n acest capitol am analizat importana protejrii mediului n cariere.

Succesiv am prezentat
factorii poluani determinai de activitile caracteristice carierelor de roc. n continuare am studiat o
metod de evaluare a influenei lucrrilor desfurate n cadrul exploatrii de carier asupra calitii
factorilor de mediu, metoda scrii de bonitate i diagrama impactului global asupra mediului.

O alt subseciune important a acestui capitol este studiul metodei de verificare a noxelor
poluante a motoarelor cu aprindere prin comprimare, principiul teoretic, aparatura utilizat i
normativele n vigoare. Principiul de msurare a opacitii se bazeaz pe metoda Beer Lambert iar
aparatul folost pentru msurarea coeficientului de opacitate a fost opacimetrul, fig.4.1.

Fig.4.1 Principiul de funcionare a opacimetrului (Metoda Beer Lambert)

T0 p

I e K L T p0 1 N 4.1
I0 100
mbuntirea emisiilor poluante la motoarele cu aprindere intern se realizeaz cu ajutorul a
mai multor sisteme moderne (EGR sistemul de recirculare a gazelor, DPF filtru de particule, i prin
injectarea unei cantiti de AdBlue n fluxul fierbinte de gaze de eapament, SCR), fig.4.2, aceste metode
fiind prezentate n detaliu n cadrul acestui capitol.

Fig.4.2 Sistemul Mercedes de tratare a gazelor arse cu AdBlue

Avnd n vedere viaa limitat a unei cariere, legislaia actual prevede obligativitatea recuperrii
carierelor i redrii lor mediului nconjurtor, dup epuizarea depozitului. Am prezentat noiunile
fundamentale i principiile care guverneaz procesul de recuperare a carierelor.

n urma analizei efectuate rezult c modernizarea si creterea eficienei grupului propulsor a

vehiculelor utilizate n cariere este n strns legtur cu reducerea nivelului de noxe ca urmare a
necesitii ncadrrii n limitele normelor de poluare conform legislaiei n vigoare.
 n subcapitolul urmtor am analizat evoluia emisiilor de noxe rezultate din reacia arderii
combustibilului Diesel pentru un parc auto, msurtori colectate cu ajutorul opacimetrului, fig.5.5.

1975
1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015

a) b)
Fig.5.5 Dispozitivul de msurare a noxelor a) i variaia coeficientului k b)

n ncheierea acestui capitol capitol am utilizat modelarea numeric pentru determinarea

fiabilitii vehiculelor de transport n carier, rezultatele fiind analizate i prelucrate cu metode statistice,
stabilind astfel indicatorii de fiabilitate. Din analiza diagramei Pareto, pe care am elaborat-o premergtor
analizei de fiabilitate, rezult graficele frecvenei eecurilor i timpilor de reparaie.

Frecvena eecurilor Timpii de reparaie

10 100

5 50

0 0

a) b)
Fig.5.6 Diagrama Pareto a frecvenei cderilor a) i a timpilor de reparaie b)

Din analiza diagramei Pareto, Fig.5.6, metoda evideniaz ierarhia sistemelor ce prezint cele mai multe
defecte aprute: sistemul de frnare (23 %), transmisie (19 %) si suspensie (15 %).

Valoarea ce mai ridicat a ponderii timpului de reparaii este observat la grupul propulsor (25 %),
sistemul de frnare (21 %) i cutia de viteze (20 %). n vederea creterii gradului de utilizare a vehiculului
i de reducere a costurilor privind mentenana, este necesar modernizarea subansamblurilor
determinate anterior. n cadrul acestui capitol am recurs la utilizarea unor metode matematice de calcul
i analiz, i anume metodele distribuiei Exponeniale i Weibull, Fig.5.7.
 Fig.5.7 Variaia fiabilitii pentru vehiculele de transport

Din diagrama obinut prin metoda Exponenial se observ c valoarea fiabilitii vehiculelor din parcul
auto este mare. Ca exemplu, pentru un timp de funcionare de 50 de ore, probabilitatea de a nu avea
defecte este cuprins ntre 4668 %, acest timp fiind un timp efectiv de lucru, nu calendaristic. Modelul
Weibull arat c pentru un nivel de ncredere de 99 % se preconizeaz un interval de 516 ore TBF, iar
pentru un nivel de ncredere de 90 % se oberv o valoare de cel puin 2.646 ore TBF.