Contenido

INTRODUCCION .......................................................................................................................................... 4
1. Qu es un mecanismo? .................................................................................................................... 4
1.1 Para qu se usan los mecanismos? ................................................................................................ 4
2. Los mecanismos de transmisin......................................................................................................... 4
2.1 mecanismos de transmisin circular: ............................................................................................... 4
3. POLEAS CON CORREA: ........................................................................................................................ 5
3.1. HISTORIA DE LAS POLEAS ........................................................................................................... 5
4. POLEAS ............................................................................................................................................... 5
4.1. POLEAS SIMPLES ......................................................................................................................... 6
4.1.1. Polea simple fija ................................................................................................................. 6
4.1.2. Polea mvil: .............................................................................................................................. 7
4.1.2. SISTEMAS DE POLEAS COMPUESTAS:..................................................................................... 7
4.1.2.1. POLIPASTO: ..................................................................................................................... 8
4.2. PARTES DE SISTEMA MECANICO POLEA-CORREA ...................................................................... 8
TIPOS DE SISTEMAS DE POLEAS ............................................................................................................. 9
SISTEMA REDUCTOR ........................................................................................................................... 9
4.4.2 SISTEMA MULTIPLICADOR ....................................................................................................... 10
4.4.3 SISTEMA TRANSMISOR ............................................................................................................ 10
4.4.4 TRENES DE POLEAS: ................................................................................................................. 10
5. TIPOS DE FAJAS............................................................................................................................. 11
5.1 FAJAS PLANAS ............................................................................................................................. 11
5.2 FAJAS EN V .................................................................................................................................. 13
5.3 FAJAS TRAPECIALES .................................................................................................................... 13
5.3.2. Ventaja del uso de fajas ......................................................................................................... 14
5.4 FAJAS TRAPECIALES .................................................................................................................... 15
5.5 FAJAS DE ESLABONES ................................................................................................................. 15
5.6 FAJAS DENTADAS........................................................................................................................ 15
6. FUNCIONAMIENTO ........................................................................................................................... 16
7. CONCEPTO DE MOMENTO TORSOR ................................................................................................. 17
8. CARACTERSTICAS GENERALES DE LA TRANSMISIN....................................................................... 18
9. PARMETROS PRINCIPALES EN LAS TRANSMISIONES POR CORREAS.............................................. 19
9.1. POTENCIAS ............................................................................................................................... 19
9.2 VELOCIDADES ................................................................................................................................. 20
9.3 EFICIENCIA ...................................................................................................................................... 21
9.4 RAZN DE TRANSMISIN ............................................................................................................... 21
 9.5 CAMPO DE APLICACIN ................................................................................................................. 21
10. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL USO DEL SISTEMA ...................................................................... 21
10.1 VENTAJAS ..................................................................................................................................... 21
10.2 DESVENTAJAS ............................................................................................................................... 22
11. CARACTERSTICAS: ........................................................................................................................ 22
12. TRANSMISIN POR CORREA......................................................................................................... 22
13. RELACION DE TRASMISION........................................................................................................... 23
14. DISEO DE POLEAS ....................................................................................................................... 26
15. MANTENIMIENTO Y FALLAS TRANSMISIN CORREA POLEA. ................................................... 28
16. TIPOS DE FALLAS SISTEMA CORREA POLEA ............................................................................... 28
INTRODUCCION
Las correas se utilizan para transmitir, mediante un movimiento de rotacin, potencia entre
rboles normalmente paralelos, entre los cuales no es preciso mantener una relacin de
transmisin exacta y constante.
El hecho de no poder exigir una relacin de transmisin exacta y constante se debe a que en estas
transmisiones hay prdidas debido al deslizamiento de las correas sobre las poleas.
Dicho deslizamiento no es constante, sino que vara en funcin de las condiciones de trabajo, es
decir, de los valores de par transmitido y de la velocidad de la correa.
Las transmisiones por medio de correas son denominadas de tipo flexible pues absorben
vibraciones y choques de los que slo tienden a transmitir un mnimo al eje arrastrado.
Son estas transmisiones adecuadas para distancias entre ejes relativamente grandes, actuando
bajo condiciones adversas de trabajo (polvo, humedad, calor, etc.), son adems
silenciosas y tienen una larga vida til sin averas ni problemas de funcionamiento.

1.Qu es un mecanismo?
Un mecanismo est compuesto por un conjunto de elementos que cumplen una funcin para
lograr un fin especfico.

1.1 Para qu se usan los mecanismos?

Utilizamos mquinas de forma cotidiana. La mayora de ellas incorporan mecanismos que
transmiten y/o transforman movimientos. El diseo de mquinas exige escoger el mecanismo
adecuado, no slo por los elementos que lo componen, sino tambin por los materiales y medidas
de cada uno.

2.Los mecanismos de transmisin

Los mecanismos de transmisin se encargan de transmitir movimientos de giro entre ejes
alejados. Estn formados por un rbol motor (conductor), un rbol resistente (conducido) y otros
elementos intermedios, que dependen del mecanismo particular. Una manivela o un motor
realizan el movimiento necesario para provocar la rotacin del mecanismo. Las diferentes piezas
del mecanismo transmiten este movimiento al rbol resistente, solidario a los elementos que
realizan el trabajo til. El mecanismo se disea para que las velocidades de giro y los momentos
de torsin implicados sean los deseados, de acuerdo con una relacin de transmisin determinada.

