Sesiunea tiinific Studeneasc, 13-14 mai 2016

Cercetare a evenimentului produs n data de

din care a rezultat vtmarea plt. C. Marius 29.03.2016

SOLOMON Cristina Virginica1,

Conductor tiinific: Dr. ing. Marilena GHEORGHE

Sl.Dr.Ing.Oana Roxana CHIVU

REZUMAT: Lucrarea de fa i propune s prezinte cercetarea unui eveniment care a dus la

vatamarea unui angajat din cadrul ISU Bucuresti. La nivelul Isu Bucuresti exista Evaluarea riscurilor
de accidentare si imbolnavire profesionala (in care este inclusa si evaluarea pentru locul de munca
sofer auto-autospeciale). Dupa producerea evenimentului s-a realizat revizuirea/completarea
evaluarii riscurilor de accidentare si imbolnavire profesionala.
CUVINTE CHEIE: evaluare riscuri, gravitate, probabilitate, consecinta maxim posibila, nivel de risc

Exist semafoare n stare de funcionare

1. DESCRIEREA DETALIATA A LOCULUI
situate la colul interseciei, semafoare pietonale
PRODUCERII EVENIMENTULUI
situate pe ambele sensuri de deplasare, pe trotuar
Evenimentul s-a produs la intersecia Calea i urmtoarele indicatoare pentru reglementarea
Floreasca cu strada Ceaikovski (B-dul Mircea circulaiei rutiere: cedeaz trecerea, drum cu
Eliade) / intersecie n cruce. Segmentul de drum prioritate, trecere de pietoni, accesul interzis
pe care s-a produs accidentul este acoperit cu stnga, drum alunecos (nu au fost identificate
asfalt. Pe poriunea respectiv de drum avnd o indicatoare de limitare de vitez).
lime de 14,20 m, circulaia rutier se desfoar
2. DESCRIEREA DETALIATA A
pe n ambele sensuri, are aplicate marcaje
ECHIPAMENTULUI DE MUNCA
longitudinale cu linie dubl continu de separare a
sensurilor de circulaie i cu linie simpl continu Autospeciala Medicului de Urgen SMURD
i discontinu de separare a benzilor de circulaie Land Rover Discovery 3
de pe acelai sens. Calitatea marcajelor este bun,
nu exist linii de tramvai, iar drumul este prevzut 2.1 Caracteristici tehnice
cu trotuare. Masa proprie 2611 kg
Masa total max. autorizat 3230 kg
Lungime 4991 mm
Lime 1972 mm
nlime 2095 mm
2.2 Dotare cu echipamente medicale
Defibrilator
Trus drenaj toracic
Butelie oxigen (2 buc)
Ventilator portabil
Injectomat
Truse de urgen (2 buc)
Ventilator automat Draeger Oxylog 2000+
1
 Sesiunea tiinific Studeneasc, 13-14 mai 2016
Set atele vacuum
Gulere cervicale
1
Specializarea Ingineria Securitii i Sntii n main (Dacia Logan) pasagerul din spate aflat n
Munc , Master an II, Facultatea IMST;
E-mail: solomoncristina23@yahoo.com;
3. DESCRIEREA DETALIATA A La locul accidentului au mai sosit alte
IMPREJURARILOR SI A MODULUI IN
CARE S-A PRODUS EVENIMENTUL
n data de 29.03.2014, n jurul orei 02:23
Autospeciala Medicului de Urgen SMURD Land
Rover Discovery 3 de la Spitalul Clinic de
Urgen Floreasca, cu numrul de nmatriculare B-
98-TBV, a fost alarmat pentru a se deplasa la caz
n sprijin la echipajul de prim ajutor Otopeni care
avea o pacient cu insuficien respiratorie acut
(necesita intervenia unui echipaj cu competen
superioar). Autospeciala SMURD era condus de
Plt. C. Marius, conductor autospeciale n cadrul
Detaamentului Mobil de Acordare a Primului
Ajutor Calificat / Grupul Special de Salvatori, care
a pus n funciune semnalele acustice i luminoase
dup care a nceput deplasarea mpreun cu
doctorul B. Flavius i asistenta C. Cristina. Cei
trei membrii ai echipajului medical purtau
centurile de siguran.
n jurul orei 02:25, n timpul deplasrii
dinspre Bulevardul tefan cel Mare ctre Podul
Pipera, pe Calea Floreasca la intersecia cu strada
Ceaikovski, Maina Medicului de Urgen a fost
implicat ntr-un accident rutier cu un autoturism
Dacia Logan (Taxi) cu numrul de nmatriculare
B-62-WWS, condus de P. Dan, care se deplasa
dinspre Bulevardul Mircea Eliade nspre strada
Ceaikovski. Autospeciala SMURD a ptruns n
intersecie la culoarea roie a semaforului electric
conform celor declarate verbal de un martor la faa
