MAQUINAS ELECTRICAS II INVERSION DE GIRO

UNIVERSIDAD CATLICA DE SANTA MARA FACULTAD DE CIENCIAS

E INGENIERIAS FISICAS Y FORMALES PROGRAMA PROFESIONAL DE
INGENIERIA MECANICA MECNICA-ELCTRICA Y MECATRNICA
LABORATORIO DE MAQUINAS ELCTRICAS II
GUA DE PRCTICAS

Gua Lab. : INVERSIN DE MARCHA DEL MOTOR ASNCRONO TRIFSICO CON

CONTACTORES

1.- OBJETIVO: Elaborar el plano de instalacin, realizar el montaje y verificar la

correcta operacin e inversin de marcha del motor de induccin trifsico utilizando
contactores para su control. Obsrvese las normas que establece el Cdigo Elctrico
Nacional.

2.- FUNDAMENTO TERICO: Desarrollar la teora que explique la inversin de

marcha del motor asncrono trifsico.
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Direccin de rotacin
Las crestas positivas de las corrientes mostradas en la Figura aparecen una detrs de la
otra en el orden A-B-C. Esta secuencia de fase produce un campo que gira en el sentido de
las manecillas del reloj. Si intercambiamos dos de las lneas (cualesquiera) conectadas al
estator, la nueva secuencia de fase ser A-C-B. Encontramos que ahora el campo gira a
velocidad sncrona en la direccin opuesta o en el sentido contrario al de las manecillas del
reloj. Si intercambiamos dos lneas cualesquiera de un motor trifsico, se invertir su
velocidad de rotacin.

Inversin de giro

Para invertir el giro del motor habr que invertir el giro del campo magntico creado por el
estator; de esta forma el rotor tender a seguirlo y girar en sentido contrario. Para
conseguirlo, basta con invertir un par de fases cualesquiera de la lnea trifsica de
alimentacin al motor, lo que en la prctica se realiza con dos contactores de conexin a
red.
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CONEXIN E INVERSIN DEL SENTIDO DE GIRO.

Montamos un circuito que conecta (a travs de un contactor) las tres fases de la

alimentacin al motor y lo completamos con una rama paralela que invierte la conexin de
dos de las fases, para que el giro del motor sea, cuando se aplica esta segunda
alimentacin, opuesto al inicial. Por seguridad, debemos evitar que

las dos conexiones se puedan conectar simultneamente, y para ello utilizamos los
contactos auxiliares (normalmente cerrados) de los contactores; si no lo hiciramos as
correramos el riesgo de que se pudieran realizar las dos conexiones en el mismo instante,
lo que supondra un cortocircuito entre dos de las fases.
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En este montaje se usa un fusible de lnea (triple) y de un interruptor trmico de seguridad,

que no permite el paso de una corriente superior a la nominal durante mucho tiempo (algn
segundo como mximo). La alimentacin llega al motor a travs de uno de los dos
contactores.

El circuito de control, por su parte, se alimenta a 24 voltios, que suministra un transformador,

a travs de uno de los contactos auxiliares del interruptor de seguridad y del pulsador de
parada (normalmente cerrado). Cada uno de los contactores se activa a travs del pulsador
de arranque correspondiente, con un sistema de seguridad que evita la activacin de cada
uno de los contactores cuando est activo el otro. Adicionalmente, cuando un contactor se
activa, uno de sus contactos auxiliares puentea al pulsador de arranque, y permanecer
activo, aunque se libere el pulsador.

Cuando hacemos funcionar al motor con este montaje observamos que, en el instante del
arranque, el motor se levanta de un lado, por efecto del par y la inercia, de forma que golpea
la mesa, debido a que el motor parado no presenta en sus bornes una fuerza
contraelectromotriz que se oponga al paso de la corriente; as la intensidad en el arranque
aumenta, y tambin el par, llevando a que el motor d un golpe al arrancar.

