PROBLEMA GENERAL

Cules son las estrategias de publicidad que aplican las escuelas de choferes y su

relevancia en nmeros de alumnos que tienen en ciudad de puno?

PROBLEMA ESPECFICO

1.- Cules son las estrategias de publicidad que suelen aplicar las escuelas de

choferes en la ciudad de puno?

2.- con cuntos alumnos cuentan las escuelas de choferes en la ciudad de puno en el

ao 2016?

OBEJTIVO GENERAL

Elaborar un diagnstico sobre qu tipos de estrategias suelen utilizar las escuelas de

choferes y con la relevancia con el nmero de alumnos que suelen tener en la ciudad de

puno en ao 2016

OBJETIVO ESPECIFICO

determinar qu tipos de publicidad utilizan para el posicionamiento del mercado

las escuelas de choferes en la ciudad de puno.

Analizar el nmero de alumnos que postulan anualmente a escuelas de choferes

y tambin ver que escuelas tiene mayor demanda en el mercado

DESCRIPCION DEL PROBLEMA:

el transporte terrestre es una de las problemticas ms frecuentes ya que hay muchos

accidentes causados por malos conductores y la mala administracin de parte de las

autoridades correspondientes que no velan por la integridad de los usuarios.

Hoy en da el MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES es el ente

que verifica y tambin autoriza a la escuela de choferes para que se capaciten para sacar

su licencia de conducir y estos cumplen un rol muy importante para que un conductor

se capacite, pero a veces estas escuelas suelen falsificar los documentos lo cual es una

problemtica que suele pasar casi en la mayora de las escuelas en la regin de puno y

en el Per.

Actualmente en la regin de puno hay 18 escuelas de choferes en los cuales lo que sobre

sale ms es la Escuela de Conductores Integrales SAN ANTONIO DE PADUA

S.A.C. y en la ciudad de puno solo hay 8 en los cuales tambin sobre sale la misma

escuela.

Normalmente muchas de estas escuelas que suelen utilizar publicidades tradicionales

como volantes solo algunas suelen utilizar radiales o gigantografias que solo confunden

a la poblacin y que mucha de ellas no es conocida en la regin de puno.

estas escuelas de choferes suelen ofrecer a las personas interesadas capacitaciones que

suelen durar dependiendo de la categora que requieran sacar como ejemplo: a ii b-a

iiia a iii b aiii c.

estas escuelas de choferes normalmente suelen terne alumnos varones es decir que hay

ms varones que quieren sacar su licencia de conducir, aunque en los ltimos aos

tambin hay mujeres.

Las escuelas que tiene ms alumnado son: Escuela de Conductores Integrales san

Antonio de Padua s.a.c., Jess obrero, escuela de conductores san Martin de Porres estas

3 escuelas con que tiene mayor relevancia en alumnos en la regin de puno.

Por ultimo en los 6 meses que estuve trabajando en este rubro, estuve analizando que

hacen publicidades tradicionales y el cliente estuvo muy desorientado porque no saba a

qu escuela dirigirse y tambin muchos de estas escuelas suelen tener muchos alumnos,

pero en realidad no asisten que solo falsifican las escuelas.

JUSTIFICACION:

Hoy da el transporte es una problemtica como lo haba mencionado en el anterior

punto es por ello que quiero hacer un estudio he identificar el problema para

solucionarlo.

Si bien es cierto hoy da el ministerio de transportes y comunicaciones hace poco o nada

por hacer que las escuelas de choferes sean reguladas es por ello que tenemos analizar y

ver en qu situacin se encuentras estas escuelas.

Tambin podemos decir que hoy en da las escuelas choferes hacen mal uso de estas

falsificando documentos es decir teniendo alumnos fantasmas que nunca asisten a clases

solo firman y luego se retiran haciendo que estas en el futuro sean peligro para el

transporte es por ello que demos tambin ver que escuelas ms suelen tener ms

incidentes de esta magnitud.

Muchas de estas escuelas de choferes no tienen una estrategia de marketing es decir solo

suelen utilizar publicidades tradicionales los cuales confunden y en lo cual para

posesionarse debe tener una estrategia de publicidad eficaz.

