Sunteți pe pagina 1din 67

Universitatea POLITEHNICA din Bucureti

FACULTATEA DE ENERGETIC

UNIVERSITATEA POLITEHNICA DIN BUCURETI


Promoia iulie 2014
Facultatea de Energetic
Departamentul: Hidraulica,Masini Hidraulice si Ingineria Mediului
Program de masterat: INGINERIA MEDIULUI IN ENERGETICA MS7

TEMA
lucrrii de disertaie a masterandului
HORNE(TLNG) L. RODICA

PROTECTIA MEDIULUI IMPOTRIVA POLUARII CU HIDROCARBURI IN ZONA


MARII NEAGRE SI A APELOR INTERIOARE . STUDII DE IMPACT SI DE CAZ.
GESTIONAREA UNOR ASEMENEA SITUATII DE URGENTA

Conductor tiinific profesor: GRATIELA BRANZA


Masterand:Hornet(Talinga)L.Rodica

1
CUPRINS:

1. Definirea conceptului privind poluare a apelor cu hidrocarburi......................................3

2. Factorii care favorizeaza producerea poluarii a apelor interioare si a Marii Negre.....12


3. Monitorizarea riscului generat de poluare a apelor .......................................................23
4. Masuri de interventie pentru gestionarea situatiilor de urgenta generate de poluare...29
5. Modalitati practice, concrete de coordonare a interventiei in astfel de situatii de
urgenta. Studiu de caz: scufundarea impingtorului Dunafoldvar.....................................54
6.Concluzii.........................................................................................................................66
7.Bibliografie......................................................................................................................67

2
CAPITOLUL 1
DEFINIREA CONCEPTULUI PRIVIND POLUARE A APELOR CU
HIDROCARBURI

1.1 Poluarea apelor cu hidrocarburi

Poluarea marin cu hidrocarburi este definit asfel: introducerea n sistem de substane


sau fluxuri de energie cu efecte nocive asupra:
-sntii oamenilor, florei i faunei;
-provocarea de distrugeri ale resurselor biologice;
-modificarea calitii apei;
-reducerea activitilor recreaionale.

Apa, n general, constituie un mediu foarte sensibil la poluare, datorit proprietilor sale
fizice de fluid mobil i dizolvant ideal, pe de o parte, iar pe de alta datorit atributului sau
biologic de suport al vieii. La nivel local sau la scar planetar, rolul ei este determinant n
stabilirea unor echilibre climaterice, geomorfologice, ecologice, etc.
Din zorii existenei sale, omul a tras foloase benefice de pe urma apei, mrturie st nsi
istoria civilizaiei, aprut i dezvoltat de-a lungul cursurilor de ap ori la malul Mrii.
n cteva mii de ani, Marea Neagr a devenit un vast cmp de activitate uman. De la
navigaie i pescuit la exploatarea resurselor minerale i rzboaie, de la turism la cercetarea
stiinifica, Marea Neagr suporta astzi consecinele avntului tehnico-economic al societii
umane.
Dac pn nu demult, raporturile omului cu Marea Neagr au fost relativ panice, n
limitele unui echilibru ecologic, n ultima vreme, aceste raporturi s-au deteriorat n sensul unei
agresivitai sporite din partea omului.
Se tie c orice ecosistem posed o capacitate limitat de autoreglare i de aprare
mpotriva unor factori perturbatori.
Odat depite anumite limite, ecosistemul intr intr-o faz de instabilitate, n interiorul su
petrecndu-se o serie de modificri ireversibile, care conduc n final, fie la o alt stare de
echilibru (dac factorii peturbatori sunt constani), fie la degradarea complet a acestuia (dac
factorii perturbatori scap de sub control).
In ceea ce priveste ecosistemele Mrii Negre, exist zone puternic afectate de activiti
umane, unde se inregistreaz puternice dezechilibre ecologice traduse prin dispariia unor
vieuitoare i n mod special a unor specii valoroase de peti, prin degradarea rmurilor,
eutrofizarea apelor, etc.
Poluarea apelor mbrac diferite forme i, lucru foarte important, nu se datoreaz exclusiv
activitilor legate de Marea Neagr.
Contaminarea mediului care ne inconjoara cu anumite materiale care pericliteaza
sanatatea oamenilor, nivelul calitativ al vietii sau modul de functionare natural al ecosistemelor
poarta numele de poluare. Poluarea afecteaza apa, aerul si solul in aceeasi masura. Poluarea
aerului se realizeaza in mare parte prin eliminarea hidrocarburilor obtinute din combustibili care
nu s-au ars.

3
Prin poluarea apei intelegem modificarea de orice tip a compozitiei sau starii apelor,
datorata activitatii nocive umane. Amestecurile lichide cele mai cunoscute de hidrocarburi sunt
petrolul brut si titeiul.

Poluarea apei de hidrocarburi este datorata in principal activitatilor aferente industriei


extractive de petrol. Fluidele receptionate de la platformele marine sunt procesate prin
intermediul unor conducte de amestec. Acestea separa amestecul, stocheaza titeiul in rezervoare,
care mai apoi este trimis spre rafinare.
Efecte ale procesului ce consta in poluarea apei de hidrocarburi sunt: gust si mirosul
neplacut al apei, impiedicarea absorbtiei oxigenului la suprafata (autoepurarea), toxicitatea pe
care acestea o au pentru flora si fauna acvatica, imposibilitatea utilizarii apei poluate la
alimentarea instalatiilor de irigatie, agrement, etc.
Industria de extractie si prelucrare a gazelor naturale si petrolului aduce beneficii
semnificative din punct de vedere economic, dar se constituie intr-o problema majora in ceea ce
priveste poluarea apei de hidrocarburi. Aceste modificari care depasesc limitele permise pentru
calitatea apelor provoaca regresia unor domenii precum agricultura si aduc mari prejudicii
sanatatii oamenilor, animalelor si plantelor.
Cand un amestec de apa sarata si hidrocarburi ajunge intr-un parc colector, acesta este
deversat in anumite separatoare, al caror rol este sa mentina apa sarata jos si hidrocarburile sus.
Aceste separatoare sunt elementele esentiale cu care omul incearca sa combata poluarea apei de
hidrocarburi.
Poluarea apei de hidrocarburi a mediului marin si a celui de coasta este cunoscuta sub
numele de poluare estetica. Aceasta consta in degradarea peisajului datorata amplasarii
necorespunzatoare a industriei extractive sau de orice alt tip intr-un biotop virgin sau mai putin
modificat de om.
Construciile hidrotehnice de pe apele interioare, aruncarea incontient la canal a unor
substane chimice (detergeni i uleiuri), deversarea apelor tehnologice neepurate n ruri i
canale i poluarea cu hidrocarburi sunt cteva exemple n acest sens.
Dintre multiplele forme ale polurii marine, cea cu hidrocarburi deine intietatea att n
plan cantitativ ct i n plan perceptiv. Vina principal o poart activitatea de transport naval
(peste 40 % din total), fie prin scpri operaionale, fie prin accidentele unor barje petroliere.
Pe locul secund se situeaz deversrile apelor infestate cu hidrocarburi provenite de la
splarea santinelor navelor, de la reeaua de canalizare urban, de la rafinrii sau de la alte
complexe industriale. Aparent paradoxal, accidentele conductelor de transport produse petroliere
i a platformelor de exploatare a hidrocarburilor, din Platforma Continental, sunt menionate
abia pe locul al cincilea, responsabile cu doar un procent din cantitatea de petrol ce ajunge n
mare.Ct despre aspectul vizibil, poluarea cu hidrocarburi este cea mai ocant, cel puin pentru
opinia publica. Este binecunoscut imaginea dramatica a psrilor mnjite cu petrol.
Exista o mare diversitate a felului n care poate sa apara i sa evolueze pe suprafata Mrii
Negre o pelicula de titei.
Atat metodele cat i mijloacele trebuie sa tina seama de aceste particularitati, nu dintr-o
simpla dorinta de adaptabilitate (fiecarei situaii sa-i corespunda o anumita metoda -lucru ideal-
dar imposibil de realizat practic), ci dintr-o cerinta de flexibilitate (o metoda i mijloacele
aferente sa fie utilizate intr-o paleta cat mai larga de situatii).
De fapt, nocivitatea poluarii apei se rasfrange direct sau indirect asupra omului si de aceea
este necesar sa se cunoasca mai bine aceste pericole, inclusiv efectele pe care le pot avea asupra
omului chiar cantitatile mici de substante chimice din sursele de apa. Desi se poate afirma ca
exista tehnologii pentru a mentine calitatea bacteriologica buna a apei si pentru a indeparta multe
4
din substantele chimice periculoase din apa potabila, din pacate, acestea nu se aplica pe o scara
larga, potrivit cerintelor.
Amploarea si diversitatea distrugerilor cauzate de poluare e usor de masurat. In primul
rand, este in joc sanatatea omului. Dupa aceea, sunt amenintate un sir de activitati economice. In
sfarsit, degradarea vietii acvatice este plina de consecinte, deoarece ea tinde sa reduca resursele
alimentare obtinute din mari tocmai intr-un moment in care se are in vedere ulizarea mai larga a
acestora.
Faptul ca poluarea poate prejudicia turismul este lesne de inteles : rari sunt aceia care nu
au intalnit inca o plaja murdara. Si faptul ca ea poate sa fie fatala culturilor de stridii se intelege
de la sine. Tot asfel, este usor de inteles ca sanatatea noastra poate fi grav afectata : se stie ca
anumite uleiuri deversate in mare contin produse cancerigene.
Opinia publica trebuie sa se convinga de gravitatea situatiei actuale. Masa substantelor
poluante pe care le deversam in ape creste cu fiecare zi, ceea ce inseamna ca, daca nu luam
masuri pentru a preveni pericolul, poluarea de azi nu va reprezenta nimic in comparatie cu
poluarea de maine.
Cele dintai victime ale panzelor plutitoare formate, de cele mai multe ori, prin
imprastierea hidrocarburilor sunt pasarile care au obiceiul sa se aseze pe mare sau sa plonjeze
pentru a apuca pesti. Se stie ca in mod normal apa nu poate sa patrunda prin penajul lor, ceea ce
le permite sa plonjeze si sa ramana scufundate in ape foarte reci, deoarece perna de aer retinuta
de penaj indeplineste rolul de regulator termic si permite, in acelasi timp, zborul deasupra apei.
poluate de hidrocarburi, penajul pierde aceste insusiri si pasarea moare de frig, fara a se putea
smulge din mediul lichid.
Acolo unde poluarea atinge un anumit grad, de exemplu in porturi,se constata o saracire
generala a florei, care in anumite cazuri poate merge pana la disparitia oricarei forme de viata
vegetala. Flora marina este amenintata deoarece pelicula uleioasa formeaza un ecran si
impiedica oxidarea apei. Se intelege de la sine ca flora din zona de coasta este cea dintai atinsa,
dar aceasta nu inseamna ca flora de pe fundul marii este in afara pericolului, deoarece uleiurile,
rascolite si iar rascolite de mare, se aglomereaza impreuna cu microorganismele si formeaza
sedimente care inabusa fundul marii.
Poluarea perturba, totodata, activitatile economice din zonele litorale. Se intelege de la
sine ca petrolul este dusmanul crescatorilor de stridii si al pescarilor, deoarece el poate face ca
pestii si testaceele sa devina necomestibile. Aceste maree negre aduc, fireste, un prejudiciu
considerabil si activitatilor turistice. In toate cazurile curatarea tarmurilor este foarte costisitoare.

Hidrocarburile petroliere- compoziie i proprieti

Petrolul este combustibilul cel mai important al societii noastre dar i sursa principal
pentru produi ca materiale sintetice plastice, uleiuri lubrifiante, bitum etc.Petrolul reprezint un
pericol pentru mediu acvatic datorit scurgerilor n oceane din timpul transportului, scurgeri care
se ridic anual la cteva milioane de tone/an.Oceanele au fost considerate mult vreme calea cea
mai uoar de diluare a rezidurilor industriale i municipale care s-au i depozitat n ele .
Constituenul principal al petrolului l reprezint hidrocarburile (50-90%) formate din n-
alcani, alcani ramificai, cicloalcani i hidrocarburi aromatice (20%). O parte din hidrocarburile
aromatice sunt din clasa PAH-urilor din care benzopirenul este preponderent. Ali constitueni
sunt compui polari ce conin heteroatomi ca O, N, S. Compuii sulfului sunt numeroi ca de
exemplu: H2S, R-SH, R-S-R i derivai tiofenici. Dintre proprietile fizice ale petrolului pentru
mediu sunt importante densitatea mai mic dect unu ce va face ca pata de petrol s pluteasca la
suprafaa apei ntinzndu-se pe suprafee mare (grosimea stratului de petrol pe ap este de 0,1
5
mm), solubilitatea i volatilitatea. Petrolul formeaz cu apa emulsii : petrol/apa i
apa/petrol.Gustul hidrocarburilor petroliere este foarte neplcut pentru fiina uman .
Toate componentele ieiului sunt biodegradabile doar c vitezele sunt foarte
diferite.Att ieiul ct i produsul rafinat conin o varietate de compui toxici. Compuii cu masa
molecular mic nu sunt foarte periculoi pentru ap deoarece se evapor foarte repede.
Compuii cu masa molecular mare sunt puin periculoase.Cei mai periculoi sunt compuii cu
masa molecular medie cum ar fi motorina.Pentru apele portuare limita pentru hidrocarburi
dizolvate nu trebuie s excead 0,03 ppm
Din punct de vedere al originii sursei poluante, aceasta poate fi localizata n cuprinsul
Mrii Negre (spargerea unei conducte petroliere, spalarea tancurilor unui petrliere, accident naval
de proportii, etc.), langa tarm (barja esuata, deversri clandestine de santina sau de reziduuri), la
gurile de varsare ale raurilor sau conductelor de canalizare urbana, pe plajele marine sau n
solurile aferente plajelor marine.
Dupa amploare, poluarea poate lua forma unor incidente (pentru rezolvarea carora sunt
suficiente mijloace simple aflate de regula n mod obligatoriu n dotarea potenialului agent
poluator), accidente (cand cantitatea deversata depaseste posibilitaile de aciune a unei singure
unitati de combatere a polurii dotate corespunzator, necesitand i interventia unor alte unitati
similare) sau catastrofe (cand trebuie sa intre n functiune toate mijloacele existente n zona,
inclusiv cele din dotarea tarilor riverane vecine sau ale altor companii straine, specializate).

Fig. 1.1 Efectele poluarii cu hidrocarburi asupra pasarilor

Lupta mpotriva polurii cu hidrocarburi vizeaz doua obiective strategice:


-protecia ecosistemelor marine;
-limitarea consecinelor i daunelor.

6
Primul dintre ele este determinat de necesitatea salvrii mediului i n special a resurselor
biologice. ntruct mediul este perturbat nu numai pe durata polurii, problema se extinde i
dupa nlturarea cauzelor care au produs poluarea, pentru refacerea echilibrului biologic.
Cel de-al doilea obiectiv, are scop reducerea, pn la eliminare, att a daunelor directe,
ct i al consecinelor ulterioare ale unui accident de poluare.
Ca daune directe, se menioneaz cele economice: pierderi de produs, perturbarea
circulaiei fluviale i a turismului n zon, compromiterea pescuitului, afectarea unor instalaii
industriale (nave, instalaii portuare), plata unor amenzi i despgubiri, precum i cele ecologice
pe termen scurt (afectarea unor indivizi sau specii).
Dintre consecine, mai importante sunt cele sociale (sntatea public, ocul opiniei
publice, peturbarea unor activitai), cele politice (interne, dar mai ales externe), precum i cele
ecologice pe termen lung (ruperea unor lanuri trofice, diminuarea numeric a unor specii sau
generaii, modificri metabolice, etc.).
Factorii hidrometereologici: vanturile, valurile, curentii, starea atmosferica, au i ei un rol
determinant asupra metodelor i mijloacelor de interventie.
Daca mai adaugam i circumstanele particulare ale fiecarui accident de poluare (de exemplu,
daca este insotit sau nu de incendiu, daca ameninta zone speciale sau instalaii industriale de
importanta deosebita etc.), precum i faptul ca toate cele de mai sus sunt variabile n timp, vom
intelege mai usor de ce exista aceasta mare diversitate de metode i mijloace de interventie.

1.2.- Clasificarea produselor petroliere

Petrolul este un amestec de hidrocarburi (gazoase i solide dizolvate n hidrocarburi


lichide), a cror compoziie poate varia de la un zcmnt la altul, sau n cadrul aceluiai
zcmnt la diferite momente i adncimi pentru un anumit foraj. Are n compoziia sa pe lng
hidrocarburi (n procente semnificative) i ali diferii compui organici n proporii mici, ce
conin N2, S, 02, precum i metale grele (Fe, Ni, V, Cr) (Overstreet & Galt, 1995).
Petrolurile variaz dup natura hidrocarburilor (hidrocarburi parafinice, naftenice,
aromatice etc), dup compuii cu sulf, azot i dup srurile diferitelor metale cu acizii organici
care intr n componena lor.
Hidrocarburile existente n petrol fac parte din urmtoarele clase: hidrocarburi saturate
(aciclice i ciclice) i hidrocarburi aromatice (Fig.II.1). Petrolul nu conine hidrocarburi
nesaturate (acestea pot aprea ns n unele produse de cracare).
a) Alcanii (parafinele) (CnH2n+2) sunt hidrocarburi saturate aciclice, ce se gsesc n
proporia cea mai mare n petrol, cu precdere n fraciunile uoare (metan - CH4, etan - C2H6,
propan - C3H8). Sunt compui ineri din punct de vedere chimic (parum affinis = afinitate redus)
i se caracterizeaz prin aceea c au toi atomii de C dispui n catene deschise liniare sau
ramificate. Ele pot exista n toate strile de agregare: gazoas, lichid, solid i semi-solid
(gelatin), n funcie de numrul atomilor de carbon pe care-l posed (Overstreet & Galt, 1995).
Astfel, gazele de sond sunt alctuite aproape numai din alcani inferiori, care se gsesc
amestecai n zcmnt (adeseori ei erup din pmnt formnd gaze naturale). n fraciunile cu
puncte de fierbere mai nalte (fraciuni medii), proporia de alcani scade. Parafina care este
format din alcani cu un numr mare de atomi de carbon (peste 16), se gsete n proporii
ridicate n fraciunile de ulei.
b) Cicloalcanii (naftenele) (CnH2n) sunt hidrocarburi saturate ciclice, ce se gsesc de
asemenea n proporie mare i sunt caracterizate prin aceea c atomii de C sunt dispui n form
circular, pe unul sau mai multe inele (ex. ciclopentan - C5H10, ciclohexan - C6H12). n petroluri
exist numai naftene cu cicluri de C5 i C6. n fraciunile inferioare se gsesc derivai ai
7
ciclopentanului i ciclohexanului, iar n fraciunile superioare sunt prezente naftene policiclice cu
2-6 cicluri, n ale cror molecule se gsesc i catene alchilice. Se caracterizeaz prin rezisten i
densitate uor mai ridicat dect a parafinelor, la aceeai temperatur de fierbere.
c) Hidrocarburile aromatice (arene) se gsesc n proporie mai redus dect celelalte
hidrocarburi. Ele au la baz inelul clasic al benzenului (cu 6 atomi de C). Totui, proporia lor n
petrol variaz n limite foare largi. Astfel, n fraciunile uoare se gsesc n proporie de 4-20%
hidrocarburi aromatice monociclice; n fraciunile care fierb peste 200 C, crete coninutul n
compui cu mai multe nuclee aromatice. Cu ct coninutul n hidrocarburi aromatice din
fraciunile grele este mai mare, cu att petrolul respectiv conine mai mult asfalt.

