Memoria Especificaciones

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JACAS GRANDE
TROCHA CARROZABLE JACAS GRANDE - OGURO L=5+440 KM
CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE JACAS GRANDE -

OGURO
L = 5+440 Km.
CONTENIDO
Pgina
CAPITULO I :GENERALIDADES
1. Resumen.
2. Introduccin.
2.1 Antecedentes
2.2 Definicin del problema
2.3 Objetivos
3. Situacin Actual del rea del Proyecto
3.1 Caractersticas Fsicas
a) Ubicacin del Proyecto
b. Vas de Acceso
c. Fisiografa
d. Clima
e. Caractersticas de los Suelos de Fundacin
f. Inventario de Infraestructura existente
3.2 Caractersticas Socioeconmicas.
a. Poblacin
b. Actividades Principales y niveles de vida
c. Poblacin Econmica Activa
d. Infraestructura de Servicios Bsicos
e. Estudio de Impacto Ambiental
3.3 Caractersticas Geolgicas
a. Generalidades
b. Geomorfologa
c. Geologa
d. Antecedentes y Recomendaciones sobre Desastres Naturales
e. Estudio de Impacto Ambiental
CAPITULO II :INGENIERIA DEL PROYECTOS
4. Ingeniera de Proyecto
4.1 Informacin Bsica y Criterios de diseo
4.2 Clasificacin de Carreteras
4.3 Segn la Jurisdiccin
4.4 Segn el Servicio
4.5 Derecho de Va
a. Ancho Normal
b. Ancho Mnimo
c. Previsin para Ensanches
4.6 Certificacin y/o Aprobacin de los terrenos Afectados por el Transporte
4.7 Constancia de Donacin de los Terrenos Afectados por el Trazo
5. Caractersticas Geomtricas
5.1 Descripcin de Obras
5.2 Seleccin de Ruta
5.3 Alineamiento Horizontal
a. Radio Mnimo y Excepcional
b. Homogeneidad del Trazo
c. Desarrollo de Curvas
d. Peraltas y Sobreanchos
5.4 Secciones Transversales
a. Calzada
b. Plazoletas de Estacionamiento y Cruces
c. Taludes
d. Detalles de Ejecucin de las secciones transversales
a) Explanaciones
b) Formacin y Proteccin de Taludes
c) Muros de Sostenimiento
5.5 Trazado y Perfil Longitudinal
a. Perfil Longitudinal Propuesto
b. Pendiente
CAPITULO III :ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

1 Descripcin del proyecto
CAPITULO IV :ESTUDIO DE SUELOS

1 Generalidades
2 Investigacin de campo
3 Ensayos de laboratorio
4 Suelos de terrenos de fundacin
5 Taludes
6 Geologa del rea en estudio
7 Trafico vehicular
8 Diseo del pavimento
8 Recomendaciones y conclusiones
CAPITULO V :METRADOS Y PRESUPUESTO
5. Metrados y Presupuestos
5.1 Mtrados de Obra, Incluye planillas de clculo de todas las partidas, Y Cuadro sustenta
torio de fletes (para Movilizacin de Equipo y Transporte de Insumo).
5.2 Presupuesto de Obra
5.3 Anlisis de Costo unitarios
5.4 Precios y insumos (materiales, mano de obra, equipo)
5.5 Cronograma de Ejecucin Fsica Financiera (Cronograma Valorizado de ejecucin de
Obras)
5.6 Requerimiento de materiales e insumos Incluye el Requerimiento de Maquinaria, Equipo y
Herramientas (Cronograma Valorizado de adquisicin de insumo)
CAPITULO VI :ESPESIFICACIONES TECNICAS
6 Especificaciones Tcnicas
CAPITULO VI :PLANOS
7 Planos
7.1 Ubicacin
7.2 02 Planos Clave e inventario vial
7.3 04 planos de planta y perfil longitudinal (del km 0+000 al 5+440)
7.4 04 planos de Secciones Transversales (del km 0+000 al 5+440)
7.5 01 Plano de Alcantarillas
7.6 01 Plano de Detalles y Sealizacin
7.7 01 Seccin Tpica del Nivel Final de Explanaciones.
8 Anexo
8 . 1 Vist as Fo t o g r f i c as.
RESUMEN
El Proyecto TROCHA CARROZABLE JACAS GRANDE - OGURO (CONST.).tiene

como objetivo principal solucionar, el problema de Transporte que actualmente adolece el
distrito de Jacas Grande.
El planeamiento consiste en aperturar la trocha que unir el distrito de Jacas Grande con Oguro
esto permitir tener una mejor accesibilidad a los pueblos cercanos..
Las obras planteadas para el buen funcionamiento y operatividad del proyecto son las siguientes:
- Mejoramiento de la plataforma de 0+000 al 5+440

- Construccin de 06 alcantarillas.
- Postes kilomtricos y sealizacin.
- Cartel de obra.
La construccin de la infraestructura vial estar beneficiado en forma directa a 450 familias y en

forma indirecta a 300 familias campesinas que viven en condiciones de extrema pobreza
asentados en la localidad de Jacas Grande, Mezapata , Panparahuay.
El costo del proyecto de la obra es de s/. 246,950.68 Nuevos Soles, siendo el periodo
programado de 105 das calendarios para culminar la obra en mencin.
El presente Expediente Tcnico denominado TROCHA CARROZABLE JACAS GRANDE-