La publicidad que suelen utilizar suelen ser muy tradicionales de las escuelas de

choferes es por ello tambin que queremos hacer un estudio en lo cual qu tipos de

estrategias seran las ms adecuadas para posesionarse.

Bsicamente el trabajo que estamos es porque hay una problemtica en el cual las

escuelas de choferes actualmente siguen utilizando publicidades tradicionales y nosotros

queremos que apliquen una estrategia de marketing para el posicionamiento.

Tambin queremos hacer un estudio anualmente de cuantas personas sacan su brevet

tambin el porcentaje si los hombres son ms o las mujeres ya que no hay una buena

fiscalizacin de parte de las autoridades encargadas.

Las escuelas de choferes hoy en dia tambin estn plagados de la corrupcin en los

cuales tienen alumnos fantasmas que solo firman y no asiste que tambin no fiscalizan

con profundidad las autoridades encargados.

Actualmente el transporte en el Per es muy catico donde el conductor no respeta los

seales es decir poco o nada les interesa y la polica esta de mal en peor con las coimas

y dems antecedentes que suelen tener, es por ello que tambin quiero realizar si las

escuelas de choferes realmente est capacitando simplemente hay un fraude.

El ministerio de transportes y comunicaciones esta plagados de la corrupcin por los

malos funcionarios que laboran en estas y que hace mucho dao a la poblacin ya que

los conductores sacan rpido su brevet y es un peligro inminente en las carreteras

ocasionan accidentes y cuantiosos prdidas humana

MARCO CONCEPTUAL

ESTRATEGIAS TE PUBLICIDAD

La publicidad debe ser entendida como una frmula comunicativa con un objetivo

claro: la venta de un determinado producto o servicio. Para llegar a este fin, la

disciplina publicitaria ha desarrollado una serie de modelos bsicos que crean

estrategias comunicativas para conseguir esa finalidad ltima de venta. La actual

 coyuntura econmica ha propiciado que se eleve el nivel de exigencia existente hacia

la publicidad y que se preste una especial atencin a si las inversiones realizadas

consiguen una eficacia que justifique el desembolso. Esta base de campaas

publicitarias permitir establecer una relacin entre modelos estratgicos y resultados

obtenidos respondiendo a una serie de cuestiones bsicas como si son la estrategia

clsica las que siguen funcionando o el desarrollo de nuevas frmulas comunicativas

permiten que la eficacia siga siendo posible.

Se trata de una investigacin muy amplia por lo que, para esta comunicacin, nos

centraremos en aquellos resultados de mayor inters. Debemos tener en cuenta que,

tradicionalmente, la mediacin de la eficacia publicitaria es un rea compleja que

suscita una gran controversia, especialmente por las discrepancias existentes entre la

empresa-cliente y la empresa-agencia de publicidad. Por esta razn, la investigacin

propuesta supone la propuesta de un nuevo modelo de investigacin en el campo de la

comunicacin estratgica cuyos resultados sern, cuando menos, interesantes. (MTC)

RELEVANCIA CON NUMERO DE ALUMNOS

En efecto, el Estudio de Requerimientos Mnimos para Instructores de Manejo en la

Unin Europea (2005) precisa que los instructores de manejo deben ser capaces de

transmitir los conocimientos y habilidades requeridas por sus alumnos para conducir de

manera segura, constituyndose este expertise en seguridad como condicin esencial

para reducir las altas tasas de accidentes producidos por conductores novatos32.(MTC)

De ese artculo se desprende la admisin de aspirantes a las pruebas de control de

conocimientos que no hayan realizado su formacin en una escuela particular de

conductores que se da con una relativa frecuencia. Por la propia naturaleza de las
manobras a realizar en las pruebas de control de aptitudes y comportamientos en

circuito cerrado es mucho menos frecuente que se presenten alumnos por libre sin haber

recibido formacin en una escuela particular de conductores. (MTC)

MARCO TERICO

ESTRATEGIAS TE PUBLICIDAD

Es imprescindible que para que una empresa, del tamao que sea, pequea o grande,

pueda lograr los objetivos establecidos, proponga una estrategia global, desarrollando

la misma en pequeas acciones que acten tanto, en su mercado externo (entorno),

como en el interno. Es por ello que al establecer estas 7 estrategias no es

imprescindible desarrollarlas de forma global y con un orden o guion imprescindible,

pues cada empresa debe conocer sus necesidades y posibles desarrollos, debe saber

cmo es percibida por sus clientes o consumidores y sobretodo, debe tener en cuenta

1.- Estrategias comparativas. Tratan de mostrar las ventajas de la marca frente a la

competencia. Estrategias financieras. Se basan en una poltica de presencia en la mente

de los destinatarios superior a la de la competencia, acaparando el espacio publicitario.

