preveni ptrunderea
scnteilor n tank-uri sau trecerea flcrii.

(CRUDE OIL WASHING = C.O.W.)


91 SPLARE CU IEI splarea cargo-tank-urilor ce au fost descrcate, n timpul
descrcrii navei prin returnarea unei cantiti de iei cu
ajutorul mainilor fixe de splare, iei ce este trimis sub
form de jeturi de splare.
92 SUPAP DE PRESIUNE / VACUUM supap cu dublu-scaun ce asigur prevenirea
unor valori excesive ale suprapresiunilor sau depresiunilor
n tancuri pe timpul operaiunilor de ncrcare / descrcare
a mrfii.
93 SUSPENSIE particule solide aflate n suspensie n masa petrolului ce se depune
pe suprafaele orizontale sau nclinate ale tancurilor contribuind la
formarea sedimentelor n cargo-tank-uri.
94 STARE INERT un cargo-tank se afl n stare inert atunci cnd atmosfera
sa prezint o concepie de oxigen = O2 de sub(<) 8% din
volum.
95 TANK DE BALAST SEGREGAT acele tank-uri n care nu se introduce marf
niciodat (petrol), nu au nici un punct de legtur,
comun, cu instalaia de marf fiind deservite de
instalaii proprii acestui scop.

10
96 TANK DE BALAST CURAT tank-uri folosite pentru balastul curat n timpul
voiajului cu nava n balast.

(SLOP TANK)
97 TANK DE REZIDUURI sunt tank-urile destinate acumulrii reziduurilor de
marf sau de la splare unde se asigur separarea
prin decantare a petrolului i ndeprtarea apei din
acesta. De regul slop tank-urile sunt amplasate n
imediata vecintate a slii pompelor de marf.
98 TANK CENTRAL tank situat n interiorul unei nchideri longitudinale.
99 TANK LATERAL tank adiacent la bordajul navei.
100 TERMINAL locul unde sunt acostate sau legate tank-urile petroliere pentru
ncrcare/descrcare.
101 ULAJ distana msurat pe vertical de la suprafaa lichidului la cerul tank-ului.
102 UND DE PRESIUNE o cretere imediat a valorii presiunii unui lichid, ce
circul printr-o tubulatur, produs de o schimbare
brusc a vitezei de curgere a lichidului.
103 VINCI CU AUTORECUPERARE vinci de acostare (legare) prevzut cu un
tambur pe care se nfoar o srm sau o
parm ce permanent este recuperat.
104 VINCI DE TENSIUNE vinci cu autorecuperare prevzut cu un dispozitiv ce
poate fi reglat s ajusteze automat tensiunea ntr-o
srm sau o parm de acostare.

(THRESHOLD LIMIT VALUE = T.L.V.)


105 VALOARE DE PREG (SAU TREAPT) valoarea concentraiei maxime de
vapori de gaze, de substane vtmtoare (toxice) la
care poate fi expus o persoan timp de 8 ore/zi pe
o perioad nedefinit de timp fr riscuri pentru
sntatea sau viaa persoanei (a omului).
106 ZON PERICULOAS o zon de pe o nav petrolier ce este considerat
periculoas la folosirea echipamentelor (aparatelor)
electrice sau alte surse de foc.
107 ZON DE RISC se refer la o suprafa de (la) pe uscat ce este privit ca
riscant n cazul folosirii echipamentelor electrice sau a
altor surse de foc. Zonele de risc sunt considerate ca zone
cu un pericol deosibit n funcie de probabilitatea prezenei
amestecurilor de gaze.

11
CERINE PENTRU TANK-URILE NOI CRETEREA SECURITII, MSURI
DE PROTECIE PENTRU PREVENIREA SINISTERELOR NAVALE.

Spaiile destinate pentru tancurile de balast segregate trebuie s ndeplineasc


condiiile:
1. (16 25) %
2. Tc 2+0,02L (m) Tc = tank central; L = lungimea navei
3. Elicea navei s fie complet imersat (n condiiile pescajului la centru).

REZOLUII I.M.O. PRIVIND CRETEREA SECURITII.


Nr.6 Se refer la controlul deversrilor de petrol n mare, la problemele i
metodele asociate privind deversarea produselor petroliere.
Nr.8 Face referiri la cerinele de pescaj impuse tank-urilor petroliere pentru
asigurarea capacitilor destinate balastului segregat.
Nr.9 Are ca obiect msurarea tonajului navelor cu tank-uri de balast segregate i
determinarea echitabil a tonajului brut i net.
Nr.10 Se refer la creterea eficienei instalaiilor de control pentru deversarea
petrolului. Aceasta indic necesitatea stabilirii, celor mai exacte metode
pentru msurarea i supraveghearea deversrilor de petrol cu ajutorul
separatoarelor, monitoarelor i al detectoarelor de interferen ap-petrol.
Nr.12 Prezint necesitatea cererilor privind tehnologia de depozitare i transfer
n instalaiile de la uscat a rezidurilor, balastului murdar i apei de splare
a cargo-tank-urilor.
Nr.20 Se prezint necesitatea dezvoltrii unui echipament standard pentru
controlul deversrii apelor uzate i de stabilire a unor metode de testare a
deversrii acestor ape.
Nr.5
A) Prevenirea accidentelor la nav prin procedee sigure de navigaie, a
unor scheme de separare a traficului n vederea punerilor pe uscat.
Creterea manevrabilitii i a posibilitii de control la navele mari
precum i dezvoltarea practicii de supraveghere n cart n timpul
marului i n staionare i perfecionarea continu a personalului
de punte i main.
Necesitatea dezvoltrii procedeelor operaionale pe timpul
ncrcrii / descrcrii petrolului.
B) Necesitatea reducerii riscurilor de deversare a petrolului din navele
avariate prin asigurarea unor posibiliti i mijloace cum ar fi
tubulaturile, pompe, etc. Pentru scoaterea petrolului din tank-urile
avariate.
C) Se fac referiri viznd reducerea avariilor mediului marin prin poluare
asigurnd dezvoltarea unui echipament i a unor mijloace, i a unor
produse chimice pentru nlturarea efectului poluat al deversrii
petrolului n mare.

12
PRINCIPALELE PROPIETI ALE PRODUSELOR PETROLIERE
(FIZICO-CHIMICE).
HIDROCARBURI = HIDROGEN I CARBON

1) CCC Lanuri sau catene liniare.


C
2) CC Lanuri sau catene mixte (combinate ramificate).
C
C
3) Lanuri sau catene tetraedice.
C C
Atomi de carbon se pot uni ntre ei formnd lanuri sau catene ramificate ciclice.

H C H - CH4 METAN

H H

H C C H ; CH3 CH3 ; C2H6 ETAN

H H

H H H

H C C C H ;CH3 CH2 CH3 ; C3H8 PROPAN

H H H

H H H H

H C C C C H ; CH3 CH2 CH2 CH3 ;C4H10 BUTAN

H H H H
HIDROCARBURI SATURATE (ALCANI SAU CICLOALCANI)

CLASA HIDROCARBURILOR AROMATE


Benzen
Toluen
Xilenul cu trei poziii

13
H CH3

C C

H C C H; H C C H

H C C H; H C C H

C C

H H
BENZEN TOLUEN

CH3 CH3

C C

H C C CH3 ; H C C H

H C C H; H C C CH3

C C

H H

CH3

H C C H

H C C H

CH3
XILENIU (CU TREI POZIII).

H H

14
C C

H C C C H
C10H8 = NAFTALIN
H C C C H

C C

H H

Ardere complet: C + O2 = CO2 + q1 ; q1 = degajare de cldur (putere caloric / kg)

Ardere incomplet: 2C + O2 => 2CO +q2 ; q2 = tot degajare de cldur


q2 = 2440 Kcal/kg

1.PUNCTUL DE INFAMABILITATE este dat de temperatura cea mai joas la


presiunea atmosferic la care vaporii
degajai din masa produsului petrolier lichid
n amestec cu aerul de deasupra acestuia se
aprind pentru prima dat n contact cu o
flacr direct.
Punctul de inflamabilitate se determin n condiiile STAS 5488 / 1980
determinarea fcndu-se cu ajutorul aparatului PENSKY MARTEUS.
Pentru motorine punctul de inflamabilitate (P.I) = 55 65C aceste valori ne dau
informaii necesare privind condiiile ce trebuie asigurate pentru securitatea operaiunilor
de manipulare i depozitare.
Un amestec de gaze de hidrocarburi i aer va deveni inflamabil (flamabil) atunci cnd
se va afla ntre cele 2 limite de inflamabilitate, respectiv limita inferioar i limita
superioar de inflamabilitate.

- PROPAN 2,2% - Limita inferioar (L.F.L.) (LOWER)


9,5% - Limita superioar (U.F.L.) (UPPER)
- BUTAN 1,9% - Limita inferioar (L.F.L.)
8,5% - Limita superioar (U.F.L.)
- PENTAN 1,5% - Limita inferioar (L.F.L.)
7,8% - Limita superioar (U.F.L.)
P.I Punctul de inflamabilitate este o constant a unui produs petrolier ce
depinde de compoziia sa fracionat.

15
Cunoaterea punctului de inflamabilitate prezint importan pentru sigurana contra
incendiului pe timpul operrii, depozitrii, transportului sau utilizrii unui combustibil.

1.PRESIUNEA REAL DE VAPORI (T.D.P.) Aceasta este o caracteristic dat de


tendina uni produs de a crea i
elibera gaze la suprafaa sa.
La atingerea unei anumite stri apare o nou tendin, de redizolvare a vaporilor n
masa lichidului de provenien.
Atingerea strii de echilibru ntre starea (faza) lichid i starea (faza) gazoas
reprezentnd valoarea real a presiunii de vapori.
Pentru un produs pur presiunea de vapori depinde numai de temperatura acestuia.
Pentru un amestec (2 sau mai multe hidrocarburi) presiunea real de vapori depinde
att de temperatura amestecului ct i de volumul spaiului n care se produce
vaporizarea.
CONCLUZIE: Presiunea real de vapori = T.D.P este o caracteristic ce red
posibilitatea cunoaterii unui produs petrolier din punct de vedere (d.p.d.v.) al capacitii
sale de a da natere la gaze.

1.PRESIUNEA DE VAPORI REID (R.V.P.) este o caracteristic ce confer


posibilitatea de msurare a
volatilitii uni produs petrolier.
Aceast caracteristic se determin n aparatul cu acelai nume REID cu o
participaie de 4/1 volume gaze lichide.
Determinarea se realizeaz astfel:
- cele 2 containere (cu 4v i 1v) se nclzesc timp de 20 minute, dup
care se citete valoarea direct pe manometru.

1.DENSITATEA servete la determinarea cantitativ a produselor petroliere lichide


iar d.p.d.v. (din pct. de vedere) calitativ se constitue ca o
posibilitate de identificare i clasificare.
Densitatea este direct condiionat de compoziia chimic a produsului adic aceasta
crete de la alcani la hidrocarburile aromatice odat cu creterea numrului (procentului)
de atomi de C (carbon) din molecul.
Pentru Romnia determinarea densitii prin stasul: STAS No.35/1981 i este dat la
15C.
Pentru rile Anglo-Saxone densitatea determinat i dat de valoarea de 60F
(FARANHAID).
Densitatea se determin cu ajutorul:
- areometrului
- pichometrului
- balana MOHRWESTPHAL

16
OPERAIA DE BUNKERARE

1. MSURI I OPERAII CE SE IAU N FAZA PREGTITOARE:


- Stabilirea cantitilor de combustibil existent la bord i a necesarului
n vederea efecturii unei cltorii viitoare.
- Atunci cnd instalaia permite, disponibilizarea unor capaciti pentru
ambarcarea sortului (sau sorturilor) de bunkr ce urmeaz a fi
ambarcat.
- Se stabilete ofierul responsabil i echipa care va executa operaia de
bunkerare.
Acetia trebuie s cunoasc n bune condiiuni instalaia de
ambarcare, depozitare i transfer combustibil a navei.
- Echipa trebuie s-i fac un plan de aciune:
Ordinea de umplere a tank-urilor.
Manevre ce trebuie executate.
Supravegherea permanent a operaiei.
Controlul permanent al ratei de pompare.
- Se asigur legtura cu furnizorul i se stabilesc caracteristicile
operaiei de pompare, se stabilete un sistem de comunicaie care s
fie ct mai clar i ct mai lesnicios.
- Se stabilete modalitatea de dare a STOPULUI DE URGEN ctre
furnizor (care poate fi o barj, o alt nav, sau un terminal).
- Luarea tuturor msurilor de siguran pentru prevenirea i stingerea
incendiului (P.S.I.) i verificarea tuturor mijloacelor i instalaiilor de
stins incendiu care trebuie s fie n bun stare.
- Luarea tuturor msurilor de prevenire i combatere a polurii.
- Anunarea terilor c nava se afl sub operaie de bunkerare.
- Afiat tabel (sau panou):
La manifold
La intrare n castel
n main echipa care acioneaz i ce
atribuiuni are fiecare n timpul
operaiunii de bunkerare.

2. POMPAREA PROPIU-ZIS. MSURI PE TIMPUL POMPRI


- Pe timpul pomprii se va asigura un control permanent al ratei de
pompare ce trebuie respectat cu rigurozitate.
n acest scop un membru al echipei de bunkerare va sonda n
permanen creterea nivelului n tank sau tank-uri (cel mult 2 tank-
uri).
- Pe timpul bunkerrii se va preleva o prob de la un robinet amplasat
imediat dup gura de ambarcare.

17
3. MSURI N FINAL
- n partea final a bunkerrii se atenioneaz furnizorul pentru
reducerea ratei de pompare n scopul realizrii ambarcrii unei
cantiti n concordan cu cea solicitat.
- Stopul final se va face prin stoparea pomprii de ctre furnizor dup
care se va proceda la nchiderea valvulei de la gura de primire a navei.
- Dup acest moment se va face o sondare general la (n) toate tank-
urile n care s-a ambarcat combustibil i totodat se vor preleva probe
i se va msura (lua) temperaturile n tank-uri (fiecare tank).
- Urmeaz apoi stabilirea (determinarea) prin calcul a cantitii
bunkerate.
Pentru determinarea corect a cantitii ambarcate se ine cont de:
- Asieta navei(pescajul prova / pupa) i se aplic coreciile de asiet
stabilind volumele corectate n fiecare tank.
- Apoi innd cont de valoarea temperaturii msurat la finele ncrcrii
(la sondarea final) se aplic corecia de densitate stabilindu-se
valoarea densitii pentru combustibilul ambarcat.
- Determinarea densitii n funcie de temperatur se poate face
folosind tabelele A.P.I. (American P.I.) sau n lipsa acestora se poate
aplica relaia:
dt = d15 K(t-15)
K 0,0007 constant cu o eroare ntr-o marj acceptabil
(aproape de realitate).
d15 densitatea dat de la furnizor
t temperatura msurat n tank-uri, n timpul sondrii.

