Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
encadrement
2
Une autre personne que je veux chaleureusement
bienveillance
3
Introduction ................................................................................................................................................... 1
................................................................................................................................. 2
Sommaire : ..................................................................................................................................................... 4
Introduction : ............................................................................................................................................ 7
4
Les zones franches de Tanger : ............................................................................................................12
Saipem..................................................................................................................................................16
Somagec ...............................................................................................................................................16
Besix......................................................................................................................................................17
Prsentation ........................................................................................................................................18
Prsentation : ......................................................................................................................................23
Filiales : ................................................................................................................................................23
Prsentation ........................................................................................................................................24
5
Lquipe ...............................................................................................................................................26
Chenal..................................................................................................................................................27
Digue talus...................................................................................................................................30
Quai magistrale..............................................................................................................................32
Travaux de dcoupage..................................................................................................................34
Conclusion ...................................................................................................................................................56
6
Complexe portuaire
Introduction :
7
Tanger Med est un complexe portuaire aux dimensions ambitieuses. Il vise offrir
lhorizon de 2015 une infrastructure permettant le traitement dun trafic annuel de plus
de 8 millions de conteneurs EVP, de 7 millions de passagers, de 700 000 camions, de 2
millions de vhicules, et de 10 millions de tonnes dhydrocarbures.
8
Et le rsultat est le reflet de cette ambition : gigantesque ! En 2015, l'ensemble Tanger
Med sera le plus important port conteneurs de la Mditerrane et du bassin afro-
Atlantique : il verra transiter 8 millions de conteneurs chaque anne, soit une
performance correspondant au 12e rang mondial selon le classement des ports de 2007.
Terminaux du complexe :
Terminaux conteneurs :
Implant dans lenceinte du futur port Tanger Med II, le terminal conteneurs 3
prsentera un linaire de quais de 1600 m. ce terminal disposera dune capacit de trafic
denviron 3 millions de conteneurs EVP
Implant aussi dans lenceinte du futur port Tanger Med II, le terminal conteneurs 4
prsentera un linaire de quais de 1200 m lui offrant une capacit de trafic denviron 2,2
millions de conteneurs EVP
9
Terminal roulier et passager :
Terminal hydrocarbures :
Terminal vhicules :
10
Le reste de la capacit est utilise pour les activits de transbordement de vhicules visant
riger le port Tanger Med en hub rgional pour les vhicules.
Infrastructures dappuis :
La rocade mditerranenne :
11
Aroport Ibn Battouta :
Les zones franches sont des espaces dtermins du territoire douanier o les activits
industrielles et de service qui y sont menes sont sous-traites.
12
Concessionnaires et partenaires :
Les principales activits portuaires du port Tanger Med sont octroyes des oprateurs de
renomme mondiale qui, dans le cadre de contrats de concession, investissent dans les
superstructures et les quipements du port et fournissent des services de qualit
rpondant aux normes internationales de scurit et de sret des cots comptitifs.
Le complexe portuaire de Tanger Med a russi rassembler autour de lui les meilleurs
prestataires sur le march du transport maritime. En installant dans le complexe portuaire
les plus grands armements mondiaux (Maersk Line, MSC, CMA-CGM) ainsi que lun des
leaders mondiaux en exploitation portuaire (PSA, Eurogate), Tanger Med sest inscrit
dans les meilleures pratiques techniques, logistiques et managriales de lconomie
globale.
13
Tanger Med II:
Depuis Avril 2007, Tanger Med a pris une dimension accrue avec le lancement dun
nouveau port conteneurs, situ au flanc Ouest de Tanger Med I.
Entreprises dexcution
14
- Digue principale talus
- Digue principale en caissons
- Digue secondaire talus
- Digue secondaire en caissons
- Routes d'accs aux priphriques et routes de dviation
- Poste ptrolier
- Activits de dragage
- Quai magistrale et ouvrages daccostage
- Terre-plein
Bouygues construction
Acteur mondial du btiment, des travaux publics, de lnergie et des services, Bouygues
Construction opre sur toute la chane de valeur des projets : financement, conception,
construction, exploitation et maintenance. Sur les 5 continents, ses 52 000 collaborateurs
imaginent et mettent en uvre des solutions qui amliorent au quotidien
lenvironnement et la vie de tous.
