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Soumis le : 02 Novembre 2010

Forme rvise accepte le : 25 Avril 2011
Email de l'auteur correspondant :
Nature & Technologie
h_trouzine@yahoo.fr

Problmatique des pneumatiques usags en Algrie

Habib Trouzinea,b, Aissa Asrouna, Nasser Asrouna, Farid Belabdelouhabc, Nguyen Thanh Longd
a
Dpartement de Gnie Civil, Universit Djilali Liabes, BP 89, Sidi Bel Abbes 22000, Algrie
b
Sciences et Modlisation, IMB Bordeaux 33000, France
c
Ecole Nationale Superieur des Travaux Publics, Rue Sidi Garidi, BP 32 Alger, 16051, Algrie
d
Inventeur et Expert en Pneusol, Retrait du Laboratoire Central des Ponts et Chausses de Paris, France

Abstract

Preserving the environment is a shared responsibility. Used tires represent an annoying and polluting waste. This article discusses the issue
of waste tires in Algeria by defining the used, non-retractable tire. We suggest a model to estimate the number of waste tires in Algeria
whose results seem to reflect the quantities of the yearly imported tires by our country. A reading of the Algerian regulations on solid waste
management is then proposed. Finally a survey analysing the different recycling procedures for used tires is undertaken where civil
engineering remains the most privileged field for tire waste recovery.

Key words: Waste tires, Quantities; Estimation; Reglementation; Valorizing; Tiresoil

Rsum

La prservation de lenvironnement est une responsabilit commune. Les pneumatiques usags reprsentent un dchet encombrant, polluant
et proccupant. Dans cet article, la problmatique du pneu us en Algrie est tudie. Aprs avoir dfini le pneu usag non rechapable, nous
proposons un modle destimation du gisement des pneus usags en Algrie. Les rsultats semblent en bonne concordance avec les
quantits de pneus importes chaque anne par ntre pays. Une lecture de la rglementation algrienne sur la gestion des dchets solides est
ensuite propose. Enfin, une enqute sur les diffrentes filires de valorisation des pneus usags est entreprise. Le secteur du gnie civil par
la technique Pneusol, semble tre le secteur leader de valorisation de ce dchet.

Mots cls : Dchets pneumatiques ; Quantits ; Estimation ; Rglementation; Valorisation ; Pneusol.

Les filires classiques de valorisation des pneus usags

1. Introduction
Le stockage et llimination des pneumatiques usags
sont devenus des proccupations graves pour
lenvironnement travers le monde. Des centaines de
millions de pneus hors d'usage, sont gnrs et cumuls
dans les tats-Unis et de nombreux autres pays travers
le monde, chaque anne [1], [2], [3].
Depuis 2004, chaque anne, lAlgrie importe en
moyenne 49,62 milliers de tonnes de pneumatiques en
caoutchouc, selon lAgence Nationale de Promotion du
Commerce Extrieur. Sachant que chaque pneu neuf
vendu gnre un pneu usag, et tenant compte de la perte
de masse due lusure du pneu une fois us, on se
retrouve avec environ 45,65 milliers de tonnes de pneus
usags, chaque anne.
qui ncessitent souvent une technologie avance, sont
gnralement concentres dans les pays riches [4]. Le
dveloppement de nouvelles filires de valorisation des
pneus usags, reste cependant toujours en grande
demande partout dans le monde [3].
Nous proposons dans cet article, une enqute sur les
pneus usags en Algrie. Aprs la prsentation du PUNR,
nous donnons un modle destimation du gisement des
pneus uss en fonction du parc automobile de ntre pays.
Une lecture de la rglementation algrienne, concernant la
gestion des dchets, est ensuite propose. Une enqute sur
les diffrentes filires de valorisation de ces dchets, est
alors prsente. Cette enqute fait ressortir que la
technique Pneusol est la principale filire de valorisation
des pneus uss en Algrie.

