Sunteți pe pagina 1din 12

Academia de Studii Economice

Facultatea de Management
Managementul Proiectelor

AUTOMOBILUL ELECTRIC

Bucureti
2016
Cuprins

1. Istoricul automobilului electric


2. Tesla Motors o poveste de succes
3. Metoda celor 9 ecrane
4. Diagrama tendintelor
5. Casa calitii - anexa 1
a. Analiza contradiciilor - anexa 2
b. Soluii
c. Principiile

1. Istoria automobilului electric


Un automobil electric este un vehicul propulsat de un motor electric, cu alimentare de la
o surs electric, de obicei acumulator/baterie. Automobilele electrice erau deosebit de populare
la sfritul secolului XIX i nceputul secolului XX pn la perfecionarea motorului cu ardere
intern i intrarea lui n producia de mas.
n comparaie cu autovehiculul hibrid care funcioneaz pe baz de acumulator i
benzin, autovehiculul electric funcionez n exclusivitate pe curent electric, furnizat prin
acumulatori. n plus, din necesitatea extinderii autonomiei, maina electric este de obicei
echipat cu un generator pe baz de benzin care incarc permanent sau n funcie de necesitate,
acumulatorul.
Un autoturism electric de clas medie ar necesita pentru o autonomie de 300 km o surs
cu densitatea de energie 220 Wh/kg i densitate de putere 150-170 W/kg.
Primele ncercri de propulsie electric sunt menionate pe la nceputul celui de-al
patrulea deceniu al secolului XIX.
Primul automobil electric a fost construit de ctre omul de afaceri scoian Robert
Anderson n 1832.
Americanul Thomas Davenport a construit o mic locomotiv electric n anul 1835, un
model similar al scoianului Robert Davidson n 1837 (prezena scoienilor n istoria vehiculelor
electrice pare a fi un argument solid privind costul i eficiena acestora).
n anul 1834 Hermann von Jacobi instaleaz un motor pe un vapor cu zbaturi i n 1838
pe unul cu elice.
Tramvaiul electric apare mai trziu, n 1879, i este datorat americanului de origine
belgian K.J. Depoele. Cunoate o evoluie mult mai rapid din cauza dezinteresului magnailor
din petrol i industria constructoare de maini fa de acest segment. Este i motivul pentru care
acest mijloc de transport perimat a dinuit pn azi.
Prima main ce a depit viteza de 100 km/h a fost electric i construit n Belgia n
1899 (105 km/h) si era condusa de Camille Jenatzy (foto).
Exist informaii precum c Tesla ar fi
instalat primul su motor electric pe un automobil
n 1897 i ar fi parcurs 800 km cu o vitez medie
de 151,246 km/h (i maxim de 193 km/h), dar
datele privitoare la reuitele marelui savant sunt
ascunse cu mare grije, iar ceea ce rsufl nu poate
fi verificat. n acel an, 1897, n New York apar
taxi-urile electrice.
ncepnd din 1900, mainile electric se
bucur de un extraordinar succes, ele fiind mai
numeroase dect cele cu abur sau cu benzin. Dar interese oculte impun declinul electricului ce
se face resimit prin 1920.
1896 Electric Vehicle Co. a introdus n New York primele taxiuri electrice, al cror
numr s-a ridicat pn la cifra de 60 n 1898. Acestea erau menite s rezolve problema deeurilor
generate de trsurile trase de cai, ns nu erau proiectate i pentru uzul personal al
consumatorului, necesitnd cunotine n materie de electricitate. Cu toate acestea, consumatorii
i-au cumprat i ei maini electrice, pentru c erau simplu de folosit
1900 n SUA existau peste 4.000 de maini pe drum, dintre care o treime erau electrice,
o treime pe benzin i o treime pe abur. Cele electrice porneau mai repede dect cele pe abur,
erau mai curate dect cele cu combustie intern i puteau parcurge n jur de 60 km printr-o
singur ncrcare a bateriilor, a cror via era sectuit ns de vremea rece.
1908 Henry Ford a introdus Modelul T la un pre de doar 805 dolari (prin comparaie, o
main electric costa 2.000 de dolari la acea vreme), care a surclasat n popularitate i producie
mainile electrice.
1910 Thomas Edison a strnit o revoluie pe piaa bateriilor cu a sa invenie din oel-
nichel care a nlocuit bateria din plumb i a sporit capacitatea de rulare a mainilor de la 100 la
160 de kilometri. Cu toate acestea, un articol din 1911 ntrezrea o problem: dac staiile de
ncrcare ar putea fi gsite rapid n orice ora unde exist service-uri electrice, mainile electrice
ar ajunge s fie mai des folosite.
1920 O dat cu dezvoltarea drumurilor, a aprut i dorina oamenilor de a parcurge
distane mai mare. Cum nu foarte muli aveau acces la electricitate i odat cu apariia
contactului electric care le-a permis s evite contactul direct cu motorul cu combustie intern,
murdar i periculos, mainile electrice aproape c au disprut de pe pia n aceast perioad.
1920-1990 n aceast perioad, producia mainilor electrice a fost redus la scar mic,
majoritatea fiind concepte, maini de teste sau alternative la autoturismele pe benzin n perioade
de criz, cum ar fi rzboiul sau mpuinarea resurselor de combustibil, sau din preocupri
ecologiste. La nivel general, ns, mare parte din mainile electrice au ajuns s fie prototipuri
futuriste care nu au fost produse niciodat la scar larg.
1996 General Motors a scos pe pia modelul EV1, o main electric ce putea parcurge
n jur de 130 de kilometri printr-o singur ncrcare, sub presiunile unei directive din California
care cerea ca 10% din mainile din acest stat s ajung la zero emisii poluante pn n 2003 i
care a fost respins n cele din urm. Modelul EV1 putea fi doar nchiriat, iar n 2003 a fost
trecut n rezerv, spre dezamgirea consumatorilor.
2006 Tesla Motors a ridicat vlul de Tesla Roadster, un model de 100.000 de dolari
proiectat pentru piaa consumatorilor cu venituri ridicate. Compania a renunat n 2011 la
comenzile pentru acest model menit s arate ct de tare poate fi o main electric, ns o a doua
generaie urmeaz s intre pe pia anul viitor, la un pre de 58.000 de dolari i o capacitate de
rulare de circa 260 de kilometri.
2010 - n toamna acestui an a pit pe pia modelul Nissan Leaf, 100% electric. Acesta
poate parcurge 160 de kilometri dintr-o singur ncrcare i cost 35.000 de dolari. Nissan a
vndut 8.000 de asemenea modele pn acum, ntmpinnd aceeai problem cu care s-au
confruntat mainile electrice la nceputul secolului trecut: dorina consumatorilor de a se bucura
de baterii cu o durat mai lung de via i de un produs mai ieftin.
2012 Tesla Motors lanseaza modelul MODEL S care este un automobil de lux cu
propulsie electric construit n producie de serie mare din iunie 2012. Este primul automobil
electric capabil de a parcurge distane lungi 500 km fr rencrcarea bateriilor. Este disponibil
doar cu traciune pe patru roi. Modelul dispune de Acumulator Li-ion (max 85 kWh) amplasat n
podea, sub compartimentul pentru pasageri. Pentru acceleraie la 100 km/h Model S are nevoie,
n funcie de acumulator, ntre 5,6 si 6,2 Secunde. Modelul P85D (Performance) ns atinge 100
km/h n doar 3,3 Secunde.[2], comparabil cu Lamborghini sau Ferrari. Nu este nc (2016)
comercializat n Romnia.

