Facultatea de Inginerie Marina Tema de casa 2 MRIN, 2017

Analiza cauz i efect n incendiile navelor maritime cu ajutorul diagramelor

Barbara KWIECISKA
Universitatea Maritim din Szczecin, Facultatea de Navigaie Way Chrobrego 1-2, 70-500
Szczecin, Polonia
E-mail: b.kwicinska@am.szczecin.pl

Rezumat
n aceast lucrare a fost ntocmit o analiz a cauzelor incendiilor de la bordul navelor maritime.
Cunoaterea cauzelor i apariiei incendiilor vor duce la eliminarea sau scderea lor pe viitor, prin
formularea sau modernizarea regulamentelor navale, n aa manier nct s sporeasc sigurana unei
nave maritime. O int a prezenei lucrri este de a determina cupletul cauz i efect n apariia
incendiilor la navele maritime, ca o problem, i de a determina relaia de legtur folosind o diagram
numit i Diagrama Interrelationala. Aceast diagram definete relaia ca o idee cauz i efect dar
i relaiile cauz-cauz. Elementele diagramei sunt numeroasele conexiuni ca i reper de nceput
pentru analizele ulterioare. Diagrama relaiei este folosit ca i punct de start pentru planificarea
msurilor i aciunilor corective ce influeneaz sigurana navei pe mare.
Cuvinte cheie: transport naval, incendiu, relaia ntre cauze, Diagrama Interrelationala, cauz i efect

1. Introducere
n ciuda metodelor avansate de producere a pieselor navale, a sistemelor de siguran i
automatizare, accidentele navale tot au loc. Totui, n baza analizei accidentelor navale din trecut
(Bogalecka, Markowski & Rutkowska, 2001), riscul unui accident naval poate fi sczut prin selecia
de materiale de construcie adecvate, implementarea de sisteme de detectare i de stingere a
incendiilor, operarea corect i managementul siguranei navei (usznikow & Ferlas, 1999; Girtler,
Kuszmider & Plewiski, 2003), ce include: grij din punct de vedere tehnic pentru un system,
formarea membrilor de echipaj, proceduri adecvate ce privesc permisele de lucru (aa numitele
permisele de lucru cu foc deschis). Cunotinele despre cauz i efect n accidentele maritime permit
ntr-un mod efectiv s fie prevenite pe viitor, implicit crescnd nivelul de siguran. n urma unui
studiu (Bogalecka, 2015) i a unei cercetri proprii (Bogalecka, 2015), s-a aflat c principal cauza n
accidentele navale ntre anii 2009-2014 au fost coliziunile (figura 1) 23% din toate accidentele
navale. Incendiul a fost a doua cauz principal n accidente, cu 20%. Din cauz c daunele cauzate
prin coliziune este un subiect ce implic multe considerente i analize, nu va fi discutat n prezenta
lucrare, care se va concentra pe al doilea grup, incendiile. Un incendiu, ca i definiie este un proces
spontan, necontrolat de combustie de material organic sau inorganic. Condiiile ca un incendiu s aib
loc const n trei mari componente, formnd aa numitul triunghi al focului: oxidantul, materialul
inflamabil, sursa de cldur (figura 2). Aceti factori, pui mpreun rezult n extinderea incendiului
ce poate duce la consecine grave, n special pe mare. Un exemplu de apariii ale incendiilor n funcie
de tipul de nav este prezentat n figur 3, iar un rezultat cu toate incendiile pentru toate tipurile de
nav (lund n considerare un interval de timp) este prezentat n figur 4. Accidentele fatale sau
persoanele disprute sunt efectul incendiilor cu cel mai mare procentaj (18% din totalul intervalului
de timp), pentru toate navele. A doua ca proporie sunt avariile navei (14.8% o nav va necesita
reparaii i 10.2% o nav este avariat dar i poate continua voiajul), urmtorul grup ca i proporie
 Analiza cauza si efect in incendiile navelor maritime cu ajutorul diagramelor/Tema de casa 2
MRIN, 2016

de 8.5% sunt persoanele rnite i, n final, 5.2% sunt accidentele n care apar distrugeri totale.
Stabilirea cauzelor evenimentelor maritime ce duc la accidente, incluznd incendiile, ce au fost
propuse de documente IMO (MSC-MEPC.3/Circ.3. Rev.1, 2014), nu au fost satisfctoare, ntruct
o cauz a unui accident este mult mai complex. De accea este foarte important s se determine
motivele incendiilor la navele maritime, numindu-le clar, grupndu-le i gsind dependena lor.