Esta forma de arranque (arranque directo) tiene sus ventajas, como un buen par durante el
arranque (de 0,6 a 1,6 veces el par nominal) y un equipo sencillo para su puesta en marcha;
sin embargo, estas ventajas se apoyan en un pico de intensidad considerable (entre 4 y 8
veces la intensidad nominal del motor), lo que puede producir una elevada cada de tensin
en la lnea de alimentacin. Por este motivo, slo se arrancar de esta forma cuando la
potencia es mucho menor que la capacidad de la red.
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3.- ELEMENTOS A UTILIZAR: Para los fines del ensayo se utilizar:

Multimetro.
Pulsadores
Motor asncrono trifsico
Contactores
Ampermetro de pinza

4.- PROCEDIMIENTO DE EJECUCIN:

Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de
conexiones de las bobinas (conexin delta o conexin estrella).
DATOS DE PLACA

V:
220/380/440
IN: 4.2/2.4/2.1

CONFIGURACION //

Elaborar el dia grama completo del circuito de fuerza para una tensin de
alimentacin de 380V

Elaborar el dia grama del circuit o de control considerando una tensin de

aliment acin a las bobi nas de los contactores de 220V.
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Medir la corriente de arranque cua ndo se inicia la marcha del motor y registrar la
corrient e pico cuando el sist ema de control hace la inversin de marcha.
Corriente de arranque Corriente de contramarcha Corriente de vacio
I arr ( A ) I cm( A) I o (A )

L1 18.7 21.2 1.7

L2 17.6 20.9 1.5

L3 17.4 20.7 1.5

5.- CUESTIONARIO DE EVALUACIN:

5.1.- EXPLIQUE TERICA MENTE POR QU SE INVI ERTE LA ROTACIN DEL
MOTOR AL INVERTIR DOS LNEAS DE ALIMENTACIN.
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Para invertir el sentido de rotacin de un motor de induccin, se debe invertir el sentido del
campo magntico giratorio generado por sus bobinas, esto se logra invirtiendo dos cua-
lesquiera de las tres fases de alimentacin del motor.

Al invertir dos fases de alimentacin, lo que se est haciendo en realidad es invertir la

secuencia de fases de la lnea trifsica de alimentacin al motor. Si se invierten las tres
fases se mantiene la misma secuencia de fases y , por lo tanto, el motor no cambia su
sentido de rotacin.

5.2.- EXPLICAR POR QU LA CORRIENTE DE ARRANQUE NO ES IGUAL A LA

CORRIENTE REGISTRADA EN EL MOMENT O DE LA INVERSIN DE MARCHA.

Cuando un motor gira almacena energa cintica, debido al torque generado en el rotor, al
momento de invertir el giro, se producir un torque mayor, para la cual se necesitara una
mayor corriente para vencer la energa cintica almacenada.

Pudimos darnos cuenta de esto en la practica, ya que la corriente de arranque es menor

que la corriente de contramarcha.

5.3.- SI DISPONE DE UNA RED MONOFSICA, INDI QUE CMO SE PODRA

HACER OPERAR UN MOTOR TRIFSICO. EXPLIQUE LAS LIMITACIONES QUE
TENDRA.
El motor trifsico se podra conectarse como motor monofsica, el motor monofsico se
comporta como un transformador por la accin reciproca de las corrientes en donde el
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torque inicial es cero por lo tanto el motor de induccin no podr girar el rotor para esto
necesitara un impulso de fuerza mecnica o torque para que empiece a girar.

MTODO DE MOTOR DE FASE PARTIDA.

Donde en el estator se sita dos devanados que estn desfasados 90 grados elctricos en
el espacio. Uno es devanado principal y el devanado auxilias el cual sirve para dar torque
inicial.

MTODO CON ARRANQUE POR CONDENSADOR.

Este tipo de arranque constituye poner un condensador conectado en serie de con el

devanado auxiliar que est desfasado 90 grados elctricos en el espacio del motor al
momento de arrancar el devanado auxiliar se adelantara 90 con respecto a la corriente del
devanado principal, se producir un torque en el motor y arrancara automticamente.

Para el caso del laboratorio una de la bobinas del estator se usara como devanado auxiliar y
conectara un condensador para su arranque.

Limitaciones

Mediante la insercin de un condensador, es posible el arranque del motor, aunque el par de

arranque se puede ver reducido de un 20 a un 30%, adems se necesita condensadores
especficos.

