2.

STRUCTURA PROCESULUI DE DIAGNOSTICARE

PARAMETRI DE DIAGNOSTICARE

1
 STRUCTURA PROCESULUI DE
DIAGNOSTICARE PARAMETRI DE
DIAGNOSTICARE

2.1.OBIECTIVE:
1. Asimilarea tehnologiei i structurii
procesului de diagnosticare.
2. Descrierea tipurilor de parametri de
diagnosticare precum i a
proprietilor acestora.
3. Descrierea valorilor caracteristice
ale parametrilor de stare i a celor
de diagnosticare.

2
 2.2. TEHNOLOGIA I STRUCTURA PROCESULUI DE
DIAGNOSTICARE

Procesul de diagnosticare al automobilelor cuprinde dou

etape:
Msurarea pentru diagnoz;
Evaluarea rezultatelor.
Valorificarea rezultatelor diagnozei pentru ntreinere i
prognozare se realizeaz printr-un proces de prelucrare a
datelor obinute la verificarea mai multor uniti sau asupra
unui singur exemplar care a fost supus unui ir de verificri
ntr-un interval de timp dat.
Aceste informaii pot defini evoluia fenomenului (proces de
uzur, mbtrnire etc.) i n consecin determin strategia de
ntreinere dependent de starea tehnic a sistemului respectiv.

3
Tehnologii de diagnosticare
- tehnologii de diagnosticare planificate, care cuprind diagnosticri
globale bine determinate (ex. determinarea puterii, a consumului
specific de combustibil la un motor ntr-un punct de funcionare
definit din caracteristica de turaie sau funcionarea instalaiei de
frnare);
-tehnologii de diagnosticare variabile, ntocmite pe baza unor
scheme-cadru n special pentru diagnosticarea defectoscopic n
situaia apariiei unui rezultat negativ de diagnosticare funcional
global sau pierderea vizibil a capacitii de funcionare.
n acest caz, apare util diagnosticarea de profunzime viznd
diferite procedee de msurare pentru aceeai mrime de stare ntr-o
succesiune optimal stabilit empiric sau asistat de calculator.
Aceast succesiune const dintr-o ealonare periodic a proceselor
de msurare pentru diagnosticare i de evaluare a rezultatelor pn
la soluionarea problemei n ansamblu. 4
Tehnologia de diagnosticare
defectoscopic

Ex.Un cilindru nu
funcioneaz

5
Tehnologia de diagnosticare a duratei
remanente de funcionare

6
La evaluarea diagnosticrii se prelucreaz datele i constatrile
diagnozei, pe baza crora se stabilesc:

Variaia n timp a proceselor de uzur pentru stabilirea legilor

de uzur i a limitelor acestora n funcie de rulaj sau timp de
funcionare;
Calculul mediei timpului de bun funcionare a elementelor

i sistemelor i stabilirea ratei cderilor pentru diferite moduri

de ntreinere;

Calculul frecvenei strilor de defectare n vederea

modificrii programului de ntreinere i pentru o exploatare

optimal i economic a automobilelor.

7
2.3. SUCCESIUNEA OPERAIILOR DE DIAGNOSTICARE

Diagnosticare
complex

8
Diagnosticare
simplificat (tip Peysa)

9
 2.4. ROLUL DIAGNOSTICRII N PROCESUL DE EXPLOATARE A
AUTOMOBILELOR
Diagnosticarea este operaia care determin necesitile reale de
efectuare a unor lucrri de ntreinere (reglaje, nlocuiri de
componente).

n cadrul mentenanei automobilelor,

diagnosticarea are un rol de regulator !
Avantajele efecturii operaiilor de mentenan pe baza
diagnosticrii:
funcionarea sigur n exploatare cu luarea n considerare a
condiiilor variabile de exploatare;
micorarea timpilor de staionare pentru ntreinerea tehnic;
reducerea timpului efectiv de lucru la operaiile de ntreinere
prin diagnosticare defectoscopic;
exploatarea sigur a automobilelor la parametri economici
optimi i n concordan cu normele de poluare;
economii de materiale prin utilizare a rezervelor de uzur
10
existente.
2.5. PARAMETRII DE DIAGNOSTICARE