52 018 collaborateurs
5 continents et 60 pays
15
Saipem
Saipem intervient dans le monde entier pour le compte des majors du ptrole et du gaz
sur des projets offshore et onshore de grande envergure et toujours plus complexes.
Rod aux dfis technologiques (ultra deep water, FLNG, nouvelles nergies), Saipem
opre sur des grands complexes dexploitation nergtique linternational (Middle East,
West Africa, Americas, APAC).
Somagec
Les oprations ralises ont intress lensemble des ports marocains et ont permis au
Maroc de se doter dun outil technologique disposant des mmes comptences et de la
mme logistique que celles des entreprises les plus performantes lchelon mondial.
16
technologie et de notre savoir faire
avec nos Amis Africains. Notre ancrage dans le continent Africain nous oblige
contribuer activement pour son dveloppement
durable.
Besix
NV BESIX SA, sa plus grande filiale, offre ses services dans les diffrentes phases des
projets de construction. En plus des activits de BESIX et des autres filiales du groupe
(Cobelba, Jacques Delens, Socogetra, Vanhout, Wust, Franki Foundations Belgium,
BESIX Park, Lux TP, West Construct) dans le Benelux et en France, le groupe est prsent
en Europe, en Afrique du nord et centrale, au Moyen-Orient (via sa filiale Six Construct)
et en Asie centrale et Australie.
En 2011, le groupe BESIX a ralis un chiffre daffaires de 1,71 milliards deuros. BESIX
Group emploie environ 18.000 personnes dans 17 pays sur 4 continents.
17
Laboratoire dessais : LPEE
Prsentation
Le LPEE dispose de trois atouts qui font de lui le pionnier dans son domaine
dintervention:
18
Le LPEE a opt simultanment pour la spcialisation et la proximit travers des
implantations spcialises Casablanca et des reprsentations rgionales couvrant tout le
territoire marocain.
Essaie du chantier
Tamis
Aprs lavage, les matriaux sont tamiss pour dterminer leurs courbes granulomtriques
19
Propret du sable
Grace des essais comme ; quivalent de sable, VBS, on dtermine la propret du sable et
donc les utilisations possibles de ce dernier
On dtermine pour chaque matriau sa teneur en eau, en plus pour les sables on
dtermine les limites, plastique et liquide pour avoir aprs une ide sur la sensibilit de ce
dernier vis--vis leau, il permet donc dtudier le compactage et la portance des remblais
Los Angeles
CPT
20
Densit
On termine la densit des matriaux pour les utiliser au ballastage, ainsi que dans les
terre-pleins
Altration
Les catgories et ses dimensions comme le Tout-venant 1/500kg, les enrochements 1/2t
, sont valides de la part de laboratoire en prenant des prlvements in situ et en les
analysant au laboratoire
Sur le bton
Formulation du bton
Les quantits des matriaux doser pour avoir les caractristiques du bton conforme
celles spcifies par le maitre douvrage sont dtermines par le laboratoire, ceci en se
basant sur beaucoup de critres ; types et provenance du ciment, teneur en eau des
matriaux de base
Slump, ou affaissement
21
Essai dcrasement des cylindres du bton
Les chlorures sont des lments trs agressifs et dont limpact est normment grave sur
lacier, donc pour protger lacier il faut limiter la pntration des chlorures, on utilise
alors la fume de silice, qui occupe les vides existant dans le bton.
Pour sassurer que le bton arm mis en uvre rpond aux exigences de projet (durabilit
de 100ans surtout), on vrifie laide de cet essai qui consiste acclrer les ions de
chlorures grce un courant impos dont ces ions sont des transporteurs de charge.