TOXICITATEA PETROLULUI I A DERIVATELOR SALE.

Aciunea direct a petrolului n stare lichid (iei i oricare derivat din acesta),
prezint pericol n urma ingurgitii (ngiiturii) sau a contactului dermei cu un produs sau
altul (produsul respectiv).Poate duce de la stri de ameeal pn la moarte. Contactul
prelungit al dermei duce la afeciuni incurabile.
Gazele provenite din petrol efectul de narcoz, dureri de cap, iritaia ochilor,
stare de ameeal, responsabilitatea sczut. n concentraii mari paralizii sau chiar
moartea persoanei.
T.L.V. n cazul gazelor 250 ppm.
Corpul omenesc poate tolera i concentraii de peste(>) 250 ppm.
(ppm pri per milion).
Expunerea corpului omenesc la: 1000 ppm, timp de o or are ca efect iritaia ochilor.
la: 2000 ppm, timp de or 30 (minute) are ca
efect iritaia pronunat a ochilor, nasului,
gtului i ameeli puternice.

18
HIDROCARBURI AROMATE (BENZEN)
- Benzenul i alte hidrocarburi aromate n general vaporii acestor
hidrocarburi sunt mult mai toxici dect vaporii altora (celorlalte)
hidrocarburi. T.L.V.-ul este de 10 ppm.
- Hidogenul sulfurat.
- are T.L.V. 10ppm, miros de ou stricat i poate distruge sistemul
olfactiv.
- n concentraie
50 100 ppm ntr-o or (1h) are ca efect iritaia ochilor i a
aparatului respirator.
200 300 ppm ntr-o or are ca efect iritaia pronunat a
ochilor, ngreunarea respiraiei.
500 700 ppm 15 minute, ameeli dureri de cap, grea.
500 700 ppm 30 60 minute, pierderea cunotinei i moartea.
700 900 ppm pierderea cunotinei i moartea fulgertoare.
- Benzinele etilate (cu tetraetil de plumb) toxice deoarece conin benzen
i tetraetil de plumb (ex. benzina).
- Gazl inert (G.I) prezint pericol pentru om pentru c O2 oxigenul
se afl n concentraie redus, iar locul O2 este luat de bioxidul de
carbon - CO2 sau bioxidul de azot.
Sub 21 % O2 oxigen respiraia devine mai rapid, iar la 15 16 %
respiraia este rapid i paralizeaz sistemul locomotor la om.
Oxizii de azot sunt fr culoare, cu miros slab i o valoare de prag
(T.L.V.) de 25 ppm, bioxidul de azot este mult mai toxic, valoarea de
prag (T.L.V.) scznd la 5 ppm.
Acetia reacioneaz cu apa => rezultnd acizi nitrici, bioxidul de sulf
apare n gazul inert din gazele aprute din ardere.
Oxidul i bioxidul de carbon au o pondere foarte mare.
C O2 produce asfixierea mecanic.
CO produce asfixierea chimic prin reducerea oxigenului din
snge => stop cardiac.

ZONELE DE PERICOL I ZONELE DE RISC.

ZONELE DE PERICOL sunt gradate astfel:


- Zona de pericol 0 (zero) zona cu cel mai mare pericol zona cargo-
tank-urilor puntea principal, i compartimentul pompe de marf.
n aceste zone amestecurile de gaze pot exista n permanen pe
timpul transportului n diferite situaii hidro-meteo sau pentru
perioade de timp.
- Zona de pericol 1 (unu) ce cuprinde teuga, castelul pupa incluznd
careuri, culoare, etc.
- Zona de pericol 2 (doi) cuprinde compartimentul main (C.M.),
buctrii, ateliere magazii piese schimb.

19
La terminal zonele de risc sunt gradate n funcie de probabilitatea
apariiei sau existenei amestecurilor de gaze inflamabile, astfel:
- Zona de risc 0 (zero) este zona n care amestecurile inflamabile de
gaze sunt prezentate n permanen.
Este zona ce se refer la aria (suprafaa) ce ine din zona (dana)
terminalului de-a lungul magistralelor de conducte pn la
rezervoarele de petrol incluznd suprafaa pe care acestea sunt
amplasate.
- Zona de risc 1 (unu) este zona n care este posibil apariia (sau
existena) unor amestecuri inflamabile de gaze n condiii normale de
lucru.
Este zona ce acoper aria imediat nvecinat zonei de risc zero (0).
- Zona de risc 2 (doi) este zona n care amestecurile de gaze
inflamabile pot fi prezente pentru o scurt perioad de timp i cu totul
ntmpltor.
Aceast zon de risc acoper aria cuprins ntre zona ariei de risc 1
(unu) i limitele (graniele) terminalului.

PERICOLUL ELECTROSTATIC. MODALITI DE APARIIE A ELECTRICITII


STATICE.

- Prezint pericolul de incendiu i explozie cu ocazia desfurrii


diverselor operaii (ncrcare, descrcare, splarea tank-urilor).
Acumulare de sarcini electrostatice poate atinge un anumit stadiu la
care pot fi provocate descrcri electrostatice a crui energie este
suficient pentru declanarea unui incendiu sau explozie.
Un pericol electrostatic potenial devine iminent (de nenlturat) atunci
cnd sunt ntrunite urmtoarele condiii:
1. Atunci cnd au loc (se produce) separarea sarcinilor electrostatice.
2. Atunci cnd se produce acumularea ncrcrii electrostatice.
3. Cnd are loc descrcarea electrostatic.
1. SEPARAREA SARCINILOR ELECTROSTATICE apare de regul la
nivelul unei suprafee de separaie dintre dou (2) solide, ntre un solid i un
lichid, sau ntre dou (2) lichide nemicibile (nu se pot amesteca).
La nivelul acestor suprafee de separaie, cele 2 categorii de sarcini (ionii
pozitivi i ionii negativi) se vor grupa i se vor acumula.
Fenomenul apare la tank-uri ntr-o serie de procese cum sunt:
- Curgerea lichidelor prin conducte i la nivelul filtrelor fine;
- La depunerea unui solid sau lichid nemicibil
- La nivelul diuzelor, ejectoarelor precum i la suprafaa de impact a
picturilor de ap sau petrol.
2. ACUMULAREA SARCINILOR pe msur ce sarcinile se separ are loc o
cretere a diferenei de potenial ntre punctele de acumulare.
Odat separate sarcinile se vor acumula existnd continuu tendina de
neutralizare a sarcinilor de sens opus.

20
Dac materialul n care se acumuleaz o anumit sarcin este izolator acesta
va mpiedica reconbinarea sarcinilor.
Perioada de timp n care este reinut sarcina poart denumirea de (se
numete) timp de relaxare a materialului care este cu att mai amre cu ct
conductivitatea sa estemai mic.
3. DESCRCAREA ELECTROSTATIC are loc la atingerea uni anumit grad
de acumulare i a unei anumite valori (diferene) de potenial fiind favorizat
de existena unor concentratori de sarcin.
Concentratori de sarcin i ei pot fi concentratori de sarcini:
- electrice
- termice (ex. cuiul vrful ncins al cuiului la foc)
- mecanice
Obligativitatea existenei la tank a sistemului de gaz inert, altfel rezultatul splrii
tank-urilor cu ap duce la explozii.
UNDA DE PRESIUNE apare ntr-o reea hidrauluic (sistem) la curgere
lichidului prin tubulaturi n urmtoarele situaii:
La nchiderea brusc a unei valvule automate;
La nchiderea ventilului de reinere de la uscat;
La nchiderea rapid a unei valvule acionate pneumatic, hidrauluic,
electric,tec.
Generarea undei ntr-un punct oarecare pe tubulatura unei reele (sistemului)
depinde de cele 3 componente ale presiunii, i anume:
1. De valoarea presiunii la nivelul suprafeei libere a lichidului din tank.
2. Valoarea presiunii hidrostatice (de poziie)
3. De valoarea presiunii realizate de ctre pomp.
La nchiderea brusc (rapid) a unei valvule peste valoarea presiunii n masa
lichidului ce circul se suprapune o presiune tranzitorie suplimentar ca urmare a
transformrii brute a energiei cinetice a lichidului aflat n micare n energie potenial.
Pentru prentmpinarea apariiei undei de presiune ntr-o instalaie trebuie stabilit
un timp minim necesar pentru nchiderea eficient a valvulei.
Acest tip depinde de tipul constructiv al valvulei i de raportul dintre presiunea
total ce o poate realiza pompa aplicat pe organul de nchidere al valvulei i produsul
dintre lungimea tubulaturii n amonte de valvul cu valoarea diametrului nominal al
tubulaturii.
n cazul unei tubulaturi foarte lungi reducerea substanial a curgerii are loc de
obicei n timpul nchiderii ultimului sfert din cursa ventilului (alteori 25% din cursa
ventilului).
De aceea la tubulaturile lungi i foarte lungi efectele undei de presiune implic o
atenie deosebit privind modalitatea i timpul de nchidere a acestor valvule.
Cu alte cuvinte nchiderea de la captul acestor conducte lungi se va face treptat,
uniform i cu respectarea unui timp minim de cel puin 30 secunde.

21
MANIPULAREA MRFII I A BALASTULUI

Pe timpul operaiilor de manipulare a mrfii (produs petrolier) se impun a fi luate


toate msurile de precauie, iar un ofier responsabil se va afla n permanen la bord
mpreun cu un membru din echipaj pentru asigurarea securitii operaiunilor.
n permanen un membru din echipaj se va afla pe punte sau n camera de
ncrcare (control) pentru a asigura o supraveghere atent.
Din partea terminalului un reprezentant trebuie s asigure un serviciu permanent
de asisten pe toat durata staionrii i operrii n dana terminalului.
n dana terminalului mai exist un alt om al terminalului ce execut o
supraveghere atent (permanent) pe tot timpul operaiunilor de la nav.
ntre nav i terminal trebuie stabilit un sistem de comunicaii clar, concis, ntr-un
limbaj comun n special pentru stoparea operaiunilor (stop de urgen).
Pe timpul manipulrii mrfii, ofierul responsabi trebuie s se asigure c marfa
ptrunde / iese din cargo-tank la valoarea ratei prestabilite i c nu exist pierderi.
Personalul de serviciu de la tank ct i cel de la terminal au obligaia de a controla
n permanen tubulaturile, reduciile, presiunea atunci cnd se iau probe sau se
efectueaz msurtori ale ulajelor trebuie evitat inhalarea gazelor de hidrocarburi.
Cel care efectueaz operaiunea trebuie s se poziioneze pe o direcie
perpendicular pe direcia vntului.
Dac opraiunea de prelucrare a probelor (sau msurtorilor de ulaj) se efectueaz
la o marf cu coninut ridicat de hidrogen sulfurat sau benzen, marfa prezint un pericol
deosebit pe toa durata operaiunilor.
n timpul msurtorilor, capace de ulaj trebuie s stea deschise ct mai puin,
msurtorile efectundu-se rapid.
Pentru msurtori la hidrocarburi, benzeni aceast opraiune se face cu masca pe
figur.

MANEVRELE CU POMPE I INSTALAII DE MARF.

La o manipulare incorect a pompelor sau valvulelor exist riscul apariiei


undelor de presiune ce pot cauza avarierea tubulaturii, a reduciilor, a conexiunii nav-
uscat.
Pentru evitarea apariiei undei de presiune ntre cele 2 pri (nav i terminal)
trebuie fcut cunoscut i respectat:
1. Rata de pompare;
2. Viteza de curgere
3. Viteza de manevrare a valvulelor.
Manevrarea valvulelor impune ca regul general ca valvulele din captul din
aval s fie nchise mpotriva curgerii fluidului numai n caz de urgen i numai de ctre
terminal.

22
Acolo unde se folosesc pompele pentru transferul mrfii toate valvulele din
instalaie vor fi deschise pe linia dorit nainte de pornirea pompei cu excepia valvulelor
de pe refularea pompei.
Ca regul general la pornirea pompelor centrifuge acestea vor fi puse n
funcie numai cu o valvul de refulare nchis.

NCRCAREA PRODUSELOR PETROLIERE

nceperea ncrcrii trebuie precedat de manevrarea tuturor valvulelor de la


terminal pn la (n) tancul de marf.
ncrcarea trebuie s nceap la un debit redus care poate fi apoi sporit (crescut)
pn la atingerea valorii debitului nominal de ncrcare.
n apropierea momentului de terminare a ncrcrii nava trebuie s solicite
reducerea ratei (debitului) de ncrcare pn la o valoare care s permite un control
eficient al curgerii finale n vederea realizrii valorii prestabilite a ulajului.
Dup ncrcarea fiecrui cargo-tank este necesar o nou verificare a ulajelor
pentru a ne asigura c s-a verificat cantitatea (marfa) solicitat i o alt cantitate.

OPRIREA (FINALUL) NCRCRII

Pentru momentul final al mcrcrii se solicit un timp oarecare pentru poziia de


Ateniune timp necesar pentru stoparea pompelor din terminal.
Acest timp trebuie fcut cunoscut navei nc nainte de nceperea operaiunii de ncrcare.
Acolo unde este posibil, ncrcarea final, se face (trebuie efectuat) prin cdere
liber.
Unde nu este posibil (atunci cnd pompele se afl n funciune) pn la sfritul
perioadei de Ateniune parametri de pompare (debit, presiune, etc.) trebuie astfel reglai
nct valvulele de control de la dan s poat fi nchise imediat dac nava solicit acest
lucru.
ntotdeauna se vor nchide prima dat valvulele de la dan i apoi cele de la nav.

MSURI DE SIGURAN LA NCRCAREA MRFURILOR VOLATILE (CU


CONCENTRAIE, PRESIUNE DE VAPORI).

