Sunteți pe pagina 1din 18

Drumurile legau ntre ele cetile din toate punctele Italiei, apoi ale Imperiului, cu centrele de

decizie politice sau economice. Ele permiteau deplasrile uor practicabile pentru epoc, ale
trupelor sau negustorilor i curierilor.

Marea acoperire oferit de drumurile romane a condus la crearea dictonului popular: Toate
drumurile duc la Roma (cu sensul: Exist mai multe mijloace pentru a atinge un anumit
scop)[1], cunoscut n toate culturile europene.

Reeaua de drumuri a permis expansiunea economic a Imperiului, apoi, n perioada de decdere


a acestuia, a uurat marile invazii.

Primele drumuri strategice

Un exemplu de drum pavat via munita la Pompeii.


(1). Sol nivelat, i eventual tasat.
(2). Statumen: pietri.
(3). Audits: moloane lipite cu ciment roman
(4). Nucleus : rmie de olrie lipite cu ciment fin
(5). Dorsum: blocuri poligonale de silex, sau blocuri rectangulare de tuf vulcanic sau de alte
pietre din mprejurimi, formnd suprafaa drumului. Forma eliptic permitea s se evite ca apa de
ploaie s stagneze pe mijlocul drumului. Dedesubtul blocurilor era uneori crestate n mod voit,
ceea ce permitea o mai bun inut pe nucleus.
(6). Crepido: trotuar sau drum pentru pietoni.
(7). Bordur.

Pn n anii 400 .Hr., romanii utilizau poteci pentru deplasarea de la Roma spre cetile din
apropiere. Raidul galilor din 390 .Hr., condui de Brennus, care s-a dovedit dezastruos pentru
romani, a scos n eviden ineficacitatea sistemului defensiv al Romei, datorat ndeosebi
ncetinelii cu care puteau nainta trupele romane pe drumurile din epoc.

Necesitatea unei mai bune aprri, mbinat cu voina de expansiune i de hegemonie asupra
ntregii Italii, a condus Republica Roman, nc fragil i ameninat din exterior, s creeze o
reea de drumuri pietruite solide i locuri de popas, mai bine adaptat nevoilor sale. Aceste axe
au permis o circulaie mai rapid i mai uoar a bunurilor, dar i micarea prompt a trupelor.

Primul drum a fost creat n 312 .Hr. de Appius Claudius Caecus pentru a lega Roma de Capua:
este vorba despre Via Appia, drumul Appian. La sfritul Republicii Romane, teritoriul
Peninsulei Italice era prevzut cu aceste mari axe, fiecare purtnd numele unui Consul care o
crease. Aceste drumuri nu erau pavate dect n mod excepional: n interiorul oraelor i al
vecintilor lor (exceptat fiind Via Appia, care a fost, n mod progresiv, pavat pe ntregul su
parcurs). n alte pri, nisipul i pietriul erau prelevate n cariere deschise n apropiere. Se pare
c pavelele erau acoperite cu pmnt pentru atenuarea disconfortului.

Expansiunea reelei, o unealt comercial


Pe msura expansiunii Imperiului, administraia a adaptat aceeai schem la noile provincii.
Pe Columna lui Traian se gsesc reliefuri care ilustreaz munca soldailor romani care deschid un
drum prin pdurile din Dacia.

La apogeul su, reeaua rutier roman principal a atins astfel circa 150.000 de kilometri.
Negustorii romani au vzut foarte repede importana unor astfel de axe rutiere. Spre deosebire de
alte civilizaii mediteraneene care i fondaser dezvoltarea comercial aproape n totalitate
pornind de la porturi, romanii au folosit reeaua de drumuri n paralel cu flota lor comercial.
Acest lucru a favorizat schimburile cu interiorul continentului i a fost la originea expaniunii lor
comerciale fulgertoare. Regiuni ntregi s-au specializat i au fcut comer ntre ele (vinuri i ulei
din Hispania, cereale din Numidia, olrie i produse de carne afumat sau srat din Galia, de
exemplu).