Revue Nature & Technologie . n 05/Juin 2011. Pages 28 35

 Revue Nature & Technologie . n 05/Juin 2011 29

2. Dfinition du PUNR

Il convient de distinguer les pneus usags (PU) et les
pneus usags non rechapables (PUNR). Cest ces derniers
qui sont effectivement des dchets. En effet un pneu
usag et surtout celui du poids lourd, peut avoir une
deuxime voir une troisime vie aprs rechapage. Des
traces de vieillissement, peuvent apparatre sur les PUNR
telles que lusure de la bande de roulement, des
craquelures ou des fissures.
2.1. Principaux constituants dun pneu
Si on effectue une coupe, dun pneumatique de type
radial, dans le sens transversal (Figure 1), sa complexit,
par le nombre de constituants, apparat avec beaucoup de
nettet, on distingue alors : (www.michelin.fr)
2.2. Caractristiques mcaniques des PUNR
Un pneu us non rechapable conserve encore de
nombreuses qualits, ce qui en fait une vritable matire
premire. Mcaniquement, les armatures du pneu doivent
tre souples pour lui donner une bonne dformabilit.
Elles doivent par ailleurs supporter des efforts de traction
importants et possder une bonne adhrence avec le
matriau de remblai.
Des essais mcaniques ont t effectus par des
chercheurs dans le domaine du Pneusol sur une presse
munie dun enregistreur defforts de traction en fonction
de la dformation sur des pneus usags. A noter que
toutes les marques de pneus, ont t testes, les rsultats
obtenus sont les suivants :

La valeur moyenne de la rsistance la traction des

bandes de roulement est de 65 kN, avec un cart type de
24 kN. La probabilit pour que toutes les bandes de
roulement, aient une rsistance suprieure 26 kN est de
90 %. Elle nest que de 80 % pour une rsistance
suprieure 36 kN.
Il ny a pratiquement pas de diffrence entre les deux
flancs dun mme pneu. Les rsistances des flancs varient
de 17 25 kN, selon le taux darmatures, avec un cart
type de 10 kN [5].
Fig. 1. Coupe transversale dun pneu Michelin (www.michelin.fr).

Une feuille d'un caoutchouc synthtique 2.3. Critres de dure de service des PUNR
La nappe carcasse
Un bourrage zone basse
Les tringles Les rsultats des travaux de recherches, publis par de
Les flancs trs nombreux chercheurs, ont montr la complexit du
Les nappes sommets. phnomne de vieillissement du caoutchouc de
La bande de roulement. pneumatique. Il apparat que les paramtres influenant
Il reste ensuite raliser les sculptures et vulcaniser cette dtrioration, sont nombreux, mais que finalement
lensemble pour rendre cet assemblage parfaitement leurs actions restent ngligeables. On peut nanmoins, en
solidaire. dnombrer quatre trs importants.
Les caractristiques des pneumatiques pour vhicule La lumire et la chaleur : (les rayons Ultra-
lger et poids lourds, sont prsentes dans le tableau 1. Violets) ont pour effet de provoquer une dcomposition
superficielle qui se manifeste par un desschement du
Tableau 1. caoutchouc avec apparition de craquelures plus ou moins
Les caractristiques des pneumatiques [5]. profondes. Un tel problme ne se pose pas si le
Caractristiques (VL) (PL) pneumatique est compltement enterr car il serait
totalement labri de la lumire. En plus, dans un
Poids moyen1. 7 kg 50 kg
remblai, la temprature moyenne en profondeur varie
Densit moyenne 0,2 entier 0,4 dchiquet
dans une fourchette relativement troite (3 4C) suivant
Diamtre intrieur 0,30 m 0,55 0,66 m la teneur en eau du matriau. Prs de la surface du sol,
Diamtre extrieur 0,60 m 1,10 1,20 m elle est beaucoup influence par les variations
Nombre de pneus /m3 20 3 saisonnires. Il reste nanmoins, que la temprature la
plus grande qui serait de lordre de 15C, est beaucoup