2. Tesla Motors o poveste de success


Tesla Motors este o companie americana care
se ocup cu fabricarea si comercilizarea vehiculelor
electrice si a componentelor auto. Firma a inceput sa
activeze in industria auto incepand cu 2003, anul in
care a fost infiintata de ctre un grup de ingineri din
Silicon Valley, hotri s demonstreze c pot
revoluiona lumea construind maini electrice
performante. Printre fondatorii sai se numara Elon
Musk si Martin Eberhard. Denumirea firmei este
data de catre numele inginerului si fizicianului
Nikola Tesla. Actiunile companiei sunt detinute de
catre investitorii Mountain View, Larry Page, guvernul din Abu Dhabi si Daimler. Pozitia de
CEO in cadrul companiei Tesla Motors este detinuta de catre Elon Musk.
Iat cteva informaii concise despre automobilul Tesla, modelul S, desemnat maina
anului 2013 n SUA:
- performana: atinge 200 km/h (125 mph), accelernd la 60 mph (aprox. 96 km/h) n 4.4
secunde!
- siguranta : este cel mai sigur automobil din America de Nord
- exist trei versiuni, n funcie de puterea bateriei, i anume: de 85 kWh, 60 kWh i 40
kWh. n cazul bateriei de 85 kWh, se poate parcurge o distan de aprox. 470 km, cu viteza de 88
km/h. Cu bateria de 40 kWh i un stil de condus eficient, vei parcurge o distan de aprox. 240
km. Cu o vitez medie de 100 km/h, parcurgi cam 300 km.
- reincarcarea bateriei se realizeaza: la o priz obinuit de tip american, de 240 V, printr-
un cablu numit Mobile Connector, iar durata de incarcare completa este de 8h.
- are incorporat un portbagaj extra, sub capota
- are cea mai mare autonomie de pe piata automobilelor electrice
- Conform www.automarket.ro, n prezent, un Tesla Model S are un pre de pornire de
76.500 de dolari.