Apogeul reelei rutiere sau sfritul Imperiului


ncepnd din secolul al III-lea, lumea roman, dei la adpostul limesurilor, cu frontierele
ntrite, a fost, puin cte puin, npdit de popoare venind din rsrit: este nceputul marilor
invazii. Ostrogoii, hunii, vizigoii s-au succedat pe o reea rutier de o calitate excepional.
Acest lucru a permis, prin urmare, accelerarea avansrii acestor grupuri de oameni. Drumul
roman, care a fost una din cheile expansiunii Imperiului, a devenit una din cele ale cderii sale.

Construirea drumurilor romane


Se crede c romanii au motenit arta de a construi drumuri de la etrusci, iar metoda de construire
s-a mbuntit lund idei de la alte culturi.

Elaborarea traseului
Groma experimental

Dup ce decizia de construcie a fost luat, delimitarea traseului a fost apoi ncredinat
topografilor (n latin agrimensores, n romn: msurtori de pmnt.[2] sau mensores, n
romn: msurtori[2]). Aceti topografi foloseau cteva instrumente dovedite:

1. groma sau gruma (n romn: alidad[2]), strbuna actualului echer al topografului, era
folosit pentru a ajuta la trasarea unghiurilor drepte. Era compus din patru ramuri i
prevzut cu fire cu plumb care permiteau trasarea liniilor perpendiculare pornind de la
un punct central.
2. chorobate era o rigl lung de 20 de picioare (circa 6 m), rigid pe picior i cu o canelur
longitudinal coninnd ap. Era folosit pentru calculul nivelului, permind s se dea o
pant regulat n zonele n relief.
3. dioptra (n romn: goniometru[2])era un instrument compus dintr-un triunghi prevzut
cu un fir cu plumb. Servea la nivelarea drumului.

n general, drumurile romane se caracterizau printr-o mare rectitudine. Ele evitau la maximum
zonele mltinoase i vecintile imediate ale cursurilor de ap. Cnd trebuiau s treac peste
cursuri de ap se foloseau vadurile sau podurile, de lemn sau de piatr, dintre care unele
exemplare magnifice au rmas pn n zilele noastre, fiind folosite i azi de reelele de drumuri
actuale. n zonele de relief, drumurile foloseau un traseu cu pante blnde, din motive de
comoditate i de securitate. Numeroase trasee foloseau curbele de nivel. Drumurile se lrgeau n
viraje pentru a se permite cruelor s coteasc mai uor.
Construcia unui drum roman, scen pe o metop aflat pe Columna lui Traian.
Muzeul Naional de Istorie a Romniei

Dup ce au fost fcute msurtorile, topografii marcau traseul cu jaloane.

Pentru a termina pregtirile traseului se cura terenul de buruieni, de copaci i de arbuti.

antierul drumului

De la publicarea n 1622, a crii lui Nicolas Bergier, Histoire des grands chemins de l'Empire
romain,[3] n care a fost formulat, pentru prima dat, ipoteza unei construcii n trei straturi a
drumurilor romane, idee care presupunea o schem standard, aplicat peste tot, idea a fost reluat
mereu de-a lungul secolelor, pn n 1934, cnd arheologul Albert Grenier a demonstrat c
aceast idee nu era dect un fruct al imaginaiei (dup modelul cunoscut din scrierile latine al
construciei podelelor i pavajelor caselor).[4]

n general, construcia progresa simultan n mai multe tronsoane independente, cu lungimi


variabile. Acest lucru explic uoarele schimbri de orientare, observate adesea.

Construirea drumurilor era ncredinat, ntre alii, soldailor care i aflau o ocupaie n timp de
pace. Tronsoanele astfel realizate se aflau n apropierea taberelor militare. Alte tronsoane erau
construite de sclavi, coloni proprietari riverani i de prizonieri.

Prin urmare, contrar ideii general admise, drumul roman nu ndeplinea un standard tip, ci mai
degrab existau tronsoane de o calitate mai bun sau mai puin bun, mai bine sau mai puin bine
ntreinute.

Amenajarea tronsoanelor de drum era diferit, potrivit cu topografia terenului.

Profilul final al drumului era bombat, permindu-se astfel scurgerea cu uurin a apei de ploaie
spre anurile de drenaj situate de fiecare parte a drumului. Aceste anuri serveau uneori drept
surs de materiale de ntreinere.