5.4.- CALCULAR EL DESLIZA MIENTO DEL MOTOR ENSAYA DO Y COMENTAR LOS

RESULTADOS.

26060
P=
3465
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26060
n=
2

nnm
S=
n

36003590
S=
3600
3
S=2.78( 10 )

5.5.- EXPLIQUE LAS VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE OPERAR UNA PLANTA CON

MOTOR ES TRIFSICOS COMPA RADO CON LA OPERACIN CON MOTOR ES
MONOFSICOS.
TRIFASICOS

Usados para alta Potencia.

Se necesita de una red trifsica.
Mayor costo que monofsicos.
Muy complejos en la construccin.
Necesidad de maniobras para el arranque.
Mayor dificultad para inversin y frenado.
Corrientes altas en el arranque.

Se necesita ms conductores en la construccin de un motor trifsico.

MONOFASICOS

Su mantenimiento es de menor costo.

Muchas veces se necesita de un Variac para el control del voltaje.
No necesitan un circuito especial de arranque.
Usado en aplicaciones de baja potencia.

5.6.- DEFINA A LA CORRIENTE DE CONTRAMARCHA Y JUSTIFIQUE SU VALOR.

La corriente de contramarcha es la corriente que se necesita para vencer la cintica

generada en el rotor y la inercia de todos los componentes internos, es mayor que la
corriente de arranque debido a que al cambiar el sentido de giro se creara un mayor torque
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que al arrancarlo. En la prctica pudimos observar que la corriente de contramarcha es

mayor que la de arranque y mucho mayor que la corriente nominal.
Debemos tener en cuenta que si el motor tuviera carga la corriente de contramarcha seria
mayor, lo que puede producir una sobrecarga.

Corriente deCorriente
arranquede contramarcha
Corriente de vacio
I arr ( A ) I cm( A) I o (A )

L1 18.7 21.2 1.7

L2 17.6 20.9 1.5

L3 17.4 20.7 1.5

6.- OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES:

Hacer las observaciones y conclusiones en forma clara y precisa sobre el tema
desarrollado en la sesin de laboratorio precisando 5 de cada una como mnimo.
Se necesita un estricto control de seguridad ya que trabajamos con altos voltajes y
grandes corrientes.
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Es posible que el motor sufra una sobrecarga en caso de que tenga carga, debido a
la cintica almacenada.
La inversin de giro en un motor se usa muy a menudo en la industria.
El circuito de mando debe tener una correcta instalacin para evitar cortos circuitos.
Cuando se realiza la inversin se crea la corriente de contramarcha que es mayor
que la corriente de arranque.
Despus de la inversin la corriente vuelve a ser de valor nominal.

7.- BIBLIOGRAFA: Registre la bibliografa consultada en la elaboracin del informe; en

caso de haber consultado informacin de Internet, indicar la pgina web consultada.
- MAQUINAS ELECTRICAS Y TRANSFORMADORES 3TH - BHAG S. GURU.

- MAQUINAS ELECTRICAS Y SISTEMAS DE POTENCIA.- THEODORE WILDI.

- MAQUINAS ELECTRICAS FRAILE MORA.

- http://html.rincondelvago.com/inversionasincrona.html.

NOTA: Los informes se presentarn en la sesin inmediata posterior a la ejecucin de

la prctica, son de carcter personal, de encontrarse informes similares, la nota nica
ser dividida entre el nmero de informes similares.

ITEM PUNTAJE
P.A. 2ptos.
2 5 ptos.
4 2 pto.
5 8 ptos.
6 2 ptos.
7 1 pto.
P. A. = Presentacin y Acabado.

Jefe de Practicas: Ing. Luis A. Chirinos

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FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERAS FSICAS Y

FORMALES
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA,
MECNICA ELCTRICA Y MECATRNICA

INFORME LABORATORIO
Curso:
MAQUINAS ELECTRICAS II
Semestre:
VIII
Docente:
Ing. Luis Chirinos
Alumno:
Emilio Daniel Villalba Lozano

Arequipa, Octubre de 2016