- Evitarea ncrcrii cnd exist sisteme slabe sau vapori de aer.


- Folosirea iniial a ratelor sczute.
- Reducerea timpului total de ncrcare.
- Evitarea apariiei vidului pe liniile de ncrcare.
- Folosirea unor rate mici n partea final a ncrcrii.
- Evitarea ventilaiei i a pierderii de gaze la nivelul dechiderilor n
punte.
- Evitarea ncrcrii unor produse volatile ce au stat expuse n
magistrale expuse soarelui la uscat.

23
Dac acest lucru nu este posibil se va asigura: o bun ventilare a
tank-urilor asigurnd ejecia, ieirea dirijat a gazelor n afara suprafeei
(deasupra) suprastructurii la cel mai nalt nivel posibil.
- O supraveghere mrit i un control eficient al dispersiei gazelor la
ieirea acestora n atmosfer.

NCRCAREA PRODUSELOR NCLZITE.

Dac nava este destinat s transporte produsepetroliere puternic nclzite (ex.


bitum), pot apare avarii la nivelul structurii tank-ului, al ehchipamentelor i a unor
componente precum ar fi: supape, pompe, garnituri de teanare, etc.
Atunci cnd o marf prezint o temperatur prea ridicat comandantul, care-i
cunoate nava i instalaiile, poate refuza ncrcarea acestora.
Ca msuri de precauie: marfa poate fi ncrcat n mai multe tank-uri ceea ce face
ca suprafaa de rcire s fie astfel mai mare.
Ca msur de siguran: ca urmare a ncrcrii unor produse la o temperatur mai
mare (>) de 100C tank-urile i tubulaturile aferente trebuie s fie complet uscate.

DESCRCAREA.

Trebuie s nceap la o rat sczut i numai dup ce i d acordul terminalul.


(O.K).
Dac n linia terminalului exist o anumit presiune, valvula de la manifoldul
navei va fi deschis numai dup egalizarea presiunilor ntre cele 2 pri (terminal i
nav), dup care urmeaz creterea gradata presiunii de pompare din instalaia navei.
Pe toat durata descrcrii trebuie asigurat un control permanent al ratei de
descrcare pentru ca acesta s fie n conformitate cu rata preconizat.
Dac pe timpul descrcrii se utilizeaz un tank pentru primirea resturilor din
tank-urile stripuite, acesta trebuie inut sub supraveghere continu pentru ca nivelul s nu
creasc accidental.
Dac n pararel cu descrcarea se ncepe balastarea tank-urilor de balastare
segregat se impune a fi luate msuri de precauie pentru evitarea ptrunderii gazelor n
tank-urile ce se balasteaz.
Pentru asigurarea performanelor pompelor de marf pe msura descrcrii este
necesar crearea n permanen a unei suprapresiuni n cargotank-urile ce se descarc.
Atunci comprimat i vaporii de ap nu vor fi utilizai pentru creterea presiunii
pentru acuza pericolului acumulrii energiei electrostatice.
n final trebuie asigurat curirea conductelor i a reduciilor de marf. Dup
curirea acestora i nainte de deconectarea tubulaturilor se vor deschide robineii de
drenare de la manifold pentru colectarea picturilor de produs i pentru echilibrarea
presiunii produsului din instalaie cu presiunea atmosferic.

TRANSFERUL PETROLULUI NAV LA NAV.

n acest caz se impune a fi respectate toate msurile de siguran n concordan


cu situaia concret creat pentru transfer

24
Pe timpul operaiei de pompare, n cazul transferului, cele 2 nave se pot afla n
diverse situaii cum ar fi:
- n staionare la ancor sau n dan;
- n mar aflate n drumuri paralele, sau acelai drum sau la ureche.

MANIPULAREA BALASTULUI.

Operaia de balastare poate s nceap numai dup o discuie prealabil cu


reprezentani terminalului i acordul terminalului privind momentul nceperii operaiunii
i a duratei ei.
Dac operaiunea (balastarea) se efectueaz n tank-uri ce nu sunt gass-free se
impune n impune respectarea acelorlai msuri de siguran ca n cazul ncrcrii
produselor volatile deoarece pe timpul balastrii produselor volatile deoarece pe timpul
balastrii vor fi eliminate din cargo-tank-uri gaze ce pot formaamestecuri periculoase cu
aerul.(n combinaie cu aerul)
Pentru manipulare balastului segregat n paralel cu terminarea descrcrii mrfii
nu este necesar acordul terminalului.
Atunci cnd nceperea balastrii se face cu ajutorul pompelor de marf trebuie
asigurat o manevrare corect pentru evitarea pierderi de petrol la nivelul prizelor
kingstone.
La balastarea tancurilor nedegazate sau neinertate se impun urmtoarele msuri de
siguran:
- deschiderea cu precauie a valvulelor de la cargo-tancuri.
- introducerea iniial a balastului(curgerea) la o rat redus i cu o
vitez de sub 1m\s pn cnd nlimea balastului n tanc atinge 1,5
metri i aceasta pentru evitarea efectului de GHEIZR ce provoac o
acumulare electrostatic considerabil la nivelul de mprtiere al apei
n cea la punctul de intrare n cargo-tanc.
Gheizr- ntr-un tanc nedegazat.
INTRAREA N SPAIILE NCHISE
La intrarea n spaiile nchise pericolele pot fi :
1.prezena hidrogenului sulfurat , a benzenului
2.lipsa oxigenului O2.
3.o iluminare defectuoas.

GAZELE DE HIDROCARBURI
Sunt proprii oricrui spaiu n care a fost depozitat sau transferat un produs petrolier sau
n care acestea au ptruns accidental (exemplu coferdamuri, spaii sau tancuri adiacente
tancurilor de marf i tancurilor de balast segregat, etc.).
Pentru sigurana activitii omului n aceste spaii este necesar a se asigura un control i
meninerea unei concentraii de gaye de sub 1%.

LIPSA SAU INSUFICIENA OXIGENULUI


Se constituie ca un real pericol pentru om.Aceasta se poate constata la intrarea ntr-un
compartiment etanat vreme ndelungat, n special cnd n acest spaiu a existat ap sau
este supus condiiilor de umiditate.

25
Nu este permis intrarea n aceste compartimente fr aparat de respiraie pn cnd nu se
asigur o ventilaie corespunztoare sau o concentraie de oxigen de valoare normal, O2-
21%.
Pentru intrarea n astfel de spaii ,compartimente, este necesar testarea concentraiei de
oxigen.

PREZENA BENZENULUI I A HIDROGENULUI SULFURAT


Poate s apar n tancurile n care au fost depozitate anumite produse petroliere.Acolo
unde este posibil prezena acestor gaye toxice, accesul (intrarea) este permis numai cu
aparatul de respirat.
ILUMINATUL DEFECTUOS
Alunecarea, lovirea n timpul (momentul) accesului n compartimentul (tancul) prost
iluminat.

MSURI DE SIGURAN CE TREBUIE LUATE I RESPECTATE


LA INTRAREA OMULUI N SPAII NCHISE.
Intrarea oricrui om se va face numai cu permisiunea unui ofier responsabil care
nainte de a da aprobarea s-a convins c atmosfera din acel spaiu (tanc) este adecvat.
Pe tot timpul activitii omului n spaiul nchis trebuie realizat i meninut o
ventilaie eficient pentru asigurarea unei concentraii normale de oxigen.
Activitatea celui sau celor ce ptrund n spaiul nchis v-a fi supravegheat
obligatoriu de ctre un membru din echipaj la gura de intrare n spaiul respectiv.
Pentru cazurile sau cazul de urgen n mod obligatoriu trebuie stabilit un sistem
de comunicaie clar, concis i neles de ctre toi participani.
ntotdeauna este bine s intre 2 oameni, n echip.
Echipamentele de protecie vor fi corespunztoare i n bun stare de folosin.
Aparatul de respirat, eventual un echipament de reanimare, trebuie s fie apte i
amplasate ntr-o poziie accesibil, sigur.

LUCRUL N SPAIILE NCHISE


Vor fi respectate msurile de siguran de mai sus.n plus nainte de nceperea
activitii trebuie efectuat un control n zona de aciune astfel nct s nu existe reziduuri
n zon care s degaje gaze toxice sau inflamabile.
Pe toat durata lucrului n spaiile nchise, acestea trebuie s fie ventilate n mod
continuu.
Uneltele utilizate vor fi transportate de ctre cei ce lucreaz, coborrea uneltelor
se va face de regul n saci sau glei. Niciodat nu vor fi aruncate uneltele utilizate.
naintea folosirii sculelor de impact (ciocan,dalt,etc.), ofierul responsabil de
lucrare trebuie s se conving de faptul c nu exist posibilitatea apariiei gazelor de
produs petrolier. Dac lucrarea este de durat trebuie asigurat o testare periodic a
atmosferei care s fie sub 1% L.F.L.(Limit inferioar de inflamabilitate).

26
De asemeni trebuie asigurat un iluminat corespunztor cu un echipament ce
prezint siguran intrinsec.
nainte de nceperea lucrului trebuie asigurat un control pentru depistarea oricrei
depuneri sau reziduuri n zona de lucru.
n vederea efecturii lucrului la rece trebuie un permis de lucru.
La lucru la cald este obligatoriu un control al existenei depunerilor i reziduurilor
pe o raz de cel puin 3 metri fa de zona de lucru. Dac lucrul la cald ar putea cauza
transferul de cldur printr-un perete etan obinuit, spaiul adiacent trebuie umplut cu
lichid pn la nivelul la care se efectueaz lucrarea.
Echipamentul de stingere a incendiului trebuie s fie verificat, pregtit pentru a
putea fi folosit imediat dac situaia o impune.
SALVAREA I REANIMAREA
Alarmarea constituie prima aciune n acest sens. Cu ct aceasta se efectueaz mai
prompt succesul poate fi asigurat. Viteza de acionare are o pondere deosebit n salvarea
celor afectai.
ASISTENA I ECHIPAMENTUL CORESPUNZTOARE
Echipamentele trebuie s fie n permanen n bun stare de funcionare. n mod
obligatoriu la bordul navei trebuie s existe o grup de intervenie care s asigure
reanimarea. Aceast grup se formeaz din rndul personalului cu o pregtire superioar.

SPLAREA TANCURILOR PETROLIERE

GENERALITAI:
-SPLAREA TANCURILOR-se constituie ca o operaie ce se execut dup descrcarea
fiecrei partide de marf n special pentru degazarea navei i pentru obinerea
certificatului de GAS FREE-.
Splarea tancurilor se execut i n vederea ncrcrii unui nou produs petrolier.
Operaiunea de splare se face n vederea degazrii avnd ca scop :
- intrarea omului pentru :-inspecii, lucru la cald, lucru la rece.
Operaia de splare se va executa totdeauna sub ndrumarea unui ofier responsabil care
are obligaia de a ntiina echipajul din timp privind nceperea operaiunilor de splare i
de a lua toate msurile de siguran ce se impun n cazul unor atmosfere inflamabile.

27
Dac operaia de splare se execut ntr-o dan a unui terminal, aceasta se permite a se
executa (ncepe) dup obinerea acordului terminalului.

I. SPLAREA CU AP.
-este cea mai important etap n timpul operaiunii de degazare a unui tanc. Pentru
tancuri se folosete manualul- I.S.G.O.T.T.-.
naintea nceperii splrii cu ap trebuie determinat valoarea (natura) atmosferei din
tancuri.
Splarea poate avea loc :
- n atmosfer de tip A care este o atmosfer despre care nu avem
informaiile necesare i se numete ATMOSFER
NECONTROLAT-.
- n atmosfera de tip B care este o atmosfer numit
ATMOSFER SRAC-,neinflamabil i este acea atmosfer ce
prezint o concentraie de gaze de hidrocarburi sub limita inferioar
de inflamabilitate (L.F.L.) i ca atare o atmosfer srac, incapabil s
iniieze i/sau s propage arderea sau explozia.
- n atmosfera de tip C care este o ATMOSFER INERT,
atmosfer incapabil s iniieze sau s propage arderea sau explozia
prin meninerea deliberat a unei concentraii de oxigen mai mic de
8%.
- n atmosfera de tip D care este o ATMOSFER
SUPRASATURAT, atmosfera inapt de declanarea i propagarea
arderii sau exploziei , prin reglarea i meninerea unei concentraii a
gazelor de hidrocarburi deasupra limitei superioare de inflamabilitate.

Atmosferele de tip B=srac


C=inert
D=suprasaturat,
se numesc ATMOSFERE CONTROLABILE, ce sunt verificate n permanen din punct
de vedere al participaiei gazelor sau oxigenului n tancurile respective.

MSURI DE SIGURAN CE TREBUIE LUATE LA :

1. SPLAREA SUB ATMOSFER DE TIP A:


- se va evita apariia i existena oricror surse de aprindere.
- numrul mainilor de splat va fi de :
-maxim 4 maini ,avnd debite de pn la 30-35 m3/h.

28
-maxim 3 maini ,avnd debite de pn la 35-60 m3/h.
- nu se admite recircularea apei de splare i se interzice folosirea
aditivilor chimici.
- temperatura apei de splare nu va depi 140 F (60 C).
- se interzice introducerea aburului.
- sondarea i introducerea oricrui echipament se va face numai prin
gurile de sond.
- introducerea oricrui echipament pe alte guri ale tancului este permis
cu o mpmntare prealabil ce trebuie meninut pe tot timpul
splrii i nc 5 ore dup terminare.
- dac se asigur o ventilaie continu , intervalul de 5 ore se reduce la 1
or.
2. SPLAREA SUB ATMOSFER DE TIP B :
- izolarea sistemului de ventilaie a cargo-tancului pentru a preveni
ptrunderea gazelor dintr-un tanc adiacent.
- fundul tancului i tubulaturile magistrale vor fi splate i stripuite
continuu.
- pe tot timpul splrii se va asigura o ventilaie continu i un control
permanent al concentraiei gazelor.
- splarea sub atmosfer de tip Bva fi oprit obligatoriu la atingerea
unei concentraii de 50% din limita inferioar de
inflamabilitate(L.F.L.).
- reluarea splrii se va face numai dup atingerea unei concentraii de
20% din L.F.L.
- pe toat durata splrii tancului, acesta va fi drenat n permanen.
- mainile de splat portabile vor fi cuplate naintea de introducerea n
tanc i decuplate dup scoaterea acestora din tanc.
- dac nivelul apei de splare crete accidental, splarea va fi ntrerupt
necondiionat pn la remedierea cauzelor i ndeprtarea apei de
splare acumulate n urma splrii.
- nici n acest caz nu este permis recircularea apei i de asemeni sunt
necesare aceleai msuri de siguran referitoare la introducerea de
echipamente n tanc i sondarea acestora.
- se permite folosirea aditivilor chimici.
- temperatura apei de splare poate depi 60 C cu condiia ca valoarea
concentraiei gazelor s se afle sub 50% L.F.L..