Economii cu masina electrica Tesla


Tinand cont de provenienta electricitatii, in vederea alimentarii, si anume ca nu ar
fi putut fi considerata o masina 100% ECO, deoarece aceasta era obtinuta in
termocentrale, Tesla Motors au lansat primele staii cu alimentare solar. Primele staii cu
panouri solare au fost instalate in California, iar compania spune ca sunt cele mai
puternice staii de ncrcare pentru maini electrice construite pana n prezent. Costul
unei staii este de circa 250.000 dolari, iar compania a implementat o reea de 100 de
staii n SUA, ntr-un proiect de 20 30 milioane dolari numit Supercharger. In a doua
parte din 2013, acest tip de staii ecologice la care pot fi ncrcate maini Model S, au fost
instalate n Europa i Asia, iar ncrcarea este gratuita, marele avantaj fiind ca se elimina
grija legata de autonomia redusa a unei maini electrice.
Este mai mult dect evident c Tesla Motors au dus conceptul de main electric la un
nou nivel.

Rezultate
Astfel, Tesla Model S este un model competitiv, sigur, performant, cu un design
extraordinar, care se bucura de un mare succes. Pe plan mondial au fost vandute pana in prezent
peste 50 000 de bucati, cele mai mari piete fiind SUA (37105 bucati) si Norvegia (6023 bucati).
Mai mult decat atat, Elon Musk, persoana de al carui nume este legata compania, i-a pus
n cap lumea auto i giganii din industria petrolului printr-o decizie care va revoluiona probabil
istoria mainilor 100% electrice. Acesta a declarat c va face publice toate patentele folosite
pentru tehnologiile disponibile pe mainile sale electrice, dar i cele pentru reeaua de ncrcare
ultra-rapid Supercharger.
Pentru muli brevetele Tesla erau considerate o adevrat comoar, tiut fiind c
productorul american de maini electrice premium beneficia de un avans tehnologic uria n faa
productorilor de automobile convenionale precum Toyota sau BMW. Brevetele pentru
tehnologii revoluionare reprezint de cele mai multe ori cel mai important avantaj pentru
obinerea profitului i pentru mbuntirea gradului de competitivitate.
n acest context, Elon Musk a dovedit nc o dat faptul c este un vizionar de talia
marilor Steve Jobs sau Sergey Brin, i a anunat pe blogul oficial al Tesla c va face publice toate
patentele companiei. El i-a motivat decizia printr-un argument care ascunde i o nuna subtil
de arogan: Musk susine c ceilali productori auto dezvolt ntr-un ritm prea lent tehnologii
eficiente care ar transforma automobilul 100% electric ntr-o soluie pe care s i-o permit mai
muli oferi.
Aadar, prin decizia sa, Musk dorete s ofere constructorilor de automobile cu motoare
cu ardere intern, ocazia de a recupera dintr-un salt ecartul tehnologic existent i de a produce ct
mai rapid automobile electrice pe scar larg. Musk nu a ascuns faptul c, n opinia sa, patentele
au ajuns s constituie o mare slbiciune pentru Tesla deoarece reprezint piedici n calea
inovaiei, iar ritmul dezvoltrii tehnologice nu e destul de rapid. Musk a comparat proprietatea
intelectual att de preioas pentru productorii de automobile cu o min pe cale s explodeze.
Decizia sa urmrete s creeze premisele unei evoluii mult mai rapide n direcia automobilului
electric popular, Musk afirmnd de nenumrate ori c, n pofida succesului nregistrat, Tesla nu
poate facilita de una singur tranziia uoar ctre mainile cu propulsie 100% electric.

