Vans Common Rail

Sistema Diesel Common rail
Sistema de Injeo common rail Vans
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Apresentao
Neste curso, vamos tratar o funcionamento do sistema de injeo diesel common rail de
maneira mais tcnica, trabalhando as informaes com foco no diagnstico de inconvenientes
e na soluo de falhas.Tambm ser abordado o funcionamento do sistema na tica do
cliente final (usurio) para o entendimento das estratgias de funcionamento e para a correta
operao do sistema.
Seja bem vindo e aproveite o mximo!
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FIAT DUCATO
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EURO E PROCONVE
Euro e Proconve evoluram em etapas similares e cada vez mais rgidas desde
de que foram criados. Para cada etapa Euro implantada na Europa, houve
sempre uma etapa do Proconve correspondente aqui no Brasil, que permitia
nveis de emisses similares.
Apesar do planejamento de
implantao no PROCONVE
P6/L5 em 2009 no Brasil, diversos
fatores levaram as entidades
responsveis a no aplicar a
legislao na poca.
Tecnologia aplicada na reduo das emisses:
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Filtro DPF (Filtro Particulado Diesel) do Ducato:
Tm o objetivo de reduzir as emisses de partculas de soot provenientes da

combusto do motor.
1. Tomada de presso na
entrada do DPF.
2. Tomada de presso na
sada do DPF.
3. Alojamento do sensor de
temperatura na entrada
do catalisador (UFC).
4. Alojamento do sensor de
temperatura na sada do
catalisador (UFC).
5. Filtro de Reteno de
Particulado.
6. Catalisador.
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O DPF gerenciado pela central de injeo, que controla seu nvel de

saturao e determina quando ocorrer a regenerao.
Partculas: so queimadas quer durante a regenerao natural quer
durante a regenerao artificial;
Resduos slidos que provm do desgaste do motor e da combusto dos
leos.
Sensores de temperature do DPF:
Enviar Central de Injeo os valores de temperatura de gs de escape que

entram e saem do catalisador, estes valores so necessrios Central de Injeo
para ativar uma ps-injeo de combustvel de modo a manter o DPF a uma
temperatura superior a 350 C podendo chegar at 650 C.
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O sensor da entrada do DPF desempenha a funo de informar a temperatura

para a central monitorar a manuteno da temperatura no filtro, enquanto que o
sensor da sada do DPF informa central a temperatura para que a mesma
controle a temperatura de regenerao, que deve estar compreendida dentro dos
limites de segurana, a um valor tal que garanta a completa combusto das
partculas.
Caracterstica do sensor:
Alimentao - 5V +/- 0,1%

Resistncia nominal a 0C - 200 Ohm
Intervalo de funcionamento - De -30C a +120C
Delta P sensor de presso diferencial:
O sensor constitudo por:

Um circuito eletrnico para a amplificao do sinal;
Uma membrana sensvel.
Este sensor envia um sinal central de injeo correspondente diferena de

presso na entrada e sada do DPF.
Obs.: Nunca trocar o tubo de entrada pelo tubo de sada, pois a gesto do filtro
de particulado feita pela central de injeo depende da informao gerada por
este sensor. Caso invertido, a central entender que no houve xito na
regenerao do filtro de particulado e far processos cclicos de regenerao
erroneamente.
1. REF: entrada informao sada do filtro;

2. HI: entrada informao frente do filtro;
3. Conector;
4. Sensor de presso diferencial.
Pin out conector

Pino 1 Sinal
Pino 2 Massa
Pino 3 Alimentao
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Vo = Tenso sada
p = Diferena entre a presso de sada e a presso de entrada do catalisador.
Ccaracterstica do sensor:
Em caso de falha deste sensor:
A funo de regenerao comandada no ser habilitada.
Esta rotina acessada atravs do EDI em rotinas de diagnstico, alinhamento do sensor de

presso DPF.
Funo de controle do filtro de partculas DPF
Quais os controles executados por esta funo?
Determinar o estado do filtro (nvel de saturao).

Determinar, se necessrio, a ativao da regenerao.
Verificar a eficcia da regenerao.
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Quais informaes so utilizadas pela central de injeo, nesta funo?
Nmero de quilmetros percorridos.

Valor da presso diferencial.
Temperatura dos gases de escape na sada do catalisador.
Temperatura dos gases de escape na entrada do catalisador.
Fluxo do ar aspirado.
Determinao do nvel de saturao do filtro DPF
Legenda:
1. Autoestrada
2. Rodovia lenta
3. Acelerao rpida
4. Extraurbano
5. Trnsito urbano
6. Declive
7. Trnsito urbano lento
Em caso de saturao do filtro DPF ocorre um procedimento chamado de

regenerao do filtro ou simplesmente um processo de remoo do acmulo de
partculas do filtro. Este procedimento comandado e monitorado pela central.
Funo de ajuda de regenerao do filtro de partculas:
O nvel de saturao Soot particulado presente no DPF atualizado

continuamente, com um valor expresso em um ndice numrico. O nvel de
saturao do DPF avaliado pela central de injeo, que informa o valor em
grama de particulado.
Quando se ultrapassam os 52g ou os 42g (no caso em que o veculo trafegue
acima de 85 km/h) a central de injeo iniciar o procedimento de regenerao.
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Regenerao primeira fase
Quando pedida a regenerao na sua primeira fase, o controle do motor adapta

as estratgias de ps-injeo para aumentar a temperatura do catalisador.
1. Injeo piloto (PILOTO)