1
A lusage, un pneu VL perd environ 1 kg de gomme et un pneu PL plus faible que celle subie par le pneu lors de son
environ 4 kg. utilisation [5].
30
Problmatique des pneumatiques usags en Algrie
Lozone : le caoutchouc est influenc par lozone,
mais la prsence de ce dernier est faible voire ngligeable
dans le sol.
Lacidit du sol : on sait quun acide fort (PH de
lordre de 1) dtruit le caoutchouc. Or pour leau extraite
des remblais, le PH est gnralement de lordre de 4 5,
ce qui montre quen gnral les sols naturels sont
relativement peu acides.
Leau : K. Ab-Malek et A. Stevenson (1986) ont mis
en vidence le bon comportement des pneus dans leau de
mer. Ils ont en effet effectu des analyses pousses sur
des chantillons de pneus, se trouvant dans un bateau
coul par les Allemands pendant la seconde guerre
mondiale. Quarante-deux ans aprs, toutes les armatures
sont absolument intactes. Leurs caractristiques
mcaniques nont pas chang, seule la teneur en eau du
caoutchouc, a lgrement chang en quelques points des
pneus [6].
3. Gisement du pneumatique usag non rechapable
Le nombre de pneumatiques consomms progresse
rgulirement avec la croissance du parc automobile.
Malgr l'amlioration de la longvit des pneumatiques, le
gisement de ces dchets reste trs important.
Plusieurs mthodes sont utilises pour estimer le
nombre de pneus usags, gnrs par an.
Aux Etats Unis, le US.EPA (US Environmental
Protection Agency) estimait quentre 1990 et lan 2000
pour tous les tats du pays, chaque citoyen gnre un (01)
pneu us par an [7]. Pour lEtat de la Californie, le
CIWMB (California Integrated Waste Management
Board) proposait un coefficient de (0,915) puis de (0,958)
pneus usags gnrs par personne par an [7]. LEtat de la
Floride calcule le nombre de pneus uss gnrs par an,
par un modle bas sur la vente des pneus neufs par an.
LEtat de Washington propose un modle bas sur les
immatriculations des vhicules [8].
LUniversit de Sacramento en Californie propose un
nouveau modle destimation des dchets pneumatiques,
bas sur les tapes suivantes [8] :
1. Calculer le nombre de nouveaux pneus vendus ou
entrant dans l'Etat chaque anne.
2. Assigner ces pneus par catgories de vhicule.
3. Estimer la dure de temps, avant qu'ils entrent
dans le flux de dchets en fonction des anciennes
statistiques.
4. Tabuler le poids de ces dchets pneumatiques.
5. Calculer les quantits par pneu us par personne et
par tonnes.
Au Canada, le nombre de pneus uss, est estim en
fonction du nombre de pneus neufs vendus (Chaque pneu
neuf vendu gnre un pneu us) [9]. La mme mthode
est utilise en France.
Selon une enqute ralise par lEcole Nationale des
Travaux Publics auprs de la Sonatrach, en 1994, pas
moins de 1 million de pneus usags, ont t dnombrs
contre 385000 units en 1990. Ces chiffres sont ligibles
la hausse a cause de laugmentation du nombre de
vhicules ces trois dernires annes [10].
Faute de statistiques rcentes et prcises sur le
gisement de pneumatiques usags en Algrie, une
estimation de ce dchet par type de pneu, est propose
selon la mthodologie suivante :
1. Estimation du parc automobile algrien selon le
genre.
2. Calcul du nombre de pneus en circulation selon le
type (VL, PL, Autres).
3. Estimation de la dure de vie dun pneu selon le
type en Algrie.
4. Calcul du nombre de pneus usags et tonnage
selon chaque type de pneu.
5. Calcul du nombre de pneus uss par personne par
an.
Sur la base des statistiques de lOffice National
des Statistiques (http://www.ons.dz/them_sta.htm)
concernant la rpartition du parc automobile par genre de
vhicules au 31/12/2006 ainsi que les immatriculations
des vhicules automobiles durant le premier semestre
2007, nous avons calcul le nombre de vhicules en
circulation au premier semestre 2007 par genre. Le parc
automobile national algrien compte 3445129 vhicules
qui se rpartissent en 60,226 % de vhicules de tourisme,
9,431 % en camions et 20,134 % en camionnettes. Les
autocars et autobus reprsentent 1,605 % du parc. Les
tracteurs routiers 1,568 %, les tracteurs agricoles 3,659 %,
les remorques 3,012 %, les motos 0,276 % et les
vhicules spciaux 0,089 %.
Nous avons class les pneus usags non rechapables en
