Exe Transports Cables Complet

Service Technique
des Remontes
Mcaniques
et des Transports
Guids
(STRMTG)
Certu
Transport par cble arien

collection
Rfrences
en milieu urbain
n125
SOUS LA COORDINATION
DYVES SCHNEIDER (STRMTG) ET CCILE CLMENT-WERNY (CERTU)
Exe Transports Cables Couv.indd 1 26/06/12 11:13

Exe Transports Cables V3_Exe Transports Cables V3 25/06/12 16:33 Page1
Certu
Transport par cble arien

en milieu urbain
Certu
9, rue Juliette Rcamier 69456 Lyon - France
Collection Rfr en ces

Cette collection comporte les guides techniques, les ouvrages mthodologiques et les autres ouvrages
qui, sur un champ donn, prsentent de manire pdagogique ce que le professionnel doit savoir.
Le Certu a suivi une dmarche de validation du contenu et atteste que celui - ci reflte ltat de lart.
Il recommande au professionnel de ne pas scarter des solutions prconises dans le document sans
avoir pris lavis dexperts reconnus.
Le Certu publie galement les collections Dossiers et Essentiel.
Remer ciemen ts
Ont contribu la rdaction de ce document :
Ccile Clment-Werny (Certu),
Yves Schneider (STRMTG) ;
le PCI Transport du quotidien et notamment :

Galle Chapron, David Dubois, Alexandre Elaphos, Anne Le Ruyet ;
le PCI Interface Voirie Transports collectifs et notamment :

Isabelle Basset, Michal Potier, Sandrine Rousic.
Les auteurs expriment leur reconnaissance tous les interlocuteurs sollicits dans le cadre de ce travail,
et notamment :
Gilles Chomat, Maryvonne Dejeammes (Certu) ;
Dominique Abinal (cabinet Eric) ;
Gildas Bouffaud (La Mtro Grenoble) ;
Brigitte Boutault (Syndicat mixte des transports Sillages Grasse) ;
Julien Veyrat, Jean-Paul Huard, Michal Fauch, Christian Bouvier, Jean Souchal (Pomagalski) ;
Eduard Bretcha (Leitner Espagne) ;
Denis Creissels (Creissels Technologies) ;
Joachim Dejaco (STA Bolzano) ;
Bernard Teiller, Clment Nectoux, Jean-Claude Georges (Doppelmayr France) ;
Denis Ribot, Sylvain Lain, Jean-Louis Hlisnikovsky (Leitner) ;
Arnaud de Labonnefon (STRMTG, BC Sud-Est) ;
Michel Lambert (Rgie du tlphrique de la Bastille Grenoble) ;
Montserrat Prez Adrin (TMB Barcelone) ;
Eric Premat (STRMTG), Fany Audrant (DGITM) ;
Carlos Sanchez Tom (tlphrique de Montjuic Barcelone) ;
Serge Tarassoff, Robert Tardieu (Domaines Skiables de France) ;
Christophe Tambourin (cabinet DCSA) ;
parc national de la Vanoise.
Les auteurs remercient en particulier les constructeurs, qui ont mis leur disposition des illustrations
et des informations techniques prcieuses.
Nous remercions galement les relecteurs :

Sbastien Rabuel, Nantes Mtropole ;
Claude Soulas, IFFSTAR ;
Jean-Franois Donque, agglomration d'Annemasse ;
Franois Rambaud, Certu ;
Thomas Vidal, Certu ;
Jacques Legaignoux, Rgion Rhne-Alpes ;
Gatan Rioult, STRMTG ;
Michel Arras, STRMTG.
Sommaire
Avertissement 5
Introduction 7
PREMIRE PARTIE
Prsentation gnrale des transports par cble 8
DEUXIME PARTIE
Rglementation des transports par cble arien 22
TROISIME PARTIE
lments de choix d'un systme de transport
par cble arien en milieu urbain 36
QUATRIME PARTIE
Intgration et mise en uvre d'un transport
par cble arien dans le rseau de transport 84
CINQUIME PARTIE
Synthse et bilan 96
Annexes 107
Table des matires 141

Avertissement
Le prsent document constitue un ouvrage voca- Afin de faciliter l'appropriation par le lecteur des
tion pdagogique compilant un ensemble d'infor- informations concernant ces systmes, des simplifi-
mations partielles sur certaines thmatiques, cations ont t juges ncessaires et appliques
faute de donnes fiables disponibles destin avant dans le texte. Des regroupements dans la prsenta-
tout aux services techniques de collectivits locales, tion des types de systmes ont t oprs. Des choix
en majorit peu familiariss avec ces systmes de terminologiques s'cartant parfois du vocabulaire
transport. Il n'est pas un support mthodologique adopt par les professionnels du domaine ont t
pour la conduite d'un projet concret de transport effectus, toujours dans ce seul but.
par cble arien ni un recueil technique l'usage de
spcialistes du domaine. Les options prises pourront paratre excessives, trop
dmarques des usages historiques , voire source
En s'inscrivant dans une telle perspective, ses de confusion pour les acteurs familiers du transport
auteurs ont t confronts la diversit caractri- par cble. Les auteurs comptent nanmoins sur leur
sant ce mode de transport : l'existence de comprhension, en considrant qu'un lecteur
nombreuses installations cble en service en prenant connaissance de ce document saura, s'il
France et le dveloppement du parc sur plusieurs le souhaite, aborder par la suite des informations
dcennies ont t accompagns d'une diversifica- plus dtailles et nuances, sans difficult.
tion des technologies mises au point par les
constructeurs. L'offre industrielle s'est ainsi progres- Il subsiste quelques aspects, parmi tous ceux
sivement adapte diffrents types d'utilisation, abords dans le document, sur lesquels il n'a pas t
mais la rglementation, les conditions d'exploita- possible de dterminer un point de vue consensuel.
tion, les performances, les cots relatifs ces Les auteurs considrent avant tout que l'change
diffrentes solutions techniques ont suivi la mme a permis de faire avancer dfaut d'aboutir
volution en complexifiant l'information. la rflexion y compris sur des sujets complexes,
comme la manire d'affecter les cots induits par
En outre, l'objet de cet ouvrage n'est pas de livrer la construction et l'exploitation d'une installation
une comparaison de l'ensemble des types de cble. Ces questions seront sans doute claires
systmes cble (du funiculaire lascenseur par de futurs retours d'exprience ou des volutions
inclin, du pont transbordeur au tlphrique). techniques ou technologiques.
Les technologies des systmes sur voie rigide sont
mieux connues, leur utilisation en milieu urbain
effective. Les informations fournies concernent
donc essentiellement les systmes ariens, les autres
technologies ne donneront lieu qu' des vocations
assez gnrales.
Introduction
La premire loi issue du Grenelle Environnement de Par ailleurs, un certain nombre de collectivits terri-
20091 identifie clairement les transports par cble toriales franaises, en mtropole ou dans les dpar-
parmi les alternatives pouvant offrir des rponses tements d'outre-mer, se sont engages dans l'tude
performantes dans une politique de rduction des de projets concrets. Les dmarches rcemment
nuisances et des missions de pollutions et de gaz lances ont pour objectif d'valuer les potentialits
effet de serre. et contraintes de services des systmes cble
arien en tant que maillon d'un rseau existant
Les tlcabines et les tlphriques restent perus de transports collectifs urbains ou priurbains.
essentiellement comme des systmes rservs au
transport des skieurs des stations de sports dhiver. C'est entre autres pour rpondre des sollicitations
De fait, ils font partie intgrante des paysages de plus en plus nombreuses sur les performances
montagneux franais. et caractristiques de ces systmes, que le Certu et
En milieu urbain, d'autres modes de transport parti- le STRMTG ont engag des tudes permettant
cipent l'identit de la ville par une intgration et d'aider les collectivits dans leurs orientations, en
une acceptation russie, comme le tramway histo- leur fournissant les clairages techniques les plus
rique de Lisbonne. Le transport par cble arien a impartiaux et complets possibles dans l'tat des
potentiellement des atouts similaires en donnant connaissances actuelles.
accs de nouveaux paysages, en apportant une
nouvelle dimension, non seulement au dplacement Les informations recueillies doivent alimenter la
quotidien, mais galement l'espace urbain. rflexion globale sur la pertinence des systmes
de transport collectif en site propre (TCSP) en milieu
Mais aujourd'hui, les systmes de transport par urbain et priurbain en France.
cble arien sont quasiment absents du paysage des
transports collectifs urbains et priurbains en
France. L'utilisation des transports par cble arien
est pourtant possible en milieu urbain. Plusieurs
agglomrations trangres (Medelln, Caracas, Rio
de Janeiro, New York, Alger, Constantine...) disposent
mme de tlcabines et de tlphriques entire-
ment intgrs dans leur rseau de transport
collectif. Certaines ralisations emblmatiques ont
prouv que les transports par cble arien peuvent
tre pertinents dans le champ des transports
urbains, dans des contextes marqus chacun par
ses spcificits propres.
Article 13 de la loi 1
n 2009-967 du 3 aot 2009
de programmation relative
la mise en uvre du
Grenelle Environnement.
P R E M I R E P A R T I E
Prsentation gnrale
des transports par cble
10 PRSENTATION GNRALE DES TRANSPORTS PAR CBLE
1 Prcisions sur la terminologie utilise

Le domaine des transports par cble recourt une pas appropris un usage de transport collectif
terminologie spcifique. Toutefois, les acceptions urbain (TCU), ne seront pas voqus dans la suite
lies au vocabulaire sont variables selon le contexte du document.
(usage populaire, rglementaire, industriel...).
Quelques prcisions pralables s'imposent donc sur Par abus de langage, dans la suite du document,
cet aspect pour limiter les confusions. l'expression transport par cble pourra
tre utilise en lieu et place de transport par
Un glossaire complet est propos en annexe B. cble arien .
Remonte mcanique Tlphrique
Au sens de la rglementation franaise, sont appels Au sens de la rglementation franaise, un tlph-

remontes mcaniques tous les appareils de rique est une installation dans laquelle les passagers
transport public de personnes par chemin de fer sont transports dans des vhicules suspendus
funiculaire ou crmaillre, par tlphrique, par un ou plusieurs cbles . Ce vocabulaire officiel
tlskis ou par tout autre engin utilisant des cbles s'oppose l'acception plus rpandue dans le public,
porteurs ou tracteurs (article L342-7 du Code qui identifie gnralement les tlphriques comme
du tourisme). des installations quipes de un ou deux vhicules
circulant en aller-retour entre deux points (on
Ce terme est principalement associ aux quipe- mentionnera l'exception cette habitude de l'embl-
ments des stations de montagne. Il comprend matique tlphrique de la Bastille , Grenoble).
des types d'installations inutilisables en transport
collectif urbain, comme les tlsiges ou les tlskis.
Ce terme de remontes mcaniques ne sera pas
employ dans ce document, en dehors des passages
traitant de la rglementation technique applicable
en matire de scurit. Il lui sera prfr la dsignation
plus gnrique d'installations de transport par cble
(installations ou systmes cble, en raccourci).
Transport par cble
L'expression transport par cble dsignera dans

ce document tout systme de transport dans lequel
Tlphrique de Portland (tats-Unis) Crdit photo : IARM
des vhicules sont mus par l'intermdiaire d'un
cble d'acier. Dans ce document, le terme de tlphrique
dsignera toute installation cble quipe
Le transport par cble comprend diffrentes catgo- de un ou deux vhicules ferms de moyenne
ries de systmes : les funiculaires, les tlphriques, et grande capacit circulant en aller-retour sur
les tlcabines. Les tlsiges et les tlskis, n'tant le mme chemin de cbles.
PRSENTATION GNRALE DES TRANSPORTS PAR CBLE 11
Tlcabine Automated People Mover
La notion de tlcabine est absente de la rglemen- Un APM se dfinit comme un systme de transport
tation franaise. guid, fonctionnement entirement automatique,
quip de vhicules se dplaant sur une voie quils
sont seuls utiliser. Un APM n'est pas obligatoire-
ment un systme de transport par cble, d'autres
moyens de traction pouvant tre employs (motori-
sation embarque).
Tlcabine de Saragosse (Espagne) Crdit photo : Leitner
Dans ce document, le terme de tlcabine

dsignera toute installation cble quipe
de plusieurs vhicules ferms de faible ou
moyenne capacit circulant en mouvement APM de Prouse (Italie) Crdit photo : Leitner
unidirectionnel (sur une boucle).
REMARQUE
Funiculaire
Ce dernier groupe de systmes de transport est
Selon la norme NF EN 1907 relative la terminologie voqu dans ce document parce qu'il correspond
se rapportant aux installations cble transportant un march en fort dveloppement chez les
des personnes, les funiculaires dsignent des remon- constructeurs d'installations cble. L'anglicisme
tes mcaniques dans lesquelles les vhicules sont employ reflte l'absence d'une terminologie
tracts par un ou des cbles, et se dplacent sur une franaise suffisamment explicite et rpandue pour
voie pose sur le sol ou porte par des ouvrages fixes. dsigner ces systmes de transport automatiss.
Ceux-ci font l'objet d'un intrt croissant travers
le monde ainsi que de nombreuses publications
recourant une terminologie varie, parfois
confuse.
Au risque de se heurter dans le cas prsent une
reprsentation populaire du funiculaire, ce terme dsi-
gnera dans ce document toutes les installations dfi-
nies par la terminologie normative europenne cite.
Ainsi, un funiculaire pourra tre pilot manuelle-
ment depuis le vhicule par un agent d'exploita-
tion ou fonctionner automatiquement, rouler sur
rails, pneus ou se dplacer sur coussins d'air, franchir
Funiculaire d'Innsbruck (Autriche) Crdit photo : Leitner de forts dnivels ou relier deux points sur un trajet
quasiment horizontal. Un APM cble sera Systme double monocble : systme de trans-
donc considr comme un funiculaire particulier port par cble arien disposant de deux cbles
(automatique), mais aussi comme un APM particu- la fois porteurs et tracteurs.
lier ( distinguer des APM automoteurs).
Pour tre complet, un recensement des diffrents Types de mouvement du cble tracteur
systmes de transport par cble en service doit
inclure les ponts transbordeurs, dont il subsiste une On distingue plusieurs types de mouvement du
installation franaise, et les ascenseurs inclins cble tracteur :
(voir Annexe C).
Bidirectionnel va-et-vient : le cble tracteur
fonctionne alternativement dans un sens puis dans
Fonctions des cbles l'autre et entrane deux vhicules se dplaant en
(transport par cble arien) sens contraire ;
Les cbles des installations de transport par cble

arien peuvent assurer diffrentes fonctions :
cble porteur, cble tracteur ou cble porteur
et tracteur.
Cble porteur : cble dormant dispos de faon
n'assurer que la sustentation de vhicules
comprenant un chariot roulant sur ce cble.
Les cbles porteurs ont une fonction comparable
Principe du mouvement bidirectionnel va-et-vient
celle assure par des rails. Source Pomagalski
Cble tracteur : cble mobile dispos de faon
transmettre son mouvement aux vhicules qui Bidirectionnel va-ou-vient : le cble tracteur
lui sont attachs, sans assurer leur sustentation. fonctionne alternativement dans un sens puis dans
Cble porteur-tracteur : cble mobile dispos l'autre et entrane un seul vhicule ;
de faon transmettre son mouvement aux
vhicules qui lui sont attachs, tout en assurant Unidirectionnel puls : le cble tracteur fonc-
leur sustentation. tionne toujours dans le mme sens mais sa vitesse
varie priodiquement suivant la position des
cabines. Le cble ralentit fortement ou s'arrte lors-
Technologies monocbles, bicbles qu'une cabine arrive en station ;
ou tricbles
Suivant le nombre et la fonction des cbles

employs, on distinguera plusieurs technologies
d'installations ariennes de transport par cble.
Systme monocble : systme de transport par
cble arien disposant d'un seul cble la fois
2 La rglementation
technique franaise
porteur et tracteur.
ne distingue pas Systme bicble (ou 2S ) : systme de trans-
les systmes Principe du mouvement unidirectionnel puls
bicbles et tricbles port par cble arien disposant d'un cble porteur Source Pomagalski
ainsi dfinis,
considrs tous et d'un cble tracteur.
deux comme des
systmes bicbles
Systme tricble (ou 3S )2 : systme de trans-
car utilisant des port par cble arien disposant de deux cbles
cbles ayant deux
fonctions distinctes. porteurs et d'un cble tracteur.
Unidirectionnel continu : le cble tracteur fonc- Autres termes frquemment employs

tionne toujours dans le mme sens et est anim
d'une vitesse constante. Cabine : constituant d'une installation de trans-
port cble destin recevoir et transporter
les passagers.
Chariot : constituant d'un vhicule de tlcabine
ou de tlphrique comportant un bti et
des galets, supportant le reste du vhicule et
roulant sur le ou les cbles porteurs.
Vhicule : ensemble cabine + chariot.
Pince ou attache : lment du chariot assurant
la liaison entre le vhicule et le cble tracteur.
Principe du mouvement unidirectionnel continu
Source Pomagalski Suspente : constituant d'un vhicule assurant
la liaison entre la cabine et le chariot.
Station : ensemble de btiments et de structures
comprenant les installations techniques, les aires
Systmes fixes et dbrayables d'embarquement/dbarquement ainsi que, s'il y a
lieu, des zones d'accueil et d'abri.
Dans les systmes bidirectionnels ou unidirection- Hauteur de survol : distance entre la surface
nels discontinus, l'embarquement et le dbarque- du plancher des vhicules ferms et la surface
ment des passagers est rendu possible par la vitesse du terrain.
rduite voire nulle du cble tracteur lors du passage Installation : systme complet implant dans
des cabines en station. Dans les systmes unidirec- son site, comprenant le gnie civil et les sous-
tionnels continus, les cabines sont dsolidarises systmes (extrait de la directive 2000/9/CE du
du cble tracteur lors de leur passage en station, 20 mars 2000).
afin de permettre l'embarquement et le dbarque- Porte : distance entre deux appuis du cble
ment des passagers, tout en maintenant les cabines
en mouvement hors station, pour conserver une
vitesse de dplacement moyenne leve. On parle
alors de systme dbrayable (ou dcouplable).
Ces systmes permettent ainsi un embarquement/
dbarquement faible vitesse (0,3 m/s) ou l'arrt.
Systme dbrayable : systme quip de vhicules

munis d'une pince dbrayable qui permet de dsoli-
dariser les vhicules du cble tracteur dans les stations
pour une circulation faible vitesse, tandis que les
vhicules en ligne ne sont pas ralentis.
Systme fixe : systme quip de vhicules munis
d'une pince fixe, les vhicules restant toujours
solidaires du cble tracteur.
Constituants d'une tlcabine Crdit photo : CETE de Lyon
2 Caractristiques des systmes de transport

par cble arien
Conu spcifiquement pour le franchissement 2.1 Les tlphriques va-et-vient

d'obstacles, le transport par cble s'est principale-
ment dvelopp en montagne. Son utilisation est Les transports par cble se sont dvelopps sur la
galement possible en milieu urbain, o il rencontre base de ce concept trs simple : deux vhicules
depuis quelques annes plusieurs succs remarqus (ou deux trains de vhicules accoupls) sont lis
l'tranger. un mme cble tracteur, de sorte que lorsque lon
tire sur le cble tracteur, les deux vhicules se dpla-
En Amrique du Sud, des tlcabines sont cent la mme vitesse mais en sens contraire.
construites pour desservir les quartiers dfavoriss Ils atteignent les stations opposes simultanment.
situs flanc de montagne ou sur les collines de Cette disposition prsente lavantage dquilibrer
grandes mtropoles (Medelln, Caracas, Rio de les masses vide et donc de limiter lnergie nces-
Janeiro...). En Amrique du Nord, des tlphriques saire au fonctionnement de lensemble. Les vhi-
permettent de relier des quartiers urbains isols cules sont lis au cble tracteur par une attache fixe.
(le Roosevelt New York, complexe hospitalo- Cest la variation de la vitesse du cble qui permet
universitaire sur les hauteurs de Portland, Oregon...). de ralentir lapproche des stations puis de sarrter.
Ce chapitre a pour objectif de dcrire les diffrents Selon la technologie employe, les caractristiques
systmes ariens actuellement en service. sont diffrentes.
Caractristiques Tlphrique va-et-vient

AVERTISSEMENT
Jusqu' 2000 voyageurs
Capacit maximale
par heure et par sens
Les indications relatives aux diffrents systmes
prsents doivent tre apprhendes comme des ordres Capacit des cabines Jusqu' 200 places
de grandeur, l'exception des vitesses maximales et des Vitesse maximale

45 km/heure (12,5 m/s)
hauteurs de survol qui rsultent de la rglementation. (rglementaire)
Porte maximale De l'ordre de 3 km
Les performances affiches sont celles des systmes Hauteur maximale Aucune contrainte technique
existants, sans prjuger des volutions potentielles de survol rglementaire
apportes par des installations ou systmes cble
innovants.
Cette prsentation des diffrents systmes ne se veut pas

exhaustive. Il existe quelques installations atypiques
de transport par cble qui n'entrent pas strictement dans
les catgories de systmes prsentes dans ce chapitre.
Il est possible d'utiliser la technologie monocble, de l'autre. Il s'agit en fait de deux tlphriques ind-
mais celle-ci limite les performances des tlph- pendants. Le principal avantage de ce systme rside
riques va-et-vient. Labsence de cble porteur les dans sa capacit fonctionner avec un seul vhicule,
confine des installations aux caractristiques l'autre vhicule pouvant tre immobilis de manire
modestes, rserves des applications particulires moins contraignante en priode de maintenance ou
(une liaison temporaire par exemple). Le principe de de faible affluence. Il en rsulte une disponibilit plus
ce systme, limit un vhicule par chemin de leve et une modularit des dbits plus importante
cble, impose en gnral l'utilisation de vhicules que sur les va-et-vient classiques.
de grande capacit, avec, entre autres, des cbles
porteur et tracteur dimensionns en consquence.
Tlphrique de New York Crdit photo : CETE de Lyon
Les caractristiques de ces tlphriques sont les

mmes que celles des tlphriques va-et-vient.
Tlphrique de Portland Crdit photo : Doppelmayr.

Cabinet d'architecture : Angel/Graham/Pfenninger/Scholl Caractristiques Tlphrique va-ou-vient
Capacit maximale
Capacit des cabines Jusqu' 200 places
Vitesse maximale
2.2 Les tlphriques va-ou-vient (rglementaire)
45 km/heure (12,5 m/s)
Porte maximale De l'ordre de 3 km

Dans ce systme, un seul vhicule (ou un seul train
de vhicules accoupls) circule en aller-retour sur Hauteur maximale Aucune contrainte technique
de survol rglementaire
un ou deux cbles porteurs. Ce systme peut tre
doubl (deux chemins de cble indpendants,
portant chacun son vhicule) lorsque les contraintes Pour les tlphriques va-et-vient comme pour ceux
de disponibilit ncessitent une telle redondance. va-ou-vient, les frquences de dpart dpendent de
la vitesse en ligne et de la longueur de l'installation.
Le tlphrique de Roosevelt Island New York,
rnov en 2010, fonctionne selon ce mode. Le systme
est entirement doubl, chaque vhicule possde sa
propre machinerie (cble porteur, cble tracteur,
groupe moteur) et se dplace indpendamment
2.3 Les tlcabines pulses 2.4 Les tlcabines mouvement

mouvement unidirectionnel unidirectionnel continu
discontinu
Ce sont des installations de transport cble
Il s'agit d'installations de transport cble mouvement unidirectionnel dont le ou les cbles
mouvement unidirectionnel (boucle tournant dans tracteurs ou porteurs-tracteurs sont anims d'un
le mme sens) dont le cble tracteur est anim mouvement de vitesse constante. La capacit
d'un mouvement vitesse variant priodiquement souhaite et les contraintes techniques (longueur
en fonction de la position des vhicules. Le systme des portes et importance des dnivellations) condi-
est simple mettre en uvre. Il se prte parfaite- tionnent les choix technologiques (monocbles,
ment un arrt complet des vhicules en station. bicbles, tricbles).
Ces installations peuvent se dcliner dans les tech- Ces systmes sont pour la plupart dbrayables,
nologies monocbles, bicbles et tricbles. offrant la possibilit de faire circuler les vhicules en
station une vitesse diffrente de celle du cble
Les vhicules peuvent en outre tre disposs en tracteur, qui reste constante. leur arrive en
trains (groupe de cabines accouples ou rappro- station, aprs dbrayage, les vhicules sont ralentis
ches entre elles). Lors de l'entre en station, c'est par un systme friction sur train de pneus pour
alors l'ensemble des vhicules qui ralentit, mme atteindre la vitesse de circulation dans la station.
ceux qui sont ventuellement en ligne (cas de plus Ainsi, la dure du trajet en ligne n'est pas pnalise
de deux trains de vhicules). et le temps d'embarquement et de dbarquement
compatible avec les changes de passagers.
Les installations pulses , compte tenu de leurs
caractristiques, sont adaptes aux trajets courts et Pour des courtes distances (infrieures 500 m),
des dbits modestes. le systme dbrayable est inadapt car trop coteux
en regard du service rendu. Il est prfrable de
mettre en place une installation de transport cble
Caractristiques Tlcabine pulse
mouvement de va-et-vient ou puls, technique-
Jusqu' 1000 voyageurs ment plus simple et financirement plus cono-
Capacit maximale
mique. En revanche, pour des distances importantes,
Capacit des cabines Jusqu' 10 places une installation ncessitant une capacit leve
Installation monocble : impose un systme dbrayable.
Vitesse maximale 21,6 km/h (6 m/s)
(rglementaire) Installations bicbles et tricbles : Il est galement possible d'immobiliser totalement
27 km/h (7,5 m/s)
les vhicules et d'installer des portes palires. De tels
Installation monocble : dispositifs existent dj dans des installations enti-
couramment de 150 m 300 m
Porte maximale rement automatises.
Installation bicble : 1500 m
Installation tricble : jusqu' 3000 m
Afin d'viter les collisions entre les vhicules en
Installation monocble : 30 m
(60 m pour le franchissement station, un espace minimal spare deux vhicules
Hauteur maximale de courtes dpressions) successifs en ligne. Le dbit de l'installation est
de survol Installations bicble et tricble : dtermin par la capacit des vhicules, cet espace
aucune contrainte technique
minimal et l'intervalle de temps entre deux vhi-
rglementaire
cules successifs. Les caractristiques de la station
(longueur des quais, circulation et arrt des
vhicules, organisation des flux de passagers)
doivent tre compatibles avec ces paramtres pour
un fonctionnement efficace et en scurit.
Les tlcabines monocbles Les tlcabines doubles monocbles
Un unique cble porteur-tracteur assure la traction Il s'agit de systmes trs particuliers, ayant donn
et la sustentation de ces vhicules. Les vhicules lieu un nombre assez rduit de ralisations dans le
sont dcoupls du cble en station et parcourent monde, dvelopps essentiellement pour amliorer
vitesse rduite les zones d'embarquement et la stabilit au vent des cabines, grce deux cbles
dbarquement. porteurs-tracteurs, assurant la fois la traction et la
sustentation des vhicules. Cette technologie
Les installations monocbles prsentent les caract- permet dexploiter en scurit avec des vents plus
ristiques suivantes : forts (d'environ 100 km/h : voir partie 3 chapitre 3
sur cet aspect) que dans le cas d'une tlcabine
Caractristiques Tlphrique va-ou-vient monocble. Par ailleurs, la prsence de deux cbles
affranchit ces systmes des limites rglementaires
Capacit maximale de hauteur de survol.
Capacit des cabines Jusqu' 15 places La majorit des installations de ce type fonctionnent
Vitesse maximale avec des vhicules munis d'attaches dbrayables, mais
21,6 km/heure (6 m/s)
(rglementaire) certaines d'entre elles sont exploites sur un mode
Porte maximale3 Couramment de 150 m 300 m va-et-vient, avec des trains de plusieurs cabines
(cf. paragraphes prcdents) ce qui rduit leur cot
30 m (60 m pour le franchissement
Hauteur maximale de courtes dpressions) de ralisation mais limite galement la capacit du
de survol Voir partie 2 chapitre 2 sur systme en termes de dbit (de manire significative
la rglementation par rapport aux indications du tableau suivant).
Caractristiques Tlphrique va-ou-vient

Capacit maximale
24 30 places au maximum
Capacit des cabines
selon les systmes
Vitesse maximale 28,8 km/h (8 m/s) - (installations
(rglementaire) en service : plutt 6 m/s ou 7 m/s)
Jusqu' 800 m pour des installations
Porte maximale3
ralises en France
Hauteur maximale Aucune contrainte technique
de survol rglementaire
La porte maximale peut 3

tre suprieure celle
indique. Par exemple,
l'installation ralise en
2012 pour la Volga entre
Nijni-Novgorod et Bor en
Russie comporte une
porte de 900 m.
Cependant, les contraintes
induites par des portes
importantes sur le
Tlcabine de Barcelone Crdit photo : Leitner dimensionnement
des supports (compte tenu
des flches des lignes,
des efforts reprendre)
ne permettent d'envisager
qu'exceptionnellement
Funitel du mont Parnes (Grce) Crdit photo : Doppelmayr des portes suprieures
aux valeurs du tableau
prcdent pour ce type
de systmes.
Les tlcabines bicbles ou tricbles
Un cble ou deux cbles porteurs assurent la susten-

tation du vhicule et un cble tracteur assure la
traction du vhicule. Comme pour les tlcabines
monocbles, leur arrive en station, les vhicules
sont ralentis par un systme friction sur train
de pneus et dcoupls du cble tracteur. Les opra-
tions de dbarquement et d'embarquement se font
faible vitesse.
Caractristiques Tlcabine bicble (2S1) Tlcabine tricble (3S)

Jusqu' 4000 voyageurs Jusqu' 4500 voyageurs
Capacit maximale
par heure et par sens par heure et par sens
Capacit
Jusqu' 17 places Jusqu' 35 places
des cabines
Vitesse maximale 27 km/h (7,5 m/s) 27 km/h (7,5 m/s)
Porte maximale 1500 m Jusqu' 3000 m
Hauteur maximale Aucune contrainte Aucune contrainte

de survol technique rglementaire technique rglementaire
Tlcabine bicble de Hong Kong Crdit photo : Leitner
4 De l'allemand
2 Seil-Bahnen
Acteurs et intervenants dans l'implantation 3

des transports par cble arien
Diffrentes tapes jalonnent la priode prcdant la Ils doivent le faire en accord avec les AOTU lorsque
mise en service d'une installation de transport par les services organiss sont situs pour partie
cble, ainsi que toute la dure de son exploitation. l'intrieur d'un PTU (article L2121-10). noter qu'en
Les procdures d'autorisations dlivres en France outre-mer, les dpartements n'ont pas cette comp-
aux Autorits organisatrices des transports (AOT) et tence : ce sont les Rgions ou, le cas chant, les
aux exploitants mettent en jeu plusieurs types d'in- communes ou leurs groupements qui peuvent
tervenants, brivement prsents dans ce chapitre. l'exercer (articles L2311-3, L2321-2, L2331-2, L2341-2).
3.1 Les Autorits organisatrices 3.2 Le STRMTG

de transport comptentes pour
un transport par cble arien L'laboration et le contrle de l'application de la
rglementation en matire de scurit des remontes
L'autorit organisatrice comptente dpend de mcaniques relvent des comptences du ministre
l'tendue gographique de la desserte assure par le charg des Transports.
transport par cble, et notamment du fait qu'il desserve
ou non un primtre des transports urbains (PTU). Service comptence nationale rattach la Direction
Gnrale des Infrastructures, des Transports et de la Mer
lexception des remontes mcaniques situes en (DGITM) de ce ministre, le Service Technique des
zone de montagne qui relvent du Code du Remontes Mcaniques et des Transports Guids
tourisme, les transports par cble font partie (STRMTG) constitue le ple de comptence de ladmi-
des transports guids dfinis par l'article L2000-1 nistration franaise en matire de scurit des remon-
du Code des transports, savoir tout transport tes mcaniques et des transports guids. Un expos
public dont les vhicules sont assujettis suivre, sur plus dtaill de ses missions est propos en Annexe E.
tout ou partie de leur parcours, une trajectoire
dtermine l'exclusion des remontes mcaniques Le rle des pouvoirs publics dans le contrle de la
relevant des dispositions du Code du tourisme et scurit des installations est fond sur un ensemble
des systmes de transport situs dans l'enceinte de textes5.
d'un tablissement soumis aux rglementations
relatives aux tablissements recevant du public, aux
activits foraines ou aux parcs de loisirs. 3.3 Les constructeurs
Par consquent, lorsque les transports par cble Il existe deux grands groupes industriels au niveau
assurent un service public : mondial : le groupe HTI, qui dtient les deux
les Autorits organisatrices des transports urbains constructeurs Leitner et Pomagalski et le groupe
(AOTU) sont comptentes pour leur organisation Doppelmayr-Garaventa, ainsi que des fabricants
Voir la partie 2 relative la 5
l'intrieur des PTU (article L1231-2 du Code des plus spcialiss, en nombre trs rduit. rglementation franaise.
transports) ; Notamment les tlcabines 6

de Barcelone, Bolzano,
les dpartements sont comptents pour crer ou Dans le secteur du transport urbain, ces constructeurs Grenoble, Medelln, les
exploiter des infrastructures de transports non ont ralis plusieurs grandes oprations en cble arien. tlphriques de New York,
Portland, le projet
urbains de personnes, ferrs ou guids, d'intrt Certaines ont t analyses dans le cadre de cette de funiculaire de Grasse...
Ces installations sont
local (article L2112-1 du Code des transports). tude6. dcrites en Annexes H et I.
Leitner a ralis la nouvelle tlcabine de Bolzano Parmi les autres constructeurs prsents sur
(Italie). le march du transport par cble, on peut citer
Pomagalski a ralis la tlcabine de Medelln BMF (Bartholet Maschinenbau AG, constructeur
(Colombie) et a rnov le tlphrique reliant l'le de tlphriques), bas en Suisse.
de Roosevelt Manhattan, New York.
Doppelmayr a ralis le tlphrique de Portland
(tats-Unis) et la tlcabine de Caracas (Venezuela). 3.4 Les OQA
Garaventa a ralis la tlcabine de Constantine
(Algrie). La rglementation destine garantir la scurit des
installations de transport par cble prvoit plusieurs
niveaux de contrle et de vrification. Elle organise
Le groupe HTI par consquent les diffrents niveaux de responsa-
bilits des intervenants au projet.
Le constructeur Leitner, dont le sige se situe
en Italie, possde galement une agence franaise ce titre, l'valuation de la scurit d'une installa-
implante Montmlian (Savoie), ainsi qu'une tion en projet est assure par une tierce partie ,
filiale, AGUDIO, plus spcialise dans la construction dnomme expert agr dont les responsabilits
de funiculaires, bi et tricbles. sont distinctes de celles du matre d'ouvrage et/ou
de l'AOT, du matre d'uvre, de l'exploitant, du
Le constructeur Pomagalski dont le sige et le constructeur et des services de l'tat.
service d'ingnierie sont Grenoble, s'appuie sur
cinq filiales : La rglementation7 applicable une installation est
SIGMA, spcialise dans la production de cabines diffrente selon que la remonte mcanique se situe
pour les tlcabines, funiculaires et d'autres types en zone de montagne, l'expert tant alors qualifi
de navettes ; de matre d'uvre en remonte mcanique (son
SACMI, en charge de la construction mcanique rle ne devant pas tre confondu avec celui du
(mcanosoudure) ; matre d'uvre dfini dans la loi relative la
SEMER, charg de l'automatisation et de l'lectro- matrise d'ouvrage publique) ou qu'elle se situe hors
nique utilises dans le groupe ; zone de montagne, les missions d'valuation de la
COMAG, en charge des oprations de gnie civil et scurit tant alors remplies par un Organisme
du montage ; qualifi agr (OQA).
SKIRAIL, intervenant notamment dans la construc-
tion d'ascenseurs inclins et petits funiculaires. Le prsent document s'intressant aux zones
urbaines et priurbaines, seules les missions des OQA
y seront dveloppes8. On notera simplement que :
Le groupe Doppelmayr-Garaventa les missions attribues respectivement aux OQA et
aux matres d'uvre remontes mcaniques ne
Le constructeur Doppelmayr, dont le sige se situe recouvrent pas exactement le mme champ ;
en Autriche, possde une agence franaise ces experts ne peuvent les exercer que s'ils dispo-
7 Voir la partie 2 implante Modane (Savoie). Ce groupe, organis sent d'un agrment ministriel dlivr au vu de
relative au cadre
rglementaire en structure plus intgre (construction de l'en- leurs comptences. L'agrment matre d'uvre ,
franais.
semble des composants d'une installation cble), dlivr pour exercer les missions d'valuation de la
8 Pour plus possde toutefois une filiale, CWA, spcialise dans scurit des remontes mcaniques en zone de
d'informations sur
la rglementation la construction des cabines. montagne, vaut agrment pour valuer la scurit
applicable en zone
de montagne et La socit Garaventa est base en Suisse. de celles situes en zones urbaines ou priurbaines
les matres d'uvre
de remontes
(article 3-5 du dcret STPG).
mcaniques,
se reporter
l'Annexe F.
Aussi, lors de la conception et de la ralisation d'une

remonte mcanique assurant un service de trans-
port public de personnes, les missions d'valuation
de la scurit de toute installation cble sont exer-
ces par un organisme qualifi agr remontes
mcaniques . Elles incluent notamment l'valuation
globale des risques extrieurs, des contraintes
exportes vers l'exploitation et l'vacuation en cas
d'incident.
D E U X I M E P A R T I E
Rglementation des transports

par cble arien
24 RGLEMENTATION DES TRANSPORTS PAR CBLE ARIEN
Diffrents textes visant garantir un haut niveau de La directive comporte les obligations auxquelles
scurit des installations cble transportant des sont soumis les concepteurs et fabricants des mat-
personnes s'appliquent : riels employs dans ces installations.
la directive europenne relative aux installations Les deux autres textes cits dcrivent les procdures
cble transportant des personnes (directive administratives, obligations et exigences techniques
2000/9/CE du Parlement europen et du Conseil relatives la ralisation et l'exploitation d'une
du 20 mars 2000 relative aux installations cble installation, s'appliquant aux matres d'ouvrage,
transportant des personnes [Journal officiel L106 matres d'uvre, exploitants et services de l'tat.
du 3 mai 2000]) et le dcret n 2003-426 du 9 mai
2003 relatif la mise sur le march des consti-
tuants et sous-systmes assurant la scurit des
remontes mcanique ;
le dcret n 2003-425 du 9 mai 2003 relatif la
scurit des transports publics guids (dit dcret
STPG) et le Code du tourisme ;
l'arrt du 7 aot 2009, modifi par l'arrt du
20 mai 2010, relatif la conception, la ralisa-
tion, la modification, l'exploitation et la
maintenance des tlphriques.
RGLEMENTATION DES TRANSPORTS PAR CBLE ARIEN 25
Le cadre rglementaire franais 1