2.1 mecanismos de transmisin circular:

Tanto el elemento de entrada como el de salida tienen movimiento circular La principal utilidad
de este tipo de mecanismos radica en poder aumentar o reducir la velocidad de giro de un eje
tanto cuanto se desee. Por ejemplo: el motor de una lavadora gira a alta velocidad, pero la
velocidad del tambor que contiene la ropa, gira a menor velocidad. Es necesario, pues, este tipo
de mecanismo. Para desempear su misin, las mquinas disponen de partes mviles encargadas
de transmitir la energa y el movimiento de las mquinas motrices a otros elementos. Estas partes
mviles son los elementos transmisores, que pueden ser directos e indirectos.

3.POLEAS CON CORREA:

Se trata de dos ruedas situadas a cierta distancia, que giran a la vez por efecto de una correa. Las
correas suelen ser cintas de cuero flexibles y resistentes. Las hendiduras de ambas poleas tienen
el mismo tamao y la correa entre ambas debe tener la tensin adecuada para que se transmita el
movimiento. Existen multitud de tipos de correas siendo las ms comunes la plana, cilndrica,
trapezoidal y eslabonada.
En este caso, la relacin de transmisin en funcin de los dimetros de las mismas es igual que
es el caso de las ruedas de friccin.

3.1. HISTORIA DE LAS POLEAS

La nica nota histrica sobre su uso se debe a Plutarco, quien en su obra Vidas paralelas (c.
100 a. C.) relata que Arqumedes, en carta al rey Hiern de Siracusa, a quien le una gran amistad,
afirm que con una fuerza dada poda mover cualquier peso e incluso se jact de que si existiera
otra Tierra, yendo a ella podra mover sta. Hiern, asombrado, solicit a Arqumedes que
ralizara una demostracin.

Acordaron que el objeto a mover fuera un barco de la armada del rey, ya que Hiern crea que
este no podra sacarse de la drsena y llevarse a dique seco sin el empleo de un gran esfuerzo y
numerosos hombres. Segn relata Plutarco, tras cargar el barco con muchos pasajeros y con las
bodegas repletas, Arqumedes se sent a cierta distancia y tirando de la cuerda alz sin gran
esfuerzo el barco, sacndolo del agua tan derecho y estable como si an permaneciera en el mar.

4.POLEAS
Una polea es una rueda que tiene un ranura o acanaladura en su periferia, que gira alrededor
de un eje que pasa por su centro. Esta ranura sirve para que, a travs de ella, pase una cuerda
que permite vencer una carga o resistencia R, atada a uno de sus extremos, ejerciendo una
potencia o fuerza F, en el otro extremo. De este modo podemos elevar pesos de forma cmoda
e, incluso, con menor esfuerzo, hasta cierta altura. Es un sistema de transmisin lineal puesto
que resistencia y potencia poseen tal movimiento.

A) PARTES DE LA POLEA
 La llanta: Es la zona exterior de la polea y su constitucin es esencial, ya que se adaptar
a la forma de la correa que alberga.
El cuerpo: Las poleas estarn formadas por una pieza maciza cuando sean de pequeo
tamao. Cuando sus dimensiones aumentan, irn provistas de nervios y/o brazos que
generen la polea, uniendo el cubo con la llanta.
El cubo: Es el agujero cnico y cilndrico que sirve para acoplar al eje. En la actualidad
se emplean mucho los acoplamientos cnicos en las poleas, ya que resulta muy cmodo
su montaje y los resultados de funcionamiento son excelentes.
La garganta (o canal) es la parte que entra en contacto con la cuerda o la correa y est
especialmente diseada para conseguir el mayor agarre posible. La parte ms profunda
recibe el nombre de llanta. Puede adoptar distintas formas (plana, semicircular,
triangular) pero la ms empleada hoy da es la trapezoidal

Podemos distinguir tres tipos bsicos de poleas:

4.1. POLEAS SIMPLES

La polea simple se emplea para elevar pesos, consta de una sola rueda con la que hacemos
pasar una cuerda.

Se emplea para cambiar el sentido de la fuerza haciendo ms cmodo el levantamiento de la

carga, entre otros motivos, porque nos ayudamos del peso del cuerpo para efectuar el
esfuerzo, la fuerza que tenemos que hacer es la misma al peso a la que tenemos que levantar.

F=R

4.1.1. Polea simple fija

La manera ms sencilla de utilizar una polea es colgar un peso en un extremo de la cuerda,

y tirar del otro extremo para levantar el peso.

Una polea simple fija no produce una ventaja mecnica: la fuerza que debe aplicarse es
la misma que se habra requerido para levantar el objeto sin la polea. La polea, sin
embargo, permite aplicar la fuerza en una
direccin ms conveniente.
4.1.2. Polea mvil:

Es un conjunto de dos poleas, una de las cuales es fija, mientras que la otra es mvil. La
polea mvil dispone de un sistema armadura-gancho que le permite arrastrar la carga
consigo al tirar de la cuerda. La principal ventaja de este sistema de poleas es que el
esfuerzo que se emplea para elevar la carga representa la mitad del que hara si emplease
una polea fija. As, por ejemplo, si quisiera elevar una carga de 40 kg de peso, basta con
ejercer una fuerza de tan slo 20 kg.

