Mdulo 4

Gestin del
transporte y
transporte
multimodal
6.1. El transporte como
eslabn de la cadena
logstica
Definicin:
Movimiento de mercaderas y personas de acuerdo con las necesidades de
la sociedad que se considere y segn los medios que se dispongan. Esto
significa contemplar tres aspectos insustituibles y altamente
interrelacionados:

Los medios de transporte,

El personal y el material de apoyo y
El medio ambiente en que se desarrollan.

Niveles de transporte:
Macro-econmico: incluye el planeamiento, construccin de carreteras,
lneas frreas, canales, aeropuerto, etc. y que constituye el Sistema de
Transporte de un Pas, o regin.
Micro-econmico: nos ocupa a nivel empresa privada o mbito estatal.
Un aspecto muy importante para tener presente: el transporte genera
alrededor el 4% del PBI del pas.

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Participacin de los diversos subsectores

6.2. Medios de transporte: ductos,

terrestre, areo, martimo, fluvial y
ferroviario
Medios de transporte: ductos
Es un mtodo eficaz para el traslado de productos lquidos o gaseosos a
largas distancias, bsicamente petrleo y gas. Algunas caractersticas son:
Costos muy bajo, frente a los otros medios
24 hs del da y 7 das de la semana. Alta efectividad.
Independiente de los problemas externos e internos.
Costos fijos altos en proporcin frente a los costos totales de los
otros medios.
Costos variables: incluye la energa para el transporte del producto
y los costos asociados por las operaciones y el mantenimiento de
las estaciones de bombeo.
Las compaas dueas de los oleoductos poseen las terminales y los
equipos de bombeo. Cobran derechos por el uso.

Medios de transporte: areo

Posee tarifas altas frente a los otros medios, lo que ha restringido su uso a
productos de alto valor unitario, que absorben los costos ms altos
pagados por un mejor servicio. Algunas caractersticas son:

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Alta velocidad origen-destino
Capacidad de carga restringida. ( Boeing 747-130 Tn)
Daos o prdidas reducidas frente al camin.
Costos variables altos en distancias cortas, por mayor gasto de
combustible en despegue y aterrizaje. Se reducen en largas
distancias.
Las terminales y el espacio areo no son propiedad de las
compaas areas, las que contratan servicios de aeropuerto:
combustible, almacenamiento, estacionamiento y derechos de
aterrizaje.
Tipos de cargas areas
Se pueden diferenciar dos tipos de cargas, las courier y las cargas
generales, destacando las siguientes caractersticas en cada una de ellas:

Medios de transporte: martimo y fluvial

Es el ms utilizado para productos de mucho volumen; arena, cemento,
petrleo, etc.
La principal inversin que hace un transportista por barco es en el
equipo de transporte y en los costos asociados a los servicios en las
terminales, servicios de carga, descarga y de puerto.
Las operaciones son lentas y las erogaciones por estiba son muy
altas, por lo que los costos son muy altos, salvo en el caso de los
contenedores y si se utiliza equipo mecanizado de manejo.
Con altos costos de Terminal y bajos costos de servicio de
transporte, el costo por tonelada/milla cae significativamente con el
aumento de la distancia y el tamao del despacho.
Es el medio ms econmico para grandes volmenes y largas
distancias.

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Medios de transporte: ferrocarril
Es bsicamente un sistema de arrastre y de transporte de materias primas:
carbn, granos y de productos manufacturados de bajo valor: papel, ridos
o productos que requieren equipos especiales, como automviles. Tiene
altos costos fijos (actividades de carga, descarga y de transferencias con
paradas mltiples) y relativamente bajos costos variables.
Medios de transporte: carretero
Transporta la mayor parte de los productos manufacturados o
semielaborados y presenta las siguientes caractersticas:
Penetracin: su gran ventaja es la posibilidad de operar puerta a
puerta, haciendo innecesarias las actividades intermedias de carga
y descarga entre origen y destino, como ocurre con los otros
medios de transporte.
Ofrece razonable rapidez: Las facilidades de carga y descarga y la
velocidad de los vehculos hacen a este medio muy adecuado para
envos urgentes. Se utilizan en la tcnica JIT junto al medio areo.