1.1 Cadrage pralable Le dcret STPG prvoit un rgime juridique diffrent
selon que :
Le prsent cadrage ne porte que sur la rglementa- les remontes mcaniques assurent un transport
tion applicable en matire de scurit de l'ouvrage public rgulier de personnes ;
et ne prjuge en rien des autorisations ventuelle- les remontes mcaniques assurent un transport
ment ncessaires au titre d'autres rglementations. public de personnes vocation exclusivement
touristique, historique ou sportive.
Il convient dindiquer tout dabord que si la dfini-
tion de la notion de remontes mcaniques figure Le champ du prsent document est limit aux
larticle L342-7 du Code du tourisme9, les rgles remontes mcaniques de type transport cble,
rgissant la scurit de ces installations sont parta- implantes en zones urbaines et priurbaines et
ges entre : assurant un transport public rgulier de personnes.
le Code du tourisme (articles L342-7 L342-26)
ds lors que la remonte mcanique est installe
en zone de montagne, telle que dfinie par 1.2 Le rgime d'autorisation
larticle 3 de la loi n 85-30 du 9 janvier 1985 rela- et le rgime d'exploitation
tive au dveloppement et la protection de la
montagne, dite loi montagne ; Ds lors que la remonte mcanique assure un
le Code des transports (articles L1611-1 L1614-3 service rgulier de transport, l'autorit comptente
et articles L2211-1 L2211-6) ds lors que la pour l'organisation des transports urbains (AOTU) et
remonte mcanique constitue, en application de lexploitant sont tenus de respecter les dispositions
larticle L.2000-1 du Code des transports, un suivantes.
transport guid implant hors zone de montagne.
Dans ce cas, le dcret n 2003-425 du 9 mai 2003
relatif la scurit des transports publics guids Premire phase : le rgime d'autorisation
(dit dcret STPG ) s'applique, les transports par
cble constituant un systme de transport public Les rgles de scurit applicables sont fixes par le
dont les vhicules sont assujettis suivre sur tout ou Titre II du dcret n 2003-425 prcit. Il sensuit que
partie de leur parcours une trajectoire dtermine. le matre d'ouvrage doit laborer successivement
trois dossiers :
Dans ce document, seule la rglementation issue dossier de dfinition de scurit (DDS), qui Sont dnomms 9
du Code des transports sera traite10. prsente notamment les principales caractris- remontes mcaniques
tous les appareils
tiques techniques et fonctionnelles du projet ; de transports publics
de personnes par chemin
Les rgles de scurit applicables aux transports dossier prliminaire de scurit (DPS), qui permet de fer funiculaire ou
crmaillre, par
par cble hors zone de montagne sont fixes d'obtenir l'autorisation de construire le systme ; tlphrique, par tlskis
par les articles prcdemment cits du Code dossier de scurit (DS), qui permet d'obtenir l'au- ou par tout autre engin
utilisant des cbles
des transports et des dcrets dapplication torisation de mise en exploitation. porteurs ou tracteurs.
Article L342-7 du Code
n 2003-425 du 9 mai 2003 relatif la scurit L'arrt du 23 mai 2003 relatif aux dossiers de scu- du tourisme.
des transports publics guids et n 2003-426 rit des systmes de transport public guids urbains Des informations relatives 10
du mme jour relatif la mise sur le march fixe le contenu de ces dossiers. Ces derniers sont la rglementation en zone
de montagne, issue du
des constituants et sous-systmes assurant la adresss au prfet du dpartement dans lequel va Code du tourisme,
sont toutefois fournies
scurit des remontes mcaniques. tre implante l'installation. Dans les deux mois en Annexe F.
compter de la rception du dossier, le prfet peut Deuxime phase : le rgime d'exploitation

demander des pices complmentaires. compter
de la compltude du dossier, le dlai d'instruction Les documents produire sont :
est fix trois mois, pour permettre au prfet de le rglement de scurit de l'exploitation (RSE). Le
donner son avis (pour le DDS) ou sa dcision (pour RSE, prvoyant notamment un dispositif perma-
le DPS et le DS). Ce dlai peut tre major d'un mois nent de contrle et d'valuation du niveau de
en cas de consultation de la commission consulta- scurit, est transmis au prfet pour approbation.
tive dpartementale de scurit et d'accessibilit et Toute modification ultrieure du RSE doit tre
de deux mois en cas de consultation de la approuve par le prfet ;
Commission nationale d'valuation de la scurit le rglement de police, objet du dcret du 22 mars
des transports guids (CNESTG). 1942 et de l'arrt du 7 aot 2009 pour les
tlphriques ;
En amont de la mise en service, un dossier d'autori- le plan d'intervention et de scurit (PIS). Le PIS
sation pour les tests et essais doit galement tre est transmis au prfet. Toute modification au PIS
tabli, si ceux-ci prsentent des risques pour les fait l'objet, pralablement son application, d'une
tiers, les riverains ou les utilisateurs du systme. information du prfet.
Il fait donc l'objet d'une demande d'autorisation
prfectorale spcifique. Dix ans aprs la mise en service d'une installation,
un dossier de scurit actualis est transmis au
Le matre d'ouvrage est tenu de choisir un prfet, accompagn des RSE et PIS actualiss.
Organisme qualifi agr (OQA) auquel il confiera Ces documents sont soumis l'avis d'un OQA.
une mission d'valuation de la scurit de la
conception, de la ralisation ou de l'exploitation. Ces procdures sont identiques celles qui s'appli-
Les diffrentes autorisations seront dlivres quent dans le cadre de la ralisation d'un projet
(ou rejetes) galement au vu de ses avis. de tramway ou de mtro.
Le dcret n 2003-425 est complt pour les aspects
purement techniques par l'arrt du 7 aot 2009
relatif la conception, la ralisation, la modifi-
cation, l'exploitation et la maintenance des
tlphriques.
Les dispositions de cet arrt prvoient les seules
exigences essentielles de scurit et laisse la
dfinition des moyens mettre en uvre un
corpus de rgles de l'art dfini dans les guides tech-
niques RM1 et RM2 du Service technique des
remontes mcaniques et des transports guids
(voir paragraphe 3.2).
Sans tre impratives, ces rgles de l'art n'en sont

pas moins incitatives ds lors que leur respect
constitue pour celui qui s'en prvaut et pour les
services de contrle, une prsomption de confor-
mit avec les exigences rglementaires de scurit.
Synthse des rgimes d'autorisation et

d'exploitation
Le tableau suivant prsente la synthse des textes,

procdures et rglementations techniques appli-
cables une remonte mcanique situe en milieu
urbain ou priurbain, assurant un transport rgulier
de personnes.
Type Exemples Rgime d'autorisation Rgime d'exploitation

d'installation Textes Procdure Exigences Rglementation Textes Procdure Exigences Rglementation
applicables essentielles technique applicables essentielles technique
Remonte Funiculaires Dcret STPG DDS (intention) OQA-RM Dcret Dcret STPG DSA Avis ou Arrt
mcanique de Lyon du 9 mai 2003 n 2003-426 du 9 mai 2003 (article 35 approbation du 7 aot 2009
assurant un (Titre II) DPS (travaux) Autorisation du 9 mai 2003 tous les 10 ans) du prfet sur
transport public Funiculaire du prfet Dcret du les modifications Guide RM1
rgulier de de Pau Dcret du DAE (essais) 22 mars 1942 RSE RSE et PIS
personnes dans 22 mars 1942 Arrt du
un PTU Futur funiculaire DS (mise en 7 aot 2009 PIS
de Grasse exploitation)
Guide RM2 RP
Arrt du
23 mai 2003
Rcapitulatif des rgimes d'autorisation et d'exploitation Source STRMTG
1.3 Le contexte rglementaire et

les dlais de mise en uvre
Les dlais de ralisation d'une installation en zone La situation est diffrente en milieu urbain et
de montagne peuvent tre relativement rapides priurbain. Le tableau ci-aprs montre les carts
(de l'ordre de six neuf mois), en particulier en existant entre les dlais rsultant de l'application du
raison des dlais d'instruction assez courts prvus Code des transports et du processus STPG en zone
dans la rglementation qui s'y applique. urbaine ou priurbaine ou du Code du tourisme en
zone de montagne.
Transport par cble en zone urbaine ou priurbaine (Code des transports) Remonte mcanique de montagne (Code du tourisme)
Phase Dlai maximum Phase Dlai maximum
DDS 2 mois (lments complmentaires) DAET (demande 3 mois

+ 2 mois (compltude) d'autorisation d'excution (2 mois pour instruction avec avis conforme du prfet)
+ 3 mois (instruction) des travaux)
DPS 2 mois (lments complmentaires) DAME (demande 3 mois

+ 2 mois (compltude) d'autorisation de mise (2 mois pour instruction avec avis conforme du prfet)
+ 3 mois (instruction) en exploitation)
DS 2 mois (lments complmentaires)

+ 2 mois (compltude)
+ 3 mois (instruction)
Construction Pas d'lments en France (minimum 8 9 mois) Construction 6 9 mois (pour un projet avec des difficults d'accs
Dlais de mise en uvre Source CETE de Lyon

En outre, les contraintes pesant sur le droulement Il est donc indispensable de considrer avec
d'un projet en matire d'urbanisme, de disponibilit prudence les nombreux exemples de montagne
foncire pour l'implantation des stations, des pour valuer le dlai global de ralisation d'un
pylnes, peuvent gnrer des dlais de procdure projet en milieu urbain.
supplmentaires en milieu urbain. Une procdure
de dclaration d'utilit publique sera, par exemple,
a priori ncessaire, alors qu'elle n'intervient que
rarement dans un projet situ en zone de montagne.
Les tudes d'impact seront gnralement plus
complexes. En milieu urbain, la ralisation des
lments de gnie civil peut galement tre soumise
des contraintes lies la densit des quipements
et constructions existants (dplacements de rseaux,
organisation des chantiers) potentiellement
consommatrices de temps.
La rglementation technique franaise 2

concernant la conception et l'exploitation
des tlphriques et des tlcabines
Les exigences techniques rglementaires sont 2.1 La rglementation relative

dfinies par l'arrt du 7 aot 2009 modifi par l'implantation des installations
l'arrt du 20 mai 2010 relatif la conception,
la ralisation, la modification, l'exploitation et L'article 7.I de l'arrt du 7 aot 2009 prcise que
la maintenance des tlphriques11. tout tlphrique ou tlcabine est conu de
manire garantir la libre circulation des vhicules
Cet arrt est accompagn de plusieurs guides tech- et de leurs passagers en vitant, par la mise en place
niques rdigs sous la direction du STRMTG : de distances de scurit, tout heurt avec les infra-
le guide RM2, relatif la conception gnrale structures de l'installation ou son environnement.
et la modification des tlphriques (et des
tlcabines) Pour satisfaire cette exigence essentielle, le guide
le guide RM1, relatif l'exploitation et la main- RM2 du STRMTG s'appuie sur la notion de gabarit
tenance des tlphriques (et des tlcabines) libre.
Les exigences de scurit prvues par l'arrt sont

prsumes satisfaites ds lors que les dispositions Le gabarit libre des tlphriques
prvues par les guides RM1 et RM2 sont respectes. et des tlcabines
Nanmoins, il est possible de droger aux dispo- Le gabarit libre d'un tlphrique ou d'une tlca-
sitions techniques prvues dans ces guides sous bine est un volume dfini en ajoutant des distances
rserve de satisfaire aux exigences de scurit de scurit l'espace enveloppe du tlphrique
pour les usagers, personnels et tiers. Cette justi- ou de la tlcabine. Ce gabarit libre ne doit pas
fication du respect des exigences de scurit peut interfrer avec :
par exemple se fonder sur un retour d'exprience l'espace enveloppe d'une autre remonte
constitu partir d'un parc d'installations, de mcanique ;
constituants de scurit ou sous-systmes compa- l'infrastructure du tlphrique ou de la tlcabine ;
rables celui concern, situs dans un pays de son environnement immdiat (btiment, ligne
l'Union europenne. lectrique, gabarit routier...).
On rappelle qu'au sens de 11

Les paragraphes qui suivent ne reprennent pas L'espace enveloppe est dtermin en prenant en la rglementation franaise,
le terme de tlphrique
l'ensemble des dispositions de l'arrt de manire compte les dviations latrales et verticales des renvoie toute
installation dans laquelle
exhaustive, mais voquent quelques aspects prsen- cbles, les oscillations transversales et longitudi- les usagers sont
tant une importance particulire pour une installa- nales des vhicules et la zone rsultant du profil transports dans des
vhicules suspendus
tion de transport par cble ralise en milieu urbain physique des vhicules, de la zone des mains, un ou plusieurs cbles .
Cette dfinition englobe
ou priurbain. des pieds, des skis et des autres quipements qu'il les tlcabines et
les tlphriques dans
est prvu de transporter. la terminologie prcise
Cet espace varie en fonction des installations, mais au dbut de ce document.
Cette rglementation
il est de l'ordre de quelques mtres autour du cble technique est la mme que
celle applique aux
porteur. installations de montagne.
Les dviations et oscillations dpendent aussi du Les hauteurs de survol

vent et de la charge utile des vhicules.
L'arrt du 7 aot 2009 pose galement une
Des distances de scurit sont prendre en compte, exigence lie la gne potentielle induite par
horizontalement et verticalement, entre l'espace la sensation de vide. Elle est ainsi exprime dans le
enveloppe du tlphrique et les obstacles fixes. guide RM2 :
Elles sont de 4 m, sauf lorsqu'il s'agit d'lments
Type de systme Hauteur Drogations
dont la position relative est matrise par l'exploi-
maximale
tant. Dans ce cas particulier, la distance de scurit de survol
est ramene 1,50 m. Tlphrique Aucune
Tlcabine double Aucune

Dans les zones o les obstacles mobiles sont suscep- monocble
tibles d'interfrer avec le tlphrique ou la tlca- Tlcabine bicble
Tlcabine tricble
bine, la distance de scurit verticale par rapport
au gabarit maximum des vhicules est de 1,50 m. Tlcabine monocble 30 m 60 m dans le cas de franchissements
des courtes dpressions
Cette disposition concerne notamment les survols Sans limitation s'il y a au maximum
des axes routiers, en prenant en compte les gabarits cinq vhicules sur toute la longueur
de chaque brin de cble simultanment
routiers autoriss sur les axes en question.
concerns par le franchissement de
courtes dpressions
Hauteurs maximales de survol des installations de transport par cble

La protection des installations
et des personnes en cas d'incendie
Les courtes dpressions sont dfinies comme les
Tout btiment existant survol susceptible de dpressions du niveau de survol par rapport
prsenter un risque d'incendie doit tre pris en la rfrence de 30 m dont la longueur totalise sur
compte en respectant les distances de scurit le parcours est :
suivantes : infrieure 225 m pour les installations d'une
Verticalement : 20 m ; longueur infrieure 1500 m ;
Horizontalement : 8 m. infrieure 15 % de la longueur de la ligne pour
les installations d'une longueur suprieure 1500 m.
Ces valeurs peuvent tre diminues la condition
que toutes les dispositions aient t prises pour
qu'un incendie du btiment survol ne puisse
mettre en pril les usagers du tlphrique ou de la
tlcabine. Les nouvelles valeurs proposes sont
soumises l'accord des services de contrle.
En cas de survol d'un espace bois, deux cas de

figure sont considrer :
survol une hauteur suprieure 30 m par rapport
au sommet de la vgtation : dans ce cas, pas de
contrainte spcifique vis--vis du tlphrique ;
survol moins de 30 m du sommet de la vgta-
tion : le survol de l'espace bois est possible,
la condition que le sol situ la verticale du
tlphrique soit libre de tout boisement en
respectant des distances de scurit de 1,50 m
de part et d'autre de l'installation.
2.2 La rglementation relative 2.3 La rglementation relative

la scurit des usagers l'exploitation
Vitesse en ligne Les contrles en exploitation
La vitesse maximale en ligne rglementaire pour Quatre types de contrles sont raliss par l'exploi-
les diffrents systmes est dfinie l'article 9 tant pralablement l'ouverture au public du
de l'arrt du 7 aot 2009. Elle varie suivant le type tlphrique ou de la tlcabine (dbut du service).
de systme. Ils comprennent :
des contrles quotidiens, comprenant notam-
Type de systme Vitesse maximale en
ment la dtection de tout bruit anormal, un
ligne rglementaire
contrle visuel des vhicules, et un parcours
Tlphrique bicble va-et-vient 12,5 m/s (45 km/h)12
d'essai quotidien pour vrifier entre autres le libre
Tlcabine tricble 7,5 m/s (27,5 km/h) fonctionnement des appuis des cbles, le libre
Tlcabine bicble 7,5 m/s (27,5 km/h) passage des vhicules au droit des ouvrages
de ligne et des poulies ;
Tlcabine double monocble 8 m/s (28,8 km/h)
un contrle hebdomadaire ayant pour objet de
Tlcabine monocble 6 m/s (21,6 km/h) vrifier le fonctionnement et l'tat de certains
dispositifs tels que le moteur de secours et
Vitesses maximales en ligne autorises Source STRMTG
les freins ;
un contrle mensuel comprenant des contrles
Vitesse en station visuels sur notamment les cbles, les dispositifs
de guidage des vhicules en station, les moyens
La vitesse de marche maximale d'un tlphrique d'vacuation spcifiques l'installation et des
ou d'une tlcabine comportant uniquement des essais destins vrifier l'efficacit des systmes
vhicules ferms ne peut excder 0,5 m/s (1,8 km/h) de freinage et du moteur de secours ;
lors de l'embarquement et du dbarquement un contrle raliser en cas d'interruption de
des usagers. l'exploitation pendant une dure suprieure un
mois : ce contrle reprend tout ce qui est prvu dans
le cadre des contrles hebdomadaire et mensuel.
Accompagnement des vhicules
Selon la capacit des vhicules, la prsence d'un L'vacuation

agent d'exploitation l'intrieur du vhicule est
exige. Cet accompagnement est obligatoire lorsque L'exploitant doit laborer un plan d'vacuation
les vhicules ont une capacit suprieure quarante regroupant toutes les dispositions relatives aux
personnes (rappel : uniquement pour les systmes moyens humains et matriels, ainsi que les proc-
cble ariens). dures mettre en uvre pour l'vacuation des
passagers en cas d'immobilisation du tlphrique
(voir partie 3 chapitre 5).
La dure prvisionnelle totale de l'ensemble des opra-

tions permettant l'vacuation de tous les usagers ne
doit pas dpasser trois heures trente minutes.
Le plan d'vacuation doit tre port la connais- Limitation 7,5 m/s 12

(27 km/h) lors du passage
sance du personnel, lequel doit avoir reu une aux pylnes pour
les tlphriques
formation adquate. non accompagns.
Pour l'vacuation, plusieurs types de solutions sont Les grandes inspections ont pour objectif de
envisageables : soumettre les principaux composants du tlph-
la rcupration du vhicule avec les passagers rique ou de la tlcabine un examen approfondi
l'intrieur et retour en station ; et complet afin d'anticiper des problmes de fatigue
le transfert des passagers sur un chariot de de ces constituants. Gnralement, il s'agit d'un contrle
secours et retour en station ; non destructif ralis l'issue d'un dmontage.
l'vacuation verticale jusqu' une hauteur maxi-
male de 80 100 m, pouvant ncessiter ensuite Les dates des grandes inspections sont fixes selon
une prise en charge des passagers au sol. des dures de fonctionnement de l'installation :
premire grande inspection : au plus tard 22 500
Aucun plan d'vacuation n'est bas uniquement sur heures de fonctionnement sans excder quinze
l'intervention d'un hlicoptre : en effet, ce type ans aprs la mise en exploitation de l'installation.
d'intervention, bien que possible (et effectivement Pour les appareils qui ont atteint 22 500 heures
ralis dans certains cas), est fortement dpendant de fonctionnement avant dix ans, cette premire
des conditions mtorologiques. grande inspection peut tre ralise, au plus tard,
l'issue de la dixime anne de service avec
l'accord du service de contrle ;
Le rglement de police deuxime grande inspection : au plus tard 15 000
heures de fonctionnement sans excder dix ans
Le rglement de police fixe les dispositions destines aprs la premire grande inspection ;
garantir le maintien du bon ordre public lors troisime grande inspection et suivantes : 7500
de l'accs, du transport et du dbarquement heures de fonctionnement sans excder cinq ans
des usagers. aprs la prcdente.
Il prcise notamment les modalits d'accs aux Il est dlicat d'indiquer une dure moyenne pour
installations et de transport des personnes de moins le droulement des grandes inspections. En zone de
de 1,25 m et des personnes mobilit rduite, montagne, elles sont naturellement ralises en
ainsi que la conduite tenir par les usagers en cas dehors de la saison de ski, durant les priodes d'arrt
d'accident ou d'incident. de l'exploitation, et peuvent s'taler sur des dlais
compris entre un et trois mois. De tels dlais ne sont
videmment pas compatibles avec le niveau de
Les inspections priodiques disponibilit requis pour une exploitation de TCU.
L'organisation de la maintenance et des contrles
Ces inspections priodiques s'effectuent en dehors rglementaires doit s'adapter ce contexte. Certains
des priodes d'exploitation commerciale. exploitants, l'tranger, ont mis en place, et conti-
nuent dvelopper, des procdures pour intgrer
Elles sont de quatre types : ces contraintes, combinant une maintenance
les inspections annuelles comprenant des continue des installations et des arrts
contrles visuels sans dmontage et des essais ; d'exploitation rduits (de l'ordre de une semaine),
les inspections pluriannuelles portant sur les concentrant les oprations qui ne peuvent tre
pinces fixes ou dcouplables, sur les chariots et les ralises en temps masqu .
freins embarqus ;
les grandes inspections ; La ralisation d'une grande inspection peut tre
les inspections des cbles et de leurs attaches. tale sur trois annes condition de la dbuter
un an avant son chance thorique.
Ces inspections constituent de fait une contrainte pour
les exploitants, qui doivent l'intgrer dans la program- Les services de l'tat en charge du contrle adminis-
mation du service et les procdures de travail. tratif rglementaire des installations de transport
par cble peuvent accorder un report d'une anne le cas d'une installation ralise prcisment dans
d'une chance de grande inspection. Cette grande un site comportant des obstacles difficilement fran-
inspection est alors remplace par une inspection chissables par des vhicules routiers ou ferroviaires.
annuelle complte d'un programme de contrles
approuv par les services de l'tat. Des solutions adaptes des contextes particuliers
ont t mises au point. Certaines remontes
L'examen des dispositions de l'arrt du 7 aot 2009 mcaniques franaises, comme le tlphrique 14
en vigueur en la matire met notamment en de la Bastille Grenoble, ont opt, en accord avec
vidence la ncessit d'une nouvelle interprtation les services de contrle de l'tat, pour un
oprationnelle des exigences voque en dbut programme prvisionnel de contrle continu afin
de chapitre. de limiter les risques d'interruption du service.
D'autres organisations, originales, restent sans
titre d'exemple, les priodicits de ralisation des doute imaginer. Quelques pistes sont proposes
grandes inspections vont tre trs diffrentes dans la suite de ce document (cf. partie 3 chapitre 4).
suivant les modalits d'exploitation du transport
par cble :
remonte mcanique de montagne : fonctionne-
ment de 9 heures 17 heures sur cinq mois,
soit 1200 heures par an ;
transport par cble en milieu urbain, en supposant
que son exploitation obisse aux contraintes
habituelles dans ce contexte : fonctionnement
365 jours par an de 6 heures 22 heures,
soit 5800 heures par an au minimum13.
Le respect strict des exigences dfinies en la matire

donne les rsultats suivants :
Type d'installation Premire grande Deuxime grande Inspections

inspection inspection suivantes
Remonte Quinze ans ou Dix ans ou Cinq ans

mcanique 22 500 heures 15 000 heures ou 7 500 heures
de montagne (sans excder
(1500 heures de dix ans)
fonctionnement
par an)
Transport par cble Dix ans maximum 15 000 heures 7500 heures
en milieu urbain en accord avec (sans excder sans excder
(5800 heures de les services de dix ans) cinq ans
fonctionnement contrle
par an minimum)
Frquence des grandes inspections Source CETE de Lyon
En zone de montagne, ces grandes inspections sont, Plus de 7000 heures 13

de fonctionnement annuel
dans la majorit des cas, relativement faciles pour les installations
fonctionnant 365 jours par
organiser compte tenu de l'utilisation saisonnire an de 5 heures 24 heures,
comme c'est le cas
de l'installation. En milieu urbain, l'interruption du de la plupart des tramways
service sur ce modle de maintenance pose d'autres en France.
problmes, par exemple celui de la mise en place Il s'agit en fait d'une 14

tlcabine : cf. remarque
d'un transport de substitution, en particulier dans partie 1 chapitre 2.
3 Le cadre europen : des objectifs de scurit

concernant la fabrication des matriels
Le domaine des installations cbles transportant

des personnes a galement fait l'objet d'une direc-
tive europenne : la directive 2000/9 du Parlement
europen et du Conseil du 20 mars 2000. Elle rgle
les aspects relatifs la fabrication industrielle et au
march correspondant, alors que les tats membres
restent libres de leurs rgles d'adaptation au site et
de leurs procdures d'autorisation de construire et
d'exploiter, exposes dans les paragraphes prc-
dents pour ce qui concerne la France.
La directive vise assurer la scurit des personnes

tout en garantissant la libre circulation des lments
constitutifs des installations cbles.
Ses dispositions concernent essentiellement les

concepteurs et les constructeurs et ne seront donc
pas dveloppes dans ce document15.
15 Une description
gnrale de ce
volet rglementaire
est cependant
propose en
Annexe G.
T R O I S I M E P A R T I E
lments de choix d'un systme

de transport par cble arien
en milieu urbain
38 LMENTS DE CHOIX D'UN SYSTME DE TRANSPORT PAR CBLE ARIEN EN MILIEU URBAIN
1 La ncessit d'une vision long terme

du rseau de transport
Anticiper les volutions du territoire Limiter les ruptures de charges et
rechercher le maillage global du rseau
Le choix d'un systme de transport par cble, comme
de tout autre mode de transport, est largement dpen- Les transports par cble sont souvent voqus pour
dant de la vision long terme du rseau de transport assurer le rabattement vers un ple d'changes ou
urbain et priurbain dans lequel il devra s'inscrire. un mode de transport lourd (gare, station de mtro
ou de tramway).
Les stratgies de localisation de l'habitat, des zones
d'emplois, des quipements, modifient les besoins La rupture de charge est toutefois vcue comme une
de dplacements l'intrieur d'un territoire. Ces contrainte trs forte par tous les usagers des trans-
stratgies peuvent tre influences par les politiques ports collectifs. Elle est particulirement pnalisante
publiques menes en matire de dplacements. dans une optique de report modal des usagers de la
Dans la mesure du possible, le projet de transport voiture vers les transports collectifs. Ainsi, la part
devra anticiper les volutions du territoire, dans une modale des transports collectifs chute si le nombre de
vision prospective globale. ruptures de charge est lev, i.e. suprieur ou gal
deux17. Le lieu d'changes doit donc tre amnag de
faon minimiser cette contrainte : confort d'usage,
Avoir une vision long terme du rseau correspondance de quai quai, information aux
de transport voyageurs, temps d'attente rduits...
Les transports par cble sont des systmes soumis

Par ailleurs, un grand nombre de rseaux de trans-
certaines limites en termes d'volutivit. Si certains
port, qu'ils soient urbains ou ferroviaires, connais-
16 Pour plus de
lments sont conus pour tre dmontables (donc
sent des phnomnes de saturation aux heures de
prcisions sur cette modifiables), ce n'est pas le cas de l'ensemble du
problmatique, on pointe. En consquence, les impacts d'une volution
pourra se reporter systme, notamment des stations. Leur construction
aux ouvrages du d'un rseau sur la charge des sections partages par
Certu et notamment peut perturber le fonctionnement des territoires
Les modes de plusieurs lignes et des principaux nuds d'change
transports collectifs
dans lesquels ils s'insrent, mme s'ils ncessitent
devraient tre valus en amont.
urbains lments des travaux moins importants et moins longs qu'un
de choix pour une
approche globale projet de tramway, par exemple.
des systmes Par exemple, le remplacement d'une ligne de bus
(2004), Bus haut
directe par un transport par cble en rabattement
niveau de service L'importance pour la collectivit de disposer d'une
Concept et
sur un mode lourd ( forte capacit) devrait s'at-
recommandations vision long terme de son rseau de transport est
(2005), Bus haut tacher ce que :
niveau de service lie, y compris travers un choix d'implanter un
(BHNS) : du choix le temps gagn lors du trajet ne soit pas perdu lors
du systme sa
systme de transport par cble, aux possibilits
de la correspondance ;
mise en uvre d'volutions ultrieures du rseau. Les questions de
(2009).
le rabattement vers le mode lourd n'aggrave pas la
capacit des systmes de transport par cble doivent
17 Voir par exemple saturation du rseau ;
les rapports d'tude tre anticipes afin d'viter des difficults moyen
publis par le Certu : le rapport entre le dbit du systme cble et celui
valuation des
terme. En effet, il sera difficile (voire impossible)
du transport lourd soit tel que lors des priodes
transports en d'augmenter la capacit d'un systme de transport
commun en site
d'hyperpointe le temps d'attente soit acceptable.
propre, Certu, par cble s'il n'a pas t, ds l'origine, conu pour.
Cete Nord-Picardie,
2000 et Cette problmatique de la vision long terme n'est
Recommandations
pour l'valuation
pas une spcificit des transports par cble. Elle est
socio-conomique commune tous les modes de transport collectif
des projets de
TCSP, Certu, 2002. en site propre (TCSP)16.
LMENTS DE CHOIX D'UN SYSTME DE TRANSPORT PAR CBLE ARIEN EN MILIEU URBAIN 39
Demande et capacit 2
La dtermination de la capacit d'une installation doit pour les autres systmes de surface, bus et
s'inscrire dans la rflexion sur la structure du rseau de tramway, la capacit maximale en France est
transport que l'on souhaite mettre en place et sur la dtermine avec une occupation de quatre
fonction que devra assurer le transport par cble. personnes par m + places assises et une
L'analyse de la demande de dplacement sur l'itin- frquence de passage de trois minutes. La capacit
raire considr permettra d'estimer la frquentation des systmes bus est dtermine partir d'une
potentielle du systme en heure de pointe. configuration de type bus haut niveau
de service (BHNS), qui implique la mise en place
La frquentation en heure de pointe est un des de mesures sur l'exploitation et l'infrastructure
critres les plus dcisifs dans le choix du systme et permettant d'assurer la rgularit et la fiabilit
de ses modalits d'exploitation. Elle conditionne du service.
le dimensionnement du systme de transport par
cble dans le double objectif :
d'viter les problmes de congestion pnalisant
le fonctionnement du rseau ;
de faire face aux volutions de la demande ;
les installations de transport sont dimensionnes
sur la base d'tudes prospectives de dplacements.
Capacit thorique maximale

des installations
La capacit thorique maximale des systmes de Capacit maximale thorique de diffrents systmes de transport
Source Certu, constructeurs
transport par cble est fonction de deux paramtres :
la capacit unitaire des cabines ;
la frquence de passage des vhicules en station La capacit maximale d'une installation de transport
(lie la vitesse du cble tracteur et l'espace par cble dtermine le dimensionnement de son
entre vhicules en ligne). infrastructure (supports, cbles porteurs, ancrages).
On conoit ainsi que la charge correspondant
Les capacits thoriques maximales des diffrents cette capacit ne peut en aucun cas tre dpasse ;
systmes de transport par cble s'tendent sur une la capacit de l'installation est donc calcule sur la
chelle assez large. Elles sont comparables, pour les base du nombre maximal de personnes admissibles
plus performants d'entre eux en la matire, aux dans une cabine, garantissant le non-dpassement
capacits maximales que peuvent offrir les modes de cette charge.
de transports urbains traditionnels comme le bus ou
le tramway, tant entendu que : Il en va diffremment des autres modes de TCSP.
la capacit des systmes de transport par cble est En effet, le dimensionnement d'un parc de bus, de
dtermine en multipliant la capacit unitaire tramways ou mtros est tabli en France sur la base
d'une cabine par le nombre maximal de cabines d'un remplissage des vhicules calcul avec une
pouvant passer en station en une heure. Le dbit densit de quatre personnes par m. Ce ratio peut
maximal est atteint lorsque, notamment, l'organisa- cependant tre dpass dans la pratique, la densit
tion des flux de passagers est optimale en station ; effective pouvant atteindre six personnes par m,
ce qui permet notamment aux systmes d'absorber (en levant la frquence ou avec un nouveau
un pic de frquentation en heures de pointe matriel roulant) le nombre ou la capacit des vhi-
suprieur aux capacits annonces. cules en circulation. Pour les systmes de transport
par cble, ces volutions devront tre intgres ds
la conception du systme. Si le systme n'a pas t
Parmi les systmes de transport par cble tudis, les dimensionn ds l'origine pour supporter une charge
plus capacitifs offrent une capacit de 3000 voyageurs supplmentaire, il ne sera pas possible de substituer
par heure et par sens. Aux heures de pointe, les tlca- aux cabines existantes des cabines de capacit sup-
bines de Medelln approchent le dbit maximal permis rieure, ni de rajouter des cabines supplmentaires sans
par le systme monocble quip de cabines de 8/10 modifier le reste de l'installation.
places, fonctionnant 5 m/s.
Bolzano, la tlcabine tricble fonctionne avec huit cabines

mais a t conue pour pouvoir accueillir deux cabines
supplmentaires en cas de hausse de la frquentation.
Comment ajuster la capacit aux

volutions priodiques de la demande ?
Tous les systmes de transports urbains en service

sont exploits de faon diffrente suivant les
Capacits thoriques de systmes de transport par cble existants priodes de l'anne et de la journe afin de s'adapter
Source constructeurs, exploitants
aux fluctuations de la demande et d'optimiser les
cots d'exploitation. Les mesures les plus courantes
adoptes pour y parvenir consistent rduire les
frquences de passage des bus et tramways pendant
Augmenter la capacit thorique des les heures creuses, ou au contraire injecter des
systmes de transport par cble : une vhicules supplmentaires en cas de forte affluence.
ventualit intgrer ds la conception
Les systmes de transport par cble peuvent se
La question de la capacit maximale des systmes prter une modulation de la capacit pour
de transport est complexe, car elle ncessite de se rpondre aux volutions priodiques de la demande.
projeter dans l'avenir. Des rserves de capacit
doivent donc tre prvues afin de faire face Deux types d'oprations sont possibles :
d'ventuelles hausses de la frquentation.
faire varier la vitesse du cble tracteur.
Il est possible d'augmenter la capacit du systme : Cette mesure permet d'conomiser de l'nergie
en mettant des vhicules supplmentaires en (cf. partie 3 chapitre 6), mais augmente les temps
circulation, vitesse constante ; d'attente en station et allonge la dure des trajets.
en augmentant la vitesse de circulation, nombre
de vhicules constant ;
en remplaant les vhicules existants par des Medelln, les lignes K et J du MetroCable (tlcabine
vhicules de capacit suprieure. monocble) sont exploites 5, 4 ou 3,5 m/s suivant
l'affluence en station. Le temps de trajet varie donc de
Dans les systmes de transport par bus ou tramway, sept onze minutes sur la ligne K et de neuf quatorze
il est possible d'augmenter jusqu' un certain point minutes sur la ligne J.
Barcelone, la tlcabine monocble de Montjuic peut RETENIR : CAPACITS DES SYSTMES

fonctionner une vitesse de 5 m/s, mais la vitesse DE TRANSPORT PAR CBLE.
d'exploitation habituelle est de 2,5 m/s. En raison de la
vocation touristique de l'installation, la vitesse commer- La capacit de l'installation est fonction de diffrents
ciale n'est pas un critre dterminant. Une vitesse rduite paramtres interdpendants.
permet en outre aux passagers de mieux profiter de la Des capacits maximales de 3200 voyageurs par heure
vue. Toutefois, la vitesse d'exploitation est augmente en et par sens pour les tlcabines monocbles.
cas d'affluence ; Des capacits maximales de 4000 4500 voyageurs
par heure et par sens pour les tlcabines bicbles ou
tricbles.
faire varier le nombre de vhicules en ligne, mais Il n'est pas possible de dpasser la charge maximale
cette possibilit est rarement mise en uvre. autorise pour une installation de transport par cble,
Une telle disposition ne constitue pas le meilleur mme ponctuellement. Pour les autres modes de TCSP,
moyen pour rpondre aux fluctuations quoti- le dbit constat en priode de pointe peut aller au-
diennes de la demande. Les exploitants qui y del de la capacit affiche.
recourent aujourdhui effectuent gnralement Il n'est pas possible, cot conomique raisonnable,
les oprations ncessaires pour des priodes suffi- d'augmenter la capacit de l'installation en cours
samment longues et prdtermines. de vie, sauf si cette volution a t prise en compte lors
de la conception.
Bolzano, la tlcabine tricble fonctionne avec huit

cabines. En heure de pointe, les cabines ne sont pas stoc-
kes en station et il y a toujours au minimum six cabines
en circulation sur le cble. En heure creuse, trois cabines
sont stockes dans chaque station et seules deux cabines
circulent en ligne. Le passage d'une exploitation heure
creuse vers une exploitation heure de pointe ou vice
versa se fait simplement partir du poste de commande.
Cette opration ne ncessite aucune autre procdure.
Grenoble, le tlphrique fonctionne avec deux

trains de cinq vhicules en t et deux trains de quatre
vhicules en hiver.
Barcelone, la tlcabine de Montjuic a t conue

pour fonctionner avec cinquante cabines. Toutefois,
suivant l'affluence prvisionnelle, elle peut fonctionner
avec quinze, trente ou quarante cabines en ligne.
L'augmentation de la vitesse du cble tracteur, pour

accrotre la capacit du systme, induit des cots
supplmentaires d'exploitation (voir partie 3
chapitre 6).
3 Le niveau de service offert par le transport

par cble arien
Le niveau de service fait rfrence aux notions de En outre, les systmes de transport par cble ne sont
temps de parcours (y compris temps d'attente en pas systmatiquement exploits leur vitesse maxi-
station et vitesse commerciale), damplitude horaire, male. Certaines installations peuvent tre ralenties
daccessibilit, de confort du systme de transport. en heures creuses, afin de rduire leur consomma-
Pour plus de dtails sur cette notion, le lecteur peut tion nergtique par exemple.
se rapporter l'ouvrage publi par le Certu en 2009 :
Bus haut niveau de service (BHNS) : du choix
du systme sa mise en uvre. Globalement, les vitesses commerciales de station
station des systmes tudis varient de 15 24 km/h.
Les systmes vocation touristique (Barcelone,
3.1 Les temps de parcours Grenoble) sont toutefois plus lents.
Pour les usagers, l'attractivit d'un service de trans-

port est fortement lie au temps de dplacement
entre les points d'origine et de destination. Ce temps
de dplacement dpend notamment :
de la vitesse commerciale du systme de transport ;
de la frquence de passage ;
des ventuels temps de transfert entre modes de
transport qui peuvent tre plus longs du fait de la
diffrence de niveau entre les systmes au sol et
les stations des systmes ariens ;
des temps d'attente en station.
Vitesse maximale en ligne et vitesse commerciale de station
station des systmes de transport par cble existants
18 Les tramways
en circulation en
Source constructeurs, exploitants
France en 2005 La vitesse commerciale de station station
affichaient des
vitesses Les distances entre deux stations de ces systmes (inter-
commerciales
La vitesse commerciale des transports par cble stations) sont les suivantes :
comprises
gnralement entre dpend de plusieurs facteurs, et en particulier de la Barcelone : 758 m
15 et 22 km/h pour
des distances entre vitesse du cble en ligne et de la distance moyenne Medelln : entre 600 et 900 m
stations comprises
entre 400 et 500 m. entre stations. Grenoble : 700 m
Les vitesses des
Portland: 1027 m
diffrentes lignes
de mtro taient La vitesse commerciale de station station ne New York : 958 m
comprises entre
24,5 et 33 km/h correspond pas la vitesse maximale en ligne Bolzano : 4 560 m
(notamment parce
que, pour les annonce pour un type de systme. Il faut prendre Ces vitesses moyennes de station station sont du
mtros, les
en compte les temps d'acclration des vhicules en mme ordre de grandeur que les vitesses commerciales
distances entre
stations sont sortie de station et de dclration l'arrive, les des tramways en service en France18.
suprieures 500 m).
Pour plus de dtails, ralentissements lis au passage par d'ventuelles
on pourra consulter
la fiche Panorama stations intermdiaires... Le diffrentiel entre ces
des villes
deux vitesses sera donc plus lev mesure que le
transports publics
guids Situation nombre de stations intermdiaires augmente et que
2005 ralise par
le Certu. la distance entre deux stations diminue.
Le cadencement Le temps d'attente en station ne dpend pas

uniquement de la frquence de passage des cabines.
Un des atouts des systmes de transport par cble Il faut galement prendre en compte le temps
est de circuler en site propre intgral, indpendam- ncessaire la monte/descente des passagers.
ment des contraintes de circulation auxquelles Ce temps peut tre consquent dans certaines
peuvent tre soumis les modes de transport de situations :
surface. Il garantit un cadencement rgulier des cas d'une station intermdiaire o les cabines
vhicules tout au long de la journe. arrivent dj occupes ;
cas d'un transport par cble devant faire face
l'arrive massive d'un flux de voyageurs, par
Le temps d'attente en station exemple parce qu'il est en correspondance avec
un mode de transport lourd, ou lors dvnements
La frquence de passage des cabines en station varie majeurs (manifestations...).
fortement suivant le systme de transport par cble :
pour les tlcabines, la frquence de passage peut
tre leve : les cabines peuvent se prsenter en
station de faon quasi continue ;
pour les tlphriques, la frquence de passage est
plus rduite : elle correspond a minima au temps
de trajet entre les deux stations, augment du
temps d'embarquement et dbarquement.
Barcelone et Medelln, les cabines des tlcabines