2. Injeo principal (MAIN)
3. Intervalo antes da injeo (AFTER)
4. Injeo (AFTER)
Regenerao segunda fase
1. Injeo piloto
2. Injeo principal
3. Injeo ps (depende do ponto
motor)
4. Intervalo antes da ps-injeo
5. Ps-injeo
Regenerao comandada
O intervalo que separa a injeo principal da ps-injeo maior em relao ao

da primeira fase. A durao da ps-injeo maior e divide-se em duas partes.
Esta repartio em duas trs injees efetuada para reduzir a diluio do
leo.
Obs.: Quando o nvel de partculas est 80%<partculas<110% a regenerao

comandada automaticamente sem a percepo do condutor.
Quando o nvel de partculas est > 110% uma luz indicadora no painel se
ascende indicando que o motorista dever conduzir o veculo a uma velocidade
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maior que 60km/h e RPM > 2500 rpm. (Luz indicadora de DPF
entupido).
O acendimento da espia MIL ( ) junto ao acendimento da espia DPF

( ) indica que o veculo no mais capaz de regenerar o DPF e que
a limpeza do mesmo ser possvel somente na rede assistencial.
Todo o procedimento de regenerao dura em mdia 20 min.
possvel desligar o motor com a espia acesa. Contnuas interrupes do

processo de regenerao podem provocar degradao anmala do leo do
motor.No se aconselha completar a regenerao do DPF com o veculo parado.
A espia ( ) se ocupa principalmente de duas principais funes:
Presso insuficiente do leo motor (acesa de modo fixo);

leo motor degradado (acesa de modo intermitente contedo especfico
para L6).
Procedimento para apagar luz do leo de forma manual:
1-Acionar o pedal do acelerador em 100% e esperar por 30 segundos e depois solte o

pedal;
2- Acionar o pedal do freio por 3 vezes consecultivas;
3-Acionar o pedal do acelerador em 100% e desligar a chave com o pedal em 100% e
esperar o tempo de power lach , cerca de um minuto com o pedal acionado;
4-Aps ligar a chave de ignio;
5- A luz indicadora do leo ir piscar 5 vezes e se apagar em seguida indicando o fim do
procedimento.
Conversor cataltico
Em caso de substituio proceder com o reset do pr-catalizador:
Compensao de desvio de fluxo de

ar e/ou gases;
Devido a uma possvel
contaminao com partculas, sal,
gua, a variao da massa de ar
medida em funo do tempo de
vida.
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Este reset tem a finalidade de minimizar o desvio entre o fluxo fsico e medido de
ar, com a funo de compensao de desvio.
Sonda de O2 (Sonda lambda):
O funcionamento da sonda lambda baseia-se no princpio de uma clula de

concentrao de oxignio com eletrlito slido.
As superfcies da clula de medio so revestidas com camadas microporosas
de material nobre.
Pin out da sonda:
1. Corrente de afinao
2. Corrente de bombeamento (Ip)
3. Aquecedor (-)
4. Massa virtual
5. Aquecedor (+)
6. Tenso de alimentao Nerst
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Recovery da sonda:
Sistema passa a trabalhar em malha aberta.

EGR desabilitada; para de funcionar.
Luz avaria acende.
Reset da sonda:
Esta rotina acessada atravs do EDI em:
Rotinas de diagnstico > Mac 1 > Sonda lambda UEGO .
Debmetro:
O Debmetro tem a funo de medir o fluxo de ar de admisso do motor. Essa

informao usada para controlar a EGR e a limitao de fumaa nos gases de
escape.
um medidor de fio ou filme aquecido, montado logo aps o filtro de ar,
e frente do turbocompressor.
Com base nas informaes deste sensor a central de injeo determina:
Os ciclos da vlvula EGR, determinando o volume dos gases de escape a

serem reutilizados pelo motor.
Calcula a presso do turbo.
Ajusta o fluxo de ar, para reduzir poluentes na descarga.
Funcionamento:
Seu funcionamento se baseia numa membrana aquecida interposta num canal de

medida, atravs do qual flui o ar que entra no motor. A membrana mantida a
uma temperatura constante pela resistncia de aquecimento colocada
paralelamente membrana. A massa de ar que atravessa o canal de medida
retira calor da membrana. Para que a membrana permanea a uma temperatura
constante, uma certa corrente deve passar pela resistncia de aquecimento.
Esta corrente medida por uma ponte de wheatstone. A corrente proporcional

massa de ar massa de ar que flui. O Debmetro mede diretamente a massa
de ar que flui.
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1. 12V
2. Massa
3. Sinal da temperatura do ar
4. Sinal massa de ar
Em caso de falha do debmetro:
EGR deixa de funcionar; trabalhando fechada.

Os valores de medio que prevalecem so valores predefinidos na
cartografia da injeo.
No faz regenerao na condio comandada.
Correo fina do volume a ser injetado desabilitada.
Esta rotina acessada atravs do EDI em:
Rotinas de diagnstico > Mac 2 > Debmetro.
Corpo de Borboleta:
Tem como funo ajustar a quantidade de ar de admisso pelo motor. Com a

finalidade de:
Cria uma descontinuidade na admisso, diminuindo substancialmente o
rudo da admisso.
A recirculao da EGR: Quando houve a necessidade de recirculao de um
grande volume de gases de escape a borboleta se fecha parcialmente,
permitindo uma condio de presso favorvel admisso dos gases
provenientes da EGR.
Regenerao: estrangulamento do duto de admisso durante as fases de
regenerao do filtro de particulados. H uma reduo da taxa de fluxo de
entrada de ar, resultando em aumento da
temperatura dos gases de escape. Deste modo, facilita o fenmeno de
regenerao.
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(EGR) Recirculao dos gases de escapamento:
Este sistema permite reaproveitar cerca de (5 a 15%) dos gases de escape, em

certas condies de funcionamento do motor. Ao faz-lo, diminui a temperatura
de pico na cmara de combusto, diminuindo a formao de xidos de nitrognio
(NOx).
Em caso de falha da EGR:
Funo de regenerao desabilitada.