Flexibilidad: capacidad de transportar desde paquetes chicos a volmenes

importantes. Tambin se refiere a la versatilidad de los vehculos.
Facilidad de coordinacin con otros medios: tiene facilidad de
acceso a los ms diversos nudos de transporte, como puertos,
aeropuertos y terminales ferroviarias, ya que facilita el transborde
de los productos en el transporte combinado.
Tienen aspectos diferenciales con el ferrocarril, aunque en ciertos
casos compiten por similar tipo de productos embarcados y por vas
paralelas.

6.3. Transporte de alimentos

Algunas de los elementos a considerar ya fueron presentadas cuando
vimos logstica de perecederos. Segn sea el modo de transporte, hay que
tener en cuenta los siguientes criterios:

Rapidez: el traslado del producto debe ser realizado lo ms rpido

posible, esto se debe a que los sistemas de fro de los transportes
generalmente estn preparados para mantener una cierta
temperatura no para que recuperen la temperatura de ptima de
mantenimiento del producto (segn se trate de un producto
refrigerado, congelado o ultracongelado).
Seguridad: se trata de mantener la temperatura ptima para el
producto.

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 Adaptabilidad: a las exigencias de de proteccin de las distintas
variedades de productos, calidades y caractersticas organolpticas,
frescura, presentacin, otras.

Materiales para el transporte

No todos los vehculos son apropiados para el transporte de mercancas
perecederas a fin de mantener la temperatura establecida legalmente para
conservar el alimento en condiciones inocuas y aptas para su consumo. La
norma define la siguiente tipologa de vehculos de transporte:
Vehculo isotermo: vehculo cuya caja est construida con paredes
aislantes, incluidos las puertas, el suelo y el techo, que limita el
intercambio de calor entre el interior y el exterior.
Vehculo refrigerado: vehculo isotermo que, gracias a una fuente
de fro, permite reducir la temperatura del interior de la caja vaca y
de mantener la temperatura ptima del producto (inferior a 15C y
superior a -0,5C) transportado con una temperatura externa media
de 30C, segn la clase de vehculos refrigerados que se establecen.
Vehculo frigorfico: vehculo isotermo que incorpora un dispositivo
de produccin de fro y permite, con una temperatura media
exterior de 30C, reducir la temperatura del interior de la caja vaca
y de mantenerla de forma permanente entre 12 C y -20 C,
dependiendo de la clase de vehculo para esta categora.

Organismos y reglamentaciones
En Argentina, los marcos regulatorios para los alimentos, reglamentan y
normalizan los mltiples y variados eslabones de la cadena que liga la
produccin, la elaboracin, almacenaje, transporte, distribucin,
comercializacin y expendio de alimentos hasta el destinatario final: el
consumidor. Generales o especficas para productos o grupos de
productos, tales normas son obligatorias para todos los que participan en
el proceso productivo.
Dentro del sistema normativo e institucional dedicado a preservar la
inocuidad y la calidad de los alimentos, son de relevante importancia el
Servicio Nacional de Sanidad y Calidad Agroalimentaria (SENASA) y la
Administracin Nacional de Medicamentos, Alimentos y Tecnologa Mdica
(ANMAT) que tienen competencias especificas, junto con las Autoridades
Sanitarias Provinciales.
Es el propio marco regulatorio el que distribuye, atribuye o reconoce
competencias a los diferentes rganos o jurisdicciones para el control y
fiscalizacin de alimentos. Conocerlo permite determinar la jurisdiccin
ante la cual se debe acudir y por ende quin entiende en lo atinente a
registros, habilitaciones, autorizaciones etc. del producto que el elaborador
desea volcar al mercado.