Recurren a una publicidad muy convencional. Sus objetivos se expresan mediante

porcentajes de notoriedad, cobertura de audiencia...

2.- Estrategias de posicionamiento. El objetivo es dar a la marca un lugar en la mente

del consumidor, frente a las posiciones de la competencia, a travs de asociarle una serie

de valores o significaciones positivas afines a los destinatarios; o si es posible,

apoyndonos en una razn del producto o de la empresa, que tenga valor e importancia

para los consumidores.

3.- Estrategias promocionales. Son muy agresivas. Los objetivos promocionales

pueden ser: mantener e incrementar el consumo del producto; contrarrestar alguna

accin de la competencia; e incitar a la prueba de un producto.

4_ Estrategias de empuje (push strategy) para motivar los puntos de venta, los

distribuidores y la fuerza de ventas de la empresa, a empujar ms efectivamente los

productos o lneas de productos hacia el consumidor (aumentando mrgenes, bonos,

mejor servicio, publicidad cooperativa, subsidio para promociones...). Se trata de forzar

la venta.

5.- Estrategias de traccin, Estrategias de traccin (pull strategy) para estimular al

consumidor final a que tire de los productos, a travs de una mejor aceptacin de la

marca, el concepto y el producto. Incitarle a la compra.

6.- Estrategias de imitacin. Consisten en imitar lo que hace el lder o la mayora de

competidores. Son peligrosas y contraproducentes, suelen fortalecer al lder. Estrategias

publicitarias de desarrollo: Su finalidad es potenciar el crecimiento de la demanda. 7.-

Estrategias extensivas. Pretenden conquistar nuevos consumidores. En mercados de

fuerte y rpido crecimiento se recurre a la distribucin y a la publicidad, la cual ha de

crear una fuerte imagen de marca, para la futura supervivencia de la empresa. En

mercados maduros, la publicidad puede provocar o al menos apoyar una innovacin

tcnica, nuevos sistemas de distribucin, disminucin de los precios, o cambios de

actitudes o hbitos de consumo. La intencin es la de activar los estados de

estancamiento que caracterizan a estos tipos de mercados. Estrategias intensivas.

Conseguir que los clientes actuales consuman ms, es decir, que aumente la venta por

cliente. Se suele plantear objetivos como incrementar el nmero de unidades

compradas, aumentar la frecuencia de compra, alargar la etapa de consumo... Se suele

exigir demasiado a la publicidad al enfocar los objetivos a corto plazo, cuando se sabe

lo largo y difcil que resulta el empeo de cambiar un hbito y costumbre.

Estrategias publicitarias de fidelizacin: Estas estrategias son complementarias a las

anteriores. Tratan de retener a los consumidores del producto, y mantener su fidelidad

de compra y consumo. Es decir, lograr un mercado cautivo, que garantice las ventas

futuras con las correspondientes evoluciones de precio. Objetivos publicitarios que se

plantean son: 1.1. Resaltar la presencia de la marca, aumentando la cantidad y

frecuencia de campaas publicitarias. 1.2. Actualizar la marca, modificando el

anagrama y/o logotipo de la empresa, para lograr un nuevo posicionamiento de la

misma, en su tarea de rejuvenecimiento, o bien, cambiando los ejes de comunicacin y

tratamiento de las campaas.pe. endesa, chori, telefnica... Presupuesto publicitario: El

presupuesto publicitario nos viene determinado por el presupuesto de marketing de la

empresa. El presupuesto de publicidad vendr influido por una serie de factores:

