Lab. Mot. 1 Cuerpo

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA MECA NICA
NDICE
Contenido
1. RESUMEN TCNICO..........................................................................................................1
2. INTRODUCCIN..................................................................................................................2
3. OBJETIVOS...........................................................................................................................4
4. FUNDAMENTO TERICO..................................................................................................5
5. PROCEDIMIENTO................................................................................................................8
6. EQUIPOS, INSTRUMENTOS UTILIZADOS...................................................................12
8.CLCULO, RESULTADOS Y GRFICOS........................................................................14
9. OBSERVACIONES.............................................................................................................16
10. CONCLUSIONES.............................................................................................................17
11. RECOMENDACIONES....................................................................................................18
12. BIBLIOGRAFIA.................................................................................................................19
13. ANEXOS............................................................................................................................20
LAB. DE M.C.I. DESARMADO, ARMADO Y DET. DE PARAM. CONST. DE UN M.C.I. P gin 1

1. RESUMEN TCNICO
En el presente laboratorio se busca que el estudiante de ingeniera se

familiarice con los diversos parmetros que identifican a un motor de
combustin interna, as como tambin el reconocimiento de los principales
elementos de ste por medio del desmontaje. Particularmente este trabajo trata
sobre la medicin realizada a un motor disel NISSAN modelo SD22 de cuatro
tiempos. En el reconocimiento de los parmetros que influyen en el
funcionamiento de este motor se vern : el orden de encendido, volumen
muerto, volumen desplazado (cilindrada), factor de compresin y el
accionamiento de las vlvulas de admisin y escape.
Figura 1. Motor SD22 DIESEL-NISSAN.

2. INTRODUCCIN
Los motores se utilizan con el fin de generar energa mecnica a partir de la

energa qumica de combustibles para su uso inmediato. A pesar de las ltimas
tendencias por desarrollar tecnologas sostenibles, stas an no han logrado
desplazar a los motores de combustin interna y esto se confirma en su
liderazgo en el mercado. Entre las aplicaciones ms comunes que podemos
encontrar tenemos los diferentes usos en medios de transporte como en
motocicletas, automviles, aeronaves o barcos; asimismo los motores tienen un
uso mquinas porttiles ligeras como motosierras y pequeos grupos
electrgenos.
Sin duda, el estudio de los motores de combustin interna es una parte

esencial en la formacin de un ingeniero mecnico, ya que es el principal
medio de energa con los que se encontrar en su vida profesional. Es por ello
que este trabajo se encarga de brindar una perspectiva elemental de las
caractersticas y el funcionamiento de los motores de combustin interna vistas
en clase.

3. OBJETIVOS
Los objetivos del presente informe de laboratorio son los siguientes:
1.2.1 OBJETIVOS GENERALES
Determinar los parmetros constructivos del motor e identificar sus

principales componentes.
Reconocer experimentalmente el orden de encendido de un motor.
Montar y desmontar algunas partes importantes del motor.
1.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS
Determinar caractersticas geomtricas como el volumen muerto (V c)

y volumen de desplazamiento (Vh) del mbolo.
Calcular la relacin de compresin del motor ().
Determinar la duracin de la admisin y el escape en un ciclo de

trabajo del motor (angularmente).
Determinar el orden de accin de los cilindros, indicando el desfase

de los tiempos entre ellos.

4. FUNDAMENTO TERICO
Se denomina motores de combustin interna (M.C.I.) a aquellas mquinas

trmicas en las cuales la sustancia de trabajo participa en el proceso de
combustin, para los M.C.I. se tienen dos versiones mecnicas: el motor de
pistn reciprocante, en el que las variaciones del volumen ocupado por la
sustancia de trabajo se determina mediante el movimiento de un pistn
reciprocante y el motor de pistn rotatorio en el que estas mismas
variaciones de volumen se generan por el movimiento de este pistn rotatorio
excntrico.
Figura 2. Motor de pistn reciprocante.

Figura 3. Motor de pistn rotatorio Wankel.
Los motores de combustin interna tienen sus principios de funcionamiento

principales basados en los ciclos tericos de OTTO, DIESEL y EL DUAL o
SABATHE; estos permitieron el desarrollo y la generacin de estos motores
por lo cual son sumamente importantes en su estudio.
COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA
CULATA
Esta pieza se ubica encima del bloque del motor, est hecha de hierro fundido.
Su funcin es asegurar la hermeticidad de la cmara de combustin y evitar
prdidas de compresin o fugas de los gases.
BLOQUE DEL MOTOR
Hecho de hierro fundido, contiene los cilindros que alojan el pistn y forma la
cmara de combustin.
CIGEAL
Consiste en un eje con manivelas que se apoyan en una bancada que