Fig. 1.2. - Clasificarea hidrocarburilor

Ca o caracteristic aa zis "pozitiv" a tipurilor de petroluri este aceea c n general,


cantitile de hidrocarburi aromatice, considerate cancerigene prezente n produsele petroliere
sunt relativ mai mici dect cantitile de parafine sau naftene.
Dintre celelalte clase de substane organice care se gsesc n petrol, se menioneaz
compuii cu oxigen: acizi grai, acizi naftenici i fenoli, care imprim petrolului caracterul acid,
compuii cu sulf: hidrogen sulfurat, mercaptani etc. ce imprim petrolului miros neplcut,
proprieti corosive i gust acru" sau dulce" (ex. petrolul brut extras din Kuwait este considerat
acru" deoarece are un coninut de S aproximativ de 10 ori mai mare dect petrolul extras din
Louisiana de sud, care este considerat dulce"), compuii cu azot, care au caracter bazic, diferite
substane organice cu stuctur complex coninnd O2. S i uneori N2, denumite rini i
asfaltene.
Rinile (compui cu structuri polare) se caracterizeaz prin greuti moleculare ridicate,
iar asfaltenele sunt definite mai mult n termenii solubifitii lor, dect ai compoziiei. Astfel,
sunt solubile n solveni aromatici i insolubile n sloveni alcani. Urmrind aceast idee se poate
considera despre comportamentul fizic al petrolurilor c poate depinde printre altele de raportul
dintre concentraiile aromatic i alcani.
Cerurile de petrol (componente parafinice ale petrolurilor, cu greuti moleculare mai
ridicate, ce se gsesc sub form cristalin cnd petrolul se afl sub punctul de picurare) mpreun
cu rinile i asfaltenele sunt considerate de unii cercettori componente cheie n procesul de
emulsificare (prin care o cantitate de ap sub forma de picturi foarte mici sunt ncorporate n
petrolul deversat) deoarece au demonstrat necesitatea surfactanilor i a particulelor solide
coloidale la interfaa petrol - ap.
Prezena acestor clase de substane organice este important i pentru faptul c fraciile
nearomatice sunt n general mai solubile i de cele mai multe ori mai toxice dect hidrocarburile,
8
aspect foarte important n cazul deversrilor de petrol n ape dulci, unde capacitatea de diluie
poate fi restricionat, iar dispersia n coloana de ap, poate afecta alimentarea cu ap potabil i
menajer. Referitor la toxicitate, n unele cazuri, pentru organismele acvatice, aceasta este mai
ridicat n apele dulci, dect n cele srate, datorit descreterii capacitii de meninere a
echilibrului osmotic.
Tipurile de petroluri se pot clasifica dup compoziia chimic, dar i n funcie de
caracteristicile fizico-chimice primare necesare ntr-o prim faz a procesului de remediere.
Astfel, pe baza compoziiei chimice, respectiv a predominrii unor categorii de
hidrocarburi, petrolurile au fost clasificate simplu n 3 tipuri (Beral & Zapan ; 1973):

1. Petrol parafinos caracterizat prin procentul mai ridicat n alcani (pn la 78%), cum
sunt n general petrolurile americane
2. Petrol asfaltos, caracterizat prin procentul mare de hidrocarburi aromatice (n
fraciunile uoare) ct i de substane asfaltoase, cum sunt petrolurile din Caucaz;
3. Petrol de tip intermediar, caracterizat prin procentul mare fie de cicloalcani fie de
alcani i hidrocarburi aromatice.
n nici un tip de petrol brut nu s-au identificat hidrocarburi nesaturate. Compoziia
elementar a ieiului variaz puin, n jurul unor valori medii de ordinul: C = 85 - 86 %, H = 11 -
13 %, O = 0,4-2 %, N = 0,2 - 0,6 %, S = 0,05 - 0,2 % i n funcie de tipul petrolului i ara de
origine procentul hidrocarburilor variaz dup cum se poate observa n tabelul II.1.
Industria petrolier caracterizeaz adesea ieiurile n funcie de sursa geografic (iei
Romnia, iei Kuweit, iei Alaska, Venezuela etc), deoarece au proprieti unice, specifice zonei
geografice putnd varia de la fluid uor volatil, la semisolid.
O astfel de clasificare a tipurilor de petrol n funcie de sursa geografic nu ar fi
folositoare pentru remedierea situaiilor accidentale, deoarece primele observaii sunt toxicitatea,
starea fizic i modificarile ce apar in timp sub influenta parametrilor atmosferici.

Tabelul 1.1
Compoziia medie a ieiului (Albu&Brezeanu, 1974)

Hidrocarburi
[%]
Tipul
Arene ara de origine
petrolului Alcani Cicloalcani
(Hidrocarburi
(Parafine) (Naftene)
Aromatice)
USA (Pennsylvania,
Parafinos 46-61 22-32 15-25
California), Venezuela
Neparafinos 15-26 61-76 8-13 Rusia, Ucraina, Belarus
Semiparafinos 42-45 38-39 16-29 Kuweit, Iran, Romnia
USA (Texas),
Semiasfaltos 27-35 36-47 26-32
Mexic, Romnia
Indonezia,
Asfaltos 0-8 57-58 25-40
India, Japonia

9
De aceea, pentru scenariul de rspuns, se consider a fi mai util urmtoarea clasificare:

Clasa A: Petroluri volatile uoare


Aceste petroluri sunt foarte fluide, adesea limpezi, se mprtie rapid pe suprafee solide
sau ap, au un puternic miros, vitez de evaporare mare i de obicei inflamabile. Penetreaz
suprafee poroase precum nmol i nisip i pot persista n roca de baz, nu tind s adere la
suprafee, iar splarea cu ap, n general, le ndeprteaz. Pot avea un grad ridicat de toxicitate
pentru oameni, peti i alte organisme biologice. n aceast clas pot fi incluse multe din
produsele rafinate i multe din ieiurile uoare de calitate ridicat.

Clasa B: Petroluri nevscoase


Aceste petroluri au o componena ceroas sau uleioas. Au toxicitate mai redus i ader
mai bine la suprafee dect cele din clasa A, dei pot fi ndeprtate de pe suprafee prin splare
intens. La temperaturi ridicate, au tendina s penetreze substratele poroase extinse i pot
persista. Evaporarea fraciilor volatile poate conduce la reziduuri de clas C sau D. n aceast
clas se ncadreaz parafinele medii pn la grele.

Clasa C: Petroluri grele, vscoase


Sunt caracterizate prin vscozitate, lipicioase sau smoloase, brune sau negre. Splarea cu
ap nu le ndeprteaz imediat de pe suprafee, ns ele nici nu ptrund uor n suprafeele
poroase. Densitatea acestor petroluri poate fi apropiat de cea a apei, fapt pentru care adesea, ele
se scufund. Influena atmosferei sau evaporarea fraciilor volatile poate produce petroluri solide
sau smoloase din clasa D. Toxicitatea este sczut, dar psrile pot fi asfixiate sau necate prin
contaminare. Aici sunt incluse petroluri reziduale i ieiurile medii i grele.

Clasa D: Petroluri solide


Sunt relativ ne-toxice, nu penetreaz substratele pororase i sunt de obicei negre sau brun
nchis colorate. Cnd se nclzesc, se pot topi i acoperi suprafeele ce devin foarte greu de
curat. Din aceast clas fac parte petrolurile reziduale, ieiurile grele, unele parafine nalte i
cteva petroluri degradate.

Aceast clasificare este dinamic pentru petrolurile deversate supuse aciunii condiiilor
atmosferice i temperaturii apei datorit influenei comportamentului ieiului i a produselor
petroliere rafinate n mediu. De exemplu, prin evaporarea fraciilor volatile ale petrolurlor din
clasa B, pot deveni petroluri de clas C. Dac apare o semnificativ scdere de temperatur (de
ex. noaptea), petrolul de clas C se poate solidifica i transforma n petrol de clas D. O nclzire
poate transforma petrolurile de clas D n petroluri de clas C.

O clasificare mai complex ce cuprinde i produsele petroliere rafinate, conform coleciei


STAS a produselor petroliere romneti (Biblioteca Standardizrii, 1977) este schematizat n
Fig.1.3.
n Romnia predomin petrolurile parafino-nafteno-aromatice (52%), crora le urmeaz,
n ordinea frecvenei, petroluriie parafino-naftenice (37%), nafteno-aromatice (8%) i parafinice
(3%).
Caracteristica petrolurilor romneti const n abundena compuilor aromatici, cu
precdere n fraciunile inferioare, fapt pentru care benzinele romneti conin 10-20%

10
hidrocarburi aromatice. De asemenea, caracteristic este coninutul foarte redus de asfaltene i de
compui cu sulf.

Produse
petroliere
Uleiuri
Gaze
minerale si
combustibile
aditivi

Produse Unsori
petroliere albe consistente

Bitumuri Produse speciale


i emulsii de i produse
bitum diverse

Fig. 1.3. Clasificarea produselor petroliere romneti

11
CAPITOLUL 2
FACTORII CARE FAVORIZEAZ PRODUCEREA POLURII A
APELOR INTERIOARE I A MRII NEGRE.

Numrul accidentelor soldate cu deversri de produse petroliere de peste 700 t n decursul


ultimilor 25 de ani este fcut cunoscut de mai multe publicaii renumite. Analiza acestor statistici
indic faptul c, din anul 1960 i pn astzi, n apele mrilor i oceanelor lumii s-au deversat n
total aproximativ 5500000 t de petrol (Vieites, a., 2004). ns, tot din aceste date, se poate trage
i o concluzie pozitiv evideniat prin scderea numrului acestor accidente la nivel mondial,
fapt datorat strategiilor, reglementrilor i tratatelor aplicate.
Datele furnizate de surse internaionale arat c, pe plan global, numrul accidentelor cu
hidrocarburi produse de nave maritime a sczut cu 60% n ultimii 25 de ani. (Ornitz, B E Champ,
M.A., 2002). Unele estimri preliminare fcute pentru anul 1999, indic faptul c volumul de
petrol deversat (puin peste 38 t) poate fi comparabil cu cel de 109000 t din 1998. i dei
cantitatea deversat este considerabil mai mic n 1999 fa de 1998, un studiu recent asupra
acestui fapt arat c o parte din aceste accidente din 1999, s-au produs n zone sensibile din punct
de vedere ecologic n perioade nepotrivite, precum timpul reproducerii. Spre exemplu, accidentul
produs n golful Biscay, asupra cargobotului maltez Erika a cauzat pe coasta de vest a Franei
pagube serioase asupra psrilor, datorit perioadei n care s-a produs.
Federaia Internaional a Polurii produse de Proprietarii de Petroliere (ITOPF) a
ntocmit o baz de date a petrolierelor, transportoarelor i barjelor nc din 1970, ce acoper
accidentele produse pe apele de suprafa, conform creia, scderea deversrilor de hidrocarburi
menionat anterior este evideniat prin:
- Numrul deversrilor majore (de peste 700 t): este n descretere dup cum se poate
observa i din Fig.I.1. La sfritul anilor '80 media deversrilor masive a sczut de aproximativ
trei ori fa de cea atestat n decada precedent. Din '70 pn n '79 cnd s-a nregistrat o medie
de 25,4 deversri/an, comparativ cu perioada 1980 - 1989 cnd media determinat a fost de 9,3
deversri majore/an. Din 2000 - 2009, figura arat c descreterea atinge valoarea medie de 3,3
deversri/an;
- Cantitatea deversat: marea majoritate a deversrilor sunt de sub 7 t, fapt pentru care
sunt considerate deversri minor. Datele sunt incomplete pentru acest tip de deversri, n schimb
pentru cele care depesc 7 t sunt disponibile, iar comparaiile arat reducerea cantitii de petrol
deversat. Dup cum se poate observa i din Fig.2.1 n anul 1970 au fost deversate 330000 t
comparativ cu 1998, perioad n care s-au nregistrat 13000 t. Este dificil de apreciat faptul c
reducerea aprut se poate datora regulamentelor/strategiilor de prevenire pe perioada respectiv,
datorit unuia dintre accidentele produse n aceast perioad, care poate schimba datele. Spre
exemplu n perioada 1990 - 1999 au fost 358 de deversri peste 7 t, totaliznd 1138000 t, iar
830000 t (73%) au fost deversate numai n 10 accidente (adic doar sub 3%). Reprezentrile

12
pentru un anumit an pot fi deci serios deformate de un singur accident major (ex. 1979 - Atlantic
Empress 287000 t, 1983 - Castillo de Bellver 252000 t i 1991 ABT Summer 260000 t).

Fig. 2.1 - Numrul deversrilor de peste 700 t produse la nivelul global n perioada 1970 2009
(adaptat dup http://www.itopf.com/information%2Dservices/data%2Dand%2Dstatistics/statistics/)

Fig. 2.2 - Volumul de petrol deversat la nivel global n perioada 1970 2009
(adaptat dup http://www.itopf.com/information%2Dservices/data%2Dand%2Dstatistics/statistics/)

n viitor, statisticile deversarilor de hidrocarburi pot fi serios influentate de urmatorii


factori: creterea populaiei i a consumului global corespunztor de petrol, mbtrnirea flotei
globale precum i creterea traficului vaselor prin aceleai puncte de sufocare.

13
Protejarea, modernizarea navelor (sau alternative echivalente) sunt obiective de viitor.
Realitatea neschimbat a acestor factori sugereaz necesitatea creterii vigilenei, continuarea
aciunii de prevenire incipient a accidentelor nu numai atunci cnd petrolul este deversat precum
i mbuntirea capacitii de rspuns prin integrarea tehnologiilor i tiinei.
Trebuie menionat faptul c volumul petrolului deversat reprezentat n figuri se refer la
tot petrolul deversat, ce-l include i pe cel pierdut n mediu, respectiv cel ars sau rmas pe fundul
vaselor.

Tabelul 2.1
Frecvena accidentelor produse
la nivel global in functie de cauzele producerii
(http://www.itopf.com/information%2Dservices/data%2Dand%2Dstatistics/statistics/)

< 7 tone >7 i >700 tone >700 tone Total


Operatiuni
ncrcri/descrcri 3155 383 36 3574
Depozitare 560 32 0 592
Alte operaiuni 1221 62 5 1288
Total 4936 477 41 5454
Accidente
Coliziuni 176 334 129 639
Ancocri 236 265 161 662
Sprturi ale fuselajului 205 57 55 317
Echipamente defecte 206 39 4 249
Foc i explozii 87 33 32 152
Total 910 728 381 2019
Alte cauze
Alte cauze 1983 44 22 2049
Total 1983 44 22 2049
TOTAL GENERAL 7829 1249 444 9522

Se constat aadar ca multe incidente sunt produse prin operaiuni de rutin de ncrcare-
descrcare i depozitare, care apar normal n porturi sau la terminalele de petrol i c majoritatea
incidentelor sunt mici (<7 tone) ceea ce reprezint 88%, n ceea ce privete accidentele, numrul
acelora provenite din coliziuni i ancorri este semnificativ mai mare fa de cel al deversrilor
provenite din sprturi ale fuselajului, foc i explozii sau echipamente defecte, i se poate spune c
n procent de 86% incidentele din aceasta categorie reprezint cauzele deversrilor majore (de
peste 700 tone).
Majoritatea accidentelor cu petrol soldate cu deversri sub 7 tone s-au produs la nivel
global ca urmare a ncrcrilor - descrcrilor (40,3%).

14
Fig.2.3 Reprezentarea grafic a polurilor accidentale cu petrol produse pe plan mondial in perioada 1970
2009 (< 7 t)
(adaptat dup http://www.itopf.com/information%2Dservices/data%2Dand%2Dstatistics/statistics/)

Fig.2.4 Reprezentarea grafic a polurilor accidentale cu petrol produse pe plan mondial in perioada 1970
2009 (> 7 t si < 700 t)
(adaptat dup http://www.itopf.com/information%2Dservices/data%2Dand%2Dstatistics/statistics/)

15
Fig. 2.5 - Reprezentarea grafic a polurilor accidentale cu petrol produse pe plan mondial in perioada
1970 2009 ( > 700 t )
(adaptat dup http://www.itopf.com/information%2Dservices/data%2Dand%2Dstatistics/statistics/)

n tabelul 2.2 se prezint o clasificare a celor mai mari accidente (din punct de vedere al
cantitii deversate) produse n lume, ncepnd cu anul 1967.

Tabelul 2.2
Topul celor mai mari 20 accidente cu petrol produse n lume n perioada 1967 2009
(adaptat dup
http://www.itopf.com/information%2Dservices/data%2Dand%2Dstatistics/statistics/)

Volumul
Nr. de petrol
Numele navei Anul Locaia
crt. deversat
x 103 [t]
1. Atlantic Empress 1979 Tobago, Indiile de Vest 287
2. ABT Summer 1991 1300 km de Angola 260
Castillo de
3. 1983 Saldanha Bay, Africa de Sud 252
Bellver

16
Volumul
Nr. de petrol
Numele navei Anul Locaia
crt. deversat
x 103 [t]
4. Amoco Cadiz 1978 Off Brittany, Frana 223
5. Haven 1991 Genoa, Italia 144
6. Odyssey 1988 1300 km de Noua Scoie, Canada 132
7. Torrey Canyon 1967 Insulele Scilly, Marea Britanie 119
8. Sea Star 1972 Golful Oman 115
9. Irenes Serenade 1980 Golful Navarino, Grecia 100
10. Urquiola 1976 La Coruna, Spania 100
11. Hawaiian Patriot 1977 500 km de Honolulu 95
12. Independenta 1979 Bosfor, Turcia 95
13. Jakob Maersk 1975 Porto, Portugalia 88
14. Braer 1993 Insulele Shetland, Marea Britanie 85
200 km de coasta Atlantic a
15. Khark 5 1989 80
Morocului
16. Aegean Sea 1992 La Coruna, Spania 74
17. Sea Empress 1996 Milford Haven, Marea Britanie 72
18. Nova 1985 Insula Kharg, Golful Iranului 70
19. Katina P 1992 Maputo, Mozambic 66,7
20. Prestige 2002 Galicia, Spania 63
Prince William Sound, Alaska,
35. Exxon Valdez 1989 37
USA

O parte din aceste incidente, n ciuda mrimii lor, au avut impact minor, sau nu au avut
deloc impact asupra mediului, avnd n vedere c petrolul nu a ajuns n apropierea rmurilor,
fapt pentru care unele din acestea nu sunt cunoscute publicului larg, spre deosebire de accidentul
produs cu vasul ,,Exxon Valdez, care dei s-a situat pe locul 35 n topul celor mai mari volume
de iei deversate, n ceea ce privete pagubele produse i popularizarea a fost printre primele.