Estrategia empresarial. La estrategia empresarial y la estrategia de marketing nos gua

en la elaboracin del presupuesto de publicidad. Algunas empresas mantienen una

estrategia de lderes en costes, de forma que tratan de posicionarse como la opcin ms

barata para los consumidores preocupados por el precio. Las empresas que tratan de

vender muy barato pueden elegir una estrategia de bajo gasto publicitario. Las tiendas

Zara gastan poco en publicidad y se centran en los locales y los escaparates. Los

objetivos empresariales y de marketing. Por ejemplo si el objetivo es crecer muy rpido

en un mercado de consumo competitivo con una marca reconocida, para lograr el

objetivo posiblemente ser necesario un alto gasto publicitario.Los competidores y el

gasto publicitario que realizan. El esfuerzo publicitario puede variar dependiendo de las

acciones de la competencia. Dependiendo de nuestra cuota de mercado y la de los

competidores.
(Joannis,H.(1990):Elprocesodecreacinpublicitaria.Planteamiento,concepciny

realizacindelosmensajes,Bilbao,Deusto.)

El producto que vendemos. Dependiendo del sector en el que nos encontramos y de las

caractersticas y beneficios que ofrece nuestro producto. Algunos sectores muy

competitivos requieren un alto gasto en publicidad si queremos desarrollar una marca.

La situacin en el ciclo de vida del producto. Es decir si se trata de un producto en fase

de lanzamiento, crecimiento, madurez o declive. El tipo de publicidad y la cantidad de

gasto publicitario son distintas. Por ejemplo el lanzamiento del producto suele requerir

un mayor gasto publicitario para darlo a conocer. Tericamente el gasto publicitario

ideal seria la cantidad que hace mxima la rentabilidad empresarial. Si pudiramos

conocer a los distintos niveles de gasto en publicidad que ventas les corresponden

podramos calcular el gasto publicitario idneo. Pero en la realidad el calculo del gasto

publicitario que hace mxima la rentabilidad empresarial se ve dificultado por: Los

efectos demorados. El consumidor puede ver hoy el anuncio del automvil y realizar la

compra dentro de un ao. Es difcil evaluar los efectos a largo plazo de la publicidad

sobre las ventas.

(GiquelArribas,O.(2003):Elstrategicplanner.Publicidadeficazdevanguardia,Madri

d,

Dossat2000.)

Las mltiples variables que intervienen. Es difcil diferenciar el efecto de la publicidad

del resto de las variables que influyen en las ventas. Al realizar un anuncio es

complicado diferenciar el efecto del anuncio de otras variables como el comportamiento

de la fuerza de ventas, la evolucin del mercado, las acciones de los competidores, la

actuacin de los intermediarios.

Las dificultades de clculo. No siempre es fcil determinar que ventas corresponden a

cada periodo. Si por ejemplo los intermediarios acumulan producto en unas pocas de

oferta y los venden en otros es complicado analizar el impacto de la publicidad sobre las

ventas a los consumidores. Es por tanto muy complicado saber que parte de un

incremento de las ventas est ocasionado por una campaa de publicidad o por otros

factores. Para fijar el presupuesto publicitario debemos tener en cuenta algunos

principios: Intensidad. Suele ser necesario un gasto mnimo. Si hemos descubierto el

elixir de la eterna juventud puede ser suficiente un anuncio, si nos creen, para vender

toda la produccin. En la mayor parte de las situaciones se precisa un cierto nmero de

repeticiones para que el anuncio se note. Concentracin. La publicidad suele requerir

una cierta concentracin en el tiempo y en los medios. Es preciso un nmero mnimo de

anuncios concentrados en un periodo de tiempo Coordinacin. El presupuesto de

publicidad debe ser coherente y estar coordinado con el presupuesto de marketing de la

empresa. Las diversas partidas del presupuesto de publicidad deben estar coordinadas