OGURO (CONST.), es promovido por la Municipalidad de JACAS GRANDE ser financiado por
los Recursos Ordinarios Asignados a los Gobiernos Locales.
CAPITULO I:GENERALIDADES
2.INTRODUCCION
2.1 ANTECEDENTES
En los ltimos aos, el Per a atravesado un periodo de recesin econmica que afect las
condiciones sociales y de produccin en las zonas rurales. La calidad de vida se ha
deteriorado por la dbil articulacin entre centros poblados y el acceso a zonas productoras y
de servicios, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del

mbito Rural.
La Municipalidad a fin de dar solucin a los problemas econmicos y sociales de su poblacin
ha priorizado el estudio y posterior ejecucin la TROCHA CARROZABLE JACAS GRANDE-
OGURO (CONST.).
NOMBRE DEL PROYECTO

Estudio de Rehabilitacin, Mejoramiento se denomina TROCHA CARROZABLE JACAS
GRANDE-OGURO (CONST.)., que tiene una longitud de 05+.440 Km y se localiza en el
Distrito de Jacas Grande, Provincia de Huamalies, Departamento de Hunuco.
UNIDAD EJECUTORA
La unidad Ejecutora es la Municipalidad de Jacas Grande en la cual estar encargada de dar
ejecucin a este proyecto .
PARTICIPACIN DE LOS BENEFICIARIOS Y DE LAS AUTORIDADES LOCALES
El proceso mediante el cual se ha recogido la opinin tanto de los beneficiarios del proyecto
como de las autoridades locales, en cuanto al planteamiento del problema y de sus
alternativas de solucin, se ha efectuado mediante reuniones o talleres realizados por la
Municipalidad con la participacin comunitaria, mediante el cual se ha mostrado la necesidad
urgente de aperturar la trocha carrozable materia del proyecto, en tal sentido se ha recogido
el clamor y sentir de la poblacin sobre las dificultades que acarrea al no contar con un
camino a Oguro .
El mecanismo de priorizacin de la carretera de mejorar, se ha llevado acabo ha travs de
reuniones o talleres con participacin comunitaria, donde el alcalde y la comunidad en general
son los que determinan las obras prioritarias que se realizarn:
- Alcalde Distrital.
- Autoridades locales.
- Criterios de Elegibilidad del camino a mejorar
En el Per, donde mas del 50% de la poblacin rural vive en situacin de pobreza, las
inversiones para recuperar la transitabilidad y la mejora de la infraestructura vial-rural
(apertura, mejoramiento o rehabilitacin, y mantenimiento de los caminos rurales) tienen que
estar dirigidas a mbitos geogrficos rurales, donde la incidencia de la pobreza es elevada,
Los criterios de elegibilidad tomados en cuenta son los siguientes:
- Institucional (condicional), es decir la Municipalidad Distrital invierte en la consultora y en
la ejecucin de la obra vial en un orden no menor del 20% del costo total.
- Social, incidencia de la pobreza extrema, es decir se trata de focalizar las inversiones del
programa asignando la mayor prioridad al camino que atiende a un mayor nmero de
pobres en situacin de extrema pobreza.
Consolidacin e integracin de la red vial Distrital, Provincial, Departamental y Nacional,
siendo el orden de prioridad por este criterio, segn lo siguiente.
Tramo que forme una red y se conecte a una Red Nacional o Secundaria.
Tramo que forme una red y se conecte a una Red Vecinal.

Demanda del uso de las vas, es decir prior izando aquellos caminos que tengan mayor
frecuencia de vehculos de la rehabilitacin.
Accesibilidad; es decir
Servicios Pblicos, se debe dar mayor prioridad aquellos tramos que permiten tener
acceso a mayor nmero de servicios pblicos(colegios, postas medicas, etc.)
Centros poblados que permite servir a mayor nmero de centros poblados.
A zonas tursticas, que permite tener mayor acceso a un mayor nmero de centros
tursticos.
A ferias y mercados, que permite tener mayor acceso a un mayor nmero de mercados y
ferias.
Datos que sustentan para la priorizacin del camino materia del estudio.
2.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA

El problema se basa en el creciente descontento de la poblacin de la zona por no tener un
acceso al poblado lugar de OGURO que ser necesaria para construir un represamiento y
canalizacin solucionara el problema de escasez de agua , que en la actualidad no tienen
suficiente recurso hdrico que les permita tener cosechas e incrementar terrenos agrcolas al
sembro es por ello que la carretera ser el acceso principal para el lugar Oguro.
a) Caractersticas del Problema
No se cuenta con una va continua, que permita el acceso a los lugares mencionados para as
facilitar el traslado de productos agropecuarios y tambin solucionar el principal problema la
escases de agua mediante esta apertura se lograr tener acceso al lugar denominado Oguro
y realizar un represamiento. para la cual se esta planteando consideraciones mnimas para el
diseo segn las recomendaciones del Ministerio de transporte y Comunicaciones a travs
del Manual de Diseo Geomtrico de carreteras (DG-2001), teniendo en consideracin para
un IMD menor a 15 Y las normas Para Caminos Vecinales.
b) Poblacin y Zona afectada
El Tramo carretero en estudio, se localiza en la Regin Huanuco, Provincia de HUAMALIES,
Distrito de JACAS GRANDE; siendo los pobladores directos el distrito de Jacas Grande y
Indirecto otros poblados como Pamparragua y Andas Bellavista y otros.
Los poblados afectados son los centros poblados de Oguro (directo); por la situacin crtica
de no tener una va de comunicacin que le permita conectarse e integrarse a la red nacional
vial .
c) Caractersticas social
Estos indicadores reflejan los problemas de la zona por la deficitaria infraestructura educativa
en algunos poblados y en otros slo existe educacin primaria y los nios deben trasladarse a
lugares distantes para continuar la secundaria, situacin que origina que muchas veces los
nios no puedan continuar su educacin por el costo que significa cubrir estos costos
adicionales.
d) Intento de Soluciones Anteriores
El parte del tramo carretero en estudio fue construido mediante faenas comunales logrando
una apertura de 700 m aprox. De apertura.
2.3 OBJETIVOS
Lo que se espera al finalizar este estudio es su pronta ejecucin para cumplir con los
siguientes objetivos.
a) OBJETIVO GENERAL
Construccin de 05+440 Km. de Trocha carrozable que unir a la red vial ala localidad de
Jacas Grande
Comunicar en forma segura y rpida las localidades mencionadas a la
socioeconmica nacional.
Contribuir a mejorar la atencin con servicios de educacin, de salud, de energa y
alimentacin.
Propiciar la integracin socioeconmica de las localidades mencionadas; mejorando
el nivel econmico entre la mayora, establecido el justo equilibrio entre el
crecimiento vegetativo y el incremento de la produccin de alimentos, al incorporar en
su zona de influencia grandes reas frtiles, tierras de ingente potencial econmico
para el cultivo de productos de pan llevar.
b) OBJETIVOS ESPECIFICOS
Crear nuevas y mejores oportunidades de trabajo tanto en el campo agropecuario
como forestal, minero, industrial, turismo y otras actividades.
Permitir el asentamiento de las viviendas en forma ordenada, disminuyendo de esta