locului / Ilie George Viorel. Dup impactul primar
a urmat un impact secundar cu un chioc
(florrie), apoi maina medicului de urgen s-a
oprit.
Plt. C. Marius a anunat prin staia radio
Dispeceratul ISUM Bucureti c au fost implicai
ntr-un accident rutier, c nu puteau continua
deplasarea la caz i c aveau nevoie de sprijin.
Doctorul B. Flavius a cobort din
autospecial ajutat de un martor la accident, a
evaluat membrii echipajului medical, care erau
contieni, dup care s-a deplasat mpreun cu
Plt. C. Marius la cellalt autovehicul implicat n
accidentul rutier, unde au gsit dou victime
incontiente. A fost anunat Dispeceratul dup
care s-a nceput acordarea primelor msuri de
ajutor (guler cervical, evaluare primar) i msuri
de siguran pentru pasagerul din taxi.
2
Primul echipaj sosit la faa locului a fost
Echipajul de Prim Ajutor (EPA) Bneasa, care
mpreun cu medicul B. Flavius au scos din
starea cea mai grav. Acesta intrase n stop cardio-
respirator, medicul a nceput manevrele de
resuscitare n maina EPA Bneasa.
echipaje SMURD cu medic i coordonarea
regional Doctor Olteanu de la Spitalul Clinic de
Urgen Bucureti (SCUB) care au preluat
celelalte victime: oferul Daciei Logan (P. Dan),
Asistenta C. Cristina i oferul autospecialei
medicului de urgen Plt. C Marius.
Doctorul B. Flavius a plecat cu EPA Bneasa
cu pacientul ocupant al Daciei Logan (taxi) /
Nedelcu Marius ctre SCUB cu manevre de
resuscitare n curs, ulterior fiind aduse la spital i
celelalte trei victime.
P. Dan conductorul autoturismului marca
Dacia Logan a rmas internat la Spitalul
Floreasca.
n urma accidentului pasagerul din spate al
taxiului a decedat (Nedelcu Marius).
3.1 Alte constatari
3.1.1 Autospeciala Medicului de Urgen
SMURD Land Rover se deplasa dinspre
Bulevardul tefan cel Mare ctre podul Pipera (pe
Calea Floreasca) cu semnalele luminoase i sonore
n funciune, n sprijin la PA Otopeni.
3.1.2 Echipajul medical se deplasa n sprijin la
echipajul de prim ajutor Otopeni care avea la caz o
pacient cu insuficien respiratorie acut (aceasta
necesita intervenia unui echipaj cu competen
superioar). n consecina celor expuse anterior,
misiunea pe timpul creia s-a produs evenimentul
cercetat avea un caracter de urgen.
3.1.3 Plt. C. Marius a redus viteza, a circulat cu
atenie sporit n momentul n care a ajuns la
intersecia Calea Floreasca cu strada Ceaikovski.
3.1.4 Autospeciala Land Rover nu este dotat
cu tahograf.
3.1.5 Subofierul nu i amintete pe ce culoare
a semaforului a intrat n intersecie.
3.1.6 Ilie George Viorel martor ocular
identificat la faa locului a declarat verbal faptul
c autovehiculul SMURD a ptruns n intersecie
la culoarea roie a semaforului.
3.1.7 Plt. C. Marius a fost testat cu aparatul
etilotest Drager acesta indicnd valoarea de 0,00
mg/l.
3.1.8 Autoturismul Dacia Logan cu numrul de
nmatriculare B-62-WWS are inspecia tehnic
periodic (ITP) valabil pn la 14.05.2014, iar
 Sesiunea tiinific Studeneasc, 13-14 mai 2016
autospeciala SMURD Land Rover cu numrul de
nmatriculare B-98-TBV are ITP valabil pn la 319/2006 (vtmarea violenta a organismului,
14.05.2014.
3.1.9 Plt. C. Marius a fost instruit cu privire la
conducerea autovehiculelor pe drumurile publice
ct i n incinta unitii/subunitilor n data de ndeplinirea ndatoririlor de serviciu, si care
25.02.2014 (IPSSM cod 02).
3.1.10 Din verificarea fiei de instruire
individual privind securitatea i sntatea n deces).
munc a accidentatului s-a constatat c Plt. C.
Marius a fost instruit pe linie de securitate i
sntate n munc, cu ocazia instruirii la locul de 6.1
munc efectuat la data de 06.01.2009 i cu ocazia
instruirii periodice efectuat la data de
07.03.2014.
3.1.11 Plt. C. Marius este apt medical pentru
funcia de conductor autospeciale. Medicul de
medicina muncii a eliberat fia de aptitudine nr. 40
la data de 26.02.2014.
3.1.12 La nivelul ISUM Bucureti s-au
identificat pericolele i s-au evaluat riscurile de
accidentare profesional pentru fiecare