pertenecer al crter y que queda cubierto por el bloque del motor. Las manivela

que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada
una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al
cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.
BIELA
Une el pistn y el cigeal, transmitiendo el empuje necesario para accionar el

pistn.
PISTN
Los pistones son fabricados de aluminio. Estos van dentro del bloque del motor,
se mueven alrededor del cigeal para realizar el movimiento que permite
realizar el ciclo de trabajo del motor.
VLVULAS
Las vlvulas son fabricadas de aleaciones de acero. Podemos encontrar las

vlvulas de admisin que permiten el ingreso de la mezcla de aire y
combustible, y las vlvulas de escape que permiten la salida de los gases de
combustin al exterior.
PARAMETROS DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
VOLUMEN DE DESPLAZAMIENTO ( Vh )
Corresponde al volumen que se desplaza el pistn cuando recorre desde el

punto muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI).
VOLUMEN MUERTO ( Vc )
Corresponde al volumen que sobra en la cmara de combustin cuando el

pistn llega al PMI. En este volumen ocurre la combustin de la mezcla.
RELACIN DE COMPRESIN ( )

Es un indicador que define la proporcin entre el volumen de admisin y el

volumen de compresin
Va Vh
= =1+ (1)
Vc Vc
5. PROCEDIMIENTO
MONTAJE Y DESMONTAJE DEL MOTOR PARA SU ESTUDIO
El motor utilizado en la experiencia es un motor Nissan SD22 de cuatro

tiempos. Para la realizacin del montaje y desmontaje utilizamos herramientas,
tales como: llaves mixtas, rachet de , extensin corta, extensin larga, dados
poligonales, vernier, probeta graduada con hidrolina, nivel de burbuja, etc.
Realizando los siguientes pasos:
1. Desajustar los pernos de la tapa de la culata para retirarla.

Figura 4. Desmontaje de la tapa de la culata.
2. Desajustar los colectores de escape y admisin de la culata para

retirarlas.
3. Desajustar los pernos del eje de balancines y retirar los balancines.
4. Desajustar los pernos de la culata para retirar la culata y la
empaquetadura del bloque del motor.
Figura 4. Desmontaje de la culata.
5. Girar la volante para ubicar el PMS y PMI en el primer cilindro, luego de

identificarlo con un reloj comparador.

Figura 5. Identificacin del punto muerto superior e inferior.
6. Medir con el vernier el dimetro del cilindro y la longitud de la carrera del

pistn.
En la culata se va a medir el volumen muerto con el uso de hidrolina, para ello

se voltea la culata y se procede a nivelarla.
7. Llenar con hidrolina los agujeros de la culata, se debe tener en cuenta

que el llenado sea en una de los orificios sin fugas, como tambin
obviamente las ranuras de las tapas de los cilindros en la culata.
8. Procedemos a montar de nuevo el motor, para ello colocamos la culata
encima del bloque del motor con la empaquetadura.
9. Colocamos los colectores de admisin y escape y ajustamos.
10. Calibrar los balancines mediante el uso de las lminas calibradoras y
luego se ajustan.
11. Colocar la tapa de la culata y ajustar los pernos.
DETERMINACIN DE LOS NGULOS DE LAS VLVULAS DE ADMISIN Y

ESCAPE
Para poder determinar los momentos de apertura y cierre de las vlvulas

tenemos que girar la volante del motor considerando el siguiente diagrama que
relaciona el accionamiento de las vlvulas respecto al PMS y PMI en un ciclo
de trabajo:

Figura 6. Diagrama circular de apertura y cierre de vlvulas
Considerando la figura anterior, seguir los siguientes pasos:
1. Establecer el PMS y el PMI en la volante. Esto nos lo indican las

vlvulas, si ests se encuentran flojas significa que estn cerradas ya
que los resortes no ejercen presin sobre ellas, mientras que se
encuentran abiertas cuando los resortes presionan las vlvulas.
2. Para facilitar el clculo de los ngulos, procedemos a contar el nmero
de dientes de la volante y por relaciones con el ngulo de 360
obtendremos las posiciones de las vlvulas respecto al PMS y PMI.
3. La apertura de la vlvula de admisin (AVA) se encuentra antes de llegar
al PMS, es por ello que giramos la volante en sentido horario, en el
momento que se abra la vlvula tenemos el instante de AVA.
Procedemos a medir el nmero de dientes respecto al PMS.
4. Se da un giro completo hasta llegar nuevamente al PMS.
5. Similar al paso anterior, reconoceremos el cierre de la vlvula de escape
(CVE) cuando giremos a la volante en sentido de antihorario y la vlvula
se cierre.
6. La apertura de la vlvula de escape (AVE) se mide respecto al PMI
girando a la volante en sentido horario hasta que la vlvula se abra.
7. El cierre de la vlvula de admisin (CVE) se determinar al girar a la
volante en sentido de antihorario desde el PMI hasta que la vlvula se
cierre.