manera la migracin a las ciudades.
Fomentar al desarrollo econmico de los habitantes de esta zona rural acrecentado el

potencial agrcola pecuario de la papa, maz, pallar, cereales, crianza de aves de
corral, ganado porcino, ovinos, caprinos, vacunos y cuyes; para que los productos de
transporte de una manera fcil y rpida hacia los puntos de comercializacin con
fletes razonables, lo que posteriormente significara mayores ingresos a su economa.
Fomentar al desarrollo actual de cada poblador cuya participacin directa de los

trabajadores que se realicen en la carretera recibir mejores servicios en el rea de
Educacin, cultura y servicios bsicos, teniendo en cuenta que con un fcil acceso y
una va de comunicacin optima se pueden ejecutar obras de desarrollo social en sus
comunidades.
Fomentar el desarrollo Poltico social con la puesta en servicio de la carretera que

permitir la integracin vial de estos pueblos al reto del pas, esto unido al desarrollo
econmico y cultural, traern como resultado un clima de paz y bienestar en las
comunidades mencionadas consolidndose el proceso de pacificacin.
Dotar a los pobladores de la zona de influencia de la carretera facilidades para el

transporte y comercializacin de sus productos, que las permite obtener ingresos no
solo por los cultivos alternativos sino incrementarlos hasta que obtengan ingresos
sostenidos.
Posibilitar que otros sectores encargados de los aspectos educativos, salud y
culturales cuenten con una va de acceso que las permita llegar oportunamente con
sus programas a la mayor poblacin posible.
Reducir los costos y tiempos de transporte de intercambio de productos con los
dems centros poblados de la provincia.
Fomentar el desarrollo de proyectos integrados aprovechando los recursos naturales
potencialmente explotables favoreciendo el desarrollo de las poblaciones
beneficiarias con el proyecto.
Alteracin mnima y / o nula del ecosistema en el cual se enmarca el rea de
influencia del proyecto.
3.0 SITUACIN ACTUAL DEL AREA DEL PROYECTO

3.1. CARACTERISTICAS FSICA

a) UBICACIN DEL PROYECTO
El proyecto polticamente se encuentra ubicado en:
LUGAR : JACAS GRANDE.
DISTRITO : JACAS GRANDE
PROVINCIA : HUAMALIES
DEPARTAMENTO : Hunuco
NACION : Per
b) UBICACIN GEOGRAFICA
Coordenadas UTM inicio (JACAS GRANDE) : (309593.00E 8`945,364.74N)
Coordenadas UTM final (OGURO) : (310732.42E 8`948,820.81N)
Alturas respecto al Mar inicio : (3,619msnm)
Alturas respecto al Mar final : (3,978.65msnm)
c) VIAS DE ACCESO
LUGARES IM PORTANTES DISTANC. DISTANC. ESTADO
PARCIAL TOTAL CARRETERA
Hunuco 0.00 0.00 Afirmada en buen estado
Huancapallac 20.50 20.50 Afirmada en buen estado
Chavinillo 51.30 71.80 Afirmada en buen estado
Puente QUIPAS(Desvio a Yanas) 31.60 103.40 Afirmada en buen estado
Tingo Chico 4.00 107.40 Afirmada en buen estado
Culquish 13.00 120.40 Afirmada en buen estado
Leonpampa 1.00 121.40 Afirmada en buen estado
Jacas Grande 7.50 128.90 Afirmada en buen estado
TOTAL 128.90 KM
d)FISIOGRAFIA
La Cordillera de los Andes es el accidente geogrfico ms importante morfoestructuralmente
que controla el relieve del rea de estudio, distinguindose la Unidad Morfoestructural de la
Cordillera Oriental.
El rea en estudio se encuentra comprendida en la Regin Quechua y suni los 3000 a
4000msnm. Presenta un clima fro en las quebradas con frecuentes acantilados y valles de
fondos estrechos.
Esta Regin se manifiesta como una franja que recorre el rea de estudio de Sur a Norte
ubicndose entre las regiones Quechua y Puna.
Asimismo, el sistema hidrogrfico de la zona de estudio pertenece a la zona de estudio lo
constituye el ro Maran y este en la gran red hidrogrfica del ro Amazonas.
Estos ros constituyen fuentes permanentes de aporte de agua producto de los deshielos y
desages de los nevados y lagunas pertenecientes al flanco Este de la Cordillera Oriental, as
como de las fuertes precipitaciones pluviales que se producen en la regin. Todo este trae
como consecuencia los encaonamientos profundos de los ros, que ponen en evidencia un
estadio juvenil de los mismos formando una red de drenaje de tipo dentrtico a sub
dentrtico en las partes superiores en las partes terminales.
Por otro lado no podemos dejar de hablar de los recursos naturales, como por ejemplo la flora
que es muy variada, las especies ms significativas son: El quinual (Polylepis racemoosa), el
sauco (Sambucus peruviana). La planta ms importante es el tauri silvestre (Lepinus
mutbilis), la quinua (Cheopodium quinoa), y la caigua (Chenopodium palidicaule). Son
abundantes las papas, ocas, ollucos,y la mashua.
La fauna en cambio tiene pocos representantes. El ms importante es el cuy, jacas, acash o
conejillo de las indias. Es un roedor pequeo que suministra gran parte de la protena animal
que se come en la regin Suni.
e) CLIMA
Tipos de Clima
De acuerdo a la posicin geogrfica y al relieve, los factores climticos varan de un lugar a
otro, segn la clasificacin de W. KOPPEN se han distinguido los siguientes climas.
Clima de Nieves Perpetuas (EFH). Temperatura media de todos los meses inferior a 0c.
Clima de Tundra (ETH). Clima seco de alta montaa, la temperatura media del mes ms
clido es superior a 0c.
Clima Fro (Dwb). Seco en invierno, la temperatura meda es superior a los 10c, durante
cuatro meses. (Junio, Julio, Agosto y Setiembre).
Clima Templado Moderado Lluvioso (Cw). Invierno seco. La cantidad de lluvia del mes ms
lluvioso es 10 veces mayor que en el mes seco.
Temperatura
La temperatura es inversamente proporcional a la altitud, y generalmente se tiene las
siguientes temperaturas promedio anuales.
19.1C a 21.0C 18.87% de rea total
15.1C a 17.0C 15.09% de rea total
13.1C a 15.0C 11.32% de rea total