Poluarea n zona Mrii Negre

n fiecare an, Dunrea deverseaz n Marea Neagra 280 de tone de cadmiu, 60 de tone de
mercur, 4.500 de tone de plumb, 6.000 de tone de zinc, 1.000 de tone de crom si 50.000 de tone
de hidrocarburi. Alte ape care se vars n Marea Neagr Nipru, Nistru, Don, Kuban i altele
deverseaz mii de tone de cadmiu, cupru, plumb, zinc, nitrai i fosfor. Congresul puterilor locale
i regionale ale Consiliului Europei vor s instituie o Euroregiune a Mrii Negre, ceea ce ar trebui
17
s favorizeze dezvoltarea durabil a regiunii. Uniunea European dezvolt pe de alta parte
iniiativa Sinergia Mrii Negre, care privete ntre altele proiecte de mediu, politica maritim i
pescuit i care se bazeaz n special pe cooperarea transfrontalier.
Cele ase state riverane Mrii Negre au ratificat n 1992 o convenie pentru protejarea
acesteia, care vizeaz un control mai eficient al resurselor sale. n ceea ce privete poluarea cu
petrol i hidrocarburi , se poate spune ca analizele fcute au demonstrat existenta unor scurgeri de
petrol n apele mrii provenite de la rile situate de-a lungul coastei mrii, cam 57.400 tone. n
plus , scurgerile accidentale de particule de petrol , provin i de la deversarea fluviului Dunrea
aducnd un total de 110.840 tone/an. Trebuie specificat ns c n ultimii ani s-a observat o
tendin de scdere a nivelului poluare n sedimentele marine .n ciuda faptului c tendinele sunt
n scdere , poluarea cu petrol din Marea Neagr , este n continuare principala preocupare pentru
c a crescut riscul accidentelor pentru tancurile care transporta petrol.Cheltuielile de transport
rezultate n urma transportului de petrol din Asia Mijlocie catre Azerbaijan sunt destul de
ridicate, de asemenea Georgia transport cantiti mari de petrol i alte hidrocarburi , iar riscurile
de contaminare a apei se refer la eventualele accidente sau poluarea cu pulberi de gaze.
Numeroase accidente au loc n timpul acestor tranporturi, de exemplu 16 accidente au fost
nregistrate n portul Constanta ntre anii 2000-2002 cnd au fost deversate 0,42 tone apa
menajer, 0,55 tone combustibil, 0,1 tone iei i 0,3 tone petrol mineral, dar oricum zona afectat
a fost destul de mic.ntre 2000-2003 i n Bulgaria s-au produs astfel de accidente , numai prin
unul singur s-au deversat 0,17 tone de hidrocarburi , nsa tot pe zone limitate. Astfel de accidente
s-au produs i n Rusia.n 2003, Bulgaria, Romania, Turcia au semnat Black Sea Conttingenty
Plan n cadrul protocolului pentru combaterea polurii pe Marea Neagr. Georgia, Rusia i
Ucraina au aderat i ele la Plan n 2005 2006. Deversrile de petrol au efecte dramatice asupra
ecosistemelor marine, ca urmare a expunerii organismelor vii la compuii chimici.
Poluarea cu petrol afecteaz n mod deosebit specii ca psrile mari i mamiferele
acvatice, care triesc la suprafaa apei.Petrolul deversat conine hidrocarburi, care sunt substane
poluante ce afecteaz i pe termen lung comunitile marine. Unele studii au demonstrat faptul
c, n timp, mor mai multe animale i psri dect n momentul n care se produc catastrofele
ecologice, provocate de scurgerea petrolului din vasele avariate. Cercettorii spanioli au efectuat
teste biochimice asupra pescruilor care triesc pe malurile din Galicia, care au fost expuse
deversrii de petrol n anul 2002, cnd a naufragiat nava Prestige. Ei au msurat 16 concentraii
de hidrocarburi din esuturile psrilor, pe care le-au comparat ulterior cu rezultatele testelor care
au fost efectuate pe colonii de pescrui care nu au fost supui dezastrului. La 17 luni dup
accidentul ecologic, au fost obinute rezultate ngrijortoare. Testele biochimice au relevat leziuni
ale organelor interne vitale, rinichi i ficat, n rndul psrilor adulte. Puii au fost afectai ntr-o
mai mic msur, efectele grave survenite n rndul adulilor fiind justificate prin faptul c acetia
au fost expui contaminrii o perioada mai lung dupa deversare. Asupra alimentaiei nu a fost
sesizat niciun efect, principalele consecine ale infestrii cu petrol fcndu-se simite prin
disfunciile organelor vitale ale psrilor. Hidrocarburile pot afecta ns n ntregime componena
lanurilor trofice. Oamenii de tiin susin c, deocamdat, exist prea puine cercetri asupra
expunerii mediului nconjurtor la poluarea cu petrol. O cunoatere mai bun a impactului pe
termen lung a deversrilor de petrol poate aduce un avantaj major n gestionarea i combaterea
efectelor asupra mediului i vieii marine.
Cantitatea de petrol deversat n Marea Neagr ca urmare a accidentelor sau splrilor de
nave, este mica, de circa 136 t/an, n comparaie cu cantitatea de petrol ce poate fi rspndit n
cazul unui petrolier ntr-o singur zi, sau de cele trei surse importante: domestic, industrial sau
Dunre (Tabelul 2.1) .

18
Tabelul 2.3. Cantitaile de petrol deversate n Marea Neagr (tone/an).

Sursa de Bulgaria Georgia Romnia Federatia Turcia Ukraina Total


poluare Rus
Domestic 5649,00 475,00 3141,10 5467,00 7,30 2121,90 30016,30
Industrial 2,72 78,00 4052,50 52,78 752,86 10441,00 157379,86
Exploatri 4200,00 5169,20 9369,20
petroliere
Rauri 1000,00 165,70 1473,00 2638,70
Total 6651,00 78,00 7196,60 4418,48 760,16 38299,10 57404,06

Poluare accidental de petrol n ultimii 10 ani =136,00 tone


Poluarea trasmis de Dunre =53.300,00 tone/an
Total cantitate petrol prin poluare n Marea Neagr=110.840 tone/an

Astfel din cele 110.000 tone de petrol ce se deverseaz anual n Marea Neagr, 52 % adica
57.200 tone/an l reprezint sursele de poluare domestice i industriale datorit staiilor de tratare
inadecvate sau manipulrilor greite a produselor petroliere, iar 48 % adic 52.800 tone sunt
transportate pe Dunre.
n polurile cu petrol apar o serie de procese cunoscute (dispersie, biodegradare, evaporare,
emulsionare) care vor schimba caracteristicile i comportamentul petei.
Factorii care afecteaz comportamentul petei de produs petrolier sunt:
-caracteristicile fizice ale produselor petroliere: greutatea specific, vscozitatea i
volatilitatea;
-caracteristicile chimice i compoziia produselor petroliere;
-condiiile meteorologice (temperatura apei,cantitatea de precipitaii, viteza i direcia
vnturilor,etc.);
-caracteristicile mediului acvatic (greutatea specific, curenii acvatici, prezena
bacteriilor,prezena suspensiilor solide, etc.)
-caracteristicile solului poluat (al armului).
Tabelul 2.4. ne arat importana relativ a acestor procese i timpul lor de aciune asupra
petei de titei.

19
Tabelul 2.4. Procesele fizice care acioneaz asupra petei de produs petrolier

Nr. Fenomenul Timp de aciune Timp de aciune fr


n combinaie cu alte alte procese
Crt. procese

1. Evaporare 100 ore 10.000 ore

2. Biodegradare - 10.000 ore

3. Dispersie 10 ore 100 ore

4. Emulsionare 10 ore 10.000 ore

5. Depunere 100 ore 10.000 ore

6. Foto-oxidare 1000 ore -

7. mprtiere 100 ore -

8. Plutire - 10.000 ore

9. Dizolvare 1 ora 10 ore

In condiiile n care o cantitate de circa un milion de barili de produse petroliere se


transport zilnic n regiunea Mrii Negre, iar previziunile estimeaz ca aceast cantitate se va
dubla n urmtorii 10 ani, Romnia este una din rile care a recunoscut creterea potenialului de
risc pentru cazurile de deversri accidentale cu produse petroliere.
Prin Ordonanele de Urgena 14/2000 i 15/2000 legislaia romn a fost armonizat cu
cea internaional. Aceste Ordonane, ratific prevederile pentru cazurile speciale de poluare
accidental n bazinul Mrii Negre.
Tocmai de aceea s-a ncercat n acest studiu:
-Determinarea spectrului solurilor poluate cu hidrocarburi - metodologii de depoluare a
solurilor n funcie de analiza spectofotometrica (absorbani, dispersani).
-Evaluarea polurii accidentale cu petrol: repartiia pe vertical (aer, apa, sol) i pe orizontal
n funcie de factorii meteorologici.
-Evaluarea extinderii i deplasrii pe orizontal a unei poluri accidentale cu petrol,
degradarea n timp, n funcie de tipul hidrocarburii.
-Evaluarea impactului unei poluri accidentale la litoralul romnesc al Mrii Negre.

S-au luat n calcul sistemul sol, ap subteran, plaje, ap marin pentru a evalua toate
posibilitile de depoluare i refacere a mediului afectat de eventualele poluri marine cu
hidrocarburi.
Cauzele polurii mediului marin cu hidrocarburi sunt analizate,de regul, n raport cu cele
dou forme de poluare pe care le mbrac poluarea cu hidrocarburi a mediului marin:
operaional i accidental. Poluarea operaional este generat de deversrile ce se produc
neintenionat, n urmtoarele situaii: pe timpul operaiilor de ncrcare-descrcare a tancurilor
petroliere; pe timpul operaiilor de buncherare (realizare a plinurilor de combustibil greu i uor
20
pentru motoarele navei); pe timpul voiajului navei, prin evacuarea balastului i a apei de santin
fr o epurare suficient; pe timpul staionrii n porturi, cnd se nregistreaz scurgeri la
curarea petrolierelor n vederea trecerii la transportul altor tipuri de petroluri etc. Poluarea
accidental este cauzat de accidentele de navigaie, dintre care cele mai semnificative sunt:
coliziunile, eurile, naufragiile datorate ruperii corpului navei sau gurilor de ap, incendiile,
exploziile .a.

Sursele polurii mrilor i oceanelor cu petrol Pondere


Emisii industriale 60,8%
Transport maritim, excluznd tancurile petroliere ..14,4%
Emisii naturale .10,2%
Accidente ale tancurilor petroliere ....6,6%
Operarea tancurilor petroliere... 4,7%
Producia Offshore .2,1%
Rafinrii / terminale petroliere ...1,2%
Sursa: United Nations Environment Programme (UNEP), 1990

Figura 2.6. Numarul deversarilor de petrol mai mare de 700tone,1970-2007 (sursa ITOPF, 2008)

21
Figura 2.7. Ponderea incidentelor cauzate de poluare (Sursa ITOPF, 2008)

22
CAPITOLUL 3
MONITORIZAREA RISCULUI GENERAT DE POLUARE A APELOR

ieiul las urme care nu pot fi terse ani n ir. De-a lungul timpului, catastrofele
ecologice provocate de deversrile masive de petrol au fost mai mult dect numeroase. Surprinse
pe mare de futun, petrolierele i-au pierdut busola ori au fost avariate, prin ciocnire accidental,
de alte vase aflate pe mare, lasnd n urma lor pete imense, care nu au mai putut fi terse, uneori,
ani n ir.Petrolul, care este insolubil n apa i mult mai uor dect aceasta, nu a putut fi strns,
uneori, din cauza furtunilor puternice, care nu au permis accesul barjelor de salvare la vasele
avariate sau, pur i simplu, statele riverane zonelor maritime n care s-au produs accidentele nu au
fost pregtite pentru a face fa catastrofelor.n cazurile fericite, petrolul a putut fi mpiedicat s
nu ajung la mal prin iscusina marinarilor care au reuit, n timp util, s recupereze i s stocheze
n rezervoarele neafectate, aflate pe vas, o mare parte din combustibilul scurs n momentul
accidentrii. Cu toate acestea, ieiul nerecuperat, rmas la suprafaa apei, se ntinde rapid i
formeaz o ptur uleioas, destul de groas, care plutete mult vreme n larg, afectnd fauna i
flora din preajma.

Ecosistemele marine, poluate dublu.

Pentru a curaa apele de petrolul deversat n urma accidentelor, prima masur care poate
fi luat este izolarea zonei cu ajutorul ambarcaiunilor de salvare. Dac pompele aflate pe vas
sunt n stare de funcionare i exist rezervoare neavariate, petrolul poate fi recuperat din ap prin
pompare i restocat. Aceast operaiune, dac nu este mpiedicat de furtun, nu poate terge
definitiv urmele catastrofei. De cele mai multe ori, specialitii apeleaz tot la substane chimice,
denumite solveni, care sunt mprtiate din elicopter pe suprafeele afectate. Aceti solveni sunt
destinai splrii apelor, dar, la rndul lor, mresc efectele polurii i nici nu pot fi mprtiai
uniform pe suprafeele afectate de deversrile accidentale de petrol. n consecina, ecosistemele
marine sunt expuse, astfel, unei duble poluri. Un litru de petrol, odat ajuns pe suprafaa apei,
formeaz o pat a crei mrime poate atinge dimensiunile unei jumti dintr-un teren de fotbal.
Grosimea acestor pete este variabil, n funcie de cantitatea de combustibil deversat.

Consecintele poluarii mediului


Lupta mpotriva polurii cu hidrocarburi vizeaz doua obiective strategice:
-protecia ecosistemelor ;
-limitarea consecinelor i daunelor.
Primul dintre ele este determinat de necesitatea salvrii mediului i n special a resurselor
biologice.
ntruct mediul este perturbat nu numai pe durata polurii, problema se extinde i dupa
nlturarea cauzelor care au produs poluarea, pentru refacerea echilibrului biologic.
Cel de-al doilea obiectiv, are scop reducerea, pn la eliminare, att a daunelor directe,
ct i al consecinelor ulterioare ale unui accident de poluare.
Ca daune directe, se menioneaz cele economice: pierderi de produs, perturbarea
circulaiei fluviale i a turismului n zon, compromiterea pescuitului, afectarea unor instalaii
industriale (nave, instalaii portuare), plata unor amenzi i despgubiri, precum i cele ecologice
pe termen scurt (afectarea unor indivizi sau specii).

23
Dintre consecine, mai importante sunt cele sociale (sntatea public, ocul opiniei
publice, peturbarea unor activitai), cele politice (interne, dar mai ales externe), precum i cele
ecologice pe termen lung (ruperea unor lanuri trofice, diminuarea numeric a unor specii sau
generaii, modificri metabolice, etc.).
Datorit emanaiilor de gaze ce se produc n tancuri, petrolul i produsele petroliere
prezint un ridicat pericol de incendii i explozii. De aceea, la bordul acestor nave se impun
msuri deosebite att din punct de vedere al dotrii cu instalaii de gaz inert, de avertizare i de
stingere a incendiilor, ct i al managementului pentru sigurana navigaiei i operarea mrfii.
Naufragiul petrolierului romnesc UNIREA, de 88 285 tdw, ce a avut loc n dreptul coastelor
Bulgariei, la 40 Mm sudsud- est de Cap Kaliakra, pe 13.10.1982, a avut drept cauz incendiul i
exploziile provocate de acumulrile de gaze. Viciile ascunse ale navei, ale aparaturii i
instalaiilor de la bord pot avea efecte dintre cele mai grave asupra petrolierelor. O serie de
petroliere rupte n dou, sau care au suferit avarii la instalaia de guvernare, la maini sau la
aparatura de radiolocaie i care s-au soldat cu naufragii au fost suspectate de vicii ascunse. Dei
au fost invocate i alte cauze, n accidentele suferite de petrolierele Prestige, Erika i altele,
armatorii au solicitat expertize care s demonstreze c ruperea n dou a navelor respective
s-ar datora viciilor ascunse.
ntre cauzele accidentelor frecvente de navigaie ale tancurilor petroliere adeseori sunt
citate erorile umane. Se estimeaz c peste jumtate din accidentele de navigaie implic greeli
ale comandanilor sau ale echipajelor. n anumite cazuri accidentele puteau fi evitate dac se luau
msuri de prevenire a anumitor riscuri.

Trebuie sa ne convingem ca o lupta impotriva poluarii nu poate fi opera unei tari sau a
unei generatii, ci totul trebuie gandit la nivel universal. Este o mare satisfactie sa constatam la
tinerii din lumea intreaga o atractie si uneori chiar un entuziasm pentru aceasta batalie, menita sa
protejeze mediul nostru.

Efectele poluarii apelor

Un efect al poluarii apelor, deosebit de grav, este eutrofizarea lacurilor, numita si


'moartea lacurilor', ca urmare a cresterii fertilitatii acestora prin aport de elemente nutritive, mai
ales fosfati si nitrati, care favorizeaza proliferarea fitiplanctonului si a plantelor acvatice. Putin
cate putin, lacul se colmateaza, se ingusteaza si dispare.
Poluarea chimica a apelor afecteaza fitoplanctonul si macrofitele in mod diiferit, dupa natura
agentului contaminat. Astfel, sarurile de cupru si cromatii sunt toxice pentru alge. Fitoplanctonul
este puternic afectat de numeroase pesticide, mai ales erbicide. De exemplu, erbicidele din grupa
Ureelor blocheaza cresterea fitoflagelatelor. Detergentii sintetici, pe de alta parte, sunt foarte
toxici pentru flora microbiana a apelor. Pestii pot muri din cauza tuturor tipurilor de poluare, dar
majoritatea cazurilor mortale sunt provocate de lipsa oxigenului dizolvat in apa si datorita
pesticidelor si a reziduurilor toxice.
Probleme grave ridica, de asemenea, poluarea apelor cu metale grele, mai ales cu mercur,
care atinge o mare acumulare pe lantul trofic. Ansamblul consecintelor ecologice ce rezulta din
poluarea biosferei cu mercur constituie un semnal de alarma pentru a se pune capat
comportamentului iresponsabil al civilizatiei industriale cu privire la calitatea apei.
De fapt, nocivitatea poluarii apei se rasfrange direct sau indirect asupra omului si de
aceea este necesar sa se cunoasca mai bine aceste pericole, inclusiv efectele pe care le pot avea

24
asupra omului chiar cantitatile mici de substante chimice din sursele de apa. Desi se poate afirma
ca exista tehnologii pentru a mentine calitatea bacteriologica buna a apei si pentru a indeparta
multe din substantele chimice periculoase din apa potabila, din pacate, acestea nu se aplica pe o
scara larga, potrivit cerintelor.
Amploarea si diversitatea distrugerilor cauzate de poluare e usor de masurat. In primul
rand, este in joc sanatatea omului. Dupa aceea, sunt amenintate un sir de activitati economice. In
sfarsit, degradarea vietii acvatice este plina de consecinte, deoarece ea tinde sa reduca resursele
alimentare obtinute din mari tocmai intr-un moment in care se are in vedere ulizarea mai larga a
acestora.
Faptul ca poluarea poate prejudicia turismul este lesne de inteles: rari sunt aceia care nu
au intalnit inca o plaja murdara. Si faptul ca ea poate sa fie fatala culturilor de stridii se intelege
de la sine. Tot asfel, este usor de inteles ca sanatatea noastra poate fi grav afectata: se stie ca
anumite uleiuri deversate in mare contin produse cancerigene.
Opinia publica trebuie sa se convinga de gravitatea situatiei actuale. Masa substantelor
poluante pe care le deversam in ape creste cu fiecare zi, ceea ce inseamna ca, daca nu luam
masuri pentru a preveni pericolul, poluarea de azi nu va reprezenta nimic in comparatie cu
poluarea de maine.
Cele dintai victime ale panzelor plutitoare formate, de cele mai multe ori, prin
imprastierea hidrocarburilor sunt pasarile care au obiceiul sa se aseze pe mare sau sa plonjeze
pentru a apuca pesti. Se stie ca in mod normal apa nu poate sa patrunda prin penajul lor, ceea ce
le permite sa plonjeze si sa ramana scufundate in ape foarte reci, deoarece perna de aer retinuta
de penaj indeplineste rolul de regulator termic si permite, in acelasi timp, zborul deasupra apei.
Poluat de hidrocarburi, penajul pierde aceste insusiri si pasarea moare de frig, fara a se putea
smulge din mediul lichid.
Acolo unde poluarea atinge un anumit grad, de exemplu in porturi, se constata o saracire
generala a florei, care in anumite cazuri poate merge pana la disparitia oricarei forme de viata
vegetala. Flora marina este amenintata deoarece pelicula uleioasa formeaza un ecran si impiedica
oxidarea apei. Se intelege de la sine ca flora din zona de coasta este cea dintai atinsa, dar aceasta
nu inseamna ca flora de pe fundul marii este in afara pericolului, deoarece uleiurile, rascolite si
iar rascolite de mare, se aglomereaza impreuna cu microorganismele si formeaza sedimente care
inabusa fundul marii.
Poluarea perturba, totodata, activitatile economice din zonele litorale. Se intelege de la
sine ca petrolul este dusmanul crescatorilor de stridii si al pescarilor, deoarece el poate face ca
pestii si testaceele sa devina necomestibile. Aceste maree negre aduc, fireste, un prejudiciu
considerabil si activitatilor turistice. In toate cazurile curatarea tarmurilor este foarte costisitoare.