6. EQUIPOS, INSTRUMENTOS UTILIZADOS
Figura 7: Juego de llaves tipo dado.

Figura 8. Pie de Rey.
Figura 9. Probeta.
Figura 10. Reloj comparador.

Figura 11. Hidrolina.
Figura 12. Laminas calibradoras.
8. CLCULO, RESULTADOS Y GRFICOS
PARMETROS DEL MOTOR
Volumen de desplazamiento del embolo (Vh)
D2
V h= .S
4
(2)
Donde:
D= 8.3 cm
S= 10.5cm

2
(8.3 cm)
V h= 10.5 cm
4
3
V h=567.82 cm
Volumen muerto (Vc)
Para nuestro clculo del volumen muerto hemos separado en tres partes
donde:
V 1 : Volumen muerto en la empaquetadura.
V 2 : Volumen muerto en el monoblock.
V 3 : Volumen muerto en la culata.
V c =V 1 +V 2 +V 3 . (1)
Donde:
2
D
V 1= .e
4
(3)
0.852
V 1= .0 .18
4
3
V 1=10.2 cm
V 2=3 cm3
3
V 3=15 cm
Reemplazando en (1):
V c =V 1 +V 2 +V 3
V C =28.2 cm 3
RELACIN DE COMPRESIN ()
Para un cilindro se tiene en base a la ecuacin 1:
V h+V c
=
Vc
567.81+28.2
=
28.2
=21.1

9. OBSERVACIONES
El grupo noto las siguientes observaciones:
- La relacin de compresin del motor result mayor a la del manual

(20.8).
- La diferencia de espesores entre los mltiples de admisin y de escape,

as como la existencia de ranuras en los pistones como es la culata.

- Vlvulas con adelantos y retrasos respecto de los puntos muertos de

motor (PMS y PMI).
10. CONCLUSIONES
El grupo llego a las siguientes conclusiones:
- Relacin de compresin del motor disel igual 21.1, ligeramente mayor a

la del manual, debido a errores de medicin.
- Se verifica que estos motores tienen relaciones de compresin altas de

18-24 para asegurar un autoencendido.

- Los espesores diferentes en los mltiples de admisin y escape son

debido a las condiciones de entrada y salida de la sustancia de trabajo,
mientras que las deformaciones en los pistones se deben netamente a la
combustin.
- Estos adelantos y retrasos en las aperturas y cierres son debido a lo

siguiente:
1.- Vlvulas con un tiempo de apertura y cierre, no son instantneas, por

lo que hay que darle un tiempo de apertura y cierre antes y despus de
llegar a los puntos muertos, para un adecuado abastecimiento de los
cilindros.
2.- Ayudan al barrido de los productos de la combustin, en el traslape.
11. RECOMENDACIONES
Se deben tomar en cuenta las siguientes recomendaciones:
- Luego de colocar la quena de balancines, se recomienda verificar el

movimiento de stos, ya que una instalacin incorrecta no permite la
correcta medicin de los ngulos de cierre y apertura de las vlvulas.

- Tratar de nivelar bien la culata del motor para realizar la toma del
volumen muerto.
- Prestar atencin al reloj comparador para tener bien identificado los

puntos muertos en el motor.
12. BIBLIOGRAFIA
Se utilizaron las siguientes referencias bibliogrficas:
- Jaime Postigo, Juan f. Cruz. Termodinmica II.

- Manual de lab. De motores.
- Desantes. Motores de combustin interna alternativos.

13. ANEXOS
CUESTIONARIO
1. Qu es un motor de combustin interna?
Se denomina motores de combustin interna (M.C.I.) a aquellas mquinas

trmicas en las cuales la sustancia de trabajo participa en el proceso de
combustin, para los M.C.I. se tienen dos versiones mecnicas: reciprocante y
rotativos. En esta mquina se obtiene energa mecnica a partir de la energa
qumica de un combustible, este proceso de combustin ocurre dentro de una

cmara que forma parte de todo el cuerpo del motor (monoblock).
2. Cul es la diferencia entre un motor de dos tiempos y otro de cuatro

tiempos?
La principal diferencia entre este tipo de motores es el funcionamiento que