Esto supone que la cuerda que emplee para este mecanismo pueden ser la mitad de
resistentes que en el caso anterior. Sin embargo, presenta una desventaja: El recorrido que
debe hacer la cuerda para elevar la carga una altura determinada (h) debe ser el doble de
la altura buscada (2h).

4.1.2. SISTEMAS DE POLEAS COMPUESTAS:

Existen sistemas con mltiples de poleas que pretenden obtener una gran ventaja
mecnica, es decir, elevar grandes pesos con un bajo esfuerzo. Estos sistemas de poleas
son diversos, aunque tienen algo en comn, en cualquier caso, se agrupan en grupos de
poleas fijas y mviles: destacan los polipastos:
4.1.2.1. POLIPASTO:

Este mecanismo est formado por grupos de poleas fijas y mviles, cada uno de ellos
formado a su vez por un conjunto de poleas de dimetro decreciente y ejes paralelos entre
s que se montan sobre la misma armadura, de modo que existe el mismo
nmero de poleas fijas que mviles.

El extremo de la cuerda se sujeta al gancho de la armadura fija y se pasa alternativamente

por las ranuras de las poleas de menor a mayor dimetro en el caso del polispasto
comenzando por la del grupo mvil y terminando en la polea fija mayor o extrema donde
quedar libre el tramo de cuerda del que se tira. La expresin que nos indica el esfuerzo que
se debe realizar para vencer una carga (o resistencia) es las siguiente:

siendo n el nmero de poleas fijas del polipasto. As, por ejemplo, si disponemos de un
polipasto de tres poleas mviles, el esfuerzo que debo realizar para elevar una carga es seis
veces menor (2n = 23 =6). Suponiendo que la carga sea, por poner un ejemplo, de 60 kg
el esfuerzo que deberamos efectuar en este caso es de 10 kg.

Otro modelo de polipasto es aquel que emplea dos ramales distintos paralelos y a distinta
altura en los que se alojan las poleas. En el ramal superior se sitan las poleas fijas y en el
de abajo las poleas mviles, conjuntamente con la carga.

Por ltimo, es importante sealar que, en este tipo de sistema, al igual que la polea mvil,
debemos hacer un mayor recorrido con la cuerda; mayor recorrido cuanto mayor es el
nmero de poleas.

4.2. PARTES DE SISTEMA MECANICO POLEA-

CORREA
 En base a esta definicin distinguimos claramente los siguientes elementos del sistema de
polea con faja:

1) La polea motriz: tambin llamada polea conductora: Es la polea ajustada al eje que
tiene movimiento propio, causado por un motor, manivela,
2) En definitiva, este eje conductor posee el movimiento que deseamos transmitir.
3) Polea conducida: Es la polea ajustada al eje que tenemos que mover. As, por
ejemplo: en una lavadora este eje ser aquel ajustado al tambor que contiene la ropa.
4) La correa de transmisin: Es una cinta o tira cerrada de cuero, caucho u otro
material flexible que permite la transmisin del movimiento entre ambas poleas. La
correa debe mantenerse lo suficientemente tensa pues, de otro modo, no cumplira
su cometido satisfactoriamente.

TIPOS DE SISTEMAS DE POLEAS

Dependiendo del tamao de las poleas y de cul de ellas sea la conductora y la conducida
tendremos tres tipos de sistemas simples de poleas:

SISTEMA REDUCTOR de la velocidad: Se caracteriza porque la polea conductora o motriz

tiene un dimetro ms pequeo que la conducida. La velocidad de la conducida es menor
que el de la motriz
4.4.2 SISTEMA MULTIPLICADOR de la velocidad: Se caracteriza porque la polea motriz
tiene un dimetro ms grande que la conducida. La velocidad de la conducida es mayor
que el de la motriz.

4.4.3 SISTEMA TRANSMISOR de la velocidad: Se caracteriza porque el dimetro de la polea

motriz es igual al de la conducida. La velocidad de la conducida es igual que el de la
motriz.

Todos los problemas de los sistemas simples pueden resolverse mediante la frmula de
la relacin de transmisin:

D: se expresa en unidades de longitud del sistema internacional, metros (m)

N: se expresa en rpm, esto es revoluciones partidas por minuto, es decir, el nmero de
vueltas que gira un elemento (eje, polea) en un minuto.