File d'attente pour accder au MetroCable de Medelln
partent toutes les douze secondes en cas d'affluence. en heure de pointe Crdit photo : Pomagalski
Bolzano, les cabines de la tlcabine tricble partent

toutes les quatre minutes en heure de pointe. En heure La vitesse maximale en ligne
creuse, il n'y a qu'un dpart toutes les douze minutes.
La vitesse maximale en ligne correspond la vitesse
New York, le tlphrique de Roosevelt Island part maximale du cble tracteur. En France, la rglemen-
toutes les huit minutes en heure de pointe et toutes les tation19 impose des vitesses maximales en ligne
quinze minutes en heures creuses. variables suivant les types de systmes (cf. partie 2
chapitre 2). Les systmes de transport par cble
proposs par les diffrents constructeurs prsentent
des performances trs proches de ces valeurs.
Type de systme Vitesse maximale Vitesse maximale en ligne

en ligne autorise propose par les constructeurs
Tlphrique 12,5 m/s (45 km/h)20 Jusqu' 12 m/s (43 km/h)
Tlcabine tricble 7,5 m/s (27,5 km/h) De 7 7,5 m/s (25 27 km/h)
Tlcabine bicble 7,5 m/s (27,5 km/h) De 7 7,5 m/s (25 27 km/h)
Tlcabine double 8 m/s (28,8 km/h) De 6 7 m/s (22 25 km/h) Article 9 de l'arrt 19
monocble du 7 aot 2009.
Tlcabine 6 m/s (21,6 km/h) De 5 6 m/s (18 22 km/h) Limitation 7,5 m/s 20
Intervalle de passage en station des cabines des systmes monocble (27 km/h) lors du passage
de transport par cble existants Source constructeurs, exploitants aux pylnes pour
Vitesses maximales en ligne suivant le type de systme de transport les tlphriques non
par cble Source CETE de Lyon accompagns.
Les systmes de tlcabines analyss dans le cadre de dans les cabines. Un tel risque engage la scurit des
cette tude ont des vitesses maximales en ligne installations, en particulier dans les tlcabines o
comprises entre 18 et 24 km/h. Les tlphriques ont des les passagers ne sont pas accompagns par un
vitesses en ligne comprises entre 22 et 28 km/h. Pour agent d'exploitation. Une surveillance visuelle
diffrentes raisons, certains systmes ne sont pas continue de la zone d'embarquement peut limiter ce
exploits leur vitesse maximale, d'autres ne le sont qu' risque, mais il existe d'autres moyens de contrle de
certains moments de la journe. la charge embarque : contrle d'accs au quai
d'embarquement, pesage de la zone d'embarque-
ment ou des vhicules.
Optimiser la capacit du systme
Pour les systmes de forte capacit, la dissociation

des mouvements de descente et de monte bord
des cabines est prconise : dlimitation d'une zone
de dbarquement et d'une zone d'embarquement,
protection efficace de la zone de dbarquement.
Vitesse en ligne des systmes de transport par cble existants Deux aires en station peuvent tre marques dans
Source constructeurs, exploitants ce cas, une premire en zone de dbarquement
et une seconde en zone d'embarquement. Cette
disposition a plusieurs consquences :
Remarque : lorsque la vitesse d'exploitation est inf-
rieure la vitesse maximale autorise, cette mesure impact sur la conception des stations, notam-
est adopte pour allonger volontairement la dure ment dimensionnement des quipements
du trajet dans un objectif touristique (le voyage est lectromcaniques ;
considr comme un moyen de dcouverte du
paysage survol), ou diminuer la sollicitation possibilit d'installation de portes palires, plus
(nergie consomme, usure mcanique) du systme, favorables la performance du systme ;
dans ce dernier cas souvent en dehors des heures
de pointe. pas d'impact sur les temps de parcours, sauf dans
le cas d'une station intermdiaire. Le temps de
passage dans une station intermdiaire peut tre
3.2 La gestion des accs estim soixante secondes si la cabine marque
aux vhicules en station deux arrts, et environ trente secondes pour le
franchissement d'une station intermdiaire avec
La gestion des entres et des sorties des cabines un simple ralentissement. Ce temps dpend des
constitue un lment primordial de la performance caractristiques propres chaque installation.
des installations cble. Les enjeux sont doubles :
garantir le respect de la charge maximale des vhi- D'une manire gnrale, la zone de dbarquement
cules et optimiser la capacit du systme. doit tre dimensionne pour permettre une
descente aise des passagers. titre d'exemple,
la largeur des quais de TCSP doit tre d'au moins
Contrler la charge des cabines 2,50 m (configuration en quai latral) ou de 3 m
(configuration en quai axial).
En priode de pointe, l'affluence peut conduire
certains passagers vouloir entrer en surnombre
Cas des stations d'extrmit s'adaptent aux fluctuations de la demande sans

recourir de tels dispositifs, en faisant plutt varier
le nombre des vhicules en ligne selon la journe, ou
la vitesse de dplacement des vhicules.
Cette configuration impose l'exploitant de

contrler le nombre de passagers accdant aux
cabines pour, si ncessaire :
limiter laccs dans les stations prcdentes ;
ou conserver un minimum de places vacantes
dans chacune des cabines ;
Fonctionnement traditionnel : mouvements d'entre-sortie en mouvement ou laisser partir des cabines vides, ce qui peut tre
et non dissocis sur le quai - Source STRMTG
gr automatiquement si le systme est quip
de portes palires. Cette dernire disposition tant
la plus adapte.
3.3 L'amplitude horaire

de fonctionnement
L'amplitude horaire de fonctionnement n'est pas

lie au choix du systme de transport par cble.
Elle relve du choix de l'autorit organisatrice. Ainsi,
Fonctionnement prconis : mouvements d'entre-sortie dissocis et l'arrt -
Source STRMTG il est parfaitement possible de faire fonctionner un
transport par cble de 5 heures 24 heures,
l'instar des modes lourds de transports collectifs
Medelln, des auxiliaires de stations contrlent la zone urbains (mtro, tramway, bus haut niveau de
d'embarquement et veillent ce que le remplissage des service). Toutefois, le choix de l'amplitude horaire
cabines soit optimal l'heure de pointe. Ils rgulent gale- impacte la politique de maintenance du systme.
ment les accs bord en heure creuse, notamment en
interdisant une personne de monter seule bord dans la
cabine pour limiter les risques de dgradations volontaires. 3.4 L'accessibilit aux personnes
Il y a deux trois auxiliaires dans chaque station. mobilit rduite
La rglementation relative
l'accessibilit des personnes handicapes
Cas des stations intermdiaires et mobilit rduite
La gestion des accs aux vhicules est plus dlicate La loi n 2005-102 du 11 fvrier 2005 pour l'galit
pour des installations comportant des stations inter- des droits et des chances, la participation et la
mdiaires. En effet, une gestion inapproprie peut citoyennet des personnes handicapes impose
interdire l'accs aux cabines aux passagers se prsen- l'accessibilit de l'ensemble des services de transport
tant aux stations intermdiaires, ces cabines arrivant collectif l'horizon 2015. Les dispositions de la loi
dj satures. Il est possible d'ajouter des vhicules au ont t reprises par les articles L1111 et L1112
niveau des stations intermdiaires, moyennant l'ins- du Code des transports.
tallation de dispositifs techniques adapts (engendrant
des cots supplmentaires). Cependant, les installa- L'accessibilit concerne l'ensemble de la chane du
tions en service, en particulier en Amrique du Sud, dplacement de son domicile sa destination.
Elle s'applique tous les types de handicaps et plus RETENIR : PRINCIPALES DISPOSITIONS
largement les personnes mobilit rduite, de faon RGLEMENTAIRES CONCERNANT L'ACCESSIBILIT
temporaire ou durable. Les personnes ges, les ISSUES DE LA LOI DU 11 FVRIER 2005.
femmes enceintes, les personnes avec des pous-
settes d'enfants ou des bagages lourds en font L'accessibilit concerne l'ensemble des handicaps et
partie. l'ensemble des personnes mobilit rduite, que le
Dans le cas d'un transport par cble, comme pour handicap soit temporaire ou permanent.
tous les autres modes de transport, l'ensemble des La mise en accessibilit doit faire l'objet d'une concerta-
composantes du transport doivent tre accessibles : tion avec les reprsentants des personnes handicapes.
l'entre et les espaces de circulation dans les Tous les services de transports collectifs devront tre
stations jusqu'au quai d'embarquement et de rendus accessibles avant le 13 fvrier 2015. Lorsque la
dbarquement ; mise en accessibilit des rseaux existants s'avre
l'espace d'accueil, de vente et d'information, impossible techniquement, un moyen de transport
y compris le guichet ou la machine de vente des adapt doit tre mis disposition, aprs avis de la
titres et l'ensemble de l'information donne aux commission consultative dpartementale de scurit
voyageurs ; et d'accessibilit.
la monte et la descente de la cabine, ainsi que la Des dispositions particulires peuvent tre prises pour
cabine elle-mme et ses quipements ; assurer le droit au transport des personnes handica-
l'intermodalit avec les autres moyens de trans- pes, des personnes mobilit rduite et de leurs
port en correspondance. accompagnateurs.
Un traitement des informations sous la forme visuelle
et auditive est ncessaire pour les malentendants
ou les malvoyants. Des normes de luminosit, de
contraste, de taille des caractres... sont respecter.
Les dtenteurs d'une carte d'invalidit accdent en
priorit aux places assises dans les transports publics.
Les chiens assistant les personnes handicapes doivent
tre accepts librement et gratuitement dans les trans-
ports publics.
L'AOT doit mettre en place une procdure de dpt de
plainte (ou de signalement) concernant les obstacles
la libre circulation des personnes mobilit rduite.
Cette procdure vise recueillir les remarques des
usagers et permettre aux gestionnaires de ragir.
L'accessibilit aux stations
L'accessibilit associe, sur le primtre restreint

d'une station, les trois dimensions de la chane
du dplacement : le bti, la voirie et le service de
transport. Elle concerne l'ensemble des handicaps
et l'ensemble des personnes mobilit rduite.
Les gares et btiments d'accs aux transports collec-

tifs sont des tablissements recevant du public.
Ils relvent donc de la circulaire interministrielle
n DGUHC 2007-53 du 30 novembre 2007 relative Cas des tlphriques

laccessibilit des tablissements recevant du public,
des installations ouvertes au public et des btiments L'accs aux cabines des tlphriques ne pose pas de
d'habitation et sont soumises aux obligations problme particulier. Les vhicules marquent un
correspondantes. arrt prolong en station afin de permettre l'embar-
quement et le dbarquement de nombreux passagers.
L'accessibilit aux stations dont le quai d'embarque- Les portes sont largement dimensionnes. Le systme
ment se situe en hauteur par rapport la rue est parfaitement compatible avec l'installation de
suppose la mise en place d'ascenseurs ou de rampes portes palires automatiques, afin de garantir la
pour les personnes mobilit rduite. L'embar- scurit des voyageurs en attente sur le quai.
quement au niveau du sol permet de s'affranchir
de cette difficult, mais pose d'autres problmes De l'amnagement intrieur des cabines dpend la
techniques (profil en long du cble) ainsi que d'in- facilit de circulation des personnes mobilit
sertion urbaine (emprise au sol). rduite, et notamment des personnes en fauteuil
roulant.
Le tlphrique de la Bastille Grenoble a t ram-
nag pour la mise en accessibilit des stations et du site sur New York, les deux cabines de cent dix places du
la partie haute. Les stations, reconstruites lors de sa rno- tlphrique de Roosevelt Island assurent le transport
vation complte en 1976, comportaient dj un ascenseur. des personnes mobilit rduite. L'accs aux cabines se
D'autres amnagements ont t effectus sur la station fait par des portes lectriques coulissantes d'une largeur
aval au cours de l'hiver 2005 et sur la station amont au de 3 m. En station, le plancher de la cabine saligne
cours de l'hiver 2008, comprenant en particulier la mise parfaitement au niveau du quai.
en place de rampes.
Cas des tlcabines
L'embarquement dans la cabine Pour la majorit des tlcabines existantes, l'embar-

quement et le dbarquement des voyageurs s'effec-
Les transports par cble sont des transports guids. tuent alors que le vhicule est en mouvement,
Ils sont soumis la rglementation concernant l'ac- souvent suivant une trajectoire courbe. La vitesse de
cessibilit aux vhicules de transport public guids, la cabine est gnralement de 0,3 m/s au niveau de
en particulier l'arrt du 13 juillet 200921. La rgle- la porte d'accs (soit un peu plus de 1 km/h), notam-
mentation prvoit notamment que les personnes ment dans les systmes actuellement en service
mobilit rduite puissent accder aux vhicules de dans le monde en milieu urbain. Cela constitue une
transport avec la plus grande autonomie possible et des spcificits des tlcabines par rapport aux
sans danger. Elle impose entre autres : autres modes de transport urbain.
des lacunes horizontales et verticales infrieures
50 mm entre le quai et le seuil des portes des vhicules L'embarquement dans une cabine en mouvement
(contrl mi-charge et l'tat neuf du systme) ; pourrait tre un obstacle l'accessibilit de
une largeur effective de passage de 800 mm certaines personnes mobilit rduite :
minimum au droit des portes ; il est impossible pour certaines personnes d'em-
un dispositif sonore et visuel annonant la ferme- barquer, de manire autonome, en quelques
ture des portes ; secondes dans un vhicule qui avance en continu,
un dispositif embarqu d'annonce sonore et mme vitesse rduite, et soumis lui-mme un
Arrt du 13 juillet 2009 21
visuelle du nom de larrt ; mouvement irrgulier ; relatif la mise en
un emplacement pour fauteuil roulant, de dimen- si l'embarquement est prvu en courbe, le marche- accessibilit des vhicules
de transport public guid
sions minimales de 1 300 x 800 mm, libre de tout pied ou un dispositif comble-lacune ne permet pas urbain aux personnes
handicapes et mobilit
obstacle l'intrieur du vhicule... de garantir une lacune franchissable facilement ; rduite.
l'accs est plus complexe pour les personnes en Impact des mesures de mise en accessibilit
fauteuil roulant s'il est ncessaire de relever sur la capacit des systmes et les cots
l'assise des banquettes en mme temps qu'elles
embarquent. En termes de cots, il n'est pas possible d'estimer
quantitativement l'impact des mises en accessibilit
Pour pallier ce problme, certaines tlcabines sont des transports cble ariens du fait du peu de
arrtes la demande. Cet arrt a un impact sur systmes urbains accessibles en place ce jour. On
le dbit du systme. peut noter que par rapport une installation stan-
Ce constat, particulier aux tlcabines en service, ne dard de montagne, il convient d'ajouter :
rsulte pas d'une contrainte technique incontour- en investissement, les cots des ascenseurs
nable : l'une des deux tlcabines en service dans la notamment ;
station de Villard-de-Lans en Isre est exploite avec en exploitation, le cot de l'entretien de ces
un arrt complet systmatique l'embarquement et ascenseurs et le cot ventuel du personnel ddi
au dbarquement. l'embarquement/dbarquement des PMR.
Dans la mesure o, 1 km/h, l'accs des personnes En outre, le choix d'un arrt systmatique en station
mobilit rduite (PMR) ne pose pas de problme de chaque vhicule a un impact rel sur la capacit
sauf aux chiens guides d'aveugles22, les recomman- des systmes de type tlcabine. Il convient sans
dations relatives la prise en compte de l'accessibi- doute, en relation avec les associations d'usagers
lit des PMR sont les suivantes : concerns, de procder l'valuation d'autres adap-
pour les petites cabines avec banquette relevable, tations ou organisations pour les PMR (de type arrt
un arrt en station est prconis cause de la d'une cabine sur dix par exemple).
manipulation faire par un utilisateur de fauteuil
roulant. Cet arrt peut se faire la demande,
pour l'embarquement et le dbarquement.
L'exploitation doit alors tre adapte, par exemple
avec la prsence de personnel pour l'assistance
l'embarquement et au dbarquement, dans
chaque station ;
pour les cabines avec un espace pour les fauteuils
roulants disponible proximit de la porte,
la vitesse en station de 1 km/h est envisageable,
condition que le quai soit linaire dans toute
22 Voir les conclusions
la zone d'embarquement/dbarquement pour
de l'tude sur
l'accessibilit aux respecter la lacune, et que cette zone soit isole
PMR des
Automated People du vent pour limiter l'amplitude des oscillations.
Mover de type SK
6000 (The SK 6000
system : validation
Il est galement possible de systmatiser l'arrt
of its accessibility
for Charles de complet des cabines en station, cet arrt tant loca-
Gaulle Airport,
Maryvonne lis de prfrence en ligne droite, afin de garantir
Dejeammes,
Georges Pachiaudi, une lacune minimale entre le quai et la cabine.
Anne Dangleterre,
Vincent Blanchet,
INRETS,
Guy Desbre, RATP,
Pierre Marcel,
SOULE,
communication au
5me colloque
international sur les
transports collectifs
automatiques,
Paris, juin 1996).
Barcelone, la tlcabine a t agre conforme aux Les cabines de la tlcabine tricble de Bolzano offrent
respect des normes en vigueur concernant l'accessibilit trente-cinq places dont vingt-quatre assises. Les assises
des personnes mobilit rduite (PMR). Son fonctionne- des siges peuvent se relever, ce qui permet d'accueillir
ment est modulable : le conducteur peut faire ralentir des personnes en fauteuil roulant. L'arrt complet de la
voire arrter quelques secondes la cabine dans laquelle cabine en station permet aux PMR d'embarquer trs faci-
va monter ou descendre la PMR. La cabine concerne lement. Les cabines marquent un arrt d'une dure de
apparat sur les crans de la station o se prsente le une minute et trente secondes en heure de pointe ou de
voyageur et un oprateur peut prendre des mesures en onze minutes en heure creuse. Les mouvements de
consquence. L'espacement entre les cabines permet monte et descente des passagers sont dissocis.
d'arrter une cabine sans arrter le cble et l'ensemble
des cabines. Les cabines offrent huit places assises et Le systme puls unidirectionnel de la Bastille
deux places debout. La largeur de passage au droit des Grenoble propose un arrt complet des cabines en
portes est de 821 mm. Les assises sont des banquettes station, ce qui simplifie l'accs des personnes mobilit
latrales en aluminium pouvant tre releves si nces- rduite. En revanche, la forme ronde des cabines
saire. Lorsqu'une personne en fauteuil roulant entre dans du tlphrique de la Bastille rend l'insertion des
la cabine, elle relve une des deux banquettes et prend fauteuils complexe du fait qu'il n'existe qu'un seul point
place bord. L'autre banquette reste abaisse, ce qui de tangence entre la cabine et le quai.
permet d'accueillir quatre autres voyageurs.
Medelln, les cabines du MetroCable ne s'arrtent
pas en station afin de garantir une capacit de 3000
personnes par heure et par sens. Les cabines se succdent
toutes les douze secondes en station. La vitesse des
cabines lors des phases d'embarquement et de dbarque-
ment est de 0,3 m/s au droit du marchepied. Toutefois,
l'arrt des cabines peut tre obtenu pour embarquer une
personne mobilit rduite, par exemple.
Barcelone : bande de guidage Barcelone : faible lacune entre

et ascenseur d'accs au quai le quai et la cabine
Crdit photo : CETE de Lyon Crdit photo : CETE de Lyon
Barcelone : vitesse trs rduite en station pour faciliter la monte

Crdit photo : CETE de Lyon
3.5 Le confort d'installation trs levs. Sa mise en uvre est plus

pertinente dans les tlphriques et systmes
Dans les cabines, une approche du niveau tricbles.
de confort ncessairement diffrente
des autres modes de transport urbain Gnralement, l'amnagement des cabines permet
la quasi-totalit des passagers de voyager assis.
Les exigences de conception des cabines, notam- Ainsi, la plupart des cabines de huit dix places
ment la recherche d'une solution optimisant les offrent huit places assises ou dix places debout.
performances du systme quant la charge La quasi-assurance de voyager assis constitue une
transporte, ainsi qu'une alimentation lectrique diffrence notoire vis--vis des autres systmes
disponible en ligne limite (batteries, sources photo- de transport public.
voltaques embarques), influent sur les choix lis
au niveau de confort intrieur.
Barcelone, les cabines de la tlcabine de Montjuic
Cas des cabines de petite taille (tlcabines offrent deux types de vitrages, l'un panoramique sur
monocbles ou bicbles) le ct, et l'autre mi-hauteur derrire les banquettes.
Ce choix a permis d'installer des stries d'aration dans la
Les cabines des systmes monocbles ou bicbles, partie basse, derrire les banquettes. Sur la partie haute,
dont la capacit unitaire est gnralement de l'ordre des volets d'aration viennent complter la ventilation
de huit seize places, disposent de possibilits plus en t, et peuvent tre ferms en hiver. Les banquettes
limites en terme d'quipements de confort. La taille ne sont pas rembourres mais ajoures dans le but
modeste des cabines laisse relativement peu de de faciliter le passage de lair. Les cabines ne sont pas
marges de manuvre concernant l'amnagement quipes de systme de communication embarqu.
intrieur. Une cabine peut transporter dix personnes debout, mais
pour des raisons de confort et en raison de la vocation
En ce qui concerne le confort thermique, les cabines essentiellement touristique de l'installation, celle-ci n'est
actuellement en service ne disposent pas de ventila- exploite qu'avec les places assises.
tion mcanique, ni de climatisation23. Le mouvement
de la cabine permet une ventilation naturelle Medelln, les cabines du MetroCable disposent d'un
gnralement suffisante pour garantir une clairage intrieur et d'interphones. Elles sont alimentes
ambiance thermique acceptable. En hiver, il est grce des panneaux photovoltaques disposs sur
possible d'quiper les cabines de siges chauffants24. le toit de chacune d'elles. Elles comportent huit places
Cependant, les constructeurs ont rcemment entre- assises ou dix places debout.
pris des dveloppements en la matire : des cabines
quipes de dispositifs de rfrigration et de chauffage,
23 Ces systmes sont exploitant les batteries de plus en plus performantes ou Cas des cabines de grande taille (tlphriques et
fortement
consommateurs les supercapacits actuellement disponibles sur le tlcabines tricbles)
d'nergie et
march, commencent tre commercialises.
ncessitent
d'embarquer des Les cabines des tlcabines tricbles et des tlph-
batteries lourdes
et coteuses Des systmes d'clairage intrieur de la cabine, riques, de plus grande taille, peuvent bnficier de
comparativement
au cot de la peu nergivores, sont envisageables et quipent dj prestations de meilleure qualit : chauffage, ventila-
cabine.
des installations en service. Il en est de mme des tion, clairage, information aux voyageurs, meilleure
24 Dans ce cas, les systmes de communication bidirectionnelle entre insonorisation, larges portes automatiques...
siges sont
chauffs lors du la cabine et les stations. L'quipement en systmes
passage en station,
et restituent la de vidocommunication est possible en pratique, En revanche, les cabines de tlphriques sont
chaleur lors du
mais se heurte des contraintes techniques majoritairement quipes d'une proportion
trajet. Il n'est donc
pas ncessaire croissant fortement avec le nombre de vhicules de places assises assez rduite, l'amnagement
d'embarquer des
batteries. en ligne, qui peuvent se traduire par des cots des cabines de tricbles se rapprochant de celui
des autres tlcabines. Dans ces cas, les places Certaines stations disposent de suffisamment
assises sont gnralement rparties le long des d'espace pour offrir des services trs varis aux
parois, pour laisser un large espace libre au centre de utilisateurs (toilettes, commerces...).
la cabine. Il existe en tout cas une relle souplesse
concernant l'amnagement intrieur des cabines.
Bolzano, la station infrieure de la tlcabine du
Renon dispose d'un vaste hall d'accueil chauff, d'un
Les cabines de la tlcabine tricble de Bolzano sont espace guichet et de toilettes. On y accde par des portes
spacieuses et modulables. Elles peuvent accueillir trente- automatiques. L'accs au quai d'embarquement se fait
cinq personnes, dont vingt-huit assises. Les siges sont par escalier ou par ascenseur. Des commerces sont direc-
rpartis le long des parois et au milieu de la cabine. Les tement accessibles depuis l'intrieur de la station.
assises peuvent se relever afin d'offrir plus d'espace aux
personnes mobilit rduite et faciliter le transport des
vlos. Les cabines sont quipes de camras et d'un
interphone permettant de communiquer avec le poste de 3.6 La continuit du service :
commande. Elles sont claires par des diodes lectrolu- l'impact de la maintenance
minescentes. L'alimentation lectrique est assure par et des alas
une batterie, qui est recharge lors du passage en station.
La disponibilit des systmes
New York, les cabines du tlphrique de Roosevelt
Island disposent d'un systme de chauffage et de rafra- Le taux de disponibilit est un indicateur majeur de
chissement par ventilation mcanique contrle. Ce systme production. Il traduit le temps de fonctionnement
est aliment par des batteries embarques. Leur capacit rel du systme par rapport au temps de fonction-
limite est suffisante pour un trajet normal, mais ne nement prvu sur une anne. Il rsulte de l'tat
permet pas de maintenir la ventilation en cas d'incident du systme (ses performances intrinsques, leur
durant plusieurs heures. Le systme de ventilation peut volution dans le temps) et des moyens mis en place
tre complt par les volets d'aration prsents sur pour pallier une dfaillance.
certaines vitres et sur le toit. L'clairage de la cabine est
assur par des diodes. La cabine est en outre quipe Les taux constats sur les installations cble
d'un systme de vidosurveillance et de plusieurs crans ariennes exploites en milieu urbain sont gnrale-
LCD qui diffusent des messages d'information. Elle peut ment levs, mais troitement dpendants des
accueillir cent dix personnes dont seize assises. Les procdures et dispositions mises en place relatives
banquettes sont disposes de part et d'autre de la cabine, la continuit du service et l'organisation de
et sont relevables en cas d'affluence. la maintenance.
Le confort en station La disponibilit du systme est gnralement calcule

par les constructeurs et les exploitants partir du
La conception des stations de la plupart des instal- nombre d'heures de fonctionnement prvu, en excluant
lations exploites en milieu urbain leur confre un les jours ou plages horaires rservs la maintenance
trs bon niveau de confort : espace d'attente abrit, programme ou les interruptions rsultant de
voire chauff et climatis, pratiquement indispen- facteurs extrieurs (sortant des conditions normales
sable pour les voyageurs amens patienter en de fonctionnement).
station (file d'attente en priode de forte affluence,
temps d'attente de l'arrive d'une cabine d'un Medelln, le MetroCable a un taux de disponibilit
tlphrique...). de 99,6 %, rendu possible grce une politique de main-
tenance trs performante.
New York, le tlphrique de Roosevelt Island est Les orages constituent un autre facteur climatique
constitu de deux systmes totalement indpendants, identifi par les exploitants comme pouvant
favorables une disponibilit quasi totale. perturber ou ncessiter l'arrt de l'exploitation
(risque d'endommagements des quipements lec-
L'Aerial Tram de Portland a affich un taux de disponibi- triques et lectroniques des installations).
lit de 99,3 % tous vnements confondus (alas du
systme et mto) au cours de l'anne 2007. Deux De manire gnrale, les interruptions du service
interruptions de service de deux jours chacune ont t lies aux alas climatiques, effectives, restent
planifies pour entretien mcanique : une premire pour compatibles avec les exigences du transport collectif
raccourcir le cble tracteur, la seconde, rpartie sur deux urbain, comme en tmoignent les taux de disponibi-
week-ends conscutifs, pour retendre les cbles porteurs. lit constats.
Au-del de ces interruptions programmes, le tlph-
rique a connu seize coupures en 2007, interrompant le Globalement, les vitesses de vent maximales admis-
service normal pour une dure cumule de trente heures. sibles par les transports par cble varient de 70
Les temps d'interruption ont vari de treize minutes 110 km/h suivant les systmes tudis dans ce
prs de six heures, pour une dure moyenne lgrement document. Toutefois, les exploitants peuvent
infrieure deux heures. Les conditions mtorologiques, procder un ralentissement du cble tracteur
et notamment des vitesses de vent dpassant 72 km/h, lorsque la vitesse du vent s'approche de ces valeurs,
ont t la principale cause de ces interruptions non afin de maintenir des conditions de confort conve-
programmes. nables pour les passagers.
Tlcabine monocble (technologie classique :
jusqu' 20 m/s (environ 70 km/h).
L'impact des alas environnementaux Tlcabine bicble (technologie classique) :
et urbains jusqu' 20 m/s (70 km/h).
Tlcabine tricble et tlphrique : jusqu' 30 m/s
Les alas mtorologiques, essentiellement le vent et, (environ 110 km/h).
dans une moindre mesure, le givre, sont les principales Tlcabine double monocble : jusqu' 35 m/s
causes d'interruption non programme du service des (plus de 120 km/h).
systmes de transport par cble. Ce constat doit
cependant tre relativis. Les diffrents systmes de
transport par cble n'ont pas le mme comportement New York, les deux cbles porteurs du tlphrique
par rapport au vent : la conception des systmes de Roosevelt Island sont espacs de 4,1 m afin dassurer
double monocble et tricbles offre une meilleure une meilleure stabilit au vent en vitant les effets de
stabilit au vent (fonction du nombre et de la balancier dus au vent fort de l'East River. Cette disposi-
disposition des cbles), bien que leurs cabines soient tion permet d'assurer le fonctionnement normal du tl-
gnralement plus importantes et prsentent donc phrique avec des vents soufflants jusqu' 105 km/h.
une prise au vent suprieure.
Les performances rsumes dans le schma suivant
montrent nanmoins des limites d'exploitation Impact de la maintenance
plutt larges. sur la disponibilit
En ralit, les conditions maximales respectes par La politique de maintenance recouvre plusieurs types
les exploitants sont souvent infrieures et ne rsul- d'oprations : l'entretien courant , la maintenance
25 Pour plus de dtails
sur ces oprations, tent pas des limites technologiques, mais plutt de continue et les grandes inspections25.
se reporter en
partie 3 chapitre 4 considrations lies au confort des passagers
consacr
pendant le voyage ; et le retour d'exprience ne met L'entretien courant (nettoyage des cabines et des
l'entretien et
la maintenance pas en vidence une faiblesse particulire de ce stations, interventions techniques simples), n'impacte
des transports
par cble. systme dans les situations rencontres. pas la disponibilit du systme.
La maintenance continue sur l'anne peut nces- A Bolzano, deux heures d'arrt sont programmes un
siter des arrts du systme, qu'il convient d'orga- lundi par mois entre 15 heures et 17 heures, ce qui
niser en prenant en compte l'objectif de la conti- correspond l'heure la plus creuse de la journe (les
nuit d'un service de transport urbain. Dans la scolaires ont termin leur journe et les actifs sont
plupart des cas, il est envisageable d'effectuer ces encore au travail). En outre, l'installation est l'arrt trois
oprations lors de la priode de fermeture nocturne semaines en novembre et trois semaines en mars.
du transport par cble ou en nuit longue , c'est- L'objectif est double : assurer la maintenance lourde et
-dire en fermant le transport par cble quelques permettre au personnel de partir en congs. Ces deux
heures avant l'heure de fermeture habituelle. En cas coupures de trois semaines sont considres comme trop
d'impossibilit, ces oprations doivent tre ralises longues au regard de la frquentation pendulaire.
en priode creuse, de faon rduire les cons- L'autorit organisatrice souhaiterait, dans un futur
quences pour les usagers. proche, arrter l'installation sur deux priodes de deux
semaines.
Les grandes inspections sont rendues obligatoires
par la rglementation franaise, et sont dtermines Medelln, l'exploitant a fait le choix d'arrter le service
par le nombre d'heures de fonctionnement des sept jours conscutifs chaque anne, pour concentrer sur
constituants de l'installation. Elles peuvent tre cette priode toutes les oprations de maintenance
phases dans le temps, ce qui limite leur impact sur ncessitant l'intervention d'quipes spcialises du
la disponibilit du systme. constructeur, se dplaant depuis l'Europe. D'autres
dispositions, moins pnalisantes pour la continuit du
L'ge du matriel a un impact sur le poids de la main- service, sont possibles en France mtropolitaine, o la
tenance comme pour toute installation technique mobilisation de spcialistes pose moins de problmes
susceptible d'tre accru par les dispositions rglemen- logistiques.
taires dcrites en partie 2.
Les transports de substitution

La maintenance du tlphrique de la Bastille
Grenoble a t adapte ces contraintes de service dans La mise en place, par l'autorit organisatrice, de
la mesure o il est ouvert au public 3 800 h/an. Durant services de transport de substitution, pour pallier une
sa fermeture complte pendant le mois de janvier, des ventuelle indisponibilit du transport par cble, peut
travaux de maintenance importants sont raliss, les s'avrer complexe, en particulier dans les configura-
essais et les contrles de type grande inspection sont tions de franchissement d'obstacle ; les niveaux de
effectus par roulement avec des priodicits variables services offerts dans ces circonstances peuvent tre
selon les composants. dgrads de manire importante. Cet aspect doit donc
D'autre part, il est ferm le lundi matin pour des opra- bien tre pris en compte lors des choix de conception
tions de maintenance sur la priode de janvier avril. initiaux, y compris ceux engageant l'organisation de
L'exploitant envisage d'tendre la fermeture toute la la maintenance.
journe sur une priode de six mois (hors vacances
scolaires), du fait notamment du vieillissement
du systme.
RETENIR : LE NIVEAU DE SERVICE

DES INSTALLATIONS DE TRANSPORT PAR CBLE.
Des vitesses commerciales de l'ordre de 15 25 km/h.