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Cabe sealar que el Cdigo Alimentario Argentino (Decreto 2126/71), la
Ley 18.284 y sus disposiciones reglamentarias son aplicados por las
autoridades sanitarias nacionales, provinciales o de la Ciudad de Buenos
Aires en su respectiva jurisdiccin y que, sin perjuicio de ello, la autoridad
sanitaria nacional puede concurrir para hacer cumplir dichas normas en
cualquier parte del pas.
Los productos cuya produccin, elaboracin y/o fraccionamiento son
autorizados y verificados de acuerdo al Cdigo Alimentario Argentino
(CAA), a la citada ley y a sus disposiciones reglamentarias por la autoridad
sanitaria que resulte competente de acuerdo al lugar donde se produzcan,
elaboren o fraccionen, pueden, circular, comercializarse y expenderse en
todo el territorio de la Nacin, sin perjuicio de la verificacin de sus
condiciones higinico-sanitarias, bromatolgicas y de identificacin
comercial en la jurisdiccin de destino.

Normas IRAM y las buenas prcticas

Desde hace ya varios aos se ha estado trabajando en la normalizacin de
los servicios de almacenamiento, transporte y distribucin de productos
tales como los alimentos y los medicamentos; al focalizarse en los
requisitos que se deben cumplir para la conservacin de la cadena de fro
de dichos productos.
Conservacin de la cadena de fro en el almacenamiento, transporte y
distribucin de alimentos, segn la norma IRAM 14100:2000.
Al respecto, cabe mencionar que la IRAM 14100 se encuentra en revisin;
esta norma establece el procedimiento de buenas prcticas durante el
manejo fsico y administrativo de alimentos que garantice en todo
momento su conservacin en los eslabones de la cadena de fro hasta su
comercializacin final, con el fin de excluir cualquier alteracin de la
calidad del producto durante su almacenamiento, transporte y
distribucin.
Entre los requisitos detallados en la norma IRAM se destacan los
siguientes:
a) Responsabilidades del dador de carga de alimentos.
El dador de carga de alimentos debe cumplir con las siguientes
responsabilidades:
Realizar el despacho de la mercadera en tiempo y forma y poner a
disposicin la logstica y el personal adecuado, idneo y capacitado
para la realizacin de la carga.
Inspeccionar o visualizar previamente la carga de la mercadera, la
higiene y el estado de las cajas del transporte para que se aseguren
las condiciones especificadas.
Establecer y adjuntar, para cada envo, instrucciones precisas y
completas para un correcto transporte y acondicionamiento.
Adems, debe precisar las medidas a tomar en caso de avera total
o parcial (tanto del vehculo como de los alimentos), demoras o

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 imprevistos que ponen en riesgo la conservacin y el buen estado
del producto transportado, entre otras.

b) Responsabilidades del transportista.

El transportista debe, entre otras, cumplir con las siguientes
responsabilidades:
Estar habilitado por la autoridad competente y cumplir con los
requisitos establecidos para el transporte del alimento.
Verificar el correcto estado exterior de los envases y del embalaje
recibido.
Avisar inmediatamente al dador de carga en caso de demoras,
imprevistos o interrupcin del transporte.
Asegurar una adecuada descarga del producto, en el caso que as se
haya estipulado.

c) Otros requisitos a cumplir son los siguientes:

Responsabilidades del receptor de alimentos.
Almacenamiento.

Eleccin del tipo de transporte.

Personal de la empresa de distribucin.
Procedimientos de la empresa de distribucin.
Cabe destacar que estas buenas prcticas deben contar con un sistema de
control y supervisin de la documentacin generada a partir de las
actividades realizadas por la empresa. Para ello, se debe contar con un
sistema de control de documentos (registros, procedimientos, instructivos,
entre otros).
Por ltimo, tambin se debe destacar que el personal debe ser idneo y
estar capacitado.
La norma mencionada y su actual revisin estn a cargo del Grupo de
Trabajo denominado Buenas Prcticas de Manufactura, que funciona en el
mbito del Comit de Productos Alimentarios de la Gerencia de Alimentos
y Salud.

6.4. Transporte de ganado

Remitirse a lectura 2. SENASA, Transporte de Animales (2005).

