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XE-~11:o~~D1~i-M~rci~:
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TOMO III 1
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AERODIN~MICA TEORICA Y EXPRIMENTAL (II) I
: Fc. RSG r-11:Eoo- !
-

llNVENTAfi10J
--~ ~-(

' Por
1
N~. <;SS""} . ,. ~-
CARLl,::>S ORDO~EZ ROMEROMBLEDO~---at :1~
Ingeniero Industrial e Ingeniero Aeronutico (Madrid)
Profesor d), la E.S.I.M.E. del Instituto Politcnico Nacional
' (Mxico)
...
..
'
/ ~'

UNION TIPOGRAFICA EDITORIA~' HISPANO AMERICANA


Barc'elona, Bogota, Buenoa AireJ, Catacu, Guate111ara;L.:Habana, Lima', Montewideo;
1 Quito, R!o de Janelro, San Joe de Costa Rica, San Salvador.Santiago.
. MEXICO '
INDICE

PARTE CUARTA
......
GRAFICOS
Pg."
POLARES 1
DERE,CHOS RE~ERVADOS, @ 1962, POR UTEHA Polar Eiffel, o de escalas iguales, 2. Pola de escalas dife-
~UNI~N TIPOGRAFIC~ EDI!ORIAL HISPANO-AMERICANA) rentes, 5! Polar de Lilienthal, o de reacciones sobre. el ala, .
venida de la. Universidad, 767, Mxico 12, D. F. 6. Grficq metacntrico, 10. Polar o pabola inducida, 11.
pueda hec~o el registro y el depsito que determinan
as respectivas leyes en t~dos .Jos pases de lengua GRFICOS riE CURVAS SEPARADAS 14
1

espanola. GRFICOS MS MODERNOS 24


'
DESLIZAMIENTO DE UN ALA PARA PEQUEOS NMEROS DE
MAaH.' . . 25.
Reparto de las presiones sobre la superficie de un ala, .
1

25. Capa. superficial sobre el ala, 27.


!

PARTE QUINTA
PERFILES

'
. GENERALIDADES
1
29
IMPRESO EN MEXICO .. PERFILES 'l:'ERICOS 32
PRINTED IN MEXICO PERFILES EXPERIMENTALES . 39
Perfiles I~.A.C.A. de cuatro cifras, 40. Perfiles N.A.C.A.
de cinco cifras, 54. Lneas de curvatura media de curva-
1

. 'tura simple, 54. Lneas de curvatura media de doble cur-


vatura, 56. Modificaciones en. los perfiles N.A.C.A. de
' cuatro. y: cinco Cifri.s, 67. Perfiles alemanes, 67. Perfiles
' . , ,]aminares N.A.C.A.; -68c Perfiles N.A.C.A. de las '.'Series
, {", 72. Perfiles. N.A.C.A. de las "Series 6", 72. Perfiles
N.A.C.A.: d~ las "Series 7", 81. Influencia de los parme-
tros geo111tricos de un perfil, 81. Ini!uencia de los par-
.metros en el reparto de las presiones sobre un ala, 84.
Ipfluencia de los parmetros sobre el coeficiente mximo
ele sustentacin, 85. Influencia de los parmetros sobre el
EFSA, Arquitectura 29, Copilco-U.niversidad, Mxico, D. F. ._., coeficien~e innimo de_ resistencia al avance de. un -,pyrfiI,
' ' . . .
.88. Variacin de la resistencia al avance de un perfil, ~o):,'..
-'.
INDICE INDICE VII

Pg. Pg.
forme vara su sustentacin, 91. Influencia de los par- gimen supersnico, 227. Alas supers6nicas, 230. Sustenta-
., Czmnx. , , cin (Z), 230. Resistencia al avance (X), 231. Fuerza axil
metros en la relac1on , 91. Influencia de los parame- (A), 232. Fuerza normal (N), 232. Fuerza resultante
c~~m1n. ' . (R), 232. Flujo supersnico, 232. Perfiles suphs6nicos,
tros sobre el ngulo de ataque de sustentacin nula, 93. 234. Perfil rmbico, 234. Perfil trapezoidal, 242. Perfil
Ipfluencia de. .los parmetros sobre el coeficiente d~I biconvexo o de arcos circulares, 244. Perfil hexagqnal, 247.
momento de cabeceo, 94. Influencia de los parmetros Perfiles supersnicos modificados, 249. Planta de las alas,
en la posicin del "centro aerodinmico", 96. Influencia 251. Ala rectangular de envergadura limitada, 251. Ala
de los parmetros en la pendiente de la curva del coefi- trapecial, 253. Ala en flecha, 257. Ala con incidencia nula
ciente de sustentacin, 98. Criterio para la seleccin de im y perfil constante, 263. Ala de envergadura infinita en
perfil,' 99. Influencia del acabado de la superficie del ataque oblicuo, 266. Ala de envergadura finita en ataque
ala, 106. oblicuo, 267. Ala delta, 268. '
PAR'.TE SEXTA
FORJIA DE LAS ALAS
:INFLUENCIADE LA FORMA EN PLANTA DE LAS ALAS . 111
Alargami~nto, 112.
FRMA.DEL ALA, EN PLA.NTA O PROYECCIN H'ORIZONTAL . , 114
.Alas rectangulares, 114. Alas elpti.cas, 115. Alas trapecia-
. les, 116. Flecha, 129. Alas e:n flecha, 131. Alas triangula-
. 'res (Alas Delta), 140. Alzado del ala. Angulo diedro, 141.
. ~, [,'3
;:)'et_;,..-",' 4.";! e": f .:::....- .!?,.,,-l>
J
PARTE SEPTIMA
SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES
.GENERALIDADES . . . ' . 142
Ranuras, 143. Aletas hipersustentadoras, 151. Influencia
de las aletas hipersustentadoras sobre los coeficientes aero-
. dinmicos, 153. Teora de 'los flaps o aletas liipersustenta-
doras; 155. Alerones de curvatura, 161. Aletas de intrads,
168. Aletas Zap, 176. Aletas Junkers, 178. Aletas.Fowler,
180. Aletas mltiples, 183. Hipersustentacin por regulacin
de la cap liintrofe, 193. Aspiracin, 195, Soplado, 196.
Alas con gualder;l.s marginales, 202. Ala en autorrotacin,
203. . .
PARTE OCTAVA
SISTEMA SUPERSONICO
'.>"coEFICIEN,TE DE PRE~IN _LOC!a-~'. . . . . . . . . 206
. . :~.Caract~rsticas bjdhnertS.ion~les, . 211. Frmulas prcticas,
-~>'c21.4. :Tra de Ackeret, ;216, Periodo trans6nico, 222. R-
. . ,;;;:g, ~{:;:;;t~~],,J . . . . '. '
!.:,.. _
Y'j::t ',(. "''",'i'',"

\ ..

. ... : ..
. ,: , ', .,

PARTE CUARTA '


. :.

GRAFICOS

En los tneles aerodinmicos se determinan;. p<1i:a ada


perfil, los ~lores de e z, de e., y la posicin i del centto de . 1 \

presin e.n i % de la cuerda a partir. del' borde d ';taqic;


(o, en otros casos, el valor del cot)ficiente del m6mer;ito de:, .
cabeceo C ,,j) , para los sucesivos ngulos de ataque del per".":1
fil. De los valores
1
de Cz y Cx es fcil obtener el 113,inadO
1 , - .
rendimientq aerodinamico, o sea la telaciri entre la susteil-'
tacin y el i arrastre:

i ' '
Para maypr facilidad en su manejo, los resultados obteni-
dos se representan en forma grfica utlizando diversos sis- , '1
-- f.
temas.

POLARES

Si, en dos .ejes coordenados, tomamos en el eje de las


abscisas fos v,alores sucesivos de C, y en el de las order;iadas .
los de Cz, podremos trazar una curVa uniendo los.puntos _;,
correspondiej1tes a :los valores de C, y C, para cada ngulo
.. de ataque. Los.sucesivos ngulos de ataque se indicarn so~
''bre ~a: curva.: . . . . . . '.
/.-
La curva a:s trazada se denomina polar~del ala. .
'origen d.e coordenadas recibe el nombre de polo.
1~I" . ' . . .. .

1 :.
.,,.,
-, .........

2 ,GRAFICS POLAR EIFFEL 3

Las polares fueron Jos primeros grficos que se emplearon Por otra parte, Ja tangente dl ngulo !) que :forma Oicho
para la determinacin de las caractersticas de un perfil o . vector con. el eje de las abscisas nos indicar !el valr del
aeun ala. rendimiento aerodinmico, ya que:

Polar Eiffel, o de escalas iguales e,


tg6 = -c. =.{J

Las primer~ polares,. debidas a Eiffel, empleaban escalas


iguales para c. y c. Evidentemente, para cada punto de (Para. el punto A' el 'rendimiento aerodinmico ser
. la curva (que corresponder a un ngulo de ataque deter- mximo.)
minado) la recta que uria a dicho punto con el orig.en, hipo- El rendimiento aerodinmico, llamado tambin finura, es
una caracterstica importante de un ala, ya que nos permite
\ 0 L) C:z saber qu sustentacin dar el a1a para una ;determinada
resistencia al avance. Cuanto mayor sea la finura menor
ser el arrastre para . una sustentacin dadi.. Para mayor

facilidad en la medicin del rendimiento para!cada ngulo


de ataque, podra graduarse una recta, paraleia al eje d~
las ordenadas o al eje de las abscisas, o bien qos rectas, en
.ngulo recto, paralelas respectiyllmente a dichos eje~, mar~
cando en ellas los valores cie las tangentes de los ng~los que
forman, con el eje de las abscisas, los sucesivos vectres
que pasan por el polo, en sus interseciones cor dichas rec-
tas.. Para hallar el rendimiento correspondiente a un deter-
o l' .. minado ngulo de taque; se unira el punto tespectivo.de
\ la curva polar con el pofo, prolongando dicho' vector hasta
Fm. IV - l. su encuentro con una de las rectas graduadas;'leyndose en
'\ la interseccin el valor del rendimiento. :
ten usa de un tringulo rectngulo en ..el que los catetos so;1 Esta polar permite determinar fcilmente lqs ngulos de
C z y <;,, medir el valor del coeficiente de la resultante, at;aque correspondientes a los siguientes punt\Js: :
.e,,,
.
ya que: GR= y c.2 +c. 2 [III-151]. En consecuencia.
. . '
1

s1 el eJe de las abscisas representa la direccin del movi- a) interseccin de Ja polar con el eje de las abscisas, y
miento relativo, cada vector que una un punto A de la para el cual el ala carece de sustentaeiqn;
polar con el poto nos indicar la direccin de la resultante b) punto ms prximo al eje de las ordenadas, o sea que
O reaccin del aire .sobre el ala, y ser proporcional a Sl; la tangente a la polar traiada por dicho pIi'to. es
magnitud, para una superficie, velocidad y altitud dadas. paralela al citado ejt;, por ki cual; siendo rrtrijmo
kllJ!\i\\~'!-'"'"~
. ]. .~:~,,,. . ""i ~

f
:'( ' '

' 4 GRAFICOS 1 POLAR DE ESCALAS DIFERENTES .


Polar de un ala con perfil Gittingen - 420, para un alargamiento d) punj:o ms alejado del eje de las absci~as, o sea que
1
'
A = 5, y un rmero de Reynolds }t = 420 000.

e, t5 f
_, la t<fngente a la polar trazada por: dicho ~u~to es
onl -
.. , ,. ? par<Vlela al citado eje, por lo cual, siendo maximo el
4
"
1 '
111 1 11' " I ' I' I I 11 /
-~""
/ / / / ' + valor de la ordera:da la sustend"cin del ala ser
tamfuin mxima. . ' .
/cl(l

/14 \~
/ o. 8
\ ' .Polar de escalas diferei;ttes
\34,
.ti '
En la prctica, y especialmente cuando se trat.a de alas
.. ,: ' \ o de gran rei1dimiento ae.rodinmico, ]a parte ms utilizada de.
\ la polar, o sea donde se encuentran los ngulos de ataque
>9.1 inferiores al correspondiente a la sustentacin' mxima, se

'4.4
..
.. "" 4.1

'N l' encuentra :demasiado prxima al eje de las,,,. ordenadas,- y


o ,. medir con precisin los rendimientos y los .
resulta dificil
'

o.5
''
, .. ' . '.
'

1
"\ 63.2 valores de 1 e$. ' .
Esto se corrige haciendo Ja escala del eje de las abscisas
,' '
73/j varias vec&s mayor que la del eje de las ordenadas. (En
o. 2
1

general, suele ser cinco veces mayor, aunque algunas veces es


0.7
diez veces :.mayor.) Hay que tener en cuenta que, con esta
'b
1
. ' + modificacin, el vector que una cada punto de la curva
. ~: .!~;: '
~
con el pold no nos dar las dimensiones de C 11., ni la direc-
o 15 cin de la:, resultante.
-5.6 15 110
En cambio, el rendimiento aerodinmico mximo se se-
Fm. IV" 2. \ guir obte\1iendo para el punto de contacto de la tangente
trazada desde el polo a la curva. La graduacin de las es-
valor de la abscisa, la resistencia al avance del ala calas para: la medida de lo.s rendimientos deber indicar
s~r tambin mnima; valores cin~o veces mayores que los de. las tangentes de los
c) punto cuyd '';rector, trazado desde el polo, forma el ngulos qu:e se obtienen en la polar modificada. (Si la re-
ngulo mximo con el eje de las abscisas, o sea punto lacin de l~s escalas es de .1: 5.)
de contacto de la tangente a la polar trazada desde . En el dilmjo que sigue, la variacin del rendimiento se
. el origen de coo:rdena'clas, y para el cual el valor de representa por la cunia (3, y la del coeficiente .del momento. .!
.la tangente de dicho ngulo mximo ns dar el valor de cabe.ceo: con _respecto al borde de_afaque por la curva,,,,; ..:';
del rendimiento mximo; CMA Amb~1 s en funcin del coeficiente de sustentaci~~;'.R .;i.~~~~
. ; ' :;;>" ~::!:11
/ POLAR DE LILIENTHAL .7
6 GRAFICOS
te C n de la resultan te sobre la cuerda del. pe'rfil y sobre su
Polar de escalas diferentes, de un ala con perfil N.A.C.A. 23012,
para un alargamiento A = 6, y un nmero de Reynolds normal.
9t 380 000. . =
( ' ti
-1 /
._p 11rat k.la indt cid
/
1.2
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J. .. --
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I J 2 .. ~

' / .
e,., :-Y \,, ~(3 Fm. IV - 4.
1
0;4 4.3 '
/ / En funcin de los coeficientes C, y Cx (ptrpendicular y
-~ J / paralelo a la direccin del viento relativo, respectivamente)
o:z /_. ,_ es fcil calcular que:
o -o J4
L-- -- - o 6 20 o4 CN = c. sen'"' + e, cos a [IV-3]
' "" ' "
-0.2 '
/
.
CT =
. C~icos
'/
a- C:: se11 a
1
[IV-4]
'

\ I ; , La "polar de Lilienthal" se obtiene tomando en dos ejes


-o.4 -0.16 -008 o Wl8 0.16 o.24 coordenados los sucesivos valores de e11 y e) (en el eje de
.Fm. IV - 3. ordenadas .y en el de las abscisas, respectiramente) con
escattz.< iguales, y uniendo por una curva los puntos corres-
(Los nmeros de Reynolds empleados, tanto en esta po- p9iidient.es a los respectvos valores de C N y !CT para cada
lar como en la de escalas iguales; son muy bajos.) .,ngulo de ataque. .
, "' ,Si suponemos al eje d~ laii abscisas coillt,iden~e con la
.7 .q{reccin de Ja cuerda del ala, el vector OA, que. ne el
Polar de Lilienthal,
. o de
. reacciones sobre d .ala :1( of)gen de coordenadas con un punto A ~e la Pc:>-1

. , . A fin de conocer la orientacin de la resultante con res- ..14 mgnitud de Czi y su i~clinacin: 'f' - ~t
;--.,_:_~:y'f,.'~;' ,";' '. . 2. ,
'(P.~'.t,ro ..al petfil, para Los .distintos ngulos de ataque se ' (~~~r.<t, ya que : ' ' <: .<i':""i:.:t;
r,~P,ja:~)os'e?tftie!1te~ C,;y CN, proyecciones del coeficen~
.,.~:;~.~-~: ~,,_,... .. . ' _, ' ,- '
', ~;\ 'f'I-~ ,,.. -
GRAFICQS POLAR DE. LILIENTHAL

[IV-5] rrespondiente a. {Si el ngulo a fuese negativo habra que


disminuir bl ngulo cp' en un ngulo igual al valor absolu-
y:,
CN to de a.) '
-- == ctg rp = tg rp' [IY-6]
. c;T . ' . Cz e,.
En general, se considera preferentemente el ngulo rp que
forma la direccin de la resultante con la normal a la cuer-
da, tomada como origen de los ngulos.

CN

s
-:

Cx
-,------,:l-1---------=c-r

Fm. IV- 5. Fm. IV-6.


As el punto A de la polar de Eiffel se convertira en
Si rp > O la resultante estar inclinada hacia atrs de la
el punto ;111 de la polar de Lilienthal.
normal.
Si rp < O la resultante esfar inclinada hacia delante de
la normal.
*
La polar de Lilienthal puede obtenerse, o bien directa- En las !figuras IV - 7 y IV - 8 pueden verse dos polares .~
mente, por los valores calculados de eN y CT' o bien por de Lilien1:hal para dos perfiles: N.A.C.A. 23012 y Gottin-_
tl'ansfori'na:cin de la polar de Eiffel de escalas iguales,. ha- gen-420. La resultante pasa a estar delante 9;e la normal
ciendo qe los ejes coordenados fijos C~ - O- Cx coinci- para, ap~'oximadamente, a> 3. Cuando se pasa de Ja
dan; para cai:\a ngulo de ataque, con los ejes CN - O- CT, posicin 'para la que CN es mximo,.la resultante vuelve
lo que equivale a hacer que cada uno de los sucesivos vec.- a: ap:toxirparse a la normal. Para el perf~ Got~ingen-~20
tbres de fa polar de Eiffel gire en tal forma que el ngulo forma un ngulo de 3.0 a 4 para a > 50 ; .habiendo. sido
.rp' s{ incremente en un ngulo igual al de la incidencia co- su inclim\cin mxima, hacia delante, de un'.9l,sii;J29c,, .
. 1 ' " '''"
10 GRAFICOS ,.
POLAR PARABOLA INDUCIDA 11
1

. POLARES DE ULIENTHAL plano, trazar sobre una recta de referencia l(por ejemplo:
CH . . CN la cuerda del ala) las sucesivas resultantes! en magnitud,
direccin y posicin. Los extremos superior~s de estas re-
" ~1
sultantes forman una curva continua, que Ilariaremos curva
?A I> ' '\_14 de fuerzas. Las prolongaciones de todas las iresultantes en-
. 15.9, = vuelven a otra curva mm, tangente a todas 'ellas, que es.la
\ "2 ....
"' "
716
\. curva metacntrica. La curva metacntrica (que se grada
~ 11\~
,, 9 <.n """ 4.1
l!l
......_,_, en incidencias) ha cado hoy en desuso. '
\
\ 9 >39.1
...
10:1 > 22.2
\

. .....
4.4

n . n r:J."'
4.3

. . 0.7

'
_n n;
-' n<
o
~1/,
. -5.6
_,3
N.A.C.A. 23012 G~ttingen .42 O
Fm. IV - 9.
Fm. IV - 7. Fm. IV - 8.
Polar o parbola inducida
Grfico metacntrico
Recordando que el coeficiente ele la resistencia induci-
da es
Conociendo los valores de C, y Cz (y, por tanto, los de .. C,/1<
. CN y CT) y las posiciones del centro de presiri para los Czi = - - [III-129]
11" A
cliversos ngulos de ataque, es posble, como se hizo con el
.'._;
12 ' GRAFICOS POLAR O PARABOLA INDUCIDA
podemos trazar en las grficas de las polares las curvas re- de un cie~to ngulo de ataque, se inicia el rgimen turbu-
presentativas del coeficiente de resisteneia inducida, para lento y l~ polar se separa cda vez. ms de la parb0la.
distintos valores del alargamiento A, conocidas como pola- inducida. :
res o parbolas inducidas, por ser parbolas dichas curvas.
Evidentemente para A = oo la polar inducida concidira Cz i
' -- . / /
con el eje de las ordenadas, o Sea que: C,i = O. .
1

1 / /
Pata sucesivos valores del alargamiento A tendramos 1.0 / /
una familia de parbolas. ! / /

aL - - -t~c~a
1 / /.

I I
I /
I I
I I
0.5 / I
I ;,
I
1
I
'I
1
/
1
0~1-L~~~-1-~~~~+-----cx
'
11.

i., 01 02
1
11
-\' . Fm. IV - 11.
o._~~-'-~~-'-~~__.
'.,
1 0.05 0.10 0.15=Cx; Trazancio una parbola igual a la inducida, pero. corrida
1
1 una dista~cia igual a[ coeficiente de resistencia debida a l.a
i Fm~ IV - 10.
I'. j\J
friccin su,perficial, para un punto a dla polar el coefi-
' ciente de resistencia al avance total estar meg_i_do por el
En general, para pequeos ngulos de ataque la polar
segmento if' a, Pero este coeficiente d~ ~esistencia tot~I, est~
de un: ala y la parbola inducida son prcticap:ente equi-
distantes. La distancia, paralela al eje de las abscisas, que
r dividid0 en tres partes: coef1c1ente de la res1stenc~a a'"
inducida por la envergadura limitada del ala; .a,a2, coefi-
las separa corresponde a la resistencia al avance debida a la
ciente de 'la resistencia del perfil, debida a la friccin, y
friccin del aire, porque para esos pequeos ngulos de
a 2 a' coeficiente de la resistencia del perfil, debida .al rgimen
ataque, siendo el ala sensiblemente currentilnea, la resis- '
turbulentd. La resistencia inducida que hemos supuesto, que
'

tencia al avance mnima del perfil (con buenos perfiles y


es la mnitma, corresponde, como sabemos, a un. ala de
alas bien acabadas) es totalmente fricciona!. Pero, a partir
planta elp:tica. De no ser as, el segmento r/a, sera mayor>
\ .
.... ---~--------

. !