entre

si.(AA.VV.(2006):Ellibrodelaeficacia:lapublicidadquefunciona,Madrid,Grupo

Consultoresdepublicidad.)
 RELEVANCIA CON NUMERO DE ALUMNOS

Ley N 27181
TTULO IX : ESCUELAS DE CONDUCTORES (*)
De conformidad con el Artculo 4 de la Resolucin Directoral N 11271-200 8-MTC-15, publicada el 28
noviembre 2008, las Escuelas de Conductores que hayan sido autorizadas con anterioridad a la vigencia del
Reglamento Nacional de Licencias de Conducir vehculos automotores y no motorizados de transporte
terrestre, debern adecuar su flota vehicular y su programa de estudios, conforme a las nuevas categoras
de las licencias de conducir, en un plazo mximo de 30 das hbiles. Este plazo no posterga la fecha de inicio
del servicio establecida en la respectiva Resolucin Directoral de autorizacin como Escuela de
Conductores, con excepcin de los cursos para aspirantes a la licencia de conducir de la clase A categora II-
a y de la clase B categora II-c, quienes podrn tramitar la respectiva licencia de conducir por este perodo,
conforme a lo dispuesto por la segunda disposicin complementaria transitoria del reglamento antes
acotado

Articulo 21._ Obligaciones de la Escuela de Conductores; Las Escuelas de

Conductores deben cumplir con las siguientes obligaciones

a) Mantenerlas condiciones que permitieron su acceso a la autorizacin

b) Renovar la Carta Fianza Bancan y las plizas de seguro requeridas en el presente

reglamento con autoridad a su vencimiento

c) Informar a la Direccin General de Transporte Terrestre del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones sobre cualquier modificacin de los trminos de la

Resolucin de Autorizacin como Escuela de Conductores, debiendo de ser el caso

gestionar la modificacin de la misma, o sobre cualquier Informacin que deba ser

registrada en el Registro Nacional de Escuelas de Conductores

d) Remitir a la Direccin General de Transporte Terrestre la pliza del SOAT y el

certificado de revisin tcnica que corresponda cada uno de los vehculos de Instruccin

e) Informar a la Direccin General de Transporte Terre:>tlela relacin de alumnos

capacitados.

f) Aceptar como alumnos slo a personas mayores de dieciocho (18) aos Por

excepcin podr aceptarse a personas mayores de diecisis (16) aos con plena
capacidad de sus derechos civiles de conformidad con lo dispuesto en los artculos42 y

46 del Cdigo Civil

g) Tomar a los alumnos, de manera previa a la matrcula, un examen psicosensomtrico

a cargo de profesionales del rea con el objeto de determinar SI renen los requisitos

que les permitan alcanzar un nivel de competencia profesional en la conduccin La

escuela deber abstenerse de matricular al postularte que no hubiere aprobado el

examen psicosensomtrico.

h) Aceptaren los cursos de categora profesional slo a los alumnos que cuenten con la

edad requenda, aprueben el ey.amenpSl cosen somtico y cumplan con los dems

requisitos que establece la normativa

1)Dictar nicamente los cursos en los locales para los que se ha expedido la

autorizacin y que se encuentren Incluidos en los programas de estudio, aprobados por

la autoridad competente j) Sancionar al Director por infracciones a las obligaciones

contenidas en el Reglamento Interno de la Escuela de Conductores

k) Evaluar nicamente a los alumnos que hayan cumplido con la asistencia mnima que

establece el presente Reglamento que hayan cumplido los requisitos previos que exige

el presente reglamento

1) Expedir certificados de profesionalizacin del conductor nicamente cuando el

alumno haya seguido los cursos y aprobado totalmente las evaluaciones establecidas en

el presente reglamento m) Formular y presentar a la Direccin General de Tras arte

Terrestre del 1v1lnlstenode Transportes y Comunicaciones el Reglamento Interno de la

Escuela de Conductores, en un plazo no mayor a sesenta (60) das calendario pos

tenores a la publicacin de la Resolucin de Automacin Dicho Reglamento Interno

deber ser reproducido para ser entregado al personal instructor y a los alumnos al
momento de Inicio de sus actividades, alternativamente podr ser publicado en la pgina

web de la Escuela de Conductores

n) Llevar el Libro Registro de Alumnos y el Libro de Reclamos o) Llevar en forma

paralela al Libro Registro de Alumnos, una base de datos que contenga la misma

Informacin de dicho Libro, a la que deber tener acceso la autoridad competente en

tiempo real

p) Remitir mensual mente a la autoridad competente, a ms tardar el ltimo da hbil de

cada mes, la relacin de alumnos matriculados y evaluados en el mes Inmediato

precedente, Incluyendo su nombre completo, Documento Nacional de identidad, clase y

categora de licencia de conducir a la que postula, as como los resultados de dicha

evaluacin y los aportes cobrados por derecho de enseanza y capacitacin q) Custodiar

conservar el Libro Registro de Alumnos, al menos por cinco aos, contados a partir de

la ltima inscripcin realizada en l.