6.5. Transporte de granos.

En nuestro pas el transporte de granos se realiza fundamentalmente por
carretera, ya que un 85% de los granos son transportados por camiones, un
13% por ferrocarril y slo un 2% en barcazas. Si comparamos estos valores
con otros pases observamos una gran discrepancia, en EE UU el 60% del

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transporte de granos se realiza por va fluvial. En Brasil la participacin del
ferrocarril es cercana al 30%.existe una fuerte estacionalidad de la
demanda concentrada en los meses de marzo a junio, cuando coinciden las
cosechas de maz y soja, poca durante la cual todo camin disponible, sea
o no especializado en granos, es destinado al mismo.
El almacenamiento granos por parte del productor acta como pulmn
para retener la cosecha en los perodos picos. Esto ha descomprimido
parcialmente el transporte de granos durante estos perodos y favorecido
una mejor operacin de los puertos en la descarga de camiones, acoplados,
remolques que, entre otras cosas, limitan a 25 toneladas la carga de buena
parte de las unidades.
La red ferroviaria, si bien es ms econmico que el transporte carretero, no
posee un adecuado mantenimiento y actualmente no se dispone de lneas
en muchas zonas del pas. Muchos ramales estn en manos privadas, para
uso casi exclusivo de la empresa concesionaria. An as son estas empresas
privadas las responsables de una cierta recuperacin del transporte de
granos por ferrocarril, que en el ao 2002 totaliz 9,3 millones de
toneladas transportadas, distribuidas entre cinco empresas entre cinco
empresas concesionarias de la explotacin de las vas ferroviarias: Nuevo
Central Argentina (NCA) con el 52% Ferroexpreso Pampeano SA, 25%;
Amrica Latina Logstica, el 16%; Ferrocarril Belgrano, 5% y Ferrosur Roca
SA, el 2%.
El movimiento de granos se realiza mayoritariamente en dos etapas, la
primera comnmente llamado flete cortos, consiste en el trayecto desde la
zona productora al almacenaje zonal, normalmente cercano y es realizada
por los camiones ms antiguos. La segunda etapa conocida comnmente
como flete largo, constituye el flete desde el almacenamiento zonal hasta
el puerto o industria y normalmente es realizada por camiones ms
modernos. Si bien en el decenio de los 90 se registr un proceso de
concentracin e integracin de la comercializacin, que gener una mayor
difusin de las ventas directas de los productores a los puertos o industrias,
el movimiento en dos etapas se mantiene todava para una elevada
proporcin de la produccin (fuente: Proyecto FAO-SAGPYA 2004).
Estos camiones no adaptados para el transporte de granos generan mayor
costo en la carga y descarga del cereal. Adems, al no tener una caja
cerrada para los granos los van perdiendo por todas las rutas del pas. Esta
prdida se agrava dada la existencia de muchos caminos que no estn en
buenas condiciones. Las cajas de los camiones deberan ser
completamente cerradas y tener en su base un formato de tolva para
poder descargar con facilidad los granos sin necesidad de palear. Muchas
plantas an no estn equipadas con plataformas elevadas para la descarga
rpida.
La mejora del transporte de granos en la argentina, est basada en tres
ejes principales. En primera instancia, incentivar al transporte por
ferrocarril, mejorando y ampliando la infraestructura de vas y de carga y
descarga. En segundo lugar, proporcionar la compra de camiones y equipos

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especializados para el transporte de granos con el fin de permitir una
mayor capacidad de carga por vehculo y, a su vez, manteniendo el mismo
peso por unidad de rueda. Esto ltimo es muy importante porque
permitira aumentar la capacidad de carga de los camiones, bajar los costos
y no deteriorar los caminos por sobrecarga. Adems estos vehculos
deberan estar dotados de motores que usen el gas (GNC) como
combustible. Finalmente, la tercera parte es el desarrollo de una
infraestructura fluvial, que complementara a las dos anteriores y
permitira cubrir una amplia red de transporte de granos y a bajo costo.