14 GRAFICOS GRAFlCOS DE CURVAS SEPARADAS


1

dinmicas. Como es natural, se exceptan los perfiles si-


GRAFICOS DE CURVAS SEPARADAS mtricos. ,
C, tiene un valor mnimo (sin anularse hunca) en las
En estos grficos se representan por. medio de distintas proximidades del ngulo de ataque de sustentacin nula.
curvas los valores de C,, C,, f3 y Cp (o CM) en funcin del Al aumentar el ngulo de ataque,. crece, pr$ero muy len-
f\gulo de ataque a. - tamente y despus cada vez ms rpidamente. Su valor
Habitualmente se marca en el eje de las abscisas Ja gra- mximo se obtendra hacia 90 (valor sensil?lemente igual
duacin de los ngulos de ataque, y en ordenadas, .con al de una placa plana normal a la ~irecc\n del viento
escalas diferentes, los valores del ceficiente de sustentacin relativo), y para 180 el nuevo valor mnino seria mayor

.
rendimiento
( = e,_: ,
(C,), del coeficiente de resistencia al avance (C,), del
f3 ~) .
y de la . posicin del centro de
que para O. Sin embargo, estas incidencias 'no se utilizan,
no pasndose normalmente, _en aviacin, del ~rigulo de ata-
que correspondiente al c. max, El coeficiente del momento

presin, medida por la relacin entre su distancia al borde de cabeceo, C M.v con respecto al borde de ataque, es nulo
de ataque-y la longitud de la cuerda del perfil. En algunos para una cierta incidencia, ms o menos prxima, como
. grficos se indican, en su correspondiente escala, los va- hemos visto, al ngulo de ataque de sustentacin nula. Al
lores. del coeficiente del momento de cabeceo, CM aumentar: la incidencia crece en forma sensiqlemente lineal
Examinando estos grficos se ve que: C, es igual a cero (en valor absoluto) con el ngulo de ataque, y pasa por
para el ngulo de ataque llamado de sustentacin nula:. un mximo. El momento de la resultante con respecto al
Crece despus, en Jorma sensiblemente lin~al, con la inci- borde de ataque es generalmente negativo, 0 sea que h ace
1

dencia para un considerable intervalo de ngulos de ata- picar al ala. En general, suele tomarse el ~oeficiente del
' . dC. momento de cabeceo con respecto a un pUfltO situado al
l' que, por lo cual la pendiente a=~-. [IV-7] es constan- 25% de la cuerda, a partir del borde de ataque.
da , . 1

te, hasta que, a partir de una cierta incidencia, la pendiente


va siendo progresivamente menor y C pasa pt>'r- un valor * !

mximo, C. max. Para ngulos mayores c. disminuye al se- Como hemos dicho, en vuelo normal el ngulo de ataque
. '
guir aumentando el ngulo de ataque. (Aunque en algunos )
no suele exceder del correspondiente al Cz!max. (general-
perfiles ensayados, despus de una cierta disminucin c. mente, a < i 8) , ni se suelen utilizar las incidencias de
vuelve a aumentar, alcanzando otro nuevo mximo, infe- sustentacin negativa. Sin embargo, en la b*rrena la inci~
rior al primero, estos perfiles no se utilizan en aviacin por dencia puede llegar a valores de 60' aunque no para
ser peligrosos.) . todas las secciones del ala.
)Jara incidencias negativas c. pasa por un rrnimo, cuyo En vuelo invertido el ala funciona con incidencias de
valor absoluto es inferior al e.max., porque cuando el perfil sustentacin negativa, y en vuelos acmbtic?s el intervalo
recibe el aire por el extrads tiene malas cualidades aero- de las incidencias es an mayor.
<'. ''' ....GRA,FICOS
r IGRAFICOS DE CURVAS SEPARADAS
.\

'

: . ~ :-,_ ! ; '.
* l!n funcin del ngulo de at;tque, indicando el. alargamiento
.Para la determinacin de las carctersticas de un perfil del mocie!? de ala ensayado (fig. IV-12) .
se. efect~ ensayos ert el tnel aerodinmico. Para. ello se .,.c.1
o
Extr.
o.oo.
lntr.
o.oo
30
1
20
emplea:un rriodefo de ala, generalmente de planta rectan- .1.25 1
1,97 -1.76
-2.20
.1 '~'
gular, con el perfil en estudio. ""
i.sol 4-03
4,94
-'2.73
-3.03
o. e 10

Ya vimos que, para uri ala no elptica: 10 5.71 -3.21.


-3.47
o C:i: Cx
"
10
30
68Z
7,55
s.22
-3.62
-3. 79 - -10
10 20 3 ~o 'o 1o i 1o sp 100
1.e o.36
e,2(1 +u) ' a.os -3.90 1.1,..
e.;= . [III-132] 50 7-26 -3-94
-3,82
0.34
. 7T. A "
70
80
6.03
4.58
3.06
-3.48
-2.83
,
1.6 o.32
90 1.55 -1. 77 0.30
1 o.ea
Si. hacemos: e = - - - esta frmula se transforma en:
~
28
C.P.
o " '
10Q 0.26
-1.08
-0.26
1.4 0.28
l+u 26 10
1 i . 0.26
' ,,_ c. P. .
e
. 24 20 - - 1.2 0.24

<:;:
C.; =
7T e A
[IV-8] 22 30 '
/
N
,,., 0.22

;;~Qbm~~remos mshdelante, al valor e se le llama "fac-


20
18
40
50
1 I '" /.
1.0 0.20 .
0.18
tor de eficienCia del ala". 11
16 Y.
'I 60 o.e 0.16
A su producto con el alargamiento, e A, se le da el /

nombre de "alargamiento efectivo".:.. . ~


14
12
70
80
.,
I "' 1"'- /
I

0.6 0.12
0.14

Vimos tambin que e.o (coeficiente de arrastre del per- I )


fil) era igual al coeficiente de arrastre del ala de alarga-
10 90
., I'\.
0.10

miento infinito.
8 100 ! e, 0.4 o.os
1
/ /
6 0.06
El coeficiente de arrastre o resistencia al avance C~ para 1
I V
un ala de envergadura finita era: ew = e.0 + e.; = 4
i
/,... . 0.2 0.04

C,2... C.2 2 ,' . 0.02


=e.o+
. . ?T"eA
o bien: C.0
7TeA
:- c. [IV-9] o
'

I/
o o
-2 N.A. C. A. -.M6.
Modemament~ se tiende, cada vez ms, a dar los resul-
Modelo = 127 x 762 mm.
.,, '

'
Velocidad 22.85 m/s.
tados experimentales para un alargamiento infinito. -6
'
Fecha= 1924
-12 -10 1-8 -6 -4 -2 o 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22
Tambin hay que corregir los efectos que producen las
o: (en grados)
paredes del tnel.
Fm. IV - ~2.
En. los primeros grficos de este tipo se il),clua:n, en uno
. . . . . Cz Posterio~mente, a dicho grfico (corregidos los efectos .
solo para cada perfil, los valores de C., c., f3 = -, y C, producidos, por el tne.1) se aadi ot-ro grfico,. para el
. . e. alargamien'to infinito (figs. IV-13 a y by IV-14 a y_b).
-.1-:-.
:~llllMI
o '
1.25
Exir. lntr.
3.50
5.45
3.50
1.93 v-:
.Q26 52
2.50 6.50 1.47 .024
5 . 7.90 093 .,,.,. ,.'
48
7.5 o ,a.as 0.63
10 9.60 0.42 o 20 40 60 80 100 .022 ' 44
15 10.68 0.15 Cz Cx
20 11.36 0.03
30 11.70 o 2.4 0.48 .

40 11.40 o t' .020 ' 40 -;;


50 10.52 o 2.2 0.44
o. 11
,,..o
60 9.15 o .
~- -018 i ~
70 7.35 o 7 36
80 5.22 o ~
1
"'
e
90
95
2.80
1.49
o
o . 2.0 0.40
;; 016 32 ~
100 0.12 o
1 .a o.a& .
l"
~

,,
" .014
J

28
2
:
:, J I\ 'E
'1 ' -

(:J c. P.
Cz ....... I 1.6 0.32
c:" .012
c,1- 17 ' 24 o
e
28 o . :" . .E"
1 \ 1.4 0.28 . . .010
8
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I'\
! 1

' 20 .
24 20
c. P. ,
1
"' 1"' 1. 2 0.24 J" .ooe
~ .
!'-.'
16 .
~

,, ...
i
20 .40
, ~
' ... I/
-j

' I/ .006 12 ~

"". 1 o.
16 60
1/ . o. 8 0.16 ! 1 J !
1
11 (:J .004 ,_ 11 8
O.o i
1 , r-..
":r"
./ 1/ IJ
12 80
/' ,..._ o. 6 0.12 .002 4
V . 2"' "" i- ' o. C1" i
8 100
,
1/
V o. 4 o.os o
!....-
l/ 1

o ,,"
.
1

E .9
o
4
Cx
'
' .._ o. 2 0.04 E -.1
_.
'. -4 "eo>
1/ V . V
C\f>O - i..-:

o o o
~
~ -.2
;
V r-+-1
1 1 -8
<
Clark Y
Modelo 127 x 762 mm.
/
R=J 170000 ':to-.3 "Clark V
-
-4
Vel.= 19.93 m/s - -O. 2 u R:8370 000 i -12
Corregido el efecto de las '.g. 1Corr~gido ,Para ,alarg~miento i~fin'to 1
-8 predes del tdn e1 - -0. 4 u -.4
-.4 ,2 o .2 .6 .8 1.0 1.2 . l.4 1.6 1.8
-16
1 1 Fecha 1931 1 1
'
-8 -4 o 4 8 12 16 20 24 .. 28 Cz

Fm. IV - 13 a Fm. IV-13 b

r
JI
, -

ljtl
.026 52
'YoC Extr. Jntr.
o 3.74 3.74 .
1.25
2.50
5
6.20
7.40
9.17
7.50 10.37
1.89
1.28
0.69
0.35
_:1111 1
20
- 0 20 60 80 100
.024

.022
.
,/ 48

44
10 11.25 0.15 40 CZ Cx_ I
15
20
30
40
12.53
13.34
13-80
13.34
0.03
o.oo
o.os
0.17
2.4 0.48 ..
"i
D.
.020 40
"'ll
o
I / L
50
60
12.27
10.63
0.27
0.33
2 .2 0.44 "
'O .018 36 O>
e
70 s.53 0.35 ~ 11 ~
so 6.12 0.21 ; 32
2 .o 0.40 e -016 o
90
95
100
3.40
1.92
0.40
0:.13
o.os
o 1
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L

-014 e,+ I
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1. 8 0.36 "
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1 "E .012 24
l. 6 0.32
C.P.
Cz
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13 '
28 :o . I
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I
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20
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24 20
~
2 0.24 J
.000 ~
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16
....
L

c.P. .006 , 12 a.
I
o (1
20 40 1,
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0.20
1 .004 ,
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I
8 ..
16 60
V
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o.8 0.16
c:J.o ,_
V
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4
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12 80
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I

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" o.6 0.12
..
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o
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8 100 o. 4 0:08 ~ O>
I ' "
'O -.1 '
1,,. Cl-IO 1..-
- -4
e
<t

4
I \,; Cx ' o. 2 0:04. '
, 1-i
~
:Q..
. l"--L -:2 1
-8
.
o . Gottrn~n 398
o o ~ -;3
Gottingen 398 - -12
R=8110 000
Modelo 1
R=3070 000
x 762 mm.
._ u
1Corregido 1para 1atargamiepto infinito 1
-4
Ve!' 21.37 m/s
-0. 2 ~ ..,1.
%
1
-16
Corregido el efecto de las U -.4 ,2 o 2 4 6 8 10 12 14 16 18
-8 1 I paredes del tnel I -O. 4 Cz .
1 Fecha 19311 1
-8 ~4 o 4 8 12 16 20 24 28 FIG. IV-14 b

FIG. IV-14 a
~,,,.--
'
NACA 66(215)-216
J .6
o.~
9.2 '

-
1

-..;_ t -
J .2

2 .8 .
1......-
~
- ao32
'

'

-0.2
o 0.2 0.4 0.6 0.8 1.Ef
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2.
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2. o
0.020
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l.

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E-o.3 -1.2
l-at
2
O
R
Posicin del' centro
aerodinmico
x/c
2.9 X 106 0.26t - 0.(23
y/e

C 6.0 X 10 6 0.263 -.0.096


{>
~ -0.3 O 8.9 xto6 0.262 -0.076 '

! .!! !
e
.~
u
~o
<>
-0.4 -1.6

1
\
1 -0.4
'

-Q.5 -2.0
-32 -24 -16 -8 o
Angulo de ataque

FlG. IV-15 a
0:: 0
8
en grados
16 32

l -05
.. l6
'
-1.2 -o.a -o.4 o o.4
.
Coflcint" de sustentocjn., Cz
!
o.e ,.
! FlG. IV-15 b
f:
REPARTO DE LAS PRESIONES 25
24 GRAFICOS

DESLIZAM[IENTO DE. UN ALA PARA PEQUE&OS


.GRAFICOS MAS MODERNOS . NUMEROS DE MACH

1
L,os grficos de- curvas separadas han tenido una gran Reparto de las presiones sobre la superficie de un .alt ..
1

difusin, en los ensayos efectuados en el N.A.C.A. con per-


files anteriores a los de cuatro cifras y con los de cuatro y El repart?. de las pres!ones sobre la sup~rficie de un ~la
cinco cifras. suele deternnnarse experimentalmente, midiendo las pres10-
Al aparecer los perfiles lami~ares (y _sobre todo los muy nes por me~io de una serie de .orificios, c~nect.ados ~ ma-
emple:;.dos de las "Series 6") el N.A.C.A. utiliz un nuevo .nmetros, repartidos a lo largo del extro:dos e zntra~os d;l
tipo de grficos. Estos son dobles: en el primero hay dos perfil. (En :los ensayos suele tomarse el plano de sill1;etna
tipos de curvas, que nos dan los valores del coeficiente de del ala.) C*ando no existen ondas~ de choque,, la~ presiones
sustentacin y del coeficiente de momentos (con respecto registradas son iguales a las que existen en el .limite .externo
al punto.de la. cuerda situado a 0.25 del borde de ataque) de la capa superficial. Hay siempn; alguna di.ferencia entr~
en funcin del ngulo de ataque; en el segundo vienen las presiones tericas y las obterndas experimentalmente,
dados los valores del coeficiente de resistencia al avance y sobre todo ~n las proximidades del borde de salida, porque
del coeficiente de .momentos (con respecto al centro aero- el contornd cerrado del perfil se transforma, por el efecto
dinmico) en ftncin del coeficiente de sustentacin. Ve- de la capa: superficial, en un contorno ab_ierto. ;
mos, por tanto, que, en el primero, aparecen las curvas Llamando p, p y V a la presin, densidad y velocidad
del cofiCiente de sustentacin como en los grficos de cur- del ai~e no; perturbado, y p. y V. a la presin esttica y a
vas sep:tradas, y en el segundo, las curvas del coeficiente la velocida.d, eri el lmite de la capa superficial, para un
de resistencia al avance en funcin del coeficiente de sus- punto de !\, superficie del ala, se llama Coeficiente de pre-
tentacin son ( aunqtie con otra orient:;1cin) fas pofares sin local, y se. designa por Kp, al valor:
correspondientes. En el Technical Report n9 824 se en- p.-p
K" == .
cuentran, entre otros grficos, los correspondientes a 119 ~. ~ 1v;101
perfiles, aadiendo para 7 de ellos el efecto de aletas de 2
hipersustentacin ( "flaps") .. Adems las curvas son varias
que sirve tanto para fluidos incompresibles como compre-.
debi,das a diferentes nmeros de Reynolds y a que exist~
o no rugosidad. (Vase fa figura IV-15a y b.) sibles. . .
Admitiendo que el aire sea incompresible:
! . pV' pV.' . .
p + ~== p.+-2-
[IV-11]
\
) y:
Kp== 1 - (V
V,)'. [IV-.12]
f

1
26 GRAFICOS
CAPA SUPERFICIAL SOBRE EL AL'A 27
i
.Re.presentando los .valores .de Kp, correspondientes a los
sucesivos puntos de la superficie del al a, por vectores nor-
. tentacin (de que ms adelante trataremos). al ser grandes
las circulaciones desarrolladas.
!

~a es al contor:no del perlil y exteriores al mismo, puede i

o tenerse una imagen del reparto de 1 . En general, el valor mximo de las depresiones no suele
. cada ngulo de ataque. as pres10nes, para pasar de Kv = -3 para los ngulos nonnales de vuelo
(inferiores al correspondiente al Cz max.), si biert al emplear-
Sustentacin nulci
/
1
\
'
lncidenciO positiva
.
se los sistemas hipersustentaclores se llega a v~lores mucho
'
1 ' mayores:
',,,
Capa superficial sobre el ala

Fm. IV - 16. , . Como los radios de cul'Vatura de los perlilesi son grandes
en comparacin con el espesor de la capa stq:ierficial, sta
-~~ ve e~ dichas represent~ciones que, cuando la susteri- tiene en un ala prcticamente las mismas propiedades que
tacion es nula (C - O) d b . en una placa plana. .,
las do z - ' esto se. e e a que se equilibran
e t d s, grand;s zonas de depresiones, existentes sobre el La resistencia al avanc;e ser menor cuanto menor sea
x r~ os y el intrads. Al aumentar la incidencia las de- la zona de turbulencia. El punto o zona de ansicin en-
presiones sobre el extrads se hacen mayores y se ' . .
sob b . , ongman
, tre la capa laminar y la turbulenta depende de! gradiente
. repres~ones so re el intrads. El desprendimiento de los de la presin esttica. '
~letes flu~dos que se produc~ien el extrads, cerca del bor- ; ( Para un perfil dado, el reparto de las pres/ones locales
e de sahda varia con la incidencia, como hemos visto. Para perfiles
. ' da lugar a la 'li'ge ra. sob'represion
. , que suele
observarse generalmente sobre el bord~ de salida. diferentes, a igualdad de sustentacin, depende; de la forma
Al establec;rs~ un rgimen tur.bulento sobre el extrads, del perfil.
con desprend1m1ent? de )os filetes fluidos a lo largo de la Por lo que se ha observado, parece que una capa lami-
~ay~r parte ,d~l m!Smo, las depresiones sobre el extrads nar no se mantiene fcilmente cuando se e!ncuentra en
d ISmmuyen rap1damente. presencia de un gradiente de presiones positi~o, o sea que
Al aumentar la incidencia, el punto de impacto (qti las presiones locales van en aumento. Por lo tanto, en. un
corresponde a K. v = .1, por anularse. V$) se desplaza pore ala, el punto de transicin, en el caso ms favdrable, estar
el, borde de~antero,, en Ja direccin del extrads al intra- en las proximidades del punto de depresin nxima. Sin
dos, dependiendo este desplazamiento, para grandes. n u- embargo, puede estar ms atrs el punto d~ desprendi-
los de ataque, del valor de la circulacin. En ocasionesg se miento laminar si el gradiente desfavorable c\e las presio- .
"
puede. l!egar a producir un desprendimiento de la ca a .nes es pequeo, o sea que el crecimiento de )as presiones
superficial/la cual es generalment e 1ammar . P sucesivas es lento.
en. esta parte
i
d f'
Desde hace algunos aos se han estudiado nevas formas
. e per il. Esto es importante
. en el estud1'0 de Ja h'1persus-
ele perfiles; en los cuales el punto de depresin pxima est
-
28 GRAFICOS
!
situado ms retrasado que en los perfiles anteriores. Estos
perfiles son los llamados laminares.
.En ensayos efectuados con perfiles simtricos por el
N.A.C.A. (Technical Report n9 637), se ha visto que PARTE Q.UINTA
el,p1mto inicial de transicin est situado aproximadamente
entre. el 0.15 y el 0.40 de la cuerda (a partir del borde de PERFILES
ataque) para C,-:- O. La transicin no sucede en un solo
punto; sino en una zona que llega a ser del 20% de la Ya hemos indicado con anterioridad. lo que se conoce
profundidad, por detrs del punto de transicin. como perfil de un ala, y sus principales c~racterst!cas. ,
El punto de transicin avanza, como sabemos, al aumen- Las cuali!dades aerodinmicas de un perfil dependen pnn-
tar el .nmero de Reynolds, pero no proporcionalmente al cipalmente i de:
crecimiento de dicho nmero. Al aumentar C, el punto de
transicin se desplaza hacia el borde de ataque, tanto ms "'
l) la foi"ma de su lnea de curvatura media;
deprisa: cuanto menor es el espesor del perfil. r'

2) la ,curvatura relativa, { .. [V-1]


, . e
' . . . d .
3) la posicin del punto de curvatura mxima, e [V-2]
4) el espesor relativo, ce [V-3]

5) la posicin del espesor mximo, con respecto a la


cuerc:la; . .
6) Ja:s curvaturas del extrads y del intrads;
7) la fo;:ma y radio del borde de ataque;
8) la foj:ma y radio del borde de salida ..

Existen fund~mentalmente dos tipos de perfiles: los te-


ricos y los ~mpricos o experimentale.s.

*
/
En Jos primeros tiempos de la Aviacin, los modelos se
estudiaban al aire libre, haciendo que se moviesen .dentro
29 \
1
1
. PERFILES
30 PERFILES
avin slo ~uele utilizar, en la prctica, los cat~logos, notas
del_ aire, el cual se . supona en completo reposo. Como tcni~as relaciones informaciones, etc., que, eh general,
es natural, los resultados eran muy errneos, ya que en publica~ peridicadiente los Laboratorios Aerodinmicos ~e
muy contadas ocasiones poda admitirse que el aire es- 05 diversos pases, y en los que se dan ~odas la~ caracter_zs-
taba en completa calma. Por esta razn, a partir de lo.; ticas y cualidades aerodinmicas efectivas de [los perfiles
. primeros aos de este siglo, los ensayos se hicieron prefe-
ensayados. .
1


rentemente en tneles aerodinmicos, en los que los mo- La forma de ser efectuados estos ensayos, ;:ts como la
delos estaban fijos, y era el aire el que se mova. En la presentacin de sus resultados, vara de unos ,labora~orios
actualidad es el nico mtodo que se emplea, tanto para el a otros, pero mucho ms-fundamentales que la ~om~nclatu
estudio de los perfiles experimentales (y otros elementos ra 0 diseos utilizados en cada caso (con freci,ienc1a, tam-
del avin) como para ensayar los perfiles tericos. bin variables) sn los datos que suministran! .
I'.'.

*
11.

! Pasados los primeros tiempos, de emp1nsmo total, Zhu- Los primeros ensayos cientficos ~e p~rfiles fueron ~fec
kovski, witozinski, y otros investigadores. han propuesto '. i tuados, hacia 1912, por el Laboratorio E1ffel, ep Francia, _Y
diversos mtodos para el trazado de perfiles por medios el Natiorial Physical Laboratory, en Inglaterra. En los si-
1 analticos; se han llegado a idear diferentes tipos de com- guientes aos se crearon los Labo~atorios Aero4inmico: de
11 pases, tales como el de L'Eglise, para facilitar el trazado . i
Gottingen (Alemania), Cuatro-Vientos (Madrfd,_ Espana) .
1
de !Os perfiles Zhukovski; pero las pruebas sistemticas .
efectuadas en la Universidad 'de Giittingen, durante la
Roma (Italia), Tokio (Japn), Kushino (Rusia), Y los
ms recientes de Langley Field (EE. UU.), :Farborough
primera guerra mi,mdial, con series. de perfiles del tipo (Inglaterra) Chalais-Meudon (Francia), Mosc (U. R.
if
1:
\!
Zhukovski, han demostrado que estos perfiles .tienen un s. S.), D. V. L. (Berlln, Alemania) y Guidonia (Italia),
inters puramente especulativo, y que las cualidades aerodi- aparte de otros menos importantes. . : .
nmicas de los perfiles formados con curvas calculadas ma- En 1924, Munk efectu, en Langley Freid, pruebas sis-
temticamente han sido, en general, bastante inferiores a
1

temticas con una serie de 27 perfiles, derivados de un per-


las obtenidas con los. perfiles experimentales, ensa yads fil tipo mediante tres variaciones de su espesr relativo y
I' en los tneles aerodinmicos. Unicamente, en los ltimos nueve variaciones de su lnea de curvatura media (tres de

11 aos, los estudios tericos han contribuido a la obtencin estos perfiles eran simtricos) . Pero, de estos !perfiles, nu-.
.,~ .
de ciertos perfiles laminares. '.
. merados del M-1 al M-27, slo sobresalieron ;dos: el M-6
1
y el M-12, que no consiguieron, sin embargp, superar a
* otros perfiles (como el Clark-Y y el Gottinger-398, dos de
.I los perfiles ms notables y ms empleados de lds conocidos)
El ingeniero aeronutico, para elegir los perfiles ms ade- salvo en Ja gran estabilidad de sus centros de presin.
111
cuados a las especificaciones exigidas en cada proyecto de . '
1

l: : ,..
' J,
;~

PERFILES TEORICOS 33
32 PERFILES

En 1928, el Laboratorio de Gottingen ensay 30 nuevos tendremos:


perfiles; en los que el espesor y la lnea de curvatura media ,,_
z' == x' +y'...;=, 1 == r(cos o +sen o \l=) +
cambiaban sistemticamente.
Posteriormente, d National Advisory Committee far Ae- +
r(cos o+ sen O
'
2

'.