Quando ocorrer superaquecimento das bobinas do motor da EGR, ocorrer
a limitao do acionamento da mesma.
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Viso geral do sistema de Injeo MJD8F3 Magnetti Marelli:
1. Sensor de rotao e PMS

2. Eletrovlvula reguladora de presso
3. Sensor de presso e temperatura do ar
4. Sensor de presso do Rail
5. Sensor de fase
6. Sensor de temp. lq. arref. p/ painel
7. Sensor de temp. lq. arref. p/ centralina
8. Conector A (lado do motor) Central de controle do motor
9. Eletroinjetores
10. Velas de preaquecimento
Sistema de alimentao de combustvel:
A eletrobomba imersa no combustvel do tipo volumtrica de rolos, com motor

de escovas e com excitao de magnetos permanentes.
A roda gira, arrastada pelo motor eltrico, criando uns volumes que se deslocam
da abertura de admisso para a abertura de envio.
Estes volumes so delimitados pelos rolos que, durante a rotao do motor
aderem ao anel externo.
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A bomba provida de duas vlvulas, uma de antirretorno para impedir o

esvaziamento do circuito de combustvel (com a bomba parada) e a segunda de
sobre presso que determina a recirculao do envio com aspirao ao
produzirem presses superiores a 5 bar.
Bomba de alta presso:
Bomba com trs pistes radiais, governada atravs da correia dentada da

distribuio e no requer sincronizao.
A bomba lubrificada e arrefecida pelo prprio combustvel.
Nota: o grupo da bomba de alta presso no pode ser revisada e, portanto, no

deve ser retirado nem alterados seus parafusos de fixao.
A nica interveno permitida a substituio da engrenagem de comando e do
regulador de vazo.
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Diagnose filtro DPF Ducato:
10 Diagnstico filtro DPF

Procedimentos de aprendizagem
MODELO ENVOLVIDOS: 244 / 245 - Ducato motor F1A 2.3 Proconve L6
DESCRIO: Nesse documento iremos abordar as possveis falhas

relacionadas ao sistema DPF ( filtro e sensor) e como proceder a rotina de
diagnostico em cada uma. Todos os cdigos de falhas que sero abordados
abaixo, provocam o acendimento da luz indicadora de avaria do sistema de
injeo e limita as rotaes do motor. So eles:
P1205 Resistencia de fluxo de ar no DPF baixa;

P1206 Resistencia do fluxo de ar no DPF alta;
P2002 Resistencia do fluxo de ar no DPF muito alta;
P2452 Sensor de presso DPF CA, CC ao massa ou VBAT.
P2453 Sensor de presso DPF tubos desconectados.
P2454 Alinhamento do sensor de presso DPF sinal no plausvel.
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Diagnstico:
1 - Cdigo: P1205 Resistencia de fluxo de ar no DPF baixa;
Esse erro indica uma diferena de presso entre a entrada e sada do filtro
DPF muito baixa ( praticamente 0,00 mbar medida pelo sensor de presso
do DPF).
Para essa falha proceder da seguinte forma:
1.1 Verificar no EDI nos parmetros em Estado do DPF, o valor da

presso informado pelo sensor de presso diferencial do DPF com o motor
funcionando em marcha lenta (ver figura abaixo):
O valor da presso igual a zero?

Se a resposta for sim, continue a verificao conforme o item 1.2. Se for
no, apague o erro com o auxilio do EDI e faa um teste de rodagem no
veiculo monitorando os valores de presso do DPF no EDI.
1.2 Esse erro pode indicar ausncia do filtro DPF, verifique integridade do
mesmo;
1.3 Verifique as posies das mangueiras da tomada de presso do

sensor de presso do DPF. Mangueiras invertidas podem causar esse erro.
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-2
-3
- -
1.4 Se aps as verificaes anteriores o erro persistir e a informao de

presso continua 0,00 mbar, tudo indica que est ocorrendo um erro de
leitura no sensor DPF. Substituir o sensor de presso do DPF e testar o
veiculo monitorando a leitura do sensor de presso do DPF.
Problema resolvido? Valor da presso est diferente de zero? No tem erro
gravado na central de injeo?
Se sim, faa uma regenerao forada e depois o alinhamento do sensor de
presso do DPF via equipamento EDI.
Ateno No efetuar o alinhamento do sensor com valor de

presso e resistncia de fluxo altos no DPF (DPF saturado). Para o
alinhamento, o filtro DPF deve estar limpo ( presso medida no
sensor com motor funcionando em marcha lenta menor que 30
mbar e resistncia de fluxo no DPF menor que 0,30 hPA/m3/h)
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Ateno - Se aps as intervenes acima o problema no foi resolvido,

abrir um Ticket TSO relatando as intervenes j efetuadas e anexando as
telas do EDI com o erro gravado e os parametros do estado do filtro DPF.
2 - Cdigo: P1206 Resistencia de fluxo de ar no DPF alta;

P2002 Resistencia de fluxo de ar no DPF muito alta;
Esses cdigos de falhas indicam uma possvel saturao (entupimento do