Des temps de parcours extrmement fiables du fait
du site propre intgral.
De bons taux de disponibilit.
Des temps d'attente en station fortement lis au
contexte (structure de la demande, intermodalit),
anticiper lors du dimensionnement de l'installation.
La garantie de la prise en compte de l'accessibilit aux
personnes mobilit rduite est une obligation rgle-
mentaire et implique des adaptations techniques
notamment aux stations.
Des prescriptions rglementaires en matire de main-
tenance ayant un fort impact sur l'exploitation.
Une vitesse du cble tracteur adapter aux objectifs
dtermins par l'exploitant : quilibre entre dbit
ncessaire, objectif de niveau de service, cots
d'exploitation...
Pour optimiser les dbits, une gestion des flux des
accs organiser avec soin en station, notamment par
le dimensionnement des quais.
Un contrle fiable du nombre de personnes bord des
cabines (c'est--dire de la charge embarque).
Prsence obligatoire d'un agent d'exploitation bord
des cabines d'une capacit suprieure 40 personnes.
La dure de vie et la maintenance 4

des transports par cble arien
4.1 La dure de vie et le dmontage mesure pour rpondre aux caractristiques

des installations attendues et aux problmatiques du site (capacit,
dnivel, puissance ncessaire, possibilits d'implan-
La dure de vie des quipements fixes de transport par tation des pylnes...). Une rutilisation est donc
cble est estime entre trente et cinquante ans. Certains conditionne par la similarit des critres de service
lments structurels comme les pylnes ou les btons et l'adaptabilit la nouvelle gographie.
d'ancrage ont des dures de vie encore plus longues.
Celle des autres composants est plus rduite et variable.
4.2 L'entretien et la maintenance

Le premier tlphrique de Roosevelt Island New York
a t mis en service en 1976. Il a fonctionn de faon La problmatique de la maintenance est cruciale en
satisfaisante jusqu'en 2005, avant que des pannes milieu urbain, o l'installation est fortement solli-
successives rendent ncessaire le renouvellement du cite. En moyenne, on peut estimer qu'un transport
systme. Lors de ce renouvellement en 2010, les ttes de par cble urbain ou priurbain fonctionne pendant
pylnes, les quipements fonctionnels (vhicules, cbles, 5800 7000 heures par an26, soit cinq six fois plus
partie lectromcanique) ont t totalement changs ; qu'une installation de montagne sur la mme priode.
les bases des pylnes ont t conserves. Les enveloppes
des btiments abritant les deux stations n'ont pas t Les oprations d'entretien et de maintenance recou-
modifies, l'amnagement intrieur a t refait. vrent trois types d'oprations :
l'entretien courant ;
la maintenance continue ;
La tlcabine 3S de Coblence en Allemagne relie les deux les grandes inspections.
principaux sites d'une exposition horticole internatio-
nale. Plusieurs millions de visiteurs l'ont emprunte
pendant les six mois de l'exposition. Longue de 850 m, L'entretien courant
l'installation franchit le Rhin et un dnivel de plus de
100 m. L'installation est temporaire. Ouverte l't 2010, L'entretien courant comprend le nettoyage des
elle devrait tre dmonte en 2013. cabines et des stations et les interventions techniques
simples. Il inclut par exemple le traitement des pannes
qui peuvent affecter les cabines comme l'ouverture et
Le dmontage des lments lectromcaniques d'un la fermeture des portes. Il relve de l'exploitant qui
transport par cble est relativement facile raliser, doit aussi se conformer la politique qualit ngocie
ce qui constitue un atout lorsqu'il s'agit de renouveler le cas chant avec l'autorit organisatrice. L'entretien
compltement une installation en fin de vie. Ce n'est courant n'impacte pas la disponibilit.
videmment pas le cas des lments de gnie civil
(ancrages des pylnes, btiments des stations...). Barcelone, le nettoyage de la tlcabine de Montjuic
est organis de la manire suivante : nettoyage des 5800 heures correspond 26
un fonctionnement
Par ailleurs, la rutilisation d'un systme de trans- cabines une fois par semaine ; lavage des vitres des de 6 heures 22 heures
port par cble sur un autre site que celui pour lequel stations deux fois par mois ; nettoyage complet des tous les jours de l'anne.
7000 heures correspond
il a t conu est possible mais complexe. En effet, stations une fois par trimestre et nettoyage plus appro- un fonctionnement
de 5 heures 24 heures.
ces installations sont avant tout conues sur fondi une fois par an aprs la maintenance annuelle. Voir partie 2 chapitre 2.
La maintenance continue labors. Par ailleurs, le remplacement des cbles

opration envisager aprs huit neuf ans, au plus
Elle englobe les travaux d'entretien basiques , les tt, d'exploitation de type urbain ncessite l'arrt de
oprations de contrle et le remplacement de pices l'installation pendant une dure d'une semaine
d'usure. Certains contrles ncessitent le dmontage environ.
d'un constituant. Parmi les oprations les plus
courantes spcifiques ce mode de transport figurent Prfrer les oprations de remplacement par bloc
le contrle des cbles, pinces, balanciers et galets, le
nettoyage et le graissage des balanciers, des pinces et Les oprations de maintenance traditionnelles en zone
des galets, le nettoyage du cble... de montagne (dmontage, contrle et remontage)
sont peu adaptes au contexte urbain. Le remplace-
Le retour d'exprience des constructeurs et des exploi- ment par bloc des lments ncessitant d'tre
tants d'installations de transport par cble urbain, rviss rpond mieux aux exigences d'une exploitation
encore trs limit, met cependant en vidence certains urbaine, condition de disposer d'un stock compor-
principes, dcrits ci-aprs. tant chaque type de pice ncessitant d'tre
contrle.
Anticiper les rparations et la commande des
pices de rechange Intgrer la problmatique de la maintenance ds
la conception
L'usure de certains composants du systme rend
ncessaire leur remplacement priodique. La La problmatique de la maintenance doit tre
commande, la fabrication et la livraison de ces pices voque ds la conception de l'installation. Des dispo-
ncessitant des dlais, leur achat anticip conditionne sitions constructives permettent de faciliter les opra-
la bonne disponibilit du systme (suprieure 99 %). tions de maintenance :
favoriser les systmes lectromcaniques plus
La constitution d'un stock de pices de roulement volus (voire durcis ), spcialement adapts aux
cette fin doit comporter au moins : conditions d'exploitation en milieu urbain, limite le
les cabines (une ou deux suivant le type, pour les nombre d'interventions de maintenance. Le surcot
tlcabines) ; d'investissement peut tre compens sur la dure de
les cartes lectroniques (automates) ; vie de l'installation, par une maintenance moins
sections d'une longueur suffisante de cble tracteur, contraignante (nombre d'interventions, pendant
dterminer en fonction des systmes ; la nuit) ;
balanciers, galets, pinces. garantir l'accessibilit au pied des pylnes permet de
faciliter les oprations de maintenance, comme le
Mnager quelques jours par an pour les oprations remplacement des balanciers ;
les plus lourdes disposer d'un garage pour remiser les cabines faci-
lite galement leur maintenance et leur nettoyage.
En milieu urbain, les oprations de maintenance
doivent toujours tre les plus transparentes Suivre et valuer les procdures de maintenance
possibles pour les usagers. La maintenance de nuit pour une meilleure programmation
doit tre privilgie. La quasi-totalit des oprations
de maintenance peuvent tre ralises lors des Pour assurer la disponibilit du systme, il est nces-
priodes de fermeture commerciale du systme. saire de s'assurer, en amont, des risques d'interruption
du service, des modalits de rparation en cas de
L'arrt de l'installation pendant cinq six jours par an panne ou d'incident. La formalisation de procdures
pour raliser les oprations de maintenance les plus de maintenance simples et efficaces permet de mini-
lourdes constitue une option aujourd'hui prouve ; miser les temps d'arrt ncessaires.
d'autres types d'organisation peuvent nanmoins tre
Les constructeurs ont engag des investigations

concernant les mesures organisationnelles envisa-
geables pour optimiser la maintenance et in fine
amliorer la disponibilit des installations. Ce travail
n'est pas achev aujourd'hui et des marges de progrs
sont certainement possibles en la matire.
Salle d'entretien des cabines Barcelone Crdit photo : CETE de Lyon

Les principales oprations de maintenance ralises
sur le MetroCable de Medelln sont les suivantes :
Opration Responsable Frquence Arrt d'exploitation
Inspection des pinces Metro de Medelln Tous les ans par rotation Non
Inspection des vhicules Metro de Medelln Tous les trois ans par rotation Non
Inspection des stations et des supports Metro de Medelln avec constructeur Tous les trois ans par rotation Pendant l'arrt annuel
(environ 7 jours )
Inspection du cble Metro de Medelln avec entreprise Tous les six mois Un jour
extrieure spcialise
Exemples d'oprations de maintenance ralises sur le MetroCable de Medelln Source Metro de Medelln
Les grandes inspections exploitation en milieu urbain. Une volution de cet

aspect de la rglementation pourrait galement tre
Les grandes inspections correspondent aux oprations envisage sur la base d'un retour d'exprience
de maintenance les plus contraignantes. Toutefois, la justifiant cette volution.
rglementation autorise un phasage de ces opra-
tions, permettant le cas chant de limiter la dure
d'interruption du service. Medelln, les tlcabines du MetroCable devraient
faire l'objet d'une grande inspection toutes les 7500 heures,
La rglementation franaise concernant les grandes soit tous les ans, si la rglementation franaise
inspections est base sur des retours d'exprience s'appliquait. L'exploitant a organis sa maintenance de
concernant des remontes mcaniques de montagne. manire limiter les interruptions de service gnres
Cette rglementation est de fait plus contraignante par les oprations de contrle des diffrents lments
pour une installation urbaine exploite 7000 heures de ses installations.
par an, car le rythme des grandes inspections est
dtermin par la dure de fonctionnement : une
application de cette rglementation calque sur les
remontes mcaniques de montagne impose prati-
quement une frquence annuelle pour ces inspec-
tions, dans le cas d'une exploitation urbaine.
Les dispositions rglementaires en vigueur sont
cependant compatibles avec une organisation des
inspections plus adapte aux caractristiques d'une
La contractualisation de la maintenance RETENIR : LA MAINTENANCE

DES INSTALLATIONS.
Diffrents types d'organisations ont t mis en place
pour les installations cble urbaines en service : Des dures de vie comparables celles des tramways.
concession : l'exploitation et la maintenance de Une problmatique de la maintenance trs prgnante,
l'installation sont totalement confies un intgrer ds la conception des installations.
constructeur (New York) ; Des oprations de maintenance pouvant tre ralises
exploitation en rgie, maintenance confie par majoritairement de nuit, un arrt annuel du service
contrat quasiment en totalit un constructeur ; de quelques jours.
exploitation en rgie, maintenance partiellement
contractualise (Medelln), pour les oprations les
plus complexes.
Medelln, la maintenance continue est ralise par les

services techniques du Metro de Medelln, qui ont une
grande connaissance des installations. Le constructeur
Pomagalski a rdig des manuels d'intervention dispo-
sition des exploitants pour que la maintenance continue
puisse se raliser sans encombre. Pomagalski intervient
dans la formation de l'quipe technique de l'exploitant,
la rdaction de procdures techniques, la fourniture
de composants ncessaires et de pices de rechange...
Le constructeur dispose galement de sept jours de
fermeture complte des installations par an pour raliser
la demande de l'exploitant les oprations de mainte-
nance les plus contraignantes.
Barcelone, l'exploitant de la tlcabine de Montjuic

a formalis une maintenance continue et annuelle dans
le contrat d'exploitation. Aprs trois ans d'exploitation,
le constructeur est toujours trs prsent pour son rle
d'expert du systme, pour la fourniture des pices
de maintenance et pour la maintenance annuelle.
La prsence sur place d'un reprsentant du groupe
maintient un contact continu entre l'exploitant et
le constructeur.
La ville de Portland est responsable de la maintenance

des stations suprieure, infrieure et du pylne du
tlphrique. Elle assure galement la surveillance
rglementaire et la rgulation du systme.
La scurit 5
5.1 Les procdures de scurit 5.2 quipements des vhicules
La mise en uvre d'un projet de transport par cble, Les vhicules des installations urbaines rcemment
comme de tout transport guid urbain, ncessite mises en service disposent de systmes de tlcommu-
la production et la validation de trois dossiers de nication avec le poste de commande centralis. Leur
scurit27 : quipement en camras de surveillance en liaison
le dossier de dfinition de scurit (DDS) ; directe avec le poste de commande peut galement tre
le dossier prliminaire de scurit (DPS) ; envisag dans certains cas (nombre de vhicules rduit),
le dossier de scurit (DS). tant prcis que la complexit, donc le cot, d'un tel
dispositif crot fortement avec le nombre de vhicules
La validation de ces dossiers permet d'obtenir quiper. Ce cot peut tre rduit en limitant l'quipe-
l'autorisation d'exploiter. ment un systme d'enregistrement des images
( l'exemple des dispositions adoptes dans de
En exploitation, les contrles sont priodiques et clai- nombreux rseaux de tramways franais). L'exploitation
rement dfinis. ces contrles s'ajoutent des inspec- d'une installation de transport collectif en milieu urbain
tions priodiques (annuelles, pluriannuelles, grandes couvrant une priode nocturne (tt le matin et tard le
inspections et inspections spcifiques). soir), l'clairage intrieur des vhicules s'impose.
Enfin, le domaine des installations cble transportant Chaque vhicule de la tlcabine tricble de Bolzano est
des personnes a galement fait l'objet d'une directive quip de deux camras et d'un systme d'appel afin de
europenne : la directive europenne 2000/9 du 20 mars communiquer avec l'oprateur. L'oprateur prsent au
2000. Elle rgle les aspects relatifs la fabrication poste de commande visionne sur un cran de contrle
industrielle. La directive vise assurer la scurit des l'intrieur de chaque cabine.
personnes tout en garantissant la libre circulation des
lments constitutifs des installations cbles. Des rgles particulires d'exploitation peuvent tre
prescrites localement afin de garantir la scurit des
Le ratio entre le nombre d'accidents graves et le nombre passagers bord.
de voyages effectus par an (il est difficile d'en tablir
d'autres, significatifs, compte tenu des spcificits de ce Medelln, il n'est pas autoris de voyager seul dans
mode de transport), rend videntes les performances du une cabine du MetroCable.
transport par cble en matire de scurit.
Enfin, il est ncessaire de s'assurer que les passagers
Le tableau suivant prsente l'accidentologie des tl- n'entrent pas en surnombre dans les cabines (voir
cabines et des tlphriques franais entre mai 2002 partie 3 chapitre 3).
et avril 201128.
Saison 2002/ 2003/ 2004/ 2005/ 2006/ 2007/ 2008/ 2009/ 2010/
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
Ces procdures sont 27
Passages en millions 84 88 83 77 66 71 82 73 90 dtailles en partie 2.
Nombre d'accidents graves 0 2 0 0 0 1 0 0 0 Pour des chiffres 28

d'accidentologie pour les
Dont blesss graves 0 2 0 0 0 0 0 0 0 systmes de type tramway,
consulter les rapports
annuels disponibles sur
Dont morts 0 0 0 0 0 1 0 0 0
le site du STRMTG.
Accidentologie des transports par cble en France Source STRMTG

5.3 La prvention des actes Les diffrents systmes d'vacuation

de malveillance
L'vacuation verticale est la plus courante dans les
Le choix peut tre fait de prvenir d'ventuels actes remontes mcaniques de montagne ; elle consiste
de malveillance en stationnant l'ensemble des vhi- descendre les passagers depuis les cabines vers le
cules en station lors de l'arrt nocturne du service. sol (terrain naturel, toit d'un btiment, embarcation
Les stations doivent alors tre pourvues de locaux de fluviale). La prsence dans le vhicule d'un agent
remisage si la longueur des quais est insuffisante pour form est obligatoire afin de raliser l'vacuation
stocker l'ensemble des vhicules. L'espace tant par le biais de techniques de corde. Pour une effica-
contraint en milieu urbain, un stockage sur plusieurs cit maximale, ces oprations sont menes simulta-
niveaux peut tre envisag. Un mcanisme d'achemi- nment par plusieurs quipes autonomes, gnrale-
nement des vhicules entre les quais d'embarquement composes de deux personnes : une dans le
ment et la zone de remisage est alors ncessaire. vhicule pour vacuer les passagers et l'autre au sol
Lorsque de tels amnagements sont prvus dans les pour rceptionner et guider le passager.
installations en service, ils sont aussi destins aux Pour les cabines d'une capacit suprieure
oprations de maintenance. quarante places, la rglementation impose la
prsence permanente dans le vhicule d'un agent
Les pylnes doivent tre accessibles au personnel d'exploitation form ces procdures d'vacuation.
d'exploitation pour les oprations d'entretien et de Pour les vhicules de capacit infrieure, l'agent
maintenance. Nanmoins, des mesures spcifiques d'exploitation doit tre achemin dans la cabine
doivent tre prises pour dissuader l'intrusion de en cas de problme, ce qui ncessite l'utilisation
personnes non habilites. de techniques spcifiques de dplacement sur cble.
D'autres techniques inapplicables en montagne,
mais plus facilement envisageables en milieu
urbain pourraient tre tudies (vacuation par
5.4 L'vacuation nacelles, chelle de pompier).
La rglementation L'vacuation avec transfert consiste soit amener

un autre vhicule au plus prs du vhicule vacuer
Rglementairement, la dure totale de l'ensemble (par exemple sur l'autre chemin de cbles de la
des oprations permettant l'vacuation de tous boucle) et de transfrer un un les passagers, soit
les usagers ne doit pas dpasser trois heures amener un vhicule de secours, le solidariser avec le
trente minutes. vhicule secouru (lui-mme dcoupl ensuite du
cble) et enfin de les acheminer en station ou vers
L'exploitant doit laborer un plan d'vacuation le pylne le plus proche. Elle est rarement adopte
regroupant toutes les dispositions relatives aux en France pour les installations monocbles (dure
moyens humains et matriels, ainsi que les proc- importante des oprations), sauf sur quelques
dures mettre en uvre pour l'vacuation des sections limites, situes l'aplomb de zones
passagers en cas d'immobilisation de la tlcabine risque (secteurs avalancheux par exemple).
ou du tlphrique. La formation des agents et
des exercices d'vacuation rguliers permettent La rcupration des vhicules (ou rcupration
de garantir une mise en uvre efficace du plan intgre) consiste ramener les vhicules avec
de sauvetage. leurs passagers dans les stations en utilisant des
procdures exceptionnelles et des moyens propres
En milieu urbain, un tel plan doit galement intgrer l'installation.
l'vacuation des personnes mobilit rduite, et
prvoir les ventuelles dispositions spcifiques On notera que ces procdures sont diffrentes
correspondantes. de celles employes dans les systmes voie rigide
en site propre (qu'ils soient ou non cble). Pour ces Les procdures d'vacuation bases sur la rcupra-
derniers, une sur-largeur de la plate-forme (et un tion des vhicules doivent tre privilgies. Elles ont
parapet) est en effet souvent ralise pour plusieurs avantages :
permettre d'vacuer les passagers pied lors de le maintien l'intrieur des vhicules de l'en-
l'arrt des vhicules. Si cette possibilit est a priori semble des passagers ;
plus simple mettre en uvre, elle implique cepen- le retour en station des vhicules ;
dant un surcot la construction important par une vacuation des personnes mobilit rduite
rapport aux systmes ariens. (personnes ges, personnes handicapes, bbs en
poussette) plus aise qu'avec d'autres procdures.
Dans la plupart des procdures dcrites, l'vacuation
doit se drouler dans un dlai maximal de Le rapatriement des vhicules en station ncessite
trois heures trente minutes. Dans la configuration l'installation de diffrents dispositifs spcifiques, par
particulire suivante, cette dure peut tre ramene exemple un systme d'entranement indpendant
quatre-vingt-dix minutes : deux procdures du systme principal (moteur de secours, ventuel-
d'vacuation sont prvues, vacuation verticale ou lement rducteur supplmentaire, ensemble de
rcupration intgre. Dans le cas d'un dysfonction- galets s'ajustant sur la poulie en cas de dfaillance
nement, l'exploitant analyse la panne et dcide de celle-ci et permettant de dplacer le cble
aprs un dlai maximal de trente minutes du mode tracteur...), qui vient s'ajouter au systme classique,
de secours appropri. Lorsqu'il considre qu'il peut qu'il soit monocble, bicble ou tricble.
ramener les vhicules en station, les passagers
doivent tre rcuprs dans un dlai maximal total Enfin, les vhicules des systmes tricbles et des
de quatre-vingt-dix minutes (comprenant la dure tlphriques peuvent tre quips de matriels de
d'analyse de la panne). Sinon, il procde une vacua- survie (eau, couvertures de survie...), dans l'ventua-
tion verticale dans les conditions mentionnes. lit d'une immobilisation prolonge des cabines.
Parmi les diffrents systmes d'vacuation dcrits,

la rcupration intgre est la plus adapte au La tlcabine tricble de Bolzano est quipe d'une ligne de
contexte urbain : elle est d'ailleurs concrtement sauvetage situe au-dessus de la ligne d'exploitation clas-
mise en place sur des installations tricbles rcentes sique. Cette ligne de sauvetage bnficie d'un dispositif
et devrait permettre de disposer d'un retour d'exp- de mise en tension et d'un entranement spcifiques.
rience favorisant son dveloppement. Un chariot de secours est alors mis en mouvement jusqu'
Cette disposition est possible pour les systmes chaque cabine, dcouple le train de roulement et ramne
monocbles, mais n'est pas tudie en France ce jour. la cabine en station une vitesse d'un mtre par seconde.
Le chariot de secours ne sert pas porter la cabine : il s'agit
juste d'un dispositif d'entranement, la cabine roulant sur les
Les prconisations en milieu urbain deux cbles porteurs. Le rapatriement de l'ensemble des
vhicules en station est rendu acceptable du fait d'un faible
Il est difficile d'envisager que chaque vhicule d'une nombre de cabines (six huit en ligne et deux en station sur
installation de transport collectif urbain ne soit pas le quai de dpart) de grande capacit (trente-cinq places).
quip d'un systme de tlcommunication perfor-
mant permettant : Les cabines du nouveau tlphrique de Roosevelt Island
d'tablir un contact avec les passagers dans les New York disposent sur leur toit de toilettes chimiques
meilleurs dlais, destin les rassurer et leur prtes tre installes l'intrieur du vhicule. De l'eau et
indiquer la conduite tenir en cas d'incident ; de la nourriture sont galement stocks bord des cabines.
de leur indiquer le droulement des oprations
entreprises pour remdier la situation en cas Medelln, aucune vacuation n'a t ncessaire
d'incident ncessitant une vacuation. jusqu' ce jour (l'installation la plus ancienne tant en
service depuis huit ans).
6 La consommation d'nergie
Il n'a pas t jug possible d'tablir dans ce docu- les installations monocbles considres consom-
ment une caractrisation claire, fiable et quantifie ment entre 0,05 et 0,1 kWh/pko ;
des performances des systmes cble en matire les installations bicbles et tricbles considres
de consommation d'nergie, ni, de ce fait, d'tre en consomment entre 0,01 et 0,05 kWh/pko.
mesure de les comparer avec celles d'autres modes
de transport. Les raisons en sont multiples. Remarque : en divisant une consommation relle
par une capacit thorique, le ratio obtenu est inf-
Le parc d'installations cble en service tant rieur un ratio bas sur le nombre de passagers
exploit essentiellement en zone de montagne, il rellement transports.
n'est pas possible de rassembler des statistiques en
nombre suffisant pour en dgager des conclusions Ces lments permettent une approche, certes
pertinentes dans le cas de systmes destins tre uniquement qualitative et simplifie de ce sujet,
exploits selon les contraintes propres aux rseaux mais riche d'enseignements, dtaills ci-aprs.
de transport collectif urbain.
Les technologies employes, les configurations qui Des consommations variables suivant
dterminent les diffrents paramtres des choix les types de systmes
technologiques prsentent elles-mmes des diff-
rences telles d'une installation une autre qu'elles Les tlcabines monocbles (et double monocbles)
peuvent difficilement donner lieu des conclusions sont les systmes les moins performants si l'on
gnrales sur ce sujet. considre le ratio [kWh/pko]. Cela s'explique par
le fait que la technologie monocble (un ou deux
Enfin, les contextes caractrisant respectivement les cbles la fois porteurs et tracteurs) gnre, pour
installations cble et celles recourant d'autres un mme nombre de passagers-km transports,
modes de transport collectif en service sont telle- davantage de frottements qu'une installation
ment contrasts qu'il napparat pas raisonnable bicble ou tricble. En effet, le nombre des points de
d'en dduire des classements comparatifs sur leurs contact entre pices en mouvement, ainsi que les
performances respectives, en l'tat actuel des charges reprises au niveau de ces points de contact
connaissances. et supports, l'origine de ces frottements, sont
plus dfavorables aux installations monocbles
Quelques donnes issues du parc d'installations (frottements gnrs par le passage du cble
en service en montagne ont nanmoins t runies porteur-tracteur sur les galets au niveau de chaque
et exploites pour livrer des ordres de grandeur pylne). Dans le cas des systmes bicbles et
caractrisant des systmes, dans leur domaine d'uti- tricbles, les fonctions de support et de traction
lisation actuel. Ces ordres de grandeur sont estims sont assures par des cbles distincts, ce qui permet
partir de la consommation relle (calcule sur la d'envisager des portes entre pylnes plus impor-
base de la consommation constate et de la dure tantes et de mettre en circulation des vhicules de
de fonctionnement correspondante) ncessaire pour plus grande capacit unitaire.
dplacer le cble tracteur et les vhicules entrans
sur une distance de 1 km et de la capacit des
installations considres, transformes en pko
(places-kilomtre offertes). On en tire ces quelques
ratios :
Influence de la vitesse en ligne

sur la consommation
Les exemples montrent qu'une rduction de la

vitesse des vhicules permet de diminuer la
consommation nergtique. Il existe donc un rel
intrt adapter la vitesse la frquentation.
Medelln, une adaptation de la vitesse la frquentation permet de diminuer sensiblement la consommation

nergtique des lignes du MetroCable pour une amplitude de fonctionnement quivalente.
Amplitude de fonctionnement Variation de la vitesse Vitesse du cble Consommation nergtique

du cble
4 h 30 23 h 30 Vitesse constante 5,0 m/s de 4 h 30 23 h 30 12 122 kWh
(situation thorique) (calcule)
4 h 30 23 h 30 Vitesse variable 3,5 m/s de 4 h 30 15 h 15 5 700 kWh

(situation relle) 4,0 m/s de 15 h 15 15 h 45 (mesure)
5,0 m/s de 15 h 45 20 h 40
3,5 m/s de 20 h 40 23 h 30
Variation de la consommation suivant la vitesse du cble Source Pomagalski
Influence du dnivel Ces lments ont t calculs par le constructeur

sur la consommation Pomagalski sur la base d'une installation monocble
type d'une longueur de 3000 m, franchissant
Les graphiques ci-aprs ont pour objet d'illustrer soit un dnivel de 500 m, soit horizontale
les impacts de quelques paramtres caractristiques avec un histogramme de charge (rpartition des
sur la consommation lectrique d'une installation vhicules sur le cble) vraisemblable pour un
cble. Ils reposent sur les calculs des puissances systme monocble.
ncessaires au fonctionnement d'une installation en
fonction de la vitesse d'exploitation, de la charge
de l'installation et du franchissement de dnivel.
volution de la puissance ncessaire avec la vitesse du cble volution de la puissance ncessaire avec la vitesse du cble
en l'absence de dnivel Source : Pomagalski avec un dnivel de 500 m Source : Pomagalski
Ces lments permettent de dduire les rsultats RETENIR : LA CONSOMMATION NERGTIQUE.

suivants :
la charge transporte par l'installation mobilise Une consommation qui crot fortement avec la vitesse
la puissance ncessaire hauteur de 20 % avec du cble.
un dnivel nul et hauteur de 10 % avec un Une consommation qui crot moins avec la charge ou
dnivel de 500 m ; le dnivel.
chaque franchissement de 100 m de dnivel Des performances variables suivant les systmes,
supplmentaire ncessite environ 10 % de puis- les installations monocbles tant globalement plus
sance supplmentaire ; nergivores que les autres systmes cble en raison
la puissance ncessaire et la vitesse de l'installation de frottements plus importants.
sont fortement corrles ; fonctionner 6 m/s Un constat : des donnes encore trop peu nombreuses
en charge au lieu de 3 m/s ncessite environ 90 % en ce qui concerne l'analyse des cycles de vie et les
de puissance supplmentaire. inventaires nergtiques des systmes de transport.
Problmatique de la comparaison avec

la consommation nergtique d'autres
modes de transport collectif
Malgr le peu de donnes publiques disponibles, on

peut estimer qu'une rame de tramway consomme
en moyenne entre 3 et 6 kWh pour parcourir 1 km,
selon les configurations, les types de matriels.
Rapport au nombre de places disponibles dans les
matriels en service concerns, le ratio consomma-
tion d'nergie par pko volue entre 0,01 kWh/pko
et 0,03 kWh/pko. Encore une fois, il est difficile
de comparer ces valeurs avec celles relatives aux
installations cble, sur la seule base du retour
d'exprience du parc exploit en montagne.
Ces considrations montrent nanmoins l'intrt
de conduire des analyses prcises, compltes (sur
l'ensemble du cycle de vie des systmes) et rigou-
reuses, si l'on souhaite disposer de vrais repres
comparatifs. De telles analyses ne sont pas dispo-
nibles ce jour.
Les cots d'investissement et d'exploitation 7

7.1 Les cots d'investissement Premire approche base sur les cots
d'investissement en montagne
De mme que pour les performances nergtiques,
un constat s'impose : il est difficile d'tablir des L'objectif de ce paragraphe est par consquent
ratios gnraux d'investissement par kilomtre de modeste : il propose des ordres de grandeur d'inves-
ligne ou par type de systme de transport par cble. tissement tablis sur la seule base d'installations de
Chaque installation est unique et dpend d'un montagne. En effet, les exemples d'installations
nombre important de paramtres (type de techno- urbaines sont aujourd'hui trop peu nombreux pour
logie, capacit souhaite, nombre et volumes des tablir des valeurs comparables en milieu urbain. Il
stations, contraintes d'insertion, topographie). en rsulte que les chiffres indiqus ne prennent pas
En outre, le recueil de donnes conomiques en compte les cots induits par les spcificits d'une
dtailles en matire de cots est entrav par la installation vocation de transport collectif urbain
sensibilit de ce type d'informations, au premier (accessibilit aux personnes mobilit rduite,
plan du jeu concurrentiel industriel. mesures d'intgration urbaine, architecture adapte
des stations et des pylnes...).
Dcomposition des cots HT par poste Monocbles Tricbles
Stations Station motrice (gnie civil et systme lectromcanique) 2,5 3 M 4 5 M
Station intermdiaire (gnie civil et systme lectromcanique) 2 2,5 M -
Station retour (gnie civil et systme lectromcanique) 1 M 3 4 M
Cbles Cble tracteur 40 par mtre
Cble porteur/tracteur 50 par mtre
Cble porteur 70 par mtre
Vhicules Cabine 8 10 places (installation monocble) 30 000 -
Cabine 35 places (installation tricble) - 300 000
Cabine 100 places (tlphrique) - 1 M
Pylnes classiques Systme monocble 100 000 -
Systme tricble - 500 000
Honoraires, frais de matrise d'uvre, travaux prparatoires et alas 10 % du cot du projet
Dcomposition des cots par poste indicatifs pour les systmes monocbles et tricbles en montagne Source CETE de Lyon
Ces ratios permettent d'estimer les cots approxi-

matifs suivants pour une installation de montagne
d'une capacit de 2 500 voyageurs par heure et par
sens et d'une longueur de 1000 2000 m :
tlcabine monocble : 7,5 millions d'euros HT ;
tlcabine tricble : 15 millions d'euros HT.
Les lments suivants dtaillent le cot rel d'une Spcificits lies l'intgration
tlcabine monocble de montagne mise en service en milieu urbain
lors de l'hiver 2010/2011. Cette installation prsente une
longueur sur la pente de 550 m pour un dnivel de En milieu urbain, une intgration plus contraignante
170 m. La vitesse du cble tracteur est de 4,50 m/s. Elle et les partis d'amnagements architecturaux dfinis
est quipe de vingt-cinq vhicules de dix places et offre par le matre d'ouvrage augmenteront sensiblement
une capacit de 2500 voyageurs par heure et par sens. les cots relatifs au gnie civil (stations et pylnes).
Les stations sont simples avec gnie civil rduit au On peut considrer qu'un surcot minimal de 50 %
minimum. Le cot global du projet est de 6 millions est applicable sur les lments du gnie civil et
d'euros hors taxes, selon la dcomposition suivante : notamment les stations. Le poste foncier est gale-
ment prendre en considration (le cot de l'em-
Poste Cots rels (HT) prise ncessaire pour l'amnagement des stations
tudes 200 000 notamment est diffrent en milieu urbain).
Gnie civil station motrice 950 000
Gnie civil station retour 500 000 Selon cette approche, le cot d'une station motrice
Systme lectromcanique 2 350 000 d'un systme monocble en milieu urbain est
Gnie civil pylnes 110 000 plus proche de 4 millions d'euros. Le cot de la rali-
Pylnes et balanciers 350 000
sation d'espaces supplmentaires intgrs aux
stations (commerces, parking) ou celui d'un design
Cble 40 000
particulirement labor est bien entendu ajouter
Vhicules (25 cabines) 560 000
cette valeur.
Divers 400 000
La ralisation d'une station intermdiaire n'est pas
Frais de matrise d'uvre, travaux 546 000
prparatoires et alas sans effet sur le cot global d'un projet. Une simple
Total 6 006 000 station technique, ncessite par un changement de
Dcomposition des cots par poste pour une installation
direction, est moins onreuse qu'une station inter-
de montagne Source CETE de Lyon mdiaire avec changement de direction permettant
la monte et la descente des passagers.
Dans cet exemple, les lments de gnie civil d'une
station motrice d'une tlcabine monocble de mon- Enfin, s'agissant d'installation de transport collectif
tagne s'lvent 1 million d'euros environ, soit 30 % en milieu urbain soumise des contraintes de
de son cot global (gnie civil fonctionnel et systme service plus exigeantes qu'en montagne, il est
lectromcanique). prconis de prvoir un investissement initial
complmentaire de 3 5 % du cot global du projet
Autre exemple d'installation de montagne, la tlcabine afin d'anticiper l'achat de pices de roulement, pour
tricble de Val-d'Isre (technologie tricble, longueur de optimiser la maintenance de l'installation, l'objectif
2 km, trois pylnes et dix-huit vhicules de trente places tant de garantir l'usager un taux de disponibilit
pour une capacit de 2600 personnes par heure et par lev du systme.
sens) prsente un cot global de 15 millions d'euros.
La part du gnie civil reprsente 50 % du cot global.
La tlcabine monocble de Barcelone est longue de En milieu priurbain, la tlcabine tricble de Bolzano
752 m. Elle compte cinquante-quatre vhicules de huit (technologie tricble, longueur de 4,5 km, sept pylnes et
places et douze pylnes. Elle dispose d'une station inter- huit vhicules de trente-cinq places pour une capacit de
mdiaire de changement de direction avec une descente 550 voyageurs par heure et par sens) prsente un cot
des voyageurs autorise dans le sens descendant. global de 18,7 millions d'euros. La part du gnie civil
Sa capacit thorique est de 3000 voyageurs par heure reprsente 36 % du cot global. Le gnie civil de la
et par sens. station motrice est de 2,6 millions d'euros. Ce montant
ne comprend pas le systme lectromcanique de l'ins-
En appliquant les ratios prcdents, le cot du projet de tallation elle-mme.
Barcelone pourrait tre estim environ 9,2 millions
d'euros hors taxes s'il tait ralis en zone de montagne. Dans le cadre d'un partenariat public-priv, le construc-
Or le cot global rel du projet s'lve 14,5 millions teur s'est vu confier la gestion du parking et des locaux
d'euros, dont 50 % pour le gnie civil et les amnage- commerciaux de la station basse pour une dure de
ments et 50 % pour le systme lectromcanique. quarante annes. En contrepartie, le cot global de l'op-
ration a t rduit de 20 % pour l'Autorit organisatrice
Par rapport une installation classique de montagne, il des transports. Le cot rel global de l'opration serait
faut donc constater un surcot global du projet en donc de 22 millions d'euros avec un poste foncier nul.
milieu urbain de l'ordre de 60 % et des cots de gnie
civil d'environ 7 millions d'euros pour les trois stations. Le tlphrique de Portland (tlphrique va-et-vient
En effet, les stations classiques du constructeur sont tricble d'une longueur de 1 km avec un pylne interm-
insres dans des btiments contemporains l'architec- diaire emblmatique (de conception unique), deux
ture pure de manire s'intgrer aux particularits cabines de soixante-dix-huit places et une capacit de
environnementale et paysagre du site. En tout tat 1014 voyageurs par heure et par sens) prsente un cot
de cause, en milieu urbain, les cots ddis la qualit global de 42,5 millions d'euros. Le design trs particulier
des amnagements et au traitement architectural des du pylne intermdiaire et la ralisation de cabines
stations ne sont pas marginaux. spcifiques expliquent le cot du projet.
Poste Cot estim en Cot

montagne (HT) rel (HT)
Vhicules (54 cabines) 1 620 000 NC
Station motrice 3 000 000 NC
Station intermdiaire 1 500 000 NC
Station retour 1 000 000 NC
Pylnes 1 200 000 NC
Cble 60 000 NC
Honoraires, frais de matrise 838 000 NC
d'uvre et alas
Total 9 218 000 14 500 000
Dcomposition indicative des cots de la tlcabine de Barcelone

Source CETE de Lyon
L'insertion urbaine engendre invitablement des Dans cette configuration, quatre personnes doivent
surcots lis une architecture soigne des stations tre prsentes en permanence pour une installation
et des pylnes. Cette dimension architecturale est comprenant deux stations c'est--dire constitue
difficilement quantifiable et peut augmenter trs d'un seul tronon. Autrement dit, il faut prvoir une
sensiblement les cots des projets. quipe de vingt-cinq personnes afin d'exploiter le
transport par cble sur une plage horaire d'une
De manire gnrale, la modestie du march en vingtaine d'heures par jour tout au long de l'anne
milieu urbain (avec comme corollaire un niveau de pour une structure autonome.
standardisation faible du march des systmes
proposs), les particularits d'insertion lies Le cot horaire d'un emploi dans les transports
chaque site et la complexit des analyses de perti- publics urbains en France est estim 25 par
nence de cette filire laissent entrevoir des cots heure29. Dans le cas de l'installation voque prc-
significativement suprieurs ceux observs en demment, la charge de personnel prvoir est dans
milieu de montagne. cette hypothse de l'ordre de 3000 par jour.
Dans ce contexte, l'automatisation des transports

par cble apparat comme un enjeu fort puisqu'elle
7.2 Les cots d'exploitation permet de ne plus avoir de personnel en station
pour grer les flux. Certaines dispositions facilitant
Trois postes de dpenses composent essentiellement l'embarquement des passagers, comme l'arrt
les cots d'exploitation : complet en ligne droite en station et la prsence
les charges de personnel li l'exploitation et de portes palires permettent d'aller dans ce sens.
la maintenance continue ;
les charges d'entretien et de maintenance ;
les dpenses nergtiques. Les charges d'entretien et
de maintenance
Les charges de personnel li L'exploitation d'une installation de transport par

l'exploitation et la maintenance cble en milieu urbain impose la mise en place d'une
continue maintenance prventive et continue. Les construc-
teurs estiment que le cot de la maintenance
Les charges de personnel reprsentent un poste courante d'une installation de type urbain, intgrant
important. La prsence de personnel est requise de les charges de personnel et les pices de rechange,
faon continue : s'lve environ 60 000 pour 1000 heures de
bord des cabines d'une capacit suprieure fonctionnement.
quarante personnes ;
dans les stations, pour la conduite de l'installation Pour un fonctionnement en mode urbain de
(y compris surveillance du dbarquement et de 7000 heures par an, le montant de la dpense
l'embarquement des passagers). annuelle du poste maintenance serait, avec cette
hypothse, de 420 000 par an.
29 Source enqute
annuelle transports Le retour d'exprience, trs limit, d'exploitations en
urbains DGITM-
milieu urbain montre qu'il est envisageable de fonc-
Certu-GART-UTP
donnes 2009. tionner avec deux personnes par station, si l'embar- Les dpenses nergtiques
Ce cot ne tient pas
compte des cots quement se fait dans des cabines en mouvement.
de structure. En cas
de cration d'une Ce personnel est alors affect l'aide l'embarque- La consommation moyenne d'une installation mono-
structure ddie
ment et au dbarquement, la surveillance et la cble d'un tronon, faible dnivel, d'une capacit
l'exploitation du
transport par cble, maintenance continue de l'installation. de 3000 passages/heure/direction (p/h/d) tant
ces cots devront
tre pris en compte. value trs grossirement 200 mgawatt-heure
pour 1000 heures de fonctionnement, l'ordre de

grandeur du cot horaire de son alimentation en
nergie est de 20 (au tarif de 0,08/kWh HT
constat en 2009).
Le cot total d'exploitation
Au final, on peut estimer, avec ces hypothses, les

cots d'exploitation d'une installation de transport
par cble comportant un seul tronon environ
250 par heure de fonctionnement, ou autour de
1,8 million d'euros par an sur la base de 7000 heures
de fonctionnement par an (moins dans le cas
d'installations plus automatises).
RETENIR : LES COTS D'INVESTISSEMENT

