Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CPMAI Curs PDF
CPMAI Curs PDF
MAI cu piston- motorul termic la care evolutiile fluidului motorului se face prin
piston.
Parametric indicati
-lucru mecanic specific indicat : pi=Li/Vs [Pa], datorita faptului ca pi are dimensiunile fizice
ale unei presiuni se mai numeste presiune medie indicate.
Parametric indicati
- ge=ch/Pe [kg/kw*h]
1. Constructia pistonului
Dintre organele mecanismului motor pistonul are cele mai mari solicitari termice. La
acestea se adauga solicitarile mecanice precum si conditiile de uzura.
I-capul pistonului se afla spre camera de ardere si este partea cea mai solicitata termic
a pistonului
II-regiunea port segmenti, zona care contine canalele in care se introduce segmentii;
pentru o buna etansarea a camerei de ardere este necesar ca pistonul sa fie echipatcu
segmenti.
Constructia zonei II- are forma unui manson solidarizat cu capul pistonului,
diametrele de prelucrare cresc dinspre camera de ardere catre carter respective diametrele
zonelor dintre canalele de segment.
M.A.S
a-forma concave
b-forma convexa: av, rigiditate sporita a pistonului; dezav, nivel termic mai maire
c-forma plana
d-supapele au ax inclinat
M.A.C
a-capul pistonului mulat dupa forma jetului
d-forma sferica
Fonta- rezistenta mecanica mare, duritate mare, coefficient de dilatare mic, densitate
mare, conductibilitate termica redusa
Constructia segmentilor
Segmentul reprezinta organul principal de etansare a m.a.i. El are forma unui inel
taiat, distanta dintre capete purtand denumirea de rost.
a=grosimea radial
h=inaltimea axiala
Miscarile segmentilor
Boltul flotant- este variant optima pentru motoarele de autovehicul. Ca si avantaje fiind
limitarea uzurii si a functionarii cu soc. Ca dezavantaj, boltul se poate deplasa axial si exsista
posibilitatea de a lovi oglinda cilindrului. Pentru limitarea deplasarii axiale boltul se face mai
scurt si se monteaza in canalele din umerii pistonului niste inele de siguranta.
La cald, jocul este mai mare decat jocul la rece, la imbinarea dintre bolt si umeri. La
valori mari ale alezajului ca sa nu ajungem la valori exaggerate ale joculi la cald trebuie
micsorat jocul la rece, ajungandu-se astfel chiar la valori negative pentru r, adica boltul se
monteaza prin fretaj in piston. Eforturile de fretaj nu pot depasi anumite limite si atunci peste
valori de 200 la alezaj nu mai putem folosi Solutia cu bolt flotant si ajungem la Solutia cu
bolt liber in biela si fix in piston. Boltul se fixeaza in umerii pistonului prin organe de fixare,
suruburi.
Bolt liber in piston si fix in biela se foloseste la motoare cu alezaje mai mici de 80
mm cu turatii mari, din cazua patrunderii dificile a uleiului in imbinarea dintre bolt si biela,
uleiul in general patrunde din ceata in carter.
Mecanismul de distributie
Clasificare :
Component:
Arborele de distributie are o turatie egala cu jumatate din turatia arborelui cotit.
Supapele: de evacuare, de admisie. Supapele pot fi asezate pe un singur rand sau pe doua
randuri in raport cu axa longitudinala a motorului.
2-arcul supapei
3-tachet
4-arbore cu came
5-surub cu piulita
1-supapa
2-arcul supapei
3-culbutor
4-surub cu piulita
5-tija impingatoare
6-tachet plan
7-ax cu came
8-tachet cu role
Constructia supapei
B-tija supapei
F-tor
C-portiune cilindrica
Supapa de admisie, datorita faptului ca lucreaza in conditii de presiune mai mici
mentru o umplere buna a cilindrului ete necesar ca diametrul talerului sa fie mai mare
aceasta si din cazua temperaturii mari la care lucreaza supapa de evacuare, aceasta
necesitand o suprafata a talerului mai mica.
Supapa de evacuare nu poate fi construita sub forma de lalea, talerul trebuie sa fie
plan si pentru o suprafata minima. In functionare la unele motoare cu turatii inalte datorita
temperaturilor mari talerul supapei de evacuare tinde sa devina concave, ceea ce
compromite etansarea, acest lucru se combate prin forma convexa a talerului.