DPF). A diferena entre eles que o erro P2002 indica uma saturao
muito elevada que pode at mesmo comprometer a vida til do DPF.
Antes das intervenes, primeiramente necessrio entender que a

saturao do DPF consequncia do mal funcionamento de algum
componente ligado combusto. Ento, antes de mais nada, verifique a
integridade e correto funcionamento desses componentes, caso contrario,
mesmo aps as intervenes no DPF, o mesmo pode voltar a saturar
novamente.
Efetuar a verificao nos seguintes itens:
2.1 Verificar o combustvel, bem como a presena de impurezas ou

contaminao no tanque do veculo.
2.1.1 - Avaliar pela colorao se o combustvel presente S10 ou S50

(amarelo bem claro).
2.1.2 - Avaliar quanto a presena de impurezas no tanque ou no prprio

combustivel. Avaliar possivel saturao de agua no combustivel.
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Diesel com
Diesel
contaminao
bom
excessiva de gua.
2.2 Verificar o modo de conduo do cliente. Veculos em conduo

constante de transito urbano, anda e para, liga e desliga a todo instante,
podem no estar concluindo a regenerao comandada pela central de
injeo, provocando assim uma saturao prematura do DPF.
A regenerao comandada ativada pela central em um ciclo normal de
conduo do veiculo em funo da porcentagem de fuligem calculada pela
mesma. Podemos ter 03 etapas de regenerao:
1 etapa Porcentagem de fuligem acima de 80%. Regenerao
comandada sem acendimento da luz do DPF no quadro de instrumentos.
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2 etapa - Porcentagem de fuligem acima de 120% - regenerao

comandada com acendimento da luz do DPF. Quando essa etapa acontece,
o acendimento da luz indica para o cliente que o mesmo deve levar o
veiculo a uma velocidade acima de 60km/h e rotao do motor de
2500 rpm (estabilizado), para concluir a regenerao. Se o cliente no
leva o veiculo a essa condio, h uma grande chance de saturao do DPF
por no concluir a regenerao.
3 etapa Porcentagem de fuligem acima de 135% - Acendimento da luz

de injeo e luz do DPF. Nessa condio, somente a regenerao forada
via EDI poder promover a desobstruo do DPF. O veiculo dever ser
conduzido at a concessionria.
2.3 Verificar os eletroinjetores:
2.3.1 - Remover os eletroinjetores e ver seu aspecto quanto a carbonizao

excessiva;
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2.3.2 Se for necessrio, enviar os injetores para um posto autorizado

Bosch mais prximo para analise quanto ao seu funcionamento.
2.3.3 Muito cuidado para no montar os injetores sem o anel de vedao.

Caso isso ocorra, haver perda de compresso entre os injetores e o
cabeote, provocando m queima na cmara de combusto,
comprometendo assim o DPF e at mesmo a vlvula EGR.
2.4 Avaliar a turbina quanto a passagem de leo lubrificante pelo

retentor do eixo do rotor.
2.5 Avaliar possvel restrio no filtro de ar, ou saturao do filtro de

combustvel.
2.6 Avaliar compresso dos cilindros para avaliar cilindro e cabeote

quanto a m vedao das vlvulas.
2.7 Verificar vlvula EGR quanto a carbonizao ou travamento que pode

provocar m queima na camara de combusto provocando a saturao do
DPF (vlvula EGR bloqueada ir gerar o erro P0401 no EDI).
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Todos os itens citados acima, podem, em caso de falha, comprometer a

combusto e provocar uma saturao prematura do DPF. Uma correta
verificao imprescindvel para evitar retorno do veiculo a concessionaria.
Aps as verificaes e intervenes necessrias, proceder com a

verificao do DPF para sanar o erro P01206 e/ou P2002.
2.8 Verificar no EDI (parmetros de Estado do DPF), o valor da

resistncia do fluxo no DPF e sensor de presso diferencial no DPF em
marcha lenta e a 3000rpm (com veiculo em movimento).
DPF limpo valores de resistencia ao fluxo e presso baixos - Marcha lenta
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DPF limpo valores de resistencia ao fluxo e presso medidos com veiculo em

movimento acima de 3500 rpm
Os erros 1206 e 2002 so registrados em funo do valor da resistncia ao

fluxo no DPF medido em hPA/m3/h (hecto pascoal / metro cubico / hora).
Um filtro DPF em bom estado (fluxo livre) os valores de resistncia no DPF
ficam inferiores a 0,30 hPA/m3/h, tanto em marcha lenta quanto em
acelerao.
Se o valor de resistncia no DPF for superior 0,80 hPA/m3/h a central
ir gravar o erro P1206 resistncia ao fluxo alta.
Se o valor de resistncia no DPF for superior a 1,10 hPA/m3/h a central
ir gravar o erro P2002 resistncia ao fluxo muito alta.
2.9 Verificar o numero do software da central de injeo. Se o numero do

software for o 2101B948 o mesmo dever ser atualizado (via EDI
remoto). Aps a atualizao, fazer os aprendizados do tipo de transmisso,
borboleta motorizada e vlvula EGR, conforme procedimentos descritos no
Infotec ( Ducato Diagnstico 10 - 001 Procedimentos para substituio
da ECU)
2.10 Fazer uma regenerao forada do veiculo via EDI. Aps a

concluso da regenerao, monitorar novamente o valor de resistncia do
DPF, valor do sensor de presso do DPF e porcentagem de fuligem.
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Uma regenerao bem sucedida far com que o valor de resistncia do DPF
seja inferior a 0,30 hPA/m3/h, indicando que o mesmo no est mais
saturado.
2.10.1 Os valores de resistncia do DPF, presso e porcentagem de

fuligem ficaram baixos (resistencia < 0,30 hPA, presso < 30 mbar e
fuligem < 20%)? Os erros apagaram? Se a resposta for sim, faa um
alinhamento do sensor de presso do DPF via EDI, faa um teste de
rodagem monitorando os valores e libere o veiculo.
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2.10.2 Caso a resposta seja no, ou seja, os valores continuem altos, os