ET D'EXPLOITATION.
Des cots d'investissement encore peu matriss en

milieu urbain.
Une forte variabilit des cots en fonction du nombre
et la conception des stations.
Des charges d'exploitation de maintenance fortement
lies aux charges de personnel d'exploitation, des
enjeux forts en terme d'automatisation des systmes.
Des charges de maintenance mieux identifier, en
prenant en compte les conditions propres aux instal-
lations urbaines.
8 L'insertion des systmes de transport

par cble arien
RETENIR : PRINCIPALES CONTRAINTES intermdiaire, la cabine marquant deux arrts succes-
RGLEMENTAIRES CONCERNANT L'INSERTION sifs pour la descente puis la monte des voyageurs.
D'UN SYSTME DE TRANSPORT PAR CBLE ARIEN.
Les installations de transport par cble en service en
L'implantation d'une ligne de transport par cble doit milieu urbain sont gnralement de faible longueur,
respecter des distances rglementaires (btiments, de 1 3 km avec peu d'arrts, le plus souvent deux ou
obstacles proches, sol) et des normes de scurit relative trois. Des installations de longueurs suprieures sont
au risque d'incendie. techniquement ralisables ; leur intrt est dans la
plupart des situations contraint par l'quilibre entre
En ville, les contraintes lies au droit des sols ont un temps de trajet et attractivit (donc frquentation),
fort impact sur le trac et les zones d'implantation nombre de stations intermdiaires et cot induit.
des pylnes.
La porte maximale des installations ariennes est Franchissement d'obstacles

limite par les contraintes techniques lies au systme, ou de dnivels
mais aussi par les hauteurs rglementaires de survol.
Le transport par cble arien est essentiellement
Pour plus de dtails, se reporter la partie 2. employ pour rpondre des problmatiques de
franchissement d'un obstacle (cours d'eau, faisceau
ferroviaire...) ou de dnivel important (pente, lacets).
Franchissement d'obstacles
Le transport par cble arien permet par exemple,
8.1 Le trac dans certaines configurations, de franchir des
obstacles (rivire, vallons, canyons, voie ferre, voie
Trac rectiligne de circulation routire) en vitant la construction
d'un ouvrage d'art ou des dtours par des franchis-
Le trac d'un transport par cble est par nature sement existants, pnalisant d'autres moyens de
constitu d'une succession de sections rectilignes transport collectif.
dlimites par deux stations.
Chaque franchissement de pylne permet toutefois On ne trouve pas d'installations cble ariennes exploi-
une dviation du trac de 1 degr. Ainsi, tout chan- tes en milieu urbain en France, mis part le tlph-
gement de direction d'une ligne de transport par rique de la Bastille Grenoble qui franchit l'Isre.
cble ncessite une station intermdiaire. Cette l'tranger, outre le tlphrique de New York, reliant
station peut tre une simple station technique, sans Roosevelt Island Manhattan, celui de Constantine en
monte ou descente possible, ou une station inter- Algrie relie deux quartiers spars par une rivire trs
mdiaire complte accessible aux voyageurs. encaisse. Nha-Trang au Vietnam, une tlcabine relie
L'allongement du temps de parcours gnr par le la ville l'le de Hon Tre... Les installations de ce type sont
franchissement d'une station varie de trente rgulirement mises en service : franchissement de la
secondes dans le cas d'une station technique Tamise Londres, de la Volga Nijni-Novgorod (Russie)
environ soixante secondes dans le cas d'une station - mises en service prvues en 2012.
Relier des zones habites spares par un dni- 8.2 Les stations
vel important
Le transport par cble est capable doprer dans des Les stations sont fonctionnellement des structures
reliefs trs fortes pentes. Le cble peut offrir une imposantes : elles abritent non seulement les qui-
alternative des parcours routiers en lacets ou pements lectromcaniques les plus encombrants
contraints des dtours importants, en amliorant des systmes mais aussi les espaces d'accueil du
parfois significativement les temps de dplacement. public, voire d'autres services (locaux commerciaux
par exemple). La qualit de leur traitement architec-
La pente maximale admise par les systmes cble tural conditionne fortement leur insertion dans un
en service (notamment en zone de montagne) est de milieu par nature.
l'ordre de 50 60 %. Cette technologie permet
cependant de faire face des pentes encore plus
importantes (jusqu' 100 %), moyennant une Nombre de stations
adaptation de certains constituants (notamment
dimensionnement des suspentes). La majorit des lignes de transport par cble en
service comporte uniquement deux stations d'extr-
mit. Les installations vocation de transport
Medelln en Colombie, le MetroCable tlcabines collectif urbain, mises en service dans les mtropoles
monocbles relie depuis 2004 des quartiers dfavoriss sud-amricaines au cours de la dcennie passe,
au rseau de mtro. Cette desserte a permis de dsen- intgrent deux, trois ou quatre stations interm-
claver ces quartiers forte densit urbaine. Barcelone, diaires, pour crer des points d'change et parfois
un tlphrique franchit la rade pour relier le port un changement de direction.
la colline qui accueille le parc de Montjuic et ses
nombreuses installations culturelles et de loisirs. Le cot relatif d'une station par rapport au cot des
Madrid, un tlphrique permet daccder un parc autres lments du systme est lev ; par ailleurs,
urbain galement marqu par un relief accentu. chaque passage en station, y compris purement
technique (sans changes de voyageurs) rduit
significativement la vitesse commerciale. Une
conception du systme privilgiant une localisation
Emprise au sol des changements de direction dans des points
galement favorables aux changes de voyageurs
Le transport par cble arien est caractris par une est recommande dans la mesure du possible.
emprise au sol limite l'espace occup par les
stations et les supports (pylnes). Cette particularit Il rsulte galement d'un tel constat qu'une
en explique deux autres : des contraintes (et des demande de transport ncessitant de nombreuses
dlais) de construction moindres que dans le cas connexions altre la pertinence des systmes de trans-
d'un autre transport guid au sol, et des conditions port par cble, au regard des alternatives possibles.
de dmontage a priori plus simples.
Distance et localisation des stations

La tlcabine de Funchal sur l'le de Madre (Portugal)
exploite ces possibilits dans la partie basse du trajet, en La distance entre deux stations des systmes de
s'insrant dans un tissu bti dense. transport par cble en service en milieu urbain varie
de quelques centaines de mtres quelques kilomtres
(avec stations intermdiaires). Elle est essentiel-
lement lie au cot global, aux performances
attendues du systme mis en place et aux possibilits
de localisation des dessertes de voyageurs.
La distance entre les deux stations du tlphrique Ainsi, la zone de circulation des vhicules sous le
d'Istanbul en Turquie est de 382 m. Il n'y a pas de station gabarit routier doit tre neutralise, ce qui
intermdiaire. augmente l'emprise de la station. En outre, il faut
dans ce cas galement prvoir des pylnes de
La tlcabine de Maokong Tawan est longue de 4100 m, compression en entre de station, induisant poten-
avec deux stations intermdiaires, techniques, prsen- tiellement des gnes visuelles et sonores.
tant la particularit de faire circuler les cabines en Si l'accs aux stations se fait en hauteur, des qui-
station 2 m/s (au lieu de 0,7 m/s dans la grande pements supplmentaires doivent tre prvus :
majorit des cas). escaliers, ascenseurs, rampes, ce qui induit des cots
d'investissement et d'exploitation supplmentaires
mais aussi des temps d'accs aux vhicules pour les
Dans les cas o le transport par cble assure une usagers plus longs que si l'embarquement se fait au
fonction de rabattement sur le rseau de transport sol. Dans ce cas, les vhicules n'entrent pas en
collectif existant, son efficacit est conditionne par conflit avec d'autres circulations si les cabines sont
l'attention porte aux amnagements de la station maintenues au-dessus du gabarit routier. L'emprise
spcifiques aux questions d'intermodalit ds la au sol est donc rduite.
conception (longueur, qualit des cheminements...). Dans tous les cas, les stations doivent tre quipes
de dispositifs de scurisation pendant les heures
d'interruption du service, en particulier afin d'inter-
Les tlcabines de Medelln sont intgres au rseau dire l'accs aux quais. Ces dispositifs sont plus aiss
de transports urbains de l'agglomration. Les stations mettre en uvre dans les stations situes en
d'extrmit basses des lignes K et L sont amnages hauteur, qui sont de fait privilgier.
directement au-dessus d'une station de mtro.
L'installation mise en service en 2011 Rio aboutit
l'une des gares du rseau ferroviaire desservant Arrts en station
l'agglomration brsilienne.
Caracas, la premire tlcabine mise en service est Voir partie 3 chapitre 3.
relie une extrmit une station de mtro.
Emprises des stations
Niveau d'embarquement Les caractristiques des quipements lectromca-

niques des systmes cble imposent les dimen-
Le niveau d'embarquement et de dbarquement des sions minimales suivantes (hors aire de stockage des
usagers, au sol ou en hauteur, dpend notamment : cabines) :
des emprises disponibles ; station d'extrmit : longueur minimale de 25
des contraintes gographiques et d'usage (riverains, 30 m et largeur de 10 m ;
routes...) ; station intermdiaire : longueur minimale de 50
des fonctions connexes des stations, comme une 60 m et largeur de 10 m.
connexion assurer avec un autre mode de trans-
port ou la prsence d'activits complmentaires Pour mmoire, une station de tramway classique
commerciales ou autres ; (longueur 33 m) ncessite une emprise de 40 m de
des cots d'investissement et d'exploitation. longueur et 10 12 m de largeur.
Si l'accs aux vhicules se fait au sol, ce qui peut

paratre avantageux en termes d'intermodalit, il est
ncessaire de protger les vhicules des conflits
d'usage possibles (circulations pitonne, routire...).
Les stations des installations urbaines sud-amricaines Architecture

prsentent une emprise au sol suprieure ces dimen-
sions minimales (40 m de long pour 25 m de large, par Les stations des transports par cble mises en
exemple Medelln) justifie par un choix architectural service en milieu urbain ont souvent t traites de
rpondant un projet urbain particulier. faon plus labore que celles ddies uniquement
aux loisirs. Une telle dmarche s'impose non seule-
Bolzano, les contraintes d'insertion ont fortement ment en raison d'une problmatique d'insertion
pes sur la conception de la station basse, insre en visuelle de la station plus forte en ville, mais aussi
milieu urbain dense. Cette station est trop courte pour des impratifs de qualit de service dans les trans-
permettre une dclration puis un arrt d'une cabine ports publics urbains : confort des stations (esth-
circulant la vitesse maximale en ligne du cble tracteur. tique, ambiance thermique, acoustique), accueil
Le cble tracteur est donc ralenti de 7 m/s 3 m/s ds et scurit des voyageurs (information, zones
qu'une cabine approche de la station basse. d'attente, services hbergs, mesures de protection
avant l'accs aux cabines) relvent bien d'une
approche architecturale globale.
La dfinition de la dimension du quai d'embarque-
ment doit prendre en compte la capacit maximale
souhaite pour l'installation et donc la frquence
d'arrive des cabines, le temps de passage en
station, en particulier en cas d'arrt, dterminant
la quantit maximale de cabines stocker.
Enfin, les options prises pour le remisage et l'entre-

tien des cabines (stockage sur les quais des diff-
rentes stations, si celui-ci est possible, en sous-sol
ou dans un btiment annexe spcifique) se rpercu-
tent aussi sur les caractristiques des stations.
Station aval de la tlcabine de Bolzano Crdit photo : Leitner
Station du tlphrique de Roosevelt Island New York Crdit photo : CETE de Lyon
8.3 Les pylnes Les pylnes compression et surtout support-

compression gnrent plus de vibrations : cet
Il existe trois types de pylnes : aspect, li celui du confort des voyageurs, doit tre
les pylnes support ont pour fonction de main- galement valu lors de la conception.
tenir le profil en long du cble une hauteur suffi-
sante au-dessus du sol, en termes de scurit ;
les pylnes compression permettent de Grenoble, la hauteur de pylne du tlphrique
conserver une tension du cble suffisante et de de la Bastille est de 23 m.
rabattre son profil en long pour viter des
hauteurs de survol trop importantes. Ils sont Annaba en Algrie, quelques pylnes sont implants
gnralement positionns dans les zones forte dans un cimetire.
rupture de pente ( creux ) et en entre de station
basse ; Sur la cte est du Vietnam, une tlcabine de quarante-
les pylnes support-compression sont utiliss sept cabines de huit places chacune relie la ville de
lorsque les variations de comportement du cble Nha-Trang l'le de Hon-Tre. Neuf pylnes ont t
(rsultant des diffrentes configurations de char- ncessaires pour couvrir la distance de 3 km. Les six
gement, de tension lors du fonctionnement de pylnes positionns en mer sont fixs des plates-
l'installation) ncessitent ponctuellement les deux formes offshore profondes de 60 m et atteignent jusqu'
fonctions. 70 m de hauteur pour laisser passer les cargos. La porte
entre pylnes est de 450 m environ.
Implantation
Les pylnes ont une emprise au sol faible. Celle-ci Porte

est de l'ordre de 1 m de diamtre au sol pour un
pylne classique d'une hauteur de 30 40 m. La porte maximale est lie au systme de transport
Pour d'autres types de pylnes, pylnes treillis ou par cble mis en uvre.
ncessitant des massifs de fondation importants,
l'emprise au sol peut tre plus consquente. La distance entre deux pylnes est souvent de
l'ordre de 150 m pour une installation monocble,
L'implantation des pylnes est en partie impose mais peut atteindre 600 m, voire plus dans certaines
par le type de systme de transport retenu et les situations particulires.
caractristiques lies la charge transporte (voir Elle peut atteindre jusqu' 3 000 m, voire davantage,
paragraphe suivant sur les portes entre les pour une installation tricble ou un tlphrique.
pylnes). Le concepteur dispose cependant d'une
marge de manuvre importante qui lui permet de Deux caractristiques expliquent pour l'essentiel cet
varier leur espacement pour bnficier des emplace- cart : des cbles porteurs fixes pour les installations
ments les plus favorables (au milieu d'une avenue, multicbles, pouvant tre dimensionns pour
dans un parc ou un espace public...). supporter des charges plus importantes, et une
meilleure stabilit des vhicules dans le cas d'instal-
Les interventions pour maintenance et de scurit lations multicbles ( conditions de vent identiques,
requirent la mise en place de moyens d'accs pour une mme porte, les conditions de confort
rapides aux ttes de pylnes. Lorsqu'il s'agit sont meilleures pour une installation bicble, et
d'chelles, elles doivent aussi tre pourvues de davantage encore pour une installation tricble ou
dispositifs de prvention des intrusions suffisam- double monocble).
ment dissuasifs. Des dispositions complmentaires
peuvent tre ncessaires pour protger les pieds de
pylnes des chocs ventuels.
Design
La quasi-totalit des installations en service dans le

monde a t ralise avec des pylnes de concep-
tion standardise, pylnes mtalliques cylindriques
ou coniques, ou structures en treillis, pour des
raisons conomiques videntes.
Ce type d'infrastructure ne rpond pas toujours

de manire satisfaisante aux exigences des matres
d'ouvrage, particulirement dans les secteurs
urbaniss, trs sensibles l'impact visuel de ces
quipements. Des efforts sont entrepris l'occasion
d'oprations en site contraint, en jouant sur la
couleur des pylnes (il existe d'ailleurs des revte-
ments colors antigraffitis), et plus rarement sur des
conceptions architecturales originales. L'intervention
d'architectes dans la conception des pylnes
conduit des cots d'infrastructure trs suprieurs
ceux d'quipements plus conventionnels.
En montagne, l'insertion paysagre des installations

conduit parfois peindre les pylnes. Megve, les
pylnes sont peints en vert. Val-Thorens, les pylnes
sont peints en blanc, couleur plus adapte un environ-
nement peu vgtalis.
Rio, la dcoration de certains pylnes a t confie
des artistes, qui les ont transforms en vritables totems
multicolores.
Le tlphrique de Roosevelt Island New York est
construit avec des pylnes en treillis. Seules les ttes
des pylnes ont t modifies lors de la rnovation de
l'installation en 2010. Pylne du tlphrique de New York Crdit photo : CETE de Lyon
Pylnes des tlcabines de Medelln Crdit photo : Pomagalski

La complexit technique qui accompagne la Une bonne acceptation des systmes cble arien
conception d'un support de systme cble arien est de toute vidence lie en partie l'esthtique
explique le surcot associ la mise au point d'un des pylnes, lments visuels les plus prsents de
nouveau modle : la rsistance des structures aux ces installations, mais les dmarches architecturales
efforts, la transmission de ces efforts aux fondations innovantes en la matire ont une incidence forte sur
impliquent l'tude de nombreux scnarios pour ces le dimensionnement et le cot global du systme.
installations (configurations de charge variables,
compte tenu du dplacement des vhicules sur
le cble, de toutes les possibilits lies au nombre
de passagers transports, mais aussi aux diffrentes 8.4 Le survol des btiments
conditions mtorologiques, notamment de vent). et des parcelles prives
De ce point de vue, les pylnes de type cylindrique
constituent une solution optimisant la simplicit La rglementation relative au droit de proprit, appli-
de ralisation et les performances en matire de cable la ralisation d'quipements d'intrt public,
tenue au vent. est de nature peser sur le droulement de projets de
transport par cble arien en milieu urbain.
Le pylne du tlphrique de Portland a ainsi fait
l'objet d'un important travail de design, offrant une Aujourd'hui, la porte exacte de ces contraintes est
esthtique rellement innovante, dont certaines sans doute encore estompe par l'absence de rf-
dimensions imposantes rsultent en partie de la rence concrte suffisamment rcente en matire
reprise des efforts (en particulier de la prise au vent d'installation cble en zone urbaine, ainsi que par
de l'ouvrage). les spcificits de la situation franaise : le Code du
tourisme instaure en effet un dispositif particulier
La gomtrie des pylnes est galement limite par en zone de montagne (un classement d'une
les contraintes lies l'inclinaison et aux oscillations commune en zone de montagne relve d'un arrt).
des cabines (cf. partie 2 chapitre 2 sur la rglementation Dans son chapitre traitant de la montagne,
relative l'espace enveloppe autour des vhicules). il comprend plusieurs dispositions relatives
une servitude destine notamment permettre
le survol des terrains o doivent tre implantes
Londres, dans le cadre des jeux Olympiques de 2012, des remontes mcaniques, l'implantation des
un travail particulier a t ralis sur le design des pylnes supports de lignes dont l'emprise au sol est inf-
de l'installation destine relier les rives de la Tamise. rieure quatre mtres carrs, le passage des pistes
En forme d'hlice, particulirement allgs dans leur de monte, les accs ncessaires l'implantation,
volume par rapport aux pylnes implants dans les zones l'entretien et la protection des pistes et des installa-
de montagne, ils ont t clairement dessins pour amliorer tions de remonte mcanique.
la fois leur insertion et leur acceptabilit sociale.
Cela signifie que la construction d'une nouvelle
installation de transport par cble ne ncessite dans
ce cas ni dclaration d'utilit spcifique ni proc-
dure d'expropriation pralables (mme si elle ouvre
droit indemnit, le cas chant). Ce cadre
favorable, qui a permis la ralisation en nombre
important d'installations de transport par cble en
France, n'existe pas hors zone de montagne.
30 Loi du 8 juillet 1941
tablissant une
servitude de survol
Une loi de 1941 toujours en vigueur30 tablit, certes,
au profit des
tlphriques,
Pylne du transport par cble de Londres une servitude de survol au profit des tlphriques.
consolide
au 27 aot 1941.
Crdit photo : Transport for London Mais elle ne l'autorise que dans le cas de proprits
non bties, survoles par une installation plus de RETENIR : PRINCIPALES CONTRAINTES
50 m du sol. De telles conditions d'application sont TECHNIQUES D'INSERTION DES TRANSPORTS
donc restrictives pour les installations auxquelles PAR CBLE EN MILIEU URBAIN ET PRIURBAIN.
s'intresse le prsent document.
Un trac constitu de sections droites, chaque change-
En dehors du cas de figure prcdent, seules une ment de direction ncessitant l'amnagement d'une
servitude conventionnelle (supposant l'accord de station intermdiaire.
tous les propritaires des fonds grevs) ou l'expro- Des installations en service de longueurs de quelques
priation sont possibles. kilomtres en gnral : un constat relier des consi-
drations conomiques et fonctionnelles, davantage
D'autres mesures rglementaires, lies aux risques que techniques.
d'incendie, encadrent les conditions de survol des Peu de stations intermdiaires, gnralement deux,
btiments (voir partie 2 chapitre 2). Les valeurs trois dans les installations existantes.
rglementaires dfinies notamment pour les Une rglementation technique induisant des contraintes
hauteurs de survol ont t dtermines avant tout d'insertion, notamment vis--vis des btiments riverains.
pour des projets en montagne o les contraintes Des conditions de survol du bti en milieu urbain
d'urbanisation sont a priori moins fortes ; une rglementes strictement par la loi.
volution des rgles d'insertion et de survol, adapte
l'insertion en milieu urbain ne peut tre envisage
qu' partir d'un retour d'exprience suffisant.
Le constructeur adopte gnralement une marge de

scurit supplmentaire sur la hauteur de survol
rglementaire pour anticiper les effets dynamiques
lis au mouvement des cbles et aux dplacements
des vhicules sur les cbles.
Ces mesures rglementaires appellent quelques

commentaires :
les cabines peuvent s'approcher davantage des bti-
ments si des dispositifs efficaces de protection contre
l'incendie sont prvus. De tels dispositifs prsentent
des cots non valus dans ce document ;
dans la traverse d'un parc arbor ou d'une fort,
il faut dfricher une zone s'tendant de 1,5 2 m
de part et d'autre de l'installation. Si cela est interdit
ou impossible pour des raisons pratiques ou rgle-
mentaires (zone classe), l'installation doit survoler
la zone 30 m au-dessus de la cime des arbres ;
en milieu urbain, les zones industrielles risque
et les couloirs ariens peuvent aussi ncessiter
une adaptation du trac ou du profil en long d'une
installation ;
le passage proximit des lignes lectriques est
envisageable en respectant certaines dispositions
constructives (par exemple, nappe de cbles
protgeant l'installation contre les risques lis aux
courants induits ou aux chutes de cbles).
9 Les impacts sur l'environnement

et le milieu urbain
9.1 Les impacts sonores Description des sources de bruit
Les installations franaises de transport par cble Les sources de bruit dans un systme de transport
tant principalement situes en montagne, l'enjeu par cble sont d'une nature diffrente de celles des
en termes de nuisances sonores est gnralement transports terrestres tels que la route ou le fer. En
faible, mme si le confort acoustique des usagers est effet, le bruit mis par le dplacement des cabines
de plus en plus frquemment pris en compte. en ligne est ngligeable et les principales sources
Dans le cas d'une implantation en milieu urbain, de bruit sont localises au niveau de la tte des
la densit de population expose et la coexistence pylnes et des stations.
d'autres sources de bruit replacent les nuisances En tte de pylne, le bruit est gnr par une
sonores au centre des problmatiques d'intgration. succession de chocs au passage du cble et de la
C'est ce qui a pu tre constat l'tranger, dans des pince de la cabine sur les galets. En station, le bruit
villes comme Medelln en Colombie ou Bolzano en provient galement des chocs provoqus par le
Italie, o la question du bruit gnr par une passage du cble et des cabines, amplifis par le
nouvelle infrastructure de transport s'est pose. Elle ralentissement et l'acclration des cabines,
a rvl des lacunes dans la connaissance des auxquels s'ajoute le bruit des moteurs et du systme
phnomnes physiques en jeu et des technologies de ventilation.
de rduction du bruit, en comparaison avec d'autres
modes de transports terrestres pour lesquels il existe
aujourd'hui des mthodes de prvision du bruit et
une rglementation fournie.
Passage de la pince Vibrations des structures

Gare motrice
mtalliques (passerelles, etc.)
lenjeu majeur porte sur
les moteurs et le systme
de ventilation
Passage du cble
(Source CETE de Lyon)
(Source CETE de Lyon)
Gare retour Bruit li larrive/dpart des cabines et

la principale source de bruit est lie au au fonctionnement de la gare
dbrayage et lembrayage des cabines,
associs une succession de chocs provoqus Bruit li aux moteurs et la ventilation
par leur ralentissement et leur acclration Bruit en tte de pylne (cble, pince et vibrations)
Source Poma
Impact acoustique chaque passage de cabine, le niveau global de

bruit s'lve de 5 10 dB(A) selon les cabines.
Les rsultats dcrits dans ce paragraphe sont issus L'nergie acoustique mise en tte de pylne est lie
d'une campagne de mesures visant caractriser aux chocs de la pince sur les galets. Il arrive que la
l'impact acoustique d'une tlcabine monocble pince ne choque pas l'ensemble des galets, ce qui
dbrayable. Les autres technologies (bicbles, rduit l'mergence sonore. Cette succession dv-
tricbles) n'ont pas encore fait l'objet d'tudes nements brefs et bruyants constitue une source
acoustiques dtailles par les services du ministre. potentielle de gne.
Autour des pylnes La charge ne semble pas avoir d'influence sur

le niveau de bruit mis. La vitesse d'exploitation est
D'un point de vue spectral, on constate une nergie un paramtre influent : le niveau de bruit ambiant
importante dans la bande 500 3 kHz dans la zone mesur est infrieur de 3 dB(A) en moyenne quand
de perception maximale de l'homme, ainsi qu'un pic la vitesse passe de 6 m/s 5 m/s, ce qui correspond
trs basse frquence (autour de 100 Hz). Ces frquences une baisse perceptible par l'oreille humaine.
sont en partie attnues par l'oreille humaine mais
on ne peut pas encore conclure quant au ressenti Autour des stations
des riverains.
Dans les stations, l'enjeu porte sur le bruit de machi-
Les pylnes ne gnrent pas tous le mme niveau de nerie et le bruit mis lors du ralentissement et de
bruit. Les pylnes compression et support- l'acclration des cabines.
compression sont plus bruyants que les pylnes
support : de l'ordre de 10 dB(A)31 en plus. Par moins de 10 m autour d'une station ouverte ,
exemple, le niveau sonore est suprieur 50 dB(A) le niveau sonore global est compris entre 60 et 65 dB(A)
dans un rayon de 15 m autour d'un pylne support, du ct de la zone d'embarquement, et entre 67 et
contre 40 m autour d'un pylne support-compression. 72 dB(A) du ct dpart/arrive des cabines.
titre indicatif, 10 m d'une voie de tramway Ces niveaux sont probablement suprieurs ceux
le niveau sonore global atteint 65 75 dB(A)32. d'une station en milieu urbain. Ils permettent
Une tude comparative plus dtaille reste mener. cependant de mettre en vidence l'importance de la
qualit du traitement acoustique de cette dernire.
STATION FERME OU OUVERTE

Une station de montagne est gnralement ouverte , pour permettre l'entre et la sortie des cabines.
ce qui permet l'nergie sonore de se propager dans L'nergie sonore mise l'extrieur est alors principa-
toutes les directions. En milieu urbain, les stations sont lement concentre sur cette face, condition d'avoir
fermes , c'est--dire confines dans un btiment pris des dispositions assurant une bonne isolation
dont une face (ou deux pour une station interm- acoustique du btiment.
diaire) comprend une ouverture suffisamment grande
Rappelons qu'un bruit 31

suprieur de 10 dB
est peru comme tant
deux fois plus fort.
Source : Lionel Segaud, 32

CETE Nord-Picardie,
Station urbaine "ferme" de Bolzano (source Leitner) Station "ouverte" de Chamrousse (source CETE de Lyon) Directivit verticale de trois
tramways franais, 2010.
chaque passage de cabine, le niveau de bruit Dans le cadre de la rglementation sur le bruit au
s'lve de 8 10 dB(A) suivant les cabines. travail, la loi fixe des prescriptions minimales en
La vitesse d'exploitation est un paramtre influent : matire de protection des travailleurs contre les
le niveau de bruit ambiant mesur est infrieur de risques pour leur sant et leur scurit rsultant ou
2 dB(A) quand la vitesse passe de 6 m/s 5 m/s. susceptibles de rsulter d'une exposition au bruit,
notamment le risque pour l'oue.
La rglementation Les sources principales de bruit mis dans l'environ-
nement incluent le bruit arien, routier, ferroviaire,
Depuis la loi cadre sur le bruit en 1992, la lgislation industriel, de chantier et de voisinage. Le transport
franaise s'est dote de nombreux textes en matire par cble peut tre considr comme une infra-
de bruit sur le plan national et europen. Pourtant, structure de transport terrestre, mais en l'absence
il n'existe actuellement pas de rglementation d'arrt dfinissant les seuils respecter pour ce
bruit adapte au transport par cble. On peut type de transport, cette rglementation est difficile
alors envisager de dcliner la rglementation sur appliquer.
le bruit au travail, le bruit des transports terrestres
et le bruit des activits non classes.
Bruit au travail Bruit mis dans l'environnement
Directive europenne Bruit des transports Bruit des activits

n2003/10/CE terrestres non classes
du 6 fvrier 2003 Code de l'environnement Code de la sant publique
Protection des travailleurs article L 571-9 R.1334-33 et

valuation du niveau Arrt 5/05/95 : route R.1334-34
d'exposition quotidienne Arrt 8/11/99 : fer
Respect des seuils Recherche d'mergence

rglementaires Caractrisation d'un bruit
valuation d'un niveau fluctuant
d'exposition moyen annuel
Source CETE de Lyon

Par ailleurs, la rglementation du bruit de voisinage, Plusieurs types de dispositifs peuvent tre mis en
qui, en l'tat actuel, exclut les infrastructures de uvre :
transports prvoit des valeurs limites d'mergence. des spirales ou balises colores sont disposes sur
Ce type d'indicateur permet de traiter un bruit fluctuant. certaines sections d'installations de montagne
Les deux approches sont intressantes et compl- (essentiellement des tlskis et des tlsiges),
mentaires. Il ne parat pas possible aujourd'hui d'en mais uniquement sur des cbles non destins la
privilgier une au dtriment de l'autre. circulation des vhicules (comme la ligne de scu-
Dans certaines situations (droulement d'un chantier, rit destine la surveillance technique de l'ins-
mise en service d'une infrastructure), des mesures tallation). Elles rendent les cbles plus visibles par
complmentaires de limitation des nuisances les oiseaux. Les dispositifs de visualisation des
sonores ont t mises en uvre. Des conditions cbles ont dmontr leur efficacit, notamment
relatives au bruit peuvent tre fixes par les matres sur les cbles lectriques ;
d'ouvrage l'occasion de la rdaction du cahier des des effigies de rapaces peuvent tre mises en
clauses techniques particulires (CCTP). L'exploitant place en haut des pylnes de manire effrayer
et/ou le constructeur sont alors tenus de respecter certaines espces, et les loigner des lignes ;
les niveaux limites consigns dans ces documents. les risques de collision avec les cabines sont
En outre, l'absence de dcret applicatif spcifique au moindres, car plus reprables par les oiseaux. Ils
transport par cble n'exonre pas le matre d'ou- peuvent encore tre minimiss par la plantation
vrage de conduire une tude d'impact acoustique, et d'arbres haute tige le long des lignes, ou la mise
n'interdit pas d'envisager des mesures de rduction en place d'effaroucheurs pour inciter les oiseaux
de cet impact dans le cadre d'une politique passer au-dessus de l'installation ;
purement volontariste. d'autres dispositifs de visualisation sont expriments.
Dans le cadre dun programme dinventaire et de visuali-

9.2 Les impacts sur l'avifaune sation des cbles ariens dangereux pour les oiseaux
sur les domaines skiables men depuis 2000 par
Les cbles ariens, et notamment les cbles de lObservatoire des Galliformes de Montagne, le parc
transport par cble, sont des facteurs de mortalit national de la Vanoise sest impliqu dans la recherche de
des oiseaux, principalement du fait du risque de dispositifs de visualisation pour les infrastructures
collision en vol. Les grands oiseaux sont les princi- dangereuses, notamment pour les tlcabines et les tl-
pales victimes de ces collisions. phriques. Des dispositifs ont t poss, en test, sur une
dizaine de tlcabines (gaines spirales rouges, pinces
Cette problmatique est d'autant plus prgnante avec plaques rflchissantes). La recherche de matriel
lors de la traverse d'espaces naturels sensibles ou se poursuit en partenariat avec le STRMTG, les construc-
de corridors cologiques, comme les cours d'eau. Les teurs de remontes mcaniques ainsi que Domaines
risques sont majors lorsque le cble est de petite Skiables de France.
taille, ou s'loigne du sol.
Le cadre rglementaire impose la prise en compte de

l'environnement par les matres d'ouvrage lors d'un
projet d'amnagement aussi important que celui d'une
installation de transport, notamment par l'intermdiaire
de l'tude d'impact. Bien qu'il ne fixe pas d'objectifs de
moyens sur cet aspect, les progrs raliss en matire de
dispositifs de visualisation des cbles ariens, en particu-
lier travers le retour d'exprience issu des projets
de lignes lectriques, mritent d'tre mentionns ici.
9.3 L'impact du gnie civil cette difficult, auxquels les autres types de TCSP
sur l'environnement (implants au niveau de la rue) ne sont pas
confronts : ouvrages d'art (viaducs, stations en
Pour les systmes de transport par cble arien, la hauteur), vhicules circulant en vis--vis des tages
part du gnie civil en section courante est plus d'immeubles riverains. Son utilit en termes socio-
rduite que dans d'autres systmes de TCSP, conomiques, quantifie par des mises en uvre
puisqu'on s'affranchit compltement des ouvrages relles, est telle que son acceptabilit sociale a t
d'art et des voies rigides de circulation des vhicules. amliore, malgr son insertion dans des sites trs
Les travaux de gnie civil sont localiss et limits aux urbaniss.
btiments accueillant les stations et aux pylnes.
En outre, les mesures permettant de rduire effica-
Les installations monocbles ncessitent des cement l'intrusion visuelle existent, mme si elles
pylnes plus petits, donc avec des ancrages moins restent sans doute explorer davantage (concep-
importants, mais plus rapprochs. tion et amnagement des vhicules rduisant les
Le volume de bton ncessaire pour une station champs visuels des passagers, crans visuels sur les
est fortement dpendant du traitement architec- vitres des immeubles riverains).
tural et des caractristiques des zones d'embar-
quement (hauteur du niveau d'embarquement,
stockage des vhicules). Issy-les-Moulineaux (Ile-de-France), un projet de
transport cble arien a t abandonn devant une
raction massive de riverains ne souhaitant pas voir des
bennes passer devant leurs fentres.
9.4 L'impact visuel
Medelln, le transport par cble a t bien accueilli.
L'impact visuel constitue un lment dterminant Le contexte de ce rel succs du cble, qui dessert des
des dbats publics suscits par un projet de trans- quartiers dfavoriss et jusqu'alors dpourvus d'quipe-
port par cble en milieu urbain. Deux problma- ments publics, puis transforms par des politiques
tiques doivent tre distingues en la matire : urbaines volontaristes, a fait que le transport par cble a
l'impact li la perception visuelle, esthtique, des t au final peru comme une source de valorisation,
cbles, des pylnes, des cabines et des stations voire de pacification de zones marques par la violence.
dans l'espace urbain, par nature trs prsents, Les amnagements raliss ont particip la baisse
puisque situs en hauteur. La recherche des solu- sensible de la criminalit, une cration de valeur
tions les plus adaptes aux enjeux identifis dans foncire et au dveloppement de commerces.
ce domaine passe par un travail sur l'architecture
des stations, des pylnes ou le design des cabines ;
le sentiment d'intrusion ressenti par les riverains
dont l'espace priv se retrouve dans le champ 9.5 L'impact sur l'amnagement
visuel des usagers du systme de transport par urbain
cble, ce sentiment tant susceptible d'tre
associ une qualit de vie altre. Les installations de transport par cble, comme
d'autres infrastructures de transport, peuvent aussi
Fonde sur une somme d'apprhensions indivi- tre un des outils d'une opration de dsenclave-
duelles subjectives, l'ampleur d'un tel impact est ment et d'une politique de revalorisation urbaine
difficile anticiper. Il faut aussi prendre en compte (requalification de quartiers, rhabilitation du bti
le fait que l'absence, en France, d'installation cble et des espaces publics).
arien en service en milieu urbain ne permet pas de
rationaliser les prjugs ngatifs au moyen d'une La ralisation de btiments accueillant des stations
rfrence concrte. Le cas du mtro arien illustre pourvues de quais d'embarquement et de dbarquement
surlevs offrent par exemple, aux tages infrieurs, cble peut donc gnrer sur un territoire des effets
des surfaces disponibles pour l'implantation d'autres contrasts (dsenclavement, dveloppement,
services. pression foncire ou priurbanisation). Les porteurs
de projet devront donc anticiper les volutions
du territoire, en les traduisant dans un projet d'am-
Dans le projet de la tlcabine de Rio de Janeiro sont nagement global, moyen et long terme.
galement prvus la construction d'coles, d'un centre
civique, de parcs, de rsidences, de logements sociaux et
d'espaces commerciaux. Les btiments abritant les
stations disposent de plusieurs niveaux et sont destins RETENIR : LES IMPACTS SUR L'ENVIRONNEMENT
offrir aux usagers un ensemble de services : centres ET LE MILIEU URBAIN.
sociaux, bibliothque, crche, dispensaire mdical et atelier
de formation professionnelle. Les stations deviendront Des impacts visuels et acoustiques identifier et
alors, en plus de leur destination premire, des lieux de prendre en compte dans la conception.
passage, des centres de vie sociale et de rencontres. Des enjeux forts en matire d'acceptabilit sociale.
Des impacts socio-conomiques contrasts, anticiper
La municipalit de Medelln a accompagn la ralisation dans le cadre d'un projet urbain global.
des tlcabines de projets d'amnagement urbains et
sociaux : cration de parcs, d'coles, de bibliothques,
d'quipements publics et de logements sociaux, rfection
des rues...
La station basse de la tlcabine tricble de Bolzano

dispose aux niveaux infrieurs d'un parking, d'un super-
march et d'un bar-restaurant.
L'amlioration significative de la desserte par un

systme de transport par cble, vecteur de recon-
qute urbaine, peut rendre trs attractifs le ou les
quartiers desservis, et gnrer une augmentation de
la demande de logements, accentuant la pression
foncire.
Cette pression foncire est par exemple constate

sur le plateau italien de Suprabolzano, qui dispose
d'une liaison par cble performante avec Bolzano,
chef-lieu de la province italienne du sud-Tyrol. Il est
aujourd'hui trs apprci d'habiter sur le plateau
situ 1000 m d'altitude en disposant d'une possi-
bilit de se rendre facilement Bolzano quotidien-
nement, via la tlcabine, pour le travail et certains
loisirs et services. La cration d'un parking relais
proximit de la station de Suprabolzano est par
ailleurs programme.
Comme toute nouvelle infrastructure de transport,

la mise en service d'une installation de transport par
Q U A T R I M E P A R T I E
Intgration et mise en uvre

d'un transport par cble arien
dans le rseau de transport
86 I N T G R AT I O N E T M I S E E N U V R E D ' U N T R A N S P O R T PA R C B L E A R I E N D A N S L E R S E A U D E T R A N S P O R T
1 La participation des citoyens et des riverains