11.1C a 13.0C 24.53% de rea total
9.1C a 11.0C 7.55% de rea total
7.1C a 9.0C 9.43% de rea total
7.0C 13.12% de rea total
g) INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

Infraestructura Urbanistica
Viviendas, los cimientos son de piedra, las paredes de tierra apisonada o Tapial, algunas
poseen hasta dos plantas, entablados de madera, techo de madera y cobertura de paja; muy
pocas son las viviendas de adoba y raras veces se observa las construcciones de cemento y
calamina. (75%son Propias).
Iglesia, generalmente es catlica y existen al menos una por cada comunidad.
Centro Cvico, existe una en el distrito de Jacas Grande
Saneamiento Bsico
Agua de quebradas y manantiales no tratadas con entrega pblica, (50% de la poblacin lo
posee y consume).
La localidad de Jacas Grande cuenta actualmente con el servicio deficiente de agua potable
y Desague Sanitario.
Infraestructura Educativa, Existe; escuela inicial y escuelas primarias de
menores,secundaria).
Infraestructura de Salud, existe posta mdica en el rea de influencia del proyecto).
Infraestructura de Energa Elctrica, cuenta con energa electrica.
Infraestructura de Riego, (El 100% de la poblacin lo carece).
Infraestructura Vial, (El 50% de la poblacin lo carece).
3.2 CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS

a)POBLACION
Actualmente la poblacin de la zona de influencia del proyecto presenta una poblacin de 987
habitantes .
b)ACTIVIDADES PRINCIPALES Y NIVELES DE VIDA
La agricultura como actividad propia de las zonas alto andinas se constituye en la agricultura
como la principal fuente generadora de ingresos con un 70% que se complementan con la
ganadera con un 20%, adicionalmente u 5% se dedica al comercio y otro 5% muy
espordicamente obtienen ingresos de actividades como la construccin.
La poblacin no accede a oportunidades de desarrollo ni ingresa a su territorio innovaciones
tecnolgicas.
Adems encuentran dificultades para acceder al servicio de salud.
La poblacin en edad escolar recibe los servicios educativos en condiciones deficientes.
No se aprovechan eficientemente los terrenos de cultivo y existe una produccin de

subsistencia.
El nivel de vida del poblador del rea de estudio es caracterstica de una pobreza extrema
asociada a las condiciones de habitabilidad de su territorio en condiciones difciles.
c)POBLACION ECONOMICA ACTIVA
La poblacin econmica activa esta comprendida entre los 16 a 65 aos y representan un
porcentaje de 69.57%.
d)INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BASICOS

Como se observ en el inventario de infraestructura existen lneas arriba el 50% de la
poblacin posee agua (no tratada) puesto en piletas pblicas, y el 50% de la poblacin
Desague con conexin domiciliaria.
e)CALENDARIO DE ACTIVIDADES CULTURALES Y ACTIVIDADES TRADICIONALES
Generalmente casi en todo los pueblos de la sierra peruana poseen calendarios culturales los
cuales celebran de la siguiente manera:
La bajada de Reyes del 05 al 07 de Enero de cada ao.
La semana Santa en la segunda semana de los meses de Abril de cada ao.
El da de campesino, los 24 de cada mes de Junio.
Fiestas Patrias el 27, 28 y 29 de Julio de cada ao.
El da de los Fieles Difuntos los das 02 de Noviembre de cada ao.
La fiesta de Navidad los das 25 de cada mes de Diciembre.
La fiesta Patronal de San Lucas. 16 de Octubre.
Las actividades tradicionales y de confraternidad lo celebran los das Domingos y das segn
acuerdo entre los comuneros.
3.3 CARACTERISTICAS GEOLOGICAS

a) GENERALIDADES
El rea de estudio se encuentra controlada morfoestructuralmente por la cordillera Oriental de
los Andes Norte.
b) GEOMORFOLOGIA
Relieve Cordillerano.-Se encuentra distribuido sobre altitudes que oscilan entre los 3200 y
4400 msnm. La accin Glaciar model esta unidad dejando como evidencias a los valles
glaciares, en los cuales se han asentado varias lagunas.
Litolgicamente este relieve est conformado por rocas intrusivas (Granitos y dioritas), as
como por rocas metamrficas del Complejo Basal del Maraon (Esquisitos y gneises).
Ladera Cordillerana.-Presenta pendientes muy pronunciadas, perfiles asimtricos cortados