6.6. Criterios para la fijacin de tarifas

Tarifas en funcin del peso / volumen.
Se establecen escalas, cuyo costo guarda relacin en forma simultnea con
el peso y el volumen de la carga transportada.
Tarifas en funcin de la distancia.
Pueden ser independientes o variar directamente con el factor distancia:
Tarifas uniformes: tarifa nica para cualquier origen-destino. Es la
tpica tarifa de correo, donde los mayores costos estn en el
tratamiento de correspondencia. Es difcil aplicar en el transporte
carretero, donde los costos de servicio suelen ser ms de la mitad
de los costos totales.
Tarifas proporcionales: establecen un valor lineal relacionando
tarifa/distancia. Suelen provocar una discriminacin del recorrido
largo a favor de recorridos cortos.
Tarifas basadas en el costo: como los costos de terminales estn
reflejados en las tarifas de servicio, los valores son crecientes
inicialmente para luego decrecer a medida que el aumento de la
distancia permita distribuir mejor los costos de terminales y los
costos fijos.
Tarifas no basadas en el costo: surgen por la necesidad de utilizar
tarifas competitivas y de simplificar la administracin y llevaron en
muchos casos a establecer valores tarifarios que no reflejan los
verdaderos costos. Consiste en fijar tarifas nicas que cubren
amplias zonas cercanas a los puntos de origen, destino o
intermedio.
Tarifas en funcin de la demanda. Importa la valorizacin que hace
el usuario respecto del servicio que recibe. Ello da lugar que por
servicios similares se compita en el precio y en consecuencia
puedan distorsionarse la estructura de tarifas que reflejan los
costos reales de transporte.

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Por productos:
Las tarifas se establecen en funcin del tipo de producto transportado; se
tarifan en base a:
Por clase de producto: toman en cuenta numerosas variables tales
como riesgo de prdida, robo, daos a otra carga, clase de
contenedor o packanging, gastos de manejo etc.
Por contrato: contratos de servicios en forma individual.
Para toda clase de cargas: se asignan tarifas nicas, sin discriminar
el tipo de producto que lo componen. Reciben el nombre de FAK o
ACR (Freight all kinds y All comodity rate).

6.7. Indicadores logsticos de

transporte
ndices para determinacin de costos:
Costo / Envo recibido.
Costo / Peso facturado
Costo / Peso recibido

ndices para el control de aprovechamiento o eficiencia del transporte:

Peso facturado / Peso recibido
N de bultos / Envo
Peso facturado / Envo
Volumen de carga transportada/ Volumen de carga disponible

6.8. Transporte Multimodal:

Operadores de Transporte Multimodal,
pallets, contenedores

Clasificacin segn la forma de utilizacin de los vehculos

Transporte sucesivo: se realiza por la misma va, pero por varios
transportistas distintos.
Transporte superpuesto: en alguna parte del recorrido, un vehculo
autnomo es transportado a su vez por otro.
Transporte combinado: la mercadera es transportada por distintos
medios de transporte a lo largo de su recorrido.

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Transporte multimodal
Es el transporte de unidades de carga, contenedores, ballets, con la
utilizacin de diversos medios de transporte, camin, barco, avin, al
amparo de un nico documento y trasladndola sin ruptura de carga.

Puente terrestre o land bridge

Supone considerar a los ocanos como pilares de un puente de
transporte, cuya luz es un territorio interior. Fue la principal causa de
desarrollo de redes ferroviarias, fluviales y por carretera que uniesen los
puertos transocenicos de cada continente, con las terminales interiores
de carga y distribucin, dando origen a trenes interiores para el transporte
de contenedores.

Unidad de carga
Unidad de carga- Art.24 de la ley 22415: considera unidad de carga a
cualquier equipamiento adecuado para la unitarizacin de mercaderas a
ser transportadas, sujetas a manipuleo en forma indivisible en todas las
modalidades de transporte utilizadas en el itinerario, sealando que las
unidades de carga, los equipamientos o sus accesorios no constituyen
embalajes y son parte integrante del todo.

Unitarizacin:
Significa el agrupamiento de uno o ms tems de carga general, en
unidades superiores de carga, para que se movilicen como una unidad
indivisible de carga.
El pallet y el contenedor son elementos que tienen la ventaja de reunir
carga fraccionada. La carga contenedorizada se llama cuando se encuentra
en contenedores y la carga paletizada es cuando se encuentra en paletas o
pallets.