Trebuie sa ne convingem ca o lupta impotriva poluarii nu poate fi opera unei tari sau a
unei generatii, ci totul trebuie gandit la nivel universal. Este o mare satisfactie sa constatam la
tinerii din lumea intreaga o atractie si uneori chiar un entuziasm pentru aceasta batalie, menita sa
protejeze mediul nostru.
Reintoarcerea la o viata simpla si naturala, care se manifesta prin aceste uriase reuniuni in
aer liber, o anumita simplificare in atitudine si in vestimentatie, un entuziasm pentru a continua
lupta, foarte vizibile in unele tari, sunt indicii incurajatoare.
Multa vreme am crezut sau in orice caz am actionat ca si cum am fi crezut - ca apa, prin
imensitatea volumului ei, digera" tot ce putem sa aruncam in ea; cu alte cuvinte, intinderile de
apa ar fi o imensa lada de gunoi pe care o stiam purificatoare. Au fost necesari 50 de ani in
cursul carora am aruncat in mare mai multe deseuri de toate felurile decat in cursul celor 20 de
secole precedente pentru ca aceasta iluzie sa se spulbere.
25
A trebuit sa se produca o serie de catastrofe pana sa descoperim greseala pe care am
facut-o. Savantii cunosteau primejdia, dar avertismentele lor au trecut, de cele mai multe ori,
neluate in seama. Astazi suntem aproape neputinciosi in fata anumitelor fenomene de
impurificare.
Poluarea se produce atunci cand, in urma introducerii unor substante determinate solide,
lichide, gazoase, radioactive apele sufera modificari fizice, chimice sau biologice, susceptibile
de a le face improprii sau periculoase pentru sanatatea publica, pentru viata acvatica, pentru
pescuitul industrial, pentru industrie si turism.
Poluarea apei datorita agentilor biologici (microorganisme si materii organice
fermentescibile) duce la o contaminare puternica, bacteriologica a apei, care are drept urmare
raspandirea unor afectiuni cum sunt colibacilozele sau hepatitele vitale, febra tifoida. La aceasta
categorie de poluare, pe langa apele uzate urbane pot participa in mare masura industriile
alimentare, industria hartiei. Se considera, de exemplu, ca o fabrica de hartie de dimensiuni
mijlocii echivaleaza, in ceea ce priveste poluarea, cu un oras de 500.000 de locuitori. Nu mai
putin periculoase, sunt apele uzate provenite de la cresterea animalelor in marile complexe
agroindustriale, caracterizate de o foarte mare concentrare a animalelor pe spatii inchise, foarte
restranse.
Poluarea chimica rezulta din deversarea in ape a diversilor compusi ca: nitrati, fosfati si
alte substante folosite in agricultura, a unor reziduuri si deseuri provenite din industrie sau din
activitati care contin plumb, cupru, zinc, crom, nichel, mercur sau cadmiu. Dealtfel, poluarea
apelor cu nitrati si fosfati a devenit tot mai ingrijoratoare in ultimul timp, mai ales in tarile cu
agricultura dezvoltata si industrializate. Excesul de ingrasaminte cu azot in sol sau din alte surse
poate face ca o parte din nitrati si nitriti sa treaca in apa freatica in cantitati mari. Consumul de
apa cu concentratie mare de nitrati poate duce la "boala albastra" a copiilor -
methemoglobinemie. O cauza principala a poluarii apelor o constituie hidrocarburile - prezente in
toate fluviile lumii - ca unul din efectele civilizatiei moderne.

Poluarea apei cu substante organice de sinteza este datorata in principal, detergentilor si


pesticidelor. La noi, de exemplu, s-a evaluat la 13,1 % proportia de dermatoze (afectiuni ale
pielii) provocate de detergenti. La fel de mare este si gradul de poluare a apelor cu PCB
(policlorobifenili), care se utilizeaza foarte mult in industria materialelor plastice sau care apar
datorita intrebuintarii in orezarii a octoclordifenilului. Pe langa aceste substante, mai participa
nenumarate alte substante organice de sinteza, cum sunt fenolii in apele continentale.
Poluarea apei datorita agentilor fizici apare ca urmare a evacuarii in apa a materialelor
solide, minerale, insolubile, cum este de pilda deversarea in cursurile de apa a reziduurilor de la
exploatarea carierelor sau minelor. In aceasta categorie intra si poluarea termica a apei. Poluarea
termica este cauzata de deversarile apelor de racire care provin din industrie si de la unele
centrale termice si nucleare. Insa, ridicarea temperaturii apei,ca urmare a acestor deversari, poate
duce la modificari intolerabile pentru cea mai mare parte a speciilor animale si vegetale din
zonele respective. De asemenea, sunt accelerate fenomenele de descompunere bacteriana;
animalele acvatice sufera pentru ca temperaturile superioare maresc intensitatea metabolismului.
Toate acestea determina asa-numita 'poluare termica'.

O problema speciala o reprezinta poluarea radioactiva a apelor care poate sa apara in


urma unor caderi de materiale radioactive din atmosfera sau, mai ales, ca urmare a incorectei
degajari a reziduurilor radioactive lichide sau solide de la industriile care folosesc energie
atomica sau de la cercetarile nucleare.
26
Figura 3.1 - Accidente navale
Dintre toate formele de poluare, impactul cel mai sever asupra ecosistemelor marine l are
poluarea cu hidrocarburi. Petrolul, deversat n cantiti mari, se ntinde pe suprafee considerabile
i afecteaz grav calitatea apei i viaa marin. Consecinele cele mai dezastruoase le-au avut
mareele negre produse n regiunile costiere i, n special, n zone unde pnza de petrol s-a
concentrat pe suprafee reduse sau cu adncimi mici. Experimentele i observaiile efectuate n
cadrul unor deversri accidentale de hidrocarburi au relevat faptul c toxicitatea diferitelor
produse petroliere, cum ar fi ieiul sau chiar i produsele finite, are efecte foarte diferite asupra
organismelor marine. n general, s-a observat c toxicitatea periculoas este cauzat de
concentraia compuilor volatili din hidrocarburi, incluznd parafinele uoare i aromatice
(benzina, toluenul, xilenii, naftalina .a.).
Consecinele ecologice ale mareelor negre cauzate de accidentele unor mari tancuri
petroliere, ale unor rafinrii situate n zone costiere sau ale unor platforme marine de extracie a
petrolului, urmate de deversarea n mare a unor masive cantiti de petrol, s-au dovedit a fi
deosebit de grave i uneori chiar catastrofale pentru ecosistemele marine. Efectele polurii cu
hidrocarburi au decimat populaii de flor i faun marin din cele mai diverse, att ca genuri ct
i ca specii: peti bentali i pelagici, stridii i midii, gasteropode, crustacee, delfini, foci, vidre de
mare, pinguini, fitoplancton i zooplancton, colonii de corali, alge marine etc. S-a demonstrat c
doze moderate de petrol diminueaz activitatea de fotosintez a algelor i a fitoplanctonului.
Totodat, petii care triesc n zone contaminate acumuleaz hidrocarburi n esuturile
musculare, ceea ce i face neconsumabili (F. Ramade, 1999). Unele specii ale faunei marine din
rndul bivalvelor,petilor, crustaceelor, zooplanctonul, diverse microorganisme i bacterii etc.,
pot consuma sau absorbi anumite cantiti de hidrocarburi din zonele poluate. S-a dovedit c
27
esuturile multor organisme marine pot reine o perioad ndelungat unele fraciuni din ieiul
deversat. n corpul petilor i al unor organisme marine, aceste fraciuni sunt transformate n
diferite substane prin procese metabolice. Concentraia de hidrocarburi din corpul lor crete mai
mult atunci cnd aceste vieuitoare se hrnesc cu microorganisme contaminate cu iei, n
asemenea cazuri nregistrndu-se o rat a mortalitii mai ridicat. Efecte negative, mergnd chiar
pn la moartea organismelor, le-au avut i substanele utilizate n lupta pentru combaterea
polurii, n special dispersanii pe baz de detergeni, ale cror urmri au fost, n unele cazuri,
mai grave dect efectele produse de pnza de petrol (cazurile Torrey Canyon, Exxon Valdez,
.a.). O alt consecin a polurii stratului superficial al mrilor i oceanelor cu hidrocarburi este
alterarea interaciunilor ocean-atmosfer. Petrolul influeneaz negativ, pe de o parte,transferurile
de materie din cadrul circuitelor biogeochimice, iar pe de alt parte, fluxurile de energie caloric
la nivelul interfeei dintre cele dou medii. S-a evaluat c o ton de petrol poate acoperi 12 km2
de ocean, ceea ce nseamn c, la cantitatea anual de milioane de tone deversate n ntregul
Ocean Planetar, suprafaa marin contaminat prin aceast form de poluare ar reprezenta zeci,
poate chiar sute de milioane de km2.

Figura 3.2 - Dezastre ecologice marine

n funcie de natura microorganismului i al hidrocarburilor aromatice (dupa tipul de iei)


pot s apar compui intermediari foarte diveri, iar hidrocarburile heterociclice pot fi degradate
n aceeai msur ca i cele aromatice. Primul factor care limiteaz biodegradabilitatea
hidrocarburilor este numrul restrns al microorganismelor capabile s le metabolizeze. Alt factor
restrictiv este insuficiena oxigenului necesar reaciilor de oxidare ale biodegradrii. Asfel pentru
oxidarea complet a unui mililitru de hidrocarbur sunt necesare 3-4 mg de oxigen.
Asfel, un sol poluat n anotimpul cald este degradat n ase luni.
n lunile noiembrie-martie activitatea de biodegradare este nesemnificativ. Maximum de
degradare biologic are loc la temperatura de 30 C i cu un coninut de apa corespunztor. n
condiii optime, perioada de njumtire a petrolului, determinat n funcie de CO 2, a fost de
130 de zile n cazul polurii cu nmol de rafinrie i 600 de zile n cazul polurii cu nmol
provenit din petrochimie.

28
CAPITOLUL 4
MASURI DE INTERVENTIE PENTRU GESTIONAREA SITUATIILOR DE
URGENTA GENERATE DE POLUARE

Strategia de interventie

Schita principala a strategiei care trebuie aplicata de catre autoritatile operationale ale
partilor contractante in interventia la poluarile accidentale ale mediului marin in cadrul planului
consta din:
evaluarea gravitatii accidentului, luand in considerare cel putin urmatorii factori:
zona de producere a accidentului;
tipul poluantului;
cantitatea de poluant deversata si/sau care poate fi deversata;
posibilitatea transportarii poluantului;
gradul de risc pentru viata umana si/sau potentialul risc pentru sanatate;
riscul de incendiu/explozie;
toxicitatea poluantului deversat;
potentialul de afectare a resurselor naturale;
potentialul de afectare a unor proprietati de valoare si/sau de a avea consecinte economice
grave;
activarea planului national de interventie si notificarea celorlalte parti contractante;
selectarea metodelor adecvate de interventie;
evaluarea resurselor de interventie disponibile si necesare;
activarea planului si solicitarea de asistenta;
implementarea metodelor alese pentru interventie, utilizand resursele proprii si pe cele
solicitate din partea partilor contractante asistente;
reevaluarea situatiei si modificarea aspectelor necesare pentru actiunile de interventie;
incheierea operatiunilor de interventie;
dezactivarea planului;
inapoierea personalului, echipamentelor si a altor mijloace oferite ca asistenta in tara lor
de origine.

Fazele interventiei

In sensul prezentului plan, operatiunile de interventie in caz de poluare au fost impartite in


patru faze distincte:
Faza I Notificarea
Faza II Evaluarea si activarea planului
Faza III Operatiunile comune de interventie pe mare
Faza IV Operatiunile comune de interventie la tarm
Se intelege de la sine ca, in functie de imprejurari, unele faze sau parti ale acestora se pot
suprapune.

29
Supravegherea poluarii accidentale.
Pentru supravegherea deplasarii frontului poluant si a comportarii acestuia, se va acorda
prioritate mijloacelor aeriene de supraveghere, altfel putand fi utilizate si alte mijloace (vapoare),
daca nu se dispune imediat de aparate de zbor.
Supravegherea deplasarii frontului poluant si a transmiterii rapoartelor relevante catre alte
parti, inainte de activarea planului, se afla in responsabilitatea partii in a carei zona de
responsabilitate s-a produs poluarea accidentala. Dupa activarea planului, aceasta responsabilitate
revine CSE, care va lua toate masurile necesare pentru a asigura supravegherea periodica a
deversarii, a deplasarii si comportarii acesteia, cu scopul de a evalua corect situatia si de a decide
asupra masurilor adecvate pentru interventie. In acest sens, CSE poate solicita asistenta de la alte
parti contractante.
Partile contractante sunt de acord sa permita, daca este necesar, zboruri peste teritoriul si
apele lor teritoriale ale aparatelor de zbor ale celorlalte parti, cu scopul de a supraveghea
deversarile in cadrul planului si urmand solicitarile specifice inaintate de partea contractanta in
ale carei ape teritoriale sau pe ale carei coaste s-a produs incidentul. In solicitarea sa, autoritatea
lider defineste precis scopul misiunii si planul de zbor.
Cele dintai victime ale panzelor plutitoare formate, de cele mai multe ori, prin
imprastierea hidrocarburilor sunt pasarile care au obiceiul sa se aseze pe mare sau sa plonjeze
pentru a apuca pesti. Se stie ca in mod normal apa nu poate sa patrunda prin penajul lor, ceea ce
le permite sa plonjeze si sa ramana scufundate in ape foarte reci, deoarece perna de aer retinuta
de penaj indeplineste rolul de regulator termic si permite, in acelasi timp, zborul deasupra apei.
Poluat de hidrocarburi, penajul pierde aceste insusiri si pasarea moare de frig, fara a se putea
smulge din mediul lichid.
Acolo unde poluarea atinge un anumit grad, de exemplu in porturi, se constata o saracire
generala a florei, care in anumite cazuri poate merge pana la disparitia oricarei forme de viata
vegetala. Flora marina este amenintata deoarece pelicula uleioasa formeaza un ecran si impiedica
oxidarea apei. Se intelege de la sine ca flora din zona de coasta este cea dintai atinsa, dar aceasta
nu inseamna ca flora de pe fundul marii este in afara pericolului, deoarece uleiurile, rascolite si
iar rascolite de mare, se aglomereaza impreuna cu microorganismele si formeaza sedimente care
inabusa fundul marii.
Poluarea perturba, totodata, activitatile economice din zonele litorale. Se intelege de la
sine ca petrolul este dusmanul crescatorilor de stridii si al pescarilor, deoarece el poate face ca
pestii si testaceele sa devina necomestibile. Aceste maree negre aduc, fireste, un prejudiciu
considerabil si activitatilor turistice. In toate cazurile curatarea tarmurilor este foarte costisitoare.

Trebuie sa ne convingem ca o lupta impotriva poluarii nu poate fi opera unei tari sau a unei
generatii, ci totul trebuie gandit la nivel universal. Este o mare satisfactie sa constatam la tinerii
din lumea intreaga o atractie si uneori chiar un entuziasm pentru aceasta batalie, menita sa
protejeze mediul nostru.

Caile de reducere a poluarii apelor sunt:

-adoptarea de tehnologii cu efecte poluante scazute;


-scoaterea din uz a unor produse cu potential poluant ridicat
-intensificarea reaerarii apelor
-favorizarea actiunii ecologice de autoepurare (prin curatirea periodica a namolului organic)
-intarirea legislatiei care sa protejeze apele, de poluarea agentilor industriali si casnici.

30
Folosirea de materiale biodegradabile. Biodegradarea este fenomenul prin care o substanta se
descompune natural cu ajutorul unor microorganisme, din descompunerea acesteia rezultand alte
substante inofensive.
In contrast cu factorii poluanti din apa care necesita o tratare speciala pentru a fi
eliminati,substantele biodegradabile nu polueaza mediul. Un produs este numit biodegradabil
atunci cand se transforma, se descompune si se elimina in mod natural. Resturile de mancare,
hartia si materialele de origina vegetale sau animala, cum sunt bumbacul si lana, sunt
biodegradabile; unele produse de curatat sunt de asemenea biodegradabile. In schimb numeroase
materiale plastice nu sunt.rezistente la uzura, la rupere si la actiunea factorilor chimici, ele
formeaza depozite dupa urare. Pentru aceste materiale artificiale, chimisti au inventa metode de
reciclare (reciclarea este transformarea deseurilor in produse noi). Unele materiale plastice sunt
rupte si folosite apoi la fabricare aglomeratelor, a materialelor de constructii sau pentru asfaltarea
drumurilor. Altele, care nu degaja gaze nocive, sunt arse si folosite la incalzitul urban. Cu toate
astea se incearca realizarea materialelor plastice biodegradabile, care sa se descompuna tot ata de
natural ca hartia si lemnul.
Poluarea poate fi indepartata si prin tratarea apelor. Apele reziduale sunt tratate in statii de
tratare a apei, numite statii de epurare (epurarea este eliminarea impuritatilor din gaze sau ape
reziduale). Dupa ce se analizeaza compozitia acestora, tratarea lor presupune trei etape :
eliminarea particulelor solide prin strecurare, apoi prin decantare ; dupa aceasta se adauga
oxigen ; apoi se elimina produsele toxice cu ajutorul unor microorganisme. Apa este retrimisa
spre utilizare dupa ce se face o analiza chimica a gradului ei de puritate.

Metode i echipamente de depoluare

La ora actual, att pe plan international ct i naional, metodele utilizate pentru


depoluarea apelor contaminate cu hidrocarburi provenite din deversri accidentale au un grad de
eficien mai mult sau mai puin ridicat i se clasific n:
- metode de limitare a mprtierii i de izolare a petei de petrol
- metode de depoluare/curare aplicate pentru ndeprtarea acesteia

Tehnici de limitare a mprtierii i de izolare a poluantului petrolier

Strategiile de limitare a mprtierii peliculei formate la suprafaa apei la deversarea


poluantului petrolier, se refer la:
1. ngrdirea petei de petrol, prin oprire mecanic, dup care petrolul poate fi transferat
ntr-o unitate de nmagazinare;
2. Devierea mecanic a petrolului dinspre zonele care trebuiesc protejate de contaminare;
3. Creterea gradului de dispersie al poluantului
4. Arderea petrolului la suprafaa apei

Oprirea mecanic

Dac se dorete recuperarea petrolului deversat, este important limitarea mprtierii,


care se realizeaz prin ngrdirea acestuia, aciune ce ar trebui s se produc n cel mai scurt timp
posibil. Scopul ngrdirii este de a obine grosimea necesar echipamentelor de recuperare sau
31
necesare aprinderii petrolului. ngrdirea poate fi folosit i pentru devierea petei, ntr-o poziie
mai potrivit tratrii petrolului dect cea iniial. Una dintre variantele simple de ndeprtare este
colectarea petrolului deviat n apropierea unei instalaii, remorcarea acestuia la o distan sigur
i arderea sa.