Drumul fiind un privilegiu al trupelor, cruelor i vehiculelor pentru transportul persoanelor,


existau, adesea, ci paralele destinate pietonilor i clreilor.
Finanarea construirii drumurilor romane

Finanarea construciei drumurilor a fost responsabilitatea guvernului, n timp ce ntreinerea a


fost n general delegat provinciei. Ofierii care au avut sarcina de colectare a fondurilor pentru
drumuri au fost curatores viarum. Au existat mai multe posibiliti de colectare de fonduri. Se
puteau primi bani de la cetenii privai interesai de utilizarea drumului, sau din donaii de la
persoane publice, n timp ce cenzorii, care aveau autoritate asupra activitii i moralei publice,
trebuiau s finaneze reparaiile cu banii lor. Desigur, n plus fa de aceasta, au existat ncasri
de taxe.

Frumuseea i mreia drumurilor romane ne pot face s credem c tranzitul era liber, dar nu a
fost aa. Taxele de trecere au abundat, n special pentru poduri, dar au fost, de asemenea,
colectate taxe la porile oraelor. Acest lucru a contribuit la creterea semnificativ a costului
transportului, agravat i de taxele de import i export.

Diferitele categorii de drumuri romane


Scrierile lui Siculus Flacus, topograf roman (mensor[5]) din secolul I, ne ofer urmtoarea
clasificare a drumurilor romane:

Viae publicae (n romn: Drumuri publice)

Acestea sunt marile drumuri ale Imperiului, arterele principale ale reelei rutiere, care legau
marile orae ntre ele. Aceste drumuri mai erau denumite i viae praetoriae (n romn: drumuri
pretoriene), viae militares (n romn: drumuri militare) sau viae consulares (n romn:
drumuri consulare). Statul lua n sarcin finanarea construirii lor, ns o contribuie era cerut
i cetilor i proprietarilor domeniilor traversate de aceste drumuri, care trebuiau apoi s le
asigure ntreinerea. [6] Drumurile purtau adesea numele persoanelor care au contribuit la
proiectarea construirii lor (Agrippa pentru via Agrippa, Domitius Ahenobarbus pentru via
Domitia).

n Italia, gestiunea era pus sub supravegherea unui curator viarum, funcionar al statului. El
da ordine de lucrri ale unui drum, de reparaii ale acestuia.

Lrgimea medie a unei via publica era de 6 pn la 12 metri.

Cteva exemple de drumuri publice: via Agrippa, de la Roma la Boulogne-sur-Mer; via Appia,
de la Roma la Brundisium (azi Brindisi); via Domitia, din Italia n Spania prin Narbona (azi
Narbonne); via Egnatia, de la Dyrrachium (azi Durrs) la Bizan; via Pontica de la Troesmis i
Histria, prin Mesembria la Bizan.

Viae vicinales (n romn: Drumuri aflate n folosina vecinilor) sau diverticulae

Erau drumuri secundare care porneau din viae publicae, n diverticuli,[7] i permiteau legarea
ntre ele a diferitelor vici (un vicus era un trg mare) din aceeai regiune. Evident, acestea
constituiau majoritatea drumurilor romane.
Lrgimea medie a unei via vicinalis era de circa 4 metri.

Viae privatae (n romn: Drumuri private)

Viae privatae legau marile domenii, villae, cu viae vicinales i viae publicae. Erau private,
rezervate doar folosirii proprietarului, care le finana. Se aflau pe teritoriul proprietii.

Lrgimea medie a unei via privata era de 2,50 pn la 4 metri.

Documente rutiere
Munca topografilor nu s-a mrginit la calculul i la jalonarea drumurilor. Mulumit enormelor
cantiti de date pe care ei au putut s le culeag (distane ntre orae, obstacole, poduri, etc.), ei
au furnizat baza de lucru a persoanelor nsrcinate cu elaborarea hrilor.

Baza de lucru a cartografilor romani era ruloul, de lungime i lrgime standard i completat n
ntregime. Acest lucru implica o distorsiune a vederii de ansamblu, perspectiva i scara
neexistnd aa cum exist acum pe hrile rutiere actuale.