3. SPLAREA SUB ATMOSFER DE TIP C :


- atunci cnd atmosfera ntr-un cargo-tanc de marf este o atmosfer ce
prezint un coninut cu o concentraie de oxigen de sub 8%, adic 5-
6%, splarea tancurilor este posibil fr respectarea niciuneia din
msurile amintite mai sus, singura condiie necesar fiind meninerea
concentraiei oxigenului n permanen sub valoarea de 8%.

4. SPLAREA SUB ATMOSFER DE TIP D :

29
- se face dup o tehnologie de splare ce depinde foarte mult att de
caracteristicile constructive ale tancului ct i de natura i proprietile
mrfii (produsului) ce a fost depozitat ulterior n tancuri.
- att timp ct se menine un grad de suprasaturare ridicat i constant al
concentraiei de gaze nu este necesar respectarea restriciilor impuse
atmosferei de tip A i B, n mod special se vor prevedea msuri
de prevenire a ptrunderii aerului n tanc pentru a prentmpina
reducerea gradului de saturare i apropierea de nivelul de
inflamabilitate.
- se menine un nivel de saturare mai mare de 15% din volumul
tancului.

VENTILAREA TANCURILOR N VEDEREA DEGAZRII


Operaia de ventilare va ncepe numai dup stripuirea i drenarea complet a tancurilor ,
cargo-tancurilor splate.
La finele operaiei de ventilare se va proceda la testarea concentraiei de gaze , testare ce
se va face de la fundul tancului i pn la puntea superioar a acestuia.
Pe timpul testrii concentraiei de gaze , ventilarea va fi oprit obligatoriu.
Dac rezultatele testrii nu sunt bune , satisfctoare ventilarea se va relua pentru o
perioad de timp astfel:
- n cazul n care degazarea se execut n vederea unei noi partide de
marf ventilarea se va relua pn cnd concentraia gazelor scade sub
40% L.F.L..
- dac operaia de degazare se execut pentru intrarea n tanc i a
efecturii lucrului la rece concentraia gazelor va trebui s scad sub
1% L.F.L. .
- n plus se impune i un control al prezenei sau absenei hidrogenului
sulfurat , a benzenului sau a altor gaze toxice.
- atunci cnd degazarea (gas-free) se face n vederea lucrului la cald n
tanc ,pe lng msurile de mai sus se face un control amnunit n
zona de lucru pentru a ne asigura c nu exist reziduuri sau depuneri
care odat nclzite s devin o surs de emisie a gazelor de
hidrocarburi.
Splarea se poate executa cu :
- ap rece
- ap cald.

Splarea cu ap rece
-Se poate executa cu ajutorul unor maini de splare portabile (numite
BUTTERWORTH) , maini care se monteaz la o instalaie independent de instalaia de
marf ce poate fi deservit de diferite pompe.

Splarea cu ap cald
-Instalaia de splat cu ap cald (ap de mare nclzit) este destinat splrii cargo-
tancurilor n special n cazul n care nava urmeaz a fi degazat pentru a intra n antier.

30
-Apa cald necesar splrii este asigurat de ctre un nclzitor ap-abur amplasat n
compartimentul pompe marf. Apa este trimis (adus) n nclzitor de o pomp
centrifug special destinat (aezat orizontal sau vertical) pentru ap de splare i
caracteristicile acesteia depinznd de mrimea tancurilor de marf (capacitile cargo-
tancurilor).
-Astfel pompa sau pompele aspir apa de mare printr-o valvul , o trimite n nclzitor i
mai departe n magistrala de splare cu ap cald.
-De regul nclzitorul utilizeaz abur la o presiune de 7-10 bar pe care l primete din
magistrala de abur a navei.
-De regul acest nclzitor este prevzut cu aparate de automatizare ce poate asigura
reglarea automat a temperaturii la anumite valori necesare n funcie de natura
sedimentelor.
-Aburul care asigur nclzirea va fi un abur uzat , el fiind returnat spre un condens
napoi n circuit.
-La splarea cu ap cald se folosesc furtunuri ce prezint armtur metalic i rezistene
pn la 100-120 C. Aceste furtunuri sunt pstrate (depozitate) pe nite crucioare speciale
, iar introducerea lor n tanc dup cuplarea mainilor de splarea se face cu ajutorul unor
piese speciale de ghidare prin care acestea alunec pn la nlimea convenit.

SPLAREA CU IEI A TANCURILOR

AVANTAJE:
-Splarea cu petrol se constituie ca un proces de curare a tancurilor de marf n care
este utilizat ca agent de splare o parte din marfa (petrolul) transportat.
-Splarea cu iei (petrol) are loc n partea final a descrcrii navei prin returnarea unei
cantiti de iei ntr-unul sau mai multe cargo-tancuri ce au fost descrcate n faza de
nceput a descrcrii navei.
-Splarea cu iei se efectueaz numai cu MAINILE FIXE DE SPLARE-.
-Splarea cu iei prezint avantajul dislocrii tuturor depunerilor de pe suprafaa cargo-
tancurilor , asigurndu-se n acest fel trimiterea spre terminal , la finele descrcrii navei
a unei cantiti de petrol egal cu cea ncrcat n portul de ncrcare al navei (n care
nava a ncrcat).
-Un alt avantaj al splrii cu iei este reducerea coroziunii suprafeelor interioare ale
tancului i n acelai timp se reduce cantitatea de balast murdar livrat la uscat.

DEZAVANTAJE :
-Splarea cu iei nu poate fi efectuat cu orice tip (produs) de petrol , ci anume cu acele
tipuri de petrol care prezint emisii de hidrocarburi la un nivel ridicat, ceea ce poate
constitui un risc de explozie sporit.
-Crete timpul de descrcare al navei n terminal .
-Plus creterea costurilor pentru instalarea i utilizarea echipamentului de splare.
-i nu n ultimul rnd cresc preteniile asupra personalului de deservire.
-SPLAREA CU IEI VA FI FCUT NTOTDEAUNA NTR-O ATMOSFER
INERT.

31
-ESTE INTERZIS UTILIZAREA SPLRII CU IEI ATUNCI CND DINTR-UN
MOTIV SAU ALTUL INSTALAIA DE GAZ INERT NU FUNCIONEAZ LA
PARAMETRI NORMALI.
-n condiiile anumitor sorturi de produse , dac rezultatele nu sunt satisfctoare la
splarea cu iei se pot folosi anumii ADITIVI pentru curarea total (-transportul
produsului/mrfii n condiii speciale respectarea culorii i curarea de impuriti cum
ar fi reziduuri, gudroane, pcuri, etc.)
-Utiliznd splarea cu iei , la splarea tancurilor cu ap va necesita o cantitate de ap
mai mic pentru splarea cargo-tancurilor.
-Pe timpul splrii se va asigura n mod obligatoriu o presiune pozitiv n tancurile
supuse splrii , atmosfera din aceste tancuri fiind o atmosfer inert (tanc inertat) mai
mare de 800 mm coloan de ap .
-Pe tot timpul splrii atmosfera n cargo-tancurile ce se spal trebuie supus unui control
permanent . n mod obligatoriu concentraia de oxigen trebuie s fie sub 8%.
-Presiunea pozitiv n tanc s fie mai mare sau egal cu 800-1000 mm coloan de ap.
-Petrolul necesar a fi furnizat instalaiei de splare cu iei este asigurat de ctre una din
pompele de marf aflat n funciune.
-Splarea fiecrui cargo-tanc este asigurat cu un numr de la 2 la 6 maini de splare
fixe. ntre instalaia de marf i instalaia de splare va exista o intercepie.

PARAMETRI DE SPLARE
-Presiunea de splare la valori de 10-12 bari;
-Debitul (debitele) la valori de 100-130 m3/h.
Construcia unor dispozitive de programare permite urmrirea de pe punte a rotaiei
duzelor att n plan orizontal ct i n plan vertical.
-Alimentarea fiecrei maini de splat se face printr-o valvul. La tancurile de slop
programatoarele sunt de regul deservite tot de-o valvul fluture , meninut n poziie
sigilat , la ea umblndu-se numai atunci cnd se pune problema curirii tancului de
slop. Valvula fluture este acionat hidraulic.
-Tubulatura de splare obligatoriu este o tubulatur zincat. Valvulele cu sertar folosite
au corpul din oel inoxidabil. Tubulatura i valvulele instalaiei de splare vor fi testate
periodic la o presiune de 16 bari.

DRENAREA I STRIPUIREA CARGO-TANCURILOR


-Pe timpul splrii cu iei a tancurilor o importan deosebit o prezint drenarea i
stripuirea ieiului acumulat la partea inferioar a tancurilor rezultat din jeturile de splare
a tancurilor.
-CAPACITATEA POMPEI DE STRIP (sau a EDUCTOARELOR-EJECTOARELOR)
trebuie s fie de cel puin 1,25 ori peste valoarea total a debitelor tuturor mainilor de
splare folosite simultan.
Exemplu : 6 maini de splat X 50 m3/h = 300 m3/h , deci debitul pompei trebuie
s fie de 301,25 m3/h.

INSTALAIA DE STRIP
Instalaia de strip are n componena sa urmtoarele elemente :

32
1. SORBURI
2. TUBULATURI
3. VALVULE
4. FILTRE
5. POMP DE STRIP.

1. SORBURILE sunt prevzute cu site pentru reinerea unor impuriti mari , a unor
corpuri strine.
2. TUBULATURILE au diametre nominale de la 50-100 pn la 200 mm ,
prezentnd continuitate electric , la ansamblarea tronsoanelor la nivelul flanelor
efectundu-se conexiuni pentru asigurarea continuitii electrice.
3. VALVULE de tip CU VENTIL sau CU SERTAR.
4. FILTRELE sunt amplasate n instalaia pompei de strip avnd rolul de a reine
impuritile nainte de intrarea lor n pompa de strip.
5. POMPA DE STRIP este o pomp volumic cu piston antrenat de ctre o min
alternativ cu aburi.

Instalaia de strip va fi pregtit i pus n funciune odat cu nceperea splrii tancului


deoarece drenarea cargo-tancurilor se desfoar (are loc) n paralel cu splarea , avnd
grij ca nivelul ieiului (petrolului) n tanc s nu depeasc o anumit limit. LIMITA
MAXIM ADMIS DE CRETERE ESTE DE 1 METRU , SI ACEASTA
DATORIT FENOMENULUI DE DESCRCARE ELECTROSTATIC.
-n situaia n care , dintr-un motiv sau altul , debitul ieiului de splare depete
posibilitatea de drenare se va reduce numrul mainilor de splare n funciune pentru a
reui evacuarea (drenarea) corect a tancului.

CE TREBUIE VERIFICAT (ASIGURAT) NAINTEA NCEPERII


OPERAIUNII DE SPLARE I DRENARE
-nainte de nceperea operaiunii de splare i drenare trbuie s ne asigurm de :
Buna stare de funcionare a instalaiei de splare (presiunea pe magistralele de
splare este la valori corecte).
Protecia aparatelor de msur , a unor flotoare sau a altor elemente traductoare.
Asigurarea unor stri normale de funcionare a ntregului sistem de gaz inert.
Valvulele de izolare a mainilor de splare au fost nchise.
S verificm magistrala pentru splarea cu iei , dac este corect pus sub
presiune.
S verificm faptul c instalaia sistemului de splare i drenare s fie bine izolat
pentru a se evita riscul de poluare.
Se verific alarmele i elementele de protecie ale instalaiei dac functioneaz
corect / n mod normal.
Liniile de splare s fie etane , s nu prezinte fisuri.

-Mainile fixe de splare sunt maini :


-cu o singur diuz (un singur bra)
-cu dou diuze (dou brae).
-Diametrul diuzei determin presiunea i viteza jetului de splare.

33
-n condiiile unei presiuni normale , 10-08 bari , presiunea jetului de splare depinde de
diametrul gurii diuzei :
-la creterea diametrului scade viteza.
-i invers obturarea parial ,rmneri de impuriti care duc la diminuarea jetului
de picturi de ap la splare.
-MAINILE DE SPLARE VOR TREBUI INSPECTATE LA MAXIMUM 6
FOLOSIRI i se vor cura filtrele.

VERIFICRI NAINTE , PE/N TIMPUL I DUP OPERAIUNEA DE SPLARE.


1.NAINTE DE SPLARE Msuri care trebuiesc luate :
- Dac au fost efectuate toate verificrile la instalaia de marf i la
instalaia de splare.
- Dac natura , particularitile i durata operaiunilor de splare cu iei
au fost incorporate ntr-un plan de aciune cunoscut de ctre membri
echipajului implicai n operaiune i de ctre personalul de la uscat.
- Dac s-a stabilit legtura i modalitatea de legtur ntre nav i
terminal (uscat) i verificarea modului de comunicaie ntre nav i
uscat.
- Dac au fost discutate i agreate procedurile i condiiile de splare
ntre cele dou pri (terminal-nav/nav-terminal/uscat).
- Dac au fost gsite corespunztoare aparatele de msur i controli n
special analizoarele de oxigen.
- Dac s-a verificat concentraia de oxigen este de 8% din volum , n
tancuri.
- Dac sistemul de gaz inert lucreaz n mod corespunztor i asigur
un coninut normal de oxigen sub 8%.
- Dac toate tancurile de marf prezint o valoare pozitiv a presiunii
gazului inert n tanc.
- Ne asigurm , verificm dac a fost numit o persoan care s verifice
n permanen tubulaturile de pe punte i care s tie s raporteze
imediat apariia oricrei pierderi (scurgeri) de iei la nivelul ntrgii
puni principale.
- Dac au fost verificate liniile i valvulele att n sala pompelor de
marf ct i pe puntea principal.
2. PE/N TIMPUL SPLRII :
- Trebuie verificat i nregistrat calitatea gazului inert concentraia
de oxigen.
- Pe tot timpul splrii vor fi verificate i vor fi semnalate pierderile de
petrol (scurgerile) la nivelul mainilor i programatoarelor de pe
punte.
- Se verific dac splarea se face conform planului de splare
prestabilit.
- Se verific , pe toat durata splrii , presiunea din linia de splare a
crei valoare trebuie s fie n concordan cu valoarea presiunii
prevzut n manualul de splare.