trois catgories. Les pneus VL (Vhicules lgers), les
pneus PL (Poids lourds) et Autres. En plus de la
diffrence en dimension entre les pneus VL et PL, la
diffrence de structure est trs importante, avec la
prsence de mtal un taux de 15 % et de 25 %
respectivement.
Les pneus VL, quipent les vhicules de tourisme et
camionnettes avec une moyenne de 4 pneus
Le type de pneus PL, quipe les camions, autocars et
autobus, tracteurs routiers et les remorques. La moyenne
est de 8 pneus pour les camions (un camion peut tre
quip de 6 12 pneus selon le nombre de ponts), 6 pneus
pour les autocars et autobus ainsi que les remorques et de
8 pneus pour les tracteurs routiers (un tracteur routier peut
tre quip gnralement de 6 10 pneus selon le nombre
dessieux).
Les tracteurs agricoles, vhicules spciaux et motos,
sont quips de type de pneu dsign par autres avec une
moyenne de 2 pneus pour les motos et 4 pneus pour les
vhicules spciaux et tracteurs agricoles.
 Revue Nature & Technologie . n 05/Juin 2011
Fig. 2. Estimation des pneus en circulation selon type au 1er semestre
2007.
La longvit dun pneu dpend de plusieurs paramtres
(technologie du pneu, nombre de cycles de rotation,
freinageetc.). Nous avons considr pour notre
estimation, que pour les pneus de types VL, deux pneus
sur quatre sont changs tous les cinq ans en moyenne.
Pour les pneus de types PL, deux sur six entrent dans le
flux de dchets tous les quatre ans en moyenne.
A partir de ces chiffres, le gisement de pneumatiques
usags en Algrie, est estim par ce modle 1 439 514
pneus uss par an (Figure 2), soit 25918,5 tonnes de pneus
uss par an. Ces pneus sont repartis en 1 107 410 pneus
uss de type VL par an et 332 104 pneus uss de type PL
par an, soit 0,0413 pneu/personne/an. (LOffice National
des Statistiques, estime que 34,8 millions de personnes
rsidaient en Algrie au 16 avril 2008 selon le
Recensement Gnral de la Population et de lHabitat de
2008).
Notons que 1 tonne PUNR = 139 pneus type VL =
18,5 pneus type PL = 2m3 pneus broys.
(http://www.aliapur.fr/)
Tableau 2.
Quantits de pneus usags gnrs par an en Algrie selon le modle
propos.
Quantits
Types de pneus
Pneus/an Tonne/an Pneu/personne/an
VL 1 107 410 7 966,97 -
PL 332 104 17 951,53 - La loi algrienne prcise que tout gnrateur et/ ou
Total 1 439 514 25 918,50 0,0413
Une autre estimation du gisement pneumatique usag
en Algrie est propose. Elle est base sur le tonnage de
pneus neufs entrants en circulation. Les pneus neufs en
Algrie sont, soit produits localement, soit imports.
Michelin Algrie dtient 30 % de la part du march
algrien avec une production annuelle de 700 000 pneus,
essentiellement poids lourds (Quotidien Libert du 14 juin
2007). Environ 60 % de la production Michelin Algrie
(spcialise dans la fabrication des pneus poids lourds) est
exporte. Ses principaux clients locaux sont SNVI, BTK
31
Tiaret et les fabricants de remorques (Quotidien El Watan
du 03 mai 2008). A partir de ces informations, on peut
supposer que les pneus neufs destins au remplacement
de pneus uss sont essentiellement des pneus imports.
Selon le Rseau dInformation Commercial ALGEX
(www.promex.dz), lAlgrie a import les quantits
suivantes de pneumatiques neufs en caoutchouc (Tableau
3).
4. Rglementation
Pour se placer dans une logique de dveloppement
durable, il a t ncessaire lAlgrie de construire, sur la
base dun constat, une stratgie nationale de
lenvironnement dans une perspective dcennale, la fois
bnfique pour lenvironnement et le dveloppement
durable.
Au sens de la loi (Loi n 01-19 du 12 dcembre 2001
relative la gestion, au contrle et llimination des
dchets) on entend par dchet : tout rsidu dun
processus de production, de transformation ou
dutilisation, et plus gnralement toute substance ou
produit et tout bien, meuble dont le propritaire ou le
dtenteur se dfait, projette de se dfaire, ou dont il a
lobligation de se dfaire ou dliminer.
Selon le Dcret excutif n 06-104 du 28 fvrier 2006
fixant la nomenclature des dchets, y compris les dchets
spciaux dangereux (Journal officiel du 5 mars 2006). Les
dchets sont classs en quatre catgories : les dchets
mnagers et assimils (MA), inertes (I), spciaux (S) et
spciaux dangereux (SD).