Cu toate acestea, cltorul roman putea gsi aici numeroase indicaii despre etape i popasuri,
lungimea etapelor, obstacole i locurile remarcabile (capitale de provincie, sanctuare), ceea ce
era important pentru un cltor din acea epoc.

Itinerarul lui Antonin

Articol principal: Itinerarium Antonini.

Itinerarul lui Antonin, n latin Itinerarium Antonini, este un catalog indicator unde sunt
enumerate, pentru toate drumurile, etapele i distanele. Se inspir din Tabula Peutingeriana i a
fost redactat, mai nti, sub domnia lui Caracalla (Marcus Aurelius Antoninus), apoi, n mod
plauzibil, remodelat n epoca Tetrarhiei, la sfritul secolului al III-lea, ntruct este evocat
Constantinopolul. A fost, fr ndoial, realizat pornind de la o hart mural.
Un extras din Tabula Peutingeriana

Tabula Peutingeriana

Articol principal: Tabula Peutingeriana.

Documentul cel mai cunoscut care a ajuns pn la noi este Tabula Peutingeriana, sau Tabula
Theodosian. Este copia fcut de un clugr alsacian n secolul al XIII-lea, a documentului
realizat la nceputul secolului al III-lea de Castorius. Acest document ar putea fi o copie a hrii
lumii pregtit de Agrippa (64 .Hr. - 12 .Hr.), prieten i ginere al lui Augustus, destinat
acestuia. Donat umanistului Konrad Peutinger, ea este astzi pstrat la Biblioteca Naional a
Austriei din Viena.
n 11 file (6,80 m pe 0,34 m n total), Tabula Peutingeriana reprezint lumea cunoscut n epoc,
din Anglia n Africa de Nord i de la Atlantic n India, indicnd Gangele i Sri Lanka (Insula
Taprobane), i chiar China este menionat.

Alte documente

n secolul al XIX-lea, aproape de Roma, n lacul Bracciano, au fost gsite patru pahare de argint.
Paharele de la Vicarello, numite aa de la toponimul descoperirii, poart gravate mai multe
coloane cu nume de popasuri i distanele care le separ, pe drumul de la Roma la Cadiz.

Au existat i alte documente, mai precis axate pe un itinerar. Este, de exemplu, cazul itinerarilor
de pelerinaj la Ierusalim, cum sunt cele ale lui Eusebiu din Cezareea, Eusebiu din Nicomedia sau
Theognis din Niceea. Ele sunt mai trzii (secolul al IV-lea), ns sistemul a rmas acelai:
etapele, distanele ntre etape, popasurile.
Amenajrile drumurilor romane

Piatr miliar gsit la Soulosse-sous-Saint-lophe, Vosges. (Expus la muzeul din aceeai


localitate)

Construirea unui drum roman nu se oprete la sfritul antierului propriu-zis. Un ansamblu de


amenajri va permite cltorilor s se deplaseze n cele mai bune condiii posibile.

Pietre miliare

Articol principal: Piatr miliar.


La intervale foarte regulate, pentru a fi uor reperate n spaiu, inginerii romani ridicau pe
marginea viae publicae i viae vicinales pietre miliare. Acestea sunt, n general, coloane
cilindrice nalte de 2 pn la 4 m i cu diametrul de 50 pn la 80 cm, cu o baz cubic, totul
nfipt n sol, la o adncime de circa 80 de centimetri.

Pietrele milliare nu erau aezate, ca actualele borne kilometrice, la fiecare mil roman. Ele
corespundeau mai degrab panourilor indicatore actuale, pentru indicarea distanelor i
direciilor, plasate de obicei la marginea drumurilor.

Pe fiecare piatr milliar, la nlimea ochilor (utilizatorii acestor milliare sunt n crue sau
clare), se gsesc mai multe inscripii: numele mpratului care a ordonat construirea sau
refacerea drumului, titulatura sa (titlurile), originea milliarului (dac a fost plasat acolo dup
lucrrile de construcie sau dup reparaii) i distanele dintre acel loc, unde se afla, i oraele,
marile intersecii de drumuri sau frontiere. Aceste distane erau exprimate n mile romane. Mila
roman (milia passuum) corespundea unui numr de 1.000 de pai (n realitate, pai dubli) de
1,48 m, adic n total 1,480 km.