erros no apagaram ou o EDI no conseguiu realizar a regenerao
forada, continuar a diagnose conforme informao abaixo.
2.11 Se ao tentar fazer a regenerao forada via EDI, o sistema iniciar e

logo em seguida abortar, siginifica que o sistema est muito saturado ou
tem algum parametro indicando para a central que no possivel fazer o
procedimento.
Dessa forma, pode-se simular uma substituio do DPF, para que a central
inicie uma regenerao comandada para tentar desobstruir o filtro DPF.
Obs: Esse procedimento s possivel se a central estiver

atualizada.
2.11.1 Em rotinas de diagnstico, selecione substituio de DPF e faa o

procedimento conforme o EDI.
2.11.2 Aps a concluso do rotina, a central ir adotar um valor de

112% de fuligem. Com esse valor de fuligem o sistema ir iniciar uma
regenerao comandada pela ECU. Fazer um teste de rodagem levando o
veiculo a uma velocidade constante de 60km/h a 2500 rpm, para concluir
mais rapidamente a regenerao.
2.11.3 Na tela de parametros do DPF, conseguimos verificar se a

regenerao est ativa e se a mesma foi concluida.
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Quando a regenerao iniciada, a porcentagem de tempo de regenerao vai a 100% e vai

decrescendo a medida que a regenerao vai acontecendo at chagar a zero (regenerao
concluda)
2.11.4 Aps a concluso da regenerao, verificar novamente os valores

de resistencia do DPF, presso e fuligem. Verificar se os erros P1206 e
P2002 foram apagados e no voltaram a ocorrer.
2.11.5 Com os erros apagados e funcionamento normal do sistema,fazer

um novo alinhamento do sensor de presso do DPF e liberar o veiculo.
2.12 Se aps todas as tentativas anteriores os erros continuarem

presentes e a regenerao no esteja surtindo efeito, substitua o sensor de
presso do DPF para teste, caso no resolva, em ultimo caso, substitua o
filtro DPF.
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2.13 Aps a substituio do filtro, fazer atravs do EDI, o procedimento

de substituio do DPF, para a central zerar todos os parametros
relacionados ao DPF antigo e iniciar a adaptao ao filtro novo.
Obs: Esse procedimento s possivel se a central de injeo estiver

atualizada.
2.14 Fazer teste de rodagem no veiculo, de preferencia na condio de

60 km/h (velocidade constante), para o sistema completar a 1
regenerao ( em funo da central adotar fuligem de 112%).
2.15 Aps o teste de rodagem, entregar o veiculo ao cliente.
Obs: No caso de substituio do Filtro DPF, o mesmo deve ser

enviado ao CTAG com as telas do EDI anexadas, informando os
erros e os parametros do DPF, indicando um valor de resistencia do
DPF alto, comprovando assim a obstruo / saturao do mesmo.
Na substituio do DPF, alm da tela com os erros, enviar a tela acima com os parametros do DPF
3 Cdigo de falha P2452 - Sensor de presso DPF CA, CC ao

massa ou VBAT.
Essa falha aponta para um defeito no circuito eletrico do sensor de presso

do DPF.
O sensor trabalha com uma alimentao de 5V proveniente da central de
injeo.
Realizar os seguintes testes para avaliar a provvel causa:

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3.1 - Medir com auxilio de um multimetro se o sensor est sendo

alimentado com 5V pela central de injeo nos pinos 2 e 3 do conector do
sensor. (chave de ignio ligada).
3.1.1 - O valor encontrado foi 5V? Se sim proceder com o teste do item
3.2.
3.1.2 - Agora, se no est chegando alimentao de 5V no sensor, com

esquema eletrico do sistema de injeo Marelli 8GF Ducato Proconve L6,
medir a continuidade e resistencia eltrica entre os pinos do conector do
sensor e seus respectivos pinos no conector da central de injeo.
3.1.3 Existe continuidade e o valor da resistencia est abaixo de 10

ohms? Se a resposta for no, temos uma falha no chicote entre a central
de injeo e o sensor de presso do DPF. Inspecione todo o chicote, no
achando nada de errado, proceda com a substituio do mesmo para teste.
3.1.4 Se no existe falhas no chicote eletrico (continuidade e resistncia

menor que 10 ohms), proceder com o teste de outra central de injeo,
pois a mesma pode no estar enviando alimentao (5V) para o sensor.
3.2 Se o sensor estiver sendo alimentado com 5V, verificar possivel curto
circuito para massa ou VBAT ( positivo) do chicote eletrico de alimentao
do sensor.
3.2.1 Caso seja encontrado um possivel curto circuito, proceda com a

substituio do chicote para teste.
3.2.2 Se no h falhas no chicote eletrico, proceder com a substituio

do sensor de presso do DPF para teste.
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3.3 Problema resolvido? Erro P2452 foi apagado? Fazer via EDI o
alinhamento do sensor de presso do DPF novo e liberar o veiculo.
4 Cdigo de falha 2453 - Sensor de presso DPF tubos

desconectados.
4.1 Verificar as mangueiras do sensor de presso DPF quanto a cortes,

vazamentos, dobras e fixao ( presena de abraadeiras garantindo uma
boa vedao).
4.2 Verificar a posio correta das mangueiras de acordo com a imagem

abaixo.
5 Cdigo de falhas 2454 - Alinhamento do sensor de presso DPF

sinal no plausvel.
5.1 - Verificar o numero do software da central de injeo. Se o numero

