Condusul pe timp de vara: clima pornita

sau geamul jos?

Odata aflati pe carosabil, conducatorii auto trebuie sa ia anumite decizii pentru a se asigura ca atat ei cat
si pasagerii ajung la destinatie in siguranta deplina. Pe locul al doilea, totusi, este confortul, iar in al
treilea rand se ridica si problema consumului de combustibil. Cu toate ca in anotimpurile mai blande,
precum primavara sau toamna, soferii aleg sa se racoreasca fie deschizand geamurile sau pornind
ventilatia, temperaturile extreme forteaza asupra lor anumite decizii ce implica automat si costuri mai
ridicate.

Aer conditionat vara vs. iarna

Confruntat cu temperaturi negative, un sofer poate indura frigul pe o distanta de cateva strazi, pana
cand motorul se incalzeste si poate porni ventilatia fara ca aerul conditionat sau clima sa intre in
functiune. Asadar, rabdarea acestuia este rasplatita cu niste bancnote in plus data viitoare cand va opri
la pompa. Totusi, cand vara isi face simtita prezenta, conducatorii auto constata ca raman cu prea putine
optiuni. Singurele doua lucruri care ar asigura un plus de confort costa, oricum am privi situatia. Soferul
porneste aerul conditionat sau clima, autoturismul este suprasolicitat si are nevoie de mai mult
combustibil pentru a rula in conditii optime. Conducatorul auto deschide geamurile, vehiculul este
infranat si are nevoie de mai mult combustibil pentru a compensa pierderea avantului.

Viteza, sarcina si forta de frecare

Desi condusul este o arta, cunoasterea momentului oportun fie de a deschide geamul sau a porni aerul
conditionat este o deprindere ce se dobandeste odata cu timpul, kilometrii parcursi in circumstante
variate si vizitele regulate la benzinarie. O alternativa mai simpla este intelegerea modului de
functionare a motorului si notiuni simple de fizica.

Desi nu pare, expertii afirma ca exista o cale de mijloc prin care soferii pot beneficia atat de confort
sporit, cat si de economie substantiala, in cee ace priveste consumul de combustibil. Astfel, este
recomandat ca la viteze reduse conducatorii sa deschida geamurile, pentru a se racori si a scuti motorul
de o sarcina suplimentara. Pentru a se asigura ca nu beneficiaza de efectele adverse ale acestei practici,
soferii pot deschide geamurile larg pana cand autovehiculul atinge viteza de 64.4 km/h. Dupa acest
punct, sarcina la care este supusa masina creste exponential, datorita pierderii coeficientului de
aerodinamicitate. Oamenii de stiinta care au analizat acest efect au descoperit ca un vehicul care circula
cu o viteza de 112 km/h este supus la o sarcina de 4 ori mai mare decat un vehicul care circula cu o
viteza de 56 km/h (jumatate din viteza anterioara).

In lumina acestor descoperiri, expertii recomanda atat folosirea aerului conditionat sau climei, cat si
deschiderea geamurilor, atunci cand conditiile permit desfasurarea fiecarui scenariu in parte. Astfel,
pana la viteza de croaziera de 64 km/h, soferii se pot bucura de aerul proaspat (atata timp cat se afla
in afara orasului). Totusi, odata ce au depasit acest prag, este incurajata pornirea aerului conditionat.
Acest lucru este recomandat atat pentru pastrarea coeficientului de aerodinamicitate in mers, cat si
pentru faptul ca motorul produce mai multa energie la viteze ridicate, ce permite actionarea cu usurinta
a compresorului de aer si a altor componente asociate cu sistemul de racire.