Ruptura de carga (breaking bulk)

La unitizacin tiene sentido econmico siempre y cuando la nueva
unidad, creada a efectos exclusivos de transporte, conserve su integridad
durante la mayor parte del traslado.
La descomposicin, total o parcial de esa unidad de carga en sus elementos
componentes, para proceder a su almacenaje o a su transporte. A los
receptores de la mercadera se llama Breaking bulk.

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Documento de transporte multimodal
Es el instrumento que da prueba de la celebracin de un contrato de
transporte multimodal y acredita que el operador de transporte
multimodal:
Ha tomado las mercaderas bajo su custodia y
Se ha comprometido a entregarla de conformidad con las clusulas
del contrato.

El transporte multimodal segn ley 24921 del cdigo

aduanero
Es el que se realiza en virtud de un contrato de transporte multimodal,
utilizando como mnimo dos modos diferentes de transporte a travs de un
slo operador, que deber emitir un documento nico para toda la
operacin, percibir un slo flete y asumir la responsabilidad de su
cumplimiento, sin perjuicio de que comprenda adems del transporte en s,
los servicios de recoleccin, unitarizacin o desunitarizacin de carga por
destino, almacenaje, manipulacin o entrega al destinatario, abarcando los
servicios que fueran contratados en origen y destino, incluso los de
consolidacin y desconsolidacin de la mercadera, cumplimentando las
normas legales vigentes.

Gestin comercial del transporte multimodal

Es realizada por los denominados Operadores de transporte multimodal
(MTO), que son personas fsicas o jurdicas que celebran contratos de
transporte multimodal actuando como principales y asumiendo la
responsabilidad del cumplimiento del contrato, tanto por las mercaderas
como por la correcta ejecucin del transporte con una obligacin de
resultado.
Dichos MTO son generalmente compaas navieras que ofrecen un servicio
de transporte puerta a puerta y emiten un documento de transporte
nico, habitualmente llamado Conocimiento de embarque FIATA.
Los MTO deben reunir condiciones de:
Solvencia econmica y capacidad de cargas.
Estructura informtica adecuada.
Sistemas de unitizacin de cargas.

Los contenedores pueden ser propiedad de los transportistas o alquilados a

compaas de leasing. Lo normal es la que la UTI sea cedida por el
transportista al cargador, incluyendo su costo de alquiler en el flete. Al
concluir el viaje, la UTI se devuelve al circuito logstico del transportista, el
cual se ocupa de darle un nuevo empleo.

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Estiba y manipulacin de unidades de transporte
intermodal (UTI).
El transporte comprende tres fases:
1. Colocacin de la mercadera dentro de la UTI estiba.
Por medios humanos (es antieconmico).
Por carretillas de uas o transpaletas.

2. Manipulacin en las terminales intermodales para almacenamiento,

carga o trasbordo de vehculos.

cargndolos en buques o en trfico combinado ferrocarril- carretera.

3. Transporte propiamente dicho.

Ventajas del transporte multimodal frente al

transporte convencional
Reduccin de hasta un 70 % en los tiempos de carga y descarga.
Disminucin de tasas de robos y de los daos y por ende de las
primas de seguros.
Abaratamiento de los costos y de los plazos de transporte.
Reduccin de los controles e inspecciones (por el sellado del
contenedor).
Simplificacin documental.
Mejor seguimiento de la mercadera por el control informtico.

Control informtico del equipo

El desarrollo del T.M no habra sido posible sin avances informtico como
el EDI. En EEUU el 60% de las operaciones aduaneras se efectan por este
sistema. El EDI permite efectuar las siguientes operaciones en el TM:
Situar en todo momento una UTI.
Permitir que los buques puedan transmitir a las terminales
portuarias datos de posicin y estiba de los contenedores a bordo
para su ms rpida descarga.
Controlar a distancia las temperaturas de los contenedores
frigorficos.
Canalizar la documentacin, desde la terminal hasta el punto de
destino final.
Asignar el equipo de manipulacin de las terminales a las UTI,
optimizando los movimientos.