V-ll
== r(cosO +sen O y=i) +
ronautics (N.A.C.A.), en los EE. UU., y el D.V.L., en Ale-'
mania, han llevado a. cabo nuevas series de ensayos siste- ro2 r r~
mticos, aparte de los efectuados. en otros pases, hasta llegar
+ - - ( cos O-'-- sen O \/
?
1

. 1) == r cos O (

1+ 2
r
)

+
a la obtencin de los. perfiles ]aminares y de los super-
snicos. .
. + r sen o ( 1 -
' r"
~) V-i [V-6]

de donde se !deduce:
i\ PERFILES TEORICOS
1

1 [V-7]
x'=rcoso(1+ ;')
Los perfiles tericos se han obtenido por el procedimiento
de la representacin conforme, la cual permite transformar [V-8]
una circunferencia en uh perfil de forma, tericamente, '
j.
y'=rsenO ( ro')
1~?

apropiada. Sabiendo las caractersticas. del flujo. alrededor


de una circunferencia (o bien de un Cilindro) de radio que son las eoordenads :ectangulares del punto del siste-
determinado, se pueden conocer las que tendr alrededor ma z' corres~1ondiente al del sistema z de coordenadas pola-
del perfil obtenido por transformacin. Entre estas carac~ res r y O.
tersticas figuran el reparto de las presiones y el de las Para halla.r grficamente la posicin del punto z' que
velocidades. corresponde ~ un punto z, siendo .
Los diferentes perfiles tericos dependern de la fncin
de transformacin que se elija. . ro' [V-4]
z'=z+-
z
*
En los perfiles Zhukovski se emplea la funcin de trans- observemos que el valor complejo de z' se compone de dos
formacin:
\ To
2 . partes: z y :r~ 2
Pero, para sumar cantidades .co~plejas
<f>'(z) == z' == z + - [V-4] 1 :_. - ,.;';<~;>_:,..J

z hay que forjnar l~ resultante geomtrica~e ellas!\~f.~t~


siepdo r0 el radio del obstculo circular. do en coordenadas polares: z = r e0 v-i [V-9] podeynos.
Empleando para la variable compleja z la expresin: en~ontrar e1: punto z tomando como mdulo a r y como
z ~ r(cos O+ sen O \l=) [V-5J argumento a, ().

Aerodinmicai Il:[I. - 2.
. 35 .
34, PERFILES PERFILES TEORICOS

y y como:
z [V-12]
y:
Oz = r
\ se tendr:
ro ' ' \
ro' [V-14]
Om=-

1
X
Como el vector O
-
z representa a z y el vectqr.
i
r
m repre- -
,,!a' 2 .
senta a ~' en magnitud y posicin, coi:npon,iendo ambos
i '

.z.. ', z .
vectores Oz y Om obtendremos el vector Oz', que nos dar
-1
.

el punto z', transformado de z.


Fm. V - 1 y

2
To
El otro vector, - , podemos ponerlo en la forma:
z
ro' ____ro" ro2 .
=_.e-O .v-1
,-...,
z r eOH r [V-10]
2
,. ro
Juego su mdulo sera - y su argumento el mismo de z,
r
pero con signo contrario (-0) .
. Si trazamos la recta Oz1 que forma con el eje OX el X
mismo ngulo, aunque con signo contrario, que Oz, sobre
1
. r 1

esta recta tendremos que tomar el mdulo ~- Para hallar 1


\
r \
grficamente este mdulo basta unir el punto z con el pl@to
A en que Ja recta O z1 corta a la Circunferencia de radio
' ' ........ ___ .
r0, y por el punto B, donde Oz corta a dicha circunferencia;
trazar la paralela Bm a zA. El segmento Om ser el mdulo
F~G. V-2
buscado. Efectivamente:
. Si el punto z describe una circunferenc~~ de ce~tro O'
1

Om OB
-
- --
- [V-11]
OA Oz d o R.' es fcil ver que el punto m ta.rnb1ep.I describe otra
yra1
1

i
. ,1

'
36' PERFILES PERFILES TEORICOS 37

circunferencia. La circunferencia de radio r0 tiene su centro y como 00' es una distancia determinada, 00" tambin
en D, y las dos circunferencias, de centros en O y en O', se lo ser, y 'O" ser un punto fijo y determinado. Como
cortan en el punto s, que hacemos que se encuentre sobre
O'n = R ~s una longitud determinada, tambin lo ser
el eje OX, para lo cual bastar elegir dicho eje en forma
que coincida con la recta Os. O"m'; y como, cuando el punto z se encuentra en s los
En la forma antes indicada, encontramos el punto m, puntos m Xm' coinciden con dicho punto, el punto s per-
correspondiente a un punto z. La proyeccin de m sobre la tenecer taiubin a la circunferencia de centro 0" y radio
recta Oz nos dar otro punto m', simtrico del m respecto O"m', lue~o:
al eje OX, siendo, evidentemente, en magnitud: O"m' == O"s. [V-19]

Om = Om'.
Al coincidir z con s: .
:Prolongando Oz hasta el punto n de interseccin con la
circunferencia de centro O', uniendo dicho punto n con Oz = Om' =Os [V-20]
dicJ,io centro O' y trazando una paralela m'O" a la recta y:
O'n, hasta que corte en O" a la recta 0'0 que une los On
--
- = Od [V-21]
centros de las dos circunferencias de radios R y r0 , tendre- por tanto:
1
mos que, en las cuerdas nz y sd que se cortan en el punto O : 00" Om' Os
- - - -- - -
--- [V-22]
sO X Od = nO X Oz = K" [V-15] 00' On Od
(siendo K una constante, igual a la mitad de la cuerda de
la circunferencia de centro O', en la que el punto se O ,q Los tringulos OO"s y OO'd son, pues, semejantes, y el
/!'- /'-
encuentra en su punto medio). ! ngulo O' dO es igual al O"sO, siendo O"s paralela a O' d,
1

Por otra parte: y como


/'- /'-
-
Om = -
Om'
. ro2
= -z = ---- ro2 X nO
[V-16]
O'sO = O'dO [V-23]
K' tendremos'
y: /'- /'-
Om' ro 2 O"sO = O'sO [V-24J
~ == __:___ =:::::: constante [V-1.'.ft-
nO K' l'royectfmdo 0" en 0"', sobre la recta sO' simtrica de
Como los tringulos Om'O" y OO'n son semejantes, por sO" con riespecto al eje OX, se ve que el punto m descri-
ser O"m' paralela a O'n, tendremos: bir otra 'circunferencia de centro O"', simtrica de la de
1

centro O"' con respecto al citado eje OX.


00" 0 11 m' Om' r0 2 Como <;onsecuencia de lo anterior, si tenemos trazadas
--===- == --===-- == --:::::::::-- == - == constante [V-18]
00' O'n On K2 las circunferencias de centro O', con radio R, y de centro
38 PERFILES 39
PERFILES EXPERIMENTALES
'

"', con rad"


-- r 2 r En los perfiles Zhukovski la lnea de curvat';lra media es
10 O"'o = R o = R _o (valores todos co-
. Os X Od Od una recta o un arco de crculo. La curvatura: y el espesor
nocidos) [V-25], los puntos del perfil transformado pueden varan con la posicin del centro de la cirunferencia b-
ser ~mcontrados fcilmente trazando por el punto O pares sica. El espesor mximo est situado aproximadamente al
de !meas Oz y Om que formen ngulos iguales con el eje ' ~ .. 25% de la cuerda. El borde de salida es pun,tiagudo. Ac-
tualmente no se utilizan ya estos perfiles.
OX; y sumando los vectores Oz y Om, como se indica en
la figura.
*
Posteriormente se ha~ hecho otros ensayos, 1entre los que
'.
pueden citarse: los perfiles Karman-Trefftz, c6yo borde de
salida forma un ngulo no nulo, y su espesor'mximo est
situado ms atrs que en los perfiles anteriord; los de Von
Mises, Girault, Toussaint-Carafoli, etc. Y, ltimamente, los
'

que para una sustentacin dada tienen un reparto. de pre-


siones fijado previamente, y con los cuales se :han obtenido
ciertos perfiles laminares. '
X

PERFILES EXPERIMENTALES

Hasta 1932, puede decirse que los perfi!eS ms comn-


Fm. V - 3 mente utilizados derivaban, ms o menos ditectamente, de
las investigaciones efectuadas en los laboratorios de Giit-
Los puntos z', zi', etc., sern los transformados de z, z1 , etc. tingen y algunos otros; pero, con contada~ excepciones,
(Conociendo O y O' es fcil .determinar grficamente el como la ya indicada de los perfiles de Murik, los ensayos
no fueron hechos de una manera sistemtica.'
. t
Cen ro 0"' . .B as t a observar que e1 angulo
' /'-. es igual
O'OY al-
/'-. A partir de 1932, el N.A.C.A. emprendi ;una investiga-
Yo "', por ser "' . ' .
sunetnca, con respecto al eje OX, cin sistemtica de grandes alcances. Fruto de esos experi-
de 00", prolongacin de 00'. Por tanto trazando una mentos fueron los perfiles N.A.C.A. de cuafro y de cinco
r:cta 00'" .que forme con OY un ngulo Igual de sen- y cifras, en los que la numeracin es exclusivamente geom-
. tido contrario al que forma 00' con OY, el centro O"' trica, y los ms modernos perfiles laminares, ~n cuya nume-
estar en la interseccin de dicha recta con la recta O's.) racin se hacen- aparecer caractersticasaerodinmicas.
'
41.
40 PERFILES PERFILES N.A.C.A. DE CUATRO CIFRAS

Perfiles N.A.C.A. de cuatro cifras Las dos , ltimas cifras indican el espesor mxi1:' en
tanto por iento de la cuerda, o sea el espesor relativo por
En la primera serie de. perfiles estudiados sistemtica-
mente por el N.A.C.A ... en el tnel de densidad variable,
(e,
ciento ;; ~ 100
) , .
tomaron como base que un perfil puede considerarse for- As, por iejemplo; el perfil 4412 (que es el mas sem~pnte
mado por una determinada distribucin de los sucesivos al Clark-Y; entre ]os de la serie.N.A.C.A. de cuatro cifr~)
espesores del mismo a lo largo de una determinada lnea tendr unlj. flecha mxima de la lnea de c~rvatura media
de curvatura media. As, pues, las dos variables fundamen- . '!
de 4% de, la cuerda, .situada a 40% de ~ic_ha cu~rda, a
tales que consideraron, fueron: la variacin del espesor y partir del borde de ataque, y su espesor max~o (situado,
la forma de la lnea de curvatura media. Y de la alteracin como hemos dicho, a 30% de la cuerda, a parti~ qel borde
sistemtica de estas variables se obtuvo la serie de perfiles de ataque) es de 12% de la cuerda. (En el perfil Clark-Y,
ensayados. / ,. .
la flecha mxima es de 3.9% de la cuerd:j, situada a 40%

Eh los perfiles simtricos, no existiendo variacin en la de la misma, a partir .del borde de ataque, y su espesor
i lnea.de curvatura media, el espesor se alter multiplicando mximo es .de 11.7% de la cuerda.)
por determinados factores las ordenadas bsicas de un per-
!. fil tipo. . *
En los perfiles asimtricos se combinaron estas variacio- Como hemos dicho los perfiles de estas series vien~n
nes del espesor con varias lneas de curvatura media. Estas determin~dos por la I~ea de curvatura me~ia y ~or la dis-
lneas se obtuvieron haciendo variar la curvatura relativa tribucin de los espesores a. lo largo de dicha !mea. To-
del perfil y la posicin de la flecha mxima de la lnea de mando la' cuerda del ala como eje de las abscisas de un
curvatura media. sistema d~ ejes coorde:nados, con origen en el ?orde d7
* ataque, cada punto de la lnea de curvatura medra tendra
En la serie de cuatro cifras del N.A.C.A. el espesor mxi- una abscisa x (medida sobre la cuerda). y u~a ordenada
mo est situado, normalmente, a 30% de la cuerda, a par- . y la p endiente en cada punto de dicha !mea, vendra
1

Ye" ! ' d
tir del borde de ataque. Ye ]
determirn,da por tg O; siendo O = are. tg dx [V-26 el an-
1

La primera cifra indica la flecha mxima de la lnea


i'
de c~rvatura media, en tanto por ciento de la cuerda, o gulo forniado por la tangente a la lnea de curva~ura me-
sea la curvatura relativa por ciento ( ~ X 100).
I'

li dia, en dicho punto, con la cuerda del ala, o eje de las


I' .
ab SC!Sa5. '
; ,
i, La segunda cifra, la posicin de dicha flecha mxima, en Cuando el perfil es simtrico, los espesores sucesivos
! dcimas de la cuerda ( ~X 10), tambin a partir del
estarn definidos por unas ordenadas que llamaremos
Y= f(x), [V-27], que se toman para ~ada valor de.x, por
borde d; ataque. encima y por debajo de la lnea de curvatura media, que
'
.i~~
lf
'i,
'. \'
,.

42 PERFILES PERFILES N.A.C.A. DE CUATRO CIF,flAS 43


. ara una di~tribucin de
en este cas es una recta (la cuerda del perfil) . Uniendo Clark-Y y el Gottmgen- 398' y, p > daba
. tr una ecuac1on que
los extremos de las sucesivas .ordenadas Ye se formarn dos espesores semeiante, se encon 'ximo del 20o/o
curvas, simtricas con respecto a la cuerda, que sern el para un perfil simtrico con un espesor ma. !

extrads o trasds y el intrads del perfil. de la cuerda:


Cuando la lnea de curvatura media es curva se sigue .
esencialmente el mismo procedimiento, pero tomando los Y= 0.29690 x1- 0.12600 Q.2035160x'+
g43 o x'- 0.10150 x'

[V-29]
. ;, sucesivos valores de Ye, por encima. y por debajo, sobre la y
. 'i
. perpendicular a la lnea de curvatura media correspondien-
te a cada punto de dicha curva. Cada uno de estos puntos
estar determinado, como antes indicamos, por un valor x
de la abscisa y otro Ye de la ordenada.
. Evidentemente, para cada punto de la lnea de curvatu-
ra media, correspondern dos puntos, uno sobre el trasds
y otro sobre el intrads, cuyas coordenadas respectivas, con
o 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
respecto al sistema de ejes coordenados considerado, desig-
Fm. V -.5
naremos por x 1y 1 (para el trasds) y x;y; (para el intra-
El perfil bsico de las famidlias d; ~er;:::o:i~-~i i~~
ds). Sus valores, en funcin de las coordenadas :ic y Ye l .
de cada punto de la lnea de curvatura media y del ngulo cinco cifras (de que espues ra :
() que forma en cada punto la tangente a dicha curva con cuatro y . . valores de las ordenadas Ye para su-
'\' el eje de las abscisas, sern:
,.
dic'.1-do en la figura. Los . . tanto por cierito: de la cuerda:
ces1vos valores de x' son, en .

Xt = x-ye sen fJ
= y,.+ y, cos B .
Xi = X +ye sen(}
[V-28] Y X Y x, Y
J't } y; = y,--'- y, cos B X
' .
8.909 60 7.606
o o 15
9.563 70 6.107
1.25 3.157 20 4.372
25 9.902 $0
2.50 4.358 90 2.413
5.925. 30 10.003
5 9.672 95 1.344
7.50 7.000 40 0.210
50 8.823 100
10 7.805
. [V-30]
.

Fm. V -4 Para un espesor re1a. t1vo cualquiera


~e (distinto del 20o/o

Para el clculo de Ye se tom como base la variacin del de la cuerda) ' la ecuacin bsica se. trans1orma en la si~
espesor en dos perfiles empricos de eficiencia probada: el guiente:

'1.
45
PERFILES N.A.C.A. DE CUATRO CIFRAS
44 PERFILES
o icos (y en
dichos arcos parab'l
1

. . .
e . - . unidad observando que en . .
y, == 5 - (0.29690 xt -0.12600 x - 0.35160 x'
. e
+ ' f : "dos a la cuerda umdad) .
valores re ~n
.
+ 0.28430 x' - -o y==O
0.10150 x')

que da los valores correspondientes de Ye para cualquier


[V-31) cuand o X-'--_
cuando X == 1
y cuando x == d'
c_
Ye
0
=,
Y - f
[V-34]

espesor y cualquier lnea de curvatura media, siendo e el es- . ' de dichos arcos parablicos sern:
las ecuacio,nes , . .
pesor mximo del perfil, e la cuerda del mismo, y x la Por dela,nte de la flecha.max1ma.
abscisa, medida sobre la cuerda a partir del borde de [V-35)
ataque, de los sucesivos puntos de la lnea de curvatura :__ !_ (2d'x- x')
Ye d'2.
med.ia.
Para simplificar el trazado, los Laboratorios Aerodin- Por detr;s de la flecha mxima:
micos dan normalmente las ordenadas de los puntos del
trasds y del intrads que corresponden a valores determi- r (I-2d'+2d'x-x') [V-36)
y,==(1-d')' .
nados de las abscisas. En las investigaciones sistemticas
del N.A.C.A. el ~je de las abscisas es siempre la cuerda del
perfil. (En perfiles anteriores era frecuente tomar para eje *
de las abscisas la tangente al intrads, cuando ste tena 1 , . . de circunferencia que pasa por d bor-
una parte r~cta o cncava. Por ejemplo: el Clark-Y.) El cent~o del arco_ hn nte trazando una recta
de de ataque se obtiene, gertera e ' forme con la
., i. 1
d' h b de de ataque y que
* que pase :p?r ~~ ~ u~~ a la pendiente que tenga la lnea
cuerda urr ang .g el unto correspondiente a una
La lnea de curvatura media de los perfiles N.A.C.A. de de curvatura media en P d ( dida desde el borde
. . 1 O 5% de la cuer a me . d l
cuatro cifras est formada por dos arcos parablicos, cuyos b
a scISa ig,ua ,a I' d b d'icha recta y a partir e
.
d~ ataqu~ ) ytomanosore '
vrtices coinciden en el punto correspondiente a la flecha ' itud del radio determinado para trazar
mxima. citado boi,rde, la long E t radio suele ser, normal-
Llamando f a la flecha mxima y d a la abscisa de la el arco d:l borde de ataque. . s e .
misma (o abscisa del punto de curvatura mxima) a partir mente, referido a la cuerda umdad:
. . .f r == 1.1 ( :)' [V-37]
del borde de ataque, si representamos por fe
= - [V-32]
e. f'l (En el Technical
d .
y d' = - [V-33] los valores de las relaciones de la flecha siendo - e l espeso r rel ativo de1 per i .
1.

,,
~: e . . e ' 460 del N.A.C.A., se indica que el .radio debe
ri mxima a la cuerda (o curvatura relativa) y de la abscisa Report n,. ' . d 1 borde de ataque, sobre la tangente
de la flecha mxima a la cuerda, lo que equivale a calcular tomarse ,a partir e d. )
en este ~:unto a la lnea de curvatura me ia.
dicha flecha y dicha abscisa para una cuerda igual a la
%C Extr. lntr.
o
125 2J5
2.5 2.99
5.0 4.13
7.5 4.96
10 5:63
15 6.61
o
-1.65
-2.21
-3.01
-3.46
-3.75
-4.10
o
"I' Hll
-11~ ,: 1
o

20 . 40
1

1 f
60 80 10 o
,~ ,. '
0.12
0.11
48
44
Vi
.g
-"
'
20 7.26 - 4.23 0.1 o 1 40
25 7.67
30 7.88
- 4.22 Cz Cx ~ o
- 4.12 1
40 7.80 36 ~
50 7.24
60 636
70 5.18
-3.80
-3.34
- 2:76
2.2 0.44 a. 0,09
o;
'O
1

'
1
1
e
32 ~
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- 2.14 2.0
/ 0.40
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80 3.75 -1.50 " 0.08 ' o
90 2.08 - 0.82 ~

95 1.14
100 I0.13)
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1-0.13) 1.8 0.36 ['! 0.07 28 2
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R= 3 250 000 . R= 3 250 000 1
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Corregido el efecto de lqs paredes del tnel Fecha: 0.4 1 1 1 1 1 l 1 1 1 1 1 1 1 1 1
1931
-8 -4 o 4 8 12 16 20 24 28 32 -0.4 -0.2 o 0.2 o.4 o.6 o.a to 1.2 1:4 1.6 1.8
a (en grados)
Cz
. '
'

Fm.. V-6 a
Fm. V-6 b
~,1111
10C Extr. lntr.

-lg - 1:: '$ffi'


o o o

1
1 48
1.25 2.71 -2.06 0.12
2.5 3.71 -2.86
s.o s.01 -3.84 1 4
7.5 6.06 0.11
10 6.83
-4.47
-4.90
o 1
15
20
25
30
7.97
a.10
9.17
9.38 -5.62
-5.42
-5.66
-5.70
20 40 60 80 10 o
Cz Cx
~
.
~

a.
0.10 4

40 9.25 -5.25 2.2 -; 0.09 3


0.44
so
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70
a.57 -4.67
7,5 o -3.90
6.1 o -3.05 2.0 OAO
..
'O

~
o.os 1 3
80
90
4.41 -2.15
2.45 -1.17
1
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'
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95 1.3 4 -0.68 J ~

100 10.1 61 1~0.161 1.8 0.36 0.07 '


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o
.~
o ..
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4

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Modelo 127 x 762 mm.
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1 Fecha 1931 - -0.4 "
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8 12 16 20 24 28 32
ex (en grados)

FIG. V-9 a Fm. V-9 b


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54 PERFILES . PERFILES N.A.C.A. DE CINCO CIFRA~ 55

Perfiles N.A.C.A. de cinco cifras Las ecuaciones de la lnea de curvatura m~dia se. ob-
- ,,; l

tienen de las anteriores expresiones. Las co1:1st~nres de m~~-
En la serie de cinco cifras del N.A.C.A. se ha bus.cado
'
' gracin se determinan estableciendo las s1gu1entes con 1-
estudiar el efecto de una posicin de la flecha mxima qe ciones:
i
la lnea de curvatura media, ms adelantada hacia el borde Para x ==O y=O
i de ataque. ,. Para x == m Y== Yr
Por otra parte, la lnea de curvatura media, si bien est
[V-40]

formada en su parte delantera por una curva convexa ,. (~).== (~~).


(cbica) , en la parte que va hasta el borde de salida es, o Para;=l y=O .
. bien una recta (tangente a la curva cbica) o bien una Los subndices d y p son una referenci~ a las: ecuaciones
curva cncava, tambin cbica. (Estos ltimos perfiles se ~e la parte delantera y poste~ior, resp~cttvamente.)
.
calcularon para obtener mi momento nulo para el ngulo La resolucin de las ecuac10nes da. .
de ataque correspondiente a la sustentacin nula.) Para la parte delantera: .
[V-41]
La tercera cifra de la nomenclatura tiene en cuenta esta )' == % K, [x'- 3mx' + m'(3 - m)x]
circunstancia, siendo O s dicha lnea es recta y 1 si es una
Para la parte posterior: [V-
curva cncava. 421
y=lfGK,m'(l-x) ..
Lneas de curvatura media de curvatura simple. Cada
linea de curvatura media est definida por dos ecuaciones, Los valores de m se determinaron! p~ra. obte5~~rc ~1~~~ :~~
1 ' c rvatura re attva.
sicio~es_ ~e 2~ -~ax1~~5 uc (siendo c la cuerdai del perfil)_.
' '

tales que correspondan a un decrecimiento progresivo de la


curvatura a partir del borde de ataque. La curvatura se
hace cero un poco detrs de la posicin de mxima curva-
O.liosc~al~~es d: K1 se calcularon para obte~elr,un clooedf1~
., ,. -03paraeangu
ciente de sustentac10n teortCO Cz[ - d. 1
relativ<t.{~ mx.) y des~e all pe~anece igual a cero

1 ra el que de acuer o con a


tura ataque ideal, o sea aque pa . ' !6cdad finita
teora de los perfiles delgados, existe una ve
hasta el borde de salida. en la nariz del perfil.
Esta variacin d.e la lnea de curvatl;lra media deber
satisfacer las siguientes expresiones: Designacin de Posicin de la.
m K,
curvatura relat1~
Para la parte delantera (de x = O a x = m) : la lnea de cur~
vatura media va mxima
d'y
-=Ki(x--'-m) [V-38] 0.0580 361.4
di' . 210 0.05 51.64
0.10 0.1260
220 0.2025 15.957
Para la parte posterior (de x = m a x = 1)- : 230 0.15 6,643
0.20 0.2900
d'y 240 0.3910 3.230
- =o [V-39] 250 0.25
di' [V-431
(mes la abscisa del punto en el que la curvatura se anula).

