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Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin avanzada. Los mesopotmicos
fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron
los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del mundo) durante 2.000 aos; Los incas
de Sudamrica construyeron una avanzada red de caminos que no se consideran
estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas. Estas llamadas
carreteras recorran todos los Andes e incluan galeras cortadas en rocas slidas. En el
siglo I, el gegrafo griego Estragn registr un sistema de carreteras que partan de la
antigua Babilonia; los escritos de Herodoto, historiador griego del siglo V a.C., mencionan
las vas construidas en Egipto para transportar los materiales con los que construyeron las
pirmides y otras estructuras monumentales levantadas por los faraones. An existen
algunas de las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los romanos.
La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y la va Faminia hacia el 220 a.C.
En la cumbre de su poder, el Imperio romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000
km, consistentes en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una red que cubra
todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas
calzadas romanas tenan un espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas
de piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques de piedras
encajadas en la parte superior. Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la
ley romana, pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del distrito por el
que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las calzadas en buen estado mientras
existiera una autoridad central que lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del
Imperio romano durante la edad media (del siglo X al XV), el sistema de calzadas nacionales
empez a desaparecer. El gobierno francs instituy un sistema para reforzar el trabajo
local en las carreteras a mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente
24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituy
un sistema de conceder franquicias a compaas privadas para el mantenimiento de las
carreteras, permitiendo a las compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las
mismas. Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de construccin de
carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo XIX. Los ingenieros britnicos,
Thomas Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-
Jrme Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una
zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para
que la carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desage. La parte superior de
la carretera consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta. El de McAdam
mantena que la tierra bien drenada soportara cualquier carga. En el mtodo de
construccin de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba
directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante para
asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam, llamado
macadamizaran, se adopt en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin embargo, los
cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones
pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para construir carreteras
de carga pesada se adopt el sistema de Telford, ya que proporcionaba una mejor
distribucin de la carga de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las
carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la ltima mitad del siglo
XIX. Es en este periodo donde se introduce el ladrillo y el asfalto como pavimento para las
calles de las ciudades.
PROBLEMTICA
Uno en especial es el de las calles y carreteras las cuales estn en muy mal estado,
esta problemtica tiene ya varios aos ya que por ms que las poblaciones se
quejen ante las autoridades este problema sigue y sigue sin ningn control.
Debido a esto ao con ao han incrementado los accidentes viales ya que los
automovilistas por tratar de sacarle a los baches terminan no solo accidentndose
con otro vehculo sino muchas de las ocasiones atropellando peatones.
Mxico ocupa el sptimo lugar en estas fatalidades a nivel mundial y desde hace
un par de aos la intencin de varias dependencias federales es bajar las cifras.
Pero al parecer esto a las autoridades no les interesa porque aunque se dan cuenta
de los hechos sucedidos no hacen nada por solucionarlos.
JUSTIFICACIN
Al final de este trabajo se pretende ampliar los conocimientos del que suscribe, as
tambin como de toda aquella persona que tenga contacto con este trabajo. Se
deber comprender detalladamente todo el procedimiento de un buen desarrollo
para la elaboracin de un trazo y construccin de carreteras, as tambin como
anteriormente se dijo obtener resultados que puedan dar una mayor comprensin y
resultados que ayuden en el anlisis y diseo de una carpeta.
OBJETIVOS
Objetivo general
OBJETIVOS ESPECFICOS
Efectuar un estudio Topogrfico, con el objetivo de conocer puntos clave en
la longitud de la carretera, siendo estos la base para la realizacin del
diseo geomtrico.
Aplicar las Normas y especificaciones locales y regionales que se aplican al
diseo geomtrico.
Disear les espesores de cada una de las capas que conformaran nuestro
tramo carretero.
1. Levantamientos preliminares
Estacin Total
http://docplayer.es/341811-Estacion-total-aplicada-al-levantamiento-topografico-de-una-
comunidad-rural.html
Nivel ptico
http://www.demaquinasyherramientas.com/herramientas-de-medicion/introduccion-al-nivel-
optico
Las tangentes.
Las curvas, sean estas circulares o de transicin.
La topografa.
Caractersticas hidrolgicas del terreno.
Condiciones del drenaje.
Caractersticas tcnicas de la subrasante.
Potencial de los materiales locales.
Para pequeos ngulos de deflexin, las curvas deben ser suficientemente largas
para no dar la apariencia de un cargo de direccin forzado. Deben evitarse curvas
de radios pequeos sobre rellenos de altura y longitud grandes. Hay que tener
precaucin en el empleo de curvas circulares compuestas para que la medida del
radio mayor no exceda de una y media del radio menor.
El mtodo consiste en tomar como eje del sistema cartesiano una de las dos
tangentes (abscisa) y el radio en los puntos de tangencia TE y TS (ordenada).
PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
4. Estacado
http://www.arqhys.com/arquitectura/topografia-construccion.html
Las estacas o las tablas se pueden colocar a la rasante. Cuando se va a clavar una
estaca de manera que su cabeza quede a una elevacin dada, el estadalero
comienza a clavarla y luego coloca el estadal sobre la estaca. El nivelador lee el
estndar y, dice la distancia en que debe encajarse la estaca para que llegue a la
rasante. El estadalero clava la estaca la cantidad deseada, y se toma una segunda
lectura de estadal; continuando de esta manera el proceso hasta que la lectura del
estadal sea igual a la diferencia entre la altura de instrumento y la elevacin
deseada. Se puede utilizar una marca o un clavo en uno de los costados de la estaca
en vez de la cabeza de la misma. En algunos casos, se corta con un serrote a la
elevacin deseada. Si la elevacin de la rasante est a corta distancia de la
elevacin del terreno, a menudo se hace un hoyo en el terreno para colocar la estaca
a la rasante.
6. Bancos de nivel
http://ingcivil.org/banco-de-nivel-bm-topografia/
Un Banco de Nivel es un punto permanente en el terreno de origen natural o
artificial cuya elevacin es conocida. Algunos ejemplos comunes de bancos de
nivel son discos de metal fijados en concreto, marcas de hidrantes contra incendio,
guarniciones, entre otros.
Para tener puntos de referencia y de control para obtener las cotas de los del
terreno, se escogen o se construyen puntos fijos, notables, invariables, en lugares
convenientes. Estos puntos son lo que se llama Banco de Nivel. Su cota se
determina con respecto a otros puntos conocidos, o se les asigna una cualquiera
segn el caso.
Los taludes adems sern estables dependiendo de la resistencia del material del
que estn compuestos, los empujes a los que son sometidos o las discontinuidades
que presenten. Los taludes pueden ser de roca o de tierras. Ambos tienden a
estudiarse de forma distinta.
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/DireccionesGrales/DGST/Licitaciones-2014/LO-009000060-
N84-2014/TERMINOS_DE_REFERENCIA_PUNTO_DE_CONFLICTO_CONTRATO_6.pdf