Les dchets spciaux selon le mme dcret excutif
sont : tous dchets issus des activits industrielles,
agricoles, de soins, de services et toutes autres activits
qui, en raison de leur nature et de la composition des
matires quils contiennent, ne peuvent tre collects,
transports et traits dans les mmes conditions que les
dchets mnagers ni assimils des dchets inertes.
Les pneus hors dusage sont classs comme dchets
spciaux classe S sous le code 16.1.1 sans aucun
critre de dangerosit, selon la rglementation algrienne.
dtenteur de dchets, est tenu dassurer ou de faire assurer
la valorisation des dchets engendrs par des matires
quil importe ou coule et les produits quil fabrique.
Lorsque le gnrateur et/ou le dtenteur de dchets est
dans limpossibilit dviter de gnrer et/ou de valoriser
ces dchets, il est tenu dassurer ou de faire assurer, ses
frais, llimination de ses dchets de faon
cologiquement rationnelle, conformment aux
dispositions de la loi n 01-19 du 12 dcembre 2001
relative la gestion, au contrle et llimination des
dchets, article 7 et 8 et de ses textes dapplication.
32
Problmatique des pneumatiques usags en Algrie
Aprs linterdiction dimportation de pneus usags
(Arrt interministriel du 1er juillet 2000), la nouvelle
fiscalit impose une taxe sur les pneumatiques.
Tableau 3.
Quantits de pneus en caoutchouc importes par lAlgrie depuis 2006
(www.promex.dz).
1er
Priodes 2006 2007 2008 2009 semestre
2010
Quantits
(Milliers de 61,58 70,462 60,37 21,43 45,52
tonnes)
La taxe est prleve pour les pneus produits
localement, la sortie dusine, par les fabricants de ces
produits. A limportation, la taxe est prleve par les
services des douanes sur la valeur CAF (Cot, Assurances
et Fret) des quantits importes. (Dcret excutif n: 07-
117 du 21 avril 2007 fixant les modalits de prlvement
et de reversement de la taxe sur les pneus neufs imports
et/ou produits localement.
La taxe sur les pneus neufs imports et/ou produits
localement, a t fixe 10 DA/pneu pour les pneus de
poids lourds et 05 DA/pneu pour les pneus de vhicules
lgers. 50 % de la valeur de cette taxe est affecte au
FEDEP (Le Fonds National pour l'Environnement et la
Dpollution).
En Europe, les pneus hors dusage, sont des dchets
banals rpertoris sous la rubrique 16 01 03 du Catalogue
Europen des Dchets. Il est interdit dabandonner, de
dposer dans le milieu naturel ou de brler lair libre les
pneumatiques. La collecte et le traitement des
pneumatiques usags, prvoient plusieurs obligations pour
chaque intervenant de la filire dlimination. Les
producteurs sont tenus de collecter ou de faire collecter
leurs frais, les pneumatiques usags que les distributeurs
ou dtenteurs tiennent leur disposition, dans la limite
des tonnages quils ont mis sur le march national,
lanne prcdente. Il leur incombe galement de
valoriser ou de dtruire les pneumatiques usags ainsi
collects. Les distributeurs ont lobligation de reprendre
gratuitement les pneumatiques usags dans la limite des
tonnages et des types de pneumatiques quils ont vendus
lanne prcdente. Ils doivent ensuite remettre les
pneumatiques au choix des :
Collecteurs agrs
Eliminateurs agrs
Entreprises de travaux publics et de gnie civil
Agriculteurs pour le maintien de bches densilage.
5. Filires de valorisation
Le cheminement des pneus usags est organis comme
suit : Aprs le dmontage des pneus usags, ils sont
stocks par les garagistes puis collects par les collecteurs
qui trient les pneus pour slectionner les pneus pouvant
tres rutiliss ou faire lobjet dun rechapage. Les pneus
usags non rutilisables sont, soit stocks entiers ou
dchiquets ou broys, afin de les livrer aux valorisateurs.
La valorisation des pneus usags, peut se prsenter
sous lune des formes suivantes :
5.1. Le rechapage
Permettant dallonger considrablement la vie du pneu,
le rechapage est la premire solution de recyclage. Cette
technique consiste changer les bandes de roulement des
pneus usags, en les remplaants par des bandes de
roulement neuves. Cette technique a pour cible les
pneumatiques usags dont les carcasses ont gard intacte
lensemble de leurs qualits intrinsques et notamment
leurs endurances. Cette activit gnre son tour des