Fig. 1 Cauzele accidentelor pe mare (dup calculele autorului bazate pe informaii din anii 2009-
2014 IMO-GISIS, 2015)

Fig. 2 Triunghiul focului (Kordylewski, 2008)

 Tema de casa 2 MRIN, 2016

Fig. 3 Distribuia procentual a tipurilor de nave ce au suferit incendii (dup calculele autorului
bazate pe informaii din anii 2009-2014 (IMO-GISIS, 2015))

Fig. 4 Consecinele incendiul pe mare (A-daune totale unei nave, B o nav declarat inapt pentru
a continua, C o nav declarat apt s continue, D accidente fatale sau persoane disprute, E
persoane rnite (dup calculele autorului bazate pe informaii din anii 2009-2014 (IMO-GISIS,
2015))
 Analiza cauza si efect in incendiile navelor maritime cu ajutorul diagramelor/Tema de casa 2
MRIN, 2016

2. Diagrama interrelationala ce conduce la un incendiu

Diagramele interrelationale sunt folosite pentru prezentrile grafice ale unui set de factori ce au
o influen asupra rezultatului final al unui proces (n cazul de fa, un incendiu) i sunt folosite n
mod frecvent pentru prezentrile surselor cauzelor unor probleme specifice. Ele permit ilustrarea
conexiunilor reciproce ntre cauze particulare. n acest caz, toate elementele unei diagrame, numite
cauze, pot fi folosite la un loc ca i cauz-efect. Deci, diagramele interrelationale permit definirea
cauz-efect ce indic relaia ntre cauzele particulare unei probleme considerate (figura 5).
Diagramele interrelationale sunt folosite de cele mai multe ori n cazul unei probleme complexe (ele
permit determinarea dependenei ntre diverse probleme), atunci cnd este foarte important s fie
aleas o serie de aciuni sau atunci cnd este nevoie s se soluioneze, cnd o probleme propus este
o cauz sau un efect la nivel global. Pregtirea diagramelor interrelationale ar trebui s conin
urmtorii pai: descrierea problemei ca i nucleu central al diagramei; - indicaia cauzelor unei
probleme, ce formeaz alte nuclee parte din diagram; - indicaia conexiunilor mutuale folosind linii,
ce determin o ordine a evenimentelor (sgeile ar trebui folosite n legtur cauz-efect, la fel i
pentru relaiile ntre cauze); - se procedeaz la cuantificarea relaiilor (fiecare relaie i este atribuit
o anume greutate, definit de un numr de puncte, ce vizeaz gradul de impact al interaciunii, spre
exemplu: 6 puncte relaie important, 3 puncte relaie medie, 1 punct relaie cu impact sczut)
(Hamrol, 2012, pp. 291293); - determinarea unui clasament pentru factorii analizai, considernd
punctele obinute (un numr mare de puncte obinute permite soluionarea faptului c este un factor
important).

Fig. 5 Exemplu de diagram interrelationala (Hamrol, 2012, pp. 291293)

Incendiul la navele maritime este problema considerata, fiind una dintre cele mai frecvente
accidente n acest studio. n baza unui studiu efectuat (unui grup de 174 de persoane n legtur direct
cu ramura transportului naval i este prezentat un model, conform (Sobczyk, 2013; Internetowy
Podrcznik Statystyki, 2015)), grupnd, sistematiznd, s-a ncercat numirea cauzelor unui incendiu.
O divizare a cauzelor mprit pe ase grupe este prezentat n tabelul 1. De asemenea, mai conine
factori ce influeneaz cauzele incendiilor. i mai mult, forele de interaciune a cauzelor cu cauze-
efecte sunt indicate, utilizndu-se diagrama interrelationala prezentat n figur 6.
 Tema de casa 2 MRIN, 2016