n timpul funcionrii automobilelor are loc interaciunea dintre

piese i interaciunea cu mediul exterior. Structurile sufer
modificri continue sau discrete, trecnd astfel prin diverse faze
care reprezint abateri mai mici sau mai mari de la starea iniial.
Aceste modificri sunt de natur: - dimensional, - mecanic, -de
structur fizic, -chimic, -electric sau -complex. Ele se pot
exprima cantitativ, prin schimbarea valorilor unor parametri numii
parametri de stare.
De cele mai multe ori ns, determinarea valoric exact a acestor
parametri nu este posibil. De aceea, se recurge la un procedeu
de stabilire indirect a strii tehnice, opernd cu alte mrimi
dependente ntr-un anumit fel de parametri de stare i msurabile
pe o cale oarecare.
Valoarea acestor parametri, numii parametri de diagnosticare
constituie exprimarea cantitativ a schimbrilor survenite n
structura ansamblului autovehiculului i deci a modificrilor 11

parametrilor de stare ai acesteia.

Exemplu: grupul piston-cilindru are ca proces funcional de baz
producerea de lucru mecanic util, dar pe lng aceasta mai apar i
alte procese auxiliare parazite: nclzire, fum la evacuare,
zgomote, bti, arderea uleiului din sistemul de ungere, modificri
ale presiunii de compresie, scpri de gaze n carter etc. Astfel de
procese nsoitoare nu apar n cazul sistemelor cu stare tehnic
bun, sau se produc cu o intensitate neglijabil, accentundu-se
numai n cazul producerii defeciunilor. n multe cazuri apariia lor
este legat implicit de nrutirea parametrilor tehnici de
exploatare ai vehiculului i constituie indiciul sigur al existenei
defeciunii.
Intensitatea desfurrii acestor procese este determinat de
starea tehnic a pieselor care constituie acest grup: pistonul,
12

segmenii i cilindrul.
Parametrii de stare:
jocul dintre piston i cilindru;
jocul axial al segmenilor n
canale;
fanta segmenilor;
elasticitatea i integritatea lor.

Aceste mrimi nu pot fi msurate direct

de la exterior fr demontarea
motorului, dar variaia lor, poate fi
apreciat cantitativ indirect prin
urmtoarele mrimi numite
Parametrii de diagnosticare:
putere;
consum de combustibil i
lubrifiant;
densitate de fum n gazele de
evacuare;
debitul i presiunea gazelor
scpate n carter;
presiunea n cilindru la sfritul
compresiei;
scprile de aer din cilindru; 13
intensitatea i natura zgomotelor.
14
2.6. PROPRIETILE PARAMETRILOR DE
DIAGNOSTICARE

1. univocitatea;

2. sensibilitatea;

3. informativitatea;

4. repetabilitatea (stabilitatea);

5. economicitatea .

15
1. Univocitatea exprim
caracterul legturii ntre
parametrii de stare i cei de
diagnosticare.
Legtura este univoc atunci
cnd unei valori a unui
parametru de stare (S) i
corespunde o singur valoare a
parametrilor de diagnosticare (D)
n toat plaja de variaie a primei
mrimi: Sn...Sl (Sn valori
nominale, Sl valori limit ale
parametrului de stare) curbele 1
i 2 din figur.
Univocitatea se traduce prin
condiia matematic a creterii
sau descreterii monotone a
parametrului de diagnosticare, 16
fr extreme.
2. Sensibilitatea
unui parametru de
diagnosticare arat
variaia sa specific
atunci cnd valoarea
parametrului de stare
s-a modificat
elementar i este
dat de valoarea
absolut a raportului:
D
S
Dup cum se vede
din diagram
sensibilitatea
factorului de
diagnosticare (D1)
este mai mare dect
cea a lui (D2). 17
3. Informativitatea parametrului de diagnosticare exprim
probabilitatea stabilirii diagnosticului tehnic exact prin folosirea
parametrului respectiv.
Informativitatea este maxim n cazul legturilor simple cnd
valoarea unui parametru de diagnosticare D este determinat de un
singur parametru de stare S [D = f(S)] cum e cazul celor mai simple
sisteme: S D (aer n conducte pedala de frn este
elastic la apsare)
Mai este maxim i atunci cnd acelai parametru de stare S
determin valorile mai multor parametri de diagnosticare D1, D2, D3
D1= f1(S); D2 = f2 (S); D3 = f3 (S)
D1
S D2 (segment rupt putere, fum, zgomote...)
D3
Gradul de informativitate este redus cnd mai muli parametri de
stare S1, S2, S3 influeneaz aceiai parametri de diagnosticare D.
D = f(S1,S2,S3). (pierderi lichid rcire, releu pornire ventilator i
termostat defecte temperatura lichidului crete)