Trecerea cursurilor de ap

ngrijindu-se s evite la maximum ocolurile, inginerii romani au elaborat un ansamblu de


amenajri care permiteau trecerea cursurilor de ap.

Vaduri

Drumurile romane treceau deseori cursurile de ap prin vaduri. Aceste zone erau deseori pietruite
sau fcute din piatr de zidrie cu var, susinute de dulapi de lemn. Spturile arheologice au
scos la lumin vaduri de mare importan, fcute din blocuri mari de piatr i un zid de sprijin, cu
o parte inferioar, prin care era canalizat apa, i o punte pentru trectori. Aceste vaduri au
evoluat, uneori, spre podee / poduri de lemn sau de piatr.

Poduri

Articol principal: List a podurilor romane.

Arhitecii romani au fost maetri n arta proiectrii de poduri, fiind cei mai stimai din categoria
lor. Podurile au fost construite din lemn sau piatr, n funcie de nevoile i posibilitile de
aprovizionare sau economice. Podurile de lemn erau sprijinite pe piloni fixai n albia rului, sau
pe fundaii de piatr. Podul construit n ntregime n piatr, cu toate acestea, a necesitat
construirea de arcade, o tehnic pe care romanii au motenit-o de la etrusci. Podurile romane au
fost att de bine construite nct multe din ele, nu numai c au supravieuit, dar sunt nc
utilizate.
Podul roman peste Tajo, de la Alcntara, Extremadura, Spania.

Poduri de piatr

Partea cea mai spectaculoas a drumurilor romane a fost construcia podurilor de piatr, pe
cursurile de ap de lrgime medie. Ele permiteau continuitatea circulaiei n orice circumstan,
de exemplu n perioade de umflare a apelor. Adesea, aceste lucrri au traversat secolele i sunt
nc folosite n zilele noastre sau, dup distrugerea lor, asizele au servit la construciile
posterioare.

n funcie de lrgimea de trecut, podurile romane puteau avea un arc izolat sau s numere mai
multe arce. n acest din urm caz, stlpii puteau fi protejai prin pinteni i avanbecuri, evitndu-
se, n timpul umflrii apelor, ca obiectele plutitoare aduse de ap s se ngrmdeasc lng
stlpi, iar podul s formeze un baraj care i-ar fi pus n primejdie soliditatea. Pentru limitarea
presiunii apelor, n timpul creterii nivelului acestora, puteau fi amenajate golfulee
dreptunghiulare.

Podul lui Traian reprezentat pe


Columna lui Traian.
Vechi pod mixt de piatr i arpant la Trier, n Germania: stlpii podului sunt autentic romani.

Poduri de lemn

Podurile de piatr erau, n general, rezervate axelor majore, n apropierea marilor orae. Cea mai
mare parte a podurilor romane erau construite, n ntregime, din lemn, fondate pe stlpi btui pe
fundul apei.

Poduri mixte

Uneori, pentru soliditatea podului, stlpii erau din piatr, ns tablierul podului era din arpant
de lemn.

Un pod spectaculos a fost cel construit de Apollodor din Damasc, peste Dunre i cunoscut sub
numele de Podul lui Traian; era un pod mixt, cu stlpi de zidrie de piatr i tablier de arpant.

Articol principal: Podul lui Traian.

Podul de la Trier (Germania) era unul din aceste poduri mixte cu stlpi de zidrie de piatr i
tablier de lemn. Pn astzi, stlpii romani s-au pstrat, dar tablierul, mai recent, este din piatr
cioplit.

Poduri de vase

Pentru trecerea cursurilor de ap mai largi, romanii au conceput poduri plutitoare de vase,
pontoane, avnd, pe fiecare mal, o parte fix care se lega, astfel nct stlpii de ancorare din
cursul de ap permiteau o mai bun stabilitate a ansamblului.
Bacuri

Pentru transportul cltorilor i mrfurilor, de la un mal la altul, era pe larg utilizat sistemul de
bacuri cu plat.