La concertation en amont des travaux
La concertation avec les habitants constitue une

tape essentielle de la mise en uvre d'un projet de
transport par cble. La concertation prvue dans le
cadre de l'laboration des Plans de dplacement
urbains doit amener l'autorit organisatrice iden-
tifier les futurs axes TCSP de son rseau. Cest aussi
loccasion de sensibiliser les citoyens sur les diff-
rentes technologies envisageables.
Les procdures imposes par la loi sont communes
Problmatique de l'intrusion visuelle Bolzano
tous les projets de TCSP de plus de 1,9 M H.T.
Crdit photo : Leitner
Si le Code de lurbanisme impose une concertation
en amont des travaux, le matre douvrage est libre
de lorganiser comme il le souhaite. Les tudes de
faisabilit et d'opportunit tant au cur du choix Pendant les travaux
du systme, il semble opportun de mettre en place
une concertation cette tape du processus. Les travaux des TCSP au sol engendrent des
Le Code de lenvironnement et les procdures perturbations importantes de mme nature quel
dexpropriation ventuellement ncessaires impo- que soit le mode : difficults pour l'accs des rive-
sent la ralisation dune enqute publique. Cette rains et aux commerces, livraisons rendues dlicates,
enqute est l'occasion de prsenter les premires cheminements pitons rendus plus complexes,
tudes techniques du projet ainsi que les tudes circulation routire perturbe... Ces situations se
connexes (rorganisation du rseau de bus...). prolongent pendant plusieurs annes : de l'ordre de
Outre ces phases de concertation rglementaires, un deux ans pour un projet de BHNS, trois ans
il est important d'informer et de communiquer pour un projet de tramway.
rgulirement sur le projet, sa pertinence en terme Les travaux d'amnagement d'un transport par
de stratgie de transport, ses impacts environ- cble sont sensiblement moins perturbants. La voirie
nementaux et sociaux... ne sera impacte que ponctuellement, aux emplace-
Le retour d'exprience issu des premiers projets ments des pylnes et des stations. La construction
de transport par cble arien en France met en des stations et des pylnes peut aussi induire le
vidence la sensibilit des riverains l'intrusion dplacement des rseaux souterrains (lectricit,
visuelle et l'esthtique d'une installation. Ces gaz, eau, tlphone) pour permettre leur entretien
proccupations doivent ncessairement tre prises ultrieur. Par ailleurs, les dlais de construction des
en compte lors des phases de concertation et btiments accueillant les stations, plus ou moins
travers les outils de communication dvelopps imposants en fonction de leur localisation et de leur
pour la prsentation du projet. utilisation, peuvent tre consquents.
I N T G R AT I O N E T M I S E E N U V R E D ' U N T R A N S P O R T PA R C B L E A R I E N D A N S L E R S E A U D E T R A N S P O R T 87
Une fois le transport par cble en service
Une autre des spcificits du transport par cble

frquemment mentionnes lors des projets en
milieu urbain est l'obstacle que constituent certaines
phobies l'utilisation de ce mode de transport.
Deux craintes ressortent principalement : la peur
du vide et l'angoisse inspire par la perspective
des incidents susceptibles d'immobiliser ces
systmes (techniques ou mauvaises conditions
mtorologiques).
L'apprhension du vide parat difficile rduire lors-
qu'elle relve de phobies.
La dgradation des conditions de transport pendant
le voyage lors de vent fort peut affecter certains
utilisateurs potentiels. La limitation de ces situations
d'inconfort (balancement de la cabine, acclrations
verticales du vhicule...) fait partie des objectifs
de qualit de service, lie galement des choix
technologiques dpendant des donnes locales
(mtorologiques surtout) et des objectifs
d'exploitation poursuivis.
Surplomb arien Funchal (Madre - Portugal)

Crdit photo : IARM
2 Intermodalit et multimodalit
Pour tre efficace, attractif, un systme de transport Rendre efficaces les connexions avec
par cble doit tre intgr au rseau de transport les autres modes de transport public
collectif de l'agglomration. Cet objectif couvre un
ensemble de dispositions de conception et d'exploi- Lorsque le transport par cble est utilis en rabatte-
tation : des correspondances avec les autres modes ment vers un autre mode de transport lourd
de transport adaptes aux attentes des passagers (train, mtro, tramway...), l'interconnexion entre
(rapidit, lisibilit, confort), une tarification intgre, l'installation de transport par cble et les autres
l'utilisation d'un systme billettique unique, modes de transport doit tre conue pour limiter
l'existence de moyens d'information et de vente la gne ressentie par l'usager.
des titres unifis... L'enjeu voqu ne caractrisant
pas les seuls transports par cble, les commentaires L'organisation des correspondances constitue un
qui suivent se limitent aux aspects rsultant des enjeu central. Si, globalement, la problmatique est
spcificits techniques de ces systmes. similaire celle rencontre lors de la mise en service
d'une ligne de tramway ou de BHNS, quelques
diffrences mritent d'tre soulignes :
les correspondances d'un transport par cble avec
Anticiper la rorganisation du rseau les autres modes de transport circulant au sol
sont globalement plus complexes. En effet,
La rorganisation d'un rseau de transport conscu- l'embarquement dans les cabines se fait principa-
tive la mise en service d'un nouvel quipement lement en hauteur et non au niveau de la rue.
doit tre tudie le plus en amont possible. Il n'est donc pas possible d'organiser des corres-
pondances quai quai avec un bus ou un
Lobjectif qui doit prvaloir lors de cette rorganisa- tramway. Ces contraintes sont du mme ordre que
tion est damliorer sensiblement les conditions de celles rencontres lors d'une correspondance avec
dplacement pour le plus grand nombre dusagers. un mtro circulant en souterrain ou en viaduc.
Encourager le rabattement chaque extrmit Elles peuvent nanmoins tre considres comme
d'une installation de transport par cble est favo- pnalisantes dans le cas de trajets terminaux assez
rable sa frquentation, mais limpact sur le nombre courts en transport cble arien, succdant
global de dplacements en transports collectifs peut des transferts longs ;
tre limit, en contrepartie, par une multiplication des espaces d'attente abrits, agrables et srs
des correspondances. doivent tre amnags dans les situations o
les voyageurs sont amens patienter avant
d'accder une cabine.
Medelln, les trois lignes du MetroCable sont parfaite- Bolzano, la station infrieure de la tlcabine du Renon
ment intgres au rseau de transport urbain. Les lignes est situe 300 m de la gare ferroviaire. Elle n'a pas pu
J et K sont en connexion directe avec le mtro : la station tre installe proximit immdiate de celle-ci en raison
des tlcabines est situe juste au-dessus des quais d'une urbanisation trop dense. Cette disposition tait
du mtro. pourtant envisage dans les premires rflexions de
l'autorit en charge des transports, la Strutture Trasporto
Alto Adige, qui cherche aujourd'hui les moyens d'am-
liorer la liaison pitonne entre les deux sites. La station
infrieure de la tlcabine est par ailleurs desservie par
quatre lignes de bus urbains. La station suprieure est
accole la gare terminus du chemin de fer du Renon,
petite ligne ferroviaire qui relie diffrentes communes
du plateau.
Correspondances mtro-tlcabine San Javier Medelln

Crdit photo : Pomagalski
Plan du rseau de transport de Bolzano intgrant la tlcabine

Source SASA SpA-AG : www.sasabz.it
Espace d'attente l'intrieur de la station de correspondance

Crdit photo : Pomagalski
Intgrer la tarification, la billettique, par le transport par cble doit concerner l'ensemble
la vente des titres et l'information de la gamme tarifaire (titres l'unit, formules
aux voyageurs d'abonnement illimit...). De la mme faon,
les supports des billets doivent tre identiques
La bonne intgration du systme de transport par (ou au moins interoprables). La vente des titres bord 33
n'est pas possible en
cble dans le rseau de transport d'une agglomra- l'absence de personnel
d'exploitation dans les
tion suppose que les modalits d'accs aux moyens La vente des titres de transport doit tre possible cabines, l'exception des
cabines de plus de
de transport et les dispositifs d'information aux en station, l'image de ce qui se pratique dans quarante places. La mise
voyageurs soient communs l'ensemble du rseau. certains systmes de transport haut niveau de en place de distributeurs
automatiques bord
service. Les btiments des stations peuvent se des cabines n'est pas
pertinente pour
Le mme systme tarifaire doit s'appliquer au prter l'installation d'agences commerciales dans les systmes quips de
petites cabines, la fois
transport par cble et aux autres modes de trans- les principales stations. La mise en place de distribu- pour des raisons de poids
port collectif de l'agglomration. Le choix d'une teurs automatiques dans toutes les stations parat et d'encombrement et de
nombre de cabines
tarification plate l'intrieur de la zone desservie indispensable33. quiper. Par ailleurs, cela
complexifie les oprations
de contrle des titres.
Concernant la lutte contre la fraude, les instal- Medelln, les tlcabines J et K du MetroCable
lations de transport par cble se prtent l'instal- disposent d'une billettique et d'une tarification intgre
lation de dispositifs de contrle d'accs de type avec le mtro. Des portillons permettent de contrler la
portillon automatique, l'instar de ce qui se validation des titres de transport. La ligne L, vocation
pratique dans les rseaux de mtro. La fermeture touristique, dispose d'une tarification spcifique.
des espaces d'attente constitue un autre moyen
de lutte contre la fraude en gnrant peu de New York, le tlphrique de Roosevelt Island
contraintes supplmentaires relatives l'amnage- est accessible avec la carte MetroCard , qui donne
ment des stations. galement accs au bus et au mtro, au mme prix qu'un
trajet en mtro. Les stations sont quipes de portillons
Enfin, les voyageurs doivent disposer de systmes automatiques, identiques ceux utiliss dans les stations
d'information cohrents l'chelle du rseau, de mtro. Le tlphrique n'est toutefois pas clairement
intgrant les installations de transport par cble, indiqu sur les plans du rseau.
portant aussi bien sur les donnes permanentes
(plan, horaires, calcul d'itinraires...) qu'en temps
rel (perturbations, temps d'attente...), et relays sur
les mmes supports (fiches horaires, site Internet,
agences commerciales, renseignements tlpho-
niques, applications pour Smartphone, services
d'alerte par SMS et courriel...).
L'information diffuse doit aussi traiter :

en station, les ventuels temps d'attente en cas de
saturation, les informations circonstancielles en
cas de perturbations en cours ou programmes ; Distributeur de la carte MetroCard et portillons d'accs en station
du tlphrique de New York Crdit photo : CETE de Lyon
en cabine, les ventuelles incidences de perturba-
tions affectant le fonctionnement de la ligne
(ralentissement, arrt temporaire...), la dure
prvisionnelle de la perturbation et les procdures
suivre.
Identifier clairement la ligne de transport

par cble
La nature mme de l'installation de transport par

cble constitue un lment fort d'identification. Dispositif d'information aux voyageurs bord du tlphrique
Mais le niveau de service offert doit galement de New York Crdit photo : CETE de Lyon
pouvoir tre clairement identifi par les usagers, les
riverains et les visiteurs l'aide d'une reprsentation
approprie dans le rseau de transport collectif
urbain.
titre d'exemple, les lignes du MetroCable de

Medelln sont reprsentes de la mme faon que les
lignes de mtro sur les plans du rseau de transport.
L'organisation institutionnelle et contractuelle 3

3.1 Quelle rglementation appliquer ? 3.2 Les rles des autres acteurs
Les rgles rgissant la conception, la scurit et La mise en place d'un projet de transport par cble
l'exploitation des transports par cble sont parta- ncessite l'intervention de plusieurs acteurs, outre
ges entre : l'Autorit organisatrice des transports, matre d'ou-
le Code du tourisme si l'installation est implante vrage et donneur d'ordre, acteur principal du projet.
en zone de montagne ;
le Code des transports si l'installation constitue un Le rle du constructeur du transport par cble sera
transport guid implant hors zone de montagne. variable suivant le montage contractuel retenu.
Suivant les cas, son rle sera limit la conception
Seul le Code des transports s'applique dans le cas du systme et la fourniture des lments indis-
d'installations assurant des services de transport pensables au fonctionnement de l'installation
public urbain et priurbain. Il convient notamment (systme lectromcanique, cabines, pylnes...).
de respecter les dispositions du dcret n 2003-425 Mais il pourra galement tre amen participer
du 9 mai 2003 relatif la scurit des transports la construction, voire l'exploitation du transport
publics guids (dit dcret STPG ). par cble, seul ou en collaboration avec l'exploitant
du rseau de transport de l'Autorit organisatrice.
Ce dcret prvoit un rgime juridique diffrent selon
que le transport par cble constitue un transport Le projet de transport par cble en milieu urbain
public rgulier de personnes ou quil assure un ou priurbain ncessite la ralisation d'une tude
transport public vocation exclusivement touris- d'insertion dans le rseau de transport existant et
tique, historique ou sportive. Il appartient dans l'environnement global de son lieu d'implanta-
l'Autorit organisatrice des transports de dter- tion. Ce travail pourra ncessiter des tudes pra-
miner si elle souhaite que le transport par cble lables de conception architecturale et/ou urbaine
assure ou non un service rgulier de transport importantes, dont les choix pourront impacter la
public de personnes. conception et l'exploitation du systme de transport
par cble.
Le champ de ce document reste limit aux systmes
de transport par cble assurant un service de trans- Enfin, un Organisme qualifi agr (OQA) devra
port public rgulier de personnes. imprativement intervenir afin de raliser une va-
luation globale de la scurit du systme, y compris
les risques extrieurs, les contraintes exportes vers
l'exploitation et l'vacuation en cas d'incident.
3.3 Comment grer l'exploitation Dans le second cas, la gestion dlgue intervient au
d'un transport par cble terme d'une procdure de mise en concurrence.
d'un point de vue contractuel ? Selon les objectifs poursuivis par l'AOT, notamment
en termes de matrise de l'exploitation, celle-ci choi-
Les rgles de gestion concernant les transports sira soit de passer un march public (aprs appel
urbains ou dpartementaux s'appliquent aux d'offres), soit de conclure une dlgation de service
systmes de transport par cble. public (aprs avis d'appel public la concurrence).
L'AOT effectue ensuite le contrle de l'exploitation
L'Autorit organisatrice va devoir identifier selon les termes du contrat.
comment va s'intgrer la gestion du transport par
cble dans celle du rseau existant. Devra-t-il faire En march public, le prix doit procder autant que
l'objet d'une exploitation spare de celle du rseau possible d'un partage des risques entre l'acheteur
de transport en place ou non ? Devra-t-il tre gr public et le titulaire du march, avec la proccu-
par le mme exploitant ou non ? Devra-t-il tre pation de protger ce dernier contre les cons-
exploit par le constructeur ? quences des alas les plus lourds, mais aussi d'une
incitation au respect des engagements contrac-
Pour dfinir la gestion de l'exploitation, l'Autorit tuels et la rduction des cots.
organisatrice des transports comptente va devoir En dlgation de service public, la rmunration
identifier non seulement ses objectifs en matire du dlgataire est lie au rsultat de l'exploitation
d'exploitation et de prise de risque financier, sur les du service. Le dlgataire assume une part signifi-
recettes, sur les charges d'exploitation et sur l'inves- cative du risque d'exploitation. L'affermage est un
tissement, mais aussi le rle qu'elle souhaite tenir en mode de gestion dlgue d'un service public
matire de ralisation de l'investissement et en industriel et commercial, les quipements
matire d'emprunt. ncessaires l'exploitation du service sont remis
en gestion au fermier par la collectivit qui en a
assur le financement.
Modes de gestion de l'exploitation
dissocie de la construction
Modes de gestion associant construction
Ce mode de gestion est le plus frquemment et gestion de l'exploitation
rencontr. L'Autorit organisatrice des transports
(AOT) ralise l'investissement ddi la construction L'Autorit organisatrice peut souhaiter confier l'in-
du systme de transport et choisit ensuite le mode vestissement un partenaire priv, que ce soit pour
d'exploitation du service. Elle peut faire le choix des raisons budgtaires ou pour des raisons tech-
d'une gestion directe ou lancer un appel d'offres niques. Elle peut choisir entre deux types de contrats :
afin de choisir un exploitant qui pourra, selon la concession ;
les rsultats de la consultation, tre l'exploitant ou le contrat de partenariat public-priv.
La concession est une forme de dlgation de

du rseau initial ou un autre exploitant.
Dans le premier cas, l'exploitation en gestion directe service public. Le cocontractant est charg d'ex-
par la collectivit peut prendre la forme d'une cuter un ouvrage public ses frais, avec ou sans
gestion en rgie locale, constitue en vue de cette subvention, et est rmunr par l'exploitation de
seule exploitation ou prexistante, dont l'objet aura l'ouvrage public ou l'excution du service public
t tendu au transport par cble, par un tablis- avec le droit de percevoir des redevances sur les
sement public industriel et commercial ou par une usagers de l'ouvrage. La collectivit est propri-
socit publique locale. taire de l'ouvrage ds le dpart et la dure de la
concession doit en permettre l'amortissement.
Les contrats de partenariat public-priv sont des Une nouvelle procdure de mise en concurrence
contrats administratifs par lesquels, en l'espce, sera alors lance pour l'ensemble du rseau de
une collectivit territoriale confie un tiers, pour transport en incluant le transport par cble. Suivant
une priode dtermine en fonction de la dure certaines situations, tudier, le contrat en cours peut
d'amortissement des investissements ou des tre dnonc de faon anticipe sous conditions
modalits de financement retenues, une mission d'accords entre les partenaires et d'indemnisations.
globale relative au financement d'ouvrages ou
d'quipements ncessaires au service public, la Si l'AOT souhaite dissocier l'exploitation du
construction ou transformation des ouvrages systme de transport par cble de celle du rseau
ou quipements, ainsi qu' leur entretien, leur de transport existant
maintenance, leur exploitation ou leur gestion, et, La contractualisation du transport par cble pourra
le cas chant, d'autres prestations de services se faire tout moment. Toutefois, et souvent pour
concourant l'exercice, par la personne publique, des raisons d'harmonisation avec d'autres contrats
de la mission de service public dont elle est en cours ou futurs, il est intressant de faire en sorte
charge. que la dure du contrat soit envisage en rapport
Le cocontractant de la personne publique assure avec la date d'expiration du contrat en cours.
la matrise d'ouvrage des travaux raliser. Il peut
se voir confier tout ou partie de la conception En transport dpartemental, le recours plusieurs
des ouvrages. exploitants et une contractualisation par ligne ou
La rmunration du cocontractant fait l'objet d'un par lot est plus habituelle. La coexistence de plusieurs
paiement par la personne publique pendant toute exploitants peut se grer par conventions, notamment
la dure du contrat. Elle peut tre lie des objec- pour bien prendre en compte l'intermodalit.
tifs de performance assigns au cocontractant.
Concernant les transports par cble, les contrats de L'exploitation et la maintenance

partenariats ou concessions pourraient porter soit des transports par cble requirent
uniquement sur les stations (comme c'est le cas des comptences spcifiques
Bolzano), soit sur l'ensemble du systme (New York).
L'exploitation du transport par cble demande
Sans prjuger des contraintes lies la construction des comptences spcifiques dont les exploitants
ou l'architecture, rien ne s'oppose l'intgration de transport urbain ou de transport interurbain
des stations dans des btiments vocation ne disposent pas ncessairement aujourd'hui.
multiples. Les dispositions contractuelles relatives
l'exploitation des stations devront prendre L'essence mme des contrats spcifiques aux trans-
en compte les particularits inhrentes ce type ports cble est de miser sur une entreprise ou un
d'implantation. groupement associant les comptences ncessaires.
Pour ceux portant sur l'ensemble du rseau

Quel lien avec le contrat d'exploitation intgrant le transport par cble, il est important de
du rseau de transport existant ? prendre en compte cette problmatique de comp-
tence technique et notamment de la maintenance.
Si l'AOT souhaite que le transport par cble soit Il pourrait y avoir un partenariat spcifique signa-
exploit par le mme oprateur que celui qui taire du contrat d'exploitation, de la sous-traitance
exploite le rseau de transport prexistant. intgre au contrat d'exploitation ou un contrat
L'exploitation du transport par cble ne pourra pas de maintenance spcifique dissoci du contrat
tre confie l'exploitant du rseau existant par d'exploitation.
voie d'avenant la convention initiale. Il sera
ncessaire d'attendre la fin du contrat en cours.
La sous-traitance ne pourra pas se faire sans accord contrat d'exploitation. En matire d'accessibilit
de l'Autorit organisatrice et sans son concours, et pour les personnes mobilit rduite mais aussi
ce sera l'oprateur contractant qui en sera respon- pour tout le monde, des symboles distinguant les
sable vis--vis de l'Autorit organisatrice. modes seront tudis.
La maintenance ayant des caractres multiples, elle Comme pour tout contrat de transport public,
ncessite de la comptence diffrents niveaux ou le respect de l'exploitation et le respect de la qualit
de l'expertise, obligatoires et prvisibles dans le temps de service attendue par l'Autorit organisatrice
ou exceptionnelles. Si hormis la sous-traitance, des feront l'objet de clauses trs prcises voire finan-
contrats d'assistance technique ou d'expertise sont cires (primes, pnalits...) dans les contrats. La sous-
envisags par l'Autorit organisatrice, la convention traitance ventuelle sera elle aussi soumise ces
pour la gestion d'exploitation devra non seulement obligations.
y faire rfrence, mais bien intgrer les obligations
qui perturberont la disponibilit du rseau. La conti-
nuit du service public devra faire l'objet d'une
attention particulire. L'ensemble des partenaires
peuvent tre signataires d'une mme convention
traitant des interdpendances.
Gestion contractuelle de l'intermodalit,

l'intgration tarifaire, l'image
et la qualit du rseau
Quelle que soit la formule retenue (associant ou non

la construction et l'exploitation du transport par
cble, intgrant ou non le transport par cble avec
l'ensemble du rseau), il est toujours possible de voir
apparatre plusieurs exploitants dans un rseau.
Il est important que l'ensemble des contrats
d'exploitation prennent en compte les impratifs
de l'intermodalit. Des conventions spcifiques
entre partenaires concerns fixeront les objectifs et
les rgles techniques, juridiques et financires.
Des conventions pourraient tre signes entre diff-

rentes Autorits organisatrices de transport pour
intgrer le transport par cble, notamment dans les
projets de centre d'change. Les contrats d'exploita-
tion y feront rfrence en tant que de besoin.
L'image du rseau et son identification par son

unicit (mme information, mme tarification,
mme bureau d'accueil, mme logo...), notamment
en cas de contrats d'exploitation multiples, feront
l'objet d'une attention particulire dans chaque
C I N Q U I M E P A R T I E
Synthse et bilan
98 SYNTHSE ET BILAN
1 Des systmes intgrer dans la rflexion

sur le choix du mode
Les agglomrations franaises de toutes tailles Type de systme Capacit horaire maximale
s'intressent de plus en plus aux projets de TCSP. Bus 1600 voy/heure/sens
Les contraintes financires de plus en plus fortes BHNS (bus articul) 2400 voy/heure/sens
invitent adapter le plus finement possible l'offre
Translohr STE4 3300 voy/heure/sens
la demande, tout en rpondant aux besoins des
Tramway 33 x 2,40 m 4200 voy/heure/sens
usagers en matire de qualit de service.
Tramway 43 x 2,65 m 5600 voy/heure/sens
Tlcabine monocble 3200 voy/heure/sens
Depuis plusieurs annes, des innovations tech-
Tlcabine bicble / tricble 4000 / 4500 voy/heure/sens
nologiques au niveau des matriels roulants, des
Tlphrique 2000 voy/heure/sens
infrastructures ou des modalits d'exploitation sont
venues largir la gamme des choix possibles. Capacits et vitesses commerciales des systmes de TCSP
Sources Certu, CETE de Lyon
Le concept de BHNS permet ainsi d'apporter
des rponses intermdiaires entre le tramway et
le bus classique. La structure des cots d'investissement des trans-
ports par cble n'est pas comparable celle des
La dmarche qui conduit au choix d'un mode de autres systmes de TCSP. En effet, les cots des
TCSP est complexe. Le choix final rsulte d'une transports par cble sont davantage lis au nombre
procdure itrative d'adquation entre les objectifs et la configuration des stations qu' la longueur
retenus et les contraintes identifies. Outre la nature de l'installation. Contrairement aux autres systmes
mme de la desserte assurer, les principaux critres de TCSP comme le BHNS ou le tramway, le cot d'in-
de choix qui permettent de prfrer un systme vestissement par kilomtre d'infrastructure n'est pas
de transport un autre sont la capacit l'indicateur le plus pertinent. Les ratios indiqus
horaire/demande, l'intgration au rseau existant, dans le tableau ci-dessous, issus de donnes d'ins-
les cots d'investissement et d'exploitation et tallations cble de montagne, sont donc utiliser
les contraintes d'insertion (pente, espace viaire avec prcaution.
disponible...).
Toutefois, dans le cas particulier d'installations
de transport par cble de conception classique
Tramway, BHNS, transports par cble arien : composes d'un tronon d'une longueur de 1000
quelques critres de choix 2000 m, les cots d'investissement des diffrents
systmes de transport par cble apparaissent inf-
Les caractristiques des systmes de transport par rieurs ceux des tramways, et correspondent la
cble en terme de capacit sont proches de celles limite haute de ceux des BHNS.
des tramways et des BHNS.
Cependant, la diversit actuelle des systmes de trans-
ports cble fait partie des lments pnalisants de
leur mise en uvre. Elle implique la complexit des
tudes amont, la non-standardisation des systmes
proposs, et donc un surcot certain des cots d'in-
vestissements, voire d'exploitation.
SYNTHSE ET BILAN 99
Type de systme Cot d'un vhicule Investissement par km de ligne Dure de vie Cot d'exploitation
(hors matriel roulant) des matriels par vh.km
Bus 300 k 0,1 M /km 10 15 ans 3 4 /km
(90 places)
BHNS 0,3 0,9 M 2 10 M /km 15 30 ans 3,5 5 /km
(bus articul) (120 places)
Translohr STE4 2,5 M 10 15 M /km 25 30 ans 5 7 /km
(210 places)
Tramway 1,5 2,5 M 13 22 M /km 30 40 ans 6 7 /km
33 x 2,40 m (220 places)
Tramway 2 3 M 13 22 M /km 30 40 ans 6 9 /km
43 x 2,65 m (300 places)
Tlcabine monocble 30 k De l'ordre de 25 30 ans
(8 places) 5 10 M /km*
Tlcabine 0,3 M De l'ordre de 25 30 ans
bi ou tricble (35 places) 8 15 M /km*
Tlphrique 0,3 1 M Entre 8 et 20 M /km* 30 40 ans
(40 200 places)
Tableau comparatif des cots des systmes Sources Certu, CETE de Lyon, DSF, constructeurs Cots en HT 2010
* Les cots s'entendent pour des installations d'une longueur de 1 2 km sans station intermdiaire. Les cots d'investissement
ne prennent pas en compte les surcots ventuels lis l'insertion urbaine, au travail architectural spcifique sur les stations
et les pylnes, sur le design des vhicules...
L'insertion des transports par cble doit lgislative- l'emprise des stations et aux trajets rectilignes entre
ment prendre en compte la rglementation en deux stations. Ces systmes offrent des perspectives
matire de scurit ainsi que les contraintes lies dans les franchissements d'obstacles et de dnivels.
Type de systme Emprise en Emprise en Rayon minimal Emprise au sol Pente maximale
alignement droit courbe acceptable des stations admissible
Bus 6,5 7 m 10 12 m 11 12 m 12 x 10,5 m 13 %34
(quais en vis--vis)
BHNS non guid 6,7 7,3 m 9 11 m 12 m 20 x 11 m 13 %
(bus articul) (quais en vis--vis)
BHNS guid 6,7 7.3 m 9 11 m 25 m 20 x 11 m 13 %
(bus articul) (quais en vis--vis)
Translohr STE4 5,4 m 6,7 7 m 10,5 m* 40 x 7,5 m 13 %
(quai central)
Tramway 5,6 5,8 m 7 7,5 m 25 m* 40 x 10 m 6 10 %35
33 x 2,40 m (quai central)
40 x 11
(quais latraux)
Tramway 6,1 6,3 m 7,5 8 m 25 m* 50 x 8,5 m 6 10 %
43 x 2,65 m (quai central)
Tlcabine monocble 23 24 m Trac rectiligne Trac rectiligne 25 x 10 m 60 % en gnral
(y compris distances (station d'extrmit) > 100 % avec
latrales de scurit) ** 50 x 10 m dispositions
(station intermdiaire) constructives
Tlcabine 24 30 m Trac rectiligne Trac rectiligne 25 x 10 m 60 % en gnral
bi ou tricble (y compris distances (station d'extrmit) > 100 % avec
latrales de scurit) ** 50 x 10 m dispositions
(station intermdiaire) constructives
13 % correspond la limite 34
Tlphrique 24 30 m Trac rectiligne Trac rectiligne 25 x 10 m 60 % en gnral de confort des passagers.
(y compris distances (station d'extrmit) > 100 % avec Des pentes de 15 %
latrales de scurit) ** dispositions peuvent tre admises
constructives localement.
Tableau comparatif des gabarits et profils de l'infrastructure Sources Certu, CETE de Lyon Selon le taux de 35
motorisation du tramway.
* De prfrence > 30 ou 40 m pour limiter les pertes de vitesse, le bruit et les usures.
**Les valeurs indiques correspondent l'espace qui doit tre dpourvu d'obstacle hauteur de passage des cabines.
100 S Y N T H S E E T B I L A N
Quel systme de transport par cble arien Globalement, les diffrents paramtres prendre
pour quel usage ? en compte pourraient tre a minima (ordre non
hirarchique) :
Le domaine des transports par cble regroupe sous capacit/demande ;
une mme appellation une grande varit de cots d'investissement et d'exploitation ;
systmes, chacun ayant ses caractristiques propres. insertion urbaine des pylnes et des stations ;
conditions de survol des btiments (en rfrence
Le choix dun systme de transport par cble ne peut la rglementation) ;
tre fait indpendamment de lenvironnement adaptation du systme aux conditions climatiques
urbain ou priurbain dans lequel il va sinsrer. locales (vitesse du vent par exemple) ;
Les relations qui stablissent entre un systme adaptation du systme aux conditions gogra-
de transport collectif et son environnement sont phiques (dclivit par exemple) sur l'itinraire ;
multiples et interdpendantes. Il n'est donc pas impacts environnementaux (bruit au niveau des
possible de dterminer a priori le type de systme de stations, des supports, consommation nergtique
transport par cble avant d'avoir ralis une analyse notamment) ;
fine du contexte, et notamment des conditions insertion dans le rseau de transport urbain ;
d'insertion qui sont dterminantes. conditions de gestion de l'intermodalit ;
accessibilit des PMR ;
...
Type de systme Capacit (voy/h/sens) Vitesse commerciale Dure de vie Porte maximale
des matriels
Tlcabine monocble 3200 18 22 km/h 25 30 ans 150 300 m
Tlcabine 4000 / 4500 21 24 km/h 25 30 ans 1,5 3 km

bi ou tricble
Tlphrique 2000 18-35 km/h 30 40 ans 3 km
Type de systme Cots d'investissement Cot d'un vhicule Consommation Cot d'exploitation par vh.km
(hors matriel roulant) nergtique
Tlcabine monocble De l'ordre de 30 k Donnes non

5 10 M/km* (8 places) consolides
Tlcabine De l'ordre de 0,3 M Donnes non

bi ou tricble 8 15 M/km* (35 places) consolides
Tlphrique Entre 8 et 20 M/km* 0,3 1 M Donnes non

(40 200 places) consolides
Type de systme Emprise en alignement Emprise en courbe Rayon minimal Emprise au sol Pente maximale
droit acceptable des stations admissible
Tlcabine monocble 23 24 m Trac rectiligne Trac rectiligne 25 x 10 m 60 % en gnral

(y compris distances (station d'extrmit) > 100 % avec
latrales de scurit) ** 50 x 10 m dispositions constructives
(station intermdiaire)
Tlcabine 24 30 m Trac rectiligne Trac rectiligne 25 x 10 m 60 % en gnral

bi ou tricble (y compris distances (station d'extrmit) > 100 % avec
latrales de scurit) ** 50 x 10 m dispositions constructives
(station intermdiaire)
Tlphrique 24 30 m Trac rectiligne Trac rectiligne 25 x 10 m 60 % en gnral

(y compris distances (station d'extrmit) > 100 % avec dispositions
latrales de scurit) ** constructives
Comparaison des principales caractristiques des diffrents systmes de transport par cble Source CETE de Lyon Cots en HT 2010
* Donnes non consolides.
** Les valeurs indiques correspondent l'espace qui doit tre dpourvu d'obstacle hauteur de passage des cabines.
SYNTHSE ET BILAN 101
Des systmes adapts certaines configurations 2