r) Llevar en forma sistematizada un archivo de las fichas tcnicas de los alumnos. La

Escuela de Conductores deber conservar y mantener dichas fichas hasta por un plazo

de cinco aos contados a partir de la fecha en que el alumno egresa de dicha escuela. s)

Todos los instructores deben tener una credencial que los identifique como tal y que

seale el nombre y nmero de Resolucin de Autorizacin de la Escuela de

Conductores

t) Llevar en los vehculos de instruccin los colores Identificadnos y distintivos que se

establecern mediante Resolucin Directoral emitida por la Direccin General de

Transporte Terrestre
u) Informar a la Direccin General de Transporte Terrestre del ministerio de

Transportes y Comunicaciones en un plazo no mayor de cuarenta y ocho (48) horas de

transcurrido un accidente dentro o fuera del local de la Escuela de Conductores

Artculo 2ZO.-Obligaciones del representante legal de la Escuela de Conductores

Son obligaciones del representante legal de la Escuela de Conductores las siguientes

a) Representar a la Escuela de Conductores ante el ministerio de Transportes y

Comunicaciones.

b)Velar por el cumplimiento del Programada Estudios presentado por la Escuela de

Conductores.

c) Controlar permanentemente que la Escuela de Conductores cuente con personal

especializado y el equipamiento y material mnimo para el dictado de los cursos. d)

Otorgar a la autoridad administrativa las facilidades del caso para efectuar inspecciones.

e) Mantener actualizada la informacin acadmica y administrativa respecto de los

alumnos, considerando aprobaciones reprobaciones.

f) Informar al Ministerio de Transportes y Comunicaciones de todo cambio de domicilio

o lugar de funcionamiento de la misma, dentro de los cinco (5) das siguientes.

Artculo 23. Obligaciones del Director de la Escuela de Conductores Son

obligaciones del Director de la Escuela de Conductores las siguientes.

a) Dinglr a la Escuela de Conductores de acuerdo con las disposiciones del presente

reglamento y de su Reglamento Interno

b) Responder por la marcha administrativa, tcnica y disciplinaria de la escuela, tanto

en los cursos regulares como en las actividades de educacin vial que fueren

programadas.
c)Velar por el cumplimiento del programa de estudios presentado por la Escuela de

Conductores

d) Supervisar el desarrollo de las clases tericas y prcticas.

e) Evaluarlos mtodos aplicados, los medios formas de realizacin los cursos y la aliena

del desempeo de cada uno de los integrantes del personal de la Escuela

f) Velar por la permanente actualizacin de la Informacin acadmica y administrativa

respecto a los alumnos; considerando, asistencia, calificaciones, aprobaciones

reprobaciones g) Firmar los Certificados de profesionalizacin de Conductor

nicamente cuando el alumno haya sido efectivamente evaluado.

Artculo 31,_ Libro de Registro de Alumnos Toda Escuela de Conductores deber

llevar un libro de Registro de alumnos en cada local autorizado, el cual ser legalizado

por notario pblico en donde constar la siguiente Informacin

a) Nmero y fecha de Inscripcin.

b) Nombre completo del postulante

c) Foto del postulante

d) Firma huella del postulante

e) Clase y nmero del documento de Identidad

f) Fecha de nacimiento

g) Clase de licencia de conducir que posee y a la que aspira

h) Curso en el que se inscribe 1) Fecha en la que se Inicia y termina el curso.

j) Resultados de los exmenes

Articulo 32,_ Libro de Reclamos Toda escuela de conductores deber llevar un

libro de Reclamos en cada local autorizado, el cual ser legalizado por notario pblico,

el mismo que estar a disposicin de los alumnos y de la autoridad competente

Artculo 41",_ De la evaluacin. Slo sern sujetos de evaluacin los alumnos que se

matriculen para los cursos de capacitacin que correspondan una licencia de conducir de

las "clases y categoras profesionales"