4.4.4 TRENES DE POLEAS:

un tren de poleas con correa consiste en la combinacin de ms de dos poleas. En el

siguiente caso la rueda de entrada del sistema de poleas es la motriz 1 y la rueda de salida
es la conducida 6, en este caso hay cuatro ejes de transmisin. El movimiento circular del
eje motriz se transmite al eje 2 a travs de la polea motriz 1 y la conducida 2, las poleas
2 y 3 estn acopladas al mismo eje por lo que giran a la misma velocidad, la polea motriz
3 transmite el movimiento a la conducida 4 gracias a la accin de otra correa, las poleas
4 y 5 giran tambin a igual velocidad ya que comparten el mismo eje, por ltimo y gracias
a una tercera correa, el movimiento circular se transmite de la polea 5 a la 6 que es la
polea de salida del sistema.
Se puede observar que el movimiento circular se va reduciendo a medida que aadimos
ms poleas y ms correas, pues el tren de poleas lo constituyen en realidad tres reductores

n1: velocidad eje 1 polea 1 (motriz) n2: velocidad eje 2 poleas 2 y 3

n3: velocidad eje 3 poleas 4 y 5 n4: velocidad eje 4 poleas 6 (conducida)

La relacin de transmisin del conjunto en funcin de los dimetros de las poleas es la

siguiente:

5. TIPOS DE FAJAS
5.1 FAJAS PLANAS
Conocidas tambin como bandas, fajas planas o fajas de transmisin estn destinadas a
transmitir fuerza y movimiento, generalmente a grandes distancias.

Materiales de fajas planas

De la piel del lomo del buey (cuero de lomo) se obtienen fajas de cuero. Segn sea la
longitud de las fajas, se forman uniendo distintas bandas mediante encolada y cosido.

Los elementos de unin para las fajas (bancos de alambre, garras) unen los extremos de
la misma entre s en forma desmontable. Las fajas de cuero soportan grandes cargas y son
muy elsticas.

Las fajas de material fibroso y material sinttico se fabrican de una pieza sin fin. Son
apropiadas para transmitir fuerzas sin oscilaciones, cuando las poleas son de dimetro
pequeo. Como materiales se emplean el algodn, el pelo de camello, la viscosa, el perln
y el nylon.

Las fajas combinadas de cuero y material sinttico constan de una cinta de rodadura
(guarnicin de friccin) de cuero curtido al cromo que est firmemente unida con una
cinta de tiro de material sinttico (perln) muy solicitada. Estas fajas son muy flexibles y
pueden transmitir grandes fuerzas.

Poleas para fajas planas

Segn sea su finalidad estas poleas se fabrican de fundicin gris, acero, metal ligero,
material sinttico o madera. Las poleas para fajas planas estn recogidas en la norma
DIN111. Se fabricar con llanta cilndrica y con llanta abombada. La llanta abombada es
apropiada para poleas accionadas, porque gua mejor la correa.
Para impedir que se produzca demasiado desgaste en la faja la rugosidad superficial de la
llanta tiene que hallarse entre 4 y 10 m. cuando las velocidades de las fajas superan v=25
m/s se han de equilibrar esttica y dinmicamente las

5.2 FAJAS EN V
Las fajas en v constituyen un adelanto en la transmisin de fuerza y, generalmente, estn
constituidos de cordones de algodn dentro de un cuerpo de caucho. Estas fajas se
deslizan en poleas cuyas llantas est formada por ranuras en forma de v. Las fajas v
hacen posible la transmisin, por mltiples fajas, de potencia hasta 6000 HP, siendo las
ms compactas, baratas y de peso ms liviano que se pueden instalar en cualquier
mquina.

5.3 FAJAS TRAPECIALES

Son fajas cerradas en anillo, sin uniones, con seccin transversal trapecial.

La polea para faja trapecial debe presentar una garganta, tambin de seccin trapecial, en
la cual se introduce en tencin la faja, que puede transmitir as elevados esfuerzos
tangenciales.

Por ser relativamente rgidas, las fajas trapeciales solo pueden montarse sobre arboles
paralelos.

5.3.1. CARACTERSTICAS CONSTRUCTIVAS DE LAS FAJAS TRAPECIALES

Las fajas trapeciales se fabrican preferentemente con tejidos engomados de
considerable resistencia a la traccin.
En particular las fajas trapeciales estn compuestas por un ncleo formado por un
bloque, de cordn de algodn dispuesto en capas; por dos capas de goma alrededor
 del ncleo central, y por un revestimiento de tejido engomado de gran resistente
al rozamiento.
G: capas de goma
N: ncleo central de algodn engomado
R: revestimiento resistente al rozamiento.

Segn la norma DIN 2217 las fajas se construyen segn las poleas con una o varias
gargantas. Los ngulos de las gargantas son: 32, 34 y 38, segn los dimetros
de las poleas (a menor dimetro, menor ngulo).

Las gargantas se han de ejecutar de manera que la correa no sobresalga del canto
superior ni se encune tampoco en el fondo de la garganta, ya que la faja pierde su
efecto de cua.

5.3.2. Ventaja del uso de fajas

Estas fajas sin fin se fabrican de varias medidas, en cuanto a desarrollo y seleccin
que permiten escoger el tipo ms adecuado a cada transmisin. Estn constituidas
por cordones textiles longitudinales dentro de un cuerpo de caucho recubierto por
un tejido protector, cuyo conjunto forma una seccin trapecial cuya base mayor
en la parte exterior de la faja. Deben montarse en poleas ranuradas
convenientemente para que se ajusten en ellas las fajas, pudiendo montarse varias
fajas paralelas en cada juego de poleas, debido a la exactitud de las medidas de
fabricacin y a la elasticidad que compensa las pequeas diferencias que puede
haber entre ellas.