Amenajri speciale, tunele

Articol principal: Tunel rutier roman.

n zone de munte, traseele drumurilor romane i abandoneaz linia dreapt; numeroase locuri,
mai strmte, au fost spate chiar n stnci, pe flancul muntelui pentru a permite trecerea. Au fost
amenajate uneori n aceste zone foarte mici tunele i, pentru securitate, tabliere pe partea dinspre
culme, pentru prevenirea cderilor de pietre i ziduri de susinere care permiteau lrgirea ct de
puin a drumului.

Articol principal: Tabula Traiana.

Pe drumurile romane, exist tunele rutiere de mare lungime, putnd atinge cteva sute de metri,
sau chiar 1 km, cum sunt cele trei tunele romane din apropiere de Napoli.

Cldiri i construcii diverse


Pentru confortul echipajelor i cltorilor, administraia roman a instalat staii rutiere de-a
lungul drumurilor, mutationes (la singular: mutatio, n romn: schimb[8], schimb de pot)[2]
i mansiones (la singular: mansio, n romn: loc de edere, locuin, reedin, han,
adpost).[8]

Popasuri i hanuri

Mutatio era o halt-popas repartizat la fiecare 10 - 15 km, pentru relaxare i eventual schimbul
cailor.

O mansio se gsea la fiecare trei mutationes. ntre fiecare mansio era o distan de circa 30 - 50
kilometri.

inut de caupo (n romn: crciumar, hangiu),[2] mansio era un loc de etap bine echipat i
care permitea cltorului, eventual, s-i petreac noaptea. Aici se aflau un han pentru a lua
masa, un serviciu pentru ngrijirea i odihna cailor, un potcovar, un rotar nsrcinat cu
ntreinerea vehiculelor.

Numeroase scrieri, privitoare la viaa n hanuri, au ajuns pn n zilele noastre. Aceste tabernae
(n romn: tavern, crm, birt, han, locant)[2] aveau uneori o foarte proast
reputaie, iar cltorul prefera s campeze n proximitate, s utilizeze deuersorium (locuin
public pentru cei mai bogai) sau, mai bine, s se fac invitat, practicnd hospitium (n romn:
ospitalitate, gzduire).
Horrea recoltelor

n paralel cu hanurile, se aflau horrea, antrepozite care serveau la cura annonae, serviciul de
ngrijire a recoltelor i mrfurilor destinate capitalei Imperiului.

Rapiditate i securitate

Cursus publicus (n romn: pota oficial [a Imperiului Roman])[2] fiind, mpreun cu armata,
principalul beneficiar i utilizator al drumului roman, folosea aceste etape pentru dirijarea rapid
a mesajelor i tirilor. Sistemul funciona att de bine nct vehiculele serviciului potal puteau
parcurge, n condiii favorabile, pn la 75 de kilometri pe zi (ca titlu de comparaie, acelai
serviciu, n 1550, nu fcea pe zi dect maxim 45 de kilometri).

Mausoleul de la Glanum, n apropiere de Saint-Rmy-de-Provence, Frana.

Securitatea pe aceste drumuri era foarte relativ. S-a vzut foarte repede necesitatea construirii
unor forturi i tabere militare, n apropierea drumurilor, al cror rol n supravegherea
poliieneasc din Imperiu este de netgduit. Unele, cum era cea de la Jublains din Galia roman,
erau adevrate fortree. n afar de acesta, garnizoana putea fi folosit pentru repararea
drumului.

Monumente civile, militare i sacre

n sfrit, pentru reconfortul spiritual i pentru a se afla sub protecia zeilor tutelari, cltorii
gseau, n mod regulat, de-a lungul drumurilor romane, locuri de cult, temple sau fanum (n
romn: loc consacrat solemn de ctre pontifice unei diviniti).[2] Ei i solicitau pe Mercur,
zeul comerului i al cltorilor, pe Diana, protectoarea drumurilor sau diviniti locale. Se
fceau ofrande monetare sau ex-voto-uri, sacrificii...