Artculo 42",_ Alumnos aptos a rendir la evaluacin. Podrn rendir la evaluacin

aquellos alumnos que no tengan ms de dos inasistencias a clases tericas y/o prcticas

o ms de una Inasistencia a la clase de manejo

Artculo 43"._Exmenes a rendir y criterios de evaluacin. 43 1 El alumno rendir

un examen escrito sobre las materias sealadas en el artculo 40. del presente

Reglamento segn corresponda a la clase y/o categora de la licencia de conducir a la

que aspira postular, debiendo alcanzar una nota mnima equivalente al 80% del puntaje

mximo posible para darlo por aprobado 43,2 En caso el alumno no hubiere alcanzado

la nota mnima requerida en el examen a que se refiere el numeral 431 del presente

artculo, podr volver a darlo hasta en dos oportunidades ms como mximo dentro de

los siete (7) das despus de haber realizado el primero SI en los exmenes adicionales

el alumno no alcanzara la nota mnima requerida, deber repetir el ntegro del curso,

para lo cual deber matricularse como SI fuera un alumno nuevo 433 Una vez aprobado

el examen escrito, el alumno rendir un examen prctico de manejo, el cual ser tomado

por tres instructores, los cuales sern designados por el Director de la Escuela de

Conductores, debiendo 365986 8 p..",no 9 NORMAS LEGALES UIM, mltoles 6

(http://transparencia.mtc.gob.pe/idm_docs/normas_legales/1_0_3550.pdf)
de conductores del Touring y Automvil Club del Per, Gustavo Lpez, revel que el

84% de los accidentes pudieron evitarse porque fueron producto de la irresponsabilidad

de los conductores.

El 33% de los accidentes se debe al exceso de velocidad, el 28% a imprudencias de los

conductores, el 12% a imprudencias de los peatones, y el 11% restante porque los

conductores estaban en estado de ebriedad. (Fuente la repblica)

El nmero de decesos por accidentes de trnsito en el interior del pas contina en

aumento y segn los especialistas, la cifra podra superar largamente a la de los aos

anteriores. El perfil de los conductores de nuestro pas es deprimente, calamitoso. Hasta

hace cuatro aos los conductores solo deban saber leer y escribir para conducir. Una

persona as no tiene capacidad de anlisis e interpretacin de las normas que debe

conocer. En el 2008 se crearon las escuelas de conductores. Luz Ambar propuso que el

Ministerio de Educacin ayude a profesionalizar el transporte, no obstante, se hizo a

cargo del MTC. (Fuente correo)

El porcentaje es espeluznante. Tan solo el 6% de los accidentes de trnsito que se

producen en el Per son ocasionados por fallas tcnicas o inadecuada sealizacin. El

director de la escuela

Exmenes en escuelas

Se pondr a disposicin de los gobiernos regionales y del touring un software que ya

est en etapa de prueba y que se ha desarrollado en el MTC para que el examen de

manejo la parte de conocimientos-, no pueda ser manipulable y adems el contenido

de los cursos sea diferente y que tenga mucho nfasis en seguridad vial. Es una tarea

que tenemos que desarrollar en los siguientes seis meses, dijo la funcionaria.
Porque las horas de enseanza no nos garantiza nada si la formacin no es buena y es

ah donde el MTC nos apoya en la currcula porque en este momento usted se puede

sentar y el contenido de la enseanza puede ser cualquiera (fuente gestin)

El sistema de transporte en general, y del transporte interprovincial en particular, son

sistemas complejos y el diagnstico tambin es complejo, sin embargo hay un tema

central y recurrente que se trata mucho en la opinin pblica y es el tema de la

informalidad en el transporte interprovincial, Luis Ramrez, presidente del Comit de

Transporte Interprovincial de la fundacin Transitemos explic que este problema tiene

su raz en la desregulacin del sector que se implement en los aos 90 con la idea de

fomentar una mayor competencia en este mercado y un desarrollo ms

eficiente..(Fuente gestin)