Des systmes particulirement adapts Le transport par cble arien la place
aux franchissements du tramway ou du BHNS ?
Les diffrents systmes de transport par cble Le domaine de pertinence du transport par cble
ariens sont particulirement adapts pour des peut parfois recouper ceux du tramway et du bus
problmatiques de franchissement de coupures et haut niveau de service. En particulier, les caractris-
d'obstacles : franchissement d'infrastructures impor- tiques des systmes de transport par cble en
tantes (faisceau ferroviaire, voies autoroutires), matire de capacit ou de vitesse commerciale
de cours d'eau, de fortes dpressions (valles, peuvent atteindre, et parfois dpasser, celles des
canyons...), de dnivels... tramways et des BHNS.
Ils peuvent viter la construction d'ouvrages d'art de Toutefois, la diffrence du tramway et des BHNS,
franchissement (viaduc, tunnel...) coteux. Lors des les systmes de transport par cble ne sont pas
franchissements de dnivels, ils permettent des pertinents pour constituer l'armature d'un rseau de
trajets directs, l o les autres modes de transport36 transports urbains d'une agglomration importante.
sont contraints par des pentes maximales admis- En raison du cot et des problmatiques d'inser-
sibles rduites37. tion, le nombre de stations d'un systme de trans-
port par cble doit tre rduit. Le transport par
Les installations en service aujourd'hui en milieu cble n'est pas le mode le plus pertinent pour
urbain ou priurbain ont essentiellement cette assurer une desserte fine des quartiers.
fonction de franchissement : Pour ces mmes raisons, la longueur des systmes de
le tlphrique de New York franchit l'East River et transport par cble est limite quelques kilomtres
relie l'le de Roosevelt Island Manhattan. (de l'ordre de trois cinq) en milieu urbain. Les trans-
Initialement ce tlphrique tait une solution de ports par cble ne sont pas adapts pour traverser une
transport provisoire en attendant la construction agglomration sur une dizaine de kilomtres.
de l'extension du mtro souterrain ; Les contraintes rglementaires qui s'appliquent
la tlcabine de Constantine (Algrie) traverse les aux transports par cble, notamment en matire
gorges de l'Oued Rhummel afin de relier les de protection contre les incendies et du droit la
parties est et ouest au niveau de la ville ; proprit, rendent difficile leur insertion en milieu
la tlcabine de Bolzano permet de relier la ville de urbain dense. moins d'interventions lourdes sur
Bolzano au plateau du Renon et offre aux habi- le bti avoisinant, les possibilits d'implantation
tants du plateau une solution de transport attrac- d'un transport par cble en centre-ville sont limi-
tive (un temps de transport de onze minutes tes aux rues les plus larges. Par ailleurs, le trac
contre vingt-cinq minutes par la route) et scu- en ligne droite, impratif entre deux stations,
rise (l'itinraire routier est une route de reprsente une contrainte forte d'insertion.
montagne sinueuse) ; La constitution de rseaux de plusieurs lignes de l'exception des 36
funiculaires, des systmes
les tlcabines de Medelln desservent, depuis transport par cble interconnectes risque de crmaillre...
les stations de mtro, les quartiers situs sur s'avrer problmatique, notamment pour les croi- Les pentes maximales 37
admissibles sont de l'ordre
les collines. sements de lignes et l'insertion des nuds de 13 % pour les bus et
d'changes. De fait, ce systme peut aisment trolleybus. Elles sont
gnralement limites 6
constituer un maillon d'un rseau secondaire en 8 % voire 10 % pour les
tramways suivant leur
complment par exemple d'un maillage en bus. motorisation.
Outre ces lments techniques, il est important de

prendre en considration l'impact visuel qui peut
rendre impopulaire ce type d'installation.
Les transports par cble arien, des outils

au service du dveloppement urbain ?
Le dveloppement des agglomrations s'accom-

pagne d'un dveloppement des zones priurbaines
qu'il est aujourd'hui difficile de desservir par un
rseau de transport collectif performant. Prolonger
un mtro ou un tramway gnre des investisse-
ments consquents, d'autant que ces projets
d'extension peuvent ncessiter de franchir des
infrastructures de transport (priphriques, voies
ferroviaires...) ou des lments naturels (fleuve,
dnivel, zones inondables...) qui accentuent le cot
et la difficult des projets.
Il est ainsi pertinent de rflchir la mise en uvre

de solutions alternatives telles que les systmes
de transport par cble, qui permettent de desservir
trs rapidement un ple d'changes multimodal afin
de rabattre des usagers sur le rseau structurant
de transport collectif.
SYNTHSE ET BILAN 103
Pistes d'actions pour un transport 3

cble en milieu urbain
Des lments ncessitant un une planification des oprations d'entretien et

approfondissement de contrle limitant la dure des interruptions
de service.
Mme si le nombre d'installations de transport par
cble arien en service dans le monde tend L'acceptabilit par les voyageurs d'un fonction-
augmenter, leur nombre reste encore limit en nement en conditions dgrades est une question
milieu urbain et le retour d'exprience encore insuf- sensible. L'application de la rglementation, l'instar
fisant pour dterminer avec prcision le domaine de des installations de montagne, implique court terme
pertinence de ces systmes. des interruptions rcurrentes du service et la mise en
En particulier, l'absence d'installation rcente de place rcurrente de transport de substitution difficile-
transport par cble exploite suivant un fonctionnement acceptables par les usagers.
ment de type transport urbain en France ne permet Les questions relatives l'exploitation en milieu
pas l'analyse de certains paramtres comme les cots, urbain et la maintenance continue associe nces-
l'organisation de la maintenance ou l'insertion urbaine. sitent une rflexion commune l'ensemble des
Les besoins en recherches et en valuations sont acteurs : Autorit organisatrice de transport, exploi-
donc divers. Ils se situent diffrents niveaux : tech- tant, services de l'tat et constructeurs.
nologique, social, organisationnel, financier...
Enfin se pose la question trs sensible de l'accepta-
Les cots d'investissement des transports par bilit par les riverains. Quelques projets hexago-
cble en milieu montagne sont aujourd'hui connus naux n'ont pas abouti du fait d'une opposition
et matriss, il s'agit d'installations classiques rpon- marque de la part de la population, l'impact visuel
dant surtout des exigences de transport et de et l'intrusion visuelle tant des lments forts
scurit. Or les installations urbaines de transport d'opposition. l'tranger, ces lments ne semblent
par cble existantes (Barcelone, Portland) ou en pas tre aussi contraignants. La mise en place
projet (Londres) montrent que les caractristiques d'outils de concertation et de communication
architecturales ont une influence sensible sur les spcifiques vis--vis des riverains est indispensable
cots des projets. La dimension architecturale des avec, en parallle, un travail de la part des construc-
stations et des pylnes ainsi que leur insertion teurs et des concepteurs sur l'architecture des
urbaine sont aujourd'hui des paramtres difficile- installations et l'ergonomie des vhicules.
ment quantifiables et ncessitent un approfondis- Ces dmarches doivent intgrer les prescriptions
sement complmentaire. quant l'accessibilit des systmes aux personnes
mobilit rduite.
L'organisation de la maintenance des installations
de transport par cble revt une importance strat-
gique. Garantir un taux de disponibilit lev du Quelques pistes pour l'avenir
systme ncessite:
des investissements : une redondance des Aujourd'hui, le transport par cble apparat comme
lments mcaniques principaux et un stock de un mode de transport particulirement adapt dans
pices de roulement afin d'optimiser la mainte- les cas de franchissements. Toutefois, les possibilits
nance de l'installation. Les premiers retours d'intgration en milieu urbain dense en France
d'exprience (Medelln, Bolzano) permettront semblent limites, notamment en raison de la rgle-
de prciser ces lments ; mentation en vigueur.
Concernant le survol des parcelles prives, la Ces dmarches pourraient dboucher sur la concep-
rglementation actuelle conduit soit l'expropriation de nouveaux systmes de transport
tion, soi un accord formel avec le ou les propri- par cble, l'image radicalement diffrente des
taires permettant d'instituer une servitude de installations de montagne.
survol. Ces dispositions viennent contrecarrer
l'un des principaux avantages des systmes de
transport par cble, savoir de pouvoir s'affran-
chir ou presque des caractristiques des
espaces traverss.
La rglementation concernant la scurit incendie
est, elle aussi, contraignante. Les dispositions
qu'elle prescrit par dfaut rservent a priori l'im-
plantation des systmes de transport par cble
aux zones dpourvues de contraintes d'occupa-
tion du sol trop fortes de ce point de vue (par
exemple, rues larges sans immeubles trop
proches). Elle prvoit cependant que si l'absence
de danger est prouve, les distances de scurit
indiques par dfaut peuvent tre rduites.
Enfin, la rglementation concernant la mainte-
nance et les grandes inspections a t tablie en
fonction du retour d'exprience sur les remontes
mcaniques de montagne. Elle parat exigeante
pour les transports par cble en milieu urbain,
dont les conditions d'exploitation sont radicale-
ment diffrentes, notamment du fait de l'absence
d'arrt prolong d'exploitation. Une adaptation
de la rglementation pourrait tre tablie, base
sur le retour d'exprience d'installations de trans-
port par cble urbaines. Mais il y a d'autres pistes
explorer, parmi lesquelles une politique de main-
tenance organise en fonction des contraintes
commentes dans ce document (contrle et
entretien en continu de certains constituants,
standardisation plus pousse, quitte surdimen-
sionner certains lments, choix de conception
relatifs la dure de vie des constituants les
plus sollicits).
Annexes
108 A N N E X E S
Annexe A - Sigles et acronymes utiliss
AOTU Autorit Organisatrice des Transports Urbains

APM Automated People Mover
BHNS Bus Haut Niveau de Service
BC Bureaux de contrle du STRMTG
CERTU Centre d'tudes sur les Rseaux, les Transports, l'Urbanisme et les constructions publiques
CNESTG Commission Nationale d'valuation de la Scurit des Transports Guids
DAE Dossier d'Autorisation des tests et Essais
DAET Demande d'Autorisation d'Excution des Travaux
DAME Demande d'Autorisation de Mise en Exploitation
DDS Dossier de Dfinition de Scurit
DMC Double monocble
DPS Dossier Prliminaire de Scurit
DS (DSR) Dossier de Scurit (Dossier de Scurit Rgularis)
DSA Dossier de Scurit Actualis
DSF Domaines Skiables de France
DGITM Direction Gnrale des Infrastructures, des Transports et de la Mer
OQA Organisme Qualifi Agr
OQA-RM Organisme Qualifi Agr Remontes Mcaniques
FIRM Fichier Informatis des appareils de Remontes Mcaniques
GART Groupement des Autorits Responsables des Transports
IARM International Association of Ropeway Manufacturers
LOTI Loi d'Orientation des Transports Intrieurs
OITAF (Organizzazione Internazionale Trasporti a Fune (Organisation Internationale des Transports Cble)
PIS Plan d'Intervention et de Scurit
PMR Personne Mobilit Rduite
PTS Personal Transportation System
PTU Primtre de Transport Urbain
RP Rglement de Police
RM Remonte Mcanique
RSE Rglement de Scurit et d'Exploitation
STPG Scurit des Transports Publics Guids
STRMTG Service Technique des Remontes Mcaniques et des Transports Guids
TCSP Transport Collectif en Site Propre
TCU Transport Collectif Urbain
TPC Transport Par Cble
TPG Transports Publics Guids
A N N E X E S 109
Annexe B - Glossaire
Automated People Mover Dbrayage

Systme de transport par cble circulant au sol, Systme permettant de dsolidariser le vhicule du
fonctionnant en mode va-et-vient ou en mode cble tracteur dans les stations pour une circulation
dbrayable, entirement automatis. Ces systmes faible vitesse et ventuellement un ou plusieurs arrts,
sont assimilables des petits mtros. tandis que les vhicules en ligne ne sont pas ralentis.
Balancier Double monocble

lment du pylne assurant la liaison entre le Systme de transport par cble comportant deux
pylne et le cble, par l'intermdiaire de trains cbles la fois porteurs et tracteurs.
de galets.
lectromcanique
Bicble lments mcaniques et lectroniques d'un systme
Systme de transport par cble comportant un cble de transport par cble, comprenant notamment
porteur et un cble tracteur. le ou les moteurs, les cbles, les pylnes et leurs
quipements, le systme d'embrayage-dbrayage,
Cble dormant les cabines, les commandes.
Cble ancr l'une de ses extrmits au moins, et
reposant ventuellement sur un ou des supports Funiculaire
intermdiaires. Systme de transport par cble circulant au sol sur
des rails dont les vhicules, tracts par un cble,
Cble porteur effectuent un mouvement de va-et-vient entre les
Cble dormant dispos de faon n'assurer que la deux stations terminales. Chaque vhicule peut
sustentation de vhicules comprenant un chariot circuler sur sa propre voie ou sur une voie commune
roulant sur lui. Les cbles porteurs fonctionnent aux deux vhicules, qui dans ce cas comporte une
comme des rails. section de croisement au milieu du parcours.
Cble porteur tracteur Funitel

Cble mobile dispos de faon transmettre son Systme de transport par cble double monocble
mouvement aux vhicules qui lui sont attachs, tout pour lequel l'espacement entre les deux cbles est
en assurant leur sustentation. important (plus de 3 m) et la suspente est courte,
ce qui offre une bonne stabilit au vent.
Cble tracteur
Cble mobile dispos de faon transmettre son Galet
mouvement aux vhicules qui lui sont attachs, lment mobile du balancier, assimilable une roue
sans assurer leur sustentation. et gnralement assembl par trains de quatre ou
six lments, sur lequel roule le cble porteur.
Chariot
Constituant d'un vhicule de tlcabine ou de Station
tlphrique comportant un bti et des galets, Ensemble de btiments et de structures comprenant
supportant le reste du vhicule et roulant sur le ou les installations techniques, les ventuelles aires
les cbles porteurs. d'embarquement et de dbarquement et ventuel-
lement des zones d'accueil et d'abri.
110 A N N E X E S
Station technique Pince (ou attache)

Station intermdiaire ne permettant pas la monte lment assurant la liaison entre le vhicule et le
ou la descente des passagers, destine uniquement cble tracteur. La pince peut tre fixe ou dbrayable.
au changement de direction du systme de trans-
port par cble. Porte
Distance entre deux pylnes.
Ligne
Partie de l'installation situe entre deux stations Potence
(comprenant les cbles, les pylnes et les vhicules). lment suprieur du pylne qui supporte les balanciers.
Ligne de scurit Potence de dcblage

Cble charg de transmettre les informations entre lment du pylne surmontant la potence, utilis pour
les capteurs situs sur les pylnes et le poste de tirer le cble vers le haut et l'enlever des balanciers.
commande.
Poulie de renvoi
Monocble Poulie situe l'extrmit oppose la poulie
Systme de transport par cble comportant un seul motrice ou toute poulie qui fait dvier le cble.
cble la fois porteur et tracteur. Dans le cas des
systmes double monocble, on trouve deux cbles Poulie motrice
la fois porteurs et tracteurs. Poulie qui transmet le mouvement au cble tracteur.
Mouvement bidirectionnel Puls

Systme pour lequel le cble tracteur fonctionne Systme anim d'un mouvement unidirectionnel
alternativement dans un sens puis dans l'autre. discontinu. Les vhicules peuvent en outre tre
Les cabines circulent en aller-retour. Le mouvement disposs en trains (groupe de cabines accouples).
est ncessairement discontinu. Lors de l'entre en station, c'est alors l'ensemble
des vhicules qui ralentit, mme ceux qui sont ven-
Mouvement continu tuellement en ligne (cas de plus de deux trains de
Systme pour lequel le cble tracteur est anim vhicules).
d'une vitesse constante. Les installations mouve-
ment continu doivent tre dbrayables afin de Pylne de compression
permettre l'embarquement des passagers vitesse Pylne supportant une poulie qui rsiste la
rduite, tout en maintenant une vitesse commer- pousse ascendante du cble.
ciale suprieure.
Pylne de support
Mouvement discontinu Pylne supportant une poulie qui rsiste la
Systme pour lequel la vitesse du cble tracteur pousse descendante du cble.
varie suivant la position des vhicules. Le cble
ralentit fortement ou s'arrte lorsqu'une cabine Suspente
arrive en station. Constituant d'un vhicule assurant la liaison entre la
cabine et le chariot.
Mouvement unidirectionnel
Systme pour lequel le cble tracteur fonctionne Tlcabine
toujours dans le mme sens. Les cabines circulent en Systme de transport par cble quip de plusieurs
boucle, toujours dans le mme sens. Le mouvement cabines fermes circulant en mouvement
peut tre continu ou discontinu. unidirectionnel.
A N N E X E S 111
Tlphrique
Systme de transport par cble quip de une ou
deux cabines fermes circulant en mouvement
bidirectionnel.
Transport par cble

Dsigne tout systme de transport dans lequel les
vhicules sont mus par un cble. Cette appellation
regroupe les systmes circulant au sol (pour lesquels
le cble a une fonction de traction exclusivement) et
les systmes ariens (pour lesquels le ou les cbles
assurent une fonction de traction et une fonction
porteuse).
Tricble
Systme de transport par cble comportant deux
cbles porteurs et un cble tracteur.
Va-et-vient
Type de mouvement bidirectionnel o le cble trac-
teur fonctionne alternativement dans un sens puis
dans l'autre et entrane deux vhicules se dplaant
en sens contraire.
Va-ou-vient
Type de mouvement bidirectionnel o le cble
tracteur fonctionne alternativement dans un sens
puis dans l'autre et entrane un seul vhicule.
Vhicule
Constituant d'un systme de transport par cble
destin recevoir et transporter les passagers.
112 A N N E X E S
Annexe C - Exemples de systmes cbles

sur voie rigide
Les funiculaires trajets en site propre courts (hectomtriques) ou de

moyenne longueur (jusqu' 5 km), haut niveau de
Les funiculaires offrent une relle souplesse dans la service : ils sont majoritairement utiliss, ce jour,
conception du trac, acceptant non seulement des pour assurer des liaisons sur des terminaux
contraintes trs fortes en profil en long, mais gale- d'aroports internationaux (Zurich, Mexico, Toronto,
ment des sections en courbe, contrairement aux Le Caire...) ou la desserte de centres commerciaux
installations cble ariennes. La dimension des importants (Las Vegas), voire comme moyen de trans-
vhicules utiliss est variable et plusieurs vhicules port en commun urbain intra muros (Venise, Prouse,
peuvent tre accoupls (trains de vhicules). Les en Italie). Leur succs trouve une partie de son origine
funiculaires sont, en outre, les systmes de transport dans la nouvelle offre qu'ils proposent en terme de
cble les plus rapides et permettant les dbits les rapport cot d'investissement/niveau de service.
plus levs. Ils prsentent une excellente disponibi-
lit, au vu des rsultats d'exploitation observs. Ces systmes peuvent fonctionner selon diffrents
On assiste depuis quelques annes un essor des principes technologiques, de complexits trs
Automated People Mover, en particulier pour des diffrentes.
Classification simplifie des solutions existantes
1) Mode va-et-vient
- voie simple: un seul train sur une voie unique - voie simple avec vitement : deux trains circulant
fonctionnant en va-et-vient sur la mme voie avec un vitement, fonctionnant
en va-et-vient. Chaque train a sa propre boucle de cble.
A N N E X E S 113
- double voie : chaque train circule sur sa propre 3) Systmes mouvement continu (mode dbrayable)
voie, dispose d'une machinerie et d'une boucle de
cble indpendantes. Systme conu pour les Installations comportant deux voies et une boucle
trajets de plus de 3 km avec plusieurs stations de cble. Les vhicules sont dbrays chaque
intermdiaires, pourvu d'un trs bon niveau de station. Aux extrmits des voies, des rails rotatifs
disponibilit grce aux deux installations compl- permettent chaque vhicule de changer de voie
tement indpendantes. pour repartir dans lautre sens.
Caractristiques des funiculaires
Caractristiques Mode va-et-vient Mode Mode dbrayable

(observes) (une ou deux voies) pinched loop (une seule boucle)
(plusieurs boucles)
Capacit maximale 8000 voyageurs 5000 voyageurs 3000 voyageurs
par heure et par heure et par heure
par sens par sens et par sens
Capacit maximale 400 voyageurs 230 voyageurs 50 voyageurs

des vhicules
Intervalle de temps Variable suivant Variable suivant 60 secondes

minimal entre la distance la distance
deux vhicules
Longueur des Jusqu' 3-4 km Jusqu' 5 km Jusqu' 3-4 km

tronons
2) Mode Pinched loop
Vitesse maximale 46,8 km/h (13 m/s) 46,8 km/h (13 m/s) 30 km/h
Cette configuration permet plusieurs trains de Pente maximale 50,00% 12 % 12 %

circuler simultanment sur une trajectoire circulaire, Rayon de courbure 50 m 50 m 50 m
grce plusieurs boucles. Chaque train circule sur sa minimal
propre voie, m par une machinerie et une boucle
de cble indpendantes. Dans chaque station,
chaque train est dtach du cble pour permettre la
circulation des autres trains pendant les phases Exemples
darrt. Le changement de boucle de cble seffectue
larrt dans les stations pendant les phases dem- En France, Lyon dispose de deux funiculaires qui
barquement et de dbarquement. Aux extrmits permettent d'accder, depuis le centre historique,
des voies, des aiguillages permettent chaque au quartier rsidentiel de Saint-Just (jusqu' 10 000
vhicule de changer de voie pour repartir dans voyages par jour) et la colline de Fourvire (jusqu'
lautre sens. 4000 voyages par jour). La ville de Grasse conduit
la dernire phase d'un projet de funiculaire reliant
la gare ferroviaire la ville haute (distance d'environ
550 m pour 100 m de dnivel) intgrant un haut
niveau de qualit dans l'intgration de l'infrastruc-
ture, la conception et l'esthtique des vhicules.
La capacit de l'installation est d'environ 900 voya-
geurs par heure et par sens.
114 A N N E X E S
Le funiculaire de Montjuic Barcelone affiche un L'agglomration de Caracas termine la ralisation

taux de disponibilit de 99,9 % pour les annes d'une installation de type pinched loop de 2,4 km
2008 et 2009 avec environ 1 700 000 voyages et comprenant cinq stations, intgre son rseau
par an. Sa capacit maximale est de 8000 voyageurs de transport public. Cet quipement disposera d'une
par heure et par sens. capacit maximale thorique de 3000 voyageurs
par heure et par sens.
Une approche du domaine d'emploi de ces diff-

rents types de systmes a t labore par les
constructeurs, sur la base de deux critres, la capa-
cit et la longueur de l'installation. Il est fourni
ci-aprs titre indicatif, afin d'illustrer d'une
manire plus loquente cet aspect. Comme toute
approche de ce type, une application stricte et
systmatique de cette abaque serait excessive,
chaque contexte comportant des particularits non
quantifiables.
Funiculaire d'Innsbruck (Autriche) Crdit photo : IARM

Longueur de 1830 m, dnivel de 288 m, vitesse de 10 m/s pour
une capacit de 1200 personnes par heure et par sens
Le MiniMetro dbrayable de Prouse en Italie

comporte sept stations pour une longueur totale de
3 km. Sa capacit maximale thorique est de 3065
voyageurs par heure et par sens. Le taux de disponi-
bilit est proche de 99,8 %.
Source Pomagalski
Remarque : comme pour les systmes cble

ariens, la capacit est intgre dans les calculs de
dimensionnement travers une charge maximale.
MiniMetro de Prouse Crdit photo : Leitner

A N N E X E S 115
Les ascenseurs inclins Les ponts transbordeurs
Les ascenseurs inclins en service sont des appareils Un pont transbordeur est un pont mtallique sur
utilisant les principes de fonctionnement de l'ascen- lequel circule un chariot tract par un cble et auquel
seur vertical quipant les immeubles. Ils sont est suspendu une nacelle servant de plate-forme.
utiliss pour les trajets courts, en ligne droite.
Les vhicules, gnralement de taille modeste En France, il n'existe plus qu'un seul pont de ce type
(moins de quarante personnes), circulent sur des en service, en Charente-Maritime (pont de Martrou).
voies munies de rails. Le fonctionnement est enti- En l'absence de rglementation spcifique, il est
rement automatique, sans conducteur. L'accs aux considr comme une remonte mcanique au sens
cabines est protg par les portes palires, comme de la rglementation franaise.
pour les ascenseurs traditionnels.
En France, les appareils construits avant 1995 sont

considrs comme des remontes mcaniques
en labsence de norme les concernant. Depuis 1996 et
la parution de la norme NF P82-400 relative aux
ascenseurs inclins, les nouvelles installations ne sont
plus considres comme des remontes mcaniques.
Funiculaires et ascenseurs : quelles diffrences ?

Plusieurs principes technologiques distinguent ces deux
modes de transport, parmi lesquels :
Ascenseur Funiculaire
Chane cinmatique
Nappe de cbles relie Cble tracteur reli 1 ou 2
la cabine et gnralement vhicules, entran par une poulie
un contrepoids, entrane motrice.
par un tambour moteur .
Adhrence
L'adhrence de la nappe de cbles L'adhrence du cble tracteur sur
sur le tambour est assure la poulie motrice est assure
a minima. La perte d'adhrence dans tous les cas de charges.
est accepte voire demande La perte d'adhrence est interdite.
en cas notamment de blocage
de la cabine.
Contrle de la vitesse en ligne

En cas de survitesse, le dispositif La vitesse est mesure depuis les
dclenche le frein parachute roues du vhicule et l'automate
embarqu sur la cabine qui freine de scurit dclenche le frein de
sur un guide indpendant des voie embarqu sur le vhicule qui
rails de guidage de la cabine. agit sur le rail de roulement.
Gestion de l'arrive en station

Si la cabine ne s'arrte pas en Si la cabine ne s'arrte pas, la
station (glissement des cbles sur vitesse trop leve d'entre en
le tambour, dfaillance du moteur station est dtecte par des
lectrique...), elle est ralentie et dispositifs automatiques qui
arrte grce aux amortisseurs dclenchent un premier frein
prsents dans la fosse. scuris et si ncessaire un
deuxime frein qui agit
directement sur la poulie motrice.
Il n'y a pas d'amortisseur, mais
seulement des butoirs qui peuvent
tre percuts trs petite vitesse.
116 A N N E X E S
Annexe D - Bibliographie
Guides techniques Arrt du 26 juillet 2010 relatif la dclaration des

accidents graves et des vnements affectant la
Guide technique RM1 : exploitation et maintenance scurit de lexploitation des remontes mcaniques
des tlphriques, STRMTG, 2010. et des tapis roulants mentionns larticle L342-17-
Guide technique RM2 : conception gnrale et 1 du Code du tourisme.
modifications des tlphriques, STRMTG, 2010.
Guide technique RM52 : exploitation des funicu-
laires, STRMTG, 2008. Sites Internet
Site du STRMTG
Textes rglementaires www.strmtg.equipement.gouv.fr
Site du Certu
Dcret n 2003-425 du 9 mai 2003 relatif la scu- www.certu.fr
rit des transports publics guids Site du FIRM
Dcret n 2003-426 du 9 mai 2003 relatif la mise http://firm.application.equipement.gouv.fr
sur le march des constituants et sous-systmes Site de l'OITAF
assurant la scurit des remontes mcaniques www.oitaf.org/index_f.htm
Circulaire du 14 aot 2003 dapplication du dcret
2003-426 du 9 mai 2003 relatif la mise sur le
march des constituants et sous-systmes assurant
la scurit des remontes mcaniques transposant
la directive 2000/9/CE du Parlement europen et du
Conseil du 20 mars 2000 relative aux installations
cbles transportant des personnes.
Dcret n 2007-934 du 15 mai 2007 relatif au
contrle technique et de scurit de l'tat portant
sur les remontes mcaniques et les tapis roulants
mentionns larticle L342-17-1 du Code du
tourisme.
Arrt du 9 mai 2008 relatif la procdure dagr-
ment des matres d'uvre et des vrificateurs des
remontes mcaniques et des tapis roulants
mentionns larticle L342-17-1 du Code du
tourisme.
Arrt du 7 aot 2009 relatif la conception, la
ralisation, la modification, l'exploitation et la
maintenance des tlphriques, modifi par arrt
du 20 mai 2010
A N N E X E S 117
Annexe E - Missions du STRMTG
Des informations concernant le Service Technique dentretenir les relations avec les organismes
des Remontes Mcaniques et des Transports scientifiques, techniques ou de contrle, externes
Guids sont disponibles sur son site au ministre, ainsi quavec les organisations
www.strmtg.equipement.gouv.fr. professionnelles ;
de participer au dveloppement des comptences
Le domaine couvert par les remontes mcaniques des personnels du ministre intervenant dans ces
est dfini au chapitre 1. relatif la terminologie. secteurs dactivits, en particulier par des forma-
Sont dnomms par ailleurs transports guids tions spcifiques.
tous les appareils de transports publics guids
urbains de personnes (mtros, tramways sur fer ou Il effectue d'autre part des missions de contrle
sur pneus et autres systmes de transports guids technique ou d'instruction de demandes d'autorisa-
urbains) et les systmes de transports publics guids tion des installations en service ou nouvelles
non urbains de personnes vocation touristique ou relevant de sa comptence, en application de la
historique lexception de ceux relevant du rseau rglementation portant sur la scurit de ces
ferr national (chemins de fer touristiques ou installations. Il s'appuie cette fin sur son rseau de
historiques, draisines pdales et autres systmes de BC (bureaux de contrle, rpartis sur le territoire).
transports guids vocation touristique ou historique).
cette liste, il convient de rajouter deux lignes de Paralllement ses activits rgaliennes et depuis
service rgulier non exploites par la SNCF : le Chemin le 14 janvier 2003, le STRMTG assure des missions en
de Fer de Provence et le Chemin de Fer de Corse. tant quorganisme notifi38 pour dlivrer des certi-
ficats de conformit aux exigences essentielles de
Les missions du service sont : la directive europenne 2000/9/CE relative aux
dassurer une fonction dobservatoire du parc installations cbles transportant des personnes.
franais des installations de remontes
mcaniques et de transports guids ;
de concourir la promotion des techniques rela-
tives ces installations ;
de conduire des tudes, recherches et expertises,
deffectuer la collecte et lexploitation des statis-
tiques, de produire et de diffuser des documents
et rfrentiels techniques ;
de dlivrer les avis et les attestations prvus par la
rglementation, dinstruire les dossiers soumis aux
commissions spcialises et de faire ladminis-
tration centrale toutes propositions relatives
lvolution de la rglementation ;
dexercer une mission danimation, dassistance et
de conseil auprs des services du ministre,
notamment dans le domaine de la scurit et en
organisant les changes dexpriences avec les
autres organismes du rseau scientifique et tech-
Voir le chapitre 1. relatif 38
nique du ministre ; la rglementation.
118 A N N E X E S
Annexe F - Rglementation en zone de montagne
La zone de montagne est dfinie par l'article 3 de la la vrification de l'adaptation du projet au terrain ;
loi montagne (n 85-30 du 9 janvier 1985) comme la vrification de la cohrence gnrale de la
se caractrisant par des handicaps lis l'altitude, conception du projet ;
la pente et/ou au climat, qui ont pour effet de la production du rapport de scurit ;
restreindre de faon consquente les possibilits la vrification de la conformit du projet la
d'utilisation des terres et d'augmenter de manire rglementation technique et de scurit ;
gnrale le cot des travaux. Le classement d'une la direction des runions de chantier et l'tablisse-
commune ou d'une partie de commune en zone de ment de leurs comptes- rendus ;
montagne rsulte d'un arrt ministriel. Les princi- la vrification de la conformit de l'installation
paux arrts de classement en zone de montagne ralise au projet adopt ;
sont dats du 6 septembre 1985 et du 28 mai 1997. la rception du gnie civil, y compris le contrle
des essais raliss sur site ;
Le classement en zone de montagne induit des la direction des essais probatoires de l'installation ;
procdures rglementaires spcifiques concernant l'tablissement du dossier de demande d'autorisa-
la ralisation et l'exploitation de remontes mcaniques. tion de mise en exploitation.
Le matre d'ouvrage doit obtenir deux autorisations : On notera que ces missions relvent de plusieurs
une autorisation d'excution des travaux (AET) et catgories de fonctions habituellement bien
une autorisation de mise en exploitation (AME). spares dans les marchs publics de matrise
d'uvre, comme l'assistance matrise d'ouvrage, la
Ces autorisations sont dlivres par l'autorit matrise d'uvre, l'valuation de la conformit
comptente en matire de permis de construire, rglementaire de la scurit de l'installation,
savoir le maire, aprs avis conforme du reprsentant pendant sa ralisation, avant mise en service.
de l'tat dans le dpartement au titre de la scurit
et des amnagements de remonte, le prfet. Ce mtier multifonctionnel de matre d'uvre
dans les remontes mcaniques de montagne est
Par ailleurs, pour la construction ou la modification une exception franaise qui ne peut pas s'appliquer
substantielle d'une remonte mcanique, un matre en milieu urbain. En effet, le cadre rglementaire
d'uvre unique et agr pour le projet, indpendant impose dans cette situation que les missions d'assis-
du matre d'ouvrage, du ou des constructeurs ainsi tance matrise d'ouvrage et de contrle ne soient
que de l'exploitant de l'installation doit tre dsign pas ralises par le mme organisme.
(article R342-4 du Code du tourisme).
La fonction de matre d'uvre dans les remon-

tes mcaniques de montagne correspond une
notion totalement spcifique ce domaine et doit
tre distingue des missions de matrise d'uvre
dfinies dans la loi MOP (relative la matrise d'ou-
vrage publique), d'acception plus commune. Le matre
d'uvre, qui bnficie d'un agrment ministriel,
assure plusieurs missions qui comprennent au moins :
la description et l'organisation du projet ;
A N N E X E S 119
Le tableau ci-aprs synthtise les procdures admin-

istratives en vigueur en zone de montagne.
Rgime d'autorisation Rgime d'exploitation

Textes applicables Procdure Exigences Rglementation Procdure Exigences Rglementation
essentielles technique essentielles technique
Code du tourisme Matre d'uvre Dcret n 2003-426 Rglement Arrt du
unique du 09/05/03 d'exploitation 07/08/09
(RE) Vrifications (guide RM1)
DAET (travaux) priodiques
Bureau de contrle Arrt du 07/08/09 Rglement de police Arrt du
DAME technique (guide RM2) (RP) Avis conforme 07/08/06
(mise en exploitation) du prfet sur (guide RM3)
Avis conforme Arrt du 07/08/06 Plan d'vacuation les modifications
du prfet (guide RM3) (PE) RE, RP, PE Guide RM5
(funiculaires)
Synthse des procdures administratives en vigueur en zone de montagne Source STRMTG

120 A N N E X E S
Annexe G - Cadre europen
La directive europenne relative Les normes harmonises ou normes

aux installations cbles transportant europennes, un outil pour satisfaire
des personnes aux exigences de la directive
La directive 2000/9 concerne tous les types d'instal- Une norme harmonise au sens de la nouvelle
lations cbles transportant des personnes, qu'il approche est une norme technique europenne qui
s'agisse du transport dans les stations touristiques a suivi une procdure particulire et a t tablie en
de montagne ou de transport en milieu urbain. regard d'exigences essentielles d'une directive euro-
Elle ne fait pas de distinction entre montagne et penne nouvelle approche : elle dfinit des spci-
milieu urbain. fications techniques adoptes par les organismes
europens de normalisation, dans le cadre d'un
C'est une directive nouvelle approche , technique mandat octroy par la commission europenne.
lgislative qui consiste mettre en place un
dispositif juridique complet s'appuyant sur des Les normes harmonises constituent un moyen,
exigences essentielles garantissant un haut privilgi par la directive, pour satisfaire aux dispo-
niveau de scurit. Ces exigences ne dfinissent que sitions de celle-ci : le respect de ces normes
les objectifs atteindre mais n'indiquent pas dmontre la conformit d'une installation aux
de solutions techniques pour y parvenir. exigences essentielles, mais elles ne sont pas
d'application obligatoire.
Ces exigences essentielles sont donnes dans
l'annexe II de la directive ; elles s'appliquent la Il est en effet galement possible de dmontrer par
conception, la construction et la mise en service, d'autres justifications particulires (tudes de scu-
y compris la maintenabilit et l'exploitabilit des rit, autres normes, essais...) que l'installation est
installations. Ces exigences sont spares en six conforme aux exigences essentielles. La satisfaction
groupes : des exigences essentielles contenues dans la direc-
exigences gnrales, notamment cite en premier, tive est la seule obligation impose aux fabricants.
la scurit des personnes (usagers, travailleurs et
tiers) formule comme une exigence fondamen- Deux conditions sont ncessaires pour que les
tale pour la conception, la construction et normes harmonises associes une directive aient
l'exploitation des installations ; un effet juridique et confrent la prsomption de
exigences relatives au gnie civil ; conformit aux exigences essentielles de scurit de
exigences relatives aux cbles, aux systmes ladite directive :
d'entranement et de freinage ainsi qu'aux installe lgislateur doit publier leurs rfrences au JOUE
lations mcaniques et lectriques ; (Journal officiel de l'Union europenne) ;
vhicules et dispositifs de remorquage ; la norme harmonise doit tre transpose au
dispositifs pour les usagers : il est prcis qu'il doit niveau national telle quelle. Cependant, il n'est pas
tre possible que les enfants et les personnes ncessaire qu'elle soit transpose dans tous
mobilit rduite utilisent l'installation en toute les tats membres pour que cette condition soit
scurit si le transport de ces personnes est prvu remplie.
sur l'installation ;
exploitabilit.
A N N E X E S 121
Les mesures nationales franaises de transposition Il est indispensable que ces organismes notifis
communiques la Commission sont les suivantes : oprent avec un niveau avr de comptence,
dcret n 2003-426 du 9 mai 2003 relatif la mise d'intgrit et de professionnalisme. L'annexe VIII de
sur le march des constituants et sous-systmes la directive numre les critres minimaux auxquels
assurant la scurit des remontes mcaniques ; ces organismes doivent satisfaire pour tre dsigns
ordonnance n 2004-1198 du 12 novembre 2004 par un tat membre. La Commission europenne
portant diverses dispositions d'adaptation au droit publie une liste consolide des organismes notifis,
communautaire dans le domaine des installations rgulirement mise jour dans le Journal officiel de
cbles transportant des personnes et relatives l'Union europenne. ce jour, il y a vingt-quatre
aux remontes mcaniques en montagne. organismes notifis.
La directive europenne ne faisant pas de distinc-

Le marquage CE, une obligation tion entre la montagne et le milieu urbain, le
marquage CE s'impose au fabricant dans les deux
Avant la mise sur le march d'un constituant de situations.
scurit, le fabricant doit apposer le marquage CE,
qui atteste de la conformit aux exigences essen- Pour un appareil innovant, le marquage CE, financ
tielles de la directive. Cette disposition est obliga- par le fabricant, reprsente environ 10 % du cot de
toire pour les constituants de scurit viss par la la tte de srie . Cet investissement financier est
directive et destins au march communautaire. rpercut sur le prix de vente. Le dveloppement
ventuel de matriels spcifiquement conus pour
La procdure d'valuation de conformit est effec- un usage en transport urbain, soumis cette obliga-
tue la demande du fabricant par un organisme tion, pourrait donc induire un lger alourdissement
notifi. des cots et des dlais habituels de conception.
Nanmoins, on peut estimer que si une installation
L'valuation de la conformit se subdivise en en milieu urbain recourt l'innovation, celle-ci
modules qui se rapportent la phase de conception ne concernera certainement pas l'ensemble des
des constituants de scurit (module B), leur phase constituants de scurit et des sous- systmes
de production (modules D et F) ou aux deux utiliss et consistera aussi en des volutions
(modules H et G). Le constituant devra tre soumis de matriels, voire de sous-systmes de transport
aux deux phases avant de pouvoir tre mis sur le cbles dj marqus CE.
march. Le fabricant peut choisir, parmi les quatre
procdures compltes possibles (B + D, B + F, H ou G),
celle qui lui semble la plus approprie et la plus
conomique pour valuer le constituant en question.
Chaque organisme notifi est dsign par un tat

membre (le seul organisme notifi franais, dans le
domaine des installations cbles, est le STRMTG).
Une fois notifi par un tat membre, un organisme
peut immdiatement exercer ses activits dans l'en-
semble du march intrieur. De la mme manire, les
fabricants peuvent choisir n'importe quel organisme
notifi parmi ceux qui ont t dsigns pour appliquer
la procdure d'valuation de la conformit.
122 A N N E X E S
Annexe H - Installations analyses

dans le cadre de l'tude
Des systmes de transport par cble actuellement

en service en milieu urbain ou pri-urbain sont
prsents ci-aprs. Il s'agit d'installations intgres
au rseau de transport urbain ou d'installations
vocation touristique ou assurant des dessertes
spcifiques.
Type d'installation Installations intgres au rseau Installations vocation touristique ou

de transport urbain assurant des dessertes spcifiques
Installations en Tlphrique de Roosevelt Island New York (tats-Unis) Tlcabine du mont Parnes (Grce)
service Tlphrique de Portland (tats-Unis) Tlcabine de Montjuic Barcelone (Espagne)
Tlcabine du Renon Bolzano (Italie) Tlcabine de la Bastille Grenoble (France)
Tlcabine de Constantine (Algrie) Funiculaire de l'aroport de Zurich (Suisse)
Tlcabines MetroCable de Medelln (Colombie)
Installations Projet de funiculaire de Grasse (France)

l'tude ou Projet de tlcabine La Carronnerie-Campus Grenoble (France)
abandonnes Projet de tlphrique Issy-les-Moulineaux (France)
A N N E X E S 123
MetroCable de Medelln
Agglomration Medelln (Colombie) Type d'installation Tlcabines monocble
Prsentation Les tlcabines de Medelln sont les premires
tlcabines urbaines au monde.
On compte actuellement 3 lignes en connexion
directe avec le mtro. Les lignes K et J ont une
vocation de transport public,
la ligne L a une vocation plus touristique.
Ligne K (2004) : 2 km
Ligne J (2007) : 2,7 km
Ligne L (2010) : 4 km
Un appel d'offres a t lanc pour une
quatrime ligne
AOT : ville de Medelln

Oprateur : Metro de Medelln
MetroCable de Medelln Crdit photo : Pomagalski
Constructeur : Pomagalski
Quartiers relis Ligne K : du quartier Acevedo Les tlcabines ont permis le dveloppement social et conomique des
(connexion avec le mtro) au quartier quartiers populaires qu'elles ont dsenclavs. Ces quartiers
de Santo Domingo sont dsormais relis rapidement au centre-ville par les lignes K et J.
Ligne J : du quartier San Javier La ligne L donne accs un parc.
(connexion avec le mtro) la station Aurora
du quartier Nuevo Occidente
Ligne L : du quartier de Santo Domingo
(connexion avec la ligne J) au parc
co-touristique Arvi
Caractristiques Nombre de stations Tarification Amplitude de fonctionnement

techniques K : 4 stations / J : 4 stations / L : 2 stations K, J : identique au mtro (1550 $) 19 heures par jour 355 jours par an
L : tarif spcifique (2500 $) soit 7000 heures de fonctionnement
annuel
Matriel Vitesse et temps de parcours Capacit et frquentation