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6.9. Proteccin fsica de la mercadera:
embalajes
Para cumplir adecuadamente con el contrato de compraventa, es necesario
situar las mercaderas objeto del mismo, en el punto de entrega en las
condiciones de calidad definidas en dicho contrato. Debe protegerse las
mercaderas en cada una de las fases de preparacin y transporte:
Envase y embalaje.
Manipulacin
Estiba
Almacenamiento

El embalaje es el conjunto de acciones que consiguen para la mercadera

una cobertura exterior que la proteja y la haga identificable y manejable.
Debe cumplir con los siguientes objetivos:
Proteger la mercadera contra los riesgos del transporte.
Facilitar el manipuleo y la recepcin.
Permitir la fcil identificacin de la mercadera: remitente y
destinatario y las rotulaciones internacionales.
Facilitar la inspeccin aduanera (toma de muestras)
Disminuir los riesgos para las personas, eliminando los
desplazamientos interiores, aristas vivas etc.

En cuanto a los criterios para seleccionar un embalaje se obtienen

analizando en forma sistemtica aspectos como:
Caractersticas fsicas y qumicas de la mercadera -estado fsico,
peligrosidad, pulvurulencia etc.
Medios de transporte que van a ser utilizados y duracin de los
mismos.
Almacenamiento intermedios y en destino.
Disposiciones legales (fito-sanitarias, mercaderas peligrosas etc.).
Coeficiente de estiba o relacin peso/volumen.
Controles aduaneros.

La paleta como embalaje

La paleta es una plataforma de carga que consiste en dos bases separadas
entre s por soportes o una base nica apoyada sobre patas de una altura
suficiente para permitir su manipuleo por medio de montacargas.
Generalmente son de madera, acero, aluminio o plsticas y sus medidas
estndar son de 800 x 1200 mm (Europaleta), de 1000 x 1200 mm
(Universal) y de 800x 1000 mm.

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La paletizacin facilita el transporte, la mecanizacin del manipuleo as
como su almacenamiento en centros de distribucin. Pueden recubrirse
con films o laminas plsticas mediante un proceso de termo-contraccin,
que las hace resistente a la intemperie.

El contenedor como embalaje

El contenedor es un elemento auxiliar de transporte, de carcter
permanente, concebido para facilitar el transporte de mercaderas sin
ruptura de carga, por uno o varios medios de transporte, dotado de
dispositivos que hacen que su manejo sea sencillo. Es un gran cajn de
dimensiones normalizadas, que simplifica las operaciones de carga,
descarga y trasbordo.
Los tipos de contenedores ms utilizados son:
Cerrado (Box), es el de ms frecuente utilizacin.
De costado abierto (open side).
De techo abierto (open top).
Cisterna (tank).
Isotermo / Calorfico/ Frigorfico.

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 Imagen Grficos medianos

Algunas dimensiones de los contenedores:

Longitud: 20, 30, 35, 40, 45, 48, 53

Ancho: 8 y 8,6.
Alto: 8, 8,6 y 9,6.
Organismos que normalizan los contenedores:
ISO (International Standardization Organization). Se ocupa de la
normalizacin en cuyo transporte multimodal hay una fase
martima.
IATA (International Air Transport Association). Se ocupa de la
normalizacin donde hay una fase area en el TM.

Dentro de las abreviaturas ms comunes que se utilizan en el trfico

internacional de contenedores:
TEU ( twenty feet equivalent unit) Es el contenedor de 20de
longitud, pero sirve para medir la capacidad de transporte en
contenedores de los vehculos. Ej. un buque transporta 3000 TEU.
FEU. (Forty equivalent unit) describe el contenedor de 40.
FCL. (Full Container load). Cuando un cargador dispone de una
cantidad de mercadera que por peso o volumen, puede llenar un
contenedor o est dispuesto a pagar el precio como si el
contenedor estuviera lleno, se dice que tiene una carga completa

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 LCL (Less than container load). Cuando el cargador no dispone de
mercadera suficiente para llenar un contenedor completo. Hay
compaas que se ocupan de combinar las LCL.