hace posible la combustin, permitiendo realizar dos carreras del pistn en un
motor de dos tiempos, admisin y compresin en una carrera y combustin y
escape en otro. Mientras que cuatro carreras en el motor de cuatro tiempos,
cada carrera tiene por defecto admisin, compresin, combustin y escape.
Este hecho se debe a la entrada y salida de gases, el motor de cuatro tiempos
utiliza vlvulas, mientras que el motor de dos tiempos utiliza lumbreras. Desde

el punto de la factibilidad en su manufactura, el motor de dos tiempos es mucho

ms simple y barato. Sin embargo, un motor de cuatro tiempos tiene una mayor
durabilidad. En trminos generales, el motor de cuatro tiempos es mucho
menos contaminante debido a que en la combustin del motor de dos tiempos
existe la posibilidad de quemar aceite de la culata, el cual produce gases ms
contaminantes.
3. Cul es la funcin del mecanismo de biela-manivela?
Este mecanismo transforma el movimiento rectilneo alternativo del pistn en el

movimiento de rotacin variado del cigeal.
El pistn confinado a moverse en un recinto cerrado, produce un movimiento

rectilneo alternativo, primero baja debido a la accin de la presin que ejercen
sobre l los gases de la combustin en su expansin, y como est vinculado a
una biela sta lo acompaa en su movimiento, pero a su vez como la biela est
vinculada a la manivela del cigeal, produce la rotacin de ste, el movimiento
contina, cuando el pistn sube debido a la inercia de los contrapesos del
cigeal, logrando una vuelta completa, luego el ciclo se repite dando como
resultado el movimiento de rotacin del cigeal, el cual transmite este
movimiento al exterior a la mquina que est acoplada.

Figura 14. Mecanismo biela-manivela adjuntados al cigeal.
4. Para qu sirve el mecanismo de distribucin de los gases?
El mecanismo de distribucin de los gases es el encargado regular los tiempos

del funcionamiento del motor. Cuanto ms rpido gira un motor, ms difcil
resulta llenar los cilindros, puesto que las vlvulas abren y cierran mucho ms
deprisa. Lo ideal es que la vlvula de admisin se abra un poco antes del inicio
de la carrera de admisin, y la de escape un poco antes de iniciarse la carrera
de escape, para ayudar as al vaciado y llenado de los cilindros. El
inconveniente proviene de que el momento ptimo de apertura de las vlvulas
es diferente para cada rgimen del motor, por lo que resulta imprescindible
sacrificar rendimiento en todos los regmenes de giro para obtener un resultado
aceptable tambin en todos los regmenes de giro.
Los elementos que forman el sistema de distribucin, son:
- Vlvula, Muelles. Guas de vlvula, Guas de vlvula, Elementos de mando,

Los dientes de los piones pueden ser rectos, Transmisin por cadena,
Transmisin por correa dentada, Taqus.

ESQUEMA DE ORDEN DE ENCENDIDO
El orden de encendido es el siguiente: 1-3-4-2. El ngulo de desfase ( )

entre los procesos que ocurren en un motor de cuatro tiempos es:
720 720
= = =180
n 4
Esto significa que cuando el inicio de la expansin en el primer cilindro sea en

0, entonces el inicio de expansin en el siguiente cilindro ser a 180, de esta
manera continuamos segn el orden de encendido obtenido. Por lo expuesto
previamente, obtenemos en nuestro caso el siguiente cuadro:
ngulo de CILINDROS DEL MOTOR

vuelta 1 2 3 4
0-180 Admisin Compresin Escape Expansin
180-360 Compresin Expansin Admisin Escape
360-540 Expansin Escape Compresin Admisin
540-720 Escape Admisin Expansin Compresin
Cuadro 1. Ciclo de trabajo en los cilindros

DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN DE GASES CON LOS DATOS OBTENIDOS
El nmero de dientes del volante es 99. Los ngulos obtenidos son los
siguientes:
AVA: 32.72 (9 dientes) antes del PMS.
CVE: 18.18 (5 dientes) despus del PMS.
AVE: 80 (22 dientes) antes del PMI.
CVA: 72.72 (20 dientes) despus del PMI.
En las siguientes figuras se aprecia grficamente el accionamiento de vlvulas

de admisin y escape para una vuelta del rbol de levas.
Figura 15. Diagrama de distribucin de gases

De la figura anterior se puede diferenciar la zona de traslape de las vlvulas, la

cual se ubica entre AVA y CVE. El ngulo correspondiente a esta zona es
importante segn las velocidades que requiere el trabajo del motor, por
ejemplo, un motor convencional posee un ngulo pequeo y esto es debido a
que, si ambas vlvulas permanecen abiertas por un tiempo prolongado puede
escapar la mezcla y no realizarse la combustin. Sin embargo, cuanto ms
rpido gira un motor, ms difcil resulta llenar los cilindros, puesto que las
vlvulas abren y cierran mucho ms deprisa. Es por ello que los automviles de
competencia que trabajan a altas velocidades pueden tener un mayor ngulo
de traslape y as funcionar correctamente en este rgimen.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA MECA NICA

LAB. DE M.C.I. DESARMADO, ARMADO Y DET. DE PARAM. CONST. DE UN M.C.I. P gin 1

En el presente laboratorio se busca que el estudiante de ingeniera se

Figura 1. Motor SD22 DIESEL-NISSAN.

