Nivel de servicio

peatonal HCM-2000
Ingeniera de Trnsito II

FRASCO JERONIMO Angel Gabriel

UPIICSA
 NIVEL DE SERVICIO PEATONAL HCM-2000

Contenido
INTRODUCCIN .................................................................................................................................. 2
DESARROLLO...................................................................................................................................... 3
Determinar la velocidad de caminata de los peatones ............................................................... 3
Determinar el ancho efectivo de la va de caminata ................................................................... 3
INSTALACIONES CON FLUJO ININTERRUMPIDO DE PEATONES .................................... 3
Pasarelas y aceras ....................................................................................................................... 3
reas de espera (filas) ................................................................................................................. 4
Instalaciones compartidas para ciclistas y peatones. ............................................................. 4
INSTALACIONES CON FLUJO INTERRUMPIDO DE PEATONES .................................................................. 4
Intersecciones semafoirzadas y sealizadas ........................................................................... 4
Intersecciones no sealizadas ................................................................................................... 5
Aceras peatonales en calles urbanas........................................................................................ 5
CONCLUSIN ...................................................................................................................................... 6

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INTRODUCCIN

Este captulo, como su nombre lo indica, se enfoca en la determinacin del nivel

de servicio de las facilidades que se les brinda a los peatones. Dentro de las
limitaciones de la metodologa, los procesos de anlisis se enfocan a ciertas
facilidades para los peatones, tales como:

Banquetas o aceras, as como facilidades en terminales, corredores pasillos,

escaleras y patrones designados exclusivamente para los peatones.
reas de espera (filas) para peatones, zonas donde los peatones permanecen
temporalmente mientras se espera por algn servicio o para ser atendidos. Se
pueden encontrar en elevadores, plataformas de trnsito y en cruces
peatonales.
Espacios reservados dentro de la vialidad, son zonas fsicamente separadas
del trnsito de una vialidad para el uso de peatones, ciclistas, y otro tipo de
trnsito no motorizado.
Pasos peatonales, aplicados a cruces peatonales en intersecciones
sealizadas o no sealizadas.
Facilidades para peatones a lo largo de calles urbanas, espacios destinados a
los peatones que incurran en impactos para flujo ininterrumpido e
interrupciones arregladas.

Como toda metodologa tiene limitaciones, en este caso es importante resaltar que
el captulo se enfoca desde el punto de vista que los peatones tienen de la
infraestructura y los espacios reservados a ellos. La metodologa del anlisis de
media manzana no puede determinar los efectos del alto volumen de peatones
entrando a puertas de edificios de oficinas o estaciones de metro. Tambin no
puede determinar los efectos del alto volumen de vehculos motorizados entrando
o saliendo a centro de estacionamientos y cruzando el rea de la acera. Adems,
la metodologa no da consideraciones a l grado de inclinacin, es adecuado a
pendientes de 3 y +3 por ciento, sin embargo, los efectos de pendientes extremas
no han sido bien determinados.

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DESARROLLO
La metodologa provee el marco para la evaluacin de las facilidades a los
peatones. El anlisis deber poder tener la capacidad de investigar los efectos de las
bicicletas y de las seales de trnsito, que tienen sobre las instalaciones para
peatones, as como el efecto del volumen en el flujo y el nivel de servicio de las
instalaciones.
Las bases para el clculo del nivel del servicio estn dadas para el anlisis de
cada tipo de instalaciones para peatones, porque las medidas de mejoran varan.

Determinar la velocidad de caminata de los peatones

El clculo para determinar la velocidad de caminata de los peatones est en
funcin de la edad de la poblacin donde se enfoca el estudio. Si hasta el 20% de los
peatones son mayores de edad (65 aos o ms ) se recomienda una velocidad de 1.2
m/s. Si se rebasa ese porcentaje se toma una velocidad de 1 m/s. Adems de que
surge una disminucin de la velocidad cada que se tenga un aumento del 10% o ms.

Determinar el ancho efectivo de la va de caminata

El ancho efectivo de la acera es la porcin de la acera que puede ser usada
eficientemente por los peatones, algunos obstculos tienen a hacer que el peatn se
quite. El clculo es una sustraccin del ancho de la acera menos la sima de los anchos
de las obstrucciones. Se tiene tablas, en los cuales se puede estimar los anchos de
objetos que obstruyen el avance del peatn.