por profundas quebradas. Forma un nexo entre el relieve cordillerano y el flanco disectado
incluyendo a la unidad de mesetas andinas.
c) GEOLOGIA
Litologa.-El trazo del proyecto atraviesa una secuencia litolgica de depsitos arcillosos con
inclusiones de fragmentos angulares de rocas esquistosa, de origen coluvial- deluvial,
alternando con afloramiento de rocas metamrficas tipo esquistos cericticos, coriticos y
micceos.
Estratigrafa.-Durante la evaluacin geolgica de campo en la zona de estudio se han podido
reconocer las siguientes unidades estratigrficas.
Cuaternario Reciente (Qiv)
Representados por depsitos de ladera de origen coluvial - deluvial (cl- dl- Qiv), que se
encuentran estratificados encima de las rocas metamrficas por depsitos de origen fluvio-
aluviales (fi- al- Qiv).
Preambrico (Pc)
Rocas de complejo Marafin (Pc-cma), aflorn en todo el area del estudio
Formando colinas moderadas a fuertes. Las rocas son de origen metamrfico, constituidos
por esquistos cericiticos, clorticos y micceos.
Rasgos Estructurales.-Por lo dems desde el punto de vista geolgico estructural el proyecto
no presenta fallas geolgicas que pueden comprometer las obras, lo que si se ha observado es
la existencia de diaclasas y fracturamiento de las rocas en diferentes direcciones; en algunos
sectores, estas se encuentran en estado de descomposicin como consecuencia de la intensa
meteorizacin, la cual felicita la excavacin de la carretera.
Geodinmica Externa.-Los fenmenos que se producen en el rea de estudio consisten

mayormente en erosin de laderas conformado por material detrtico suelto en movimiento
lento. Afectando solamente la parte superficial de las laderas.
Las agua pluviales tambin originan erosin del suelo como se a podido observar en varios
sectores del trazo, formando crcavas y pequeas quebradas.
Geodinmica Interna.-La actividad ssmica de la regin central del Per, se puede relacionar
con la geologa regional y deformacin tectnica. De acuerdo al mapa de zonificacin ssmica
del Per (Reglamento Nacional de Construcciones), el rea no es de mucha ocurrencia
ssmica, ubicndose entre las zonas 1 y 2, El area del presente proyecto se considera de
mediana a alta intensidad ssmica y esta directamente influenciada por los sismos que ocurre
en el eje de sismicidad Ancash Satipo, por lo que se puede indicar que se producirn
intensidades Tipo V en la Intensidad Modificada de Mercally (MM).
De acuerdo a la relacin intensidad aceleracin, se estima que en el rea de estudio puede
generarse aceleraciones de 37.2 cm/seg2 correspondiendo un coeficiente de aceleracin de
gravedad (g) de 0.038.
d) ANTECEDENTES Y RECOMENDACIONES SOBRE DESASTRES NATURALES
Los desastres naturales causados por fenmenos hidrometeorolgicos y tectnicos no son

comunes en esta zona de emplazamiento del proyecto; por lo que hasta el momento no se ha
registrado vctimas ni daos materiales al respecto.
Pero resultara conveniente capacitar y ejercitar a la poblacin sobre desastres naturales
especialmente en terremotos, por la fragilidad de las construcciones de tierra de la zona; a fin
de evitar en lo posible futuras vctimas dentro del rea de influencia del proyecto.
Para tal efecto, los municipios distritales y provinciales sern los primeros involucrados a esta
noble tarea.
CAPITULO II: INGENIERIA DEL PROYECTO

4. INGENIERIA DEL PROYECTO
4.1.-INFORMACION BASICA Y CRITERIOS DE DISEO
PLANEAMIENTO CONVENSIONAL:
Generalmente se planea la realizacin de un estudio definitivo sobre la base de cartas
Geogrficas, que son proporcionados por el Instituto Geogrfico Nacional I.G.N. curvas de
nivel, caractersticas topogrficas, geolgicas, etc. y los planos a escala 1/2,000 resultado del
levantamiento topogrfico de la zona.
PLANEAMIENTO REAL EMPLEADO EN EL ESTUDIO:
Para asumir caractersticas geomtricas de la carretera en estudio se hace referencia a las

caractersticas vecinas que existen por la zona, que tienen consideraciones similares todas
ellas, por ser de una misma topografa.
Las caractersticas geomtricas y dems parmetros de diseo son valores que se ajustan a
las especificaciones tcnicas de las Normas peruanas para el diseo de Carreteras
( N.P.D.C.) para la carretera vecinal de Tercer Orden ( Trocha Carrozable) complementados
en forma excepcional por las normas de caminos vecinales.
El criterio de diseo mas empleado es el de unir la mayor cantidad de pueblos a la red vial
nacional e integrarlos al circuito econmico.
4.2.-CLASIFICACION DE CARRETERAS
a) SEGN LA JURISDICCION
Es una carretera del Sistema Vecinal, dado que es una carretera de carcter local y que unen
aldeas y pequeas poblaciones entre s.
b)SEGN EL SERVICIO
Tomando como referencia a las carreteras vecinas de caractersticas similares se considera a la
carretera en estudio de tercera (3ra) clase, segn el inciso 1.2.4. del N.P.D.C.
4.3.-DERECHO DE VIA:
EL derecho de va o faja de dominio es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la
carretera y sus obras complementarias, cuya propiedad corresponde al Estado.
a)ANCHO NORMAL
La faja de dominio o derecho de Va, dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, se extender hasta 5.00m. mas halla del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde mas alejado de las obras de drenaje, que eventualmente se construyen.
Se cumple en este proyecto, con excepcin de los tramos que necesariamente se pasa por las
zonas urbanas de las poblaciones beneficiarias.
b)ANCHO MINIMO
En todo caso la faja no ser menor que:
20.00m. en zonas en que sea necesario adquirir el terreno, por ser este de propiedad privada.
Segn inciso 2.1.2.b. del N.P.D.C. se considera como ancho mnimo de la faja de dominio de
50m. pues de la zona por donde pasa la carretera es de propiedad fiscal, en la mayor parte del
tramo de carretera.
En el tramo en
estudio esta respetando el ancho del derecho de va, en toda la ruta conservndose el ancho
mnimo y normal, as mismo existe previsiones para el transito de ganado, cumplindose con los
requisitos que estipula las Normas Peruanas de Carreteras.
c)PREVISIONES PARA ENSANCHES