34
Se verific concordana ntre ciclurile de splare efectuate de maini
-
cu cele specificate n manualul de lucru.
- Se verific dac o persoan responsabil supravegheaz n
permanen pe punte (se afl pe punte).
- Se verific dac drenarea tancurilor splate este corect nivelul s
nu creasc mai mult de 1 metru.
- Acolo unde exist indicatoare de ulaj , flotoarele trebuiesc suspendate
nainte de splare.
3. DUP SPLARE
- Dac au fost nchise valvulele de izolare dintre instalaia de ncrcare
i magistrala de splare.
- Dac inclusiv linia de splare a fost drenat.
- Dac toate valvulele mainilor de splare au fost bine nchise.

Splarea tancurilor trebuie s asigure :


- splarea superioar
- splarea de fund (inferioar).
- La splarea superioar a cargo-tancurilor se va proceda astfel : - va
ncepe numai atunci cnd ulajul va atinge o valoare maxim ,-
nlimea mrfii sub 1 metru. n acest caz mainile sunt programate s
execute 2 sau 3 treceri sau cicluri de splare.
- La splarea de fund /inferioar se va executa/realiza prin efectuarea
a 3 cicluri de splare/treceri.
- De regul un ciclu de splare dureaz 1 or.

GAZUL INERT
CARACTERISTICI ALE GAZULUI INERT UTILIZAT LA TANCURILE
PETROLIERE
PRINCIPALELE TIPURI DE GAZE INERTE SUNT :
- CO2 DIOXIDUL DE CARBON
- AZOTUL
- NEONUL
- KRIPTONUL
- HELIU
- ARGON.

GAZUL INERT utilizat la bordul navelor /tancurilor petroliere are principala menire de
a transforma o atmosfer inflamabil ntr-o atmosfer nepericuloas.

35
-Acest lucru se realizeaz prin reducerea deliberat a concentraiei de oxigen sub 8% ,
astfel rezultnd o atmosfer nepericuloas.
-Astfel participaia procentual ntr-o atmosfer inert a gazelor la tancuri este :
- 77% = AZOT;
- 13% = CO2 = DIOXID DE CARBON;
- 5% = VAPORI DE AP;
- 3 4% = OXIGEN;
- 0,3% = SO2 = DIOXID DE SULF;
- 0,3 1,5% = ALTE GAZE.
- GAZUL INERT (CARGO-TANC NCRCAT) introdus n cargo tancuri intrnd n
contact cu suprafaa mrfii poate influena (reaciona) cu produsul din tanc alternd unele
din calitile produsului.
Exemplu : SO2 (BIOXIDUL DE SULF) n contact cu H2O (APA) reacioneaz rezultnd
H2SO4 (ACIDUL SULFURIC) , foarte agresiv produce coroziuni , iar n contact cu
derma omului devine deosebit de periculos.
n gazul inert maai apar i o serie ntreag de particule solide ce depind n mare msur
de procesul de ardere din care provin aceste gaze i mai depind i de capacitatea
epuratorului (SCRUBBERULUI) de a reine i elimina un procent ct mai mare de
impuriti. Impuritile sunt reinute n procent de 95% pn s intre n procesul de gaz
inert (de ardere).

GENERATOARE DE GAZ INERT


n instalaiile de la bordul tancurilor se ntlnesc i generatoare speciale pentru
producerea gazului inert. Aceste generatoare , de regul , au rol suplimentar (auxiliar) i
anume de a completa gazul inert n cargo-tancuri atunci cnd instalaia principal de gaz
inert nu funcioneaz . Acest lucru , de regul ,se ntmpl cnd nava este n mar , sau cu
nava ncrcat.
- Aceste generatoare de gaz inert asigur arderea independent a unor cantiti de
hidrocarburi (motorin) , ardere ce este condiionat de urmtori factori :
PULVERIZAREA (ATOMIZAREA) ct mai bun astfel nct arderea s fie ct
mai bun. Pulverizarea este condiionat de vscozitatea combustibilului ars.
Realizarea unei omogeniti ct mai mari a amestecului VAPORI
COMBUSTIBIL AER .
O temperatur a flcrii destul (suficient) de ridicat pentru asigurarea unei arderi
ct mai bune
Generatoarele pot fi :
- generatoare de gaz de nalt presiune
- generatoare de gaz de joas presiune.
Generatoarele de gaz de nalt presiune asigur o presiune a gazului inert cu
ajutorul unor compresoare de 06 30 bari.
Generatoarele de gaz de joas presiune sunt generatoarele care asigur presiuni
ale gazului inert ntre 0,15 0,40 bari.

CLASIFICAREA INSTALAIILOR DE GAZ INERT

36
1. DUP MODUL DE COLECTARE A GAZULUI INERT (sau DUP SURSA DE
MATERIE PRIM) avem :
- instalaii ce utilizeaz gazele de ardere de la cldri principale i
auxiliare.
- Instalaii cu generatoare autonome de gaz inert.
- Combinaii ale celor 2 de mai sus , ce folosesc ca surs o cldare.
2. DUP CONSTRUCIA APARATELOR DESTINATE RCIRII I CURIRII
GAZELOR avem :
- instalaii de gaz inert cu epuratoare (SCRUBBER) de gaze cu
intensificarea proceselor de rcire (rcitor epurator)
- instalaii de gaz inert (cu epuratoare de gaze) cu ajutaje de ceramic.
- instalaii de gaz inert cu aparate de tip CICLON.
3. DUP MODUL DE USCARE AL GAZELOR INERTE avem :
- Cu separatoare de picturi.
- Cu condensarea vaporilor de ap din gaze prin utilizarea unor ageni
frigorifici.
- Prin absorbia vaporilor de ap cu ajutorul absorbanilor lichizi.
4. DUP NUMRUL VENTILATOARELOR avem :
- Instalaie de gaz inert cu 1 ventilator.
- Instalaie de gaz inert cu 2 ventilatoare .
- Instalaie de gaz inert cu 2 suflante.
5. DUP VALOAREA PRESIUNII REALIZATE N TANCURI avem :
- Instalaie de gaz inert de joas presiune = de pn la 0,2 kg f/cm2
,care este = 0,1 bar peste valoarea presiunii atmosferice.
- Instalaie de gaz inert de medie presiune = cu pn la 0,5 bar peste
valoarea presiunii atmosferice.
- Instalaia de gaz inert de nalt presiune = cu pn la 1 bar peste
valoarea presiunii atmosferice.
6. DUP POSIBILITATEA DE RECIRCULARE avem :
- Instalaii cu conducte pentru recircularea gazelor.
- Instalaii fr conducte pentru recircularea gazelor.

SISTEMUL DE GAZ INERT CEL MAI FRECVENT NTREBUINAT CE


FOLOSETE GAZELE DE EVACUARE (DE ARDERE) DE LA CLDARE.

Aceste sisteme la care sursa o constituie gazele rezultate din procesul de ardere din
cldare , focarul cldrii cu tot echipamentul de ardere al combustibilului are rolul unui
generator de gaz inert.
De regul se poate spune c arderea din cldri la o funcionare normal la o sarcin
nominal a acestora , gazele rezultate din procesul de ardere prezint urmtoarea
participaie astfel :
-O2 = OXIGEN ~ 4,0% din volum.
-H2O = AP ~ 5,0% din volum.
-CO2 = DIOXID DE CARBON ~ 13,5% din volum.
-N2 = AZOT ~ 77,0% din volum.

37
-SO2 = DIOXIDUL DE SULF ~ 0,3% din volum.
-CO = OXIDUL DE CARBON = 1000 ppm ~ 0,01%.
-NO = OXIDUL DE AZOT = 400 ppm.
-SUSPENSII SOLIDE = 150 mg/m3.
Urmrind gazele de evacuare rezultate din arderea de la cldri se observ c :
1. Participaia azotului (N) i dioxidului de carbon (CO2) trebuie meninut la o
asemenea valoare ridicat.
2. Procentul de oxigen (O2) trebuie redus ct mai mult.
3. Concentraia (participaia) vaporilor de ap (H2O) trebuie redus nainte de a
ptrunde n magistrala de gaz inert pentru a preveni efectul de coroziune.
4. Oxidul de carbon (CO) apare ca urmare a unor arderi incomplete i deci participaia
acestuia trebuie redus pentru c (deoarece) este foarte toxic.
5. La suspensiile solide fuminginea sub form de cenu care trebuie s fie reinut la
nivelul epuratorului (SCRUBBERULUI).

SCHEMA DE PRINCIPIU A UNUI SISTEM DE GAZ INERT


Elemente componente :
Sursele de gaze de ardere : 1.Cldare
2. Generator autonom de gaz inert
3.M.P. = MOTORUL PRINCIPAL.
Alte elemente :
4.rcitor de gaze
5.epurator (srubberul)
6.strat de elemente filtrante
7.separator de picturi
8.instalaia de drenare a apei de rcire i a celei colectoare din separatorul de picturi
9.verificatoare de gaz inert
10.clapet de dirijare
A- analizor de oxigen
11.nchiztor hidraulic (DECK SEAL) = etanare cu ap pe punte
12. magistral de gaz inert
13 ramificaii de distribuie a gazului inert spre cargo-tancuri
14.cargo-tanc
15.pomp de ap de mare
16.PRIZ KINGSTON.
Funcionare prin contact direct.
PRINCIPALELE SITUAII DE INERTARE A TANCURILOR

Inertarea se face n scopul evitrii riscului de aprindere i explozie.

PRODUCEREA I DISTRIBUIREA GAZULUI INERT


-n funcie de procesele de ardere i de locul unde acestea se produc , gazele ce formeaz
sursa de materie prim pentru realizare unei atmosfere inerte pot proveni din :
1.procesele de ardere de la motoarele cu ardere intern
2.procesele de ardere de la cldri (instalaii/generatoare care produc aburi)
3.procesele de ardere dirijate din generatoare auxiliare de gaze.

1.Gazele provenite din motoarele cu ardere intern prezint , de regul , un coninut


procentual de oxigen-O2 relativ ridicat, cu limitele ntre 10 16 %.

38
2.Gazele provenite de la cldri (principale sau auxiliare) prezint un coninut redus de
oxigen O2 , cu limitele ntre 2 4 %.
3.n generatoarele auxiliare gazele provin din procesul de ardere a combustibililor
(motorin sau pcur) dintr-un generator dispus ntr-o instalaie destinat acestui scop.

METODE DE INERTARE

Inertarea tancurilor la navele petroliere se poate realiza prin una din cele 2 metode :
1. INERTAREA PRIN METODA DILUIEI.
2. INERTAREA PRIN METODA DISLOCRII (DEPLASRII).

1. INERTAREA PRIN METODA DILUIEI se realizeaz atunci cnd gazul inert ce


ptrunde ntr-un tanc se amestec cu gazele existente aici formnd un amestec
omogen a crui concentraie n gazele de hidrocarburi scade treptat fa de
concentraia iniial.
Inertarea prin aceast metod presupune c fluxul de gaz inert ce ptrunde n cargo-tanc
prezint o vitez suficient de mare astfel nct gazele inerte introduse pot s ating fundul
tancului , realiznd n acelai timp un proces de turbionare puternic , de amestec i diluie
continu a concentraiei gazelor de hidrocarburi n atmosfera tancului.
Deci amestecul ce conine gaze de hidrocarburi i gaz inert se elimin locul acestora fiind
luat de gazul inert pur acesta avnd concentraia de oxigen O2 sub 5-6% , rezultnd
metoda DILUIEI.
2. INERTAREA PRIN DISLOCARE (DEPLASARE) presupune introducerea gazului
inert la parametri redui de curgere (debit i vitez) , astfel nct gazul inert ce este
mai uor dect aerul sau celelalte gaze se va crea o suprafa de separaie.
ntre ptura de strat inert (stratul de gaz inert) se formeaz i atmosfer de hidrocarburi i
aer . Din tanc se va asigura astfel creterea grosimii continue a stratului de gaz inert i
ndeprtarea din tanc a gazelor de hidrocarburi i a aerului.
-ndeprtarea gazelor de hidrocarburi i aerului se va face printr-o tubulatur avnd
captul inferior deschis la fundul tancului.

CONCLUZII :
Indiferent de metode i situaii de inertare trebuie asigurat o corect
funcionare a nchiztorului hidraulic (DECK SEAL) care s nu permit ntoarcerea
gazului inert n compartimentul main (C.M.).
O atenie deosebit trebuie acordat meninerii presiunii pozitive a gazului
inert n cargo-tancuri n special n timpul operaiunilor de manipulare a mrfii , a
balastului sau a operaiilor de curare a tancurilor.

PRINCIPALELE SITUAII DE INERTARE A TANCURILOR N


DIFERITE SITUAII DE EXPLOATARE

PURJAREA TANCURILOR este un proces utilizat pentru nlocuirea unui gaz (unor
gaze) n cargo-tancuri cu alte gaze (cu alt gaz).

39
- Conductele montate n acest scop sunt numite CONDUCTE DE
PURJARE.
- Rezultatele cele mai bune ale procesului de purjare se obin atunci
cnd gazele existente iniial n tanc sunt purjate din tanc pe baza
gazului introdus atunci cnd acesta prezint o densitate mai mare.

Ca situaii de inertare a tancurilor avem :


1.INERTAREA INIIAL A TANCURILOR GOALE CE AU FOST GAS FREE -.
2.INERTAREA TANCURILOR LA NCRCAREA ORI LA BALASTAREA NAVEI.
3.INERTAREA TANCURILOR LA NCRCAREA I DEBALASTAREA
SIMULTAN.
4.INERTAREA TANCURILOR NCRCATE.
5.INERTAREA PE TIMPUL DESCRCRII
6.INERTAREA PE TIMPUL DESCRCRII I BALASTRII SIMULTANE.
7.INERTAREA LA BALASTAREA TANCURILOR
8.INERTAREA PE TIMPUL SPLRII TANCULUI / SAU TANCURILOR.