-1
56
PERFILES
PER1.ILE$ N.A.C.A. DE CINCO CIFRAS
Lneas
' de curvatura media de doble curvatura. Las I- ., max1ma,
,.
neas de curvatura media de doble curvatura se obtienen vatura relativa .dydelpunto
' de enlace,
de las siguientes expresiones, que responden al propsito K, 3(m-d)'-m'
de ,que la curvatura sea progresivamente decreciente y que [V-48]
K, - (1-m)'
sel!; nula en el punto en que se unen las partes delantera
y posterior.
La parte posterior, sin embargo, est representada p r *
,' . omenclatura da una indicacin
La primert: cifra ~e ladnl erfil pero la curvatura rela-
una expresin que da una lnea. de curvatura media qe 0
peimita
ser cero. un ajuste para que el momento de cabeceo pueda
de la curvatura relativa . e p ' (f )
tiva real, expresada en tant o p or ciento ...:.c X 100 ' depen-
Para la parte delantera (de x === Oa x .- m) :

"y
-==
.
K,(x-m)
de de la a b~c1sa e
. d del punto correspondiente a la flecha .
dx' . ,.
maxima, en la forma que se indica:
Para la parte posterior (de x === m a x === 1) :
'y . rea ' en, %o de Ja cuerda
Curvatura relativa
-==K,(x-m)
dx' . Primera
fV-45] cifra ll d
'e
= 0.05 t!.e = 0.10 !!.e = 0.15 !!.e = 0.20
e
0.25
(siendo m la abscisa del punto de enlace de las dos curvas).
Determinando las constantes de integracin por las mis- 2 1.1 1.5 1.8 2.1 2.3
mas condiciones que en el caso anterior, las soluciones de 3 2.3 2.8 3.1
estas ecuaciones son: 4 3.1 3.7 4.2
Para la parte delantera: 6 4.6 5.5 6.2

[V-49]
y== 11; K, [(x- m)-::11- m)' x,.. m'x + m'] [V-46]
, y la tercera cifras
. d an e1 doble del. nmero
L a. seg u11da , .
Para la parte posterior: .
de centsimas. de -,d 0 sea de la posicin de la flecha
max1-
K, , K, .
ma de la lnea de ecurvatura me d ia
a partir del borde de
y -, '.\fiK, [ - (x-m) - - U -m)'x-m'x + m']
(~;x 200).
. K, K,.
CV-47] ataque . .
La K . e' . fl h xima que se estudiaron
relacin _____: Las posi~iones de di~haO 2~c a ~5, a partir del borde de
K1 en funcin de las posiciones
de la cur- fueron: 0.05, 0.10, O.l ' Y .
ataque .
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. 1 1 Fecha 0935 1 - -0.4 -4 -2 2 18
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28 32 Cz
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Fm. V-10 b
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Vel.=20.97 m/s -0.2 ~

Correg1.do, para~ alargamiento 1nf1rnto


J. -a " '

1
Corregido el efecto de las
pare~es del tr;ie1 Fecha -(J:l; 5 u" -04 -Q.2 o 0.2 0.4 0.6 0.8 1,0 1.2 1.4 1.6 1. 8
8 4 o 4 a 12 16 20 24 193 Cz
28 32
Q' (en grados)
Fm. V-ll'b
F10. V-11 a

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1
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111!1 !m!
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7.50 6.91. -3.61
10 7.64 -4-09 o
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15 B.52 -4.94 .022


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8 .59 -5.92
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2.5
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25
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10. 55
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2.4
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-8 -4 o 4 8 12 16 20 24 28 32,
a- (en grados)
J: -0.4 -0.2 o 0.2 0.4 o.6 1.8 to 1.2 t.4 1.6 1.s
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Fm. V-13 a
Fm. 13 b

Aerodinmica, II~. - 3.
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Nme- c. a. c. p.
Tipo_ ro de Angulo de e, % de e e, para
e de la Rey- e, sustenta- para desde c/4 max.
Perfil f cin nula '=
mx. curva
de cz
nolds
(en mi-
mai::,
(en gra- c., C:llOmln. CM(c.a.J 1 1 c., max.
dos) min. ade- mln, (%de
llones) arriba e)
lante.
---1--1--1--1. 'l--1 !--1 1 1 , __ ,_ _ , _ _
Clark-Y 1.68 - 5.0 0.12 0.0083 - 0.069 1.1 4 202 29
Gottin- 3.9111.7 1 D 18.40
gen-387 5.9 14.85 D 8.40 l. 70 - 6.6 0.30 0.0091 - 0.093 0.7 . 4 187 32
Gottin-
gen-398 4.9 13.75 D 8.10 1.68 - 6.0 0.15 0.0091 -0.081 0.4 1 . 185 31
M-6 2.4 12.01 D 8.00 1.51 - 8.0 0.03 0.0077 0.002 -0.4 o 196 26
2412 2 12 B 8.20 1.72 -2.0 0.14 0.0071 -0.043 0.5 3 242 28
4409 4 9 A 8.10 l. 77 - 3.9 0.26. 0.0073 - 0.088 0.6 2 242 31
4412 4 12 D 7.90 1.74 -4.0 0.32 0.0082 -0.088 0.8 2 212 31
4415 4 15 e 7.90 l. 72 - 4.0 0.22 . 0.0090 - 0.085 1.0 1 191 31
4418 4 18 D 8.10 1.57 - 3.7 0.13 0.0097 -0.078 1.4 1 162 31
4421 4 21 D 8.20 1.41 - 3.4 0.08 0.0111 -0.071 1.9 2 127 32
4509 4 9 . D 8.20 1.67 -4.1 0.27 0.0081 -0.106 0.3 o 206 31
4512 4 12 B 8.40 1.81 1.1 o
4515
4518
4
4
15
18
D
D
8.00 1.73
8.20 1.65
.:.__ 4.2
-4.1
- 3.9
0.21
0.17
0.13
0.0081
0.0097
0.0106
-0.106
-0.097
-0.093
0.9 o
1.4 2
223
178
156
31
31
31
'l! "l.
4521 4 21 D 8.20 1.50 - 3.4 0.06 0.0117 - 0.082 1.6 2 . 128 32
23009 1.8 9 A 8.26 1.66 - 1.1 0.08 0.0065 - 0.009 0.9 7 255 25
23012 1.8 12 A 8.37 . 1.74 - 1.2 0.08 0.0070 - 0.008 1.2 7 249 25
--23015 --- i.8- 15 - -- - A- -8:37 -1~73- -=r~1- -0.10- K008C =-o~008 -- Tl - 6 --- --214 --24 -
.23018 1.8 18 B 8.16 1.58 - 1.2 0.08 0.0091 - 0.006 1.7 6 174 24
23021 1.8 21 B 8.21 1.50 - 1.2 0.07 0.0101 - 0.005 2.3 7 149 24

Los tipos de la curva e, son: / .


/.--, /e:-_ e. [V-52]
68 PERFILES. PERFILES LAtvIINARES

Las cifr;as segunda y tercera, la .situacin de dicha 'flecha


Mdificaciones en Ioi perfiles N.A.C.A. mxima, en tanto por ciento de fa cuerda, a partir del
de cuatro y cinco cifras borde de iataque.
Las cif~as cuarta y quinta, el espesor mximo del perfil
En lo~ ensayos sistemticos de estas dos series. de .Perfiles en tanto por ciento de la cuerda. '
se han probado algunas modificaciones, cambiando el ra- D~trs 'de ests cifras,_ y separadas por un guin, vienen
dio en el borde de ataque, o la situacin del espesor mxi- las .cifras ,(con frecuencia decimales) que indican el radio
mo' o . ambas
. . . . Estas modificaciones
.cosas' . . -
se indican aa- del borde de ataque, en tanto por ciento de la cuerda.
1
.
Por, ~timo, dos ci~ras ms. ~ealan la: situacin del espe-
,,r diendo dos cifras ms, detrs de un guin, al nmero
i!
correspondiente del pertil sin modificar. La significacin sor maxn110 del perfil, tamb1en en tanto por ciento de la
de estas cifras es la siguiente: cuerda, a :partir del borde de ataque
Si qJisiramos, por ejemplo, indicar .con esta nomen-
Situacin del
Primera Cifra Radio en el borde . espesor mximo clatura el: perfil Gottingen-593, obtendramos: ,.
Segunda_ cifra
(tras el guin) de ataque en dcimas .de la
cuerda
. . . 4 40 12-1.5 30
lo que significar:
o borde afilado 2 2
3 1,4 normal 3 (standard) 3 que la fl~cha mxima de la lnea de curvatura media es
6 (standard) normal 4 4 de 4% d~ la cuerda; .
9 3 X normal 5 5.
6 6 que dicha, flecha est situada a 40% de la cuerda a partir
del borde de ataque
1 '
que, el es~esor mximo del perfil es 12 % de la cuerda (en
1 '

EV-51J
realidad e,s 11. 9%) ;
A Jos perfiles sin modificar les corresponderan (tras el
guin) las cifras -63; las. cuales se orniten en .. dichoscass; que el radio del borde de ataque es 1.5% de la cuerda. y
Es decir, que el perfil 4412 es.el mismo que el 44l263. que .el eslesor mximo est situado a 30% de la cuerda'. a
partir dellborde de ataque.

Perfiles alemanes .
Perfiles laminares N.A.C.A.
Los laboratorios aer6dinmicos alen1anes DV L implan-
[ i/
' taron un sistema de cifras ms completo y uniforme para Los pe~files laminares son aquellos est.udiad~s especial-
i . designar los perfiles ensayados. ' mente Pf que conserven una capa superficial laminar
1 i
,,I'
La primera cifra indica la .flec,ha mxima de la lnea de ~obre la mayor parte .de la superficie del ala para los
.1 curvatura media, .en tanto. por cie.nto de .h cuerda, o: sea angulas de ataque normalmente .empleados co'n1 . .
1 J f1 , O ya Vl-
la curvatura. mxima, por ciento. mos a lll . uenc1a del gradiente de las presiones estticas .
. ,. -

1 ,
!""'"' ,.,
..
70 PERFILES
PERFILES LAMINARES N.A.C.A)
,~~i~{:,
. "~.

71
1
se deduce que estos perfiles debern tener un reparto favo- >

! rable de las presiones sobre un amplio tanto por ciento .de


X
. 1
r .
.

punto definido por: ~ =a [V-53], y una ca~ga decrecien-


la cuerda, a partir del borde de ataque, para. lo cual el '' / . i .

espesor mximo deber estar ms hacia atrs que en los te linealmente desde este punto al borde de salida.
perfiles anteriores (dicho espesor mximo suele estar, en . Cuando no se indica el valor de a, se tiene !a = 1 [V~54];
los perfiles laminares, a 40%, 50% 60% de la cuerda), Y la carga es constante desde el borde de ataque al borde
y lo.s aumentos de la velocidad, detrs del borde de ataque, de salida. j

debern ser lentos, lo que se consigue por medio de una Para a = 1, las ordenadas de la lnea de urvatura me-
evolucin continuada de la curvatura, a fin de distribuir a,ia P;t"?dei~ ,calcularse por la ecuacin sjguienre, que es una
adecuatlai;riente los sucesivos espesores. Experimentalmente simphfic0:c10n de la ecuacin general de las lneas de cur-
se ha visto que, a igualdad de espesor relativo, la elipse vatura media: i

es a curva ms favorable, para a = O. ~ . .


En el proyecto de un perfil laminar se fija previamente y,= -
4
.

,, [(1-x) Iog' (1-x) +x logf x] '

[V-55]
la variacic?,n favorable de las presiones, sobre el extrads !

y el intrad6s, para una sustentacin dada. en la que Czb es el coeficiente de sustentacin /tomad~. como
base para el pr?ye.~to del perfil, y por encim~ y por debajo
* del ?ua] la vanac10n de la presin es favora,ble y fa resis-
tencia al avance es baja. Dicho coeficiente iCzb conocido
El N.A.C.A., desde 1939, ha diseado y ensayado gran b, 1 ,

tam ie.n.como Cz de adaptacin, es aproximadamente igual


nmero de perfiles laminares, a fin de obtener un e; muy
al, c?eficiehte ~e sustentacin ue correspondd al coeficiente
pequeo para un amplio intervalo de valores de e"' sin mnumo de resistencia . al avance del Jerfi] (e zoi rn1n
)
.
que muchos de dichos perfiles dejen de funcionar bien fue-
ra del referido intervalo.
Los sucesivos ensayos efectuados para conseguir este tipo
de perfiles han llevado a la obtencin de las .familias de
perfiles designados como Series 1 a 8. Los ms utilizad~
de estos perfiles son los de las Series 6,
En los perfiles laminares americanos se hacen aparecer,
en su nomenclatura, las condiciones aerodinmicas de fun-
cionamiento para las cuales han sido proyectados.
Las lneas de curvatura media utilizadas normalmente en
estas series producen una diferencia de presin constante o 0.2 0.4 0.6
1 entre el extrads y el intrads (o reparto de la carga) a
Fm. V - 14 ,
lo largo de la cuerda, desde el borde de ataque hasta un (La figura representa un ej,emplo para e,,= 0.2)
1
1

1 I ...
./
PERFILES PERFILES DE LAS "SERIES 6''. 73
72
. La terc~ra cifr (detrs de una coma), el intervalo de
Perfiles N.A.C.A. de las "Series 1" los valores! de c., expresado en dcimas de c., para el cual
existe una' .variacin favorable de la presin en el extrads
La nomenclatura de estas series tiene originalmente cinco y en el int!ads,.por encima y por debajo del valor Czv para
cifras: . -el que d ~erfil fue proyectado; o sea el l).tervalo,_de los
La primera cifra indica ~l nmer~ ~; la Serie. . , , valores de 'Cz para el que permanece pequea la resistencia
La 'segunda cifra determma la pos1c10n de l~,pre~10~ i;u- al avance 'del perfil.
1 ,

nima, en dcimas de la cuerda, para la secc10n s1metnca La cuar~a cifra, separada de las anteriores por un gmon,
bsicaJ con sustentacin nula. ,
'.,
1
el valor de e,, en dcimas.
La.tercera cifra, separada deJas antenores por un gmon, Y las cifras quinta y sexta, el espesor mximo del perfil,
el valor de la curvatura, en funcin del c,, para el que el expresado en tanto por ciento de la cuerda, o sea el espesor
perfil fue proyectado, expresado en dcimas. (Algunas ve-
ces en vez de una sola cifra, se ponen dos.) relativ~, por ~iento ( ~ X 100).
y las dos ltimas cifras, conjuntamente, indican el es- Se indica, adems, por separado, el valor de a que ca-
pesor mximo del perfil, en tanto por Ciento de la cuerda, o racteriza la lnea de curvatura media.
sea- el espesor relativo por ciento(~ X 100} As, por:'ejemplo, la designacin: "65,3-418. a.= 0.8"
indica un perfil de la serie 6, cuya presin mnima (en la
Los ms empleados de estos perfiles son los que prin~i 'sec,cin sin,1trica bsica, con sustentacin nula) est ubi-
pian; su numeracin con 16- y que, en consecuenc1~, cada a O.S: de la cuerda, a partir del borde de ataque; con
tienen una presin mnima al 0.6 de la cuerda, a partir un interv~lo, en que permanece pequea la resistencia al
del borde de ataque. avance del perfil, comprendido entre c, = c,, + 0.3 y
En general, la lnea de curvatura media es del tipo de Cz = Czv - ' 0.3; con/un valor de C0 , = 0.4; y con Ull espe-
carga uniforme .(a = 1 ) . Dado caso de que no se usase sor mximo de 18% de la cuerda. La lnea de .curvatura
esta lnea de curva tura media, habra de 'indicarse en la media prorucirl.l .una carga (o diferencia de presin entre
notacin. el .extrads y el intrads) constante desde el borde de ata-
. que hasta ;el 80% de la cuerda, .disminuyendo despus en
forma line'al desde el 80% al 100% de la cuerda, en que
Perfiles N.A.C.A. de las "Series 6" la diferern)ia de presin se anulara (fig. V-15).
' .
La nomenclatura original de estas series tiene seis cifras:
La primera cifra indica el nmero de la Serie. '
* .
La segunda cifra determina la posicin de la presin m- Si la lnea de curvatura media del perfil se ha obtenido
nima, en dcimas de la cuerda, para la seccin simtrica .de la com~inacin de ms de una lnea de curvatura media
1
bsica, con sus~entacin nula. tipo, el co?ficiente c,0 utilizado en la nomenclatura ser la
3.6
- .
NACA 65' 3 418 a -- O 8
0.2
NACA 65.3--'18 a=O.B
0.036

1
,.... ,..._ ,
3.2 ~
o/ -..._
0.032
~

" "-

2.8
-a2 o.02a
o 0.2 0.4
:r:/c
0.6
" t.O

2.4
'
J 0.0241-lH-++-H-++++-H-++++-HH-+++Hc:+--t-+-t-H-t--1
"
u

2. o ~
o 0.020 ~-'.!'++'H++H-+++-H++,-HH-++-H+!-HH+tlt-+-IH
Q
u
l-l-+++-H-++++-H-+-+++-HH-+++Hc:+~--tr-K>-IH-t--1
6 ~
~ .'!?
aot61-l++H++-H-+++-H++-HH++-H-t'i+-ittll-JJ-++-IH
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0.1.

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1 ~ ~ -o. t
~
1
1 ~ -0.2 -a,. i
~
-0.2 HH++-HH+++-HPoslcin del centroH-l++'-+-.JH-+++H
~
1
H-+++-HH-+++-Hf--cierpdlnm/co
E
~ -0.3
_,.2 fl HH++-HH+.,. R _.__ - .r/c_y/c -++++-H+++H-+-H
l-IH++-1-1- o 3.1X106 _ 0.269 -0.069
.!!
"
.!!
e
e~ -0.3 HH++-Hf-- 6.0xto~- 0.268 -0.098 -1--1--l--HH+++-HH--H
HH+++-H 9.0xto~- 0.266 -0.086 -IH-1-+++'-l-+---1--+--l-H--1
.!!
,. .!<
~ -a4
~
~

~ .
1.6 .g '

-0.4
"
-o.s -2.o
32 16 -8 o
Angulo de ataque
8
o en grados
16 24' 32
-~s1.LsLJ--1..J,,.Ll-1:,.L,-J--1.~~..L.LJL1...L.L:;-1.,-L-'--Lfa:-C..L..J~17-'-'--':-!,s
-1.2 -0.8 -0.4 o 0.4. o. ~
Ftn. V-15 a Coeficiente de sustentacin. Cz 1

Fm. V-15 b 1
N1,~CA 65 (216)-4151 a= 0.5
NACA 65(216)-415, a= 0.5 0.2

'~ ' r--..


o/
~
u
';:, ' O.QJ2

~21--+-l-1--+-l-l--+-l-l--++-11--++-ll-++--l--++-11-++-ll-++-11-++-l--t--I
'

.-o. 2 1
"028
2.8 l-l-l--l---1--+--1-1--l-H-+-+++-HH-+-++++t+-t-+++-H-H o 0.2 0.4
x/c
0.6 0.8. i.p
.
0.02,l-.+-l-:++-+-+++-1-+++-1-++++-+--++-Hi:..+++l---l+-H-H--I
2 .4 l--l--l-l--l---1-1--l---l-l--l--+-l--l--+-l--+-+-l-+-+-l-+-+-l-+-+-+++-+-H
"'~
~ 0.020 H-+1+-+-1-++-+-+-+++-1-+-+--l-+-+-+++-++-+-+--l-l-+-i-.J.-l-1-I
. 201--l--l-1--+__1--+-1-1--+-1-1--++--1--+-l-l--++--1--++-ll--+-Hl-+-Hl-+4 e
o
~
o T
"'~
0 0.016 H-+,+-l---l+-H--++H++-l'-++Hl-++l--+++-l--+-11-11-t-H
'

\~u ' 5 "jj:::t:t:lj:::t:tij:::t:ti:t:t:ti:t:t:ti=t::fi:~~~ti:t=l=l


~ i

~~ . K+ftltlHltlt~W'm
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12
l-l++-1--+++-1--+++-l---l--++-H--++.<lt'--l--++H--+-l'J.fl+H--I
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~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
{; 0.8~
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0.1 5 tttt::ttt:ttt:t:t~:tti:tti=l:tti=l:tl
0.4

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o 01-++-+-+-+-+-+-+-~1-++-+-+.,.,...+--l-++-+-+-+-+-+-+-+-1-+-+-+-+'"'"
ot-t-r'+-l-++H-++-1--++-+-+--+-+-l-l-+-+-l-+-l-+-!...j....J.-ll-!-...l-J

~-~1+-+-++-+-1-++-+-++-+++-1-++-l-l-l-+-l-l-l-l.+-l-Ll...L-l-l-l-I
-0,I . -0.4 u
~
u
"'~ 1

~ Pos i e in del ce t ro -1--1--+-l--l-'-'-L+-


"'~ fl ~ -Q2 1-t-'-h-++-+--++-+-1--++++ oerodinmico
w
~
-a2
. -0.8 ~ R xlc y/e
e
~ E . 03.lxl0.6 0.265 -0.023 1-+-l-l-1-1--1-W+W...L.J
E ~ 6
D 6.0x10 0.266 -0.020
o
E -0.3 ~1.2
"' -a 3 <> d9x10 6 0.267 -0.031 -H--1-1-1-1--1-W+W...L.J
~
.,,
~
~-
-~
~
e
.~ -0.4 -1.6 -~ -o.,H--t;-t-t-i-1-+t-ht,++-H++-H-J.+.j....jf-1.-1--1-W-l-+.U-l
u
:;:
8
~
o -o.s rt-t;-H+H+-H+-H++-l++-1-+-l-1~,+-l'--1---1-J+-l-I~
"' -0.5 -2.0
-32 -24 -16 -8 o -8 16 24 32 -1.6,,. -1.2 -0.8 -0.4 o
Coeficiente de sus~ent'acin
0.4
Cz
0.8 1.2 1.6
Angulo de otaqe 0: 0 en grados

Fm. V-16 a Fm. V-16 b


P .. liiJl!..!ii!
. ;;;:;:;;;;;;==-111111!1-====----------~-------------.

NACA 65,-212 a=0.6


NACA 65,-212, a= 0.6
3.6.

3.2

2.8 . o 0.2 0.4 I 0.6 0.8 1.0


1
-0.2 '-----'--'--'--'---'---'--~~~~~ 0.028 H-4-+-H-J-+-i--f
X C

2.4
0.024 "
. "
~
2.0
~ oi.c0.020
e e
u
'
'o
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~
a a 0.016
"
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w 1.2
w, -;
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u
J

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~ ":; ' .; 0.012 1 ,

!'. 11 w
e ' ,
-~ 0.8
u ~
:;:: .. 0.008
..,o J
0.1 0.4
~..," 0.004
o

o o
o
~
0.1 -0.4 '
t>
o
..,l:- a-0.1
w
o
;; -0.2 -0.8 -. ..,l:
E ~
w
Posicin del centro Hl-+-+cl-+-+-t-i-+-+--1-i
o ."' -0.2
e aerodinm;co
E E R x/c y!C
~ -0.3 -1.2 O o 3.0x 10 0.265 - 0.066
!'. E a 6.0x 10 0.269 - 0.019
6 HH-+,-+-+-HH-1-+-I
e -0.3 () 9.0x 10' 0.269 - 0.019
~

..,.
6 6.0x 10 1 Rug.osidad corriente. 1

]-o' 4 -1.6 !'.


e Aleta de intrads de O. 20c de p(of.y 60
V 6.0x10 6 @e ;nclinacin , H-+-1--1
o -~
u
:;:: -0.4 V 6.0x 10 6 Rugosidad corriente .

-0.5 -2.0 o
o l 1 I 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 t 1 1 1 1 1 ",L 1
-32 -24 -16 -8 o 8 16 24 32 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1. 1 1: "r .1", ,,: .. ,_

Angulo de otaquf>, cc 0 en grados -0.5 ' 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 11 1 1 "''.''-''


-1.6 -1.2 -o.8 -o. o 0.4 o.8 1.2 .1.6
Fm. V-17 a Coef;cfente de sustentacin Cz. !