Por su forma, estas fajas producen un efecto de cua en los canales de la polea que
produce una fuerte presin superficial con una tencin inicial pequea, lo que
favorece a los cojinetes de la transmisin y permite efectuar grandes relaciones de
transmisin entre ejes prximos.
5.4 FAJAS TRAPECIALES
Son las ms comunes, y renen las siguientes ventajas:

Menos mantenimiento.
Esfuerzos muy dbiles sobre los ejes.
Empleo de la transmisin por fajas en las instalaciones en voladizo.
Elevado rendimiento de las transmisiones (98%), mientras que con las fajas planas
es de 70% a 85%.
En transmisin comparables con iguleles caballos de fuerza, el costo de una
nueva transmisin en fajas en v es 40% menos que el de una transmisin por
correas planas.

5.5 FAJAS DE ESLABONES

Se caracterizan porque se ajustan a cualquier longitud, adaptndose a diferentes
transmisiones. Presenta las siguientes ventajas:

Evitan resbalamiento porque los eslabones proporcionan mejor tensin, rpida y

fcil, funcionando la maquina a mxima velocidad.
Reduce el costo de instalacin porque se monta rpidamente, produciendo ahorro
de tiempo.
Larga duracin de faja por su encaje perfecto en las ranuras de las poleas, adems
son flexibles.
Gran economa porque cuando las maquinas cesan en sus servicios, estas fajas
pueden adaptarse a otras mquinas por su fcil montaje.

5.6 FAJAS DENTADAS

Las correas en unin con las ruedas dentadas correspondientes garantizan una transmisin
de fuerza sin resbalamiento.
Las correas dentadas son de caucho de alta calidad unido firmemente con un cable de
acero empotrado. El cable enrollado en forma helicoidal absorbe las fuerzas de traccin.
La fuerza se transmite a travs de los flancos de diente.

Este tipo de faja constituye un adelanto en el ramo de las fajas v. Es ms compacta,

econmica, liviana y de fcil instalacin y su construccin interna, en forma de dientes,
permite un agarre preciso con la polea, cuando un impulso seguro y sin prdida de
velocidad a la transicin.

6.FUNCIONAMIENTO
Este tipo de transmisin est basado en la polea, y se utiliza cuando la distancia entre los
dos ejes de rotacin es grande. El mecanismo consiste en dos poleas que estn unidas por
una misma correa o por un mismo cable, y su objetivo es transmitir del eje de una de las
poleas al de la otra.
Ambas poleas giran solidarias al eje y arrastran a la correa por adherencia entre ambas.
La correa, a su vez, arrastra y hace girar la otra polea (polea conducida o de salida),
transmitindose as el movimiento.
Al igual que en el caso de las ruedas de friccin, el nmero de revoluciones (o vueltas)
de cada eje vendr dado por el tamao de las poleas, de modo que, la polea mayor girar
a una velocidad ms baja que la polea menor.

Basndonos en esta idea, podemos encontrar dos casos bsicos:

1. La polea de salida (conducida) gira a menor velocidad que la polea de entrada (motriz).
Este es un sistema de poleas reductor de velocidad.

2. La polea de salida gira a mayor velocidad que la polea de entrada. Este es un sistema
de poleas multiplicador de velocidad.
La relacin de transmisin entre ambas poleas se define de modo similar al sistema de
ruedas de friccin

n2 es la velocidad de la rueda conducida

n1 es la velocidad de la rueda motriz
D1: el dimetro de la rueda motriz
D2: el dimetro de la rueda conducida

NOTA: Fjate que, si el sistema de poleas es reductor, la cifra del numerador es ms

pequea que la cifra del denominador y si el sistema es multiplicador, la cifra del
numerador es mayor que la del denominador

7.CONCEPTO DE MOMENTO
TORSOR
Cuando una fuerza acta sobre un cuerpo capaz de girar sobre un eje, produce un
movimiento de rotacin o giro. La magnitud que mide la intensidad del giro se
denomina momento torsor, (es algo as como la intensidad o potencia del empuje que
hace girar el cuerpo).
El momento torsor y la velocidad transmitidos por un sistema de poleas estn
estrechamente relacionados con el valor de la relacin de transmisin del sistema.
En este caso

Siendo
M1 el momento torsor de la polea motriz o polea de entrada
M2 el momento torsor de la polea conducida o polea de salida

Se puede observar que

- Si i < 1 (reductor), M2 > M1. En este caso, la velocidad de la rueda conducida es menor
que la de la polea motriz, pero el momento torsor resultante es mayor.
- Si i > 1 (multiplicador), M2 < M1. En este caso, la velocidad de la rueda conducida es
mayor que la de la polea motriz, pero el momento torsor resultante es menor.

NOTA: Al momento torsor tambin se le denomina par de fuerzas o par motor

8.CARACTERSTICAS GENERALES
DE LA TRANSMISIN.
Las transmisiones por correas se caracterizan por su forma especialmente sencilla, marcha
silenciosa y una considerable capacidad de absorber elsticamente los choques. Sus
componentes tienen generalmente un precio reducido, de aproximadamente el 63% del
de las transmisiones por engranajes cilndricos, sin embargo, las dimensiones de las
ruedas son mayores, as como las distancias entre centros y la carga sobre los cojinetes,
la usualmente poca duracin de la correa las cataloga como una transmisin de mediana
durabilidad y existe deslizamiento elstico durante el funcionamiento de la transmisin.
Las transmisiones por correas son transmisiones por friccin y flexibles, lo que le permite
transmitir el movimiento de la polea conductora a la conducida, con la potencia deseada,
gracias a la fuerza de rozamiento que surge en el contacto entre la polea y correa dado
por el tensado de esta ltima.