Mai grandioase i deseori ridicate spre gloria donatorilor, fie ei mprai sau particulari bogai,
mausolee i trofee mrturisesc i astzi despre admirabila arhitectur a romanilor. Cele mai
frumoase exemple din Galia roman sunt Trofeul lui August la La Turbie i mausoleul nepoilor
lui August la Glanum (azi la Saint-Rmy-de-Provence), n realitate un cenotaf.

Marile axe romane


Articol principal: List a drumurilor romane.

Principalele drumuri romane n Italia

Via Aemilia (187 .Hr.) de la Rimini (Ariminum), spre Cesena, Bologna, Piacenza
(Placentia) i Milano (Mediolanum), azi SS 9.
Via Aemilia Scauri (109 .Hr.) prelungire a via Aurelia, de la Pisa, spre Genova.
Via Appia, astzi via Appia Antica (312 .Hr.), de la Roma spre Terracina, Capua,
Benevento (Beneventum), Taranto (Tarantum) i Brindisi (Brundisium), azi aproximativ
SS 7.
Via Aurelia (241 .Hr.) de la Roma spre Pisa i Lucca, mai trziu spre Genova, Savona,
Ventimiglia i Galia roman, azi SS 1.
Via Cassia (171 .Hr.) de la Roma (ramur a via Flaminia) spre Etruria, Arezzo
(Aretium), Florena (Florentia), Pistoia, Lucca i Pisa (se unete cu via Aurelia).
Via Flaminia (220 .Hr.) de Roma spre Narni (Narnia), Fano (Fanum Fortunae) sau
Rimini (Ariminum), azi SS 3.
Via Popilia (132 .Hr.) de la Capua, spre Nocera (Nuceria), Cosenza (Cosentia), Vibo
Valentia, Reggio di Calabria (Rhegium).
Via Salaria de la Roma spre Ascoli Piceno i Porto dAscoli, azi SS 4.
Drumuri romane n Italia

Drumuri romane n Dacia Roman

Reconstituirea Podului lui Traian


Poriune a unui drum roman, conservat n apropiere de Geoagiu-Bi.

Cucerirea Daciei de ctre legiunile romane, sub mpratul Traian, a fost uurat de construcia
mreului Pod al lui Traian. Cunoscutul pod de la Drobeta a fost construit pentru pregtirea celui
de-al Doilea Rzboi Dacic. Podul, probabil cel mai mare la acea dat, i pentru multe secole n
continuare, a fost proiectat de arhitectul Apollodor din Damasc.

Cteva drumuri

Drumul roman, care avea rol de legtur cu castrul roman de la Cigmu / castrul roman
Germisara, era din categoria drumurilor secundare (n latin viae vicinales); era pavat cu
dale poligonale (n latin via silica strata), iar n unele locuri arheologii au descoperit c
straturile drumului au grosimea de pn la 70 cm, fapt care explic pstrarea intact pn
acum. Drumul era prevzut i cu rigole care colectau apele pluviale. Poriunea bine
conservat, cu lungimea de 165 m, din vechiul drum roman se afl n paralel cu drumul
ce leag staiunea Geoagiu-Bi de ctunul Poienari. A fost declarat monument istoric cu
Cod LMI: HD-I-s-A-03186; Datare: secolele al II-lea al III-lea d.Hr.[9] Fcea parte din
axa Ulpia Traiana Sarmizegetusa Micia (azi Veel) Apulum (azi Alba Iulia) i care
asigura legtura cu exploatrile de aur din Munii Apuseni (Ampelum, azi Zlatna i
Alburnus Maior, azi Roia Montan).

