Director de proiect: Prof. Dr.

HAVRNEANU EUGEN CORNELIU

Tipul proiectului : PN II PCE 2008 2
Titlul proiectului: Dimensiunea cognitiva, atitudinala si environmentala asigurantei
participantilor la trafic - diagnosticarea realitatii romanesti
Rezumatul proiectului. Accidentele de circulaie constituie o problem social major
n ntreaga lume. Chiar dac nu este tragic, fiecare accident devine mcar traumatic
pentru persoanele implicate, iar pierderile pe care le nregistreaz societatea sunt imense.
Dei suferina celor implicai n accidente nu poate fi cuantificat, datele statisticile
evideniaz cantitativ pierderile economice i furnizeaz o imagine asupra numrului de
victime. n ncercarea de a stabili modurile de a reduce erorile comise de participanii la
trafic, specialitii au abordat o gam larg de teme. S-a fcut distincia dintre performana
conductorului auto, care reflect ceea ce acesta poate s fac, i comportamentul
acestuia, respectiv ceea ce acesta face i care poate fi puternic determinat social i
cultural (Evans, 1991). Eforturile psihologilor s-au concentrat n principal pe explicarea
diferenelor individuale predispozante spre accident, utiliznd concepte, modele teoretice
i metode de cercetare mprumutate din psihometrie, psihologie cognitiv, i mai recent
din psihologie social (Parker & Manstead, 1996). Proiectul vizeaz construcia i
testarea unui asemenea model teoretic, incluznd o component referitoare la dispoziia
conductorului auto, una referitoare la procesele sociale, una legat de procesele
cognitive i aptitudinile motorii i o ultim component legat de caracteristicile
situaionale. Observm deci c un model cu adevrat eficient trebuie s surprind att
interaciunea dintre strile de moment i trsturile stabile ale oferilor, ct i relaia
dintre aptitudinile cognitiv-motorii i stilul de conducere, toate acestea printr-o raportare
global la factorii socio-culturali i situaionali. Totodat, sarcina de a construi un astfel
de cadru teoretic este oarecum paradoxal deoarece un model care se vrea a fi ct mai
general i cu o aplicabilitate ct mai larg, trebuie s se refere la caracteristici
situaionale, particulare, ceea ce ar impune realizarea unei taxonomii a situaiilor de
risc.
Membrii echipei de cercetare.
1. Prof. Dr. Neculau Adrian
2. Conf. Dr. Boncu tefan
3. Asist. Dr. Holman Andrei
4. Asist. Drd. epordei Ana-Maria
5. Drd Havrneanu Grigore

Obiectivele proiectului
Cercetarea propus urmrete ca obiectiv principal diagnosticarea dimensiunilor
cognitive, atitudinale i environmentale a participanilor la trafic n vederea contruciei i
implementrii unui sistem preventiv eficient care s fundamenteze dezvotarea unui model
teoretic global.
Cercettori cu serioase contribuii n domeniu (berg L., Ajzen I., Bjrklund G.,
Castella J., Perez J, Dejoy D., Letirand F., Delhomme P., McKenna F., Parker D.,
Manstead A., Rothengatter T., Wallace D. etc.) demonstreaz faptul c majoritatea
studiilor sunt biasate de factori sociali i cognitivi n medii socio-culturale i economice
foarte diferite, de aceea modelele teoretice propuse au avut un impact relativ limitat.
Ipoteza pe care se bazeaz cercetarea este c nu trebuie s pornim de la un model
teoretic, care poate fi ineficient, ci de la explorarea efectiv a realitii pentu a realiza
construcia unui astfel de model, avand drept cadru descriptiv i explicativ de abordare
intersectia celor doua ramuri traditionale: cognitiva si sociala. Se impun astfel:
Realizarea unei taxonomii a situaiilor de risc.
Dispoziia conductorului auto, procesele sociale, cognitive, aptitudinile motorii
precum i caracteristicile situaionale sunt elemente definitorii pentru psihologia
participanilor la trafic. Dac procesele sociale, cognitive i aptitudinile motorii sunt mai
uor de identificat i de controlat, dificultile evidente apar atunci cnd dorim s
identificm i s controlm dispoziia conductorului auto i caracteristicile situaionale.
Dispozia rmne un factor puternic individualizat i depinde de responsabilitatea i
maturitatea celui care decide. Referitor la carateristicile situaionale o taxonomie a
situaiilor de risc este posibil i are efecte preventive evidente. Aceast taxonomie este
foarte util deoarece contribuie la familiarizarea subiecilor cu situaii periculoase, dar
necunoscute. Groeger (2000) citeaz rezultatele dintr-un experiment n care timpul de
reacie la frnare la un semnal familiar ateptat este semnificativ mai mic dect cel la un
semnal nefamiliar neateptat. n acest fel se vor oferi permanent indicii de reglare a
aciunii, care vor contribui la realizarea unui echilibru ntre atenia focalizat asupra
aciunii (care asigur continuitatea aciunii, inhibnd posibilele elemente care ar putea
distrage atenia) i receptivitatea la culegerea informaiilor care permit luarea n calcul a
schimbrilor survenite n mediu.