' .... Fm. V-17 b


r.l

\IFLUENCIA DE LOS PARAMETROS 81


80 PERFILES

suma algebraica de los coeficientes ( Czb) _ correspondientes


a las lneas de curvatura media empleadas. Perfiles N.A.C.A. de las "Series 7"
Los' perfiles que se derivan de estas familias, aumentando
o disminuyendo linealmente los espesores, se designan in- En estos perfiles: _
cluyendo en u;n parntesis, detrs de las dos primeras cifras, La prime,ra cifra indica el nmero de la Serie.
las tres ltimas cifras del perfil original; y poniendo a con- La segunda cifra seala la parte del extrads, en dci-
tinuacin, detrs de un guin, tres cifras ms, con las mas de la cuerda, sobre la cual existe una variacin favora-
caractersticas del nuevo perfil. ble de Ja presin, para el Czb para el que el perfil fue pro-
yectado.
- Por, ejemplo: "65(216) -415. a= 0.5'' (fig. V-16).
La terce~a cifra, lo mismo, p~ra el intrads.
Los' perfiles ms recientemente estudiados por el
A continuacin se escrib~ una letra (A, B, ... ) que desig-
N.A.C.A. se. han derivado de los primitivos de la Serie, por
: na el tipo tle la lnea de curvatura media utilizado, para
ligeras modificaciones ~n su espesor, pero conservando la
I 1
misma presin mnima y la misma- posicin de sta sobre
perfiles con las mismas caractersticas.
.Por ltimo, _las cifras cuarta, quinta y sexta significan lo I
la cuerd. - ' ' j
mismo que en los perfiles de las Series 6.
1 Est\}S perfiles se diferencian de los originales escribiendo
como un subndice la tercera cifra, o sea la correspondiente
Por ejemplo: "747 A 315" (fig. V-18).
Los perfiles de las Series 7- fueron proyectados para tener -~
11

1 -al intervalo -de los valores de Cz para el que permanece


, coeficientes, CM menores que los de los perfiles de las Se- 1
1,1
pequea la resistencia al avance del .perfil. -
ries 6, con respecto al punto situado a la cuarta parte de '
Por ejemplo: "65 1 - 212. a= 0.6" (fig. V-17). 1
11' la cuerda, a partir_ del borde de ataque. li
Cuando el espesor relativo es inferior a 0.12 no se escribe
la terera cifra. i
~
1

Por, ejemplo: "64- 110". - _ ' Inf!uenci,a de los parmetros geomtricos de un perfil
Si el perfil procediese de otro por variacin lineal de los I
espesqres, y el espesor relativo del primitivo fuese inferior
a O~ 12, no se anotar la tercera cifra, indicando nicamente,'
De los es:tuciios sistemtico$ efectuados en el Laboratorio
de Gottingyn con los perfiles tericos de Zhukovski, pudo
!~
dentr? de un parntesis, el espesor primitivo, en tanto por deducirse que una curvatura moderada aumenta el C, max., 1,,
cient~ de la-cuerda. si bien crece tambin el C~ 0 min., a causa de los_ desprendi- ::

Poi' ejemplo: "65(lo) - 211". mientos prducidos en el borde de salida para incidencias
Si el coeficiente de sustentacin bsico (en dcimas) , o pequefias, y el -coeficiente CMo tambin es grande.
el esp~sor mximo del perfil (en porcentaje de la cuerda)
f: En una primera aprox'imacin, ni Ja curvatura ni el
Ji1
no fuysen nmeros enteros, se encerrarn_ entre parntesis.
Por ejemplo: "65 <ls) -- ( 1.5) ( 16.5) ".
Las Series 64, 65 y 66. se usan mucho actualmente.
'
'
"f" "bl. __ l _ d" _.
.
dC,
espesor mb d1 1can sens1 emente as pen 1entes - y - - -
da
dCMA
da
de las partes lineales de las curvas de los coeficientes de
'-
1
'
NACA 747AJ15 NACA 747 A 315
.036' .
. LH-1--hH+-~-h-l--hl-++--f-l-++-l-++-l-t--t--H+-t--+-t-t-I 0.2 1 '

.
3.2 l-l-l--l-ll-l--l-+-+-l-+-+-1--1-1-t---l-+-+-l-+-+-l-H-+--l-l-+-+-I-+--
,......~

t 0 f~=i=t::j=jt=+==t:~ri
', 11
- M032
'
1

!
11 1
,

2.81-if-+-+--l-l-l--~+-t-+-+-H-+-+-H-++-l-l--+-+--'l-l--1---1-11-+-l--H ~ 0.02'
0.2 " x/c 0.6
0.8 1.0

o. 02 /-l_j_.l-l-l-.l-l-1-.l-l-l-+l-l-+ll-+-hl-++-H-+H+H++-


u 0.020 l-l-J-__,1-++J--1-l-+l,l-+-l-+-1--l-__,H+-hl-+++l-l-++-1-++
uo
2
o
;; 0.016 Hl-+++-l-ll.+-+-l-+-A+-H-+++-1-+++-H--f+-+-llHl+<t--H
.g
~

~
{;
~ 0.008
-~
~
0.004
~

~-0.1
.~mnl. i&W
-O.< H+-H-+-H-~1-++ll-IJ'H-1--H-l--f-l-t-H+-t~-..+-H--i
:-0.1
.}
~
s
:):
~-0.2 u
E
o
.2-
~
2 f--1-1-1--l-+-l-l-l-++-W Posicin del cenlroHH-+++-HH-1--1-1
aerodinmico
E e R X/C y1c
.-o.J -1.2 H+H-+H-+:i-++-11-+-H-l--H-+H+-H++-++H--H o o 3.0x106 0.259 - 0.066
"
~
!- 0.3
"I>
<>O 6.0X10: 0.261 - 0.034
9.0X10 0.262 - 0.012 '
., 6. 6.0x 10 6 Rugosidad corriente. ! Lt-t-
~ Aleta de intrad6s de0.20c de prof. y 60 de
~-o.4 -1.6 1-1-+-l-ll-+--l-H-l-H-1--1-1-l-+-l-l--t--l-l--l-H-l--l-l-t--l--l-t-I i..... - -

~ .a; \V 6.0x 10 6 [indlinacin L.,- f-t-


~..:o.' 10 6 Rugosidad corriente .
8 o
P' 6.0x L_ 1-r-

-0.5 -2.0 '--'--'-.1....J'-'--'-'--'--'-'-'--'--l-l--'-.1....J-'--'-'-'--'-'--'--'-"-'--'-~-'-='32 u


1 1 '
1 1 l I

1 1 1 1 1 1
' '
1
'
1 1
1 l
1 1 1
1 1 1
1
-32 -2 -16 -8 o 8 .16 2
-0.5 1 1 1 1 1 , 1 I 1 1 1 1 11 11 11
Angulo de otoqu,e, a:., en grados 'I
-1.6 -1.2 -o.a -OA o 0.4 0.8 i 1.2 1.6
Coeficiente de sustentacin Cz
Fm. V-18 a
Fm. V-18 b

PERFILES i, ',
84 n'<FLUENCIA DE LOS 'PARAMETROS 85
'

sustentacin y de los momentos con. respecto al borde Series 6, el 'valor de Czb pase de .O a 0:2, 0.4, 0.6, etc.; la
de ataque. . . 'I velocidad en los filetes fluidos sobre el extrads es mayor,
Posteriormente, al estudiar perfiles con lneas medianas
de doble curvatura, se ha visto que, en ellos, los CDio son-
i con la consiguiente disminucin de las presiones, en l part;
delantera; en el intrads, el efecto del aumento de Czb sera
pequeos e incluso pueden ser positivos. . el Gontrario; siendo menores las velocidades correspondien-
La labor sistemtica de investigacin emprendida por el tes conforme es mayor la. curvatura, si bien, tanto. en el
N.A.C.A. a partir de 1931, ha permitido deducir la influen- exfrads como en el intrads, las velocidades para los pun-
cia de los principales parmetros geomtricos de los perfiles. tos suce'sivos van en aumento y las presiones en disminucin,
hasta el pui:ito de presin mnima. . .
La diferehcia de las presiones, o carga, variar para los
Influencia de los parmetros en el reparto
sucesivos pi'.intos, en la forma correspondiente a la lnea
de las presiones sobre .un ala
mediana elegida para el perfil.
Influencia del espesor relativo. En los perfiles simtricos En Ja pa;:te posterior, el "gradiente" des.favorable de las
ensayados' (que terian todos el mnimo de presin alrede- presione~ se modifica poco, siendo sensiblemente igual el
=
dor del 50% de la cuerda, para .C. '), el aumento del aumento progresivo de las presiones, tanto en el extrads
espesor 'relativo h~ce crecer la veloddad de los filetes flui- como en el intrads, para diferentes curvaturas.
dos, en su parte delantera, por lo cual se produce ep la El nme~o de Mach crtico, del' que despus trataremcis,
par.te posterior, al disminuir la velocidad, uri "gradiente" disminuye i1 ser ms rpido el. aumento de las velocida-
o aumento progresivo de las presio~s, .tanto mayor cuanto des, o sea :que los fen~inenos snicos apart;cen para una
mayor es dicho espesor. velocidad n1s baja.
Influencia de la posicin del punto de presin mnima.
Si el punto .correspondiente a la presin mnima retrocede,
Influencia de los parmetros sobre el coeficiente
la velocidad de los filetes fluidos crece ms le.ntamente
mximo de sustentacin .
(para .c. = O) y el intervalo para el que el "gradiente;' 'es
favorable, o' sea que las 'presiones sucesivas van en dismi- Perfiles N.A.C.A. de cuatro y de.cinco cifras. Examinan-
nucin, es mayor; pero; en la parte posterior, al disminuir do las curvas obtenidas en los ensayos experimentales, se
la v~locidad ms de prisa, se 'produce una variacin de las deduce que, en general: . .
presiones cqn "gradiente" desfavorable, o sea que las pre- 1Q El C z! max. depende ms del espesor que de la forma
siones sucesivas van en aumento, tanto mayor cuanto ms de la lnea !.:le curvatura media.
hacia atrs se encuentra dicho punto. 29 Para ,cada lnea mediana existe un espesor relativo
Influencia de la curvatura. Si para un mismo perfil b- 1 para el cuaJl se obtiene un mayor valor para el Cz niax.
sico aumenta la crvatura de Ja mediana o lnea de curva- 3 .El espesor relativo, para el que se.obtiene un mayor
tura media, o sea, por ejemplo,.

l
'.
' .
que para
..
un perfil de las Cz illax., es, para la mayor parte de las series, de un 12%,.
INFLUENCIA DE LOS PARAMETROS 87
86 PERFILES

4Q El coeficiente C, max. es mayor cuando aumenta la .' - . Perfiles de cinco cifras:

curvatura relativa
. e
f
{a igualdad de espesor relativo) . Perfil Cz ma:. Perfil Cz ma:::i::.

5 El coeficiente C, max. es mayor en los perfiles de cua- 21012 1.63 34012 1.80
22012 1.72 42012 1.76
tro Cifras (a igualdad de las dems caractersticas) cuando 1.74 43012 1.84
23012
la situacin de Ja flecha mxima est ms retrasada, o sea 24012 1.. 71 44012 1.82
25012 1.67 62021 1.52
cuando es mayor~- Sin embargo, en los perfiles de cuatro 32012 1.74 63012 1.84
e 33012 1.80 64021 1.46
cifras con curvatura relativamente grande, puede encon"
[V-57]
trarse un valor mximo de C, max. para ~c = 0.2, disminu-
(Segn el N.A.C.A. la mejor serie de cinco cifra; es la 230.)
d . Para comparacin indicaremos los valores de C, max. de
yendo para.e= 0.3 y creciendo despus para mayores va-.
otros perfiles ms antiguos (N.A.C:A., Techriical Reprt
d d . n 9 628):
lores de-. Y cuando - llega a valer de 0.6 a O. 7, despus de
c c 1 N9 de
pasar C, max. por un valor mximo, disminuye brusca- 1
Perfil Cz Reynolds
.l. Jna::i::.
!fl X !0-6
mente. En los perfiles de cinco cifras, el mayor valor de
d . d
C, max. se obtiene cuando - es aproximadamente - = 0.15. Clark-Y 1.68 8.4
c c M-6 1.51 8.0
6 Los coeficientes C max. son para cada serie:
9 Gttingen-398 1.68 8.1
[V-58]
Perfiles de cuatro cifras:
70 Experimentos recientes han hecho ver qhe el C, max.
vara con el radio del borde de ataque. El :mejor radio
Perfil Cz ma::i::. Perfil C:: :mnx,
parece ser: i

. 0012 . 1.53 4412 1.65


r = 0.2 e
i
[V-59]

2212 1.60 4512 1.69 siendo e el espesor mximo.


2312 1.61 . 4612 1.76
1.82
.' 89 Se ha visto tambin que en perfiles co11 bordes de
. 24.12 1.62 4712
salida levantados, la disminucin de c. max. es[casi propor-
l
2512 1.62 6212 1.75
2612 1.66 6309 1.67
1 cional a la disminucin del eMo, Y que: ,
2712 l.67 6409 1.68
1.71 6512 1.75 , /1 C, mo<. = -2.5 A. CMo i [V-60]
4212
4312 1.63 6712 1.95 Perfiles N.A.C.A. de las "Series 6". 1.Q El mayor C, mn.
. '/ f

se obtiene para un espesor relativo comprendi~o entre 12%


[V-56] 1
;\'!
88 PERFILES IN;i'LUENCIA DE I:.OS PARAMETROS 89
r
y 15 %, con excepcin de los perfiles que tienen el punto Para los perfiles de cinco cifras, la frmula es:
de presin mnima a 60% de la cuerd (Serie 66). 2

29 'El ez maxo disminuye cuando el punto correspondiente C,, ml_n ~ K, + 0.0050 + 0.0033 ~ + 0.1 (:) ,[V-63]
a la presin mnima retrocede.
tomando pa~a K 5 los valores:
3' El e,
max. aumenta con la curvatura relativa.
4 9 El radio del borde de ataque tiene bastante influencia, Lnea de curvatura media K~
y si es muy pequeo, el. e. max. disminuye por producirse
desprendimientos de la capa superficial laminar en el borde 000 o
de ataque del perfil. 230 0.0003
430 0.0009
630 0.0017
Influencia de los parmetros sobre el coeficiente mnimo .. [V-64]
de resistencia al avance de un perfil
Perfiles N.A.e.A. de cuatro y de cirico cifras. De las cur-
39 El e, 0 min. aumenta con la curvatura relativa,
e
!_ (a
vas obtenidas experimentalmente se deduce que, en general: igualdad de espesor relativo), pero menos rpidamente que
19 El e,0 ~1 ; 0 . depende ms del espesor que de la forma
de la lnea de curvatura media. 1
con el aumento de espesor relativo ( f).
2' El e, 0 min. crece notablemente y en forma sensible- La resistencia al avance es mnima para los perfiles si-
mtricos.
mente lineal cuando aumenta el espesor relativo,!... El efec- 49 En los ,perfiles de cuatro cifras, el e.o min. aumenta
, . . c
to del espesor es prcticamente independiente de la lnea .. . . d . d 5
considerablerp.ente cuando - llegaa valer -
c c
= O. , para per-

de curvatura media. En los perfiles de cuatro cifras los va-
lores de eO mi n. pueden obtenerse (segn Diehl) de una
manera aproximada, por medio de la frmula: files de gran curvatura ( ~ de 0.04 a 0.06}

C,, mln = K, + 0.0056 + 0.01 ~ +0.1 ( : )' [V-61]


(
/ - Perfiles N:A.e.A. de las "Series 6". 19 EJ. e. min. crece
' e
tomando para K 4 Jos valores: \ tambin al aumentar el espesor relativo e pero tanto ms
Lnea ~e curvatura media K, lentamente cuanto ms retrasado est el punto correspon-
diente a la presin mnima.
00
23 - 24 - 25
43 -44
o
0.0007.
0.0012
<
1
29 Ei;i ens~yos efectuados con perfiles de estas Series, del
mismo espeso.r relativo ( 15 %) , la misma lnea d_e curvatu-
45 0.0021 ra media y .e] mismo- valor de Czb (0.2), se ha .visto que
63 ~ 64 0.0027 e.o min. disminuye francamente cuando .el purito corres,
65 0.0028
[V-62] \ pondiente a ;1a presin mnima retrocede, debido a que la
\
,', '

INFLUENCIA DE LOS :PARAMETRO~ 91


!
~mm~o---~mN~~m-o-~
~~~~~~~~~~~~~~~~~~
~~~~~~~~~~~~~~~~~~
capa superficial es'laminar en una mayor extensin. En ge-
neral, se.obtiene un valor mnimo para Cmomin., Ptra una po-
sicin de la depresin mxima, posterior al 50% d!f la cuerda.
39 En estos perfiles es muy pequea la influencia de. la
1

curvatura en el valor de Cmo min. i


1

!
J.

-
"!

.
Variacin de la resistencia
, al avance de
conf orme vana su sustentacmn
. ,. uniperfil,
1

Una de las caractersticas ms importantes d~ un perfil


es la variacin del coeficiente de resistencia al 'avance del
1

perfil con el coeficiente de sustentacin. Pero la escala a


que suelen trazarse las curvas correspondientes po permite
1

obtener los valores de C,0 con suficiente exactirud, por lo


cual se dan en [V-65], los valores numricos de C,0 , para
distintos valores de C,, correspondientes a algJnos de los
perfiles que ms se han utilizado, obtenidos por 61 N.A.C.A .
-
o
en el tnel de densidad variable. i

Conviene aclarar que, para pequeos valore~ de C,, el


.... .error en los valores dados para C,0 puede ser del orden de
o ' 0.0003. ' :
En los perfiles de las Series 6 los valores mnimos de
Cxo min. son bastante menores que en Jos perfiles de cuatro
y de cinco cifras (en general e.o min. < 0.005). !sin embar-
- - -
ro~~~~~o~~NOON~~OOOON~
~mmo~mmmm-mm~mmmmo

go, 'para valores elevados de e z, los perfiles Jam(nares (fue-


ra del intervalo favorable) suelen ofrecer mayo~ resistencia
al avance que Jos perfiles clsicos, en lo que infjuye mucho
o
Ja turbulencia que se forma y la rugosidad de l:i superficie.
1

. d l , l l . ,. Czmax .
!

I. n fl uenc1a e os parametros en a re acmni 1 Cxo nlin.


Es fcil comprender que, en principio, lp msl convenien-
te sera que un perfil tuviese una gran sustentacin mxima
' 1 '

1
92 PERFILES INFLUENCIA DE LS -PARAMETROS 93

y una pequea resistern;~ia mnima al avance, por lo cual ra, en gern7ral, del 9% al 12%, disminuyendo dicho v~lor
;..'
el criterio ms sencillo para elegir un perfil consistira en mximo conforme aumenta la curvatura, y correspondien-
. . ., Cz.ma,x. do dicho m~ximo,. aproximadamente, a un. valor de: 1
buscar aquel para el que la relaCion

posible. Pero, lamentablemente, no es fcil obtener los va-


Cxo n1in.
fuese la mayor
-d = 0
e .1 5 1as curvaturas IT\S
, para
.
' corrientes.
.. :
lores de dicha relacin con la suficiente exactitud para En 16s pei:fi!es de las Series 6 la relacin _c_._n_ia_x_. tiene
poder compararlos sin error,
.
El valor mximo de
e
"max. , para los perfiles de cua-
r Cxo min.
,; uri valor mdmo cuando el espesor rela ti>.>-o es, aproxima-
\ damente, del 12%; y crece' cuando la posicin del punto
C :to min.
(
tro cifras, corresponde aproximadamente a un espesor rela- correspondiente a la presin mnima retrocede.
tivo del 9% al 12%. Conforme la curvatura aumenta, el
(
'-.

espesm relativo, correspondiente al mximo de dicha rela~


Influencia c_le los parmetros sobre el ngulo de ataque
cin; disminuye, en .general. Sin embargo, en la variacin de
de snst~1,1tacin mla .
Cz max. . .fl.
- - . - m uye, de manera bastante irregular, la situacin
Cmo lin. Ter!cam~nte, el ngul_o de ataque para la sustentacin
' . d . .' ., '
nula slo depende de la .curvatura, siendo independiente
de la flecha mxima, o sea la distancia -. Y as, compa-
c del espesor. En la prctica, esto puede considerarse cierto
rando tres perfiles, de igual espesor relativo ( 12% ), con para. la _mayqr parte de los perfiles que se_ utilizan,. de Clll'-
cr'-'.aturas relativas de 0.02, 0.04 y 0.06, .se ha visto que vatura moderada.
Sin embargo, en los perfiles de cu~tro .cifras, con. espeso-
para !!:_ = 0.2 es mayor la relacin. C,~ correspondiente res relativos: que excedan del 12% al 15% y lneas de
e c~on1in. .
curvatura media definidas por las. dos primeras cifras 45,
t. .. . .
a - . 0.04 que la correspondiente a - = 0.02, aunque ya
t 63,~ 64 y 65, se ha visto que el ngulo de ataque (negativo)
e, . e pata ia sustentacin m.ila es menor en la realidad. g~e el
d d cakulad tericamente. La diferencia entr-e 1os valores te-
para - = 0.3 y mayores valores de-, y aunque no en for-
c c ricos y kis experimentales aumenta cundo 1a curvatura

relati~a ~J
.e Czmax.
ma progresiva, los valores. d decrecen conforme ( es mayor y cuando la situacin de la flecha ~I
Ca10 Inin. 1
aumenta la curvatura, para cada valor de -.
.
d
e
, . (d').
maxima "7 . esta, mas
, retrasa
. . da ... !l
Para los perfiles de cinco cifras, el valor mximo de la En los: peijfi)es de -cinco cifras, el ngulo de ataque para .
. G'zmax. .
. .
i'elaciri. --- corresponde a un espesor relativo que va- la sustentacin nula es. prcticamente independiente- del 11
Cxo in in. IW
!ti
. \i
.. - ., ~-,,'

94 PERFILES e INFLUENCIA DE LOS PARAMETROS 95


valores tericos de CM con los experimentales, s~ han ob-
espesor hasta .valores del espesor relativo (:)del 12% al
servado ciertas discrepancias entre la teora y la /realidad.
15%, y para una situacin de la flecha mxima hasta Para los perfiles N.A.C.A. de cuatro cifras lo~ CMo ex-
d ' '
' perimentales
, . tienen un valor apreciablement~ mbnor que
- = 0.15. Pasados" estos valores, el ngulo de ataque para 1os teoncos.
1


c
la sustentacin nula, obtenido experirentalmente, suele ser ',, ' El coeficiente CMo disminuye decididamente ~onforme
algo mayor que el terico, tanto para espesores relativos aumenta el espesor relativo, !!...
mayores como para posiciones de la flecha mxima ms ! .1 c 1

retrasadas. Pero, en general, puede considerarse que ei cita- , ," La variacin de la relac!n entre los valores. eperimen-
do ngulo de ataque es proporcional a la curvatura. tales y los tericos, en funcin del espesor relativo es la
' '

En los perfiles de las Series 6 se. mantiene sensiblemente . siguiente:


la proporcionalidad entre el ngulo de ataque de susten-
tacin nula y la curvatura. e
0.06 o.o9 0.12 0.15 018 0.21
Tanto el espesor como la. posicin del punto correspon- , e
- - - - - - --.-,- - -
11

'
diente a la presin mnima influyen relativamente poco, en
'.f los perfiles ms corrientes de estas Series. CMo experimental 1

:i 0.83 0.82 0.80 o. 77 0)3 0.67


CMo terico ;

.1i [V-66]
Influencia de los. parmetros sobre el coeficiente
del momento de cabeceo
'
El coeficiente C Mo' aumenta, eh forma sensiblemente li-
~ ' neal, conforme retrocede la situacin de la f!echl mxima.
; .;
Es prctica comn, sobre todo en los laboratorios aero-
dinmicos americanos, medir el coeficiente del momento de En general, a igualdad de espesor relativo (:) y p~ra la
cabeceo con respecto al punto situado a 25% de la cuerda,
a partir del borde de ataque. Para el ngulo de ataque misma situacin de la flecha mxima .(!!:..), el ~oeficiente
! 1 nulo, tomando como lnea de referencia la cuerda del per~ . c ,
fil, el momento es generalmente negativo. Se exceptan, CM es sensiblemente proporcional a la curvatura relativa
como ya se ha dicho, los perfiles simtricos, en los que el
momento es nulo, y los de doble curvatura, en los que puede (~). 1

ser nulo e incluso llegar a ser positivo. En los perfiles de cinco cifras, anlogament~ a lo que
El coeficiente del momento de cabeceo, CMo, para la 'i : sucede en los de cuatro cifras, conforme aumenta! el espesor,
sustentacin nula depende tan slo, tericamente, de el valor del coeficiente Cyo disminuye, y en camblo aumenta
la lnea de curvatura media. Sin embargo, comparando los a medida que retrocede la situacin de la' flecha mxima.
1

1
'

1
.. . .
, . ....-..:-;~:;.;;-_,y
.;;..~ ,,,~~-"" ... - ,.,.,,,.._,.,~, .,,,, ~

~/~l,~~~~:Tn,";-~,~-1.r
-~.' .