La transmisin por correas ms sencilla consta de una polea conductora, una polea
conducida y una correa montada con tensin sobre las poleas, que transmite la fuerza
circunferencial por rozamiento. El esquema de una transmisin de este tipo se muestra en
la figura 2.

d1: Dimetro de la polea menor. [mm]

d2: Dimetro de la polea mayor. [mm]
a: Distancia entre centros. [mm]
: Angulo de contacto en la polea menor. []
: ngulo de contacto en la polea mayor. []
w1: Velocidad angular de la polea menor. [rad/seg]

En esta disposicin el ramal menos tensado se encuentra en la parte superior, lo cual es

conveniente en transmisiones por enlace flexible que tienen grandes distancias entre
centros, pues el propio peso del ramal hace que la correa caiga sobre la polea, aumentando
el ngulo de contacto en la polea menor, el que siempre ser menor que el ngulo de
contacto en la polea mayor para transmisiones con un esquema semejante al de la figura
2.

9.PARMETROS PRINCIPALES EN
LAS TRANSMISIONES POR
CORREAS.

9.1. POTENCIAS
Los valores de las potencias transmisible van desde valores muy pequeos hasta
medios (0.3 kW hasta 50 kW), pueden llegar a transmitir hasta 1500 kW con
transmisiones de gran tamao y varias correas, correas multi-V o planas de gran
ancho.
9.2 VELOCIDADES
La velocidad radial entre dos ejes conectados por una correa montada sobre dos poleas
depende, en una primera aproximacin, del radio de dichas poleas. Si los ejes son
paralelos podemos colocar la correa de dos maneras (abierta o cruzada), si la
colocamos abierta el sentido de rotacin de los ejes es el mismo y si la colocamos
cruzada ambos ejes giran en sentido contrario.
Designando con el subndice 1 a la polea motora, con el subndice 2 a la polea
conducida y asumiendo que no existe deslizamiento entre las poleas y la correa
podemos escribir:
Velocidad de la correa

Siendo
: velocidad angular de la polea.
r: radio de la polea.
n: rpm de la polea.

Si tenemos en cuenta el espesor de la correa, cuando la correa pasa sobre la polea la

superficie interior se comprime y la exterior se tracciona, existiendo una lnea neutra
que mantiene su longitud inalterada. Si la correa tiene un espesor t, el radio efectivo
de la polea se incrementa en t/2, por lo tanto, nos quedara:

La alta velocidad de la correa caracteriza a estas transmisiones. Generalmente las

velocidades mximas pueden variar para cada tipo de correa.
! Planas tradicionales < 50 m/s
! Planas especiales sinfn < 100 m/s (Tienen poca duracin)
! Trapeciales normales <25 m/s
! Trapeciales estrechas <30 m/s
El lmite superior de las velocidades se determina por el empeoramiento de las
condiciones de funcionamiento de las correas debido al incremento de las fuerzas
 centrfugas y el calentamiento, lo que produce una brusca reduccin de la longevidad
y de la eficiencia de la transmisin.

9.3 EFICIENCIA
La eficiencia en correas planas y dentadas puede ser de 0.98 y en correas trapeciales
de 0.94 a 0.96.

9.4 RAZN DE TRANSMISIN

Por lo general se emplean razones de transmisin cinemtica de hasta 4 y 5, aunque
pudiera llegarse incluso hasta 10 o 15. No se recomiendan razones de transmisin
muy elevadas porque las dimensiones exteriores aumentan considerablemente y
disminuye el ngulo de contacto en la polea menor en ausencia de rodillos tensores y
esquemas semejantes al de la figura 2.

9.5 CAMPO DE APLICACIN

Usualmente, las transmisiones por correas se emplean cuando se necesita:
! Altas velocidades de rotacin.
! Rigurosas exigencias de suavidad de trabajo.
! Distancias entre centros relativamente grandes.
! Transmisin de rotacin a varias poleas.
! Transmisiones con bajo costo de inversin y mantenimiento.

10. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

DEL USO DEL SISTEMA

10.1 VENTAJAS
Marcha casi silenciosa.
Buena absorcin y amortiguacin de choques.
Disposicin sencilla, sin crter ni lubricacin.
Mltiples posibilidades de instalacin para diferentes aplicaciones.
Desacoplamiento sencillo.
Bajo costo.
 Variacin sencilla de la relacin de transmisin. Esto se logra en correas planas
con poleas escalonadas y en correas trapeciales con poleas cnicas, que permiten
variar el dimetro efectivo de las poleas.
Posibilidad de trabajar a altas velocidades de rotacin.

