Determinarea formeai si a dimensiunilor postului de conducere

Dimensiunile interiare ale automobilului au ca obiectiv prezentarea dimensiunilor si organizarea

postului de conducere

Manechinul bidimensional se executa la scara din folie de dural sau plastic acrylic si reprezinta
conturul fizic al unui adult de sex masulin. Acesta consta din tors si segmentele picioarelor asamblate
cu articulatii prevazute cu scari pentru masurarea unghiurilor. Se pot folosi trei tipuri de manechine
differentiate intre ele prin lungimile segmenteor piciorului [29]

A- pentru gamba

B-pentru coapsa

Cele trei manechine sunt simbolizate prin procentajele 10,50,90. Semnificatia acestor procentake
este urmatoarea: pentru manechinul cu procentaj de 90 inseamna ca dintr un nr de adulti 90%dintre
ei au lungimile segmentelor a si b mai mici sau cel mult egale cu lungimile corespunzatoare acestei
tipodimensiuni de manechin pentru manechinul cu procentaj 50, 50% din nr de adulti au lng segm A
si B mai mici sau cel mult egale cu lungimile corespunzatoare acestei tipodimensiuni de manechin ia
pentru manechinul cu procentaj 10, 1% din nr de adulti au lungimile segm A si B mai mici sau cel
mult egale cu lung corespunz acestei tipodimensiuni de manechin.

Organizarea si det spatiului pt postul de conducere si a scaunului pt pasager se face in fct de anumite
dimensiuni ale manechinului bidimensional, reprezentate in fig 1.10 si centralizate in tabelele 1.10 si
1.11

1,10 dimensiunile manechinului bidimensional tabel cu 10.50.90.95 %

Pentru automobilul ce se va proiecta am ales manechinul simblizat prn procentajul 95 fiind cea mai
mare probabilitate ca utilizatorii sa se incadreze in aceasta categorie

In fig 1.10 sunt reprezentate principalele dimensiuni ale manchinului si pozitia acestia pe scaunul
soferului, ce este data de dimensiunile a( pozitia articulatiei H a soldului fata de partea vertical ce
desparte comportamentul motor de postul de conducere) si b( distanta articulatiei H fata de
podeaua automobilului). Tot aici sunt reprezentate unghiul alfa (facut de tosrul manechinului
rezemat pe spatarul scaunului sip l vertical) si unghiurile principaleler articulatii beta gama si delta
(sold genunchi si glezna)

Figura 1.10 Manechinul bidimensional dupa 29

In tabelul 1.11 regasim valorile recomandata si cele alese pentru unghiurile articulatiilor
manechinului . Au fost alese acceste valori pentru un confort sporit, insa nu exagerat, automobilelele
de tip roadster nefiind utilizate la deplasari lungi

Tabel 1.11 Valorile medii recomdatae pentru ungiurile a b gama delta [29]

Unghiurile articulatiilor Autoturism

Dimensionarea postului de conducere trebuie realizata astel incat conducatorului auto sa I se asigure
cinditii de confort si vizibilitatea sporita, pentru a nu conduce la solicitari foarte mari, iar accesul la
organelle de comanda sa se face cu usurinta.

Recomandari pentru scaunul soferului si al pasagerului

- Partea inclinata a podelei nu trebuie sa fie mai mica de 306 mm

- -inaltimea articulatiei podelei H deasupra podelei nu trebuie sa fie mai mica de 100 mm
- Scaunul trebuie sa aiba un disp de reglare a pozitiei relative fata de parbriz si fata de
comenzi atat in directive longitudinala cat si in directive vertical
- -verificarea pozitiei scaunuui se face in pozitia extrema spate si jos cu manechinul 90%

In privinta partii inclinare a podelei valoarea aodptata este de 360 mm iar cea a inaltimii articulatiei
deasupra podelei este de 205 mm intrucat este un automobile cu dim reduse

Dimensiunea postului de conducere sunt reprez in fig 1.11 si centralizate in tablul 1.12

Figura 1.11 Dimensiunile postului de conducere cu volanul punctul r punctul calcaiului

Pentru dimensionarea postului de conducere am avut ca punct de plecare cota punctului R. Valoarea
acestei cote este de 205 mm astfel incat sezutul conducatoruui automob sa fie pozitionat cat mai
jos, dimensiune ce Ii ofera acestuia o vizibilitate corespunzatoare, dar si o pozitie asemanatoare
automobilelelor de competitive. Celelalte dim au rezultat prin alegerea acestei cote si a dim
manechinului alese anterior