Con respecto a los posibles ensanches futuros respecto al Derecho de Va no se tendr
problema alguno, si no en las zonas urbanas o en posibles nuevas colonias de pobladores;
consideramos que llegado esta posibilidad las autoridades pertinentes notificarn el hecho y
tendrn que normalizar el crecimiento ordenado de la comunidad.
4.3.-CERTIFICACION Y/O APROBACIN DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES

Este rubro estar a cargo de la DIRECCIN DE PROFINES.
4.4.-CONSTANCIA DE DONACIN DE LOS TERRENOS AFECTADOS POR EL TRAZO
Este rubro estar a cargo de la DIRECCIN DE PROFINES.
05 CARACTERISTICAS GEOMETRICAS
5.1 DESCRIPCION DE OBRAS PLANTEADAS

Explanacin del tramo carretero.
Construccin del Carretera hasta nivel de Apertura.
Construccin de obras de Arte de concreto para drenaje (Ver Metrados de Obra).
Ubicacin y colocacin de postes kilomtricos ((Ver Metrados de Obra).
5.2 SELECCIN DE LA RUTA
Se eligi el mtodo de las pendientes asociadas con la experiencia misma; asimismo, despus
del reconocimiento de 02 rutas existente la cual se esta mejorando.
RUTA 01:
Longitud 5.5Km.
Pendiente Promedio 6.5%
Numero de Puentes 0
Zonas inestables 1
Presencia de rocas 4.5%
Pueblos conectados 2
RUTA 02:
Longitud 6.2Km.
Pendiente Promedio 6.3%
Numero de Puentes 0
Zonas inestables 1
Presencia de rocas 4.4%
Pueblos conectados 2
Se eligi la RUTA 01, y de inmediato se comenz con los trabajos topogrficos definitivos,
referenciando el punto de inicio con el BM respectivo y todos los elementos de curva del tramo
carretero con madera, piedras, clavos y pintura de color rojo.
5.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Velocidad Directriz 25 Km./hora.
Velocidad Promedio 20 Km/hora.
Tipo de terreno Entre ondulado y accidentado

a) RADIO MINIMO YEXCEPCIONAL
Radio Mnimo 15m.
Radio Excepcional 12m.
b)HOMOGENEIDAD DEL TRAZO
Debido a lo accidentado del terreno en este Proyecto no se tiene le inconveniente de contar con
tangentes excesivamente largas (Ver Planos de Planta).
Los ngulos de deflexin utilizados en este Proyecto son mayores a 10 grados (Ver Planos de
Planta).
c)DESARROLLO DE CURVAS
Los desarrollos utilizados en este proyecto son muy pocos, son reales y bordean diferentes
ladera; para conseguir esto se ha tratado de obtener longitudes mximas posibles y pendientes
mximas admisibles (Ver Planos de Planos y Perfil Longitudinal).
d)PERALTES Y SOBREANCHOS
Para una velocidad Directriz 20Km./hora.
Para un Radio 12m.
Peralte mximo 10%
Para un carril, radio mnimo de 12m. Distancia entre ejes de 5.79m.
Sobreancho mnimo 0.30m.
Sobreancho mximo 1.00m.
5.4 SECCIONES TRANSVERSALES
a) CALZADA
SECCION TRANSVERSAL EN TANGENTE
SECCION TRANVERSAL TIPICA EN TERRAPLEN Y EN CURVA
Superficie de Rodadura 4.50m.

Bermas no posee
Sobreancho de 0.30 a 3.00m.
Calzada 4.50m.+bermas+Sobreanchos
b) PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO Y CRUCES

Se esta dotando a la carretera de Plazoletas de estacionamiento y cruces de dimensiones 3m. X

10m. Cada 500m. Y/o cada que el terreno lo permita desde el punto de vista de ofrecer menor
movimiento de tierra.
c)TALUDES
Encorte:
Roca Fija 1:10 H:V
Roca Suelta (30% de fracturamiento) 1:4 H:V
Tierra Compacta 1:2 H:V
(Ver Planos de Secciones Transversales)
En relleno:
Terrenos varios 1:1.5 H:V
(Ver Planos de Secciones Transversales)
Para ms informacin de otros tipos de terreno consultar con el Reglamento Nacional de
Carreteras y Normas Vecinales.
d) DETALLES DE EJECUCIN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

EXPLANACIONES
El nivel final de explanaciones ser como sigue:
Anchos en corte:
Plataforma en tangente 4.00m.
Cunetas (0.60m.)x0.30m.
Talud 1:2 ,1:4 Y 1:10
Anchos en terrapln
Plataforma en tangente 4.00m.
Talud 1:1.5
En curvas se adicionar el sobreancho, y en plazoletas cruce se adicionar adems 3m. De
ancho.
(Ver Planos; Seccin Tpica del Nivel Final de Explanaciones)
FORMACION Y PROTECCIN DE TALUDES