Bariere flotante

Exist o mare varietate comercial de bariere/baraje limitaloare de produse petroliere,


realizate din plastic, metal, paie, sau alte materiale. Cele de dimensiuni mari sunt construite
pentru condiiile din apele de suprafa de mare ntindere (din largul mrilor i oceanelor), n
timp ce barierele de dimensiuni mai mici se potrivesc apelor amenajate sau apelor continentale
stttoare (golfuri i lacuri), iar cele din materiale grele sunt utilizate n cazul apelor curgtoare,
care au viteze de curgere mari i cureni puternici. Ele pot fi amplasate n diferite seciuni
transversale de pe ruri, n seciunile de vrsare pentru a mpiedica deversarea n mri, precum i
n alte zone sensibile din punct de vedere al impactului produs asupra mediului.

Rolul major al barierelor este de a limita extinderea polurii pe suprafaa apelor. Unele
dintre ele, cum ar fi cele permanente, sunt reutilizabile dar nu sunt absorbante.

Bararea ntinderii peliculei are drept scop, dup caz:

- mpiedicarea rspndirii i deplasrii necontrolate a hidrocarburilor pe suprafaa apei;

- meninerea ntr-o zon strict delimitat a peliculei de hidrocarburi;

- favorizarea operaiunilor de recuperare a hidrocarburilor i dirijarea peliculei spre


utilajele recuperatoare;

- mpiedicarea ptrunderii peliculei n anumite zone sau instalaii de importan deosebit.

Barajele absorbante reutilizabile, realizate din polipropilen au capacitatea de a absorbi


produsul petrolier de la suprafaa apei i chiar solului au o capacitate de absorbie foarte mare, de
pn la 25 - 30 ori greutatea lor de asemenea, aceste tipuri de baraje nu sunt toxice pentru om sau
mediul nconjurtor i plutesc pe suprafaa apei chiar i cnd sunt saturate. Acestea pot fi folosite
n mai multe operaii de depoluare, iar la finalizarea lucrrilor pot fi incinerate fr probleme,
cantitatea de cenu obinut, fiind foarte mic.

Toate barierele se caracterizeaz printr-o component scufundat i o una aflat deasupra


ape, (Fig.4.1). Ele au n comun o parte flotant, balastul i o parte care poate susine tensiunea
aplicau barierei. n funcie de construcia lor, pot fi clasificate n patru categorii.

32
Fig.4.1 Prile eseniale ale unei bariere

Barierele cu flotaie intern sunt construite, n general, din PVC i conin o spum
flexibil ca mijoc de flotaie. Toate aceste bariere au un element de tensiune, la partea de jos, iar
unele au n plus un element de tensiune, localizat deasupra.
Barierele umflate sub presiune sunt construite din PVC, neopren sau din material acoperit
cu poliuretan. Camerele sunt umplute manual cu aer i pot fi segmentate sau continue.
Barierele umflate mecanic sunt construite din aceleai materiale ca i barierele cu flotaie
intern. Camerele sunt comprimate cnd barierele sunt depozitate i sunt umflate prin ventilele de
admisie a aerului atunci cnd sunt puse n folosin.
Barierele gard sunt fabricate din materiale rigide sau semirigide. Flotaia este asigurat de
blocuri de spum sau plutitori n consol.
Exemple din cele patru categorii de bariere sunt prezentate n Fig. 4.2

33
Fig. 4.2 Tipuri de bariere

Exist trei configuraii cunoscute de amplasare a barierelor (Fig 4.3). numite U, J sau V
pentru c reflect geometria vzut de deasupra. Pe fundul fiecrei configuraii se poate pune cte
un separator. Foarte important este ajustarea vitezei navelor astfel nct viteza relativ dintre
bariere i ap s fie suficient de mic (aproximativ 0,35 m/s pentru viteza componentei
perpendiculare pe barier) pentru a preveni scurgerea petrolului. Dac viteza este prea mare, apar
turbulene n jurul prii scufundate acest lucru conducnd la scurgerea petrolului colectat pe sub
bariere. Pentru a evita aceast situaie, navele pot pluti de-a lungul curentului de ap, pot avea o
poziie staionar sau se pot deplasa contra curentului de ap spre poziia petei de petrol pentru a
obine o vitez convenabil fa de ap. Aplicabilitatea pentru diferitele configuraii i tipuri de
bariere este prezentat n Tabelul 4.1.

O descriere a barierelor plutitoare cu exemplificare n imagini i schie este prezentat n


Tabelul 4.2.

34
Fig. 4.3. Modul de amplasare a barajelor n functie de locul polurii

Fig. 4.4. Configuraii ale barierelor n form de U, V i J

Tabelul 4.1

Aplicabilitatea diferitelor bariere i configuraii n diferite tipuri de ape

Umflare sub Umflare


Utilizarea barierei Flotaie intern Gard
presiune mecanic

Ape U/V - - - -
linitite
J - - - -

Ape U/V - - - -
amenajate
J - - - -

Ape de U/V - - - -
suprafa
J - - - -

Ape U/V - - - -
ngheate
J - - - -

- eficient - rezonabil - ineficient

35
Tabel 4.2

Schematizarea tipurilor de bariere plutitoare

Foto Descriere i caracteristici Schi

Bariere ultrarapide, cu autoumflare, care pot fi descrcate


i montate rapid, precum i depozitate n spaii mici; sunt
uor de utilizat cu precdere pentru cazuri de urgen

Bariere de construcie durabil, obinute prin turnare,


umplute cu spum sunt proiectate s poat fi lasate n ap
permanent; permit att reinerea poluanilor lichizi, ct i a
materialelor solide plutitoare; se folosesc n porturi i n
vecintatea prizelor de ap

Bariere de ruri, au caracteristici tehnice care la fac ideale


pentru utilizarea n cureni cu viteze foarte mari;
performan ridicat

Bariere de mal au o construcie de form plan vertical


lestate la partea inferioar, ceea ce le face ideale pentru
utilizarea n ape relativ linitite i n ape de mic adncime

Bariere de larg pentru limitarea deversrilor n codiii de


valuri din largul mrilor i oceanelor, sunt uoare fiind
umflate cu aer

Bariere de izolare a malurilor se ataeaz la barierele


convenionale i izoleaz plajele sau rmurile; pot
deasemenea fi folosite n ape de foarte mic adncime,
unde barierele normale nu sunt eficiente; camerele
inferioare sunt lestate cu ap

36
Bariere de uz general sunt optime din punct de vedere al
costului i performanelor pentru orice condiii
hidrodinamice

Bariere scufundate

Barierele obinuite nu ajung la o adncime destul de mare pentru a colecta i petrolul


dizolvat n ap n acest caz pot fi folosite plase n combinaie cu barierele. O soluie este aceea de
a se forma o configuraie de tip V i de a se conecta laturile barierelor cu o plas, formndu-se
aa numita barier-nvod.(Fig 4.5)

Fig. 3. 5 Barier-nvod

Berme

Dac petrolul este deversat pe ghea, pentru a preveni mprtierea se pot crea berme de
obicei realizate din zpad i preferabil, se acoper cu un material plastic pentru a preveni
mbibarea gheii cu petrol (0kland, 2000).

Baraje naturale

Baraje de paie
Barajele de paie sunt formate din baloi de paie nvelii n plas de srm. Acestea sunt
folosite n general n cazul depolurilor produse pe ruri avnd avantajul att al rezistenei la
viteza mare de curgere a apei, ct i capacitatea de absorbie a produsului petrolier. Acest tip de
baraje este utilizat la noi n ar, fiind o msur rapid de limitare a mprtierii petei de petrol,
aplicat n cazul planurilor de urgen.
37
Baraje de pmnt
Pentru a reine o cantitate ct mai mare de petrol deversat, la noi n ar se recurge n
paralel cu metoda barajelor de paie i la construirea unor baraje de pmnt n calea poluantului.

Devierea mecanic

Barierele limitatoare pot fi folosite i pentru devierea petrolului dinspre zonele sensibile
spre zone n care accesul pentru recuperarea petrolului este mai favorabil.
n acest caz bariera se afl n poziie staionar i prin urmare curentul trebuie s fie sub o
anumit limit pentru a preveni trecerea petrolului pe sub barier. Prin ajustarea unghiului
barierei, aceasta poate permite trecerea curenilor cu viteze de aproximativ 1 m/s.

Pulverizarea/dispersarea de substane chimice

Folosirea substanelor de dispersie (substane tensioactive) este considerat a fi o metod


rapid de rspuns cu potenial ridicat de intensificare a gradului dispersiei naturale. Din punct de
vedere tehnic, aplicarea dispersanilor este mai avantajoas comparativ cu arderea la suprafa
sau curarea mecanic.
Cercetrile referitoare la metoda dispersiei arat c limitele operaionale ale aplicaiilor
privind aceast tehnic, depind de:
- aplicarea metodelor;
- echipament;
- media mrimilor de picturi de dispersant;
- condiiile de mediu (starea mrii, salinitate, temperatur);
- densitatea petrolului i dozajul;
- distribuirea petrolului la suprafaa apei mrii.

Un impact major n eficiena dispersanilor l au urmtorii factori (Ornitz & Champ, 2002):
- Punctul de lichefiere al ieiului;
- Vscozitatea pcurei i a emulsiilor;
- Coninutul de ap din emulsii;
- Stabilitatea emulsiei.

Majoritatea produselor petroliere rafinate sau nerafinate, n urma aciunii dispersanilor,


vor forma emulsii. Procesul de degradare a petrolului este nsoit de o cretere a vscozitii
acestuia, care influeneaz desigur punctul de lichefiere, conduce la creterea coninutului de ap
din petrol precum i la degradarea stabilitii emulsiei. Toate aceste modificri tind s fac
petrolul mai puin dispersabil pe msur ce vscozitatea lui sau a emulsiei atinge valorile limit.
Valorile limit depind de tipul de petrol i de condiiile de mediu predominante.
Utilizai corespunztor, dispersanii chimici pot fi o metod eficient n combaterea
polurilor cu petrol, acetia fiind capabili s nlture rapid mari cantiti de hidrocarburi de pe
suprafaa apelor, existnd chiar situaii n care dispersanii sunt singura soluie viabil pentru
ndeprtarea petelor de petrol.

38
Dispersia chimic

nsoete procesul de dispersie natural prin reducerea tensiunii superficiale la interfaa


petrol/ap facilitnd procesul de spargere a peliculei de ctre valuri, n picturi mici.
Dispersanii moderni sunt obinui dintr-un amestec de substane tensioactive i solveni
(ITOPF, 2005, Technical Information Paper). Solventul ndeplinete dou funcii de reducere a
vscozitii surfactantului care face posibil difuzarea i permite penetrarea surfactantului n
pelicula de petrol.
Moleculele de surfactant sunt compuse din dou pri: o parte lipofilic (cu absorbie de
petrol) i o parte solventul transport i distribuie substana tensioactiv prin pelicul, la interfaa
petrol/ap unde moleculele componente (lipofile i hidrofile) se rearanjeaz, producndu-se (ca
urmare a scderii brute a tensiunii superficiale) spargerea peliculei n mai multe picturi, sub
aciunea valurilor. Reunirea picturilor este mpiedicat de moleculele tensioactive de la
suprafaa picturilor (Fig.4.6).

A. Picturile dispersate ce conin surfactani sunt mprtiate pe suprafaa petrolului


B. Solventul introduce surfactantul n pelicula de petrol
C. Moleculele tensioactive migreaz ctre interfaa petrol/ap, reducnd aici tensiunea
superficial
D. Picturile mici de petrol se desprind din pelicul
E. Picturile sunt dispersate de amestecul turbulent lsnd la suprafaa apei doar luciul

Fig. 4.6. Procesul de dispersie chimic


39
Fig. 4.7 mprtierea dispersanilor cu ajutorul ambarcaiunilor

Fig. 4.8 mprtierea dispersanilor cu ajutorul avionului

De obicei, micile particule de produs petrolier nu sunt vizibile cu ochiul liber, iar
dispersia realizat apare n ap asemntor unei pene de fum.
Dispersanii pot fi mprtiai din ambarcaiuni, avioane i elicoptere (Fig. 4.7 i Fig. 4.8).
Cu un suport operaional bun, suprafee foarte mari de petrol deversat pot fi tratate rapid i
eficient. Acetia, ns, nu vor avea nici un efect dac vscozitatea petrolului este mai mare de
10000 cSt, sau dac temperatura minim de curgere a petrolului este mai mare cu 15-20 C dect
temperatura apei. Aceasta nseamn c intervalul de timp n care se pot folosi dispersani este
limitat. Dezagregarea va modifica petrolul, astfel nct vscozitatea i temperatura minim de
curgere vor crete.

40
Aadar, pentru a avea eficien maxim, dispersanii trebuie mprtiai nainte ca petrolul
s devin vscos n urma evaporrii sau naintea formarii emulsiei, Exist totui unele tipuri de
petrol, cum ar fi combustibilul petrolier greu i cel nerafinat vscos care sunt mai greu de
ndeprtat prin aceast metod.
Pentru a putea dispersa o pelicul de petrol este necesar o anumit cantitate de energie
folosit la amestecarea petrolului cu apa. n practic, aceasta nseamn c ambarcaiunea de
pulverizare trebuie s ptrund n iei la suprafa cu 2 m/s pulveriznd i agitnd zona. ieiul
trebuie urmrit pentru a vedea dac dispersia are loc, caz n care viteza ambarcaiunii poate fi
mrit cu cte 0,5 m/s pentru a afla viteza optim pentru dispersie, cuprins ntre 2 i 4 m/s.
Filmele subiri de iei brut proaspt se disperseaz uor la o vitez a ambarcaiunii de 4 m/s.
Dispersia peliculelor de produse petroliere mai groase i mai vechi, care sunt susceptibile de
pulverizare, necesit viteze mai reduse ale ambarcaiunii pentru a mri raportul dintre dispersant
i iei. Unele ieiuri brute nvechite pot deveni rezistente la dispersare din cauza caracteristicilor
i a vechimii lor (timpul scurs de la deversare). Aceasta se observ uor dup o ncercare de
prob cu o vitez a ambarcaiunii de 2 m/s (doza maxim de dispersant), prin aceea c la
suprafa pot fi vzute picturi mari de iei. Culoarea emulsiei formate n urma dispersiei,
variaz de la brun nchis la brun deschis n funcie de iei si de timpul ct a fost suspus la
aciunea vremii. Dac dup tratare, pot fi observate picturi mari de iei (1 cm sau mai mult)
acesta arat c dispersia nu se produce.
Optimizarea compoziiei dispersanilor prin modele de amestec i metode de rspuns la
suprafa reprezint o abordare important cu rol semnificativ n eficiena tehnicii de limitare a
mprtierii poluantului petrolier deversat. Astfel, s-a ajuns la concluzia c amestecul obinuit
bazat pe echilibrul hidrofil-lipofil (EHL) 9-11 nu este o modalitate util n optimizarea
dispersantului, datorit eecului lurii n considerare a interaciunilor moleculare puternice dintre
surfactani (Brandvik & Daling. 1998).
Utilizarea controlat a dispersanilor poate reduce impactul masiv produs asupra mediului
i resurselor economice n cazul unei deversri petroliere.
Oricum, pn n momentul n care se va realiza transferul particulelor de petrol de la
suprafaa apei n interiorul coloanei de ap, se va impune o evaluare atent a riscului de afectare a
altor resurse sensibile din diferitele pri ale mediului acvatic . Din aceste motive, nainte de a se
aplica aceast metod, trebuie consultate recomandrile din planul de urgen, n care se specific
zonele de interes special unde nu este permis pulverizarea de dipersani i este necesar
obinerea informaiilor referitoare la tipul ieiului implicat, durata perioadei de plutire a acestuia,
precum i condiiile de stare a apei cu care a intrat n contact.

Arderea la suprafa

Datorit dificultilor logistice de colectare de pe suprafaa mrii i de depozitare, o alt


alternativ ar fi reinerea petrolului de ctre bariere speciale rezistente la ardere i apoi arderea
lui.
Arderea la faa locului a petroluiui este definit ca fiind controlarea arderii petrolului
din ap, ruri sau mlatini, prin care directa ardere a ieiului este procesul cel mai eficient pentru
ndeprtarea hidrocarburilor din ap, prin cele mai actuale tehnologii (http://www.mms.gov).
Iniial, interesul arderii la suprafaa apei a venit din experiena precedentelor accidente majore de
poluare cu petrol, n cadrul crora au fost atacate iremediabil flora i fauna apelor. Ca urmare a
acestor poluri s-au descoperit metode de depoluare a mediului cu rezultate de nalt calitate, dar

41
cu costuri pe msur. Eficiena acestei metode depinde att de condiiile meteorologice, ct i de
proprietile fizico-chimice ale petrolului deversat.

Criteriile urmrite n procesul arderii la faa locului pot fi (Ornitz & Champ, 2002);
1. Degradarea petrolului;
2. Reacia logistic;
3. Vremea;
4. Distana pn la zonele populate.

Au fost nregistrate i accidente de ardere a hidrocarburilor datorate unei utilizri


necorespunztoare, care au avut ca urmare arderi de plante sau incendii ce au pus n pericol
mediul nconjurtor. O utilizare corect a acestui proces este foarte eficient, iar ansele s se
produc accidente datorate arderii la suprafa sunt destul de limitate.

Condiiile naturale care afecteaz succesul arderii petrolului deversat se bazeaz pe trei
criterii:
a. Timpul de la deversare pn la ardere (evaporarea i dispersia petrolului);
b. Gradul de emulsificare ca factor limitant (influenat de prezena apei);
c. Condiiile care afecteaz operaiunea (vremea).

Primele obiective care trebuie avute n vedere n momentul efecturii acestei operaii sunt
protecia mediului nconjurtor, a resurselor vieii, i a sntii omului dar i sigurana i
eficiena rapiditii ndeprtrii petrolului de la suprafaa apelor. Utilizarea aceastei metode este
indicat n cazurile n care deversarea s-a produs n zone sensibile, slab energizate, n care alte
metode nu sunt att de eficiente i n care rapiditatea ndeprtrii este primordial.

Succesul acestei metode este determinat de trei grupe de factori cheie legai de
proprietile fizico-chimice ale petrolului deversat:

A Factori referitori la aprindere i combustie ce sunt dependeni de greutatea molecular,


presiunea vaporilor, viteza de vaporizare, punctul de aprindere, punctul de fierbere, temperatur
i vnt.
B. Factori referitori la modificrile proprietilor petrolului datorate degradrii n timp a
acestuia, degradare care este nsoit de evaporare i emulsificare

C. Factori ce se refer la consideraii tehnice i operaionale ce includ rezistena la foc a


mijloacelor tehnice (vase i baraje) i capacitatea de aprindere a sursei de a aduce temperatura de
la suprafaa ieiului la temperatura de ardere
Pentru a se putea estima timpul de ardere al petrolului (Ornitz & Champ, 2002) este
necesar a se determina:

a. Timpul necesar pentru pierderea prin evaporare pentru a putea stabili limita pentru
evaporare i pentru a compara perioada de timp cu timpul estimat pentru ardere, innd cont de
vnt i de temperatura apei.
b. Coninutul de ap din petrolul deversat i s se compare cu coninutul de ap admis din
iei.