LAB. DE M.C.I. DESARMADO, ARMADO Y DET. DE PARAM. CONST. DE UN M.C.I. P gin 2

Los motores se utilizan con el fin de generar energa mecnica a partir de la

Sin duda, el estudio de los motores de combustin interna es una parte

LAB. DE M.C.I. DESARMADO, ARMADO Y DET. DE PARAM. CONST. DE UN M.C.I. P gin 3

Los objetivos del presente informe de laboratorio son los siguientes:

1.2.1 OBJETIVOS GENERALES

Determinar los parmetros constructivos del motor e identificar sus

Reconocer experimentalmente el orden de encendido de un motor.

Montar y desmontar algunas partes importantes del motor.

1.2.2. OBJETIVOS ESPECFICOS

Determinar caractersticas geomtricas como el volumen muerto (V c)

Calcular la relacin de compresin del motor ().

Determinar la duracin de la admisin y el escape en un ciclo de

Determinar el orden de accin de los cilindros, indicando el desfase

LAB. DE M.C.I. DESARMADO, ARMADO Y DET. DE PARAM. CONST. DE UN M.C.I. P gin 4

Se denomina motores de combustin interna (M.C.I.) a aquellas mquinas

Figura 2. Motor de pistn reciprocante.

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Figura 3. Motor de pistn rotatorio Wankel.

Los motores de combustin interna tienen sus principios de funcionamiento

COMPONENTES DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

BLOQUE DEL MOTOR

Consiste en un eje con manivelas que se apoyan en una bancada que

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Une el pistn y el cigeal, transmitiendo el empuje necesario para accionar el

Las vlvulas son fabricadas de aleaciones de acero. Podemos encontrar las

PARAMETROS DE UN MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA

Corresponde al volumen que se desplaza el pistn cuando recorre desde el

Corresponde al volumen que sobra en la cmara de combustin cuando el

LAB. DE M.C.I. DESARMADO, ARMADO Y DET. DE PARAM. CONST. DE UN M.C.I. P gin 7

Es un indicador que define la proporcin entre el volumen de admisin y el

MONTAJE Y DESMONTAJE DEL MOTOR PARA SU ESTUDIO

El motor utilizado en la experiencia es un motor Nissan SD22 de cuatro

1. Desajustar los pernos de la tapa de la culata para retirarla.

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Figura 4. Desmontaje de la tapa de la culata.

2. Desajustar los colectores de escape y admisin de la culata para

Figura 4. Desmontaje de la culata.

5. Girar la volante para ubicar el PMS y PMI en el primer cilindro, luego de

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Figura 5. Identificacin del punto muerto superior e inferior.

6. Medir con el vernier el dimetro del cilindro y la longitud de la carrera del

En la culata se va a medir el volumen muerto con el uso de hidrolina, para ello

7. Llenar con hidrolina los agujeros de la culata, se debe tener en cuenta

DETERMINACIN DE LOS NGULOS DE LAS VLVULAS DE ADMISIN Y

Para poder determinar los momentos de apertura y cierre de las vlvulas

LAB. DE M.C.I. DESARMADO, ARMADO Y DET. DE PARAM. CONST. DE UN M.C.I. P gin 10

Figura 6. Diagrama circular de apertura y cierre de vlvulas

Considerando la figura anterior, seguir los siguientes pasos:

1. Establecer el PMS y el PMI en la volante. Esto nos lo indican las

LAB. DE M.C.I. DESARMADO, ARMADO Y DET. DE PARAM. CONST. DE UN M.C.I. P gin 11

6. EQUIPOS, INSTRUMENTOS UTILIZADOS

Figura 7: Juego de llaves tipo dado.

LAB. DE M.C.I. DESARMADO, ARMADO Y DET. DE PARAM. CONST. DE UN M.C.I. P gin 12

Figura 8. Pie de Rey.

Figura 10. Reloj comparador.

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Figura 11. Hidrolina.

Figura 12. Laminas calibradoras.

8. CLCULO, RESULTADOS Y GRFICOS