En la construccin se deber comenzar el corte y/o relleno colocando las estacas de talud y
relleno respectivamente, considerando lgicamente las distancias y cotas propuestas en los
planos de secciones transversales.
(Ver Planos de Secciones Transversales y Especificaciones Tcnicas).
MUROS DE SOSTENIMIENTO
En este estudio no se considera muros de sostenimiento en los taludes.
5.5 TRAZADO Y PERFIL LONGITUDINAL

a) PERFIL LONGITUDINAL PROPUESTO

El Perfil Longitudinal propuesto en este Proyecto cumple con las exigencias mnimas de trazo
ofreciendo pendientes moderadas y poco movimiento de tierras. Por tratarse de camino vecinal,
este proyecto consider conveniente considerar como mnimo la longitud vertical cncava y
convexa de 60.00m.
b) PENDIENTES
11.00% Mxima empleada en el Proyecto.
0.50% Mnima empleada en el Proyecto
06 DRENAJE
6.1 DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES

a) GENERALIDADES
El drenaje superficial tiene el fin de alejar y evacuar las aguas de la carretera, para evitar la
influencia negativa de las mismas sobre su estabilidad y transitabilidad as como para limitar las
operaciones de conservacin.
b) CALCULOS HIDRAULICOS
De acuerdo a la precipitacin pluvial, los cursos de agua existentes de las cuencas, se diseo las
estructuras para el drenaje de aguas superficiales en funcin a las dimensiones mnimas de las
N.P.C. y adems de acuerdo a los trminos de referencia se aplic las formulas de TALBOL para
el diseo hidrulico de alcantarillas.
Otro elemento que sirvi para el predimensionamiento hidrulico de las estructuras es el

software Hcanales utilizado en las alcantarillas.
Por otro lado badenes fueron suplidos por las alcantarillas en zonas de pendiente mayor a 5% y
en desfogues de cunetas, o en todo caso si hubiere alguna escorrenta no identificada durante el
estudio.
(ver planos de Perfiles, Secciones Transversales y Obras de Arte).
c) CUNETAS
Dimensiones mnimas triangular segn las Normas Peruanas de Carreteras para zonas lluviosas.
Ancho 0.60m
Alto 0.40m
d) ALCANTARILLAS
ELECCIN DEL TIPO DE ESTRUCTURA
INTRODUCCIN
El Ingeniero Civil es el nico capacitado para efectuar todas las etapas del proyecto. Las
decisiones polticas no deben influenciar negativamente en la eleccin del tipo de alcantarillas a
construir.
ETAPAS PARA LA ELABORACIN DEL PROYECTO
La elaboracin del Proyecto de la alcantarilla debe pasar por tres etapas bien definidas, que son
las siguientes:
Diseo Conceptual.
Diseo Preliminar
Diseo Definitivo
Diseo Conceptual
En el diseo inicial de la alcantarilla se ha realizado los estudios topogrficos, geolgicos
hidrologa e hidrulica del canal, etc. del cauce de las quebradas.
Se realiz visitas al lugar de emplazamiento de la alcantarillas para apreciar las caractersticas y
los signos de los fenmenos naturales ocurridos anteriormente por el sistema de huellas de
causes secos de las avenidas. Observados los problemas presentados y teniendo en cuenta los
escasos recursos econmicos que tiene el pas se lleg a la siguiente conclusin:
La alcantarilla tendr una luz de 1.2 m y un ancho de calzada de 4.00 m.
Diseo Preliminar
Luego de una evaluacin tcnica econmica teniendo en cuenta, el costo de materiales, costo de
transporte y costo de construccin, conjugndose con el diseo conceptual nos permiti tener
una idea ms clara del tipo de estructura. ya que:
Para su construccin se necesita contratacin de personal de mano de obra no calificada,

pudiendo emplearse mayor cantidad de mano de obra de la zona, conforme a los fines de
FONCODES, que es la de generar empleo en las zonas de ejecucin de obras.
Diseo Definitivo
Diseo de la Alcantarilla
Para el diseo se parte de los parmetros dado como:
Mxima precipitacin 6 cm3. en 2. hr..
rea de cuencas (medido en area tributaria de cada alcantarilla).
Coeficiente de escurrimiento: C= 0.25.
Con estos parmetros se determina el gasto de escurrimiento segn BURKLI-ZIEGLER
Q= 0.022 x C x A x H x (S/A)1/4,
Donde:
Q= Gasto de la alcantarilla en m3/seg. aportado por toda la cuenca.
A= N de Hectreas tributarias.
H= Precipitacin pluvial (cm/hr). Correspondiente al aguacero mas intenso.
S= pendiente del suelo m/km.
C= Coeficiente que depende de la clase de suelo que forma la cuenca.
Geometra
Ancho de la Alcantarilla
Habindose hecho el estudio geopoltico y topogrfico del cause de las quebradas se concluy
que la topografa del cuse no sufrira variaciones sustanciales debido a su forma de
encauzamiento.
Tenindose estas consideraciones se determin que el ancho de la alcantarilla ser de 4.40 ml.
Luz de la Alcantarilla
Por las condiciones topogrficas del terreno tenemos:
Luz de la alcantarilla de 1.20 m
Se tuvieron en cuenta las siguientes consideraciones:
Peso propio
Sobrecarga: HS20 - 44
Fuerza Ssmicas
Con las consideraciones se hizo el diseo del tablero sometido en los mximos esfuerzos de
flexin y corte.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO DE LAS ALAS
GEOMETRA
Altura de Alcantarilla
Para las alturas totales se tuvieron en cuenta las consideraciones topogrficas del terreno, los
caudales mnimos y mximos y extraordinarios de la quebrada, tambin influencio en ello el
empotramiento necesario para evitar los efectos de socavacin.
Ancho de la Placa
Tiene una dimensin mnima necesaria para soportar los esfuerzos flectores y de corte
producidas por las fuerzas horizontales y la sobrecarga.
Dimensiones de la Cimentacin.
Las dimensiones de estos elementos estructurales son las mnimas necesarias para contrarrestar
los efectos de volteo, deslizamiento y supresin al que estarn sometidos los muros.
CONSIDERACIONES PARA EL DISEO
Peso propio
Peso de la plataforma
Fuerza de friccin: plataforma estribo
Peso de material relleno (activo, pasivo)
Sobrecarga: HS20 - 44
Fuerza de supresin
Resistencia del suelo t = 1.5 kg/cm2.
(Ver planos de Obras de Arte y mtrados de Obra).
e) BADENES
El presente Proyecto contempla no contempla badn
PARAMETROS DE DISEO RESUMEN DEL PROYECTO
Tipo de terreno Ondulado y Accidentado