1.INERTAREA INIIAL A TANCURILOR GOALE CE AU FOST GAS FREE -,


(NAVA LIBER DE GAZE) se face obligatoriu cu respectarea tuturor normelor i
regulilor de siguran necesare a fi luate mpotriva incendiilor sau exploziilor la tancuri.
Astfel toate mijloacele i instalaiile de stingerea incendiilor trebuie s funcioneze i s
fie apte de a fi folosite oricnd .
Inertarea iniial se face , de regul , pn n momentul acostrii ntr-o dan petrolier n
vederea operaiunilor.
Pentru punerea n funciune a instalaiei de gaz inert se impune a fi respectate o serie de
reguli obligatoriu :

REGULI PENTRU PUNEREA N FUNCIUNE A INSTALAIEI DE GAZ INERT


1. Verificarea i asigurarea unei concentraii de oxigen- O2 sub 8% n gazele ce provin
din procesul de ardere.
2. S ne asigurm c epuratorul (SCRUBBERUL) i nchiztorul hidraulic (DECK
SEAL-ul) primesc cantitatea necesar de la pompa respectiv
3. S ne asigurm c dispunem de energia necesar pentru toate aparatele de comand ,
de corect funcionare a alarmelor i pentru oprirea automat a instalaiei n caz de
necesitate.
4. S testm (testarea) dispozitivelor de alarm i a celor de oprire acionate de lipsa
debitului de ap (insuficiena) din Scrubber sau din Deck Seal.
5. Verificarea supapelor , valvulelor de admisie a aerului proaspt , toate elementele de
nchidere a acestora astfel nct s fie eliminat posibilitatea de ptrundere a aerului
fals n instalaie.
6. Controlm i deschidem valvulele pe aspiraia gazului (gazelor) de la surs , respectiv
coul cldrii.

40
7. Verificarea deschiderii valvulei de aspiraie a unui ventilator asigurndu-se c
celelalte valvule a celui de-al doilea ventilator sunt nchise , adic se lucreaz cu un
singur ventilator , sau o singur suflant.
8. Punerea n funciune a ventilatorului /ventilatoarelor / suflantei , testarea alarmei de
defect a suflantei /ventilatorului.
9. Deschiderea supapei de recirculare pentru a permite o funcionare stabilizat a
instalaiei.
10. Verificarea concentraiei oxigenului O2 astfel nct aceasta s se nscrie n limite
normale , acest lucru realizndu-se ntr-un interval de aproximativ 2 ore maximum.

2.INERTAREA TANCURILOR LA NCRCAREA ORI LA BALSTAREA NAVEI


Atunci cnd nava urmeaz s execute ncrcarea exist riscul apariiei de vapori
de petrol n atmosfera tancurilor sau chiar pe punte , vapori (gaze) ce pot forma
amestecuri inflamabile (periculoase).
Acelai lucru se poate ntmpla n cazul balastrii tancurilor ce nu au fost GAS FREE
(libere de gaze).
Pentru a reduce la minimum prezena vaporilor ce pot forma amestecuri inflamabile pe
punte , toate deschiderile practicate n tancurile de marf trebuie nchise cu excepia
racordurilor de la gurile de ncrcare.
nainte de nceperea ncrcrii ecranele para-scnteie plasate pe coloanele tancurilor sau
dispozitivelor echivalente vor fi verificate , iar valvulele de legtur a tancurilor cu
magistrala de gaz inert trebuie deschise.
Se urmrete asigurarea unei presiuni constante a gazului inert n tanc i totodat
meninerea unei concentraii de oxigen O2 n limitele normale.

3.INERTAREA TANCURILOR LA NCRCAREA I DEBALASTAREA


SIMULTAN.
Este situaia n care CELERITATEA (VITEZA) operaiilor impune scurtarea
timpului de staionare a navei n dan , n care scop n paralel cu nceperea ncrcrii , se
ncepe debalastarea altor tancuri.
ntr-o asemenea situaie pentru securitatea operaiunilor i a navei este obligatoriu
a ne asigura de creerea unor atmosfere inerte corespunztoare n tancuri , sub 5% O2/
oxigen i valori ale presiunii de cel puin 100 mm coloan de ap/H2O peste presiunea
atmosferic.
n tancurile care debalasteaz se asigur trimiterea unei cantiti de gaz inert
corelate cu debitul balastului ce se debalasteaz.

4.INERTAREA TANCURILOR NCRCATE.


Aceast situaie apare n exploatarea navelor petroliere dup terminarea ncrcrii
cargo-tancurilor cu produse petroliere i dureaz tot timpul transportului mrfii.
Pe toat durata voiajului spaiile de ulaj vor fi umplute cu gaz inert ce trebuie s
fie n permanen la o presiune de cel puin 100 mm coloan de ap-H2O peste valoarea
presiunii atmosferice , aceasta fiind presiunea minim.

41
n mod uzual , n practic , valoarea presiunii gazului inert trebuie meninut la
valori de 600-1200 mm coloan de ap H2O iar concentraia de oxigen-O2 s fie de
5% sau mai puin.

5.INERTAREA PE TIMPUL DESCRCRII.


n vederea operaiilor de descrcare a produselor petroliere apare necesitatea de a
reduce valoarea presiunii gazului inert n tancurile de marf pentru a permite efectuarea
msurtorilor manuale , a ulajelor tancurilor naintea nceperii operaiilor.
Dac se va proceda astfel (reducerea presiunii gazului inert) nu este permis
efectuarea unei operaii privind marfa i nici balastarea.
De asemeni deschiderile n punte (gurile de tanc) necesare a fi deschise vor fi
deschise pentru scurt timp att ct este necesar pentru efectuarea msurtorilor.
Operaia de descrcare nu va ncepe pn cnd atmosfera din tanc nu este o
atmosfer inertat corespunztoare din punct de vedere calitativ i cantitativ.
Pe toat durata descrcrii concentraia de oxigen-O2 i presiunea gazului inert
att n magistral de gaz inert ct i n fiecare tanc trebuie msurat i nregistrat
permanent.
Totodat se urmrete meninerea la valori ct mai constante a concentraiei de
oxigen-O2 i a presiunii gazului inert n tancuri.
Debitul pe care l asigur ventilatorul de gaz inert trebuie s fie mai mare dect
debitul pompelor de marf utilizate la descrcare.

6.INERTAREA PE TIMPUL DESCRCRII I BALASTRII SIMULTANE.


i aceast situaie apare n exploatarea tancurilor petroliere impus de reducerea
timpului de staionare a navei n dan.
Situaia trebuie privit cu atenie deosebit mai ales cnd se balasteaz simultan
cu descrcarea tancurilor de marf.
Se asigur inertarea simultan a tancurilor ce se descarc ct i a tancurilor
balastate , tancuri n care au fost transportate anterior produsele petroliere.

7.INERTAREA LA BALASTAREA TANCURILOR


Operaia de balastare a tancurilor poate avea loc att n tancurile de balast
segregat , inclusiv n tancul n care a fost transportat petrol (alte tancuri).
Balastarea tancurilor de balast segregat poate avea loc fr acordul terminalului ,
n timp ce balastarea celorlalte tancuri va ncepe obligatoriu numai cu acordul
terminalului , acord ce va fi obinut n condiiile unei atmosfere inerte corespunztoare.
n timpul balastrii , n faza iniial , OBLIGATORIU , se asigur inertarea
tancului i prentmpinarea fenomenului de GHEIZER.
La balastare apare pericolul electrostatic prin fenomenul de GHEIZER , deci
iniial balastarea se face la debit redus pn ajunge la nivelul de 1 metru , 1,5 metri.

42
8.INERTAREA PE TIMPUL SPLRII TANCULUI/TANCURILOR.
Splarea se poate face cu petrol sau cu ap
Splarea cu iei se va face n mod obligatoriu ntr-o atmosfer inut sub control
permanent pentru a se menine n permanen n afara limitelor de inflamabilitate .
nainte de splarea cu iei trebuie determinat concentraia de oxigen-O2 din
tancuri. Aceste msurtori se vor face n 2 puncte i anume :
- La 1 metru sub punte.
- La din ulaj.
Msurtorile efectuate n aceste puncte trebuie s dea obligatoriu concentraia de
oxigen O2 sub 8% din volum , sau altfel spus mai mic de 6%.
La splarea cu ap apare pericolul electrostatic.

PRINCIPALELE REGLEMENTRI PRIVIND GAZUL INERT , PRIVIND


INSTALAIILE I ATMOSFERA INERT

S.O.L.A.S. CAPITOLUL 2.2

REGULA 60 PROTECIA TANCURILOR DE MARF


1. La petrolierele de 20.000 TDW sau mai mult protecia punii principale i a
tancurilor de marf trebuie s fie asigurat printr-o instalaie fix de stins incendiu cu
spum pe punte i o instalaie fix de gaz inert , Conform REGULII 61 i 62.
2. Pentru a fi considerat echivalent instalaia propus n locul instalaiei de stingere cu
spum pe punte trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii
A) S permit stingerea incendiilor ce se produc datorit combustibililor
rspndii pe punte i s mpiedice extinderea incendiului la
combustibili scuri pe punte dar care nu au luat nc foc.
B) S permit combaterea incendiilor n tancurile avariate.
3. Pentru a fi considerat echivalent instalaia propus pentru nlocuirea instalaiei de
gaz inert trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii :
1)s permit prevenirea acumulrii amestecurilor de gaze explozive n
tancurile de marf aflate n serviciul normal pe toat durata voiajului ct i
pe timpul operaiunilor necesare (ncrcare/descrcare/transfer).
2)instalaia s fie astfel conceput nct riscul de incendiu sau explozie
datorat electricitii statice s fie minim.
4. Termenele limit la care prevederile de mai sus intr n vigoare :
- 01 septembrie 1984 pentru tancurile de 70.000 TDW sau mai mult.
- 01.mai.1985 pentru petroliere cu un deplasament mai mic de 70.000
TDW.
6. Toate petrolierele ce utilizeaz un procedeu de curire a tancurilor de marf folosind
splarea cu iei vor fi prevzute obligatoriu cu o instalaie de gaz inert care s
corespund cerinelor REGULII 62 i care s fie prevzut cu maini fixe de splare a
tancurilor.

43
7. Toate petrolierele prevzute cu o instalaie fix de gaz inert trebuie prevzute cu un
sistem nchis de msurare a ulajelor.

REGULA 61 INSTALAII FIXE DE STINS INCENDIU CU SPUM PE PUNTE


Aceast instalaie trebuie s asigure debitarea spumei n toate zonele punii
principale a tancului/tancurilor precum i n orice tanc de marf pentru situaia de
avariere a punii.
Instalaia de stingere a incendiului cu spum pe punte trebuie s funcioneze
simplu i rapid.
Punctul central de comand trebuie amplasat n mod corespunztor n afara zonei
tancurilor de marf , s fie adiacente ncperilor de locuit , uor accesibil i uor de operat
n cazul declanrii unui incendiu n zonele protejate.
Substana spumogen trebuie s fie asigurat n cantitate suficient i s fie
asigurat cel puin producerea ntr-un interval de 20 de minute n cazul tancurilor cu
instalaia de gaz inert sau cel puin 30 de minute la celelalte tancuri.
Debitul amestecului spumogen nu trebuie s aib o valoare mai mic dect
valorile urmtoare i anume :
- 0,6 litri amestec spumogen pe minut i metru ptrat de suprafa a
punii principale.
- 6,0 litri pe minut pe fiecare metru ptrat de seciune orizontal a
tancului.
- Minimum 3 litri pe minut pe fiecare metru ptrat de suprafa
protejat de tunul de spum cel mai mare.

REGULA 62 referitoare la INSTALAIILE DE GAZ INERT.


1. Instalaia de gaz inert trebuie s fie conceput , construit i testat astfel nct s
menin n permanen o atmosfer neinflamabil n toate tancurile navei (cargo-
tancuri de marf i tancuri de slop) cu excepia situaiilor cnd aceste tancuri trebuie
s fie degazate.
n cazul n care instalaia de gaz inert nu poate ndeplini cerinele impuse mai sus se va
aprecia c nu se pot efectua reparaii , descrcarea mrfii , balastarea sau curirea
necesar a tancurilor.
Instalaia de gaz inert trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine :
- S inerteze cargo-tancurile goale prin reducerea concentraiei de
oxigen O2 din atmosfera fiecrui tanc pn la un nivel la care nu
poate fi ntreinut (nu poate avea loc) arderea.
- S menin atmosfera din orice punct , zon a fiecrui tanc de marf la
o concentraie de oxigen O2 sub 8% pe toat durata cltoriei , sau
pe tot timpul staionrii , sub operaii a navei n port.
- Instalaia s nu necesite introducerea aerului n tanc n condiii
normale de lucru dect atunci cnd tancul trebuie degazat.