INSTALACIONES CON FLUJO ININTERRUMPIDO DE PEATONES

Estas instalaciones incluyen tanto zonas exclusivas o compartidas (dentro o
fuera) destinadas para el uso de peatones. Estas instalaciones son nicas ya que los
peatones no experimentan ninguna interrupcin excepto con otros peatones y en
zonas compartidas, con otros modos de transporte no motorizados. Estos
procedimientos deben ser usados con la velocidad de caminata, el tiempo de inicio del
peatn y los requerimientos de espacios del peatn.
Pasarelas y aceras
Pasarelas y aceras estn separadas del trnsito motorizado y tpicamente no
permiten ciclistas u otros usuarios que no sean peatones. Dado que estas
instalaciones acomodan el mayor volumen de peatones de 3 tipos ininterrumpidos de
instalaciones, ellas proveen los mejores niveles de servicio, porque los peatones no
comparten la instalacin con otros modos de viaje de mayor velocidad.
La primera medida es el espacio, la inversa de la densidad. El espacio puede ser
observado en cambo mediante un rea muestra de las instalaciones y determinando
el nmero, mximo de peatones en un tiempo determinado. Para simplicidad de la
observacin de campo, la unidad de rango de flujo de peatones es utilizada como
medida de servicio. Con este rango es posible determinar el LOS para estas
instalaciones.
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E importante de igual forma, poder visualizar los efectos que tienen los
pelotones o grupos de personas en las aceras y en las pasarelas. En terminales de
transporte, existen casos especiales, como en el flujo de personas en aeropuertos,
terminales de buses y otras locaciones donde es comn el comportamiento de los
peatones. De igual forma, en escaleras, se ha desarrollado un nivel de servicio
determinado, pero esto tiene que ver siempre, con el rango de flujo de peatones y las
relaciones volumen capacidad.
reas de espera (filas)
El promedio de espacio disponible para los peatones tambin puede aplicar
como en la medida de servicio para pasarelas, esto para las reas de espera o de
cola. El nivel de servicio en este punto es un promedio del espacio disponible para
cada persona y el grado de movilidad permitido. Entonces, l LOS est en funcin de
los metros cuadrados para cada persona.
Instalaciones compartidas para ciclistas y peatones.
stas instalaciones por lo regular son destinadas para reas recreacionales. En
estas instalaciones compartidas se puede tener un efecto negativo en el nivel de
servicio para los peatones. Sin embargo, es difcil establecer un equivalente de los
ciclistas y peatones porque las relaciones entre los 2 elementos difieren dependiendo
de sus flujos respectivos, direcciones y otros factores. Investigaciones han establecido
el LOS en funcin de la frecuencia de paso en zonas con un ancho de 2.4. Sin
embargo, el analista debera observar el comportamiento de los peatones en el campo
antes de asumir que no hay interaccin peatn-peatn, ya que esto influye en la
frecuencia de paso. Un promedio de velocidad por peatona de 1.5 m/s y una velocidad
para ciclistas es de 6 m/s es aplicado para las ecuaciones que pueden obtener el LOS.

INSTALACIONES CON FLUJO INTERRUMPIDO DE PEATONES

Como se ha dicho, esto se enfoca en los peatones, para el impacto de peatones

en el trnsito vehicular se debe recurrir a otros captulos del manual.
Intersecciones semafoirzadas y sealizadas
Una interseccin sanforizada cubre stos procedimientos que tienen a
peatones cruzando en al menos un acceso. stos anlisis son ms complicados ya
que involucran flujos que intersectan los flujos en las aceras. El servicio es medido
como un promedio de demora experimentado por un peatn. Investigaciones indican
que el promedio de demora para peatones en intersecciones sanforizadas no est
limitado por la capacidad, incluso cuando el rango de flujo alcanza los 5,000 peatones
por hora. Como se sabe, las demoras tienen un impacto en el tiempo de viaje de los
peatones, esto no refleja las funciones de las esquinas de las calles y de los cruces
peatonales, donde las circulaciones de los peatones y el espacio para ellos en espera,
son realmente importantes, una esquina de calle sobresaturada puede afectar las
operaciones vehiculares requiriendo un verde adicional el tiempo de cruce o las
demoras en movimientos de vuelta.

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Es importante, por ello, que se tengan requerimientos mnimos para las zonas
de esperas en las esquinas de los cruces peatonales y as poder acomodar los
tiempos de verde. El producto de tiempo y espacio es crtico, ya que el diseo fsico
limita el espacio disponible y los controles de sealizacin limitan el tiempo disponible.
Dicho esto, el manual requiere de clculos como con la disponibilidad del espacio-
tiempo, tiempos de espera en el rea de cola, el espacio para el peatn, la relacin
espacio-tiempo en los cruces y por ltimo el verde efectivo para peatones.
Intersecciones no sealizadas
Para estos casos aplica cundo no hay dispositivos de control y los peatones
cruzan en contra del flujo libre del trnsito. Se puede disponer de captulos anteriores
para calcular flujos y tiempos correspondientes para este caso. El campo crtico aqu,
es el tiempo en segundos bajo los cuales el peatn no intentar cruzar la calle. Los
peatones usan su propio juicio para determinar si el tiempo es suficiente para cruzar
a salvo. Si el tiempo disponible es mayor que el tiempo crtico, se asume que va a
cruzar, en caso contrario no lo har. En este caso, se deben contemplar los
movimientos, tiempos de demoras y las distribuciones para tener un valor crtico
certero.
Aceras peatonales en calles urbanas
Aqu se enfoca en el anlisis en las instalaciones completas para
peatones, tanto para flujos ininterrumpidos e interrumpidos. El promedio velocidad de
viaje, incluyendo paradas, es la medida del servicio. Este promedio est basado entre
la distancia de 2 puntos y el promedio del tiempo requerido, incluyendo paradas, para
cruzar esa distancia. El primero paso para analizar una calle urbana es definir sus
lmites, despus el segmento de anlisis. Cada segmento consiste en una interseccin
sealizada con un segmento posterior sealizado o no. El Nivel de servicio, por tanto,
estarn la velocidad de viaje

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CONCLUSIN

A groso modo, stas metodologas nos permiten medir el nivel de servicio de

las instalaciones para peatones. En diversos formatos, es decir, diferentes tipos de
instalaciones, el valor que permite medir el nivel de servicio vara. Cabe resaltar, que
para efectos del conocimiento de la calidad que se est brindando a los peatones, es
una metodologa fiable, pero si en verdad quiere visualizarse el impacto que tienen
estas instalaciones, los peatones y las distancias, demoras, y velocidad de estos; en
el trnsito vehicular se deber de recurrir a otros estudios.
No con esto damos por hecho que no es un buen instrumento, al contrario,
dichos datos pueden ser utilizados para poder determinar o crear nuevos planes de
movilidad, mejoras infraestructurales, o simplemente el hecho de poder medir el
impacto que se tiene de sus infraestructuras en la vida cotidiana de los usuarios y
personas que hacen uso de dichas instalaciones.

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