Detectarea normelor perverse cele care nu se dovedesc adaptate nevoilor
reale de securitate, ci mai curand faciliteaza posibilitatea Politiei de a sanctiona
conducatorul auto.
Identificarea proceselor care pot contribui la explicarea nivelului crescut al
transgresiunilor sistemului normativ. Ipoteza de la care pornim presupune c
schimbarea naturii sociale a normei prin nlocuirea sistemului heteronom (care presupune
c la originea devianei se afl caracteristicile naturale ale delincvenilor) cu cel autonom
(deviana are o natur social), determin reducerea semnificativ a tendinelor de
nclcare a normei. Sistemul actual de reglementare se caracterizeaz prin heteronomie i
este n impas deoarece respectarea normei este n funcie de cunoaterea frecvenei
controalelor poliiei. Aceasta determin o dependen direct a puterii normelor de
frecvena interveniei agenilor care aplic sanciunea (Waard, Rooijers, 1994; Herrsted,
1992). Constatm c la nivel colectiv, dezechilibrul dintre devian i sanciune este att
de pronunat, nct oricine poate nclca regula, fr fi pedepsit, sau poate suporta fr
probleme amenda. Aceasta determin o reprezentare a normei ca excesiv de general i
neputincioas pentru a preveni un pericol concret. Scopul nostru este de a pune n
funciune mecanisme diferite fa de cele ce in de controlul poliiei, pentru ca individul
s interiorizeze respectarea codului rutier ca imperativ moral. Ne propunem generarea
unor procese de influen social pentru schimbarea rainamentului moral aplicat n
domeniul traficului rutier. De asemenea, demersul nostru vizeaz schimbarea modului de
respectare a normei, nu a celei care trebuie conceput n cadrul interaciunii poliie-
automobilist, ci n cadrul interaciunii dintre participanii la trafic.
Identificarea biasurilor socio-cognitive ce pot afecta sigurana participrii
la trafic. n aceast privin, ne propunem investigarea biasurilor socio-cognitive ce
afecteaz comportamentul de conducere auto, evaluarea ponderii pe care o dein n
contextul romnesc al participrii la trafic, i identificarea variabilelor care modereaz
influena lor. Mai precis, vom avea n atenie patru astfel de erori cognitive cu
condiionare social a cror influen este documentat n literatura de specialitate,
explornd specificitile lor romneti: iluzia auto-evalurii, iluzia controlului, eroarea de
optimism, auto-justificarea. Analiza ponderii acestor erori socio-cognitive va fi realizat
lund n calcul anumite dimensiuni ce pot funciona ca moderatori ai influenei lor, cum
ar fi experiena la volan, genul, vrsta, nivelul de educaie, etc. A doua etap este cea de
elaborare i verificare empiric a unor modaliti de intervenie psihologic prin care s
poat fi diminuate ponderea acestor biasuri n comportamentul efectiv n trafic.
Stabilirea relaiei dintre atenie i reglarea activitii (modalitatea prin care
atenia sau controlul sarcinii opereaz n cadrul unor aciuni relativ simple care formeaz
o activitate foarte complex - conducerea auto):
1. rolul ateniei spaiale pentru predicia inhibrii comportamentului;
2. rolul ateniei concentrate pentru predicia planificrii aciunii;
3. rolul mobilitii ateniei pentru interferena bazat pe aptitudine, inhibarea
comportamentului i evalurile psihometrice.
Rezultatele acestor investigaii vor fi puse n legtur cu taxonomia situaiilor de
risc i vom stabili valoarea predictiv a factorilor ateniei pentru : sistemul atenional de
supervizare, inhibarea comportamentului i Planificarea aciunii
Diagnosticarea atitudinilor i reprezentrilor populaiei romneti fa de
dezvoltarea unui trafic rutier sustenabil. n Romnia nu s-a realizat un astfel de
demers empiric. Totui, este evident c aceast cercetare ar putea contribui la elaborarea
unui plan complex de msuri viznd contientizarea de ctre populaia romneasc a
efectelor nocive ale traficului rutier asupra mediului. De asemenea, plecnd de la
concluziile cercetrii s-ar putea stimula dezvoltarea atitudinilor pro-environmentale n
legtur cu traficul rutier. Vom urmri:
Stabilirea gradului de contientizare de ctre publicul din ara noastr a impactului
circulaiei rutiere asupra mediului;
Identificarea atitudinilor fa de mersul pe jos i folosirea vehiculelor nemotorizate n
orae.
Identificarea atitudinilor fa de reducerea mobilitii (fa de diminuarea nevoii de
deplasare prin oferirea de servicii i faciliti n aria domiciliului i fa de folosirea
tehnologiei ce previne deplasarea, de exemplu a tele-activitilor).
 Identificarea atitudinilor fa de transportul n comun i a reprezentrilor asupra
transportului public ideal.
Identificarea atitudinilor fa de achiziionarea de automobile ecologice.