ANTECEDENTES

Work stress is a serious social and economic problem, while on the one hand damages

the health of workers, on the other decreases the productivity ofthe companies making

them least profitable and competitive in an increasingly globalized market. Stress is

product of a reaction that has the individualto labor demands and pressures that do not

match their knowledge and skills and testtheir ability to cope with various situations in

their work environment. The work overload, organizational climate, long working

hours, salary and the risk of being fired, conform some of the aspects that generate

stress to workers (Organizacin Mundial de la Salud OMS, 2004). It is difficult to

consider any occupation, profession or trade that does not generate stress given the

speed and demands in which people are immersed (Martnez, 2008), one of them is to
be the driver of a public transportation vehicle of passengers (Hernndez, 2013)

especially in developing countries where in most cases, the current state of its

transportation system is not based on the needs of the population (Iracheta, 2006).

However, it is evident that they provide a service that cannot be suspendedfor whatit

represents on the competitiveness of the cities and mobility of citizens and their safety

when transported; nevertheless, stress on these drivers has been scarcely studied,

ignoring the factors that cause it which is the objective of this study. The research

method of this study was based on the statistical descriptive analysis and exploratory

factorial. It is concluded that the factors that cause work stress on drivers of public

transportation, although equals in number with six, are divergent. While for the minibus

operators the organizational factors are those that most affect them with a 34%, for the

metrobus operators are the factors related to the physical environment with a 28%. It

was identified that the minibus drivers show higher levels of stress in comparison with

the metrobus drivers. The present article is structured by: a conceptual framework

where relevant aspects of the Mexican transport are presented; then a theoretical

framework, where studies by authors on the subject of frontier work stress appear; after

is presented the research methodology, analysis of results and, finally, the conclusions.

Contextual framework: the public transportation in Mexico City In Mexico

transportation is an important part of the history of this city which has provided over the

years the movement of people, goods, animals and an endless variety of objects. This

section describes the operating conditions they face in their day to day and the average

internal and external environment in which they are immersed is addressed. 2.1. Mexico

City and its public transportation: operating conditions in minibus and metrobus The

population growth and the continued territorial expansion of Mexico City have given

rise to one of the most populous metropolitan areas in the world with 20,116,842
inhabitants (Consejo Nacional de Poblacin, 2010) whom mostly are directed to work

daily to the center of the city demanding more public transportation and congesting the

road network (Secretara de Transporte y Vialidad Setravi, 2009). In this way, there is

record thatinpeakhours the average vehicle speedis 20 km/h, andhas various negative

effects on quality of life and economy of families with loss of millions of work hours

and a series social conflicts ranging from automobile accidents, crime, sexual

harassment, to problems of social integration and coexistence (Gobierno del Distrito

Federal, 2009a). The picture is even more discouraging since the trend ofthe last 16

years is the increase of 45% of the vehicle fleet which also explains in large partthe

saturation ofthe available road infrastructure evidencing an eventual unsustainable

mobility in the medium term (Gobierno del Distrito Federal, 2009a). More even, it is

estimated that of the total trips generated in Mexico City 20% occur in private cars and

80% by public transportation. In response as an alternative and as in most of Latin

American cities it has been implemented a system of bus rapid transit that has optimized

the use of the road network (Gobierno del Distrito Federal, 2010). Administratively, the

passenger transportation system of the city is organized in: Federal District Government

public transportation, composed by the Subway Collective Transport System (STCM),

the Electric Transportations Service (ETS), the Passenger Transport Network (RTP) and

the metrobus and in public transport concessioned consisting of minibuses, buses

(metrobus), combis and on individual composed by taxis (Lpez, 2011). Although

with tripartite participation (Government of the Federal District, Mexico State and

Federal) and under concession form, it can be found the Suburban Train which connects

the State of Mexico with the Federal District, transporting daily to 150,000 people

(Fsuburbanos, 2008). However, it is the Subway Collective Transport System which by

its massive capacity serves most of the 20.6 million daily trips in Mexico City and
metropolitan area with 18% (Secretara de Transporte Colectivo Metro STCM, 2012),

while the Electric Transportations(Ardila, A. (2009). Transit planning in Curitiba

and Bogot. Roles in interaction, risk and change. Massachusetts: The MIT Press)(

http://www.sciencedirect.com)