do software for o 2101B948 o mesmo dever ser atualizado (via EDI
remoto). Aps a atualizao, fazer os aprendizados do tipo de transmisso,
borboleta motorizada e vlvula EGR, conforme procedimentos descritos no
Infotec ( Ducato Diagnstico 10 - 001 Procedimentos para substituio
da ECU).
5.2 Realizar uma renerao forada do DPF via EDI e logo em seguida
proceder com o alinhamento do sensor de presso do DPF.
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5.3 Se o problema persistir, substituir o sensor para teste. Defeito

solucionado? Faa o alinhamento do novo sensor e teste o veiculo.
5.4 Se o problema persistir abra um ticket TSO com a tela de erros e

parametros do DPF em anexo (aquisitada com motor em funcionamento),
relatando as intervenes j efetuadas.
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MOTOR SRIE 600 SPRINTER, 715C
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Presso da bomba de leo de lubrificao:
Presso mnima a 600 RPM = 1 bar

Presso mxima a 2500 RPM = 7 bar
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Dicas Importantes:
RESUMO CURSO COMMON RAIL DIAGNOSE VEICULAR
EMISSES
Conama L6 veculos at 3500 kg
Conama P7 veculos acima de 3500kg
Veculos agrcolas norma TIER
Ponto de injeo adiantado (bomba mecnica) aumenta emisso de NOx

Bio Diesel Melhora a lubricidade. Bom detergente.
Pos-tratamento SCR
- Bosch: Denoxtronic
- Mercedes Bluetec 5 (arla 32)
Injeo de Arla no sistema SCR, promove a separao entre Nitrogenio e Oxigenio,
evitando a formao do NOx.
Na ausncia do Arla 32, o motorista tem 24h para abastecer antes do sistema cortar
potencia do motor.
Gasta-se em mdia, 01 tanque de Arla para cada 05 tanques de diesel.
O que envelhece o Diesel?

Exposio ao ar;
Formao de gua;
Metais que favorecem o envelhecimento do BioDiesel.
BOMBAS DE ALTA PRESSO

Bomba no gera presso, gera vazo. O que gera presso a restrio do sistema.
Maior restrio, maior presso.
Obs: Sprinter nova, utiliza sistema de injeo Delphi.
DIESEL 03 Pilares: Presso de injeo Volume de injeo Tempo de injeo

Falhas de compresso no cilindro podem reduzir a presso na linha de alta (reduz
restrio)
Elevado volume no retorno do injetor, promove queda de presso do Rail.
Bomba de alta presso tipo CP1 H

H alta presso (1600 bar)
Carcaa de CP1 e elementos de CP3
Presso da linha de baixa: 4,0 Bar (Nissan / VW) ; 5,0 Bar (F1A)
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Bomba de alta tipo CP1 K

Regulador de presso no Rail
Bomba de alta presso CP1 S

Regulador de presso na bomba
Presso da linha de baixa 2,5 Bar
BOMBA DE ALTA PRESSO CP3.X

A maioria das bombas de alta CP3, utilizam na linha de baixa bomba de engrenagem.
Linha de baixa presso bomba CP3:
o Partida 2,5 a 3,0 bar
o Marcha lenta e P. carga 4,5 a 5,5 bar
Nas bombas CP3.4 e CP3.5 a lubrificao feita pelo leo do motor.
Bomba CP3.1 (S10 e Master): para medir a presso da linha de baixa (bomba de
engrenagem) deve-se usar m adaptador de teste no lugar da MPROP.
o Ferramenta 0 986 613 270 (Bosch)
Vlvula DRV (regulador de presso)
CP1 K: Vlvula DRV no Rail

CP1 S: Vlvula DRV na prpria bomba de alta presso controlando o retorno.
NA Normal aberta. Desligada, a presso no sobe, o retorno fica todo aberto.
Resistncia: 2,4 a 2,8 ohms
Frequncia 1000 Hz
Vlvula M-Prop (regulador de vazo)
Montada na linha de baixa presso (entrada da bomba de alta).

Vlvula NA. Veculos que no utilizam vlvula de segurana no rail podem utilizar uma
M-Prop normalmente fechada.
Resistncia: 2,4 a 3,15 ohms
Frequncia: 120 200 Hz
Tenso de trabalho 12 a 24V (depende da aplicao) PWM
Sempre que a bomba de alta utiliza vlvula MPROP, a mesma possui vlvula KUV ou
UV para controlar o fluxo de diesel para o retorno (controla a presso da linha de
baixa).
Vlvula KUV
Controla a presso interna, o retorno e a lubrificao na bomba de alta.

Possui 3 estagios: 1 e 2 estgios cont
rola a lubrificao e o 3 estgio o retorno.
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Diferenas entre vlvula KUV e UV

Vvula KUV bomba CP3 (com bomba de engrenagens)
Vlvula UV bomba CP1H (com bomba eltrica)
KUV 3 estagios. Carga de mola menor, orifcio de lubrificao maior

UV 2 estgios. Carga de mola maior, orifcio de lubrificao menor.
No so intercambiveis
Bomba CP3 com bomba eltrica (sem bomba de engrenagens) utiliza vlvula UV.
Torque na montagem das vlvulas KUV ou UV 2Kgf/cm2
Torque excessivo, provoca desgaste na sede da bomba de alta. Baixo torque provoca
falhas no funcionamento.
Bomba CP3 Falha interna. (defeito difcil de pegar nas bancadas de teste)
Teste das vlvulas de sada na bancada manual (testes de bicos EPS 60 ou 100):
1 ligar a bomba na ferramenta de testes;