Tabelul 1. Caracteristicile de baz ale incendiilor mpreun cu factorii de influen

Cauzele de baz n
Factori ce influeneaz cauzele incendiilor
incendii
1. Pagube asupra a) Materiale selectate necorespunztor sau nvechite (Gawdzinska &
echipamentelor Gucma, 2015)
electrice cu cabluri b) Mentenan necorespunztoare/lipsa echipamentelor de ntreinere
(inspecii periodice)
c) Mecanisme de siguran i conexiuni de proast calitate
d) Erori n plan/structur (lipsa ventilaiei corespunztoare, plasa de
echipamente n locuri greite)
e) Influena mediului nconjurtor (expunerea la condiiile
atmosferice praf i umiditate)
f) Lips sau funcionarea defectuoas a echipamentelor de siguran
(msurarea rezistenei la izolaie, sigurane, etc.)
g) Eroare uman (inundaii, tieri, neglijen n lucrri de reparaie,
etc.)
2. Pagube asupra a) Materiale selectate necorespunztor sau nvechite (Chybowski &
echipamentelor Kuzniewski, 2015)
mecanice (spre b) Operarea sistemului n condiii extreme (supranclzire sau
exemplu incendii sau suprasarcin mecanic)
explozii n instalaia de c) Lips sau funcionarea defectuoas a echipamentelor de siguran
producere a energiei d) Mecanisme de siguran, conexiuni sau materiale de proast
electrice) calitate (Gucma, Gawdzinska & Kwiecinska, 2015)
e) Scurgeri de combustibil sau alte fluide
f) Eroare uman (utilizarea sculelor sau echipamentelor ntr-un mod
necorespunztor, neglijen n lucrri de reparaie, ignorarea
procedurilor de siguran)(Bejger & Drzewjeniecki, 2015)
3. Pagube asupra a) Balastare incorect a navei
corpului navei sau b) Scurgeri de combustibil sau alte fluide ca rezultat al unei rupturi n
asupra echipamentelor corpul navei
ei c) Plan de construcie al corpului navei necorespunztor
d) Materiale selectate necorespunztor sau nvechite
e) Operarea necorespunztoare a navei n timpul ncrcrii
(suprancrcarea corpului navei cu fore de torsiune/ncovoiere)
f) Eroare uman (coliziuni,euri)
4. Pagube datorate a) Condiii atmosferice (furtun, descrcri electrice)
factorilor externi, aa b) Lipsa controlului portuar, remorcherelor, operatorilor de macarale
numitele forte majore
5. Pagube pe timpul a. Lipsa igienei ocupaionale (lsnd n urm crpe mbibate cu fluide
lucrrilor de reparaie, sau recipient n locuri nepermise, planificare de munc incorect,
spre exemplu sudur, fumatul n zone interzise)
polizare etc. b. Nendeplinind procedurile din permisele de munc (nenelegeri,
zon de lucru incorect asigurat, lipsa extinctoarelor, evaluarea
condiiilor de munc incorect)
6. Aprinderea spontan a a) Protecia mrfii pe timpul transportului/ncrcrii
mrfii (n magazii, necorespunztoare
containere etc.)
 Analiza cauza si efect in incendiile navelor maritime cu ajutorul diagramelor/Tema de casa 2
MRIN, 2016

Fig. 6 Diagrama interrelationala ce prezint relaia dintre cauzele ce influeneaz incendiile la

navele maritime

3. Concluzii
Crearea diagramelor interrelationale permite detectarea celor mai importante probleme i
interpretarea relaiilor cauzale n cazul problemelor complexe (n cazul considerat, incendiile sunt
problema). Incendiul la navele maritime este dependent de o serie de factori anume, care sunt mprii
n ase mari grupe n aceast lucrare, definii ca i cauzele incendiilor: pagube asupra
echipamentelor electrice cu cabluri, pagube asupra echipamentelor mecanice (spre exemplu, incendii
sau explozii n instalaia de producere a energiei electrice), pagube asupra corpului navei sau asupra
echipamentelor ei, pagube cauzate de fore externe fore majore, pagube ce apar pe timpul lucrrilor
de mentenan i aprinderea spontan a mrfii. Lund n considerare informaiile generate de studiu
(studiul a fost condus de o serie de conexiuni reciproce ntre cauze), s-a aflat c cea mai mare for
de conexiune a fost aprinderea spontan a mrfii. Ea influeneaz cele mai multe cauze ale incendiilor
(inclusiv cele unidirecionale dar i cele bidirecionale n numr de 8, vezi figura 6). Pagube asupra
echipamentelor electrice cu cabluri este al doilea grup n ceea ce privete fora de influen n
problema studiat, cu patru influene directe: pagube asupra echipamentelor mecanice, aprinderea
spontan a mrfii, pagube asupra corpului navei i pagube pe timpul lucrrilor de mentenan. Aceast
interaciune este cauzat de cele mai multe ori de factori precum nvechirea materialului, eroare
uman: inundare, tieri, neglijena n lucrri de mentenan sau erori de planificare. Aceast situaie
este n analogie cu urmtoarele grupuri (figura 6): pagube pe timpul lucrrilor de mentenan (cinci
interaciuni bidirecionale) i pagube asupra echipamentelor mecanice (patru interaciuni
bidirecionale). Grupul cu cele mai multe influene asupra altor grupuri, conform analizei
interrelationale, este grupul cu pagube cauzate de fore externe fore majore. Destul de ciudat, acest
grup este cel mai puin previzibil din punct de vedere al interaciilor. Din acest motiv trebuie pus
ntrebare ct de afectat este sigurana pe mare de factorii ce influeneaz incendiile? Aceast
problem va fi subiectul unor viitoare studii i consideraii ale autorului i vor fi prezentate n
publicaii ulterioare. Diagrama interrelationala este punctul de plecare pentru studiile urmtoare.
 Tema de casa 2 MRIN, 2016