Tabel 1.12 Dimensiunile postului de conducere

Figura 1.12 amplasarea in automobilul proiectat a manechnului bidimensional

143 DEterminarea vizibilitatii conducatorului auto

Conducatorul auto trebuie sa poata vedea un obstacol cu inaltimea de 0.7 m de la o distanta de cel
putin 3.5 m si semaforul amplasat la o inaltime de 5 m de la o distanta de 12 m asa cum e reprez in
figura 1.13 Conditii de vizibilitate ale conducatorului autoobilului

-automobil cu unghiurile de vizibilitate

Alegerea parametrilor masici

La un automobile de tip roadster masa proprie este foarte importanta in special pentru
performantele de demarare, maniabilitate, consum de cb si emisii poluante, astfel daca
autovehiculul prezinta o masa pr mare acest lucru influenteaza in mode negative perfoormantele
dinamice si de consum.

Aceasta este influentata de materialele utilizate si de marimile gabariteice alea autoveh

Analizand figura 1.18 se observa ca ponderea cea mai mare a masei proprii se afla in intervalele 799
unde se gasesc 3 autovehicule.

Pentru a obtine performante dinameice bune si a unui grad de confort ridicat aleg masa proprie a
automobulului ce se va proiecta sa fi aproape de aceasta limita a intervalului
Intocmirea schitei de organizare

Pentru un calcul cat mai correct al centrului de masa al automob ansamblul punte, butucul rotii,
suspensia si sistemul de franare au fost distribuit in doua subansambluri simetrice fata de axa
longitudinala a automobilului.

rezervorul de combustibil a fost amplasat in fata puntii spate , fiind impartit in doua
compartimentre s a tinut cont ca volumul rezultat sa fie aprox 50 litri

nlimea autovehiculului influeneaz poziia centrului de greutate, cu ct nlimea este mai mic
centrul de greutate este mai cobort. O valoare mare a nlimii ofer conductorului o vizibilitate
mrit. Astfel, pentru a mbunti maniabilitatea, voi alege ca valoarea nlimii automobilului s fie
redus.

O valoare ridicat a grzii la sol i ofer autovehiculului o capacitate de trecere mai

mare, ducnd la nlarea centrului de greutate al acestuia.

Capitolul 2

21 rolul si conditiile impuse puntilor din fata nemotoare

22 Elemente componente ale puntilor din fata nemotoare

2.2.1fuzeta

222Articulatiile puntii

223Bratele puntilor

23 Solutii constructive ale puntilor din fata nemotoare

231 punti independente de tip mcpherson

233 punte fractionate de tip patrulater deformabil

2.4Solutii constructive pentru stabilizrea rotilor de directive

241 ungiul de cadere a rotii

242 ungiul de inclinare longitudinala a pivotului (de fuga)

243 ungiul de invlinare transversal a pivotului

244 unghiul de convergenta a rotii

2.5Variatia ecartamentului
26 centrul de rului

27 alegerea variantei construvtive a puntii din fata nemotoare

Analiznd figura 1.13 vom observa c majoritatea modelelor similare au consola spate cu o
lungime ce se ncadreaz n intervalul 685-785 mm, de aceea pentru alegerea consolei fa voi ine
cont de acest interval i voi alege o consol spate de 560 mm. O lungime mare a consolei spate are
avantajul sporirii siguranei pasive n caz de impact.

Cu ajutorul relaiei 1.13 am realizat caracteristica de variaie a coeficientului la rulare cu viteza

prezentat n figura 1.24. Astfel se poate observa cu ct viteza automobilului crete i coeficientul de
rezisten crete.

Figura 1.24 Variaia coeficientului de rezisten la rulare cu viteza

2.2 Elemente componnte ale puntilor din fata nemotoare

Dpdv constructive puntea din fata cuprinde mecanismul de ghidare pentru preluarea si transmiterea
fortelor si momentelor reactive intre roti si cadru sau caroserie, fuzetele si pivotii prin care acestea
se articuleaza de mecanismul de ghidare cu posibilitatea de oscilatie in plan orizontal, necesara
schimbarii directiei de mers

2.2.1 Fuzeta

2.2.2 Articulatiile puntii