Via Traiana: Dierna (azi Orova) Ad Mediam (azi Mehadia) Ad Pannonios (azi la 2
km de Teregova, judeul Cara-Severin) Tibiscum (azi Jupa, parte din oraul
Caransebe) Ulpia Traiana Sarmizegetusa Apulum (azi Alba Iulia) Brucla (azi Aiud)
Salinae Potaissa (azi Turda) Clus / Napoca (azi Cluj-Napoca) Porolissum (azi
Moigrad-Porolissum).
Drobeta (azi Drobeta Turnu-Severin) Pelendava (azi Craiova) Castranova Romula
(azi Reca, comuna Dobrosloveni)
Lederata (azi Bazia, judeul Cara-Severin) Tibiscum (azi Jupa, parte din oraul
Caransebe)
Rusidava (azi Drgani) Pons Aluti (azi Ioneti, judeul Vlcea) Buridava (azi
Stolniceni, n judeul Vlcea) Castra Traiana (azi Deti, n judeul Vlcea) Arutela
(azi ntre localitile Pua i Cciulata, n punctul Poiana Bivolari) Praetorium (azi
Racovia, judeul Vlcea) Pons Vetus (azi Cineni, judeul Vlcea) Cedonia (azi Sibiu)
Via Pontica: Troesmis Piroboridava[10] Caput Stenarum Apulum Partiscum Lugio
(azi Dunaszekcs, pe Dunre, la sud de Budapesta).

Drumuri romane n Moesia Inferior

Via Pontica: Troesmis (azi ctunul Iglia, din judeul Tulcea, n Romnia) Histria (azi
n judeul Constana) Tomis (azi Constana, Romnia) Callatis (azi Mangalia, n
Romnia) Byzone (azi Cavarna, n Bulgaria) Odessos (azi Varna) Mesembria (azi
Nesebr), iar apoi se continua n Tracia, prin Anchialos (azi Pomorie) Apollonia Pontica
(azi Sozopol) pn n Bizan / Constantinopol.

Drumuri romane n Tracia

Via Pontica: Bizan / Constantinopol (azi Istanbul, Turcia) Apollonia Pontica (azi
Sozopol, n Bulgaria) Aquae Calidae (azi Burgas) Anchialos (azi Pomorie), care se
continua spre nord, n Moesia Inferior (prin Mesembria Odessos, pn la Troesmis).

Drumuri romane n Galia

Seciune a unui drum roman n Galia, la Sainte-Suzanne, Mayenne

Cucerirea Galiei de ctre legiunile romane a fost n mare msur uurat de mulimea de ci i
drumuri, unelte de comunicaie cu vocaii multiple (strategic, economic, social sau cultural)
ntre cetile galilor.
Vechile drumuri ale galilor au fost, n mod progresiv, romanizate i, combinate cu noile drumuri,
au format o reea de itinerarii pornind din capital, Lugdunum, azi Lyon (dei originea acestor
drumuri este Roma). Cetile erau i ele legate ntre ele.

Cele patru mari axe care porneau din Lugdunum erau:

Drumul Germaniei, pentru a ajunge la Colonia Traiana, azi Kln,


Drumul Italiei, pentru a ajunge la Roma,
Drumul spre Boulogne-sur-Mer, port de ambarcare pentru Bretagne,
Via Agrippa, cunoscut i sub denumirea de drumul Aquitaniei: Lyon Limoges
Saintes, pentru a ajunge la Burdigala, azi Bordeaux.
Drumul roman Metz-Mainz lega Divodurum Mediomatricorum (sau Divo Durimedio
Matricorum pe Tabula Peutingeriana[11]) cu Mogontiacum.
Drumul roman Metz-Trier lega Divodurum Mediomatricorum (sau Divo Durimedio
Matricorum pe Tabula Peutingeriana) cu Augusta Treverorum (Aug. Tres Viror.).

Localizarea drumurilor romane

Drum roman la nord de Raon-ls-Leau (54/88)

Buni organizatori, geometri i constructori, romanii, cu sprijinul logistic al unui mare numr de
soldai, au trasat drumuri, deseori nc vizibile n zilele noastre pe teren sau pe hrile detaliate.

ntruct documentele antice care au ajuns pn la noi nu permit localizarea cu precizie a


drumurilor romane, trebuie cutate alte indicii, mai nti sub picioarele noastre, cnd circulm; n
zilele noastre, numeroase drumuri romane au fost acoperite de osele moderne, cum sunt, de
exemplu, RN7 (n francez: Route nationale 7, iar n romn: Drumul naional 7), din Frana,
sau poriuni ale autostrzii A1, ntre Sibiu i Deva, din Romnia.