~!
.. 96 . PERFILES
'.
.
INFLU. ENCIA DE.LOS PARAMEt-ROS-----------j}__
. ' ' 6
y el 25.7% (iara el perfil 6406), aunq:~~~lE.9.L.,.......
cR tS<J
'
. I;
Se ha visto, tam.hln, que el coeficiente C" es sensiblemente
dicho, en general se encuentra alrededor del puntos1tua_do
P rdporcional a la curvatura relativa c a igualdad
t,
de
c
! a 24% de la cuerda. .
d El centro aeodinmico avanza un poco, conforme el es-
y de-. ,,1
c pesor relativo aumenta. !i

En los perfiles de las Series 6, la variacin de C" con el La variacin de la curvatura media hace variar muy :!'

poco la posicin del centro aerodinmico, a no ser que la


espesor relativo (:) es despreciable. En general, CMo es
sifacin de [a. flecha mxima. est muy retrasada.
proporcional a la curvatura. La situacin de la flecha mxima tampoco tiene gran
La posicin del punto correspondiente a la presin m- influencia, salvo para perfiles de gran curvatura relativa '!\
nima, slo tiene un efecto secundario.
(> 0.06) eri cuyo caso para valores de ~ > 0.4 se pr~ i!I

Influencia de los parmetros en la posicin duce un manifiesto avance del centro aerodinmico al au- ll
1il
del "centro aerodinmico" d 1
mentar-. !
c
i i
Aunque, segn la teora de Munk, el coeficiente de los En los perfiles de cinco cifras, el centro aerodinmico ! 1

l :!
momentos de cabeceo tomados con respecto a un punto de los perfiles ;nsayados oscila entre el 21.8% (para el per- l1 ~,
situado a 25% de la cuerda, deba ser constante para cual- fil 62021) y e! 24.5% (para el perfil 44012). il.
'
quier valor de Cz, esto no es absolutamente exacto. El centro aerodin,mico avanza un poco cuando el espe- ;.!

Existe, efectivamente, para cada perfil, un punto (o dos, :sor relativo au~enta_. ,
si se consideran las sustentaciones negativas), para el cual La variacin de la curvatu~a media no ir.f!uye mucho; si ~1
es constante el coeficiente de los momentos tomados con f . . . . . H
.:.

respecto a l, que recibe el nombre de centro aerodinmico, no se tiene - > 0.04. Para mayores valores el centro aero-
c . n
y que est muy prximo al punto situado a 25% de la 'I
,l,
dinmico avanza algo conforme aumenta la curvatura. li
cueida." . 1
En general, puede admitirse que, para los perfiles
N.A.C.A. de cuatro y de cinco cifras, la situacin del cen-
La situacin de la 'echa mxi.,;a ( ~-) ejerce poca m- l
~ f
'r l
fluencia, si bien el centro aerodinmico tiene una ligera
tro aerodinmico est, aproximadamente a 24% de la cuer-
da, a partir del borde de ataque. tendencia a estar situado ms hacia atrs cuanto ms re-
El centro aerodinmico no suele estar exactamente sobre
la cuerda; sino un poco por encima o por debajo.
trasada est la, flecha mxima (mayor ~). .
En los perfiles de cuatro cifras ensayados, el centro aero- En los perfiles de las Series 6, el centro aerodinmico
dinmico est situado entre el 22.4% (para el perfil 0025) est alrededor' dl 26% de la cuerda, .y retrocede hasta,

Aerodinmicai III. ~ 4.
98 PERFILES SELECCION DE UN J>ERFIL 99
i.
iproximadamente, el 27% cuando aumenta el espesor re- Hay que tener en cuenta que, en todos los casos, la rugo-
~
co~res
' '

lativo (:)._La curvatura y la posicin del punto sidad hace disminuir el valor de __
z por lo qtle, con su-
da 1

pondiente a Ja presin mnima no tienen un efe,cto s1ste~ perficies rugosas, puede llegar a disminuir el ~alor de la
mtico. pendiente, 1i:l aumentar el espesor relativo, en es~os perfiles.
dC 1

La pendiente -- vara poco con la curvatura .


1
I' Influencia de los parmetros en la pendiente de la curva da . 1

:
,,
del coeficiente de sustentacin , Si el punto correspondiente a la presi mu:vma
' ' retro-
1
:1 dC. . .
Sabemos que en un perfil se tiene sensiblemente, de cede, la pendiente da . d1smmuye.
li acuerdo con Ja teora de Ja sustentacin:
e,:= 2wa ,(para a en radianes) {111-45]
Criterio para la seleccin de un perfi\
11
La pendiente de la curva del coeficinte de sustentacin, li

ser tericamente: Un mismo perfil no puede proporcionar, a la vez, una


11 dC,
I[ a := - = 2'1T (para a en radianes). [V-67] resistencia mnima al avance (c min.)' que sea pequea,
' ' '

il da una gran sustentacin (Cz max.) y un coeficiente CMo pe-


i\<
; ji o bien: queo. Por lo cual no puede haber una regla g~neral para
dC, . la eleccin de un perfil.
i a = - = 0.1097 (para a en grados). IV-68] !

da Frecuentemente se ha considerado como base para hacer-


De las determinaciones experimentales de la pendiente
J.'!; lo que a reac10n
' Czmax. sea Ja mayor pos1"ble. lp
ero tam-
se ha deducido. lo siguiente: ,. .. Cxo 1nin. !
)!
En Jos perfiles N.A.C.A. eje cuatro y de cinco cifras el bin es muy importante conocer los valores del rJndimiento
i' dC.. . . f e . '
I''
t!f
valor de la pendiente - - d1smmuye con orme aumenta aerodinmico: f3 = - [V-69] y de la llamad~ cualidad
da ' ~ 1
" :
. el espesor relativo, o sea que es menor su inclinacin. C.%
'
I,! La curvatura relativa y la situacin de la flecha mxima sustentadora: b = C: [V-70], as como de otras caracte-
1

\\1 dC. rsticas, de las que dependen determinadas propiedades


,f
hacen variar muy poco el valor de da . '
11
aeroditimicas. ,
En Jos perfiles N.A.C.A. de las Se,ries 6, si la superficie Hemos visto cmo influyen los parmetros el~] perfil en
11
i de. buen nmero de las cualidades de los perfiles. 'J;'eniendo a
1, de las alas est bien pulida, el valor de la pendiente da mano los catlogos de perfiles elaborados l?r !oS laborato-
crece, en general, cuando aumenta el espesor relativo. rios aerodinmicos no es difcil encontrar un grupo de per-
. 1
PERFILES SELECCION DE UN PERFIL 101

files que cumplan, en cada caso, con las especificaciones En Jos avones biplanos o sesquiplanos esto es fcil de
que se desean. Estas especificaciones varan, para cada conseguir, considerando como una sola viga el conjunto
avi6n que se proyecta, segn el empleo previsto para el de las dos al~s, pero en cambio .!(l r.endimiento aerodinmico
mismo, por lo que la seleccin de un perfil depende de un es bastante inferior, por la disminucin de la sustentacin,
cierto nmero de factores. L<)S mas importantes son:. debida a la 'interaccin de las alas (como puea'.e ve;se al
l. Condiciones estructurales,. tratar del biplano) y por el aumento de la resistencia al
2. Coeficiente mximo de sustentacin, Cz max. , avance, debi:do a Jos montantes, tornapuntas y tirantes. .!
0
3. Coeficiente m.nimo de resistencia al avance, C,o ,;,in. En la actalidad todo.s los aviones importantes son mo~ '

.. , Czmax. " , noplanos, o ;de una sola ala, la .cual tien un espesor sufi-
, 4. R e1ac10n . ">< ciente para :alojar en su interior armaduras de la altura
Co:orofn. - J
5:-. Coeficiente del momento de cabeceo para la susten- necesaria para que el ala trabaje como las vigas en voladizo 1
o ~antilever:. Sin embargo, uh espesor relativo demasiado
tacin. nula, CMo
6. .Rendimiento aerodinmico mximo:
c.
~i
1
.
grande pued,e estar contrarrestado (y con frecuencia lo est j
por considernciones aerodinmicas, ya que el rendimiento

'
/3 max.
.
= -e m~x.
.
7. Valor de C. para f3max.
aerodinamido suele ser menor cuanto mayor es el espesor
relativo del perfil, dentro de cada familia de perfiles.
Dentro de los perfiles estudiados, se ha visto que, en
8. Valor de C, para C,o inin ..
.. C,% general y salvo casos especiales, ofrecen grandes ventajas,
9. Cualidad sustentadora m.xima: b ma;<. = C, max. ..,, . en la aviacin ~l,!.bsnica, los que tienen un espesor relq_tjpo_
'1
~l.l~$J_, . . . . ....-.. -.---
-010. .Forma de la cspi!le o cresta de la curva del coefi- .
Otra consideracin estructural importante es el despla-
.;. '

11
ciente de sustentacin. zamiento del. centro de presin. Es preciso calcular la es-
., 11. Nmero de Mach crtico. . tructura para todos los casos de vuelo, desde el caso del
li
H . vnelo horizontal a la velocidad mxima al nivel del mar, en
!: * el que el centro de presin est en su posicin ms retra-
L Condi(iones estructuraies. El sistema sustentador o . sa.d<i, hasta .el de sustentacin m4xima, en el que el centro
1:1 clula suste.ntadora ~e i.m avin es, esencialmente, uria es- . de presin est en su poskip ins avanzada (para Jos per-
.1

1 tructura que trabaja a la flexin, bajo la accin de las files corrientes). El peso de la estructura ser tanto ms
1 reacciones tjel aire. Estas reacciones son mucho ms impor- re.ducido cuanto menor sea el desplazamiento del centro
tantes. en el. sentido normal a la cuerda del perfil que para- ,d~,presin. .
lelamente a dicha cuer.c\a ..En c.onsecuencia, convendra que (~) Coeficie,nt<e mximo de sus!entacin. Q~anto mayo.:_
1!
l
1

11
estas . estructuras 'tvieran .la mayor .altura. posible, para
tener un gran momento de inercia.
f.:
___
se'll: el Cz max. tanto menor .podra ser la velocidad de ate~
trizaje., ....... ,, .. ' - ~,.- ,...., ... _.,, _ _._,._, , .. ,.,,, _ _ _i~W"-~-

\1 . ,, '
lii
H
,,.----------------

102 PERFILES SELECCION DE UN PERFIL 103

Efectivamente, s.abemos que: Hemos visto que el e,0 ruin. depende prirn;ipalmente del
. espesor relativo del perfil, por lo cual, desde este punto de .
Z = C,. -V':
p
S [II-27] vista, seran aconsejables los perfiles delgadds, o sea con
2 pequeo espesor relativ<;>, pero, aparte de estar: esto en opo-
En el momento de tomr tierra se buscar que el coefi- sicin a lo exigido por las condiciones estructurales, el
ciente e z 'sea mximo, y' la sustentacin obtenida deber e, rnax, sera relativamente pequeo y la velotjidad de ate-
equilibrfse con el peso G del avin. La frmula ser:, rrizaje sera grande. Por esto suele buscarse U,n perfil que,
dentro de los espesores. relativos ms conven~entes, tenga
.
G= C,mox.-V-S
p "
[V-71] el menor e.o min. .
2 c .
4. Relacin zma< Como consecuencia de lo anterior,
y como G, S y p son constantes para un caso dado, vemos ' Cxo m.-in. 1
que cuanto mayor sea e, mnx., ms pequea ser la velo- se ve la ventaja de utilizar un perfil en el q~e la relacin
cidad V._ ' ,. ezmax '
sea la mayor posible, ya que permitir~ una veloci-
La .vloddad mnima ser, pues: C.:vomin.
dad. de ,aterrizaje no excesiva al mismo tierripo que una
= /P G [V-72] velocida_d mxima de consideracin. \
Vmln.
'V 2 S Ci:i mnx. Llamando e.e al coeficiente de resistencia al avance para
la velocidad d~ crucero, se ve que, singuln!iente en los
y, para el nivel del mar ( ~ = 1~) : aviones de transporte, ser muy interesante conocer el valor
.e i

. de max. La velocidad de crucero est bastante prlxima


= .y
Cree
16
=4 ~
!

' V mln,
S Czmnx.
'G G
S C::mnx.
[V-73]
1r.. a la que Se obtiene COn el <0 mi n, e
5; Coeficiente CMo Ya hemos dicho que, dspe el punto
Como Q es Ja carga por metro cuadrado de la superficie de vista estructural, nos conviene que a variabn del cen-
s tro de presin sea la menor posible, para lo cilal ser nece-
sustentadora, y esta carga es muy elevada en los aviones sario que eMo sea pequeo, ya que: i
modernos, no puede conseguirse, en stos, una velocidad de !

aterrizaje admisible, por grande que sea el valor de e, rnax. [III-179]


Es preciso, por ello, utilizar sistemas de hipersustentacin,

de que ms adelante trataremos. (tomndose normalmente k = 0.25). Un medio de conse-


3. eoeficie'nt'e mnimo de resistencia al avance. Para '
guirlo sera utilizar perfiles con lnea media:na de doble
las grandes velocidades, la resistencia al avance es casi la curvatura, pero en stos la resistencia al.avanc!e es mayor y
i'
del perfil. no podran conseguirse con ellos grandes veloc!idades.

,, 1
, :-

. 104 PERFILES SELECCION DE UN PERFIL 105

. Tambin podra obtenerse utilizando perfiles con peque- perfiles con mayor espesor relativo que para obtener el
a curvatura, pero en stos el Cz max. se reducira bastante, valor mximo de {3, y, por tanto, sern poco adecuados para
dando lugar a grandes velocidades de aterrizaje. Para grandes ve~ocidad~s.
corregir esto, pueden servir tambin los sistemas de hiper- En cambio, un valor mximo de b sed. necesario para
sustentacin. aviones en' los que se desee una gran duracin de vuelo,
6. Rendimiento aerodinmico mximo. Como veremos por utiliza~ menor potencia y ser ms reducido el consumo
al estudiar el avin completo, el-Valor mximo de (3 permite . de combustible.
obtener la velocidad mxima en vuelo normal a la altitud La expe;iencia ensea que, en general, el C, correspon-
de utilizacin, para un avin en el que el peso, la potencia, diente a b max. es, aproximadamente, %. del C,, max. Por ello,
la superficie sustentadora y las resisten_cias pasivas, son de- convendr elegir el perfil que tenga mayor rendimiento
terminados. '.El valor de (3 max. tambin nos indica el ngulo aerodinmico para un c. igual a los % del e, max.
de planeo mximo, y el mximo radio de accin. 10. [?arma de la cspide, cresta o cumbre de la curva
. 7. V alar de Cz para f3 max. En ocasiones ser convenien- del coefici'{nte de sustentacin. Como sabemos, el coefi-
te conocer el ~'alor de C z que corresponde .al (3 max. ciente C, aumenta hasta un valor mximo (Cz max.) y des-
Experimentalmente se ha visto que, en los perfiles clsi- pus.empieza a disminuir, mientras el Cx sigue aumentando.
cos el C- de vuelo normal a.la velocidad mxima es aproxi-
' -
madamente 7$ del Cz m~x.
'
'
Esto prodt\ce una falta de sustentacin, con el peligro de
que el avi9n, al desplomarse,. entre en barrena. El riesgo
8. V alar de C, para Cxo ,,,.;,,. Este valor es funcin de la ser mayo!' si los valores de c. decrecen rpidamente, al
curvatura mxima y del espesor, y es prcticamente inde- aumentar el ngulo de ataque, despus del ez max., por lo
pendiente de la sitt1acin de la flecha mxima de la lnea que son m~s convenientes las curvas de c. que, en las proxi"
me'diana. El valor d C,-es mayor cuando aumenta la C1lf- midades del C. max. tienen una forma ms. extendida, o sea
vatura mxim<. y cuando disminuye el espesor relativo. que la variacin de c. es ms lenta.
'
Eri la mayor parte de los. perfiles clsicos que se utilizan, 11. Nmero de Mach crtico. En los aviones modernos,
el valor ele C. oscila: entre 0.1 y 0.3 (para Cxo min.); por 10 de velocid~des elevadas, tiene gran importancia conocer
que es frecuente proceder al revs, calculando el valor de el valor del nmero de Mach crtico.
Cx para pequeas sustentaciones como las indicadas. Recibe este nombre el nmero de Mach en' el infinito
9. Cualidad sustentdor mxima. Como veremos al (a barloverrto), o sea en el aire sin perturbar, para el cual
estudiar el avin completo, con el ngulo de ataque corres- aparecen ondas de choque sobre l. superficie del ala, al
pondiente a este valor se obtienen: el rgimen de vuelo de adquirir la corriente de aire la velcidad del .sonido en de-

. .
1

potencia mnima, el techo mximo. y la mxima velooidad terminados puntos, como consecuencia del aumento de velo~
~~b~. . ' . J
ciclad en los filetes fluidos debido a la desviacin de las
Al est'."'~iar los perfiles. se observa que, para obtene~ un lneas de corriente. Los fenmenos sonicps que se producen
valor
,.../'
maxmio de .la cualidad sustentadora b,. se necesitan . .
alteran muf:ho las cualidades aerodinmicas del'perfiL>'
_,.,,.-
, .
, ' '.
f06 PERFILES INF.LUENCIA DEL ACABADO 107
Como el nmero de Mach crtico depende de la relacin En los ,ensayos efectuados pqr el N.A.C.A., al producir
V
J entre la velocidad local del fluido, V., en un punto con lija una pequea rugosidad en el modelo: metlico, el
ez max. se redujo, aproximadamente, en un 20%, mientras
dado de la superficie del ala y la velocidad V del fluido el e. 0 aumentaba '
alrededor del 20%. En carribio,
1
se pudo
sin perturbar, se comprende que dicha relacin deber ser . conseguir una disminucin de un 10% en el valor de e.o,
la menor posible en los aviones de gran velocidad. encerando y puliendo una superficie, en comparacin con
'e! conseguido con un recubrimiento o barni~ado (dope)
normal. , !

Influencia del acabado de la superficie del ala La influen~ia del nmero de Reynolds utilizado es muy
considerable. . 1

En la prctica existen factores que pueden alterar con- P.erfiles clsicos. El laboratorio alemn DVL, ensay el
siderablemente las caractersticas de los perfiles, dadas en aumento de e.0 con la rugosidad, en una seriF de perfiles.
los grficos., Se utilizaron los perfiles N.,A.C.A. 2409 a 2421!, qm 0.80 m
U no de ellos es la rugosidad de la superficie del ala. La de cuerda, y dos tipos de rugosidad, 1 y 2, c~m granos de
n1gosidad hace que la transicin de la capa superficial la- 0.001 a' 0.003 mm y de 0.01 a 0.06 mm resjectivamente.
minar a la turbulenta tenga lugar antes, ocasionando un El nmero de Reynolds empleado fue: !R = 2) X 106 , y de
aumento en el arrastre. los ensayos se dedujo que el aumento de e. 0 :era prcticac
El efecto de la rugosidad depender de la forma del mente constante para cada rugosidad relatiya, indepen-
perfil, del nmero de Reynolds y de la posicin del punto dientemente de cul fuera el perfil. i

de transicin en el perfil liso. Pero, sobre todo, como vimos Para ~=0.25 X 10-5 (granos de 0.002 mrh .de prome-
al tratar .de las placas planas, tiene una influencia .funda- c ! .

mental la altura relativa de la rugosidad, o relacin entre dio) el aumento de e.0 fue de un 12%.
la altura h de las asperezas y la dimensin longitudinal h i

de la superficie. rugosa, o sea, en este caso, la cuerda del Para - = 4.4 X 10-5 (granos de 0.035 mm de prome-
'
I'
ala, c. En ensayos especiales efectuados con diferentes aca-
c i
1
dio) el aumento de e. 0 fue de un 20%.
bados de la superficie, se ha .yisto que, si no se utilizan Por otra parte, los ingleses efectuaron otros ensayos va-
1 superficies de un pulimento perfecto, se produce una dis- riando el nmero de Reynolds, utilizando el pe rfil N.AC.A
1

minucin del coeficiente ez adems del aumento del coe- 0012 en cuatro modelos: uno, cromado; o~ro, pulido a
ficiente e ' mano; y otros dos, con rugosidades relativas de 5 X 10-5
1

Diehl ,indica el caso curioso de ql}e, en los ensayos efec- y de 12.5 X 10-S. i
tuados en el tnel de densidad variable, no se pudo dar el Los dos primeros ensayos dieron un e.al que qifera
suficiente pulimento a los modelos de madera para igualar 1

poco. Pero en los otros dos, cuya rugosidad i era conside-


las .caractersticas de un modelo metlico. rable, para el nmero de Reynolds !R = l0 1i el aumento
1

1
108 PERFILES INFLUENCIA DEL ACABADO 10.9'
\1
'
ele e.o h .
fue de 37% para - = 5 X lQ-5 y de 70% para El aumento del c. 0 con el espesor relativo es ms rpido
e en las alas ;rugosas que en las lisas, especialmente en los
/ . perfiles laminares de las series 65 y 66.
-e = 12.5 X 10- 5

Abnismo tiempo, el coeficiente e, max. disminuy en estos *


ltimos (para W -:- 107 ) alrededor de un 20% y un 30%, Otros factores que pueden afectar los resultados, en la
respectivamente. prctica, so{, las posibles ondulaciones de la superficie, las
Para ffl: = 3 X 106 la disrninucin de e, max. fue, aproxi- protuberancias y las discontinuidades.
madamente, de 13% y. 20%. - El efecto: de las ondulaciones depende tambin mucho
Perfiles laminares .. La influencia de la rugosidad es to- del nmero de R.eynolds, habindose obtenido aumento del
dava mayor que en los perfiles clsicos, ya que provoca, Cu,0 , en los modelos ensayados, hasta del 50%, para ffl; .=
generalmente, la transicin del rgimen laminar al turbu- 45X10 6 Dicho efecto es peor cuando la ondulacin est por
.
lento, y aumenta el rozamiento incluso en la parte no lami-
'
delante del. espesor mximo, .y es menos grave cuando Ja:
nar del perfil. disminucin de Ja presin, para Jos puntos sucesivos del
Esa influencia es tanto mayor cuanto menos rpidamente . gradiente favo1'able, es relativamente rpida.
disminuya la presin en los puntos sucesivos del gradiente La pertui~bacin prod.ucida por una sola ondulacin re-
favorable, y depende mucho del nmero de R.eynolds, hasta lativamente, grande puede ser mayor que la debida a varias
e_l grado de que, en alas rugosas, llega a desaparecer, prc- ondulaciones pequeas.
ticamente, la concavidad de la curva correspondiente al *.
intervalo favorable de e,. Tambin es importante la situa-
cin, s.obre el ala, de la rugosidad. Cuando sta se encuentra Ya vimos, al estudiar. Jas resistencias pasivas o parsitas,
sobre el borde de ataque, al mismo tiempo. que aumenta el efecto de las protuberanCias aisladas.
el coeficiente e.o, el coeficiente e, max. disminuye sensible- Este efec,to produce una interferencia en Ja resistencia
. de ~,. . inducida que hace que sea desproporcionado al tamao de
mente, y el valor de la pendiente - - ' disminuye tambin las protubetancias, y vara a lo largo de la envergadura,
da
ligeramente. siendo mucho mayor en .el centro del ala que en sus extre-
mos. Como, adems,. el efecto es generalmente mayor en
El N.A.e.A. comunic el iesultado de sus ensayos, en el el extrads :que en el intrads, la superficie superior deber
Technical R.eport n 9 824, efectuados con alas lisas. y alas
ser lisa y sin nada que sobresalga.
rugo~as, con una rugosidad considerable (~ = 46 X 1Q-5) Las investigaciones efectuadas han revelado que deben
e evitarse, en lo posible, incluso los pequeos resaltes debidos
superior, segn el citado N.A.e.A., a la que pueda producir a las cabeza,1s de los remaches.
el us<;> o los defectos de fabrcacin que. pueden considerarse . '
!f El N.A.e.A., en su Technical Note 119 461, indica que ",1
norrriales. con una hilera de remaches de cabeza achatada de 3.2 mm
. !
110 PERFILES.