42
c. Cantitatea de cldur necesar pentru aprindere, pentru a aduce temperatura suprafeei
petrolului la valoarea corespunztoare punctului de aprindere, astfel c petrolul va arde n timpul
estimat pentru combustia peliculei.

Aadar, arderea unei pelicule sau a unei poriuni din pelicula de petrol la faa locului,
dup ce acesta a fost ngrdit este o tehnic ce funcioneaz cel mai bine n cazul petrolurilor
proaspete, n condiii meteorologice de calm relativ. Totui, n practic, aceast tehnic nu este
indicat n majoritatea deversrilor provenite din surse de navigaie, datorit dificultii
meninerii unei grosimi suficiente pentru ardere. Grosimea stratului rmas dup ardere, pe
suprafaa apei va depinde att de natura petrolului ct i de condiiile externe. Din acest motiv,
arderea este cu att mai eficient cu ct pelicula de petrol este mai groas n momentul aprinderii.
Unele lichide petroliere, n special cele degradate, sunt foarte greu sau chiar imposibil de aprins,
deoarece majoritatea componenilor petrolului deversat se evapor foarte repede. Deoarece
aprinderea petrolului necesita un sistem bine pus la punct, operaia se face, de obicei, din
elicopter sau de pe un vas, preferabil fiind telecomandarea de la mare distan. Exist ns i
cazuri n care mai convenabil este utilizarea apriztoarelor manuale.
Prin aceast metod, poluarea este transferat n atmosfer, iar reziduurile sunt diluate
rapid. Cu toate acestea, consecinele asupra sntii i siguranei populaiei sunt mari i se refera
la poluarea atmosferei respirabile cu radicali liberi, produi rezultai n urma arderii
hidrocarburilor i caracterizai printr-o toxicitate foarte ridicat, apariia riscului de mprtiere a
focului precum i la faptul c ntotdeauna dup ardere va rmne O cantitate mare de reziduri
grele la suprafaa apei, care se pot depune avnd poteniale efecte pe termen lung asupra
ecosistemului acvatic totui, cercetri experimentale au artat faptul c aceast metod nu ar avea
un impact sever asupra mediului (gazele de ardere emanate n atmosfer n urma arderii ar fi n
cantiti mai mici dect cele rezultate prin evaporarea ieiurilor, iar calitatea ecosistemului
acvatic ar fi neafectat de cldura arderii), dac s-ar recurge la modele matematice bazate pe
msurtori anterioare ai parametrilor ap i aer.

Metode de ndeprtare/curare a poluantului petrolier

Tehnicile de ndeprtare/curare a peliculei formate la suprafaa apei n urma deversrii


poluantului petrolier, se refer la:

1. Reinerea poluantului prin absorbie, procedeu realizat cu ajutorul materialelor


absorbante;
2. Recuperarea mecanic de pe suprafaa apei,
3. Recuperarea manual de pe suprafaa apei;
4. Splarea rapid n cazul contaminrii malurilor/plajelor;
5. Metode naturale de curare.
Alegerea celei mai potrivite metode de depoluare este foarte important i depinde de
datele ct mai exacte referitoare la incident.

n cazul mrilor i oceanelor, aplicarea tehnicilor de curare nu este ntotdeauna


necesar, deoarece exist situaiile n care petrolul rmne n larg, unde poate fi dispersat i
eventual degradat prin procese naturale de biodegradare, neafectnd rmurile, n astfel de cazuri,
pentru a confirma prognozele estimate este suficient monitorizarea evoluiei petelor de petrol,
43
metod aplicat n cazurile marilor deversri aprute de-a lungul a zeci de ani. n ceea ce privete
rurile, chiar o mic deversare, n special de petrol greu rafinat sau nerafinat foarte persistent,
poate necesita un efort major i rapid, mai cu seam dac sunt ameninate resursele naturale
sensibile la acest tip de poluare.

Absorbani

Capacitatea de absorbie a produselor absorbante trebuie stabilit experimental pentru


fiecare tip de produs petrolier (ex. iei brut, benzin, .a.), astfel nct sa poat fi estimat
consumul optim de produs absorbant i efectele induse calitii apei. Refolosirea produselor dup
utilizare se poate face cu bune rezultate dup presare si uscare prealabil. De asemenea,
utilizatorul trebuie s se asigure c dispune de mijloacele necesare de soluionare a eliminrii sau
reintegrrii n mediu a produsului folosit.
Folosirea din ce n ce mai frecvent a materialelor absorbante pentru eliminarea efectelor
polurilor accidentale ale apei i solului, impune luarea unor msuri privind reglementarea
utilizrii acestora pe plan naional pentru confirmarea eficienei, eficacitii i inexistenei
riscurilor de poluare indus (Miescu, 2002). Este necesar ntocmirea unei documentaii care s
conin toate categoriile de materiale absorbante existente pe pia, domeniul de utilizare i
msurile de precauie. Dezvoltarea de materiale absorbante ar trebui s constituie o alt prioritate
pentru cercetare. Trebuie gsite materiale autohtone, eventual deeuri, care prin prelucrare s
constituie absorbani eficieni de intervenie n caz de poluri accidentale cu substane toxice sau
periculoase pentru mediu i care s satisfac i din punct de vedere al preului de livrare.

Absorbantii chimici/sintetici

Teste realizate n laborator au evideniat modificarea calitii apei la utilizarea


absorbanilor SS, HS i BG pentru ndeprtarea motorinei, n sensul introducerii de materii n
suspensie n concentraii relativ reduse (produs absorbant dezintegrat n particule fine) i
introducerii de substane organice (probabil motorin emulsionat) (Miescu. 2002).

Absorbanii sintetici (produi n Romnia i strintate), utilizai pentru depoluarea


apelor poluate cu petrol:

- OILDEPOLPLAST
- brevetat de OSIM Bucureti;
- ab/adsoarbe produsele petroliere de pe ap i sol;
- fabricat din materiale plastice;
- capacitatede ab/adsorbie cca 1: 6;
- nebiodegradabil;
- se elimin prin incinerare.

- MIXSORB

- ab/adsoarbe foarte bine produsele petroliere n pelicul subire de pe ap/sol, suprafee


dure (pardoseli, perei, piese, diverse alte obiecte etc.);
- are n compoziie materiale sintetice;
44
- capacitate mare de ab/adsorbie a produsului petrolier sub form de pelicul subire, nu
las irizaii pe ap;
- parial biodegradabil;
- se elimin prin incinerare;
- se livreaz n saci de plastic de cca. 10 0,5 kg.

- ROMSORB

- ad/absorbant de produse petroliere de pe ap/sol;


- are n compoziie fibre vegetale + materiale sintetice;
- capacitate mare de ab/adsorbie;
- parial biodegradabil;
- se elimin prin biodegradare i incinerare.

- BIOSORB

- ab/adsorbant de produse petroliere de pe suprafaa apei/sol;


- are n compoziie fibre animale (deeuri de ln ) i pentru o eficien mai bun se pot
aduga i materiale sintetice (20-30%);
- capacitate mare de ab/adsorbie;
- biodegradabil sau parial biodegradabil cnd se folosesc materiale sintetice se elimin
prin biodegradare;

- RAW Absorbent (http://mariusc.3x.ro/iso/CATALOG.pdf)

- realizat din polipropilen prelucrat i tratat termic;


- are o mare capacitate de absorbie a hidrocarburilor deversate accidental pe ap, sol,
suprafee solide;
- rata de absorbie: 1/20;
- poate fi utilizat la depoluri ale apelor i solurilor (produs cu comportare excelent pe
ap);
- plutete un termen nedefinit pe ap, chiar i dup saturaie;
- se colecteaz foarte uor de pe ap i sol,
- dup utilizare se depoziteaz n locuri de colectare a deeurilor, se poate incinera n
instalaii autorizate;
- nebiodegradabil

Absorbanii de tip tampon

Sunt convenabili datorit greutii mici i costului redus. Au capacitate de absorbie a


produselor petroliere de pn la 25 de ori greutatea lor. Sunt eficieni i n cazul produselor
petroliere ce stau la baza obinerii solvenilor, vopselurilor, uleiurilor vegetale i a altor chimicale
insolubile n ap, dar sunt eficieni pentru cantiti mici de poluant, cu precdere pe ape slab
energizate.

45
Absorbani naturali

Din categoria absorbanilor naturali, cei mai folosii, pentru depoluarea apelor de
hidrocarburi, sunt SPILL-SORB/ PEAT SORB/NATURE SORB (produsul este acelai, dar
difer producatorii) i ENVIROPEAT. Tehnologiile de depoluare care utilizeaz aceti
absorbani, sunt simple, nu necesit utilaje speciale sau personal calificat, hidrocarburile
absorbite fiind biodegradate.

- SPILL-SORB/PEAT SORB. cunoscut ca absorbantul mileniului, este 100% natural i


biodegradabil. Reine i ncorporeaz definitiv poluanii, astfel c produsele absorbite nu se pot
scurge. Este total integrabil n natur, netoxic, nu necesit colectarea lui din teren; are o
capacitate de absorbie: de 8 - 12 ori greutatea lui i nu este abraziv fiind capabil s absoarb
pn i vaporii de benzin din atmosfer, ce pot fi n pericol de explozie, reducnd vaporii cu
proprieti de ardere de la 100% la 10% dup aplicare (http://www.peatsorb.com/)
Acest absorbant este un muchi de turb recoltat din zonele mltinoase ale Canadei de
Nord, fiind eficient pe uscat sau pe ap mai ales n apropierea rmului (malurilor). n stare
natural, muchiul de turb Sphagnum are un coninut de ap de 85% - 90%. n urma unui proces
special de uscare pn la un coninut de ap de 7%, i schimb caracteristicile devenind hidrofob
i avnd capacitatea de a ncapsula o gam larg de poluani, care nlocuiesc apa. Are greutate
mic motiv pentru care este i uor de manipulat i de transportat. Este un produs cu aspect
fibros, cu greutatea specific de 60 - 90 g/l, nu se autoaprinde, este stabil n timp, are pH = 4 - 6,
prin ardere producnd numai 2% cenu. A trecut procedura testului caracteristicilor toxicitii
antivegetative, testul filtrului culorii i testul de eliberare a lichidelor.

- ENVIROPEAT este un produs 100% natural i biodegradabil, cu aspect fibros i


culoare maronie, rezultat prin deshidratarea termic n condiii aerobe a muchiului de turb
(Spliagnum), care provine din Noua Zeeland. El absoarbe produse petroliere i derivatele
acestora, erbicide, pesticide, cerneluri, snge, grsimi animale etc. Dac se asigur condiiile
optime, cum ar fi: prezena oxigenului i a temperaturii de 10 -12 C, la care se adaug i
elemente nutritive (fosfat, azot, potasiu), acesta se biodegradeaz prin activitatea microbian, n
maximum 120 zile.
Singurele deosebiri ntre cele dou tipuri de absorbani sunt cele referitoare la ara de
provenien, i la durata necesar pentru biodegradare. Astfel, SPILL SORB (PEAT SORB)
provine din zonele mltinoase ale Canadei de Nord, n timp ce ENVIROPEAT provine din Noua
Zeeland. mprtiai manual sau mecanic pe suprafaa poluat rein i ncapsuleaz, aproape
instantaneu, produsele petroliere n celulele vegetale ale muchiului de turb deshidratat. n
paralel, ncepe un proces biochimic de rupere a structurilor chimice ale hidrocarburilor de ctre
enzimele produse de flora bacterian existent n ap, acizii humici din structura celular avnd
rol de catalizator.
Absorbantul se comport ca o gazd ce reine i controleaz procesul de biodegradare n
prezena oxigenului, a unei temperaturi de minim 10 - 12 C i a umiditii, procesul de
biodegradare decurge normal. Elementele biogene, ca azotul, potasiul i fosforul, stimuleaz
acest proces. Fiind hidrofobi aceti absorbani plutesc la suprafaa apei i dup ce intr n contact
cu produsele petroliere le absorb aproape instantaneu. Ei pot fi mprtiai n mod direct pe
suprafaa apei sau pot fi ncorporai n baraje/saltelue plutitoare. Recuperarea lor se realizeaz cu
echipamente uoare, prevzute cu site fine, barajele i salteluele recuperndu-se direct n
46
continuare, absorbanii saturai cu hidrocarburi, pot fi folosii drept combustibili n centrale
termice. Cantitile de absorbant saturat, nerecuperate de pe suprafaa apei se biodegradeaz n
timp, fr a afecta calitile mediului. De asemenea, absorbanii naturali pot fi utilizai n filtrarea
i purificarea apelor uzate care conin colorani i metale grele. Testele au artat c dup numai
dou treceri ale apei uzate printr-o saltea ce conine absorbant natural, concentraia metalelor
grele a fost adus n limite acceptabile. Dup utilizare, absorbantul a putut fi manevrat n condiii
de siguran i incinerat.

n concluzie, avantajele utilizrii absorbanilor biodegradabili pentru depoluarea apelor


contaminate cu hidrocarburi aromatice policiclice sunt urmtoarele:

- absorbanii acioneaz cu succes la depoluarea apei, nu sunt abrazivi, fiind 100%


naturali i biodegradabili;
- produsele absorb i ncorporeaz definitiv poluanii, pe care i biodegradeaz, fr a
permite scurgerea acestora;
- 1 kg de produs absoarbe 8-12 litri poluant;
- fiind produi naturali, netoxici, total reintegrabili n natur, nu este obligatorie colectarea
lor din teren;
- dup depoluare apa poate fi redat categoriei de folosin iniial;
- tehnologiile de depoluare cu aceti absorbani se realizeaz n situ i nu presupun
folosirea unor utilaje speciale sau personal nalt calificat;
- dac se asigur condiiile optime, cum ar fi: prezena oxigenului i a temperaturii de 10-
12C, la care se adaug i elemente nutritive (fosfat, azot, potasiu), ENVIROPEAT se
biodegradeaz prin activitatea microbian, n maximum 120 zile.
Cercetri experimentale au artat c utilizarea grafitului exfoliat ca absorbant al petrolului
deversat poate fi o metod foarte eficient i rapid de curare a apelor contaminate. S-a
demonstrat experimental (Toyoda & Inagaky, 2000) c grafitul exfoliat de greutate specific
aparent de 6 kg/m3 poate absorbi 76 g iei/g grafit exfoliat, n aproximativ 2 minute, comparativ
cu absorbanii realizai din polipropilen sau poliuretan care au capacitatea de absorbie de pn
ia 20- 30 g iei/g polipropilen sau poliuretan. De asemenea, avantajul utilizrii grafitului
exfoliat, const n faptul c absoarbe doar ieiul, spre deosebire de absorbanii sintetici, care
absorb petrolul mpreun cu apa i care nu pot absorbi petroluri foarte vscoase, precum cele de
clas B sau C.

Recuperarea mecanic de pe suprafaa apei

Procesul de curare mecanic, ce const n recuperarea produsului petrolier de pe


suprafaa apei se bazeaz pe dou variabile diferite. Prima se refer la schimbarea proprietilor
petrolului (n funcie de vreme), iar cea de a doua, la condiiile de mediu, operabilitatea,
tehnologia, i echipamentul folosit. Ambele ns, depind de factorii de mediu: viteza de
mprtiere a vntului, curenii, vizibilitatea, starea i temperatura apei. n mod normal se
folosesc bariere pentru a devia pata de petrol n calea separatoarelor.
Eficacitatea currii mecanice poate depinde de:
- eficiena dispozitivului de curare;

47
- eficacitatea sistemului ce include vasul, separatorul, i bariera limitatoare;
- raportul dintre petrolul recuperat i cel mprtiat;

Metodele de recuperare mecanic se pot mpri n trei grupe:


- Separatoare n micare (dispozitive cu benzi colectoare)
- Separatoare staionare (skimmere)
- Cisterne cu vid (autovidanje) - aceast metod este considerat a fi improprie recuperrii
de pe mare)

Separatoare n micare

Caracteristica principal a acestor tipuri de separatoare este simpl i const n faptul c


ele se pot deplasa. Unele au motoare proprii, n timp ce altele sunt mpinse sau tractate de alte
vase (Fig. 4. 9). Separatoarele pot fi folosite i n condiii de ghea (concentraie sub 30%).

Fig. 4.9 Tipuri de separatoare n micare

n cazul dispozitivelor de recuperare a produselor petroliere care folosesc benzi


absorbante din polipropilen, elementul specific const n banda absorbant continu, format
din fii subiri de polipropilen, care este trecut prin rolele de stoarcere pentru recuperarea

48
produsului petrolier. Utilitatea const n faptul c partea curat" a benzii, revine n zona cu
produs petrolier de la suprafaa apei pentru a continua operaia de recuperare a acestuia.
ieiul recuperat de rolele de stoarcere este colectat ntr-un bazin de produs din care este
transferat cu ajutorul unei pompe, ntr-un rezervor intermediar, ntr-o autocisterna sau ntr-un
vehicul similar.
Aceste echipamente pot fi folosite n ape cu adncime foarte mic, cu toate c plaja sau
albia unui ru cu pietri sau roci cu muchii ascuite pot avea un efect abraziv asupra materialului
din care este confecionat banda colectoare.
Suprafee netede, cum ar fi malurile nierbate i rocile netede nu au efecte duntoare.
Sunt indicate a fi folosite pentru nlimi ale valurilor pn la circa 0,6 m (***, 1993).
Cercetri recente ale arhitectului naval Christian Gaudin, arat c o recuperare mecanic
eficient a petrolului deversat ar fi cel mai bine realizat prin utilizarea unui vas colector "Oil Sea
Harvester" - OSH (Fig.3.10), un trimaran de 138 m lungime i 38 m lime, format dintr-un corp
central i dou laterale, care au rol de stabilizare a vasului la viteze ale vntului i la valuri foarte
mari i care n plus, creaz canale de 8 m lungime de ap calm, n care se recupereaz petrolul.
Originalitatea dispozitivului const n aceea c n interiorul canalelor este amplasat sistemul
benzilor transportoare cu perii pentru petroluri foarte vscoase i un skimmer/colector tip stavil
pentru petroluri uoare. Vasul poate fi de asemenea echipat i cu dispozitive pentru tratarea
petrolului recuperat.

Fig. 4.10 Vas pentru recupararea ieiului deversat pe mare

Eficacitatea dispozitivului se refer la faptul c recuperarea va fi mult mai semnificativ


cantitativ (99% din cantitatea deversat), dar i mai rapid, chiar i n condiii nefavorabile de
vreme, testele efectuate cu acesta, demonstrnd c poate ajunge foarte rapid la locul deversrii, de
unde pot fi recuperate pn la 250 t/h, capacitatea acestuia de stocare, fiind de maxim 6000 t.

49
Separatoare staionare

Atunci cnd petrolul deversat este reinut, se poate folosi un separator staionar pentru a
colecta petrolul i de al transfera ntr-o unitate de depozitare (Fig.4.11).

Tipuri de skimere

Cilindru rotativ

Perie de franghi rotativa

Cilindru rotativ cu perie

Cilindru rotativ cu discuri

Baraj autonivelator

Fig.4. 11 Tipuri de separatoare staionare


50
Skimmere-le sunt dispozitive de separare/colectare, cu rol de ndeprtare a petrolului de
pe suprafaa apei pentru a nu se mprtia pe zonele de coast. Acest lucru se realizeaz dup
concentrarea produsului petrolier pe suprafaa apei, cu ajutorul barierelor limitatoare, astfel nct
pelicula s ating grosimi considerabile pentru a putea fi separat.
Skimmerele (colectoarele de iei) Komara au fost concepute pentru recuperarea
produselor petroliere din zone relativ adpostite, cum ar fi porturile, docurile, estuarele i apele
de coast. Separatorul funcioneaz dup principiul suprafeelor adezive. El este format din
discuri rotative pe care ader ieiul care este recuperat apoi cu ajutorul unor lame racloare i
dirijat ntr-un recipient central. Aceste dispozitive sunt indicate pentru valuri cu nlime pn la
circa 0,6 m.