22
Matre douvrage TMSA, Tanger Med Special Agency
Prsentation :
Filiales :
TMSA est organise autour de deux ples mtiers : le portuaire et les zones dactivit.
Afin de concilier les exigences defficacit avec celle du maintien du recul stratgique,
lorientation retenue par TMSA est de domicilier les activits oprationnelles dans le
cadre de filiales autonomes en partenariat, le cas chant, avec des institutionnels ou des
oprateurs mtiers. Le sige de TMSA veille principalement lapplication de la stratgie
de lEtat, la bonne mise en uvre des principes de responsabilit sociale et
environnementale et des synergies entre port et zones dactivits.
23
Organisme daccueil TME :
Prsentation
Tanger Med Engineering (TME) est une filiale des socits TMSA, entreprise charge de
lamnagement, du dveloppement et de la gestion du complexe portuaire Tanger Med, et
NOVEC socit spcialise en conseil international dans le domaine de la conception et
la supervision de grandes infrastructures.
Fort de lexpertise de ces deux socits, Tanger Med Engineering, cre en tant que
bureau dingnierie maritime, est dsormais un acteur reconnu dans son domaine :
lingnierie maritime.
24
Domaine de comptences
TME intervient tous les niveaux de la maitrise duvre des projets maritimes et
portuaires : la planification, la gestion et la coordination des travaux ainsi que la gestion
des contrats et litiges en disposant de tous les moyens humains et techniques pour mener
bien la mission, dans le plus pur respect des cahiers des charges et normes en vigueur.
Prenant acte de la grande volution dans les secteurs portuaire, maritime et BTP et
mettant en avant son exprience accumule au cours de ces dernires annes, TME
envisage de redployer progressivement ses activits pour se recentrer sur des projets plus
grands et plus complexes.
25
Responsabilit en tant que maitre duvre
Notre travail, consiste assurer le respect des conditions de dlais, de qualit et de cot
fixes conformment un contrat. On est donc responsable des choix techniques
inhrents la ralisation de l'ouvrage conformment aux exigences de la matrise
d'ouvrage, et donc au contrat qui relie ce dernier avec le consortium d'Entreprises.
Lquipe
Mr Youssef Imghi
Chef de mission
Chefs du lot
- Tirant deau : -17 pour les navires ptroliers et -15,5 pour Porte-conteneurs
- Durabilit du projet : 100ans
- La protection cathodique est obligatoire pour tout le bton arm
26
Chenal
Le chenal daccs et la passe dentre du Port : Il doit tre implant et orient de faon
viter les interfrences avec le chenal daccs du Terminal Spcialis Roulier, garder un
angle et une distance de scurit convenable par rapport la digue secondaire,
permettre un arrt des navires en toute scurit et limiter la pntration des houles. La
largeur minimale de la passe dentre et du chenal prise -20 m ZH est de 330 m. Les
profondeurs au niveau du chenal daccs doivent tre de -19 m ZH.
Cercle dvitage
Ouvrages de protection
Digues en caissons
Principale
- 95 caissons
- 20 de 21,5m + muret de 3m -> +7,5mZH
- 75 de 24,5m + muret de 3m -> +7,5mZH
- Jusquau caisson 66, prsence dune contre digue pour le poste ptrolier
- Longueur 2710m
27
Secondaire
Prfabrication
- Elle se fait 3 fois plus vite que Tanger Med I (40 caissons en 36 mois, 42 caissons
partir du 10/2011 donc 12 mois)
- La mthode du portique (plus pratique, rapide et efficace) la place de lancienne
mthode
28
- Poids total du caisson, 7000t, capacit du portique 10m et 4500t
Assise :
- Clapage du 1/500kg
- Clapage 0/160mm
- Nivellement ballast 20/63
- Contrle topographique contradictoire, plongeur
Echouage :
Rparation :
- aprs chouage, une opration dinspection se fait sur le caisson, pour reprer les
problmes qui peuvent avoir lieu aprs dplacement (fissures, paufrures, traces de
corrosion )
29
- les rparations se fassent aprs des justifications dtailles concernant la situation
traite
Digue talus
Principale :
Elle a une longueur de 997m, (au dbut ctait 955, mais cause des problmes de
mauvais sol et donc des tassements on a vit que les caissons soient poss ci-dessus, et
donc on a largi la digue principale talus et on a corrig la digue principale en caissons),
on a ajout une surcharge vers la fin de la digue pour consolider le sol au-dessous et donc
viter les tassements aprs
Secondaire :
Elle prend sa forme dans un premier temps par clapage du tout-venant, aprs, pour
assurer un accs permettant le dplacement des engins et camions qui transportent les
matriaux, on ralisera une piste daccs qui est le sujet de mon stage, et donc on sy
tardera par la suite.