(Ys"), separados entre ejes, en el sentido de la envergadu-


ra, 25;4 mm. ( 1"), y situados sobre el extrads a 5% de.
la cuerda, a partir del borde de ataque, el aumento del
e,0 fue, aproximadamente, del 13%. Con nueve hileras PARTE SEXTA
de estos remaches, distribuidas sobre el extrads y sobre el
intrads, el aumento fue de 17%. El que no fuese mayor FORMA DE LAS ALAS
el aumento suplementario se justifica por la perturbaci6n
producida en la capa superlicial por la primera hilera. En Influencia de la forma en planta ~e las: alas
las pruebas se utiliz6 un modelo de ala de 152.4 mm (6") 1

X 914.4 mm (36") con un perlil ezark-Y, y .una velocidad La variaci6n de las caractersticas aerodinricas de un
aproximada de 192 Km/hora. La resistencia a!' avance, a ala, a lo largo de la envergadura, depende ~ucho de la
esta velocidad era bastante menor que a 88 Km/hora, valor forma del ala, en planta y en alzado. !

que se tom6 para la investigaci6n en la citada Nota. Frecuentemente se construyen las alas poniendo parale-
Con un . ala de perlil 23012 y 1524 mm (60") de cuer- lamente todas las cuerdas de sustenta;in nula de todas las
da, con 13 hileras de remaches, sobre el extrads Y. sobre el secciones. Estas alas se dice que tienen !?rsin ~4rodinmica
intrads, separados entre ejs 19 mm (%") a lo largo de nula. Otro mtodo usual de construcc10n consiste en hacer
la envergadura, y. situada la primera hilera a 4% de la ' ~ que sean paralelas las cuerdas geomtricas de. l~s referidas
cuerda, a partir. del borde de ataque, se vio que con rema- secciones. El ala se dice que tiene torsin geom~trica nula.
ches de cabeza embutida el aumento de e,0 fue de 6%, Pero tendr Ia torsin aerodinmica (que podr tambin
con remaches de cabeza achatada, aproximadamente de ser nula) correspondiente a la diferencia de los! valores del
12% a 16% (segn el achatamiento), y con remaches ngulo de ataque de sustentacin nula entre las secciones
de cabeza redonda de 27%, a una velocidad de 400 Km/h. del arranque y del extremo de cada semiala. Esta dife-
Para los remaches de cabeza redonda, el mximo au- rencia puede deberse a ser distintos los pe.rfiles eFplea~os, o
mento de e,0 (28%) se obtuvo con una velocidad de, a una variaci6n en la curvatura efectiva po~ med10 de
aproximadf!:mente, 300 Km/hora, siendo eI aumento, para flaps o de alerones. j

. dicha velocidad, con remaches de cabeza achatada, de Y a indicamos con anterioridad las diferentes i formas que
.14% a 17%, y con remaches embutidos, aproximadamen- puede tener un ala en planta. En la selecci6~ de uno u
te de3%. otro tipo de planta para el ala intervienen diver:as consi-
* deraciones tanto aerodinmicas como constn.lctivas, que
Las juntas solapadas o traslapadas producen un aumento
hacen qu: dicha selecci6n sea, en general, m~ difcil que
la de los perfiles a emplear. , .
del coeficiente e.o,
pequeo pero claramente perceptible.
1

Aunque algunas de las caractensticas gue V'!mos a exa~


minar a continuaci6n no sean propiamente df la planta


111 !

1
112 FORMA DE LAS ALAS INF:LUENGIA DE LA FORMA EN PLANTA 113

-~ proyeccin horizontal del ala, en la prctica suelen con- o sea' al producto 'ij

siderarse como tales. . ' w


.[VI-5]
:
e (a+ -"oz) i~
Alargamiento. Consideremos un ala sin torsin aerodi-
nmica, es decir, que sus cuerdas de sustentacin nula sean 1 ;, Ahora bi~n: sabems que si la planta del aia es elptica,
paralelas en todas las secciones. Si no tomsemos en cuenta . w. .
la deflexin, la sustentacin en cada seccin sera propor-
' el vaior de la reflexin inicial V es constante, y, en este i"

ciona'! a la cuerda y al ngulo absoluto de ataque: caso, la distribucin de la' s.ustentacin a lo largo del ala i:l
{VI-1] ..\ ser tambin elptica. . .. !1
:1
Si el ala fuera, por ejemplo, de planta rectangular, sm :
siendo a 0 el ngulo efectivo de ataque, o ngulo de ata- torsin aerodinmica la deflexin ira aumentando desde i
que del ala de envergadura infinita, y aoz el ngulo de L
el centro a: los extreriios, y por lo tanto, al ir aumentando I
ataque para
la deflexin,
la sustentacin nula. No tomando en cuenta
y siendo a el ngulo de ataque del ala, evidenc
w .
- en valor absoluto y siendo w negativa, a
+ w .,
V -aoz ina
11'
li
temen te: V . 1
i
disminuye~do, y, siendo la cuerda constante, las sustenta-
11

.[VI-2]
y ciones parciales seran II\enores conforme se acercaran a los
[VI-3] extremos del ala. La distribucin de la sustentacin tomara
una forma que se aproximara algo a la elptica.
Porotra parte, si a - a 0 z es constante a_ lo largo de toda Recorde1nos tambin que, por la teora de Prandlt, para
la envergadura, las sustentaciones correspondientes a cada un ala elptica determinada, el coeficiente. de resistencia al
secci6n sern directamente proporcionales a las cuerdas, y avance, C., puede considerarse integrado. por dos suman-
la di~tribucin de la sustentacin aerodinmica a lo largo dos: uno, 'constante para un ngulo de ataque dado, que
de la envergadura tendr una fonna anloga a la de la sfo depende de la forma del perfil (coeficiente de resis-
planta del ala. tencia al ~vanee del perfil, c. 0 ) ; y otro, que vara con el
Pero en un ala real no podemos prescindir .de la de- alargamiento del ala (coeficiente de resistencia inducida,
flexin; ;,,, ya no ser igual a a 0 ya que: c.i):
w c.= c., + c., = e,,+ - -
e: , [III-130]
"o =a+
.
-
V
[III-98] w A

(recordemos que, en este caso, w es negativa), y las susten- . por lo cual, al aumentar A el coeficiepte C. disminuir
taciop.es parciales sern proporcionales a las cuerdas y a los hasta hacersee. -:-- e
O para A = 00
t1' Al disminuir c., evidentemente el valor del rendimiento
, e .
valores de:
w
"+--aoz
V
[VI-4] l aerodinm'ico: f3 = _z ir
c.
aumentando, por lo cual, en

,. \
j___
,.,.....-------------

114 FORMA DE LAS ALAS ALAS ELIPTICAS 115

princ1p10, es conveniente que las alas tengan gran alarga- Sin embargo, el desprendimiento lateral tje 'los filetes
miento. Esto, sin embargo, tiene sus limitaciones. fluidos (o prdidas marginals) provoca tur~mlencias de
Efectivamente: para los C. o ngulos de ataque que nor- bastante consideracin en los extremos del al~, lo cual es
malmell:e se utilizan, llega un momento en el que la mejora, causa de la consiguiente disminucin del rendifriiento aero-
cada v,~z menor, obtenida al aumentar el alargamiento, no dinmicO. . !

compensa los inconvenientes del aumento de los esfuerzos En algunos aviones antiguos se procur disminuir estas
de flexin en el ala, y el consiguiente aumento de peso en prdidas marginales haciendo los bordes laterafes divergen-
su estructura. Y en los aviones de alta velocidad (prxima tes hacia atrs o sea dando mayor envergadura al borde
' 1

a la del sonido). la resistencia inducida viene a ser muy de salida que al borde de ataque. 1

pequea en comparacin con la resistencia al avance pro- . Por otra parte, este tipo de alas no permite: la construc-
pia del perfil, por lo que, normalmente, se elige un alarga- cin en voladizo o cantilever, por la magnitud pe! momento
miento pequeo, que proporciona mayor eficiencia a la ,. f!ector en su empotramiento. :.
Por estos inconvenientes, y no obstante la i facilidad de
estructura.
Por estas razones, en los aviones modernos el alargamien- construccin que se deriva de conservar el mjsmo perfil a
to vara, en general, desde 2 o 3 para aviones de combate todo lo largo de la envergadura, aunque las alas rectangu-
1

supersnicos, hasta 12 15 para transportes y bombarderos ,. lares fueron sumamente empleadas en los prmeros tiempos
de gran radio de accin. En .los planeadores, como suelen de Ja aviapin (biplanos o monoplanos de aas arriostra-
volar con grandes ngulos de ataque, que corresponden a das) y en Ja poca posterior del predominio i del biplano,
valores de C, elevados, es frecuente llegar a alargamientos hoy da apenas si se utilizan en algunos avi~nes de tipo
de 20. liviano. No obstante que, como hemos... dicho,i las alas rec-
tangulares estn cayendo en desuso, para aviones de alas
fijas, en la actualidad se sigile utilizando este tipo de cons-
FORMA DEL ALA, EN PLANTA O PROYECCION truccin en muchos rotores de helicpteros.
HORIZONTAL
Alas elpticas
Alas rectangulares
Ya. sabemos que la planta de ala que da el,mejor rendi-
Aunque tienden a desaparecer cada vez ms en los avio- miento aerodinmico es la de forma elpticli, con el eje
nes modernos, fueron las primeras que se utilizaron. mayor en el sentido de la envergadura. . I

El ala rectangular, con o sin los .extremos ms o menos Pero esta forma del ala es de construccin, difcil, espe-
redondeados, o. con el borde de salida con la misma o dife- cialmente en. el caso de ser utilizadas las estructuras que.
rente envergadura que el borde de ataque, es de una cons- J ms comnmente se emplean; las sup~ficie~ de extrad6s
y de intrads no son regladas; y (salvo en ctertas ala:s de

l
truccin muy sencilla y econmica,,
ALAS TRAPECIALES 117
116 FORMA DE LAS ALAS

revestimiento rgido) la fabricacin de los elementos lon- Como ya dijimos ,\ vara, en general, de 0.2 a J. Con
gitudinales y del revestimiento es muy complicada. convergencias de 1 : 2 1 : 3 (y, en algunas ocasiones 1 :5)
Como, por otra parte, el rendimiento aerodinmico de el rendimiento aerodinmico se aproxima mucho al de la
las alas trapeciales se aproxima bastante al de las alas elp- :' planta elpti~a ideal. Sin embargo, cuando ,\ < 0.5 gene-
ticas, y su construccin es mucho ms sencilla, no son mu- . ralmente se 'producen las condiciones de prdida de sus-
chas los tipos de avin que emplean Ja forma elptica para tentacin en los extremos del ala antes que en el. centro
la planta de sus alas. (favorecien~o la entrada en barrena) lo que es debido a
que las cuerdas del ala, al disminuir linealmente a lo largo
Alas trapeciales de cada semienvergadura, decrecen ms rpidamente, en
la parte central, que las sustentaciones locales de las sucesi-
En Ja actualidad se emplean preponderantemente las vas seccione~, que ya vimos que, a causa de la deflexin,
plantas de ala de forma trapecial, es decir, las constituidas tienen una distribucin ms o menos elptica.
por dos trapecios simtricos, unidos por sus bases mayores. Efectivamente: consideremos un ala trapecial sm to~
En los aviones con alas en voladizo, que son los ms sin aerodinmica.
1

u~uales, las dos semialas se empotran en el fuselaje por Si ep una determinada seccin la cuerda es c y la sus-
dichas bases mayores, quedando ste intercalado entre ellas. tentacin local en dicha seccin, de acuerdo con la distri-
En las semialas trapeciales la cuerda en el extremo c.: . bucin de Ja sustentacin efectiva a lo largo de la enverga-
es menor que la cuerda en el empotramiento o arranque, ca: dura es z, el coeficiente de sustentacin local (por unidad
La relacin entre ambas cuerdas se llama, como ya sabe- ' .
de envergad:ura) para dicha seccin, ser: 1'.
mos, convergencia en planta: 1:

,,
z
[III-7] -'
Cz =--. [VI-6]
Ca qc
[Ya ,dijimos tambin que, con mucha frecuencia; se indica
1 . . 1 . . . .. d. 1 Ca Considerando, ahora, todas las sucesivas secciones de una
a co~vergenc1a por a inversa e ,\: ,\' = ,\- = -c [IIl-8].. semiala, ven1os que los coeficientes de sustentacin locales
son proporcionales a los correspondientes valores del co-
Como: evidentemente se tiene siempre !..:.. < 1 y !:.!:.. >l
Ca Ce ciente :_ (siendo z y c la sustentacin y la cuerda, locales,
no puede nu~ca haber confusin, aunque slo se indique c . .
la convergencia por un nmero. As, ttna convergencia de de cada seccin) para una velocidad y una altitud dadas
!:
Ys = 0.333 (A = !..:._ = Ys) es igual a una convergencia (q = ~ v : constante).
Ca ,l 2
' 1 Ca Representando en un diagrama estos ,valores, para con-
de 3 (,\' = -)<., = - = 3).]
Ce vergencias )L = Y:J; ,\ = Ys; y ,\ = % tendremos:
'
ALAS TRAPECIALES
1
119
118 FORMA DE LAS ALAS 1

extremo del ala, alcanzando un mximo para un punto de


la semienvergadura tanto ms prximo del extreno cuanto.
1

mayor es el ngulo de convergencia (o menor:: A.


i
= !..!.
Ca
),
pasado el cual los valores .de los c, locales disminuyen r-
pidamente. :
Evidentemente, los distintos valores de los ez :locales co-
rresponden a distintas incidencias efectivas local~s de cada
seccin.
Como la distribucin de los e, locales a lo l~rgo de la
envergadura, que slo depende de la convergencia, es seme-
. jante para todas las incid'ncias del ala, se comp,rende que,
al ir aumentando el ngulo de ataque del ala, ~l mayor e,
local llegar antes que los restantes c, locales ~l valor del
. c, max. del perfil; o sea, que la seccin respectiva llegar
antes que las dems a tener la incidencia efectival correspon-
diente al mximo de Cz. ,
Si, para que los dems c, locales aumenten) se hiciera
mayor la incidencia del ala, en la seccin que h~ba alcan-
zado para su Cz local el valor de e, max., dicho c, local em-
pezar a disminuir, es decir, que la citada secc~n entrar
en prdida de s.ustentacin. , .
o 0.1 0.2 0.3 0.4' .o.5 0.6 0.7 0.8 0.9
Como esa seccin, en las alas trapeciales con A 0.5, <
1 est situada hacia el extremo del ala, esto significa que en
E dicho tipo de alas, sin torsin aerodinmica, se :producirn
2 hacia los extremos, antes que en el centro, las ~ondiciones
precisas para que el avin entre en barrena.
Fm. VI -1 V amos a efectuar una comparacin con lo :que sucede
"
(.En la figura se han elegido las escalas en forma que, para en otras plantas de ala: r

En las alas elpticas, sin torsin, la incidenci~ efecva es


.' z .
1a secc10n central: - = l.) constante a lo largo de toda la envergadura, y tqdas las sec-
. c 1 ciones alcanzan simultneamente el valor de c; max. al au-
. Vemos ~ue el coeficiente local c, crece, para una inciden- mentar la incidencia del ala, por lo que la !prdida de

l
cia cualqmera, desde el plano de simetra central hacia el . 1

1 -~~~.r

!
120 FORMA DE LAS Al.AS ALAS TRAPECIALES 121
sustentacin tiene lugar a la vez en todas las secciones, a Por otra parte, la cuerda en la seccin situada a Y de la
lo largo de la envergadura; seccin central ser:
En las alas. rectangulares, caso lmite de las alas trape-
ciales {>1. = 1) la incidencia efectiva es mxima en Ja sec-
e =(c.-c.
' .
)(1-.E/2
.!__)+c, [VI-8]

cin del plano de simetra del ala, por ser mnima en valor El espesor relativo ser, pues, en dicha seccin:
absoluto la velocidad inducida, y la prdida de sustentacin
empieza en el centro del ala, extendindose despus hacia
los extremos. e,
e.-.e.(1-.!__) +e, E/2 _

* e, Ca - e,( 1 _____: E~ 2 ) + e,
Hemos supuesto, hasta ahora, que el ala tiene el mismo
perfil en todas las secciones.
Como el c. max. de cada se.ccin depende del perfil de la
[(~-1)(1-iz) + i] [VI,9]

misma; en estos casos la distribucin del Cz max. ser unifor-


me a lo largo de la envergadura. - c~[(::-1)(1-E~ 2)+1]
Pero si, como sucede frecuentemente, el perfil en el arran-
que o empotramiento es distinto del perfil en los extremos En esta frmula general, si
del ala, dicho c. max. ir variando. ea e"' [VI-10]
La variacin ser an mayor si el ala es trapecial.
As, por ejemplo, si en el arranque el perfil fuese el se ve que:
23018 y en los extremos el 23009, los c. max. respectivos e, [VI-11]
-----
seran: Cz max.<l = 1.58 y e, max.l = 1.66. Pero en las sec- Cy e, Ca

ciones intermedias, el espesor relativo que en el arranque es: '


para todas !is secciones. . . .. ~.
En el caso que hemos supuesto, cuando el espesor rela-
-ea = O. l. 8 y en 1os extremos: -ee = O.09, ina
' vanan
d o,
tivo~ fuese,
Ca Ce
y con ello los perfiles y los c. max. por ejemplo, de 0.15, el perfil correspondiente
En 'el caso supuesto, como ambos perfiles son de la misma . _ serac~l 23015, y cuando fuese de 0.12, el perfil sera. el
familia, siendo ea y e 6 los espesores mximos en l arranque 23012; Pero; para el prfil 23015 se tiene: Cz max. = . 1,73,
y en los extremos, a una distancia y, medida desde la sec- y para el 23012, e, max. = 1.74, por lo que __ vemos que el.
cin central o de arranque, y siendo E la envergadura, el e, max. vara'. del centro (e, max, = 1.58) a los extre1?~s
espesor mximo ser: (c. max. = l.'66) pasando, en este caso, un valor.:;riax~-. por
mo (e, max. :.... 1.74), que correspond~~a . una secc1on SI~ .
e,= (e- e.) (1-E~ 2 ) +e, [VI-7] tuada a una distancia y de la secc1on de . arranque, tal . 1

tI
11
122 FORMA DE LAS ALAS ALAS TRAPECIALES 123

. . By res decrecientes conforme las secciones v~n _est~~o ms


que, para ella: - = 0.12. (El Cz max. de cada seccin debe- ' imas a los extremos (fig. Vl-4). (La d1stnb~.cion
prox ., 1 de lae
Cy
r ser corregido, como luego indicaremos, para tener en
sustentacin que no depende de la torsbn t Tn a q_u
las sustentaciones locales son nicam~,nte func10~ de la I?-
cuenta la variacin del nmero de Reynolds).
cidencia del ala, en las alas con tors10h suele llaFarse dis-
tribucin adicional de la sust.entacin.)
* Como sabemos en un ala sin torsin podem?s conocer
Torsin. Para tratar de evitar en las alas trapeciales, de ]a distribucin de' los Cz locales, a lo largo de la 1nvergadu-
convergencia X < 0.5, lo que hemos indicado, bastantes
proyectistas hacen que el ngulo de ataque en los extremos
del ala sea menor que el ngulo de ataque en el centro, con
z ,
1

lo que, si bien disminuye la sustentacin en los extremos


para ngulos normales de vuelo, se conserva la sustentacin /lb ! 631
efectiva en los mismos para ngulos de ataque ms elevados;
pero tiene. el inconveniente de que dismir.uye la estabilidad
""*=* _J_.f

p .
transversal. Esta torsin se llama de alabeo. negativo; y la
. torsin inversa, de alabeo positivo. 1
La torsin negativa es ms efectiva en alas con una con-
vergencia moderada, y casi no tiene efect~ cuando la Torsin positiva
convergencia es muy grande.
Cuando un ala con torsin tiene una sustentacin nula, Fm. VI - 2
'. :l
la sustentacin no es nula en todas las s.ecciones, y la sus-
tentacin nula del ala es la resultante de unas sustentaciones z
positivas en determinadas partes de la envergadura y de
otras sustentaciones negativas en las restantes'- As, por
ejemplo, la distribucin de las sustentaciones locales sera . fJ fb i
semejante a la que aparece en las figuras VI-2 y VI-3.
(La distribucin de la sustentacin que nicamente depen- 1 4ZW
de de la torsin se denomina distribucin bsica de la
sustentacin) 1
Sabemos, por otra parte, que en un ala sin torsin la
distribucin de la sustentacin a lo largo de la envergadura
se aproxima ms o menos (segn sea la planta del ala) a
Torsin negativa
la forma elptica, con un valor mximo en el centro y valo- Fm. VI - 3
ALAS. TRAPECIALES 125
124 FORMA DE LAS ALAS

z siderarse como el coeficiente adicional de sustentacin


ra, conociendo las sustentaciones locales, ya que c. = -e ' ' cuando el co'eficiente medio de sustentacin del ala es
(siendo e. la cuerda de la seccin considerada) . Como al e,= 1). . ., . _
.. Evidentemente, cuando no. existe tors10n, Czb - 0 Y
variar la incidencia del ala vara z, permaneciendo cons-
Cz = c,.. Los: valores de Czal y Czb pueden calcularse por
timte c en cada seccin, ~e ve que el c, local vara con la
mecliO' de las Tablas II y III que figuran en el Technzcal
incidencia del ala, por lo que ser. proporcional al coefi-
. ciente medio de s1istentacin del ala, C,. Report n 631, del N.A.C.A. .
Dichas tablas dan,. para alas trapeciales con extrem?s
En un ala con torsin tendremos que aadir al valor
redondeados y para disdntos valores de .la convergenc1.a
local del coeficiente de sustentacin de cada seccin, co-
y del alargamiento, los valores tericos calculados de ~, Y
zb (en el cuaderno del N.A.C.A. se emplea la. notac10n:
La y Lb) con los cuales se pueden calcular los correspon-
dientes de Czai y e,/,, para distintos puntos de la envergadu-
ra, por las frmulas:
Z. S
Cz111 = - -
e E [VI-13]

z, S a. e
Czb=----~
e-E [VI-14]
FIG. VI - 4 en las que: S es la superficie del ala, E .la env~rgadura, c
rrespondiente a un !"la sin torsin, un incremento de sus- Ja cuerda de' la seccin considerada, a0 la pendlente de la
tentacin (positivo o negativo) debido a la torsin del curva del coeficiente de sustentacin para el alargamiento
ala, a fin de obtener el valor resultante del c, local. En infinito y e el ngulo total de torsin,.en grados, e:qtreel
las alas con torsin, el primer coeficiente se llama coefi- .arranq~e y el extremo; con su signo correspondiente. La
ciente adicional de sustentacin, y se designa por Cza; y el composicin de los sucesivos valores d~ Czi y c.:.~, eh las alas
segundo se .llama coeficiente bsico de sustentacin, y se con torsin negativa, permite que la distnbuc10n resultan~e
designa por czb de los c, Ioc.ales, pueda ser semejante a la de un ala sm
Cza, es independiente de la torsin y slo vara con la torsin y sin convergencia, con mejores caractersticas en
incidencia del ala, siendo proporciona] a ez Jo Feferente a la prdida de .sustentacin,
Czb es independiente de C, y slo depende de la torsin.
En cada seccin tendremos: *
e, = e,,+ e,, = e,., C, + e,, [VI-12] Conviene aclarar algunos conceptos sobre los coeficientes
( Cza1 es una constante ele proporcionalidad, que puede (:On-
de sustentacin. " ''1
1

1
1'
/
ALAS TRAPECIALES 127 .t.
126 FORMA DE LAS ALAS

El Cz max. de un ala depende no slo del perfil sino tam- perfiles ensayados, existen grficos trazados por e, N.A.C.A.,
bin de la planta del ala. La distribucin de los c, locales en funcin del nmero de Reynolds. i

a lo largo de la envergadura influye notablemente en el Veamos algunos ejemplos: . i

'
i e, max. del ala, por lo cual este ltimo coeficiente difiere Sea un ala rectangular con un perfil N.A.p.A. 4412,
I',, .
del Cz max. del perfil, siendo tambin distinto en un ala cuyo. c, max. corregido (conforme se indica en e Technical
1 rectangular y en las alas trapeciales de diferentes conver- Report n 669,. de.l N.A.C.A.) es: c, max. = 1.~4, para un
gencias. . nmero de R.eynolds efectivo = 8 X 106 Para !un nmero
:.
, Para alas rectangulares, de alargamiento moderado, suele de Reynolds 3 X 106 , el incremento de co~eccin se-
tomarse: ra, segn los grficos a que antes hemos ~echo refe-
1
Cz mnx. = 1.07 Cz lrin:c. [VI-15] rencia: A e, max. = -0.17. El c, max, del perfil! ser pues:
Czmax. = 1..74-0.17 = 1:57. Y en consecuendia, para el
aunque, a veces llegue a ser: Cz max. = 1.04 C, max, ala rectang~lar: ..
Por otra parte el c, max., asi como el c, 0 mlu,, del perfil, Cz max. 1.57
~ ;f
varan considerablemente con el nmero de Reynolds. .% Cz nin:c. == - - = - - == 1.47
l '(, 1.07 1.07
El efecto. del nmero de Reynolds sobre el c, max. depen- .' :J

de, como sabemos, de la transicin del rgimen laminar al t'.


turbulento en la zona de velocidades decrecientes sobre el
extrads. La prdida de sustentacin se inicia cuando los Para calcular el C z max. de un ala trapecial puede seguirse
filetes fluidos se separan o desprenden del contorno del ~ ,1
el siguiente procedimiento: !

il "r. Se calcula la distribucin de los Cz max. a lo !largo de la


extrads. Este desprendimiento tendr lugar antes en un i
perfil delgado que en uno de median espesor con. el borde envergadura, eri funcin del perfil de cada seccin y de

11
de ataque bien redondeado, ya que este ltimo tipo de ;} la correcein correspondiente a la variacin del: nmero de
11
! perfil permite una variacin menos brusca de las lneas de Reynolds, y se traza con ellos un grfico en el que las abs-
li corriente, para grandes ngulos de ataque. Por esta razn cisas sean los sucesivos valores de la semienvergadura, y
!
r los perfiles delgados entran en prdida de sustentacin para las ordenadas los correspondientes valores de el max.
i ngulos de ataque 'relativamente pequeos, y su c, max. no En un t~ansparente se traza, a igual escala,j la distribu-
i ,,

depende tanto del nmero de Reynolds. Para perfiles de cin de los c, locales, en tal forma que el re:a compren-
espesor moderado, al aumentar el nmero de Reynolds el dida entre la curva y el eje de las abscisas ( semenvergad-
punto de transicin avanza, y como Ja capa superficial ra) sea igual a la del rectngulo de base igual a la semi-
,," envergadura y de altura e, =l.
turbulenta tiene menos tendencia a desprenderse que la 1

Se superponen dichos grficos de manera ique ambas


1

laminar, el resultado es que el Cz max. tiende a aumentar con


el nmero de Reynolds. curvas sean. tangentes. La lnea horizontal cor~espondiente
La variacin del c, max. con el nmero de Reynolds se
! a c, = 1, del grfico de los e, locales nos indicar en el
llama efecto de escala. Para corregir este efecto, en los grfico de los Cz max. el valor del e, max, del ala.I .