Altitud promedio 3700msnm
Velocidad Directriz 20km/h.
Velocidad Promedio 15km/h.
Tipo de Trfico Ligero
Vehculo de diseo H20S16
Nmero de Vas 01
Radio Mnimo 15m
Radio Mnimo excepcional 12m
Pendiente Excepcional Mxima 11.0%
Pendiente Mnima 3.1%
Longitud de Curva Vertical 80m mnimo
Bombeo 2.0%
Peralte en Curvas 0.0% - 10%
Superficie de rodadura 4.00m
Bermas No posee
Sobre anchos en curvas 0.30m 1.00m
Plazoletas de 3m x 20m No posee
explanacin.
Calzada 4.5m + bermas + sobre anchos + Plazoletas.
Taludes de Corte
Roca Fija 1:10 H:V
Roca suelta (30% fractura.) 1:4 H:V
Tierra Compacta 1:2 H:V
Talud de relleno
Materiales varios 1:1.5 H:V
Ancho de Explanacin Calzada + cunetas + Taludes de corte y/o relleno.
Capa de Sub-Base 15cm.
Drenaje
Cunetas triangulares no revestidas 0.60m x 0.40m
Zanjas de Coronacin trapezoidal no posee
Alcantarilla de Madera Rollizo Medidas variables segn Tipo.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE JACAS GRANDE

TROCHA CARROZABLE JACAS GRANDE - OGURO L=5+440 KM

CONSTRUCCION TROCHA CARROZABLE JACAS GRANDE -

CAPITULO II :INGENIERIA DEL PROYECTOS

CAPITULO III :ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

CAPITULO IV :ESTUDIO DE SUELOS

CAPITULO VI :ESPESIFICACIONES TECNICAS

El Proyecto TROCHA CARROZABLE JACAS GRANDE - OGURO (CONST.).tiene

- Mejoramiento de la plataforma de 0+000 al 5+440

La construccin de la infraestructura vial estar beneficiado en forma directa a 450 familias y en

El presente Expediente Tcnico denominado TROCHA CARROZABLE JACAS GRANDE-

de servicios, que dependen fundamentalmente de las carreteras y caminos vecinales del

NOMBRE DEL PROYECTO

Tramo que forme una red y se conecte a una Red Vecinal.

2.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA

Permitir el asentamiento de las viviendas en forma ordenada, disminuyendo de esta

Fomentar al desarrollo econmico de los habitantes de esta zona rural acrecentado el

Fomentar al desarrollo actual de cada poblador cuya participacin directa de los

Fomentar el desarrollo Poltico social con la puesta en servicio de la carretera que

Dotar a los pobladores de la zona de influencia de la carretera facilidades para el

3.0 SITUACIN ACTUAL DEL AREA DEL PROYECTO

3.1. CARACTERISTICAS FSICA

13.1C a 15.0C 11.32% de rea total

g) INVENTARIO DE INFRAESTRUCTURA EXISTENTE

3.2 CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS

No se aprovechan eficientemente los terrenos de cultivo y existe una produccin de

d)INFRAESTRUCTURA DE SERVICIOS BASICOS

3.3 CARACTERISTICAS GEOLOGICAS

Ladera Cordillerana.-Presenta pendientes muy pronunciadas, perfiles asimtricos cortados

Geodinmica Externa.-Los fenmenos que se producen en el rea de estudio consisten

d) ANTECEDENTES Y RECOMENDACIONES SOBRE DESASTRES NATURALES

Los desastres naturales causados por fenmenos hidrometeorolgicos y tectnicos no son

CAPITULO II: INGENIERIA DEL PROYECTO

Para asumir caractersticas geomtricas de la carretera en estudio se hace referencia a las

c)PREVISIONES PARA ENSANCHES

4.3.-CERTIFICACION Y/O APROBACIN DEL MINISTERIO DE TRANSPORTES

5.1 DESCRIPCION DE OBRAS PLANTEADAS

5.3 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Tipo de terreno Entre ondulado y accidentado

SECCION TRANVERSAL TIPICA EN TERRAPLEN Y EN CURVA

Superficie de Rodadura 4.50m.

b) PLAZOLETAS DE ESTACIONAMIENTO Y CRUCES

Se esta dotando a la carretera de Plazoletas de estacionamiento y cruces de dimensiones 3m. X

d) DETALLES DE EJECUCIN DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

FORMACION Y PROTECCIN DE TALUDES

5.5 TRAZADO Y PERFIL LONGITUDINAL

a) PERFIL LONGITUDINAL PROPUESTO

6.1 DRENAJE DE AGUAS SUPERFICIALES

Otro elemento que sirvi para el predimensionamiento hidrulico de las estructuras es el

Para su construccin se necesita contratacin de personal de mano de obra no calificada,

Tipo de terreno Ondulado y Accidentado

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