30
Forme des digues
- tout-venant 0-500kg
- tout-venant 1-500kg
31
- enrochements 1-2t
- enrochements 2,4-4,8t
- acropodes A, B et C
Quai magistrale
o 25 mm au bout de 1 an.
o 40 mm au bout de 5 ans.
o 60 mm au bout de 20 ans.
Avant la pose des blocs on procde dabord par un Nettoyage de la souille, par dragage
Les blocs sont transports par des barges 1500t, mis en place laide dune plateforme
lvatrice, lalignement est assure par une cablette parallle la magistrale
TME a instaur un systme de contrle continu par une quipe ddie, ce contrle est
jalonn par des points darrt cls sous forme dautorisation de passage entre les
diffrentes tapes de construction, aussi TME assure la validation des documents
techniques et prsentatifs, et les notes de calculs qui concernent les diffrentes partie du
projet, et propose les rectifications et les adaptations ncessaires.
Notre travail donc est de valider les tudes et les documents dexcution et de
prsentation, ainsi que la rception de la production et la validation ou non dans le cas
32
des points critique et les points darrt qui constitue un passe pour lentreprise pour
quelle puisse continuer sas production.
Nous nous chargeons aussi de veiller la protection des proprits du maitre douvrage
(exemple : caissons du port passagers et roulier )
Piste daccs
33
Travaux de dcoupage
34
Deux types de dcoupages sont utiliss sur chantier :
Avant le dbut des travaux, une rception des lieux tait essentiel, et ce pour
sassurer que les travaux ne vont pas causer des dgradations au niveau des
caissons et les installations qui appartient au maitre douvrage TMSA.
Aprs des va et vient avec lquipe qualit Tmbys reprsente par Mr Ramdi,
production par Mlle Leila on sest mis daccord sur le principe de la rception;
relever les fissures dont lpaisseur dpasse 2mm mesure par un fissuromtre,
et qui sont continues pour viter les fissures de retrait.
Des relevs topographiques contradictoires ont eu lieu les :
36
Avancement et cadence : Dcoupage
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
25-juin 30-juin 05-juil. 10-juil. 15-juil. 20-juil. 25-juil. 30-juil. 04-aot 09-aot
Figure 7 : Caisson C 03
15juillet
Figure 8 : C 02 C 05
1 Aot
- Lusage du fil diamant est pratique et assure une cadence de travail plus
importante, mais a comme inconvnient le risque dune rupture.
38
- Lacier existant dans les voiles dcoups, denviron 240 tonnes, est une
proprit du maitre douvrage, et donc aprs stockage, lentreprise
commencer le 24/08/2012 la dmolition de ces murs pour :
o extraire lacier, et le stocker dans la mme zone, reste dterminer
le reste de lopration de son liquidation le plutt possible pour
viter toute sorte de dgradation de sa valeur.
o Transporter les dbris du bton qui restent vers la carrire
39
- Un repiquage de 8cm est difficile dtre respect puisquon croise la
nappe suprieure de la dalle du caisson.