2 realizar sangria (fundamental);
3 pressurizar o sistema a 100, 200 e 400 bar.
4 durante 30s a presso no pode cair 20 bar.
Testes vvula DRV ou M-Prop c/ multmetro

1 resistncia da bobina;
2 tenso de alimentao via ECU (12V pelo positivo da vlvula)
3 Duty Cicle de comando da vlvula (fechamento de retorno DRV, controle da
vazo M-Prop) pelo negativo da vlvula.
4 frequncia;
Circuito de baixa presso

EKP bomba eltrica fora do tanque
EKPT bomba eltrica dentro do tanque
Vazo da bomba Bosch 160 a 180 L/h (3L / min)
Existem veculos que possuem bomba eltrica e bomba de engrenagens no circuito da
linha de baixa. (ex. S10, que tambm possui um dispositivo AKR que envia o excesso
de combustvel para o tanque).
Diferena de presso antes e depois do filtro: aprox.. 0,5 bar.
Sprinter 2.2
Existe um sensor de presso na linha de baixa. No sistema apresenta erro conversor
de torque. Verificar o cdigo de erro, pois esse erro est relacionado ao sensor de
presso da linha de baixa, ou com outro cdigo, ao interruptor do pedal de freio.
Obs: falha na vlvula de sangria da bomba de baixa (bomba de engrenagem),
emperrada / travada, pode provocar dificuldade de partida.
Falha na vlvula do filtro, dificulta o enchimento do filtro, provocando dificuldade de
partida.
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Observar procedimentos de sangria aps intervenes no sistema de alimentao para

proteger bombas de alta e bicos.
TABELA (testes realizados Sprinter 2.2 bomba CP1 k c/ vlvula DRV no rail e
bomba de engrenagens
EST PRESSO P. DUTY CORREN

ADO DO RAIL RAIL CICLE TE DRV
(RP (V) (BAR) DRV
M)
PAR 0,51 10 0% 24 mA
ADO
M. 1,5 360 21,8% 780 mA
LENT
A
1500 1,6 400 22,0% 795 mA
2000 1,8 480 24 % 870 mA
2500 2,12 600 26 % 967 mA
3000 2,4 700 29 % 1036 mA
3500 2,9 870 33 % 1180 mA
interessante ver a presso no rail e o duty cicle da vlvula no momento da p artida
Vlvula EAV (desligamento do cilindro)

Acionada acima de 4200 rpm (Ducato)
Sprinter temperatura alta no retorno do Diesel (acima de 90)
ND normal desligada. Somente bombas CP1 K e CP1 S
Resistncia 20 a 30 ohms
Tenso de alimentao 12V ON / OFF
Vlvula limitadora de presso do Rail

Abre somente quando a presso do Rail ultrapassa em 50 a 100 bar a presso mxima
permitida.
Sensor de presso do Rail

ESTADO DO PRESSO DO TENSO DO
MOTOR RAIL SENSOR
Parado 0 bar 0,5V
Partida 200 a 300 bar 0,7 a 0,9V
Marcha Lenta 250 a 400 bar 1,2 a 1,4V
Plena carga 1300/1600/2000 4,5V
bar
Sistema Bosch Sprinter 2.2 313 CDI

Presso Volts
0 0,5V
375 1,5V
750 2,5V
1125 3,4V
1350 4,5V
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Presso da linha de baixa:

Marcha lenta: 2,7 a 2,9 Bar
Plena Carga: 3,0 a 3,2 Bar
MOTOR CUMMINS SERIE B

PRESSO DO RAIL TENSO (V)
0 BAR 0,5 V
400 BAR 1,39 V
700 BAR 2,06 V
1.000 BAR 2,72 V
1.400 BAR 3,61 V
1800 BAR 4,5 V
Injetores
Numero Bosch
0445 CRS
010 / 020 bomba CP
110 injetor CRI linha leve
120 injetor CRIN linha pesada
115 / 116 / 117 CRI 3 Piezo eltrico
Veculos que utilizam bicos piezoeltricos, geralmente utilizam vlvula MPROP (regula
a presso do rail) e vlvula DRV (para amortecer oscilaes no rail)
Toyota Hilux (injeo denso) utiliza injetores com 6 pinos. O mesmo possui um sensor
de presso e temperatura para controle individual em cada injetor.
Motores Cummins que utilizam vlvula de controle de retorno dos injetores

(abre com 1,0 bar).
Teste total de retorno, depois, vai isolando cada injetor e ver se h uma alterao
considervel no volume. Deve-se medir o retorno com a vlvula e sem a vvula para
avaliar a mesma. Se o retorno for igual sem e com a mesma instalada, significa que
est inoperante.
Ducato Proconve L6, utiliza injetores CRI 2.5. Modificao no sistema de retorno
(retirado a esfera). Melhora funcionamento e emisses.
Cdigo IMA
Existem veculos, onde, se inverter os injetores ou utilizar o cdigo errado, o veculo
no funciona.
Ex. veculos com Injeo Denso. Toyota Hilux
Balano individual do cilindro

Em mdia, a correo individual (balano) de cada cilindro vai de 2,0 mm3 a + 2,0
mm3.
Valores abaixo de -2,0 mm3 siginifica debito alto, ou seja, vazamento no injetor
(gotejamento)
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Valores acima de +2,0 mm3 siginifica debito baixo (retorno alto) no injetor ou falhas de
CILINDRO CILINDRO 2 CILINDRO CILINDRO 4

1 3
RETORNO 6 ml 6 ml 6,5 ml 7,0 ml
CORREO NO CIL. 1,4 -1,6 -2,6 2,8
QUANTIDADE INJ. 17 mm3
TESTE 157 151 159 150
COMPRESSO
combusto no cilindro e a central est tentando corrigir o dbito.
Resistncia dos injetores