dchets, dont la poudrette de caoutchouc.
En Algrie, Michelin Algrie est la seule unit de
rechapage inscrite au registre de commerce. Lunit en
question ne rechape que les pneus homologus par
Michelin et avait pour objectif datteindre 100 pneus
rechaps/ jour en fin 2006 (Quotidien El Watan du 1er
dcembre 2004).
5.2. La valorisation nergtique
Le pneumatique, de par son origine polymrique, a un
excellent pouvoir calorifique (3 tonnes de pneus =
2 tonnes de fuel) (http://www.aliapur.fr/).
Sa composition homogne en fait par ailleurs un
combustible de substitution stable. La valorisation
nergtique, est cependant limite en France o 18 % des
pneus usags sont valoriss, contre 63 % au Japon, 44 %
en Allemagne et 29 % en Grande-Bretagne. Elle repose de
surcrot, quasi essentiellement, sur les cimenteries. Le
recours des installations ddies, tant trs faible.
Lincinration en cimenterie : lindustrie cimentire
a commenc utiliser des pneus usags en substitution
partielle des combustibles traditionnels en 1992 1993.
Ces pneus sont le plus souvent utiliss broys, plus
rarement entiers. En 1998, 26 000 tonnes de pneus usags,
ont t valoriss en cimenterie en France. Ces quantits
pourraient progresser, mais les pneus sont concurrencs
par dautres dchets beaucoup plus rmunrateurs
(comme les farines animales) et dont la destruction, peut
prsenter un caractre prioritaire (www.aliapur.fr).
Autres valorisations thermiques : elles sont
actuellement trs limites. De nombreux projets existent,
cependant, celles-ci sont dveloppes notamment par des
rechapeurs soucieux de valoriser des pneus, ne pouvant
tre rechaps et des rebuts de rechapage, afin de produire
 Revue Nature & Technologie . n 05/Juin 2011
in situ de lnergie ncessaire aux units de production.
Ces projets buttent sur des contraintes rglementaires. Les
pneus usags sont considrs comme des dchets , et
non des combustibles , et ce titre, soumis une
rglementation contraignante notamment en terme
dmissions dans lair.
En Algrie, le problme reste pos puisque la
rglementation nest pas encore claire sur la valorisation
nergtique. Les cimenteries algriennes prfrent utiliser
du gaz naturel qui est nettement moins coteux que les
pneus uss dchiquets.
5.3. La valorisation sous forme de matires premires
Les pneumatiques usags peuvent tres broys en
poudrettes ou en granuls de caoutchouc. Ces produits
sont utiliss en combinaison avec dautres matriaux.
Poudrettes : il sagit de particules de caoutchouc dont
les dimensions sont infrieures 2mm. Son cot
dobtention dpend de sa finesse, de son origine chimique
et de labsence ou non de corps trangers. Les poudrettes
sont utilises comme charges dans des mlanges servant
produire des pices, ne subissant pas de contraintes
mcaniques ou dynamiques leves. Comme exemple
dutilisation, on a la fabrication de bandages et de roues
pleines (caddie, poubelles, tondeuses, brouettes), la
modification des revtements routiers (diminution du
bruit et de laquaplaning du fait dun drainage en
surface)...etc.
Granuls : il sagit de particules de caoutchouc dune
taille suprieure celle des poudrettes. Les granuls
peuvent tre agglomrs par des rsines, colors ou non,
et permettent, par moulage, de raliser facilement des
feuilles ou des plaques. Comme exemple dutilisation, on
a les aires de jeux, les pavs anti-drapants, les
revtements pour terrains de sport (surfaces souples,
diminution des nuisances sonores...)
Dautres types de valorisation de matire, par
transformation chimique, sont possibles, telle que la
rgnration (par combinaison dactions chimiques,
mcaniques et thermiques), ou la Pyrolyse Thermolyse.
Les produits issus de cette dcomposition, sont des huiles
combustibles lourdes et lgres, du carboneetc. Le
dveloppement industriel de ces types de valorisation, est
cependant frein par le cot de mise en uvre.
5.4. La technique Pneusol en Algrie
Le Pneusol est form par lassociation de pneus usags
non rechapables (poids lourds ou tourisme) entiers,
partiellement dcoups (enlvement dun flanc), ou
totalement dcoups (deux flancs et une bande de
roulement) et de sols pulvrulents, cohrents ou dchets.
33
Les lments de pneus, sont utiliss comme renforts du
massif de sol [11], [12].