10.2 DESVENTAJAS
Grandes dimensiones exteriores.
Inevitabilidad del deslizamiento elstico de la correa.
Grandes fuerzas sobre los rboles y apoyos debido a que la tensin total en ambos
ramales de la correa es considerablemente mayor que la fuerza circunferencial a
transmitir.
Variacin del coeficiente de rozamiento a causa del polvo, suciedad, aceite o
humedad.
Pequea duracin de las correas en transmisiones rpidas.

11. CARACTERSTICAS:
La transmisin por rozamiento de la correa puede patinar. El deslizamiento
disminuye usando poleas en vez de ruedas.
La rueda/polea de mayor tamao siempre gira a menor velocidad que la
rueda/polea ms pequea. Permite construir sistemas de aumento o disminucin
de velocidad de giro.
En funcin de la posicin de la correa se puede conseguir que la polea conducida
gire en el mismo sentido o en sentido inverso

12. TRANSMISIN POR CORREA

Como hemos visto, la fuerza que transmiten las poleas es debida al rozamiento que ejerce
la correa sobre la polea, por lo que la correa es un elemento decisivo en este sistema de
transmisin de movimiento.
La correa en su funcionamiento est sometida a esfuerzos. Pero sus dos tramos no
soportan los mismos esfuerzos; el tramo que va de la rueda motriza la conducida se
encuentra flojo, mientras que el otro est totalmente tenso.
Suelen estar fabricadas de caucho resistente al desgaste y reforzadas con cuerdas para
mejorar el comportamiento a traccin.
El proceso de transmisin del movimiento con correa es un proceso de elevado
rendimiento (95-98%) y precio reducido.

Eso hace que esos mecanismos sean muy empleados en distintos aparatos:
electrodomsticos (neveras, lavadoras, lavavajillas...), electrnicos (disqueteras, equipos
de vdeo y audio,) y en algunos mecanismos de los motores trmicos (ventilador,
distribucin, alternador, bomba de agua...)

Volvemos a repetir que la finalidad de estos sistemas de transmisin es transmitir

movimientos de un lugar a otro, pero, sobre todo, modificar sus caractersticas: su
velocidad y, como consecuencia, la fuerza que puede desarrollar.

A continuacin, vamos a ver la ecuacin que nos determina cmo vara la velocidad en
esta transmisin.

Ecuacin fundamental de velocidades para transmisiones por correa.

Donde es el dimetro de la polea motriz y su velocidad de giro, y y son el

dimetro y a velocidad de la polea conducida.

13. RELACION DE TRASMISION

Definimos la relacin de transmisin (i) como la relacin que existe entre la velocidad de
la polea salida (n2) y la velocidad de la polea de entrada (n1).

expresin que es vlida para todos los sistemas de transmisin circular que veremos en
adelante.

La relacin de transmisin, como su nombre indica, es una relacin de dos cifras, no una
divisin.

Ejemplo 1: Supongamos un sistema reductor de modo que:

n1= velocidad de la polea motriz (entrada) es de 400 rpm.

n2 = velocidad de la polea conducida (salida) es de 100 rpm.

En este caso, la relacin de transmisin es:

 (tras simplificar)

Una relacin de transmisin 1:4 significa que la velocidad de la rueda de salida es cuatro
veces menor que la de entrada.

Ejemplo 2: Supongamos un sistema multiplicador de modo que:

n1 = velocidad de la polea motriz (entrada) es de 100 rpm.

n2 = velocidad de la polea conducida (salida) es de 500 rpm.

En este caso, la relacin de transmisin es:

(tras simplificar)

Una relacin de transmisin 5:1 significa que la velocidad de la rueda de salida es cinco
veces mayor que la de entrada. Nota que la relacin es 5/1 y no 5, pues ambos nmeros
nunca deben dividirse entre s (todo lo ms simplificarse).

La relacin de transmisin tambin se puede calcular teniendo en cuenta el tamao o

dimetro de las poleas.

Donde

d1 = dimetro de la polea motriz (entrada).

d2 = dimetro de la polea conducida (salida).

Se puede calcular la velocidad de las poleas a partir de los tamaos de las mismas

n1d1 = n2d2

expresin que tambin se puede colocar como

Ejemplo:
Tengo un sistema de poleas de modo que:
La polea de salida tiene 40 cm de dimetro y la de entrada 2 cm de dimetro. Si la polea
de entrada gira a 200 rpm

a) Halla la relacin de transmisin

b) Halla la velocidad de la polea de salida
c) Es un reductor o un multiplicador?

Datos:

n1 = velocidad de la polea entrada) es de 200 rpm.

n2 = velocidad de la polea salida es la incgnita
d1 = dimetro de la polea entrada es 2 cm
d2 = dimetro de la polea salida es 40 cm

a)

b) n1d1 = n2d2 200 rpm2 cm = n240 cm

c) Es un reductor porque la velocidad de la polea de salida es menor que la velocidad de

la polea de entrada (n2 < n1).

Al ser el dimetro de la polea conducida d2 = 40 mm y el de la polea motriz d1 = 20 mm,

la relacin de transmisin de este sistema es

de este modo se puede concluir que dos giros de la polea motriz equivalen a un solo giro
de la polea conducida.

El dimetro de la polea motriz es de d1=40 mm, mientras que la polea conducida tiene un
dimetro de d2= 20 mm. As pues, la relacin de transmisin de este sistema es
de este modo se puede concluir que un giro de la polea motriz equivale a dos giros de la
polea conducida.