40
Travaux du gnie civil
Pour assurer une piste daccs qui rpond aux exigences du transport des
matriaux de la DST, et pour rester dans un extremum de dbordement de
leau de mer inferieur 1litre/m/s, on a d raliser des voiles dont les
dimensions sont cites ci-dessous :
41
Repiquage sous les voiles
42
Carottage et scellement des barres
43
Aprs traage des points dancrage, les trous sont percs laide dune Perceuse TE40 ,
les barres convenables sont ancres grce une rsine de type HILTI, elles ont des
longueurs spcifiques (selon le type de mur), dcoupes dans latelier de ferraillage.
44
La verticalit des barres est obligatoire, mais pour surpasser le problme de la densit
dacier, on peut tolrer un pliage non plastifiant de la barre, cest--dire selon un rayon
bien dtermin pour chaque diamtre de barre :
Une mthode pratique, applicable sur chantier est dutiliser un arc faonn de rayon
14cm, puisque 140 > 5.5*25 = 137.5
45
Ferraillage
A la base des barres scelles, on ralise le ferraillage des voiles avec un acier
dcoup et faonn dans latelier de ferraillage, et o il est stock pour viter
de le ramener sur zone, relativement agressive.
La verticalit des barres, lhorizontalit des coupleurs, les distances entre barres et la
linarit doivent tre respectes ce stade, en plus videmment des plans de ferraillage.
46
Protection cathodique
Voici le point le plus critique de cette partie, dabord parce que les documents qui le
concernent sont toujours en retard, et aussi parce quils sont bass sur la protection
cathodique des caissons, et donc parfois on trouve des confusions causes par cette
analogie.
La protection cathodique des voiles se fait par des anodes en rubans installes dans le
bton denrobage, des anodes de rfrence en argent sont installes pour les tests et
les travaux de suivi du fonctionnement de la protection cathodique, le ferraillage est
soud pour assurer la continuit lectrique, cette dernire vrifie grce des tests de
continuit, les anodes de rfrence sont talonnes et valides dans latelier de la
protection cathodique des caissons, quant aux rubans, ils sont espacs de 30 cm, on
veille ne pas avoir un contact de court-circuit entre les rubans et le ferraillage, vrifi
par un ohmmtre.
47
48
Coffrage - Mise en place du bton Dcoffrage
Le bton provient des centrales bton Tmbys, de type Q420FS, et il est conforme au
plan de contrle. Sa mise en uvre se fait en continue et avec vibration laide
daiguilles vibrantes lectriques.
Aprs 36 heures, les sections coules sont dcoffres, le coffrage est nettoy et huil.
49
Ponts mixtes
Ces ponts vont relier les caissons, et assurer donc la continuit de la piste
daccs au niveau des caissons, ils sont forms chacun de deux passerelles
mtalliques, et 4 dalles prfabriques dans la zone de prfabrication Tmbys,
(avec les acropodes).
Les passerelles mtalliques sont poses sur des appuis (glissants ou fixes),
raliss lors des travaux de gnie civil (repiquage de 80mm, ralisation des 8
pidestaux de hauteur denviron 50cm pour chaque pont), on place au-dessus
les dalles prfabriques qui seront fixes laide des goujons souds sur la face
extrieure des passerelles mtalliques, lerreur tolrable est de 5mm, et donc la
planit des surfaces est indispensable.
50
51
Passerelles mtalliques
Elles sont conues pour une dure de 100ans, et pour y arriver, elles sont
protges par :
52
Les connecteurs, les goujons et les appuis sont de leur tour traits par les
mmes couches.
Les soudures sont vrifies par des sondes lectriques, sous la supervision dun
bureau de contrle spcialis.
Dalles prfabriques
53
Validation des documents concernant la ralisation de la
piste daccs la Digue Secondaire Talus, DST
()
54
Validation des documents prsentatifs :
55
Le stage dingnieur est une opportunit pour llve
ingnieur, une opportunit si il sait comment en profiter.
Je pense quavec :
56