component a sistemului de munc. n cazul
evenimentului cercetat s-a identificat factorul de
risc propriu mijloacelor de producie (factor de
risc mecanic): lovire de ctre mijloace de
transport (auto, tramvai, troleibus, CF), pe timpul
deplasrilor la intervenii (misiuni).
3.1.13 n momentul producerii accidentului rutier
cei trei pasageri ai autoturismului Land Rover
purtau centurile de siguran.
3.1.14 Brigada Rutier / Serviciul Accidente
Rutiere a eliberat la data de 01.04.2014 autorizaia
de reparaii pentru vehiculul marca Land Rover.
4. URMARILE EVENIMENTULUI
Plt. C. Marius a fost diagnosticat cu
Accident rutier. Contuzie toracic. Fractur
clavicul. n perioada 29-31.03.2014 a fost
internat la Spitalul Floreasca, medicul unitii a
eliberat dou adeverine pentru concediu medical
n perioadele 01-07.04.2014 (7 zile) i 08-
14.04.2014 (7 zile).
Asistenta C. Cristina a fost internat la
Spitalul Clinic de Urgen Floreasca pn pe data prioritii de trecere, acetia trebuie s reduc
de 31.03.2014, iar n urma investigaiilor de
specialitate aceasta nu a suferit vtmri corporale
i nu a necesitat concediu medical.
Doctorul B. Flavius nu a necesitat internare.
5. CARACTERUL ACCIDENTULUI
Comisia consider c evenimentul produs n
data de 29.03.2014 la intersecia Calea Floreasca
cu strada Ceaikovski, n care a fost implicat Plt.
C. Marius, se ncadreaz n categoria accident de
3
munc n temeiul art. 5, litera g), din Legea nr.
precum si intoxicaia acuta profesionala, care au
loc in timpul procesului de munca sau in
provoac incapacitate temporar de munc de cel
puin 3 zile calendaristice, invaliditate ori
6. MASURI PROPUSE
Revizuirea/completarea identificarii
pericolelor si evaluarii riscurilor de accidentare
profesionala conform cerintelor art. 15, alin. (3),
lit. b) din H.G. nr. 1425/2006 cu modificrile si
completrile ulterioare.
Termen: 15 zile lucrtoare de la primirea dosarului
avizat de ctre unitate
Rspund: Inspectorul ef; comisia numit la
nivelul unitii
6.2 Prelucrarea evenimentului produs n data
de 29.03.2014, n care a fost implicat Plt. C.
Marius, cu ntregul personal.
Termen: 20 zile lucrtoare de la primirea dosarului
avizat de ctre unitate
Rspund: BPRPPL(pentru elaborarea materialului
aferent) \ Conductorii locurilor de munc (pentru
instruirea propriu zis)
6.3 Reinstruirea ntregului personal cu privire
la activitatea de conducere a autovehiculelor pe
drumurile publice (IPSSM cod 02), cu punerea
accentului pe adaptarea vitezei la condiiile de
trafic, adoptarea unei atitudini neagresive n trafic.
Termen: 20 zile lucrtoare de la primirea dosarului
avizat de ctre unitate
Rspund: BPRPPL (pentru elaborarea materialului
aferent) \ Conductorii locurilor de munc (pentru
instruirea propriu zis)
6.4 Instruirea conductorilor auto ai
autospecialelor cu privire la cerinele art. 61 i 62
din OUG nr. 195/2002 (republicat) privind
circulaia pe drumurile publice, n vederea
contientizrii faptului c la intrarea n
interseciile unde lumina roie a semaforului este
n funciune ori indicatoarele oblig la acordarea
viteza i s circule cu atenie sporit pentru
evitarea producerii unor accidente de circulaie, n
caz contrar urmnd s rspund potrivit legii.
Termen: 20 zile lucrtoare de la primirea dosarului
avizat de ctre unitate
Rspund: Conductorii locurilor de munc (pentru
instruirea propriu zis)
7.EVALUAREA RISCURILOR
Au fost identificati 48 de factori de risc.
 Sesiunea tiinific Studeneasc, 13-14 mai 2016
Nivelul de risc global calculat pentru locul de
munc ofer auto- autospecial este egal cu 3,37
- valoare ce l ncadreaz n categoria locurilor de
munc cu nivel de risc acceptabil.
Rezultatul este susinut de Fia de evaluare din
care se observ c din totalul de 48 factori de risc
identificai numai 9 depesc, ca nivel parial de
risc, valoarea 3:
1 ncadrndu-se n catogoria factorilor de risc
foarte mare;
2 ncadrndu-se n categoria factorilor de risc
mare;