Injetor 110 (CRI) e 120 (CRIN) 0,3 a 1,0 ohms
Erro banco de injetores falha eltrica em uma bobina dos injetores (resistncia alta
ou curto) curto dos pinos para a carcaa.
MOTOR NO FUNCIONA / DEMORA PEGAR / PERDA DE POTNCIA / PRESSO

BAIXA DO RAIL
Provveis causas:
- Filtro obstrudo;
- Bomba de engrenagens;
- bomba eltrica (presso e vazo), defeito eltrico;
- Anel do mdulo ECU (Cumins, MWM, Etc);
- Respiro do tanque obstrudo;
- Injetor com retorno excessivo;
- Vlvula DRV
- desgaste interno;
- problema eltrico;
- oring cortado;
- Rail ou carcaa da bomba cavitada;
- Vlvula EAV (desliga um pisto da bomba). somente bombas menores c/ DRV (CP1
K e S)
- Vlvula KUV / UV;
- Travada aberta;
- Desgaste carcaa da bomba;
- Aplicao errada;
- Vlvula retorno dos injetores;
- Sensor de presso do Rail;
- Vlvula Mprop ( regulador de vazo);
- Vvula de segurana do Rail;
- Bomba de alta presso;
- Eletroinjetores;
PRESSO ALTA NO RAIL

- Vlvula DRV: peneira obstruda;
- Vlvula KUV / UV
- travada fechada;
- Aplicao errada;
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- Esfera afundada;
- Vlvula Mprop
- Travada Aberta;
- Aplicao errada;
- Oring cortada;
- Defeito eltrico;
- ECU, chicote eltrico;
- Bomba CP1H furo calibrado de retorno obstrudo
- Sensor de presso do Rail;
- Vlvula EAV
- Travada desligada
- Haste cortada
- Aplicao errada
- Defeito eltrico
- Retorno obstrudo
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ANOTAES
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ANOTAES
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Vans Common Rail

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Sistema Diesel Common rail

Sistema de Injeo common rail Vans

Seja bem vindo e aproveite o mximo!

Tecnologia aplicada na reduo das emisses:

Filtro DPF (Filtro Particulado Diesel) do Ducato:

Tm o objetivo de reduzir as emisses de partculas de soot provenientes da

O DPF gerenciado pela central de injeo, que controla seu nvel de

Sensores de temperature do DPF:

Enviar Central de Injeo os valores de temperatura de gs de escape que

O sensor da entrada do DPF desempenha a funo de informar a temperatura

Alimentao - 5V +/- 0,1%

Delta P sensor de presso diferencial:

O sensor constitudo por:

Este sensor envia um sinal central de injeo correspondente diferena de

1. REF: entrada informao sada do filtro;

Pin out conector

Em caso de falha deste sensor:

A funo de regenerao comandada no ser habilitada.

Esta rotina acessada atravs do EDI em rotinas de diagnstico, alinhamento do sensor de

Funo de controle do filtro de partculas DPF

Quais os controles executados por esta funo?

Determinar o estado do filtro (nvel de saturao).

Quais informaes so utilizadas pela central de injeo, nesta funo?

Nmero de quilmetros percorridos.

Determinao do nvel de saturao do filtro DPF

Em caso de saturao do filtro DPF ocorre um procedimento chamado de

Funo de ajuda de regenerao do filtro de partculas:

O nvel de saturao Soot particulado presente no DPF atualizado

Regenerao primeira fase

Quando pedida a regenerao na sua primeira fase, o controle do motor adapta

1. Injeo piloto (PILOTO)

Regenerao segunda fase

O intervalo que separa a injeo principal da ps-injeo maior em relao ao

Obs.: Quando o nvel de partculas est 80%<partculas<110% a regenerao

O acendimento da espia MIL ( ) junto ao acendimento da espia DPF

Todo o procedimento de regenerao dura em mdia 20 min.

possvel desligar o motor com a espia acesa. Contnuas interrupes do

A espia ( ) se ocupa principalmente de duas principais funes:

Presso insuficiente do leo motor (acesa de modo fixo);

Procedimento para apagar luz do leo de forma manual:

1-Acionar o pedal do acelerador em 100% e esperar por 30 segundos e depois solte o

Em caso de substituio proceder com o reset do pr-catalizador:

Compensao de desvio de fluxo de

Sonda de O2 (Sonda lambda):

O funcionamento da sonda lambda baseia-se no princpio de uma clula de

Pin out da sonda:

Sistema passa a trabalhar em malha aberta.

Esta rotina acessada atravs do EDI em:

Rotinas de diagnstico > Mac 1 > Sonda lambda UEGO .

O Debmetro tem a funo de medir o fluxo de ar de admisso do motor. Essa

Os ciclos da vlvula EGR, determinando o volume dos gases de escape a

Seu funcionamento se baseia numa membrana aquecida interposta num canal de

Esta corrente medida por uma ponte de wheatstone. A corrente proporcional

Em caso de falha do debmetro:

EGR deixa de funcionar; trabalhando fechada.

Esta rotina acessada atravs do EDI em:

Rotinas de diagnstico > Mac 2 > Debmetro.

Tem como funo ajustar a quantidade de ar de admisso pelo motor. Com a

(EGR) Recirculao dos gases de escapamento:

Este sistema permite reaproveitar cerca de (5 a 15%) dos gases de escape, em

Em caso de falha da EGR:

Funo de regenerao desabilitada.

Viso geral do sistema de Injeo MJD8F3 Magnetti Marelli:

1. Sensor de rotao e PMS