5. Bibliografie
1. BOGALECKA, M., MARKOWSKI, A.S. & RUTKOWSKA, M. (2001) Zarzdzanie
bezpieczestwem i ryzykiem w transporcie morskim niebezpiecznych chemikaliw. Zagroenia. 2.
Pp. 2024. Fire 1. Damage of electrical equipment with cables 3. Damage of ships hull or its
equipment 5, Damages during repairing e.g. caused by welding 4. Damages caused by external factors
6. Spontaneous cargo ignition 2. Damage of mechanical equipment 430
2. GIRTLER, J., KUSZMIDER, S. & PLEWISKI, L. (2003) Wybrane zagadnienia eksploatacji
statkw morskich w aspekcie bezpieczestwa eglugi. Szczecin: Wydawnictwo Uczelniane WSM w
Szczecinie.
3. USZNIKOW, E. & FERLAS, Z. (1999) Bezpieczestwo eglugi. Szczecin: Wydawnictwo
Uczelniane WSM w Szczecinie.
4. BOGALECKA, M. (2015) Poary jako przyczyny wypadkw statkw morskich w ujciu
statystycznym. BiTP. 37, 1. Pp. 171180.
5. KORDYLEWSKI, W. (2008) Spalanie i paliwa. Wrocaw: Oficyna Wydawnicza Politechniki
Wrocawskiej. 6. MSC-MEPC.3/Circ.3. Rev.1 (2014) Available from:
http://www.hbmci.gov.gr/js/legislation/ MSCMEPC.3-Circ.4-Rev.1.pdf [Accessed: 18 August 2015]
7. HAMROL, A. (2012) Zarzdzanie jakoci z przykadami. Warszawa: Wydawnictwo Naukowe
PWN.
8. SOBCZYK, M. (2013) Statystyka. Warszawa: Wydawnictwo Naukowe PWN.
9. Internetowy Podrcznik Statystyki (2015) [Online] Available from: http://www.statsoft.pl/
textbook/stathome.html [Accessed: September 2015]
10. GAWDZISKA, K. & GUCMA, M. (2015) Two-Criteria Analysis of Casting Technologies of
Metal and Composite Foams. Archives of Metallurgy and Materials. 60, 1. Pp. 305308.
11. CHYBOWSKI, L. & KUNIEWSKI, B. (2015) An overview of methods for wave energy
conversion. Scientific Journals of the Maritime University of Szczecin. 41 (113). Pp. 1723.
12. GUCMA, M., GAWDZISKA, K. & KWIECISKA B. (2015) Metal composite foams
selected properties. Proc. Confrence, Sowenia. Pp. 9499.
13. BEJGER, A. & DRZEWIENIECKI, J. (2015) Analysis of tribological processes occuring n
precision pairs based on example of fuel injection pumps of marine diesel engines. Scientific Journals
of the Maritime University of Szczecin. 41 (113). Pp. 916.
14. IMO-GISIS (2015) Internaional Maritime Organization Global Integrated Shipping
Information System. Marine Casualities and Incidents. Data on marine casualties and incidents, a
defined by circulars MSC-MEPC.3/Circ. 3. [Online] Available from: https://gisis.imo.org [Accessed:
18 August 2015]