Identificarea percepiilor indivizilor asupra disponibilitii altora de a se angaja n
comportamente pro-environmentale n legtur cu traficul rutier.
Elaborarea unor tehnici de schimbare atitudinala in privinta transportului public.
Sinteza activitilor efectuate pn n acest moment:
1. Lista instrumentelor elaborate:
- scala de percepie a riscului n trafic
- scala de evaluare a raionalitii percepute a codului rutier n ansamblu
- scala de comportament n trafic
- scala de conformism rebeliune
- scala de risc perceput n trafic
- scala de auto-eficiena perceput n trafic
- scala de evaluare a tendinei de nclcare a normelor n situaii de trafic reglementate de
norme perverse
2. Prezentarea lucrrii When norms turn perverse: the lack of contextual
rationality and traffic norms violation la al XI-lea Congres European de Psihologie,
Oslo, 2009
Rezumatul lucrrii: Multe norme din codul rutier par s fie facute pentru a fi
transgresate decat pentru a fi respectate. Fenomenul l-a facut pe Fernandez-Dolos (1994)
si pe colaboratorii sai sa descrie aceste norme ca perverse. In studiile lor autorii au aratat
ca o norma ca limitarea vitezei pe autostrazi este violata de 90% dintre automobilisti, sau
ca mai mult de 80% dintre acestia nu poarta centura in mediul urban (Madrid). Acest tip
de devianta poate avea efecte asupra altor practici, precum coruptia, si poate contribui la
crearea unei stari de anomie resimtita zilnic de omul de pe strada. Avansam ipoteza ca se
impune o dezbatere colectiva a regulilor de circulatie si o modificare a acelora care nu
sunt adaptate nevoilor reale de securitate. Un prim pas in aceasta directie ar consta in
detectarea normelor perverse. Apoi vom defini norma pe baza a ceea ce face majoritatea
la un moment dat (de exemplu, sa ajustam viteza pe o anumita portiune de drum in
functie de viteza practicata de majoritatea automobilistilor). Prin ajustarea normelor la
nevoile definite in mod colectiv vom schimba natura sociala a presiunii si vom determina
automobilistii sa respecte codul rutier. Norma este perceputa ca arbitrara, nelegitima,
nejustificata.
3. Susinerea workshop-ului Dimensiunea cognitiva, atitudinala si
environmentala a sigurantei participantilor la trafic - diagnosticarea realitatii romanesti
n cadrul celei de-a treia ediii a Conferinei de Psihologie Aplicat (Diversitate i
Consisten) de la Gura Humorului (25-27 Septembrie 2009).
Teme discutate:
Cnd normele devin perverse: lipsa raionalitii contextuale i nclcarea codului
rutier
Dezbaterea s-a axat asupra proceselor sociale care explic transgresiunea nalt a
sistemului normativ. n cadrul acestora, perveristatea normelor joac un rol important. Au
fost expuse i exemplificate modalitile de manifestare a perversitii normelor cu
referiri la regimul juridic al nclcrii normei. Concluzii: unele norme pot fi definite ca
perverse din cauza lipsei lor de adaptare la context. Comportamentul anti-normativ n
situaiile reglate de aceste norme poate fi explicat nu numai de trsturile personale (de
personalitate i cognitive) ale oferilor, ci i de lipsa lor de raionalitate perceput.
Interveniile ar putea lua n considerare ideea de flexibilizare a normei prin
contextualizare.
Taxonomia situaiilor de risc n trafic. Aplicaie: accidentul de la Scnteia i
implicaiile sale psihologice
Au fost prezentate dou modaliti de realizare a unei taxonomii a situiilor de risc n
trafic. A fost evideniat importana unui astfel de demers pentru analiza i prevenirea
accidentelor rutiere. Spre exemplificare a fost propus accidentul de la Scnteia sub forma
unui studiu de caz. Principalele probleme identificate au fost urmtoarele:
Factorii care se refer la individ (factorul uman) au fost incomplet explorai
Factorii care se refer la caracteristicile vehiculului (factorul main) mult
explorai dar irelevani n acest caz
Factorii contextuali: (1) momentul expunerii a fost complet ignorat; (2)
caracteristicile drumului (infrastructur) au fost menionate dar greit nelese; (3)
 condiiile de drum (instabile) au fost complet ignorate; (4) consecinele (gravitatea
rnilor) au fost mult mediatizate.
Abiliti i stil de conducere n examinarea psihologic a conductorilor auto
S-au prezentat diferenele dintre driving style i driving skill i influena lor asupra
comporamentului la volan. Participanii au asistat la o demonstaie a utilizrii probei de
disociere i coordonare manual (DM) ca prob comportamental pentru diagnosticarea
reactivitii emoionale.
Sustenabilitate i siguran n traficul auto romnesc.
Principalele teme supuse dezbaterii au fost: sustenabilitatea mediului urban, aglomeraia
i blocajul n trafic, poluarea aerului, zgomotul n trafic, justiie environmental i trafic,
calmarea traficului, transportul public, reducerea nevoii de deplasare, automobilul
ecologic, transportul sustenabil.