44
- S curee tancurile de marf goale de gazele de hidrocarburi astfel
nct operaia de degazare ulterioar s nu creeze niciodat o
atmosfer inflamabil n tanc.
n paragraful 3.1 din aceast regul se arat c instalaia trebuie s asigure un
debit de gaz inert n tancurile de marf egal cu cel puin 125% din debitul maxim
de descrcare al navei exprimat ca volum.
3.2 Instalaia de gaz inert trebuie s asigure un debit permanent de gaz
inert cu o concentraie de oxigen-O2 care s nu depeasc 5% la
nivelul magistralei de gaz inert ce debiteaz gaz n fiecare tanc de
marf n parte.
- Pe magistrala de gaz inert vor fi prevzute ntre coul cldrii i
scrubber (epuratorul de gaze) valvula pentru izolarea gazelor de
ardere.
- Aceste valvule trebuie prevzute cu indicatoare care s arate poziia
de nchis/deschis off/on.
- Se vor lua msuri pentru a menine etane la gaze aceste valvule i
pentru a menine scaunele valvulelor curate de funingine.
- Trebuie luate msuri de blocare a funcionrii sufltorilor de funingine
ale cldrilor cnd aceste valvule sunt deschise.
6.1 Pentru rcirea efectiv a volumului de gaz i eliminarea particulelor solide i a
produilor rezultai din arderea sulfului n mod obligatoriu se prevede (se folosete)
un epurator de gaze (scrubber).
Acesta va fi alimentat cu apa necesar fr a fi afectate (stnjenite) serviciile eseniale
ale navei.
Este necesar , de asemenea , o alimentare de rezerv cu ap de rcire a scrubber-ului.
6.2 Se vor prevedea filtre sau dispozitive echivalente pentru reducerea cantitii de ap
din fluxul de gaze nainte de intrarea acestora n ventilatoarele de rezerv.
6.3 Epuratorul trebuie amplasat n pupa tancurilor de marf , a compartimentului
pompelor i a coferdamului ce separ aceste compartimente de compartimentul
main/C.M..
7.1 Cele 2 ventilatoare vor asigura mpreun volumul de gaz de 125% din volumul
maxim de descrcare.
7.2 Generatoarele de gaz inert vor fi prevzute obligatoriu cu 2 pompe de combustibil.
Administraia poate admite/permite folosirea unei singure pompe cu condiia ca la bord
s existe suficiente piese de schimb pentru aceasta.
7.3 Instalaia de gaz inert trebuie astfel conceput nct presiunea maxim pe care o poate
realiza ventilatoarele de gaz inert s nu depeasc valoarea presiunii de prob a
oricrui tanc de marf. Mai mult pe tubulaturile de aspiraie i refulare vor fi
prevzute dispozitive corespunztoare de nchidere.
7.4 Suflantele/ventilatoarele vor fi ntotdeauna amplasate n pupa tuturor tancurilor de
marf , a compartimentuluipompe marf , a coferdamurilor ce separ acestea de
compartimentul main/C.M..
8. Se arat necesitatea unei atenii deosebite ce trebuie acordate la proiectarea i
amplasarea epuratorului i al ventilatoarelor mpreun cu armturile i tubulaturile lor
pentru a evita scurgerea/pierderea de gaze n primul rnd n ncperile nchise.

45
9. Arat c pe magistrala de gaz inert va fi amplasat obligatoriu o valvul de reglare a
debitului de gaze. Aceasta trebuie s fie situat n prova peretelui spaiului protejat
mpotriva gazelor.
10.1 Pe magistrala de gaz inert vor fi prevzute cel puin 2 dispozitive de nchidere , din
care un dispozitiv va fi hidraulic pentru a preveni ntoarcerea gazelor sau a vaporilor
de hidrocarburi n compartimentul main/C.M. sau n orice spaiu protejat
mpotriva gazelor.
Aceste dispozitive vor fi amplasate ntre valvula artat n paragraful 9 i cea mai
dinspre pupa ramificaie a tubulaturii de gaz inert
Aceste dispozitive vor fi amplasate pe puntea principal.
Necesitatea lurii msurilor de protecie a dispozitivului hidraulic de nchidere
mpotriva ngheului se vor prevedea sifoane sau alte dispozitive la fiecare
tubulatur de alimentare cu ap (sau de drenaj) , precum i la fiecare tubulatur de
detectare a presiunii care duce la spaiile protejate mpotriva gazului.
Dispozitivul hidraulic de nchidere de pe punte i toate sifoanele trebuie s previn
ntoarcerea vaporilor/gazelor de hidrocarburi la o presiune egal (=) presiunii de
prob a cargo-tancurilor.
11.1 Magistral de gaz inert poate fi divizat n 2 sau mai multe ramificaii dup
dispozitivul hidraulic i valvula de reinere.
Magistralele de alimentare cu gaz inert vor fi prevzute cu ramificaii pentru
fiecare tanc de marf.
Ramificaiile pentru gaz inert vor fi prevzute cu valvule de nchidere sau
dispozitive echivalente de comand pentru izolarea fiecrui tanc.
Atunci cnd instalaia are valvule de nchidere aceste valvule vor fi prevzute cu
dispozitiv de ncuiere valvule tip FLUTURE.
Instalaiile de tubulaturi ale sistemului vor fi astfel concepute nct s se previn
acumularea apei sau a produsului.
Necesitatea asigurrii unor dispozitive care s permit conectarea magistralei de
gaz inert la o surs exterioar de alimentare cu gaz inert.
13. MSURI NECESARE A FI RESPECTATE LA INERTAREA , PURJAREA SAU
DEGAZAREA TANCURILOR DE MARF.
LA TANCURILE DE MARF INDIVIDUALE tubulatura de evacuare a
gazului s fie amplasat ct mai departe de punctul de intrare a gazului inert.
Aspiraia acestei tubulaturi va fi amplasat imediat sub punte sau la o distan de
cel mult 1 metru deasupra fundului tancului.
Suprafaa seciunii transversale a tubulaturii de evacuare trebuie s fie astfel
aleas cu o vitez de evacuare a gazelor de 20 m/s.
14.1 Vor fi prevzute una sau mai multe valvule de prevacuum (pres-vacuum) n scopul :
- De a preveni realizarea unor presiuni care s depeasc valoarea
presiunii de prob.
- Pentru a preveni o presiune negativ care s depeasc 700 mm
coloan de ap-H2O n cazul descrcrii.
- Aceste valvule pres-vacuum se monteaz pe instalaia de gaz inert.
15. Vor exista obligatoriu pentru msurarea continu a temperaturii i presiunii gazului
inert la sau dup refularea ventilatoarelor atunci cnd acestea sunt n funciune.

46
16. Necesitatea unor instrumente care s indice continuu i s nregistreze permanent
presiunea din magistrala de gaz inert precum i coninutul de oxigen-O2 din magistral de
gaz inert.
Acestea vor fi amplasate n camera de ncrcare/descrcare -.post. Dac nu exist
acest post vor fi plasate ntr-un loc accesibil ofierului responsabil.
Suplimentar , aceti parametri trebuiesc citii i asigurai la nivelul punii de
navigaie i n P.C.C..n P.C.C. trebuie s existe un aparat care s indice concentraia de
oxigen-O2 din magistrala de gaz inert.
17. Se prevede necesitatea unor aparate de msur portabile pentru msurarea
concentraiei de oxigen-O2 i gaze combustibile.
18. Se prevede expres asigurarea posibilitii de reglare/etalonare a valorii zero i a
valorii pn la limita maxim.
1. Analizor de oxigen -.O2 cu scal de la 0-21%.
2. Explozimetru pentru detectarea amestecului de gaze cu scala de la
0-100% din L.F.L..
3. Aparate fixe etalonarea analizorului de oxigen O2 cu un flux de
azot pur i se regleaz capul de scal , pentru zero % oxigen respectiv
21% oxigen.
19.1 Pentru navele construite dup 01.februarie.1992 instalaiile de gaz inert indiferent c
sunt de tipul generator de gaz inert sau cu gaze de evacuare vor fi prevzute cu
urmtoarele alarme optice i acustice care s indice :
1. Presiunea minim a apei sau debitul minim ctre epuratorul de gaze/scrubber.
2. Nivelul maxim de ap n scrubber.
3. Alarma pentru detectare la nivelul ventilatoarelor.
4. Pentru concentraia de oxigen-O2 mai mare de 8%.
5. Temperatura maxim a gazului
6. Pentru detectarea sursei de alimentare cu energie a instalaiei de comand a
valvulei regulatoare de gaz i a dispozitivelor indicatoare.
7. Alarm pentru nivelul minim al apei din dispozitivul hidraulic/DECK SEAL.
8. Pentru presiune mic de gaz inert , mai mic de 100 mm coloan de ap/H2O.
9. Pentru presiune maxim de gaz inert , aproximativ 1200 mm coloan de ap.
Pentru INSTALAII DE GAZ CU GENERATOR AUTONOM vom avea alte alarme
optice i acustice obligatorii dup cum urmeaz :
1. Alarm pentru alimentarea insuficient cu combustibil.
2. La defectarea sursei de alimentare cu energie a generatorului.
3. Pentru defectarea sursei de alimentare cu energie a instalaiei automate de
comand.
Toate aceste alarme se amplaseaz/vor fi att n camera de ncrcare ct i n C.M.
compartimentul main.
La bordul fiecrei nave vor fi afiate i nsuite de ctre toi cei interesai
instruciuni detailate privind funcionarea , sigurana , ntreinerea i riscurile
utilizrii instalaiei de gaz inert i utilizarea/aplicarea acestor instruciuni la
instalaiile i operaiile privind ncrcarea/descrcarea.
Mai mult aceste instruciuni trebuie s includ procedee ce vor fi folosite n cazul
defectrii sau nefuncionrii instalaiei de gaz inert.

47
EXPLOATAREA TANCURILOR PETROLIERE
CONSTRUCIA TANCURILOR PETROLIERE I A INSTALAIILOR
SPECIFICE.
Din construcie un tanc petrolier trebuie s fie mult mai rezistent datorit presiunii
exercitate de marf asupra pereilor precum i datorit faptului c ineria masei
lichide supune ntreaga nav la solicitri puternice.
Partea navei destinat prelurii ncrcturii este divizat din construcie prin perei
longitudinali i transversali ntr-un numr mare de cargo-tancuri.
n construciile moderne exist 2 perei longitudinali continui , iar pereii
transversali ce delimiteaz o pereche de tancuri de alta sunt amplasai de regul la
distane cuprinse ntre 8,5 15 metri.
- Un tanc este divizat n 3 pri distincte :
- 1. Partea prova (seciunea prova) a tancului unde sunt
amplasate tancurile de combustibil , puul lanului i tancul de
coleziune prova (fore-pick).
- 2. Seciunea central unde sunt amplasate toate tancurile de
marf i este de 65 70% din lungimea total a navei.
- Coferdamul pentru asigurarea i izolarea
spaiului de marf de restul tancului.
- 3. Seciunea pupa ce cuprinde zona de amplasare a aparatului
motor i ntreaga suprastructur
PRINCIPALELE INSTALAII SPECIFICE LA TANCURI SUNT :
1. INSTALAIA DE MARF (NCRCARE/DESCRCARE)
2. INSTALAIA DE NCLZIRE A MRFII.
3. INSTALAIA DE VENTILARE A TANCURILOR.
4. INSTALAIA DE CURIRE A TANCURILOR.
5. INSTALAIA DE BALAST SEGREGAT (LA TANCURI NOI).
6. INSTALAIA DE GAZ INERT.
7. INSTALAIA DE STRIP.

1. INSTALAIA DE MARF (NCRCARE/DESCRCARE)


Se compune dintr-un numr suficient de mare de pompe care s asigure un debit
de pompare la descrcare n conformitate cu cerinele navei.
- Pompele de marf sunt , de regul , pompe centrifuge ce asigur
debite sporite , de ordinul a mii de m3/or.

48
- Aceste pompe sunt acionate de maini cu aburi (turbine cu aburi) ,
motoare electrice , motoare cu ardere intern sau motoare hidraulice.
- Pompele de marfsunt amplasate ntr-un compartiment special numit
SALA POMPELOR DE MARF , ce trebuie asigurat i ventilat n
mod obligatoriu cu ocazia fiecrei operaii.
- Atmosfera liber de gaze exist un ventilator de introducie a aerului
proaspt i altul de eliminare a gazelor din interior.
- n camera pompelor ofierul i cpitanul trebuie s vegheze asupra
unei etaneiti perfecte.
- Magistralele /sau tubulaturile principale de marf deservesc un
tronson sau mai multe de cargo-tancuri.
- Instalaia de strip este deservit de ctre o pomp volumic cu
piston.
- Valvule tip FLUTURE acionate hidraulic sau pneumatic.
- DEGAZOR la navele moderne se poate asigura drenarea n prima
faz cu ajutorul degazoarelor (extractoare de gaze) ceea ce permite
meninerea pompelor de marf pn aproape de terminarea operaiunii
de descrcare.
2. INSTALAIA DE NCLZIRE A MRFII
- O serie ntreag de produse petroliere devin vscoase sau foarte
vscoase odat cu scderea temperaturii pentru a putea fi descrcate n
bune condiii este necesar ca aceste produse s fie nclzite la diverse
temperaturi.
- Se poate ncrca marf , dar trebuie inut cont de problema ncadrrii
i meninerii n parametri de nclzire a mrfii.
- Pentru nclzirea mrfii se folosesc serpentine prin care circul aburul
produs i trimis de la o cldare.
- - produse ALBE nu necesit nclzirea.
- - produse NEGRE necesit nclzirea la un anumit grad de
temperatur.
- - produi ca BITUM , ASFALT trebuie nclzii foarte bine
adic la 100 125 C , iar tancurile de marf s fie perfect uscate
(s nu existe ap n tanc)
- odat cu variaia temperaturii , variaz i densitatea produsului.
3. INSTALAIA DE VENTILAIE
Ca urmare a faptului c temperatura mrfii (produselor petroliere) poate la un
moment dat voit sau nevoit (zone tropicale) , dilatarea faciliteaz degajarea vaporilor
ntr-o proporie sporit/mrit dnd natere unor amestecuri inflamabile.
Dac este realizat sau se permite o ventilaie natural , n special la produsele uoare
(ieiul) , atunci vom avea pierderi foarte mari.
Dac cargo-tancurile ncrcate cu asemenea produse sunt complet nchise , odat cu
creterea temperaturii mrfii , vapori degajai vor exercita o presiune pe suprafaa
lichidului i pe toi perei liberi ai tancului care pot ceda la un moment dat dac nu
exist posibilitatea de eliminare a surplusului de gaz.
Prin ventilaie se obine :

49
- Diminuarea controlat a oricrei presiuni excesive a produsului
vaporizat.
- Eliminarea n siguran n atmosfer a vaporilor periculoi.
- Posibilitatea nlocuirii cu aer a oricrui vid parial cauzat de contracia
produsului la scderea temperaturii.
Pentru asigurarea securitii tancurilor petroliere n timpul operaiilor din terminale , n
mod obligatoriu , toate deschiderile tancurilor de marf (guri de ulaj , de vizit , etc.) vor
fi asigurate cu paravane/sau site parascnteie.
Ventilaia (asigurarea ventilaiei) trebuie avut n vedere , n mod deosebit , la operarea
mrfurilor uoare/produse volatile.
n funcie de condiiile meteo gazele rezultate se pot dispersa n mod periculos pentru
nav (aprinderi , explozii).
Sistemul de ventilaie trebuie verificat n permanen pentru a mpiedica ajungerea
amestecurilor de gaze inflamabile la nivelul punii principale.