Capaciti de recuperare uzuale:


produse uoare - benzine/motorine ce formeaz pelicule cu grosimea de 6 mm - 2,4 t/h
ieiuri brute i emulsii ce formeaz pelicule cu grosimea de 12,5 mm - 8 t/h
pcuri i emulsii

Capacitatea maxim de recuperare a colectorului este atins de regul prin folosirea


vitezei maxime de rotaie a discului, chiar cu riscul de a antrena n materialul colectat mai mult
ap. Turaiile mai mici ale discurilor sunt indicate cnd grosimea stratului de produs este mic
sau dac este sub form de emulsie de ap n ulei, care ader pe discuri numai la turaii mici.
Colectorul recupereaz majoritatea combustibililor lichizi i a emulsiilor de vscozitate medie.
Aceste produse devin foarte greu sau imposibil de recuperat la temperaturi sczute ale aerului i
ale apei, sau dup o perioad n care produsul petrolier a fost supus degradrii. Astfel de produse
au o culoare neagr sau maro nchis, iar la temperaturi joase ale apelor de coast, ele nu se mai
mprtie pe suprafaa apei aa ca ieiurile brute proaspete, formnd de obicei bulgri mici de
produs.
n general, cu ct stratul de produs este mai gros, cu att crete debitul de recuperare. De
aceea este necesar ca produsele petroliere s fie ngrdite cu ajutorul barajelor flotante, sau al
dispersanilor care determin filme de suprafa.
n apele adpostite, adic n docuri i porturi, vntul determin adesea direcia n care este
mpins produsul petrolier i contribuie la ngroarea stratului de produs. Barierele flotante trebuie
folosite dac se poate pentru a mprejmui produsul n direcia vntului i pentru a mri grosimea
stratului de produs petrolier. n unele cazuri de vnt slab sau n lipsa vntului, barajele flotante
trebuie folosite astfel nct s se optimizeze amplasarea utilajelor de recuperare. Alte deeuri de
dimensiuni mari cum ar fi cheresteaua sau grmezile mari de alge pot afecta funcionarea
discurilor de recuperare sau chiar le pot distruge. De aceea este recomandabil ca utilajele s fie
ncadrate cu personal pentru a nltura resturile.

Cisterne cu vid (autovidanje)


Pentru recuperarea produselor petroliere de pe suprafaa apei se pot folosi i autovidanje.
Aceste vehicule sunt folosite de obicei pentru a goli prin pompare drenurile, haznalele i fosele
septice. Ele sunt potrivite pentru a recupera benzine i motorine, ieiuri brute proaspete i
majoritatea emulsiilor de iei brut, precum i a combustibililor lichizi medii, dar sunt neadecvate
pentru unii combustibili lichizi grei, vscoi.
Prezint dezavantajul c, atunci cnd produsul este n strat subire, pot colecta cantiti
mari de ap. De aceea trebuie fcut tot posibilul pentru a mri grosimea stratului de produs cu
ajutorul barajelor, n ape linitite se poate folosi cu succes un baraj mic pentru a mri grosimea
51
stratului de produs. Captul furtunului trebuie meninut mereu n plan orizontal pentru a
minimiza cantitatea de ; ap liber colectat odat cu produsul petrolier. Pentru recuperarea
deeurilor petroliere de pe suprafaa apei se pot folosi cu succes i cisterne de la ferme.

Depoluarea n cazul contaminrii malurilor/plajelor


Recuperarea produselor petroliere, a uleiurilor minerale i a deeurilor acestora deversate
accidental n ap, cnd acestea se gsesc sub form de irizaii sau pelicule foarte subiri pe
suprafaa apelor, se realizeaz n faz final prin folosirea absorbanilor. Odat ce petrolul a fost
adus pe rmuri, eforturile de curare a acestora ar trebui direcionale mai nti ctre suprafeele
cu concentraii mari, respectiv cu petrol mobil, care, pe de alt parte, ar putea direciona mai
departe poluantul ctre zonele nvecinate. De obicei, n cazul malurilor contaminate se utilizeaz
o combinare a tehnicilor de curare, ce include metode manuale i mecanice de remediere,
curarea cu pompe de vid, splarea cu ap la temperaturi i presiuni ridicate sau sczute,
inundarea unor zone i chiar tergerea cu crpe i materiale absorbante.
Este foarte important alegerea metodei celei mai apropiate nivelului de contaminare i
tipului de rm, care poate fi de la plat mlos, plaje nisipoase i pietroase i pn la maluri
stncoase la fel de bine ca structurile antropice (stabilopozi).

Curarea cu pompe de vid


La recuperarea deeurilor de produse petroliere sunt necesare pompe, dar este puin
probabil ca n acest scop s se poat folosi pompe tradiionale pentru lichide cu vscozitate
sczut (de exemplu apa sau alte lichide uoare). Folosirea acestora ar fi posibil doar pentru iei
brut proaspt i cu coninut mic de ap i resturi materiale.
Pentru unele produse petroliere i emulsii vscoase sunt adecvate pompe pentru lichide
vscoase. Pompele nu fac fa att de bine ca vehiculele cu vacuum n cazul amestecurilor
uleioase foarte vscoase, ns, sunt mai potrivite pentru zonele izolate i poriunile de plaj care
sunt prea moi pentru utilajele cu vacuum. Aceste pompe fac fa unei game destul de mari de
corpuri solide dar nu n aceeai msur ca vehiculele cu vid (***, 1993).

Curarea cu jet de ap
Odat ce petrolul a fost adus pe rmuri, eforturile de curare a acestora ar trebui
direcionate mai nti ctre suprafeele cu concentraii mari, respectiv cu petrol mobil, care, pe de
alt parte, ar putea direciona mai departe poluantul ctre zonele nvecinate. De obicei, n cazul
malurilor contaminate se utilizeaz o combinare a tehnicilor de curare, ce include metode
manuale i mecanice de remediere, precum splarea cu ap la temperaturi i presiuni ridicate sau
sczute, inundarea unor zone i chiar tergerea cu crpe i materiale absorbante.

Metode naturale de curare


A) Bioremedierea
Este o metod de remediere a petrolului de pe suprafaa apelor, ce const n biodegradarea
microbiologic a hidrocarburilor n cadrul unui proces natural, n funcie de temperatur, pH, i
de prezena unor diverse microorganisme sau nutrieni, cu precdere N, P, K, iar absena
tehnologiei de modificare genetic permite utilizarea acestei metode n multe ri aflate n curs de
dezvoltare (Abu & Ogiji, 1996).
O echip de cercettori de la Institutul de Cercetri tiinifice din Spania a descoperit c
anumite bacterii de pe coasta Galiiei sunt capabile s elimine n mod natural petrolul deversat n
52
timpul naufragiilor. Experii n domeniu au observat c aceste vieuitoare minuscule, aflate n
ecosistemul marin, pot degrada n mod natural compuii petrolului.
Odat deversate n mare, hidrocarburile suport diverse transformri, printre care cea mai
important este biodegradarea. Cu toate c numeroi compui ai petrolului sunt n mare parte
biodegradabili, exist totui elemente chimice, ce intr n componena acestui combustibil, care
sunt dificil de eliminat. Pentru studiul lor, oamenii de tiin au luat probe dintr-o zon afectat i
le-au analizat n laborator, n paralel, au reconstituit artificial condiiile de poluare cu petrol i au
comparat ambele situaii. Rezultatele obinute n primul caz au confirmat existena bacteriilor i
contribuia acestora la degradarea ieiului. n al doilea caz, procesul degradrii, dei existent, a
fost mult mai lent, nereuindu-se dect parial curarea apei n care a fost vrsat petrolul n
condiii de laborator.
Contribuind la mbuntirea procesului de degradare natural, aceast metod a strnit,
numeroase interese n ultimii douzeci de ani, dar nc, nu s-a demonstrat a fi tehnologic posibil
sau beneficiar pentru proiecte de restaurare la scar mare .

B) Dispersia natural
O anumit parte din cantitatea de hidrocarburi deversat, se va dispersa n mod natural.
Acest fenomen se va produce atunci cnd energia de amestecare petrol-ap datorat valurilor i
vntului va fi suficient s nving tensiunea superficial la interfaa petrol/ap astfel nct s se
produc ruperea peliculei de petrol n picturi de diferite dimensiuni. De obicei, picturile mai
mari vor reveni la suprafa i se vor uni ntre ele, fomnd o alt pelicul, iar picturile mici vor
rmne n suspensie n coloana de ap, de unde vor fi dispersate datorit turbulenei i curenilor
de sub suprafaa apei.
Acest proces depinde att de tipul hidrocarburii ct i de condiiile de mediu, fiind
specific n general mrilor agitate, cu valuri care se sparg i vnt de pn la 5 m/s.
Recuperarea de pe ruri, mri i oceane i curarea rmurilor sunt metode de depoluare
care genereaz cantiti de petrol substaniale i deeuri petroliere care necesit transport,
depozitare temporar i nu n ultimul rnd eliminare prin metode acceptate de mediu. ncheierea
fazei de curare se continu apoi cu unele operaiuni, cum ar fi: reprocesarea n rafinrie a
petrolului lichid precum i a apei petroliere, utilizarea deeurilor petroliere ca material brut, n
unele procese industriale i de asemenea pot fi stabilizate pentru utilizarea n proiectele de
construcii, ca material brut secundar cu cost sczut. Multe metode de nlturare includ arderea i
ngroparea.

53
CAPITOLUL 5
MODALITI PRACTICE, CONCRETE DE COORDONARE A
INTERVENIEI N ASTFEL DE SITUAII DE URGEN.
STUDIU DE CAZ: SCUFUNDAREA IMPINGTORULUI DUNAFOLDVAR
(PAVILION UNGARIA)

Figura 5.1 Scufundarea mpingtorului Dunafoldvar

Nava mpingtor Dunafoldvar, sub pavilion Ungaria, s-a scufundat smbt 05.04.2014
pe Canalul Dunre-Marea Neagr la kilometrul 29+500, n zona localitii Poarta Alb, dup ce
echipajele de pompieri, de pe ap si mal, s-au luptat mai bine de 12 ore s sting un incendiu ce
izbucnise la bord, n timp ce vasul tranzita magistrala de navigatie.
Zona unde s-a scufundat mpingtorul sub pavilion unguresc a fost poluat pe o suprafa
de aproximativ 400 de metri ptrai, perimetrul respectiv fiind delimitat cu baraje antipoluante. In
zon a fost instalat o retea dubl de baraje Depol, flotante, pentru a mpiedica scurgerea de
hidrocarburi, nava avnd n tancurile de combustibil peste 90 de tone de motorin. S-a intervenit
de asemenea cu materiale cu substane absorbante, cu batiste de colectare a hidrocarburilor.

54
Fig 5.2. Instalarea unor baraje flotante in jurul navei Dunafoldvar
RAPORT Administraia Bazinal de Ape Dobrogea-Litoral (06.04.2014) privind
incendiul izbucnit n data de 04.04.2014, ora 21.20 la bordul impingtorului Dunaufoldvar
(pavilion Ungaria) ce forma un convoi cu 6 barje, n fil dubl, ncrcate cu 10.825,01 tone
minereu de fier, ce se deplasa pe Canalul Dunre-Marea Neagr, n sensul Agigea Cernavod
(n dreptul Km. 28 + 800) cu destinaia portul Linz:
- pentru stingerea incendiului au intervenit nava pompier Petera din dotarea C.N.
AC.N. S.A., iar de pe uscat 4 maini de pompieri;
- primele msuri preventive mpotriva polurii au fost luate imediat de catre S.C.
BRANIC S.R.L., societate abilitat, ce a inconjurat zona accidentului cu un baraj plutitor
antipoluant;
- n data de 05.04.2014 - ora 10.30, la o noua operaiune de stingere a incendiului
mpingtorul Dunaufoldvar s-a scufundat pe malul stang al C.D.M.N.;
- impingatorul era asistat de catre un alt impingator i o barj care asigur meninerea la
suprafa a < 5% din corpul navei (partea n care se afl gurile de aerisire de la tancurile
cu carburant);
- din declaraiile oficiale, fcute la intrarea pe C.D.M.N., rezult c n santin se afla
cca. 0,5 mc ap de santin, iar la bord se afl un sac cu gunoi menajer i recipieni goi, n
care s-a aflat carburant, fapt ce a condus la poluarea apei n zona accidentului (n
interiorul barajului plutitor antipoluant);
- starea navei a fost verificat cu scafandri constatndu-se ca nu exist fisuri n corpul
mpingtorului, iar tancurile de carburant sunt inchise etan.
Pentru prevenirea i combaterea polurii acccidentale a apelor canalului, C.N. A.C.N.
S.A. a aplicat procedurile stabilite prin Planul de prevenire i combatere a polurilor
accidentale.
Au intervenit operativ agenii economici, abilitai pentru astfel de operaiuni, S.C.
BRANIC S.R.L. i S.C. ENVIROTECH S.R.L.;
55
Pana n prezent cele doua societi au participat cu / i au efectuat urmatoarele:
- 3 barci;
- 7 autoutilitare;
- 2 maini transport personal;
- 3 autovidanje;
- 1 grup electrogen;
- 5 proiectoare;
- 1.100 m baraj plutitor antipoluant cu Dn = 300 mm i fusta de 30 cm, amplasat n
doua rnduri n jurul perimetrului;
- 1.500 m baraj plutitor absorbant de produs petrolier;
- 3.000 batiste absorbante de produs petrolier;
- 7 tone absorbant degradabil de produs petrolier;
- s-au colectat cca. 1 tona deseuri provenite de la incendiu;
- s-au colectat 1.600 saci din plastic cu apa in amestec cu absorbant de produs petrolier;
- personal participant 43 muncitori;
- s-a asigurat permanena pentru durata de 24 ore / zi.

Se estima c ranfluarea mpingtorului se va va realiza n curs de o sptmna, de ctre o


societate abilitat.
Nu se constat urme ale polurii n afara perimetrului nconjurat cu baraje.

Fig 5.3. Vedere de ansamblu in cazul prezentat

56
Fig. 5.4. Etapa de ranfluarea a mpingtorului

Msuri ntreprinse n data de 07.04.2014:


-zona n care s-a scufundat mpingtorul a fost nconjurat cu 3 baraje plutitoare antipoluante,
dublate de baraje absorbante de produs petrolier;
-n amonte i n aval de zona accidentului la o distan de 50 m s-au montat 2 baraje sub form
de arip dubl, baraje absorbante de produs petrolier;
-pe malul drept al Canalului Dunre-Marea Neagr au fost identificate o zon cu vegetaie n
care s-a observat existena irizaiilor de produs petroliercare care a fost nconjurat cu un baraj
absorbant de produs petrolier pe o lungime de 70 metri i o pat de hidrocarburi, care a fost
izolat cu baraje de reinere i baraje absorbante pe o lungime de cca. 300m;
- s-a mprtiat material absorbant (pe ambele maluri n total 1500kg) i s-au colectat 3 mc. lam
solid i 1 mc. lam lichid;
-n data de 08.04.2014 s-a constitui un Comandament de Urgen pentru a stabili procedura de
lucru pentru intervenia n cazul ranflurii navei.
Navigaia n zon se desfoar pe un singur fir, cu restricii de vitez la depiri i ntlniri pe o
distan de 2 km (1 km amonte i 1 km aval).

Msuri ntreprinse n data de 08.04.2014:


- s-au montat alte baraje absorbante de produs petrolier, sub form de arip, pe distane de aprox.
1 km n aval de locul polurii, pe malul stng;
- pe malul drept s-au nconjurat zonele cu vegetaie n care s-a constatat existena irizaiilor de
produs petrolier i se colecteaz vegetaia stuficola. Totodat se cura malurile;
- n amonte, pe malul stng, s-au mai instalat dou baraje absorbante de produs petrolier sub
form de arip i un baraj, pe malul drept;

57
- s-au aplict n continuare substane absorbante de produs petrolier, biodegradabile i s-au
colectat cele impregnate;
- s-a constatat prezena irizaiilor discontinue n interiorul zonei inconjurate cu cele trei rnduri
de baraje; n exteriorul zonei nu se observ prezena irizaiilor de produs petrolier.
- s-au montat patru baraje absorbante de produs petrolier, sub forma de ,,carje,, n aval i n
amonte de zona unde este nava scufundat .
-pe parcursul zilei, datorit vntului care a batut poziia acestor baraje a fost modificat i au fost
scoase o parte din acestea fiind contaminate.
- la ora 20 existau doua baraje amonte i dou baraje n aval dar i patru randuri de baraje in jurul
ambarcaiunilor de pe malul stng. Zona este curat, n cea mai mare parte, dar lucrrile se vor
continua i in data de 09.04.2014.
-pe malul drept al canalului Dunre - Marea Neagr au fost curatai 3 metri cubi de vegetaie
contaminat, ce a fost depozitat pe folii urmnd a fi ridicat de o firma specializat.

Msuri ntreprinse n data de 09.04.2014:


- s- au administrat substane absorbante de produs petrolier, biodegradabile, n interiorul barajelor
existente (care izoleaz nava) i ulterior, au fost colectate substanele impregnate cu produs
petrolier.
- firma depoluatoare a nlocuit barajele "crj" si le- a repoziionat astfel:
baraje n amonte, spre bifurcaie;
mai multe baraje "crje" n aval, pn la km 26+000 care vor fi schimbate (nlocuite)
n cursul zilei de 10.04.2014.
- n zona n care se afl epava nu se mai constat pierderi de produs petrolier din interiorul navei;
- situatia este sub control, zona fiind supravegheat n permanen de ctre CN A.C.N. i firma
depoluatoare.

58
Fig. 5.5.Recuperarea poduselor absorbante contaminate folosite
Msuri ntreprinse n data de 10.04.2014:

- pe tot parcursul zilei au fost schimbate barajele cu fust i absorbantele contaminate cu altele
noi;
- s-a administrat material absorbant i batiste absorbante de produs petrolier n interiorul
barajelor de ctre personalul CN A.C.N. SA i firma depoluatoare;
- n amonte i n aval de zona exist mai multe rnduri de baraje tip ,,crj.
Irizaiile persist n interiorul barajelor, dar sunt din ce n ce mai reduse.
n ceea ce privete instituirea Comandamentului de Urgen, acesta nu s-a putut alctui deoarece
agentul navei a comunicat faptul c armatorii i asiguratorii navei nu au finalizat nc procedura
de ncheiere a unui contract pentru executarea operaiunii de ranfluare.

Pn la data de 15.04.2014, ora 19.00, la operaiunea de depoluare au participat 21 de persoane i


au fost folosite urmtoarele materiale:
- 325 kg praf absorbant;
- 100 buc. batiste absorbante;
- 50 litri soluie dispersant Bio.
n zon au acionat: 1 vidanj, 3 brci i 4 autoutilitare.
Au fost nlocuii 111 ml de baraj absorbant amonte i aval de locul accidentului. Zona este
supravegheat n permanen de ctre reprezentanii CN A.C.N. SA i ai firmei depoluatoare.
Inspectorii ABADL monitorizeaz i coordoneaz aciunile desfurate n zon.