6 ncadrndu-se n categoria factorilor de risc
mediu.
Cei 9 factori de risc ce se situeaz n domeniul
inacceptabil sunt:
F32 Circulaia sub influena buturilor alcoolice,
ntr-un stadiu avansat de obo-seal sau dup
administrarea unor medicamente (narcotice)
nivel de risc parial 6;
F3 Lovire de ctre alte mijloace de transport
(auto, tramvai, troleibuz, ci ferate) pe timpul
deplasrilor la intervenii (misiuni) nivel de risc
parial 5;
F42 Deplasri, staionri n zone periculoase: pe
cile de acces auto, n raza de aciune a
mijloacelor de ridicat etc. nivel de risc parial 5;
F2 Lovire de ctre mijloacele de transport auto
la deplasarea pe traseul normal dintre domiciliu i
sediul unitii care duc la accidente de circulaie
nivel de risc parial 4;
F14 Vibraii la conducerea autospecialei
provocate de funcionarea motorului, de
neregularitile cii de rulare nivel de risc parial
4;
F21 Temperatur cobort iarna i ridicat vara
la lucrul n aer liber (n timpul ncrcrii sau
descrcrii materialelor) nivel de risc parial 4;
F29 Efort dinamic ridicat la manipularea
manual a accesoriilor nivel de risc parial 4;
F31 Solicitare permanent a ateniei n timpul
deplasrii, decizii dificile n timp scurt (efort mai
accentuat n cazul deplasrii n condiii
atmosferice grele: cea, ploaie, ninsoare etc.)
nivel de risc parial 4;
F48 Omiterea folosirii sistemului de iluminat i
avertizare (girofaruri, sirene etc.) nivel de risc
parial 4.
Pentru diminuarea sau eliminarea celor 9
factori de risc (care se situeaz n domeniul
inacceptabil) sunt necesare msurile generic
prezentate n Fia de msuri propuse.
n ceea ce privete repartiia factorilor de
risc pe sursele generatoare, situaia se prezint
dup cum urmeaz:
43,7% - factori proprii mijloacelor de producie;
4
16,6% - factori proprii mediului de munc;
4,1% - factori proprii sarcinii de munc;
35,6% - factori proprii executantului.
Din analiza Fiei de evaluare se constat
c 68,75% dintre factorii de risc identificai pot
avea consecine ireversibile asupra
executantului (deces sau invaliditate).
8. CONCLUZII
Dup avizarea dosarului de cercetare de
ctre IGSU a fost realizat
revizuirea/completarea identificrii pericolelor
i evalurii riscurilor de accidentare
profesional astfel:
Iniial la factorul de risc mecanic identificat n
cazul evenimentului (lovire de ctre mijloace
de transport (auto, tramvai, troleibus, CF), pe
timpul deplasrilor la intervenii (misiuni))
avem consecina maxim previzibil DECES,
clasa de gravitate 7, probabilitatea 3 i nivelul de
risc 5.
Dup producerea evenimentului s-a constatat
faptul c probabilitate se modific (4) n sensul c
astfel de evenimente de la RARE ( ntre 2 ani i 5
ani) devin PUIN FRECVENTE (ntre 1 an i 2
ani), iar nivelul de risc de la valoarea 5 (MARE)
se modific la valoarea 6 (FOARTE MARE).
Nivelul general de risc crete de la valoarea
3,37 la 3,41( nivel de risc acceptabil).
Msuri propuse:
Instruirea oferilor privind importana respectrii
codului de circulaie rutier i a restriciilor legate
de zonele de circulaie feroviar;
Respectarea vitezei de deplasare n funcie de
condiiile de trafic, condiiile meteo;
Accentuarea n cadrul instruirii de ssm a
aspectelor privind cunoaterea i respectarea
instruciunilor de lucru;
Controlul strii tehnice la plecarea n curs.
9. BIBLIOGRAFIE
[1] Metoda INCDPM Bucuresti de evaluare a
riscurilor de accidentare si imbolnavire profesionala
[2] Securitate si sanatate in munca: Tratat universitar
Roland Iosif Moraru, Editura Focus 2013
[3] Evaluarea riscurilor profesionale: indrumator
pentru aplicatii practice si proiecte Roland Iosif
 Sesiunea tiinific Studeneasc, 13-14 mai 2016

Moraru / Gabriel Bujor Babut, Editura Universitas
Petrosani 2013
[3] Legea securitatii si sanatatii in munca nr.
319/2006
[4] H.G. nr. 1425/2006 pentru aprobarea Normelor
metodologice de aplicare a prevederilor Legii
securitatii si sanatatii in munca nr. 319/2006 cu
modificarile si completarile ulterioare.