SCHIMBUL DE INFORMAII
TERMINAL NAV I NAV TERMINAL
Atunci cnd nava urmeaz s ncarce sau s descarce ntr-un terminal este necesar un
schimb de informaii.

TERMINAL - NAV
A. LA NCRCARE :
1. Tipul i calitatea (caracteristicile mrfii).
2. Dac nava va ncrca iei acid.
3. Dac marfa prezint caracteristicile speciale.
4. Nava trebuie s fie informat de valoarea temperaturii de inflamare , a
punctului de aprindere i temperatura mrfii n momentul ncrcrii la
manifold.
5. Nava trebuie s tie calitatea i cantitatea bunkerului ce urmeaz a fi preluat.
6. Ce cantitate de marf trebuie ncrcat.
7. Ordinea de ncrcare , n cazul mai multor sorturi de marf.
8. Valoarea maxim a ratei de ncrcare i presiunea de pompare.
9. Sistemul de comunicaii ce trebuie asigurat pe toat durata operaiei precum i
controlul i semnalele pentru stopul de urgent/avarie.
B. LA DESCRCARE/NAVA VINE LA DESCRCARE :
1. Aprobarea terminalului pentru descrcarea mrfii.
2. Ratele maxime de descrcare.
3. Presiunea maxim admis la nivelul conexiunii terminal nav precum i
dac la instalaia de la uscat marfa este luat/preluat de pompe intermediare
sau dac este primit/dat n rezervoare.
4. O serie de restricii impuse de specificul i caracteristicile terminalului.
5. Un sistem de comunicaii facil , n care s se stabileasc de la nceput
semnalul STOPULUI DE URGENT/AVARIE.
6. Modul de acces i de circulaie a echipajului , precum i restricii impuse de
terminal pentru nav (echipaj) accesul de la bord.

50
NAV - TERMINAL
naintea nceperii operaiunilor ofierului responsabil are obligaia de a anuna terminalul
despre numrul i amplasarea cargo-tancurilor de marf , de balast , de bunker i de o
serie de informaii astfel :

A. LA NCRCARE :
1. Detalii despre ultima marf transportat.
2. Starea tancurilor de marf i a instalaiilor de marf.
3. Dac tancurile au fost curate i prin ce metod.
4. Rata maxim de ncrcare , debitul maxim acceptat de ctre nav.
5. Ratele normale de ncrcare (valorile normale ale debitului).
6. Presiunea maxim acceptat la manifoldul navei.
7. Cantitatea de marf solicitat i acceptat a fi ncrcat de ctre nav.
8. n cazul ambarcrii mai multor sorturi de marf s arate ordinea de ncrcare
i dispunerea lor n cargo-tancuri (sorturi de marf).
9. Cantitatea de bunker necesar.
10. Temperatura maxim acceptat a mrfii.
11. Cantitatea i calitatea sau tipul balastului i dispunerea lui la bord.
12. Timpul necesar debalastrii.
13. Cantitatea i dispunerea slopului n tancurile de slop i natura acestuia.

B. LA DESCRCARE (NAVA LA DESCRCARE) :


1. O specificaie ct mai exact privind calitatea mrfii existente la bord.
2. Cantitatea de marf existent la bord.
3. Temperatura mrfii n momentul sosirii navei.
4. Caracteristici ale mrfii ce impun o atenie deosebit la manipularea acesteia.
5. Punctul de inflamabilitate al mrfii.
6. Dac nava conine iei acid.
7. Dispunerea mrfii n tancuri.
8. Cantitatea i dispunerea slopului la bord.
9. Orice modificri ale ulajelor (valorilor ulajelor) n momentul sosirii navei la
descrcare fa de momentul final al ncrcrii.
10. Valorile maxime ale ratei de descrcare i valoarea presiunii.
11. Dac la sfritul operaiei de descrcare va efectua splarea parial cu iei
sau total.
12. Timpul , momentul nceperii balastrii i durata operaiei de balastare a navei.

PLANUL DE NCRCARE - DESCRCARE


PLANUL DE NCRCARE APROBAT va cuprinde :
1. Succesiunea de ncrcare avnd n vedere debitul , evitarea contaminrii mrfii ,
curarea tubulaturii de ncrcare i asigurarea unei bune asiete (corecte) a tancului
2. Valorile maxime ale ratei de ncrcare.

51
Valorile normale ale ratelor de ncrcare.
Ratele n perioada de ulaj.
Timpul de oprire normal a ncrcrii.
3. Metodele de ventilare pentru evitarea apariiei gazelor la nivelul punii n care scop
trebuie inut cont de valoarea presiunii reale de vapori a mrfii , controlul atmosferei
pe timpul ncrcrii.
4. -Planul va mai conine procedura de oprire a ncrcrii n caz de avarie.
PLANUL DE DESCRCARE :- se stabilete n urma schimbului de informaii ntre nav
i terminal , i va cuprinde :
1. Succesiunea de descrcare a cargo-tancului pentru care avem n vedere :
- Caracteristicile pomprii : debit i presiune de refulare.
- Posibilitatea de evitare a contaminrii mrfii.
- Modul i efectuarea curirii tubulaturii n vederea descrcrii.
- Dac se execut splrea cu iei.
- Dac pot aprea operaiuni ce pot influena ratele de descrcare
planificate.
2. Ratele de descrcare la valori maxime i minime.Acestea pot fi condiionate
funcie de :
- Natura mrfii ce va fi descrcat.
- Dispunerea i capacitatea instalaiei de ncrcare/descrcare.
- Presiunea maxim permis i rata maxim de curgere la nivelul
tubulaturii (conexiunii) nav uscat.
- Precauii pentru evitarea pericolului electrostatic.
- S se prevad orice alte limitri ce pot afecta ratele de descrcare.
3. Procedura de OPRIRE N CAZ DE URGEN.

OPERAIA DE NCRCARE
ncepe prin pregtirea navei , ce const n principal n curirea tancurilor de marf ,
verificarea pompelor , a sistemului de tubulaturi , verificarea funcionrii valvulelor ,
verificarea garniturilor i a tuturor sistemelor de etanare a tancurilor de marf..
Dup aceste inspecii (controale) se vor sigila valvulele n poziia de lucru ceea ce trebuie
specificat n registrul de ncrcare al ofierului responsabil.
Dac nava urmeaz s ncarce o marf ce necesit nclzirea se va proceda i la
verificarea atent a serpentinelor de nclzire.
Inspecia final ce se execut la tancurile de marf , dac totul este n regul , va
duce la ELIBERAREA CERTIFICATULUI DE LIBER NCRCARE / FREE
LOADING.
ncrcarea navei se va face numai dup ce a fost ntocmit un cargo-plan de ctre
comanda navei , n spe comandantul sau cpitanul secund , pe baza datelor furnizate de
ncrctor :
- Denumirea produsului.
- Greutatea produsului specific la 15 C/60 F.
- Cantitatea de marf ce urmeaz a fi ncrcat din fiecare sort /lot n
parte .

52
- Temperatura mrfii n rezervoarele de la uscat din care urmeaz s se
fac ncrcarea.
- Greutatea specific/vscozitatea mrfii la temperatura de livrare.
- Portul de destinaie pentru fiecare lot (partid de marf) n parte.
- Densitatea produsului.

ntocmirea Cargo-Planului este o operaie minuioas ce trebuie s rezolve o serie de


probleme i condiii :
- Asigurarea unei bune stabiliti a navei.
- Cargo-Planul s asigure o asiet corespunztoare astfel nct nava s
se poat deplasa n condiii de siguran.
- Asigurarea unei rezistene longitudinale corecte prin amplasarea
judicioas a mrfii n fiecare acrgo-tanc.
- S aib n vedere ordinea normal de descrcare n funcie de poziia
porturilor de descrcare.
- n cazul mai multor sorturi de marf trebuie avut n vedere ca dup
fiecare descrcarea fiecrui sort , nava trebuie s aib o bun
stabilitate , o bun rezisten longitudinal i o asiet corespunztoare
eliminnd la maximum manevrele suplimentare de marf.
- Msuri pentru eliminarea riscului de contaminare a loturilor de marf.
- n cazul ambarcrii a 2 sau mai multe sorturi/loturi de marf ,
produsele cu grad sczut de inflamabilitate vor fi poziionate nspre
pupa i cele cu inflamabilitate mare/ridicat spre prova.
n final o schi n care apar toate spaiile de ncrcare cu dispunerea fiecrui sort
i cantitatea de marf n cargo-tancuri.
Pentru a asigura o bun desfurare a operaiunilor de ncrcare se impune respectarea
urmtoarelor msuri :
- nchiderea capacelor la tancurile de marf.
- Amplasarea sitelor de protecie la gurile de ulaj.
- Deschiderea siguranelor la instalaia de aerisire a tancurilor de marf
pentru/spre a se face posibil evitarea apariiei suprapresiunilor n
tancuri.
- Msuri pentru prevenirea scnteilor la coul de evacuare al mainilor
inclusiv buctrie.
- Se interzice accesul persoanelor la bord , circulaia pe punte fiind
permis numai turei de serviciu.
- Se verific i se asigur continuitile electrice pentru mpiedicarea
acumulrii de electricitate static.
n finalul operaiei de ncrcare pentru realizarea ct mai exact a ulajelor prestabilite ,
nava solicit ncrctorului reducerea vitezei de ncrcare pn la maxim 50% din rata
iniial/normal , completarea i definitivarea ulajelor finale se face de regul de la pupa
ctre tancurile dinspre prova.
Odat terminat ncrcarea cu valorile ulajelor finale i cu ajutorul tablelor de calibrare a
navei se ntocmete RAPORTUL DE ULAJ ULLAGE REPORT , care reprezint
STAREA FINAL REAL N MOMENTUL TERMINRII NCRCRII NAVEI.

53
La sosirea n portul de descrcare se procedeaz la efectuarea msurtorilor
privind cantitatea de marf msurndu-se i temperatura mrfii n fiecare cargo-tanc.
La aceste msurtori particip att ofierii de la nav ct i un reprezentant al
primitorului mrfii.
Cu aceeai ocazie se iau i probe din fiecare tanc de marf n cel puin 2 exemplare
/rnduri.
Pentru a asigura descrcarea n bune condiiuni n cazul produselor vscoase este
necesar obligatoriu nclzirea acestora pentru a le fluidiza n mod corespunztor .
nclzirea trebuie s se fac din timp , temperatura n tancuri urmnd a fi meninut n
concordan cu condiiile de livrare astfel ca n momentul intrrii navei n dana de
descrcare , aceasta s poat ncepe descrcarea mrfii imediat dup controlul de sosire.
i descrcarea se face dup un plan de descrcare , astfel nct descrcarea n mod
uzual ncepe prin linii comune de aspiraie. Se descarc mai nti tancurile laterale
urmrindu-se descrcarea tancurilor cu linii de aspiraie mai lungi de unde aspirarea se
poate face mai greu suplimentnd-o prin alimentarea cu linii de aspiraie mai scurte.
Pe tot timpul operaiilor nava trebuie s fie apupat deoarece sala pompelor de marf este
spre pupa.
La navele moderne i operaia de descrcare este supravegheat/condus din
camera de ncrcare/descrcare prin urmrirea liniilor de descrcare n conformitate cu
planul de descrcare stabilit de secund i aprobat de comandant.

Pe timpul DESCRCRII se iau urmtoarele MSURI :


- Semnalizarea situaiei c nava opereaz cu produse petroliere.
- Se pregtete i se las la pick o parm metalic/remorc att la pupa
ct i la prova.
- Se las peste bord o scar de pilot.
- Pompele de marf vor fi supravegheate permanent.
- Circulaia n castel se va face (va fi permis) pe o singur u i toate
uile de acces vor fi n permanen nchise.
- Fumatul va fi permis numai n locurile special amenajate i aprobate
de ctre comandant.
- Toate mijloacele i instalaiile P.S.I. s fie verificate , apte i pregtite
pentru a fi folosite imediat.
- Accesul la bord este permis numai persoanelor n interes de serviciu.
- Se vor lua toate msurile spre a mpiedica o eventual deversare a
petrolului n mare.
- Capacele la tancuri verificate pentru a fi corect nchise i etane.
- Pe tot timpul descrcrii vor fi supravegheate i controlate legturile
navei cu uscatul.
- Vor fi supravegheate/controlate tubulaturile flexibile/braele de racord
cu instalaia terminalului.
- Se va asigura o legtur permanent ntre nav i primitorul mrfii ,
acest lucru realizndu-se printr-un reprezentant al terminalului.
ntreaga operaiune de descrcare/ncrcare trebuie s se fac sub supravegherea atent a
ofierului responsabil care pe tot timpul serviciului su trebuie s ia toate msurile pentru
evitarea riscurilor i reducerea pe ct posibil a timpului total de operare.

54
DEBALASTAREA I CLTORIA N BALAST
O balastare corect impune o dispunere judicioas a balastului la bord care trebuie
s corespund urmtoarelor cerine :
- S asigure navei o bun stabilitate.
- S asigure o bun comportare a navei n timpul marului.
- S se elimine sau s se reduc la maximum suprafeele libere n
tancurile navei.
- S se asigure o asiet corespunztoare astfel nct elicea navei s fie
tot timpul imersat.
- Balastarea trebuie astfel efectuat astfel nct s fie reduse/sau evitate
vibraiile navei.
-. S se asigure o bun rezisten longitudinal a navei.
-. S fie posibil curarea unor tancuri de marf i splarea lor dac
situaia impune acest lucru.

Operaia de balastare la tancuri se poate face n mai multe variante :


1. Balastarea tancurilor centrale i una sau 2 perechi laterale. Aceast variant
este bun n caz de avarie i pentru asigurarea curirii i splrii unor tancuri.
2. Balastarea unor tancuri centrale i unor tancuri laterale din 2 n 2 (adic
1+3+5 ect.). Aceast variant permite curarea i splarea tancurilor rmase
goale.
3. Balastarea sub form de arpe cel mai des folosit pentru c d o bun
stabilitate a navei i asigur curirea i splarea uoar a tancurilor de marf.
Indiferent de varianta adoptat , la balastare , nu trebuie s existe o concentraie a
greutilor nici nspre extremiti i nici spre centrul navei deoarece ea poate da natere la
tensiuni puternice , fore tietoare i momente de ncovoiere mari.

55