3. Metoda celor 9 ecrane


SUPRASISTEM (piaa automobilelor electrice)

-pia specializat
- nr. redus de companii care - n cretere -numr mare de competitori
produc automobile electrice - diversitate pe segmente de -difereniere prin avantaje
- concuren redus automobile competitive

SISTEM (automobile electrice)

- costuri majore n cercetare, -cot mic de pia a -soft-uri inteligente


proiectare, implementare automobilelor electrice. -tehnologii performante
- foarte scumpe - preuri ridicate; - costuri mai mici de producie
- inexistena suportului n etapa - insuficiena punctelor de - disponibilitate mai mare
de implementare; alimentare; - educarea publicului int i a
consumatorilor

SUBSISTEM (tehnologie)

- echipamente virtuale,
- lipsa tehnologiei; - echipamente electrice, automatizate
- lipsa cercetrii n domeniu virtuale - independent de combustibilii
- lipsa punctelor de alimentare - cercetare continu n domeniu fosili
i a costului mare de ntreinere - grad mare de precizie n - computere de mare
al bateriilor aceast tehnologie capacitate i precizie
- costuri i preuri accesibile

TRECUT PREZENT VIITOR

4. Diagrama radar
Tabel Valori

Legea integrabilitii prilor sistemului: 5

Legea conductibilitii energiei 6

Legea armonizrii ritmului de funcionare a prilor


sistemului 7

Legea evoluiei ctre sistemul ideal 8

Legea dezvoltrii inegale a prilor unui sistem tehnic 6

Legea tranziiei sistemului ctre un supra-sistem 10

Legea tranziiei de la macronivel spre micronivel 9

Legea creterii rolului modelului cmp-substan 8


5. Casa calitatii

a. Analiza contradictiilor

Contradictia 1 ( Servicii postvanzare de calitate Diversificarea serviciilor


postvanzare)

Daca Tesla diversifica foarte mult serviciile postvanzare, costul acestora va creste, iar
pentru a il reduce, se va face rabat la calitate, ceea ce este in contradicitie cu serviciile
postvanzare de calitate.

Contradictia 2 (Imaginea brandului Pret accesibil)

Tesla este un brand care este asociat cu Elon Musk, un important antreprenor din SUA.
Brandul Tesla a fost conceput pentru a rivaliza cu Mercedes, Bmw, Audi, Lexus, iar conceptul de
masina electrica sigura, cu autonomie mare este nou si greu de realizat, ceea ce demonstreaza ca
pretul unui exemplar Tesla este unul foarte mare.

Contradictia 3 (Personalizare Pret accesibil)

Dupa cum mentionam si in paragraful anterior Tesla este un brand de lux, iar posibilitatile
clientilor de a-si personaliza interioarele, culorile sau optionalele sunt nenumarate. De aceea,
costurile lor sunt majore, iar automobilele nu au un pret accesibil.

Contradictia 4 ( Personalizare Costuri de intretinere reduse)

Daca automobilul este personalizat cu optionale pretentioase ca si intretinere si


exclusiviste, automat daca apare o problema, aceasta se va rezolva cu un pret mare. Mai mult
gradul de complexitate al unui automobil personalizat este mult mai mare, iar tehnologia din
Tesla este la un nivel ridicat, astfel costurile de intretinere vor fi mari.

Contradictia 5 (Pachete promotionale in momentul achizitiei Costuri de intretinere


reduse)

Fiind un instrument de marketing, pachetele promotionale sunt mai ieftine la achizitia


masinii pentru a-si recupera vanzatorul investitia in timp. De exemplu, cumparatorii de Tesla pot
primi acumulatoare sau accesul la Superchargere (incarcatoare statii de alimentare Tesla), care
in timp aduc venituri mari pentru firma si cheltuieli crescute pentru client.

b. Solutii
Solutie Contradictia 1 Printr-o investitie majora Tesla poate produce servicii
diversificate si de calitate, deoarece bradul este puternic, iar o greseala in ceea ce priveste
calitatea produselor poate fi fatala avand in vedere noutatea produselor si receptivitatea
consumatorilor cu privire la automobilele electrice.

Solutie Contradictia 2 Pentru a castiga o cota de piata majora in fata automobilelor cu


motoare cu combustie interna, Tesla doreste sa lanseze un automobil (cu caracteristicile
definitorii ale brandului) care sa coste in jur de 30 000 $ si sa aiba caracteristicile unui automobil
de familie.

Solutie Contradictia 3 Personalizarea joaca un rol important in procesul de achzitie al


automobilului. Astfel, compania poate propune modele standard care sa combine anumite culori,
optionale si dotari standard ale automobilului pentru a crea clientului impresia ca automobilul
prezent in showroom este creat pentru el.

Solutie Contradictie 4 Propunerea privind Solutia contradictiei 3 poate fi aplicata si


aici, in sensul ca automobilul avand un pachet standard care creeaza impresia de personalizare
clientului, automat costurile de intretinere vor fi mai reduse.

Solutie Contradictie 5 Pachetele promotionale vandute la achizitia automobilului pot


avea o garantie extinsa (daca este vorba de produs) sau pot furniza clientilor vouchere de valori
diferite in bani ( in cazul serviciului de incarcare Tesla) pe care acestia sa le poata folosi fara
niciun alt cost additional.