6.10. Corredores bi-ocenicos

Los corredores bi-ocenicos son definidos como un puente terrestre a
travs de un continente que une mercados de continentes distantes,
separados por ocanos. En esta forma de transporte, la tierra desempea
el papel de puente para la conexin interocenica; un claro ejemplo de ello
es el corredor que existe a travs del territorio de los EUA para las cargas
que van desde Asia a Europa y viceversa. Estos cargamentos hacen un
trayecto ocenico por el Pacfico, despus, un trayecto ferroviario desde
Los ngeles a Nueva York o Houston y, luego, un segundo trayecto
ocenico por el Atlntico o viceversa. El cruce demora 72 horas y sustituye
la vuelta por el canal de Panam, ahorrando de este modo tiempo y costos,
a la vez que permite el uso de naves con capacidad mayor a 5.000
contenedores.
Tambin se los conoce como corredores bi-ocenicos intercontinentales,
los que permiten que la carga proveniente desde Oriente va Pacfico,
transite por el corredor terrestre continental y retome la va martima
(Atlntico), para arribar a las costas de Europa. Este trfico se da en ambos
sentidos.
Como se podr advertir, el concepto de corredor biocenico es
esencialmente dinmico. No se habla de un camino, con un particular
trazado, sino ms bien de un sistema integrado de medios de transporte,
que implica una red vial, fluvial, area y martima que permita por ejemplo,
la conexin del Atlntico con el Pacfico.
Al disearse y ejecutarse los corredores bi-ocenicos, se abren nuevas
oportunidades de inversin y comercio, tanto para los Estados nacionales
como los provinciales, pactos regionales (Crecenea/Codesul y Regin
Centro) y por supuesto para la actividad privada.
Situacin en Sudamrica
Los territorios que naturalmente constituyen potenciales corredores bi-
ocenicos en Amrica del
Sur son muchos ms que en la subregin de Amrica del Norte.
A continuacin, se transcriben los Ejes de Integracin y Desarrollo (EID),
elaborados por la
Iniciativa para la Integracin de la Infraestructura Regional Sudamericana
(Iirsa).
El origen de la Iniciativa Iirsa se remonta a la Primera Reunin de
Presidentes de Amrica del Sur, que tuvo lugar el segundo semestre del
ao 2000 en la ciudad de Brasilia.

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Es una iniciativa multidisciplinaria porque involucra aspectos polticos,
econmicos, jurdicos, sociales, culturales, ambientales y otros. Combina el
esfuerzo de instituciones financieras multilaterales de la regin (BID, CAF y
Fonplata) con el trabajo coordinado de los gobiernos sudamericanos para
identificar y dar viabilidad a los proyectos prioritarios de infraestructura de
integracin regional en las reas de transporte, telecomunicaciones y
energa, bajo la premisa de que la integracin fsica entre los pases es un
factor determinante para promover los modelos productivos y comerciales
que permitan un crecimiento sostenido y sustentable en los pases de la
regin.

Corredores bi-ocenicos: ferroviarios

FFCC Belgrano: Parte de Barranqueras, en Chaco- terminal fluvial-
atraviesa el noroeste hasta Socompa en Salta y de all a los puertos
chilenos de Iquique, Mejillones y Socopilla.

B.A.P (Buenos Aires Al Pacfico). Parte de Buenos Aires y llega a

Mendoza, ofreciendo una conexin con camiones hacia Chile.

Ferrosur Roca. Une Baha Blanca y Santiago de Chile. Llega en tren

a Neuqun y de all se transborda a camiones hasta Victoria y luego
en tren hasta Santiago.

FFCC Transandinos del Sur: (proyecto) Une Puerto Deseado pasando

por Perito Moreno hasta Chacabuco y Natales en Chile.
Martimo
Maruba. Buenos Aires con el puerto de San Antonio en Chile.

Cosan. Ofrece un servicio multimodal. Lo utiliza Arcor, para enviar

carga desde Arroyito en
Crdoba hacia Chile, la que luego viaja en buques hasta Callao en
Per.

Areo
Lan Chile, Aerolneas Argentinas y Lufthansa.

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