Les bandes de roulement ou les flancs, sont dcoups
et associs en nappe par des attaches. Ces bandes peuvent
tre poses sur chant ou aplaties. Dans le cas de lemploi
des flancs, ceux-ci sont poss plat. Cette technique
dveloppe au Laboratoire Central des Ponts et Chausses
de Paris par Dr Nguyen Thanh LONG ingnieur du LCPC
de Paris, est largement diffuse depuis 1982. Les
diffrentes applications concernent des ouvrages de
soutnement, des ouvrages rducteurs de pousses ou de
charges, des murs anti-bruit, des ouvrages de protection
des berges et des pentes et talus [13].
Lavantage essentiel de ce type douvrage, outre ses
performances techniques, est essentiellement sa simplicit
dexcution et ladaptabilit des ouvrages au relief et la
dformabilit du terrain.
Plus de 2000 ouvrages valorisant les pneus, selon les
diffrentes techniques, sont connus dans le monde, en
Algrie, au Canada, aux Etats-Unis et en France.
Plus de 12 ouvrages Pneusol Anti Marston, sont
raliss en Algrie en 1986 [5].
Le premier chantier exprimental algrien de la
technique Pneusol, tait les travaux de stabilisation dun
talus de remblai dune hauteur de 5 m environ avec une
largeur de 50 m (soit environ 3500 pneus poids lourds
utiliss) au niveau dun ouvrage courant OC 1-1 du projet
de contournement de Bou Smail (Figure 3). Ltude du
projet exprimental, assortie dune note de calcul, a t
confie lOrganisme National de Control Technique des
Travaux Publics (CTTP) avec ltroite collaboration des
experts de lEcole Nationale des Travaux Publics (ENTP).
Quelques ouvrages Pneusol raliss en Algrie sont
cits dans le tableau 4.
5.5. Autres techniques de valorisation des pneus uss
dans le secteur du gnie civil
Le TDA "Tires Derived Aggregate" ou Agrgats
drivs des pneus, sont des pneus uss dchiquets avec
diffrentes formes, dont les tailles varient de 50 et 300mm
[1]. Les copeaux de pneus sont mlangs du sable avec
des proportions volumiques souvent gales. Lutilisation
du TDA en Gnie Civil, fait lobjet de la norme ASTM
6270-98 [13].
La technique Tires balles, utilise des pneus uss,
gnralement de vhicules lgers (approximativement une
centaine de pneus). Les balles de pneus ayant des formes
pratiquement paralllpipdiques sont confectionnes
laide dune presse et attaches par des cbles galvaniss
ou en acier inoxydable [14].
Pour la technique Tirecel, les deux flancs des pneus,
souvent de vhicules lgers, sont enlevs. La bande de
roulement ainsi obtenue, est attache afin de former des
cellules en forme du chiffre arabe 8. Les cellules de pneus
34
Problmatique des pneumatiques usags en Algrie
sont associes au sable. Ce matriau peut tre utilis pour
les mmes applications que le Geocell commercialis [1].
Tableau 4.
Ouvrages Pneusol en Algrie [4].
Types douvrage
Rpartiteur de contrainte
Ouvrage de soutnement Mur de soutnement provisoire Mtro dAlger (2002)
Renforcement dun talus Evitement de la ville de Bousmail Wilaya de
Stabilit de talus
Protection contre les glissements
Stabilit de talus Modernisation de la RN 11-Wilaya de Mostaganem (2007)
Digue de Protection
Fig. 3. Chantier exprimental Pneusol Bou-Smail [4].
6. Conclusion
Le nombre de pneus uss est en augmentation, chaque
anne, par le simple fait de laugmentation du parc
automobile. Par linstauration de la loi relative la
gestion des dchets, llimination cologique des dchets
spciaux est devenue obligatoire.
En Algrie, la valorisation des dchets pneumatiques,
en gnie civil, semble tre la principale filire
consommatrice des pneus usags. Matriaux non
biodgradables et non toxiques, une fois enterrs, les
pneus uss associs au sol, peuvent solutionner plusieurs
problmes rencontrs par lingnieur en gnie civil. La
technique Pneusol peut savrer plus rentable que dautres
filires de valorisation, partant du fait quelle ne ncessite
aucun matriel spcifique ni main duvre qualifie.
Cette technique est dj adopte dans notre pays et son
futur semble prometteur.
Lieu de ralisation Nombre douvrage
Ain Temouchent (1986) 12 Ouvrages
1 Ouvrage
1 Ouvrage
Tipaza (2005)
Wilaya de Bejaia (2006) 1 Ouvrage
1 Ouvrage
Pont de Bou Arfa - Wilaya de Blida (2008) 1 Ouvrage
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