K : 93 cabines 8/10 personnes Vitesse maximale en ligne : Capacit : K : 3000 voy/heure/sens /
J : 110 cabines 8/10 personnes K : 5 m/s / J : 5 m/s / L : 6 m/s J : 3000 voy/heure/sens /
L : 27 cabines 8/10 personnes Temps de trajet : L : 1200 voy/heure/sens
K : 9 min / J : 11 min / L : 14 min Cadencement : K : 11,5 s / J : 12 s /
L : 65 s
Frquentation : K : 1 000 000 voy/mois
Nombre de pylnes Dnivellation Largeur des voies : K : 5,70 m / J : 5,70 m

K : 20 pylnes / J : 31 pylnes / L : 25 pylnes K : 400 m / J : 400 m / L : 822 m Disponibilit : K : 99,8 %
124 A N N E X E S
Roosevelt Island Aerial Tramway

Agglomration New York (tats-Unis) Type d'installation Tlphrique va-ou-vient
Prsentation Systme de type va-ou-vient d'une longueur
de 958 m avec 2 cabines fonctionnant
indpendamment lune de lautre.
Le tlphrique a t mis en service en
novembre 2010. Il remplace un tlphrique
mis en service en mai 1976, dont la dure
de vie initialement de 17 ans a t tendue
plus de 30 ans.
AOT : tat de New York

Oprateur : Roosevelt Island Operator
Corp/Poma
Roosevelt Island Aerial Tramway Crdit photo : CETE de Lyon
Quartiers relis Liaison de Manhattan (2e Avenue) Roosevelt Island est une le d'une superficie de 0,6 km au milieu de l'East River.
Roosevelt Island (entre 59e et 60e Rues) 10 000 personnes y vivent. L'le est desservie par la ligne F du mtro,
surplombant l'East River paralllement dont le trac est parallle celui du tlphrique.
au Queensboro Bridge

techniques 2 stations : Manhattan et Roosevelt Island Identique celle du mtro 365 jours/an
Amplitude horaire de 6 h 3 h du matin

2 cabines indpendantes, accessibilit PMR Vitesse dexploitation : 8 m/s Capacit : 1200 voy/heure/sens
110 passagers et 1 accompagnateur par cabine Temps de parcours : 3 min Frquence : 8 min (HP) ou 15 min (HC)
Frquentation prvue : 5000 voy/jour
soit 2 millions de passagers/an
Systmes de scurit innovants avec Hauteur maximale : 76 m Large espace entre les cbles porteurs
un concept de sauvetage intgr 3 pylnes pour assurer une meilleure stabilit
(rapatriement de la cabine) Longueur : 958 m au vent et exploiter avec des rafales
Maintenance et mode dgrad facilits 105 km/h
A N N E X E S 125
Tlcabine du Renon
Agglomration Bolzano (Italie) Type d'installation Tlcabine tricble
Prsentation Mise en service en 1999
Construction d'une ligne de chemin de fer

crmaillre en 1907 puis remplace en 1966
par un tlphrique permettant de relier
Bolzano la station estivale du Ritten.
AOT : STA (Strutture Trasporto Alto Adige )

Oprateur : Societ Autobus Alto Adige
Constructeur : Leitner
Tlcabine du Renon Crdit photo : Leitner
Quartiers relis Du centre-ville (station de Bolzano) Il s'agit la fois d'une desserte touristique estivale et d'une desserte pour
au plateau du Renon (Suprabolzano) les rsidents de Suprabolzano qui se rendent leur travail dans la valle.

techniques 2 stations : station de Bolzano Ticket AR : 3,50 De 6 h 30 23 h du lundi au samedi
et Plateau du Renon Avec abonnement, ticket AR : 2,18 De 7 h 00 23 h le dimanche
6 semaines d'arrt par an
(3 en novembre et 3 en mars)

8 cabines de 35 personnes (10 terme) Vitesse max : 7 m/s Capacit : 550 voy/heure/sens
cartement des cabines : 1,5 km Dure du trajet : 11,7 min (740 terme)
Frquence : de 4 min (HP) 11 min (HC)
Longueur et dnivel Systme ralenti chaque entre en station du fait d'une emprise disponible
Longueur oblique: 4560 m rduite en ville : la vitesse passe de 7 m/s 3 m/s. Pour viter un nombre accru
Dnivel : 950 m de ralentissements et d'acclrations, l'cartement des cabines a t cadenc de
manire ce que 2 cabines rentrent simultanment dans les stations
correspondantes et que les 2 vhicules prts partir quittent la station.
126 A N N E X E S
Portland Aerial Tram

Agglomration Portland (tats-Unis) Type d'installation Tlphrique va-et-vient
Prsentation Mise en service en 2006, cette installation
a t finance hauteur de 70 % par l'Oregon
Health&Science University
AOT : ville de Portland

Oprateur : Oregon Health&Science University
Constructeur : Doppelmayr
Portland Aerial Tram Crdit photo : IARM
Quartiers relis Oregon Health&Science University Il s'agissait de relier le bord du fleuve qui disposait de disponibilit foncire
(Marquam Hill) South Waterfront District au campus existant. L'installation est intgre au rseau de tram existant.

techniques 2 stations : Oregon Health&Science University 4 $ l'aller-retour Du lundi au vendredi de 5 h 30
et South Waterfront District 100 $ l'abonnement annuel 21 h 30
Abonnements du rseau de transport Le samedi de 9 h 17 h
urbain accepts Le dimanche de 13 h 17 h
(juin septembre)
Frquence : 5 6 min

2 cabines de 78 passagers Vitesse max : 35 km/h Capacit : 1014 voy/heure/sens
+ 1 accompagnateur Dure du trajet : 3 min Frquence : 13 dparts par heure
Frquentation en 2007 : 1,2 million
de voyageurs (0,8 million de voyageurs
attendus)
Longueur et dnivel Arrt au del de 72 km/h de vent

Longueur dveloppe : 1027 m
Dnivel : 121 m
A N N E X E S 127
Tlcabine de Constantine
Agglomration Constantine (Algrie) Type d'installation Tlcabine monocble
Prsentation Projet datant de 1983
Jumelage avec Grenoble
Dbut des travaux en avril 2007

Premiers essais en dcembre 2007
Mise en service le 5 juin 2008
Oprateur : Entreprise de transport de

Constantine
Constructeur : Doppelmayr Garaventa
Tlcabine de Constantine Crdit photo : Doppelmayr
Quartiers relis De la rive est de la ville (place Tatache Dessert les quartiers nord de la ville (100 000 habitants) et le centre hospitalier
au centre-ville) la rive ouest (5000 agents). Traverse des gorges, survole un pont suspendu, un massif
rocheux et un maquis.

techniques Tatache (surface 1400 m) 15 dinars par passager De 6 h 23 h
CHU Ben Badis (surface 1820 m)
Tannoudji (surface 1680 m)

33 cabines de 15 places Vitesse en ligne : 6 m/s (21,6 km/h) Capacit : environ 2000 voy/heure/sens
(10 assises et 5 debout) Dure de la traverse : 7 min
Longueur et dnivel Dispositions prises pour l'vacuation En cas de vent plus de 60 km/h,
Tatache CHU : 425 m, dnivel 55 m d'urgence des malades alarme sonore et visuelle au poste
CHU Tannoudji : 1092 m, dnivel 32 m Groupe lectrogne pour prendre le de commande
relais en cas de coupure d'lectricit En cas de vent plus de 80 km/h,
arrt total de l'activit du systme
128 A N N E X E S
Tlphrique de la Bastille
Agglomration Grenoble (France) Type d'installation Tlcabine pulse
Prsentation Le premier tlphrique a t mis en service
en 1934. Ce tlphrique de type va-et-vient
a t le premier tlphrique urbain au monde.
En 1976, il a t rnov et remplac par un
tlphrique puls.
Oprateur : Rgie du Tlphrique de Grenoble

Bastille
Tlphrique de la Bastille Crdit photo : CETE de Lyon
Quartiers relis Du centre-ville au site de la Bastille Tlphrique vocation touristique. Le site de la Bastille est un ancien fort
en survolant l'Isre militaire du XIXe sicle reconverti en site touristique.

techniques 2 stations : infrieure et suprieure Tarif gnral : 6,60 Ouverture toute l'anne
Abonns au rseau de transports Horaires variables suivant la saison
urbains : 4,05 4000 heures de fonctionnement annuel
Arrt pour maintenance annuelle
en janvier

Cabines en forme de bulle Vitesse max : 6 m/s Capacit : 720 voy/heure/sens
2 trains de 4 ou 5 bulles suivant la saison Vitesse d'exploitation : de 3 5 m/s Frquentation : 250 000 voy/an
6 personnes par cabine au maximum Vitesse en station : 0,1 m/s Forte affluence en juillet et aot
Temps de parcours : 3 min
Longueur et dnivel L'exploitant n'intervient que pour la manuvre du treuil et la mise en place
Longueur : 700 m des nacelles de secours. Ces nacelles sont utilises pour acheminer les pompiers
Dnivel : 260 m sur les vhicules. L'vacuation des vhicules est ralise par les pompiers en
vertical sauf pour les survols importants (aval du pylne, survol de l'Isre)
o les usagers sont descendus avec la nacelle jusqu'en station.
A N N E X E S 129
Tlcabine de Montjuic
Agglomration Barcelone (Espagne) Type d'installation Tlcabine monocble
Prsentation Mise en service en 1970. Reconstruction
en 2007 d'une nouvelle tlcabine sur
le mme trac pour 14,5 M. Elle est situe
ur la colline de Montjuic, dans le prolongement
d'un funiculaire qui assure la premire partie
du trajet.
Le funiculaire est lui en correspondance
avec le mtro.
l'origine, un second funiculaire permettait
d'atteindre le haut de la colline. Il a t
remplac par la tlcabine.
AOT :
Oprateur : Transports Mtropolitains
Barcelonais
Tlcabine de Montjuic Crdit photo : Leitner
Quartiers relis De Montjuic (avenue Miramar) au chteau La tlcabine a une vocation touristique. Elle permet d'atteindre le haut
de Montjuic de la colline de Montjuic, rpute pour sa citadelle, ses jardins et son panorama
sur Barcelone.

techniques 3 stations dont une station intermdiaire Billet spcifique (9 A/R) Ouverture toute l'anne
permettant un changement de direction
angle droit

54 vhicules Vitesse max : 5 m/s Capacit : 3000 voy/heure/sens
8 personnes par cabine Vitesse d'exploitation : 2,5 m/s
Dure du trajet : 4,30 min
Longueur et dnivel Tlcabine conue pour fonctionner avec 50 cabines. Suivant l'affluence
Longueur : 750 m prvisionnelle, 15, 30, 40 ou 50 cabines en ligne.
Dnivel : 85 m
130 A N N E X E S
Funitel du mont Parns

Agglomration Parc national du mont Parns (Grce) Type d'installation Tlcabine double monocble
Prsentation Un premier tlphrique a t mis en service
en 1972. Dans les annes 2000, il ne rpondait
plus aux attentes de l'htel casino qu'il dessert,
notamment en raison de dbits trop faibles
et de rsistance au vent insuffisante.
Une nouvelle installation double monocble
a t mise en service en 2006.
Elle constitue le plus grand transport par cble
de lhistoire de la Grce.
AOT : Regency Casino Mont Parnes

Oprateur : Emeta
Constructeur : Doppelmayr Garaventa
Funitel du mont Parns Crdit photo : Doppelmayr
Quartiers relis Du pied du mont Parns (o a t construit Funitel vocation touristique, il permet daccder en haut du mont Parns
un parking de 1800 places) au sommet (1430 m) et son htel casino. L'accs est aussi possible par navette et par taxi.

techniques 2 stations Accs gratuit De 16 h 4 h du matin en semaine
De 9 h 4 h du matin le week-end

21 cabines classiques de 20 places, Vitesse max : 6 m/s Capacit : 2000 voy/heure/sens
2 cabines VIP de 6 places et 1 chariot Dure du trajet : moins de 5 min
pour les marchandises
Longueur et dnivel Rsistance au vent Particularit

Longueur : 1721 m Exploitation normale avec des vents Deux quais d'embarquement distincts :
Dnivel : 572 m de 100 km/h un pour les cabines classiques et un
pour les cabines VIP
A N N E X E S 131
Skymetro de l'aroport de Zurich

Agglomration Aroport international de Zurich (Suisse) Type d'installation Funiculaire
Prsentation Le Skymetro relie lAirside Center au dock E
en passant sous une piste de l'aroport.
Il a t mis en service en septembre 2003.
La construction du Skymetro a cot au total
165 millions de francs suisses, dont 90 millions
pour les tunnels.
Autorit organisatrice : Flughafen Zrich AG

Oprateur : OTIS
Skymetro de Zurich Crdit photo : Pomagalski
Quartiers relis Desserte interne l'aroport de Zurich, du dock L'aroport de Zurich est le principal aroport suisse, il accueille plus
E (une des plates-formes d'embarquement) de 20 millions de passagers par an.
l'Airside Center (centre de services aux
voyageurs avec restaurants, bars, commerces,
zones dattente...)

techniques 2 stations Gratuit (carte d'embarquement De 4 h 15 23 h 00
ncessaire pour accder bord) Disponibilit exige de 99,4 %

3 trains de 3 wagons, d'une capacit Vitesse maximale : 48 km/h Capacit : 2250 voy/heure/sens
de 112 passagers chacun Temps de parcours : 2,45 min Frquence : 3 min
Longueur et dnivel Insertion Technologie utilise

Longueur : 1138 m Tunnel tout au long de la ligne Technologie unique glissement
Dnivel : nul par coussins d'air qui maintiennent
les vhicules 0,2 mm au-dessus
du tablier en bton
132 A N N E X E S
Projet de funiculaire de Grasse

Agglomration Grasse (France) Type d'installation Funiculaire
Prsentation Premier funiculaire mis en service en 1907.
Arrt d'exploitation le 30 mars 1938 suite
la fin de lexploitation de la ligne ferroviaire
Cannes-Grasse.
Le chantier du funiculaire devrait dbuter

en 2012 pour une mise en service en 2013.
Projet de voie unique en section courante

d'une longueur de 570 m avec zone
de croisement de 80 m double voie.
Systme de va-et-vient fonctionnant avec
2 rames quipes de planchers inclinaison
variable.
AOT : Syndicat mixte des transports du pays

de Grasse (26 communes, 120 000 habitants)
Site du futur funiculaire Crdit photo : CETE Mditerrane
Quartiers relis De la gare SNCF de Grasse (en ville basse) Lurbanisme et la voirie tant contraints, ce projet va permettre darer
au cours Honor Cresp en centre-ville le cur de la ville de Grasse en dcongestionnant la circulation et en rduisant
de Grasse les nuisances.

techniques 4 stations (quais horizontaux) : station basse Intgr la tarification locale du rseau De 6 h 23 h (cal sur le TER)
la gare SNCF, station intermdiaire Carnot, de transports urbains Fiabilit de fonctionnement 365 jours
station intermdiaire Adrets, station haute par an
au centre-ville

Capacit par rame : 40 60 places dont Vitesse d'exploitation : 6 8 m/s Capacit : 600 voy/heure/sens
20 places assises. Systme accessible aux PMR. Temps de parcours : 4 5 min Frquence : 4 min
Frquentation attendue : 2700 voy/jour
Longueur et dnivel Insertion Mode d'exploitation

Longueur initiale : 570 m Viaduc de 60 m pour franchir lavenue Exploitation automatique avec un poste
Dnivel : 110 m Pierre Smard de commande en station motrice
A N N E X E S 133
Annexe I - Systmes de transports

par cble urbains dans le monde
Les tableaux qui suivent dressent une liste non

exhaustive des projets et ralisations de transports
par cble urbains dans le monde, par pays.
Algrie
Ville Systme Desserte Caractristiques Mis en service

Alger Tlphrique El Madania - Relie les quartier du Hamma Longueur : 0.2 km 1956 (rnov en 1982
Belouezdad la cit Diar el Mahoul Nombre de stations : 2 et 2009)
Alger Tlphrique de Notre- Dame Relie le quartier de Bologhine Longueur : 0.3 km 1982 (rnov en 2009)
d'Afrique la basilique de Notre-Dame Nombre de stations : 2
d'Afrique Constructeur : Pomagalski
Alger Tlphrique du Mmorial Relie le Jardin d'essai au Longueur : 0,2 km 1987 (rnov en 2009)
mmorial du Martyr Nombre de stations : 2
Alger Tlphrique du palais Relie le quartier d'El-Anassers au Longueur : 0,4 km 1987 (rnov en 2009)
de la Culture palais de la Culture Nombre de stations : 2
Constantine Tlcabine Relie deux versants de la ville, de Longueur : 1,5 km Juin 2008
part et d'autres de gorges Nombre de stations : 3
Nombre de cabines : 33
Capacit d'une cabine : 15 places
Annaba Tlcabine Relie la ville de Seraidi Longueur : 4,0 km 1987

(10 000 hab) au centre d'Annaba Constructeur : Pomagalski
(400 000 hab)
Tlemcen Tlcabine Relie le centre de Tlemcen Longueur : 1,7 km 2009

au plateau Lalla Setti Nombre de stations : 3
Skikda Tlphrique Relie les hauteurs Longueur : 2 km 2009

de Bouabaz et de Bouyala, Nombre de stations : 3
via le centre-ville
134 A N N E X E S
Allemagne

Coblence Tlcabine Buga (tricble) Connexion entre le centre-ville et Longueur : 0,9 km Juillet 2011
le chteau, situ sur une colline Nombre de stations : 2
de l'autre ct du Rhin Nombre de cabines : 40
Cologne Tlcabine Rhein-Seilbahn Relie les deux rives du Rhin, Longueur : 0,9 km Aot 1966 (remplace
(bicble) fonctionne seulement en priode Nombre de stations : 2 une tlcabine datant
estivale Nombre de cabines : 45 de 1957)
Brsil

Rio Tlcabine de la favela Relie une favela de prs Longueur : 3,4 km Janvier 2011
do Alemo (monocble) de 100 000 habitants la gare Nombre de stations : 6
de trains de banlieue de Nombre de cabines : 152
Bomsucesso Capacit d'une cabine : 4 places
Rio Tlcabine de la favela Relie une favela une station Longueur : 2,5 km Fin 2012
de Rocinha (monocble) de la future ligne 4 du mtro Nombre de stations : 8
Canada

Laval Tricble Entre station de mtro Non dfinies Non dfinie
Montmorency et Carrefour Laval
A N N E X E S 135
Colombie

Manizales Cable Areo Relie le centre-ville un quartier Longueur : 2,1 km Octobre 2010
(tlcabine monocble) en hauteur, o est implante le Nombre de stations : 2
terminal des bus Nombre de cabines : 42
Medelln MetroCable J Dessert le quartier de Nuevo Longueur : 2,9 km Novembre 2007

(tlcabine monocble) Occidente depuis le terminus Nombre de stations : 4
d'une ligne de mtro Nombre de cabines : 119
Medelln MetroCable K Relie la station de mtro Longueur : 2,0 km Aot 2004

(tlcabine monocble) Acevedo au quartier de Santo Nombre de stations : 4
Domingo, sur une hauteur Nombre de cabines : 93
Medelln MetroCable L Relie le parc Arvi en continuit Longueur : 4,6 km Fvrier 2010
(tlcabine monocble) de la ligne K, partir du Nombre de stations : 2
terminus Santo Domingo Nombre de cabines : 54
Espagne

Barcelone Tlphrique de Montjuic Relie le terminus du funiculaire Longueur : 0,7 km Mai 2007
(tlcabine monocble) de Montjuic au sommet Nombre de stations : 3 (remplace une
de la colline de Montjuic Nombre de cabines : 54 tlcabine de 1970)
Esparre- guera Tlcabine Olessa Relie la commune d'Esparreguera Longueur : 1,0 km 2005
Esparreguera (monocble) (22 000 habitants) la gare Nombre de stations : 2
d'Olessa (trains de banlieue Nombre de cabines : 2
de Barcelone) Capacit d'une cabine : 15 places
tats-Unis

New York Roosevelt Island Aerial Relie Manhattan et l'le de Longueur : 958 m Novembre 2010
Tramway (tlphrique) Roosevelt Island, en franchissant Nombre de stations : 2 (remplace un tlphrique
l'East River Nombre de cabines : 2 datant de 1976)
Portland Portland Aerial Tram Relie un quartier en bord de mer Longueur : 1005 m Janvier 2007
(tlphrique) au campus universitaire, Nombre de stations : 2
lOregon Health and Science Nombre de cabines : 2
University, sur Marquam Hill. Capacit d'une cabine : 78 places
136 A N N E X E S
France

Bagnolet Transport par cble Du terminus de la ligne 3 Longueur : 2,2 km l'tude
Montreuil du mtro Romainville via Nombre de stations : 4
Romainville Montreuil et le quartier
de la Noue Bagnolet
Brest Double monocble Entre station de tramway Longueur : 370 m En projet

Franais libres et l'Atelier Nombre de stations : 2
des Capucins Nombre de cabines : 6
Crteil Mtrocble (tlcabine) Du terminus de la ligne 8 Longueur : 4,4 km En projet

Villeneuve- du mtro Crteil Nombre de stations : 4
Saint-Georges Villeneuve- Saint-Georges,
via Limeil-Brvannes
Grasse Funiculaire Gare - Centre- ville Relie la gare de Grasse Longueur : 570 m En projet
(ville basse) au centre-ville Nombre de stations : 4
(ville haute) Nombre de cabines : 2
Grenoble Tlcabine de la Bastille Relie le centre de Grenoble au Longueur : 700 m 1976

site de la Bastille, vocation Nombre de stations : 2
touristique, en franchissant Nombre de cabines : 24
l'Isre Capacit d'une cabine : 6 places
Grenoble Non dfini Entre Fontaine et Longueur : 10 km l'tude

Lans-en-Vercors Nombre de stations : 3
Grsivaudan Tlcabine De la gare TER de Brignoud Plusieurs scnarios l'tude l'tude

(Brignoud - la zone d'activits de Crolles (de 2 6 km)
Crolles)
Grsivaudan Tlcabine De la gare TER de Goncelin Plusieurs scnarios l'tude l'tude

(Goncelin - la commune d'Allevard (de 9 12 km)
Allevard)
Nmes Transport par cble Du ple hospitalier et Longueur : 200 m l'tude

universitaire de Carmeau sud Nombre de stations : 3
une station du futur tramway
Toulouse Tlphrique Cancrople - De luniversit Paul Sabatier Nombre de stations : 3 En projet

Rangueil la ZAC du Cancrople en
passant par le CHU de Rangueil
A N N E X E S 137
Italie

Bolzano Tlcabine du Renon Relie le centre-ville de Bolzano Longueur : 4453 m 2009
au plateau du Renon, o vivent Nombre de stations : 2 (remplace un
5000 personnes Nombre de cabines : 8 tlphrique datant
Capacit d'une cabine : 35 places de 1966)
Portugal

Funchal Tlcabine de Funchal Relie le centre de Funchal, Longueur : 3,2 km 2000
(monocble) en bord de mer, au village Nombre de stations : 2
de Monte, sur les hauteurs Constructeur : Doppelmayr
Vila Nova de Tlcabine monocble Relie le secteur touristique Longueur : 560 m Avril 2011
Gaia (Porto) de Cais de Gaia la station Nombre de stations : 2
de mtro Jardim do Morro Nombre de cabines : 21
Constructeur : Etermar/Doppelmayr
Royaume-Uni

Londres Tlcabine Franchit la Tamise entre Royal Longueur : 1100 m 2012
Victoria Dock et North Nombre de stations : 2
Greenwich (sites des jeux Cot estim : 40 M
Olympiques de 2012)
Russie

Nijni Tlcabine Relie les villes de Nijni Novgorod Longueur : 3660 m En projet
Novgorod et Bor, de part et d'autre Nombre de stations : 2
de la Volga
138 A N N E X E S
Singapour

Singapour Jewel Cable Car Relie le parc de loisirs de lle de Longueur : 1,7 km 2010
(tlcabine monocble) Sentosa depuis le Mount Faber, Nombre de stations : 3 (ancienne tlcabine
situ sur lle principale de Nombre de cabines : 97 mise en service en
Singapour Capacit d'une cabine : 8 places 1974, puis reconstruite
Constructeur : Doppelmayr en 1994)
Tawan

Taipei Tlcabine de Maokong Relie un centre de loisirs Longueur : 4,0 km 2007
au mtro Nombre de stations : 6
Turquie

Ankara Tlcabine Ankara - Keiren Relie deux quartiers en Longueur : 1,6 km Novembre 2007
franchissant un dnivel de 65 m Nombre de stations : 2
Constructeur : STM
Istanbul Tlphrique Eyp - Piyerloti Desserte intgre au rseau Longueur : 380 m 2005
de transport collectif Nombre de stations : 2
Nombre de cabines : 2 x 2
Istanbul Tlphrique Maka - Takla Desserte intgre au rseau Longueur : 330 m 1993
de transport collectif Nombre de stations : 2
Venezuela

Caracas MetroCable San Augustin Relie des quartiers dfavoriss, Longueur : 1,8 km Janvier 2010
(tlcabine monocble) situs sur une colline, Nombre de stations : 5
une station de mtro Constructeur : Doppelmayr
Caracas MetroCable Mariche Relie des quartiers dfavoriss, Longueur : 4,8 km Avril 2012
(tlcabine monocble) situs sur une colline, Nombre de stations : 5
une station de mtro Constructeur : Doppelmayr
141
Table des matires
Remerciements 2
Sommaire 3
Avertissement 5
Introduction 7
P R E M I R E P A R T I E Prsentation gnrale des transports par cble 8
1. Prcisions sur la terminologie utilise 10

2. Caractristiques des systmes de transport par cble arien 14
2.1. Les tlphriques va-et-vient 14
2.2. Les tlphriques va-ou-vient 15
2.3. Les tlcabines pulses mouvement unidirectionnel discontinu 16
2.4. Les tlcabines mouvement unidirectionnel continu 16
3. Acteurs et intervenants dans l'implantation
des transports par cble arien 19
3.1. Les Autorits organisatrices de transport comptentes
pour un transport par cble arien 19
3.2. Le STRMTG 19
3.3. Les constructeurs 19
3.4. Les OQA 20
D E U X I M E P A R T I E Rglementation des transports par cble arien 22
1. Le cadre rglementaire franais 25

1.1. Cadrage pralable 25
1.2. Le rgime d'autorisation et le rgime d'exploitation 25
1.3. Le contexte rglementaire et les dlais de mise en uvre 27
2. La rglementation technique franaise concernant
la conception et l'exploitation des tlphriques
et des tlcabines 29
2.1. La rglementation relative l'implantation des installations 29
2.2. La rglementation relative la scurit des usagers 31
2.3. La rglementation relative l'exploitation 31
3. Le cadre europen : des objectifs de scurit
concernant la fabrication des matriels 34
T R O I S I M E P A R T I E lments de choix d'un systme de transport

par cble arien en milieu urbain 36
1. La ncessit d'une vision long terme du rseau de transport 38

2. Demande et capacit 39
142 T A B L E D E S M A T I R E S
3. Le niveau de service offert par le transport par cble arien 42

3.1. Les temps de parcours 42
3.2. La gestion des accs aux vhicules en station 44
3.3. L'amplitude horaire de fonctionnement 45
3.4. L'accessibilit aux personnes mobilit rduite 45
3.5. Le confort 50
3.6. La continuit du service : l'impact de la maintenance et des alas 51
4. La dure de vie et la maintenance des transports
par cble arien 55
4.1. La dure de vie et le dmontage des installations 55
4.2. L'entretien et la maintenance 55
5. La scurit 59
5.1. Les procdures de scurit 59
5.2. quipements des vhicules 59
5.3. La prvention des actes de malveillance 60
5.4. L'vacuation 60
6. La consommation d'nergie 62
7. Les cots d'investissement et d'exploitation 65
7.1. Les cots d'investissement 65
7.2. Les cots d'exploitation 68
8. L'insertion des systmes de transport par cble arien 70
8.1. Le trac 70
8.2. Les stations 71
8.3. Les pylnes 74
8.4. Le survol des btiments et des parcelles prives 76
9. Les impacts sur l'environnement et le milieu urbain 78
9.1. Les impacts sonores 78
9.2. Les impacts sur l'avifaune 81
9.3. L'impact du gnie civil sur l'environnement 82
9.4. L'impact visuel 82
9.5. L'impact sur l'amnagement urbain 82
Q U A T R I M E P A R T I E Intgration et mise en uvre d'un transport

par cble arien dans le rseau de transport 84
1. La participation des citoyens et des riverains 86

2. Intermodalit et multimodalit 88
3. L'organisation institutionnelle et contractuelle 91
3.1. Quelle rglementation appliquer ? 91
3.2. Les rles des autres acteurs 91
3.3. Comment grer l'exploitation d'un transport par cble d'un point
de vue contractuel ? 92
C I N Q U I M E P A R T I E Synthse et bilan 96
1. Des systmes intgrer dans la rflexion

sur le choix du mode 98
2. Des systmes adapts certaines configurations 101
3. Pistes d'actions pour un transport cble en milieu urbain 103
T A B L E D E S M A T I R E S 143
Annexes 107
Annexe A. Sigles et acronymes utiliss 108

Annexe B. Glossaire 109
Annexe C. Exemples de systmes cbles sur voie rigide 112
Annexe D. Bibliographie 116
Annexe E. Missions du STRMTG 117
Annexe F. Rglementation en zone de montagne 118
Annexe G. Cadre europen 120
Annexe H. Installations analyses dans le cadre de l'tude 122
Annexe I. Systmes de transports par cble urbains dans le monde 133
144
Aerial cable transport systems in urban areas
Enacted in 2009, the first law to emerge from the Grenelle de l'Environnement (the French government's environ-
mental round table) identified cable transport as a strong option for meeting the requirements of noise, pollution
and greenhouse gas emission reduction policies. However, this system remains more or less absent from the tapestry
of urban and periurban public transport in France - both aerial tramways and cable cars are still seen by most people
as a form of transport exclusive to ski resorts.
However, a number of local authorities in France are currently undertaking studies on real aerial cable transport
projects within local urban areas.
This work outlines a number of technical and regulatory aspects intended to assist transport authorities with the
decision-making process, as well as some practical information regarding the implementation of these systems.
It is based on the experiences of using such systems in foreign cities (such as New York, Portland, Medelln, Bolzano and
Constantine) and on data collected from European manufacturers and operators. It is aimed at the senior management
and project managers of public transport systems, research consultancies and urban public transport operators.
It also invites reflection from all urban transport system stakeholders on the possible ways transport networks could
evolve as part of controlled geographical development of urban areas.
145
Transporte por cable areo en medio urbano
La primera ley resultante del Grenelle del medio ambiente, promulgada en 2009, identifica los transportes por cable
entre las alternativas que pueden ofrecer respuestas eficaces en una poltica de reduccin de las molestias
y emisiones de contaminaciones y gases de efecto invernadero. Sin embargo, estos sistemas estn prcticamente
ausentes del paisaje de los transportes colectivos urbanos y periurbanos en Francia. Sus declinaciones areas, de tipo
telefricos o telecabinas, se siguen percibiendo esencialmente como reservadas al transporte de los esquiadores
en las estaciones de deportes de invierno.
Aun as, varias administraciones territoriales francesas han emprendido actualmente el estudio de proyectos
concretos de transporte por cable areo, en el interior de sus zonas urbanas.
Con el fin de ayudar a las autoridades organizadoras de transportes en su toma de decisiones, esta obra propone
elementos tcnicos y reglamentarios, as como informaciones prcticas en cuanto a la puesta en obra de estos
sistemas. Se basa en las experiencias realizadas en instalaciones extranjeras en medio urbano (Nueva York, Portland,
Medelln, Bolzano, Constantina...) y en datos recogidos de empresas explotadoras y constructores europeos. Se dirige
a los responsables transportes y desplazamientos, a los jefes de proyectos de transportes de las administraciones,
a las oficinas de proyectos y a las empresas explotadoras de transportes colectivos urbanos.
Invita igualmente a todos los actores concernidos por los sistemas de transportes urbanos a reflexionar sobre
las evoluciones posibles de las redes de transporte, en una perspectiva de desarrollo geogrfico controlado por
las zonas urbanas.
CERTU - 2012
Service technique plac sous lautorit du ministre de l'galit des Territoires et du Logement et du ministre
de l'cologie, du Dveloppement durable et de l'nergie, le centre dtudes sur les rseaux, les transports,
lurbanisme et les constructions publiques a pour mission de faire progresser les connaissances et
les savoir - faire dans tous les domaines lis aux questions urbaines. Partenaire des collectivits locales et
des professionnels publics et privs, il est le lieu de rfrence o se dveloppent les professionnalismes
au service de la cit.
Toute reproduction intgrale ou partielle, faite sans le consentement du Certu est illicite (loi du 11 mars 1957).
Cette reproduction par quelque procd que ce soit, constituerait une contrefaon sanctionne par les
articles 425 et suivants du Code pnal.
Photo de couverture : installation "Complejo do Alemao" Rio de Janeiro, crdit photo CETE de Lyon
Coordination : Service ditions (Sylvaine Paris)

Mise en page : Laurent Mathieu - Graphisme - tl. 06 13 41 04 53
Dpot lgal : juin 2012
ISBN : 978-2-11-129491-2
ISSN : 1263-3313
Bureau de vente :
9, rue Juliette Rcamier
69456 LYON cedex 06 - France
& 04 72 74 59 59
Internet : http://www.certu.fr
collection
Rfrences
Cette collection comporte les guides techniques, les ouvrages

Certu
mthodologiques et dautres types de publications prsentant

des savoir-faire qui, sur un champ donn, prsentent de manire
pdagogique ce que le professionnel doit savoir.
Le Certu a suivi une dmarche de validation du contenu et atteste que

celui-ci reflte ltat de lart. Il recommande au professionnel de ne
pas scarter des solutions prconises dans le document sans avoir
pris lavis dexperts reconnus.
centre dtudes
sur les rseaux,
les transports,
lurbanisme et
les constructions Transport par cble arien
publiques
en milieu urbain
L a premire loi issue du Grenelle de lenvironnement, promulgue en 2009,

identifie les transports par cble parmi les alternatives pouvant offrir des rponses
performantes dans une politique de rduction des nuisances et des missions de
pollutions et de gaz effet de serre ; pourtant, ces systmes sont quasiment absents
du paysage des transports collectifs urbains et priurbains en France. Leurs dclinai-
sons ariennes, de type tlphriques ou tlcabines, y restent perues essentiellement
comme rserves au transport des skieurs dans les stations de sports dhiver.
Cependant, plusieurs collectivits territoriales franaises sont engages actuellement

dans ltude de projets concrets de transport par cble arien lintrieur de leurs
agglomrations.
Afin daider les autorits organisatrices de transports dans leurs prises de dcision, cet
ouvrage propose des lments techniques et rglementaires, ainsi que des informations
pratiques quant la mise en uvre de ces systmes. Il sappuie sur les expriences
issues des installations trangres en milieu urbain (New-York, Portland, Medelln,
Bolzano, Constantine...) et sur des donnes recueillies auprs des constructeurs et
dexploitants europens. Il sadresse aux responsables transports et dplacements
et aux chefs de projets transports des collectivits, aux bureaux dtudes ainsi quaux
exploitants de TCU.
Il invite galement tous les acteurs concerns par les systmes de transports urbains
rflchir sur les volutions possibles des rseaux de transport dans une perspective
de dveloppement gographique matris des agglomrations.
www.certu.fr
ISSN : 1263-3313
ISBN : 978-2-11-129491-2
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Transport par cble arien

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Transport par cble arien

Collection Rfr en ces

Le Certu publie galement les collections Dossiers et Essentiel.

le PCI Transport du quotidien et notamment :

le PCI Interface Voirie Transports collectifs et notamment :

Nous remercions galement les relecteurs :

Table des matires 141

10 PRSENTATION GNRALE DES TRANSPORTS PAR CBLE

1 Prcisions sur la terminologie utilise

Remonte mcanique Tlphrique

Au sens de la rglementation franaise, sont appels Au sens de la rglementation franaise, un tlph-

Transport par cble

L'expression transport par cble dsignera dans

PRSENTATION GNRALE DES TRANSPORTS PAR CBLE 11

Tlcabine Automated People Mover

Tlcabine de Saragosse (Espagne) Crdit photo : Leitner

Dans ce document, le terme de tlcabine

unidirectionnel (sur une boucle).

12 PRSENTATION GNRALE DES TRANSPORTS PAR CBLE

Les cbles des installations de transport par cble

Suivant le nombre et la fonction des cbles

PRSENTATION GNRALE DES TRANSPORTS PAR CBLE 13

Unidirectionnel continu : le cble tracteur fonc- Autres termes frquemment employs

Systme dbrayable : systme quip de vhicules

14 PRSENTATION GNRALE DES TRANSPORTS PAR CBLE

2 Caractristiques des systmes de transport

Conu spcifiquement pour le franchissement 2.1 Les tlphriques va-et-vient

Caractristiques Tlphrique va-et-vient

de grandeur, l'exception des vitesses maximales et des Vitesse maximale

Cette prsentation des diffrents systmes ne se veut pas

PRSENTATION GNRALE DES TRANSPORTS PAR CBLE 15

Tlphrique de New York Crdit photo : CETE de Lyon

Les caractristiques de ces tlphriques sont les

Tlphrique de Portland Crdit photo : Doppelmayr.

Porte maximale De l'ordre de 3 km

16 PRSENTATION GNRALE DES TRANSPORTS PAR CBLE

2.3 Les tlcabines pulses 2.4 Les tlcabines mouvement

PRSENTATION GNRALE DES TRANSPORTS PAR CBLE 17

Les tlcabines monocbles Les tlcabines doubles monocbles

Caractristiques Tlphrique va-ou-vient

La porte maximale peut 3

18 PRSENTATION GNRALE DES TRANSPORTS PAR CBLE

Les tlcabines bicbles ou tricbles

Un cble ou deux cbles porteurs assurent la susten-

Caractristiques Tlcabine bicble (2S1) Tlcabine tricble (3S)

Vitesse maximale 27 km/h (7,5 m/s) 27 km/h (7,5 m/s)

Porte maximale 1500 m Jusqu' 3000 m

Hauteur maximale Aucune contrainte Aucune contrainte

Tlcabine bicble de Hong Kong Crdit photo : Leitner

PRSENTATION GNRALE DES TRANSPORTS PAR CBLE 19

Acteurs et intervenants dans l'implantation 3

3.1 Les Autorits organisatrices 3.2 Le STRMTG

transports) ; Notamment les tlcabines 6

20 PRSENTATION GNRALE DES TRANSPORTS PAR CBLE

PRSENTATION GNRALE DES TRANSPORTS PAR CBLE 21

Aussi, lors de la conception et de la ralisation d'une

Rglementation des transports

24 RGLEMENTATION DES TRANSPORTS PAR CBLE ARIEN

RGLEMENTATION DES TRANSPORTS PAR CBLE ARIEN 25

Le cadre rglementaire franais 1

26 RGLEMENTATION DES TRANSPORTS PAR CBLE ARIEN