S1
S2 D 18

S3
4. Stabilitatea (repetabilitatea) parametrului de diagnosticare
este determinat de abaterea maxim a mrimii acestuia fa de
valoarea sa medie, n cazul repetrii probelor n aceleai condiii
de testare.
Un parametru de diagnosticare este cu att mai valoros cu ct
repetabilitatea sa este mai mare, deci cu ct valorile obinute
sunt mai grupate.

5. Economicitatea exprim cheltuielile specifice impuse de

msurarea parametrului de diagnosticare.

19
 2.7. VALORI CARACTERISTICE ALE PARAMETRILOR DE
DIAGNOSTICARE

Starea tehnic a automobilului se poate aprecia dup valorile

parametrilor si de stare. Acetia sufer modificri permanente
continue sau discrete.

Variaiile continue sunt

determinate de: uzura normal,
de mbtrnirea materialelor,
coroziune etc. i urmeaz o
evoluie corespunztoare
modului propriu de desfurare
a acestor procese, aa cum se
exemplific n figura alturat.
Folosind metode statistice,
teoria fiabilitii ncadreaz
modificarea parametrilor de
stare, n legi probabilistice. 20
Variaiile discrete ale parametrilor de stare ai vehiculelor sunt
prilejuite fie de aciunea distructiv a unor condiii de exploatare
n afara limitelor normale (ocuri, izbiri), fie de existena unor
defecte de fabricaie. Cderile provocate de aceste cauze nu
respect o lege anumit i de aceea evoluia lor nu poate fi
modelat matematic, motiv pentru care ies de sub incidena
preocuprilor diagnosticrii.

n cazul uzurii normale sau forate, un parametru de stare are o

variaie continu n timpul creia ia diverse valori.
Din mulimea acestora se disting trei situaii caracteristice:
prima dintre acestea corespunde unui automobil (subansamblu,
pies) nou sau ieit din reparaie capital. Valorile respective ale
parametrilor de stare se ncadreaz n limitele de toleran ale
procesului respectiv de fabricaie sau reparaie la nivelurile
prevzute n documentaia tehnic. Acestea se numesc

valori nominale sau iniiale Sn i se stabilesc de regul, dup

terminarea perioadei de rodaj a automobilului. 21
a doua situaie corespunde stadiului de exploatare, cnd
parametrul de stare sufer modificri, care afecteaz starea
tehnic a vehiculului i provoac apariia unor efecte simptomatice
secundare: zgomote, fum, creteri de temperatur, care ns nu
scot vehiculul din funciune, dei performnanele sale pot fi
afectate.
Valorile parametrilor de stare realizate n momentul n care
agregatul sau automobilul n ansamblu nu mai pot fi considerate
ca avnd o stare tehnic bun, dar totui pot funciona pn la
urmtoarea intervenie dup un rulaj mai ndelungat fr alte
intervenii se numesc valori admisibile - Sa.

22
a treia dintre situaii o reprezint cazul n care parametrul de
stare atinge valoarea limit - Sl.
Aceast stare corespunde scoaterii din funciune a piesei, a
agregatului sau automobilului.
Prin urmare, starea tehnic rea a unui automobil este
determinat de apariia n structura sa a unor defeciuni de diferite
genuri i intensiti la unul sau mai multe agregate sau piese.
Defeciunile nu scot vehiculul din funcionare, nu l fac nefuncional
din punct de vedere tehnic; ns neremedierea la timp a acestor
defeciuni poate avea consecine mai grave, poate cauza cderi
(ruperi, gripaje, spargeri) adic evenimente tehnice care conduc la
imobilizarea vehiculului.

Valorilor nominale, admisibile i limit, ale parametrilor de

stare, le corespund n mod similar aceleai niveluri ale
parametrilor de diagnosticare. 23