59
n data de 17.04 2014, nu au fost semnalate irizaii de produs petrolier n afara zonei nconjurate
cu cele 6 baraje absorbante de produs petrolier. La solicitarea armatorului, A.N.R. - Cpitania
Zonal Constana a prelungit termenul de ranfluare a navei pn la data de 29.04.2014.
Msuri ntreprinse n data de 17.04.2014:
-s-a acionat cu o echip de 23 muncitori i s-au nlocuit 90 ml baraj absorbant de produs
petrolier, ;
- au fost utilizate pentru depoluare 290 kg substan absorbant de produs petrolier
(biodegradabil), 100 de batiste absorbante de produs petrolier care ulterior, dup impregnare, au
fost colectate, 25 litri de soluie dizolvant de produs petrolier (tip SUPER 100);
-a fost colectat un volum de 0,25 mc lam solid.

Msuri ntreprinse n data de 21.04.2014:


- s-a acionat pentru depoluare cu 10 muncitori;
- s-au nlocuit 21 ml baraj absorbant de produs petrolier, biodegradabil;
- au fost utilizate:
- 150 kg substan absorbant de produs petrolier, biodegradabil;
- 50 batiste absorbante de produs petrolier ;
- 25 litri de soluie dizolvant de produs petrolier (tip SUPER 100).
Utilaje folosite: 3 brci i 3 autoutilitare.

Msuri ntreprinse n data de 22.04.2014:


-s-a acionat cu 22 de muncitori i s-au nlocuit 24 ml baraj absorbant de produs petrolier,
biodegradabil;
- au fost recuperate 0,25 mc lam solid.
Au fost utilizate 400 kg substan absorbant de produs petrolier (biodegradabil), 25 batiste
absorbante de produs petrolier, 10 litri de soluie dizolvant de produs petrolier (tip SUPER 100).
Utilaje folosite:
- 3 brci;
- 4 autoutilitare;
- 1 autovidanj.

Msuri ntreprinse n data de 28.04.2014:


- s-a acionat cu 21 de muncitori i au fost utilizate 13 kg de substan absorbant de produs
petrolier (biodegradabil), 25 de batiste absorbante de produs petrolier, 20 de litri de soluie
dizolvant de produs petrolier (tip SUPER 100), s-au nlocuit 135 ml de baraj absorbant.
Utilaje folosite: o vidanj, 3 brci, 4 autoutilitare.
S-au constatat n continuare irizaii pe suprafaa apei, dar n interiorul barajului.

Msuri ntreprinse n data de 04.05.2014:

- s-a acionat cu 16 muncitori i s-au inlocuit 60 ml baraj absorbant de produs petrolier,


biodegradabil; au fost utilizate:
- 300 kg substan absorbant de produs petrolier, biodegradabil;
- 250 batiste absorbante de produs petrolier;
- 120 litri de soluie dizolvant de produs petrolier (tip SUPER 100).
S-a intervenit cu:
60
- 1 vidanj;
- 3 brci;
- 3 autoutilitare.

Msuri ntreprinse n data de 05.05.2014:


- s-a acionat cu 16 muncitori i s-au nlocuit 90 ml baraj absorbant de produs petrolier,
biodegradabil;
- au fost utilizate: 260 kg substan absorbant de produs petrolier, biodegradabil, 150 batiste
absorbante de produs petrolier, 15 litri de soluie dizolvant de produs petrolier (tip SUPER 100)
S-a intervenit cu:o vidanj, 3 brci i 3 autoutilitare

Msuri ntreprinse n data de 06.05.2014:


- s-a acionat pentru depoluare cu 16 muncitori care au au nlocuit 60 ml baraj absorbant de
produs petrolier, biodegradabil i au fost utilizate 280 kg substan biodegradabil absorbant
biodegradabil, 75 buci de batiste absorbante;
- utilaje folosite: 3 barci, 3 autoutilitare, o autovidanj. S-a colectat un metru cub de lam solid.
Zona este supravegheat n permanen de ctre reprezentanii C.N. A.C.N. S.A. i ai firmei
depoluatoare. Inspectorii ABA Dobrogea- Litoral monitorizeaz i coordoneaz aciunile
desfurate n zon.

Msuri ntreprinse n data de 07.05.2014:


S-a acionat cu 16 muncitori i s-au inlocuit 45 ml baraj absorbant de produs petrolier,
biodegradabil;
- au fost utilizate: - 60 kg substan absorbant de produs petrolier, biodegradabil si 75 batiste
absorbante de produs petrolier;

Msuri ntreprinse n data de 08.05.2014:


- s-a acionat cu 16 muncitori i s-au nlocuit 21 ml baraj absorbant de produs petrolier,
biodegradabil. Au fost utilizate: 150 kg de substan absorbant de produs petrolier,
biodegradabil, 210 batiste absorbante de produs petrolier; 120 litri de soluie dizolvant de
produs petrolier (tip SUPER 100).
S-a intervenit cu o vidanj, 3 brci, 3 autoutilitare.

Msuri ntreprinse n data de 09.05.2014:


S-a acionat cu 13 muncitori i s-au nlocuit 24 ml baraj absorbant de produs petrolier,
biodegradabil; au fost utilizate:
- 190 kg substan absorbant de produs petrolier, biodegradabil;
- 300 batiste absorbante de produs petrolier;
- 115 litri de soluie dizolvant de produs petrolier (tip SUPER 100).
S-a intervenit cu:
- 1 vidanj;
- 3 brci;
- 3 autoutilitare.

Dup operaiunea de ridicare a navei, nceput smbata 9.05.2014 ora 9:00, n data de
12.05.2014, la ora 17:00 a avut loc ridicarea la suprafa (puntea principal a navei se afla
deasupra nivelului apei din canal la aprox. 70 cm ).
- s-a ntervenit cu 2 pompe de 350 mc/ h, 1 pompa de 150 mc/ h si 6 pompe de 20 mc/
61
h ( aprox. 970 mc/ h );
- toat zona este nconjurat cu baraj plutitor antipoluant cu fusta 30 cm i dublat de baraj
absorbant de produs petrolier.
- n afara barajelor nu se observ irizaii de produs petrolier.
- zona rmne n continuare sub observaia i consultana inspectorilor ABADL.
- dupa ranfluarea completa a navei, aceasta se va deplasa n convoi la dana 98- 99 (dana de
ateptare) a Portului Constana, tranzitnd Canalul Dunare Marea Neagr cu toate aprobrile
necesare obinute.

Msuri ntreprinse n data de 11.05.2014:


S-a acionat cu 16 muncitori i s-au nlocuit 21 ml baraj absorbant de produs petrolier,
biodegradabil; au fost utilizate:
- 140 kg substan absorbant de produs petrolier, biodegradabil;
- 325 batiste absorbante de produs petrolier;
- 10 litri de soluie dizolvant de produs petrolier (tip SUPER 100).
S-a intervenit cu:
- 1 vidanj;
- 3 brci;
- 3 autoutilitare.

Msuri ntreprinse n data de 11.05.2014:


n zona scufundrii navei s-a acionat cu 13 muncitori i s-au inlocuit 200 ml baraj absorbant de
produs petrolier, biodegradabil; au fost utilizate:
- 100 kg substanta absorbanta de produs petrolier, biodegradabila
- 75 batiste absorbante de produs petrolier;
- 15 litri de solutie dizolvanta de produs petrolier (tip SUPER 100)

mpingtorul Dunaufoldvar a fost ranfluat n data de 14.05.2014. iar n urma aciunii de


ranfluare, apele CDMN nu au fost poluate suplimentar.
Operaiunea aleas s-a bazat pe principiul doc plutitor. Au fost folosite dou barje, n care
s-a introdus ap, acestea fiind scufundate la 1,5 - 2 metri. ntre timp, pe sub mpingtor s-au tras
un lan i o parm metalic groas, care au fost legate de barje n momentul n care au fost
scufundate. Cu ajutorul a dou pompe de mare capacitate, s-a scos apa din barje, iar odat cu
aceast operaiune, s-a ridicat i nava. Pe tot parcursul operaiunilor de ranfluare a navei,
CNACN a asigurat derularea n siguran a traficului n zon, pe un singur sens de navigaie, cu
vitez redus, astfel nct s fie evitate ntlnirile ntre nave.

Au fost prelevate probe de ap, i s-a nceput aciunea de colectare finala a barajelor
absorbante de produs petrolier, biodegradabile, situate n aval de zona accidentului, pe ambele
maluri i reecologizarea malurilor.

62
Fig 5.6. Impingatorul Dunaufoldvar repus pe linia de plutire

n data de 14.05.2014, la ora 01.30 mpingtorul Dunaufoldvar a acostat n dana 98 a


Portului Agigea, iar n aceei zi - la ora 18.30 s-a observat existena unei pelicule subiri i a unor
uoare irizaii de produs petrolier, n lateralul navei, n dana 99. S-a intervenit cu substane
absorbante biodegradabile.

Msuri ntreprinse n data de 15.05.2014:


n zona scufundrii navei s-a acionat cu 13 muncitori i s-au inlocuit 200 ml baraj absorbant de
produs petrolier, biodegradabil; au fost utilizate:
- 90 kg substanta absorbanta de produs petrolier, biodegradabila
- 75 batiste absorbante de produs petrolier;
- 15 litri de solutie dizolvanta de produs petrolier (tip SUPER 100)
S-a intervenit cu:
- 2 barci
- 2 autoutilitare

Msuri ntreprinse n data de 15.05.2014:


n zona scufundrii navei s-a acionat cu 8 muncitori i s-au inlocuit 6 ml baraj absorbant de
produs petrolier, biodegradabil; au fost utilizate:
- 40 kg substanta absorbanta de produs petrolier, biodegradabila
- 10 batiste absorbante de produs petrolier;
- 15 litri de solutie dizolvanta de produs petrolier (tip SUPER 100)
S-a intervenit cu:
- 1 barc
- 3 autoutilitare

n cursul zilei de 20.05.2014 s-a continuat operaiunea de depoluare n zon. S-a intervenit cu 1
barc i 3 autoutilitare i s-a acionat cu 9 muncitori. Au fost utilizate urmtoarele materiale:
- 10 kg substanta absorbant de produs petrolier, biodegradabil;
- 5 batiste absorbante de produs petrolier;
- 9 ml baraj absorbant (n zon exista deja 200 ml baraj absorbant de reinere
produs petrolier, biodegradabil);
- 15 litri de soluie dizolvant de produs petrolier (tip SUPER 100)

63
Cap.6 Concluzii

Cel mai important in cazul unui accident privind poluarea cu produse petroliere este
interventia rapida cat si analiza factorilor majori de risc, de accea se impune respectarea intrutotul
a coordonarii si cooperarii a tuturor factorilor implicate.

La nivel de Marea Neagra putem vorbi de :instruirea si exercitiile comune in cazul unui accident
la nivel national cat si la nivel international

Partile contractante organizeaza periodic (cel putin o data pe an) cursuri de formare si/sau
exercitii comune. Obiectivele de baza ale acestor cursuri de formare si exercitii sunt:
- imbunatatirea nivelului cooperarii si coordonarii in cadrul personalului operational, in special
al echipelor de interventie ale diferitelor parti contractante;
- testarea structurii de comanda a planului;
- atingerea unui nivel satisfacator al comunicarii in cadrul personalului, in special al echipelor
de interventie desemnate sa ia parte la operatiunile comune de interventie;
- dobandirea de cunostinte cu privire la operatiunile de manuire a echipamentului, produselor si
a altor mijloace care ar putea fi utilizate in cadrul operatiunilor comune de interventie;
- asistenta acordata personalului diferitelor parti contractante in acumularea de experienta ca
urmare a muncii in echipa.
Partile contractante gazduiesc, de asemenea, in mod alternativ asemenea cursuri si
exercitii. Tara gazda organizeaza cursurile de formare si/sau exercitiile si furnizeaza suportul
logistic necesar; totusi, cheltuielile pentru participanti si pentru mijloacele angrenate in cadrul
exercitiului comun sunt suportate de partile contractante respective. Programul, durata si alte
detalii relevante privind instruirea si exercitiile se decid la reuniunile anuale periodice ale
partilor.
Structura de comanda
Structura de comanda pentru operatiunile comune de interventie este prezentata in
diagrama 1.
Structura de comanda este formata din 3 componente:
a) comanda operationala, care consta in luarea deciziilor privind strategia de interventie,
definirea sarcinilor diferitelor grupuri sau echipe si unitati si in exercitarea intregii comenzi si
coordonari asupra tuturor resurselor implicate in operatiunile comune de interventie. Dupa
activarea planului, comanda operationala asupra operatiunilor comune de interventie este
exercitata de catre autoritatea operationala a statului lider (autoritatea lider) prin intermediul
CNE care, odata ce planul este activat, isi asuma rolul de CSE;
b) controlul operational, care consta in transmiterea ordinelor catre grupuri specifice de echipe si
unitati, in conformitate cu strategia si sarcinile definite prin comanda operativa. Controlul
operational asupra resurselor nationale se exercita de catre CNE ai partilor contractante
respective. Controlul operational asupra resurselor statului lider este exercitat de catre un
inlocuitor al CNE(Comandamentul National Operativ), care, pe perioada activarii planului, isi
asuma rolul de CSE(Comandamentul Suprem Operativ).

64
Interventia in caz de poluari accidentale in cadrul zonei de responsabilitate a fiecarei parti
contractante se efectueaza in conformitate cu dispozitiile planului national de interventie al
statului lider, exercitata prin CSE.
Pentru a facilita buna functionare a operatiunilor comune de interventie, partile se
informeaza reciproc cu privire la elementele esentiale din cadrul planurilor nationale de
interventie proprii, in special acele elemente care descriu:
- organismul national de interventie;
- sursele posibile de poluare cu produse petroliere, resursele vulnerabile la acestea si prioritatile
de protectie;
- resursele alocate pentru interventia in cazul poluarilor accidentale, disponibile la scara
nationala;
- regulile privind utilizarea agentilor de dispersare;
- reglementarile nationale privind eliminarea deseurilor petroliere;
- suportul logistic disponibil in interiorul tarii.

c) comanda tactica, care consta in directionarea si supervizarea actiunilor fiecarei echipe si


unitati. Comanda tactica se exercita de catre liderul fiecarei echipe sau de catre comandantul
fiecarei unitati care ia parte la operatiunile de interventie.

Rapoartele post-incident

Dupa incheierea operatiunilor de interventie, atat la nivel national, cat si in cadrul


planului, CNE si/sau CSE pregatesc raportul final, care va include:
a) descrierea incidentului si a evolutiei sale;
b) descrierea masurilor de interventie luate;
c) descrierea asistentei oferite de celelalte parti contractante;
d) evaluarea operatiunilor de interventie incheiate;
e) evaluarea asistentei oferite de celelalte parti contractante;
f) descrierea si analiza problemelor intalnite in interventie;
g) recomandari privind posibilele imbunatatiri ale acordurilor existente si, in particular, ale
dispozitiilor planului.
Raportul final poate sa mai contina costurile suportate in timpul interventiei de fiecare
parte contractanta si o estimare a pagubelor economice si asupra mediului.

65
BIBLIOGRAFIE

1] Studiul unui canal navigabil Cernavod-Constana, Buletinul tiinific al colii Politehnice,


Aurel Brglzan, Octavian Smighelschi
2] Coleta de Sabata, Ioan Munteanu- Remember: Profesori ai colii Politehnice Timiorene,
Timioara: Editura Helicon, 1993, ISBN 973-9133-44-4, p. 217
3] Memorialul Durerii, Lucia Hossu Longin, Editura Humanitas, Bucuresti, 2007

4] Programul Naional de Monitorizare a factorilor determinani din mediul de via i munc


5] Revista dezvoltarii durabile, an IV, nr. 22, iulie-august 1998
6] Raport de securitate pentru S.C. ROIA MONTAN GOLD CORPORATION S.A
7] Raportul privind starea factorilor de mediu n judeul Constana pentru anul 2005
8] Proiect de cercetare tiinific - Consecine ale modificrilor geo - climatice asupra
dezvoltrii durabile n Dobrogea, Coordonator proiect Romeo Boneagu (Direcia Hidrografic
Maritim)
9] Revista presei 16-18 octombrie 2010, realizat de Administraia Naional Apele Romne
10] Ghid privind termenii utilizai n reglementarea, autorizarea i controlul activitilor nucleare,
acordurile i conveniile n domeniul nuclear (Anexa la Ordinul CNCAN nr. 342/24.09.2008)
11] Sinteza studiilor de fundamentare a schemelor directoare de amenajare i management ale
bazinelor hidrografice Administraia Naional Apele Romne, Institutul Naional de
Hidrologie i Gospodrire a Apelor
12] Documentul de Referinta al Celor mai Bune Tehnici Aplicate in Tratarea Apei Reziduale si a
Gazului Rezidual/ Sistemele de Management in Sectorul Chimic Februarie 2003 Agenia
Naional de Protecia Mediului
13] Plan de intervenie pentru Marea Neagr anexat protocolului privind cooperarea n
combaterea polurii Mrii Negre cu petrol i alte substane nocive n situaii de urgen -
Institutul Naional de Cercetare - Dezvoltare Marin Grigore Antipa

14] Principii directoare pentruDezvoltarea teritoriala durabila a Continentului european elaborate


de catre Comitetul naltilor Functionari - Conferinta europeana a Ministrilor responsabili cu
Amenajarea Teritoriului (CEMAT).
15] Studiul evolutiei interfatei a doua fluide imiscibile vascoase cu aplicatie la poluarea cu petrol
produsa pe curgerile cu suprafata libera, DeliaMihaela Popescu, Universitatea Politehnica
Bucuresti-2008, p.145 154.

66
16] ASCE Task Committee on Modeling of Oil Spills of the Water Resources Engineering
Division, (1996), State-of-the-Art Review of Modeling Transport and Fate of Oil Spills, Journal
of Hydraulic Engineering, Vol. 122, No. 11, pg. 594-609, ASCE
17] Nistoran, D.E., Moatar, F., Manoliu, M lonescu, C.S, (2008), Hidraulic Tehnic, Editura
Printech, pg. 82, Bucureti, Romnia
18] Pomerleau, R., (1995), Riverine Emergency Management Model (REMM), U S Army Corps
of Engineers
19] Popa, R., (1997), Elemente de hidrodinmica rurilor, Ed. Didactic i Pedayogic, R.A.,
pg. 70-76, Bucureti, Romnia
20] Popa, R., (1998), Modelarea calitii apei din ruri, Ed. H*G*A*, pg 157-219, Bucureti,
Romnia
21] Tkalich, P., (2000), Numerical simulation of oil spills and oil combating techniques, Oil and
Hydrocarbon Spills II: Modelling, Analysis and Control, Proceedings of the Second International
Conference OIL SPILL 2000", Las Palmas de Gran Canaria, Spain, WIT Press, Southampton,
UK
22] Tkalich, P., Xiaobo, C., (2001), Accurate Simulation of Oil Slicks, Computer Technology
and Oil Spills, pg. 1133-1137, International Oil Spill Conference
23] Tkalich, P., Huda, M.D.K, Gin, K.Y.H , (2003), A multiphase oil spill model, Journal of
Hydraulic Research, Vol. 41, No. 2, pg. 115-125, International Association of Hydraulic
Engineering and Research
24] U.S. Army Corps of Engineers, (2008), HEC - RAS Hydraulic Reference Manual, Version
4.0, USACE software, Washington DC, U.S.A.
25] U.S. Army Corps of Engineers, (2008), HEC -RAS River Analysis System, User's Manual,
Version 4.0, USACE software, Washington DC, U.S.A.
Xiaobo C et. al., (2003), Development and Application of Oil Spill Model for Singapore Coastal
26] Waters, Journal of Hydraulic Engineering, Iulie, pg. 495-503, ASCE

67