14. DISEO DE POLEAS

Todo el diseo geomtrico de cun grande se requiere la variacin de la razn de
transmisin. En otras palabras, si se requiere de un amplio rango en el cambio de la razn
de transmisin entonces se requerir que las poleas tengan un gran desplazamiento
traslacional representado en la ecuacin 3.14 como X.
Basado en esta premisa el primer parmetro que entra en el diseo es el ancho de la 50 3
Antecedentes de diseo banda que como ya se mencion, rige cuanto se puede trasladar
la polea actuada y de manera inmediata la polea reactora. Es decir, entre mayor
desplazamiento traslacional se requiera ms ancha es la banda que se tiene que
seleccionar. El paso siguiente es ver que banda comercial se ajusta al ancho de la banda
de diseo propuesto.
Es necesario mencionar que cuando se selecciona el ancho de la banda en el catlogo
tambin se menciona el dato del ngulo de la banda (representado como _ en la ecuacin
3.14), a lo cual debemos escoger el mayor que se pueda. Todo esto con la finalidad de
obtener el mximo desplazamiento traslacional. Por ltimo, el dato de la longitud de la
banda ya es un valor fijo de catlogo, mismo que mostrar en el apndice 4.
Una vez teniendo en cuenta la carrera de la banda se procede a disear el dimetro
de la polea con la siguiente ecuacin:

Antes se debe de hacer la aclaracin de que la banda no trabaja sobre el dimetro exterior
o el dimetro interior, sino por el punto medio en la banda. En razn de que la polea recibe
en su dimetro el contacto de la banda, se debe de considerar para fines de clculo dos
veces este punto tal y como se muestra en la figura xxx.
Adems, la distancia entre centros debe de estar determinado por una distancia que no se
permita el rozamiento entre las poleas y un valor mximo tal como se expresa en la
siguiente ecuacin:

Si la distancia es menor se puede presentar problemas de deslizamiento y como

consecuencia disminuirse la potencia transmitida. Si por el contrario la distancia entre
centros es mayor los problemas que se puede generar es un exceso de flexin en la banda
provocando que la banda tenga una vida ms corta. En nuestro caso estas frmulas no
resultan de mucha utilidad porque se decidi usar una polea tensora y en cambio lo que
se calcula es en base a un tringulo escaleno, la longitud de la banda y la longitud de los
arcos que cambian conforme lo hacen los radios de la polea. Con estas longitudes
obtenemos el radio que debe tener la polea tensora para mantener la tensin en la banda.
Para ello establecemos la distancia que hay entre los centros de las flechas que soportan
a las poleas como se ve en la figura xxx, representados por a,b y c. Despus en base a
estas distancias y los radios calculamos la longitud de la banda que no est soportada por
la polea denotada por S1; S2; S3 la cual se puede determinar mediante:

El resto de los arcos se obtiene de pura geometra como se ve en el programa elaborado

en Wolfram Mathematica como se ve en la figura 3.2.

En este caso se utilizaron cuas y prisioneros para fijar la polea a flecha. La ventaja de
usar cuas, si bien introduce un factor de concentracin de esfuerzos en la flecha, es
brindar proteccin a elementos ms costosos si se excede el torque para el que fue
diseado el sistema.
Posibles fallas que se presentan debido al mal diseo y manufactura de las poleas:
 ngulo de flanco inadecuado
Profundidad del canal incorrecto.
Restricciones en el montado de la banda
La banda no debe de quedar salida
Se debe de garantizar contacto entre las paredes de las poleas con la banda.
La banda no debe de tocar el fondo del canal.

15. MANTENIMIENTO Y FALLAS

TRANSMISIN CORREA
POLEA.
Las correas, al igual que el resto de los componentes mecnicos, no son eternas. Cuando
una correa alcanza el final de su vida til, puede fracturarse o romperse, lo que indica que
ya no puede desempear la funcin para la que ha sido diseada dentro de un sistema de
transmisin.

Sin embargo, este tipo de fallo tambin se puede producir por otros motivos: que el diseo
de la transmisin presente unas dimensiones insuficientes, la existencia de cargas de
choque extremas o la contaminacin por suciedad.

El tiempo es un diferenciador clave. As, cuando la correa falla por este motivo tras aos
en funcionamiento, se considera un fallo "normal". Por el contrario, si falla ms a menudo
de lo esperable, la causa para ello es un desgaste anormal y, en ese caso, es preciso adoptar
medidas correctivas.

16. TIPOS DE FALLAS SISTEMA

CORREA POLEA
- transmisin con dimensiones insuficientes.
- Correa enrollada o apalancada sobre la polea
- Cada de un objeto en la transmisin
- Cargas de choque intensas
- Vibracin o carga de choque
- Desalineacin de las poleas
- Juego de correas con acoplamiento incompatible
- Transmisin mal diseada
- Correa con una tensin excesiva (posible dao de rodamientos)
- Poleas demasiado alejadas en el eje
- Velocidad incorrecta de la polea conducida
- Vibracin excesiva del sistema de transmisin (Componentes de la transmisin
flojos)