'. 1

~ :'.
1 ' :.11 !
FLECHA 129
128 FORMA DE LAS ALAS
intrads de dichos perfiles. Esta disposicin permite, eli- .'
giendo adecuadamente los . perfiles, reunir en ~na misma '
*
A.dems de la convergeneia en planta, las alas trapciales ala las ventajas de la torsin de alabeo negatwo con las
tienen tambin una convergencia en espesor, debida a que que proporcidna la torsin de alabeo positio: es decir, que
las dimensione_s de los perfiles van siendo menores, a lo las condiciones de prdida de sustent.acin se presenten
largo de la envergadura, conforme se aproximan a los ex- antes .en el ce~tro del ala que en sus extremos, y, al propio
tremos. ,,., tiempo, tener' una mayor sustentacin y un mayor mando
La eleccin de una planta de ala trapecial es el re- . del avin. . i
'
1
sultado de. una transac.cin que es necesario hacer entre En lneas g!'!neraies: el Cz max. de los perf~les de los. extij- .
I;.
tener una mayor eficiencia en la estructura, para lo que mos del ala deber ser mayor que el Cz max. del perfil cen-
conviene un alargamiento pequeo, y alcanzar el mejor tral; el espesor mximo de los perfiles extremos es conve-
rendimiento aerodnmico, que se consigue con un alarga- niente que e~t proporcionalmente ms cerca/del bo:de
miento lo mayor posible. de ataque que el del perfil central; desde el punto de vista
Generalmente se busca que las superficies exteriores de estructura! es ventajoso que la convergencia~en espesor sea
1

'
las las sen regladas, para lo cual se utilizan varios tipos mayor que la convergencia en planta, por lo cual el espesor ii
de diseo de alas trapeciales : relativo de los perfiles extremos suele ser menor que el del ,,
1:

En el primero, la semiala es cnica, reglada y desarrolla- perfil central; en contraposicin, las secciones delgadas i!
suelen tener :ms tendencia que las de espesor medio a :1
ble,. y se obtiene utilizando. como .base el perfil central del !1
ala, o perfil del ala en su empotramiento o arranque, entrar bruscamente en prdida de sustentacin; como el I',1
unindola a un vrtice nico. Los perfiles sucesivos se deri- Cz max. depende del rimero de Reynolds, desde. este punto
,.11
I
van del perfil-base por reduccin proporcional de sus dimen- de vista convendra que la convergencia en planta fuese la i!
siones, y son semejant.es a. dicho perfil. La c-z,trvatura relativa menor posible, aunque a ello se oponen, como hemos visto, i)
:
y el .espesor relativ.o del perfil se m:;tntienen . constantes. otras consideraciones, tanto constructivas como aerodin-
En el segundo. tipo, que proporciona una superficie tam- micas.
bin' reglada, pero no desarrollable, se utilizan dos. puntos
Flecha
de concurrencia de las lneas de trazado: . uno para la i[
planta y otro para el alzado; lo que permite que varen
de clistinta !llanera los espesores y las. profundidades o .
)'
':'~'. :',' Ya dijimos con anterioridad que en un ala. se llama l'Ii
;~ flecha al ngulo que forma, en planta, la recta que urie 'I'
cuerdas de los sucesivos perfiles ..
(segn los casos) los puntos situados a 25% 50% de
Por itimo, se pueden utilizar dos perfiles diferentes . ,1.
cada cuerda, ,a partir del borde de ataque, con la perpen-
(aunque, generalmente, con cierta semejanza) , uno . para
los extremos del ala y otro para el centro, o empotramiento dicular l eje del avin.
. '.
En lneas generales, una flecha excesiva puede dificultar
de la, misma; uniendo por rectas los puntos correspondien-
tes (en tanto _por ciento de la cuerda) del e;i:trads y del el gobierno del avin cuando ste se encuentra prximo a

Aerodinmica, III: - 5.
130 FORMA DE LAS ALAS
ALAS EN FLECHA 131
la prdida de sustentacin; porque, como luego" veremos, la
capa superficial sufre un. deslizamiento hacia los extremos;
Alas en flecha
aumentando ] carga de stos y facilitando !a prdida de 1
sustentacin en .]os mismos. .
A partir de 1942, se iniciaron en Alemani~, y despus
'

. El.in~onveniente sealado puede evitarse, o por lo menos


en otros pafaes, numerosas investiga~iones para !li. utilizaCin
dismmmrse; con el empleo de perfiles diferentes en el .cen-
de alas totalmente en flecha, con nmeros de Mach eleva-
tro y en loi;; extremos del ala.
dos. Se estudi tambin su efecto para peque'os nmeros
'

Como compensacin, los valores e.levados de la flecha


de Mach, especialmente en lo que concierne al :}roblema del
(tanto
. hacia atrs, que es lo normal, como hacia adelante',, aterrizaje, es decir, la influencia de dicho tipb de planta
previenen los aumentos bruscos de resistencia al avance
para altas velocidades, debidos a la co~presibilidad del
del ala en el e. max. y en la hipersustentacin. El efecto de
la flecha, en ambos casos, es. muy importante; siendo, en
aire.
genera:!, favorable en los vuelos a grandes v~locidades, y
La flecha se ha utiliz:1.do algunas veces para situar ade-
desfavorable en los vuelos a pequeas velociliades, -espe-
cuadamente la posicin .horizontal del centro de gravedad
cialmente si, en estos ltimos, la flecha excede de 30 a 45;
con res~ecto a !~. cuerda aerodinmica media, y obtener
Si un ala cilndrica, de. envergadura infinita, tine su borde
, una meJOr estabilidad longitudinal.
de ataque oblicuo, formando un ngulo A cbn la direc- -
Si la curva del coeficiente de sustentacin de los perfiles
cin del movimiento relativo, podemos supner que la
de los extremos. del ala es tal que se mantiene una susten-
velocidad V est formada por dos component~s: V sen A,
tacin efec.tiva para grandes ngulos de ataque, para los
paralela al borde de ataque, y V cos A, normil a l.
que el perfil. c~ntra] sufre prdida de sustentacin, la flecha
Como un flujo paralelo a las generatrices de un ala ci-
puede. permitir que el avin disminuya automticamente l :
1

lndrica no da lugar a incrementos en la vel ocidad ni a


su incidencia, antes de entrar .en barrena, restableciendo
variaciones de presin, se ve que la compone~te V sen A
las condiciones de vuelo normal, lo cual tambin contribuye
no producir ninguna variacin loca] en las; velocidades
a la estabilidad.
superficiales. En cambio, la velocidad de los filetes fluidos
en el sentido de V cos A sufrir un increm~nto, por la
* desviacin producida en las lneas de corriente jpor el perfil
.Conviene no confundir el que un ala ten{!, a cierta fle- del ala, si bien este incremento ser merior que el corres-
.~:
cha (.lo que es bastante iiormal) con la moderna tenden- pondiente a un ala cilndrica con ,borde de adque perpen-
/
cia, en los aviones muy rpidos, de que las alas estn total- )
'. .
dicular a la direccin del movimiento relativo,! ya que ven-
,,
.me.,nte. en' flecha, es d~cir que, tan~o el borde de ataque '
dr multiplicado por cos A. Al ser menores IaJ velocidades
cm~o el borde de sahda, formen angulos .con el vrtice superficiales, las. presiones sern mayores, !ol cual se ha
hac~ adelante. En los aviones con alas en flecha, cada comprobado experimentalmente. i

semiala puede, o no, .. tener adems convergencia. Recprocamente: si queremos tener ls mismas fuerzas
aerodinmicas con un ala en at~que oblicuo !que con un
!
!,
.,
'1

li 132 FORMA DE LAS ALAS ALAS EN FLECHA 133

ala ,en ataque normal, la velocidad del fluido sin perturbar Como:
1 z X
deber ser mayor, viniendo muitiplicada por . Lla- c.=-- y c.=--
. cos A qS qS
mando VA a la velocidad del fluido para el ala en ataque se ve que:
CIJA == e=. COS 2
A [VI-19]
1
1
1 C. A = C. cos' A . [VI-20]
t A El ngulo de ataque disminuir para el ali} en ataque
:1! "--
/1
:1

. .
1
1
1
oblicuo (anulndose para A = i ), por Jo que aproxi-
111
l
VsenA madamente:
------- ,~
V ..... . . . . v_ [VI-21]
1
._
~
. . 1
----------
1
I
1
.. 1 v. La pendiente de la curva del coeficiente de sustentacin
11!
,"
:1,
1
1
1
(dC) ser ,para el ala en ataque oblicuo:
dao
i!i 1 dC,A
il de, cos' A .
ao = - .- ~ == cos A [VI-22]
il " da 0A da cos A
0

,) Ahora bien: las experiencias efectuadas con alas con


11
Fra. VI -5 flecha positiva (A > O) a velocidades reducidas, han de-
::' oblicuo y V a la correspondiente al ala en ataque normal: mostrado que la capa superficial sufre un escurrimiento
11 V progresivo, 'precisamente en el sentido ele la componente
I" V sen A, desde el centro a los extremos del ala. Cla:ro es
l VA= cos A [VI-16]
que en la seccin central, por razn de simetra, el escurri-
La relacin entre los nmeros de M ach Grticos ser: miento lateral no existir. A consecuencia de dicho es-
'
1
,,
1
'
'

A
M,,
M,, = - -
cos A
[VI-17_]
currimiento, la capa superficial tiene mayor espesor en)as
proximidad1es del borde de salida de los extremos del ala,
lo cual motiva que el desprendimiento de los filetes fluidos
'
!i y pa~a la presin dinmica (q = ~ v 2
) tendremos: tenga lugar antes en las partes marginales del a.la, al mismo
tiempo que se retrasa en la parte central. (Los filetes flui-
dos exterio~es a la capa superficial no son afecta.dos sensi-
1
,,
~
- q
~' qA - cos' A [VI-18]' blemente.)
'
.,,.
i
'
!1 ;>
1 '
i J
134 FORMA DE LAS ALAS ALAS EN FLECHA 135
1

Por otra parte, en las alas en flecha no es aplicable ya la incidencias efectivas disminuyen en la parte central y au-
teora de Prandlt, que supona la existencia de un torbe- mentan en las marginales, por Jo. cual la distri~ucin de los
llino lineal ligado o vinculado del que se desprendan los c,. locales vara con la flecha, y el valor de Cz m~x. se alcanza
torbellinos libres. antes en las partes extremas del ala ( entran;do antes en
Ha sido necesario crear otra teora, llamada de la super- prdida de sustentacin) al aumentar la incidtncia del ala.
ficie sust.entadora, para lo cual se han utilizado esquemas Como veremos, estos desprendimientos en lfs partes ex-
ms complicados, bien suponiendo dos torbellinos ligados, tremas del ala disminuyen la eficacia de los al~rones, y, por
y confundidos con la lnea que une los puntos situados a tanto el mando transversal. i

0.25 de la cuerda, bi~n admitiendo varios torbellinos repar- Co~o se ve en la figiira VI-6 (para l'in ala! con conver-
gencia moderada) la flecha hace que los va19res de lo~ ~ z
Cz locales aumenten hacia el extremo del ala y s~ valor max1-
J\:3S mo se aleje del centro. i
. El aumento de carga en los extremos hace que un ala
en flecha sea ms. pesada que un ala sin flecha del mismo
1

alargamiento. 1 .

* 1

El escurrimiento lateral .de la capa superfici;a1 y los efe:- .


tos en los extremos del ala, hacen que los valores tericos
antes obtenidos para un ala cilndrica en ataq~e oblicuo, de
alargamiento infinito, no se mantengan parf un ala en
flecha.
o'-------------+ 1

As, por ejemplo, la pendiente de la curva dpl coeficiente


E de sustentacin vimos que era, tericamente, para un ah
2 recta: A ~ a 0 cos A; y en las alas en flech~ (indicando
Fm. VI - 6 por el subndice (/) los valores relativos a 'ellas!), para gran-
tidos sobre la superficie del ala, con correcciones diversas des alargamientos tendramos tambin, sensibl~mente:
intro~ucidas por diferentes experimentadores (Multhopp, .<n ::::; a cos A [VI-23]
Wessmger, Falkner, Legras, etc.). .. pero, para pequeos alargamientos se tendr:
Aunque no se ha llegado todava a una concordancia acn ::::; a \leos A [VI-24]
definitiva, los resultados coinciden en prinCipio en que los
De igual manera el nmero de Mach crtico ,ser:
torbellinos ligados y libres aumentan la velocidad inducida, ' i

.en valor absoluto, en la parte central del ala y la dismi~u M,, 1


M"Cll == ~ : [VI-25]
1 yen .en las partes marginales. Como consecuencia de ello las cos A 1
1 . '

l
ALAS EN FLECHA 137
136 FORMA DE LAS ALAS

As por ejemplo, si en un ala recta, de 12% de espesor,


* se in~reme~ta el c. (para la sustentacin nula) en ~C.= .
El crecimiento o incremento del ca.eficiente de resistencia 0.103 al pasar de M 1 = 0.8 a M 2 = 1.01, para un ala con
al 0:vance de un ala en flecha, en comparacin con el ala el mismo i:lerfil y un ngulo de flecha de 45 ( cos 45 =
recta, ser (anlogamente a los coeficientes de arrastre) : 0.7071; Ycos 45 = 0.841; cos 2 45 = 0.5), tendramos
A C."' = A C. cos' A [VI-26] que los n!neros de M ach para los que se iniciara en for-
!:!,,, ma sensibl~ y llegara a su mximo el A C."' seran:
Se ha visto experimentalmente que, en las proximidades
I'
del nmero de Mach critico (o sea, como sabemos, el n- M, . =-0.8
- =.
0:95 y M'<ti
= .1.01
_
= 1.2
mero de Mach de la corriente del aire sin perturbar para (!) 0.841 0 841
1
.1 el cual el nmero de Mach local en algn punto del ala es y el valor del incremento mximo de c.(/) sera:
i!
igual a la unidad) ocurre un aumento bastante brusco en A Cn = 0.103 X 0.5 = 0.0515.
el coeficiente de resistencia al avartce.
111'
Se puede trazar un grfico tomando como ordenadas los Pasado el nmero de M ach que corresponde a la cumbre
1
valores de C., para un ala recta, y los correspondientes de de la curv2,L de c. (o de Cui) el valor de dicho coefiieni:e
, c."' para un ala en flecha, y como abscisas los valores del decrece, en forma que se estima aproximadamente propor-
,!
numero de Mach, que estaran, para los dos tipos de ala, cional al crecimiento de V M 2 - 1 [VI-28].
! en la relacin:
~ Mui=
M
_ [VI-27]
Veos A
Cx
0.12 ____ f _________ _
; 0.11

IAC,.:0:103
0.08
1

0.0585 ----t----:-
0.04 1
1

o 0.8 0.9 o.s5 1.d.ot 1.1 1.2 1.3 .M


CM,= -
2E
S'
'):
CMo' e

dy [VI-30]
Fm. VI - 7 . o

ALAS EN FLECHA 139


138 FORMA DE LAS ALAS

y CMb por la integracin de: *

E
X indica la situacin longitudinal del centio aerodin-
CMo = ~ J:, e x, dy [VI-31] mico medio del ala, con respecto al centro a~rodinmico
de la secci6n central o de emptramiento. Lldmando Xo.2s
o
a la distancia longitudinal del punto situado ~ 0.25 de la
siendo: S, l superficie del ala E la envergadura c el cuerda de una seccin determinada, a un eje arbitrario y,
f ' " ' Ma,
coe ICiente de n:o~e:itos de una seccin, con respecto a perpendicular al eje longitudinal del avin, que suele ser
su centro ae;o?1n_am1co; Xa la distancia longitudinal del el que pasa por el punt situado a 0.25 de la cuerda de la
c~ntro aerodmam1co de la seccin considerada al punto seccin central o de empotramiento, el valor! medio Xo.25
situ.ado a 0.25 de la cuerda, expresada por la relacin 0 para el ala, se calcular por la ecuacin:
coc1enti; entre ~icha distancia y la cuerda; c, la cuerda de
~
)
l~ refenda seccin; 'y Czb, el coeficiente bsico de sustenta-
;.. s [VI-35]
cin de cada seccin. Xo.25 . 2 == Xo.:?a . dS
Cuando. 'cMa es constante a lo largo de la envergadura o
p~ra alas trapeciales con los extremos redondeados, el Tech~ de donde:
nzcal Report n 9 572, del N.A.C.A., da por medio de grfi-
cos, en funcin del alargamiento A y de la convergencia f )f
A., los valores de tres coeficientes que designa por las letras
H,. E. y G (no confundir esta E- con la envergadura), qe
-
Xo.2' = S2 )
Xo.20 '

o
dS = S2 Xo.'5 e

o
dy
[VI-36]

permiten calcular: Si Xa. mide la distancia longitudinal del centro aero-


X,= HE tgA [VI-32] dinmico de una determinada seccin al punto situado a
en la que H es el coeficiente dado por los grficos, E la 0.25 de la cuerda, y Xa el valor medio de dichas distancias
envergadura y A el ngulo de flecha. para el ala, o bien el correspondiente a la seccin media
. 1

C,,, = E e,,, [VT-33] de la semiala, la posicin longitudinal, Xa\ del centro


aerodinmico medio del ala, con respecto al ~je y que he-
en la que E es, aqu, otro coeficiente dado por los grficos
Y cMa el coeficiente de momentos (constante) de los perfi- mos consid.erado, ser: '
les, con respecto a sus centros aerodinmicos. (VI-37]
Cm = G e a. A tg A [VI-34] (Los valores de Xa son caractersticas dadas p~r los Labo-
en la _que G es el te.r,cer coeficiente dado por los grficos, ratorios aerodinmicos.) . !

e el angulo de tors10n en grados, a0 la pendiente de la Como es natural, .si en el ala se mantiene xd.25 = O para
~ur:'~ del coeficiente .de sustentacin para el alargamiento todas las secciones, tendremos Xo. 25 = o. y se,ll considerar
mf1mto, A el alargamiento del ala, y A el ngulo de flecha. que el ala no tiene flecha.
!

ALZADO DEL ALA 141
140 FORMA DE LAS ALAS
tremos de ,un ala Delta, haciendo dichos extremos trape-
Alas triagt.ilares (Alas Delta) ciales.

Aunque en muchos aviones modernos, sumamente rpi- Alzado del ala. Angulo djedro
dos; suelen usarse las alas trapeciales formando gran fle-
cha, en las que puede llegar a anularse la base menor de Ya hemos indicado, con anterioridad, a qu se llama
los trapecios, constituyendo el ala dos tringulos obtusngu- diedro o ngulo diedro de. un ala, y cmo se mide.
los simtricos, en los ltimos aos se estn ensayando, con Los peq~eos diedros que suelen utili~az;ie no eje~c~n
ms intensidad cada vez, alas con forma, en planta, de una influehcia sensible sobre las caractensticas .aerodma-
tringulo issceles, o alas Delta, cuyo borde de salida, per- micas de sustentacin y de arrastre. Sin embargo, hay que
pendicular al eje del avin, est formado por la base de considerar al diedro en los estudios de la estabilidad trans-
dicho tringulo. El alargamiento de estos aparatos suele versal del vin.
ser de 2 a 3, y los resultados alcanzados parecen ser muy
buenos .
. ; Sin embarg~, las alas Delta, que son singularmente inte-
resantes .en rgimen supersnico, presentan problemas dif-
ciles para pequeos nmeros de Mach, debidos a los des-
prendimientos en los extremos del ala.
A. causa de las velocidades inducidas, el ala Delta se
caracteriza por grandes variaciones en las incidencias efec-
tivas locales ..
Para darse una idea: el Instituto Real de Tecnologa de
Estocolmo (Suecia), en el N 3 de 1948 de sus Notas Tc-
nicas, da el reparto de las presiones sobre un ala, de planta
en forma de tringulo equiltero, con perfil biconvexo
simtrico de 10% de espesor relativo y con el espesor mxi-
mo situado a 40% de la cuerda, a partir de su borde de
ataque. -. .'-
Para un ngulo de ataqe de 7 las depresiones mximas .
;
se encuentran en las secciones marginales, presentndose
en eUas la primera prdida de sustentacin para a = 1O.
En cambio, dicha prdida de sustentacin no se produce en
el plano de simetra del ala ms que para a= 40. Puede
retrasarse la entrada en prdida de sustentacin de los ex-
.
1 '/'
.1

. RANURA.Si 143

Esto ha conducido a los investigadores a bus~ar sistemas .


de hipersustentacin que permitan alcanzar, especialmente
PARTE SEPTlMA en el momento del aterrizaje, valores ms altos para C, max.
C, max. '

manteniendo un alto vaor de ,


SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES cu:omin. 1

Se ha intentado aumentar la sustentacin en el aterriza-


Urt valor elevado de Cz ma~.'permite: je, bien haciendo perfiles de curvatura variab~e, bien ha-
ciendo variar la superfieie de sustentacin ( <iUmentando,
por distintos sistemas, la envergadura o la cuerda) pero
1) pode'r aterrizar a menor. velocidad.
no han dado resultado hasta la fecha, por lasl vibraciones
2) para una velocidad de aterriza1 e ~ada .d." . . 1 1

debidas aJa. poca. rigidez de la estructura y por el aumento


rf d , 1smmmr a
supe: ~~1e el ala, con lo cual, como se ver al tratar de peso y la complicacin del mecanismo empleado. En
d~f :;;v1on completo, puede obtenerse en vuelo una la prctica, el sistema ms utilizado consiste' epaumentar
ve oc1dad determinada con una pote~cia meno; eventualmente Ja lnea de curvatra media, por la accin
3) ~ara una ve~ocidad de aterrizaje y una superfici~ da- de unas superficies movibles, llamadas "flaps" :1o a.letas hi-
as, .consegmr que Ja carga del avin sea mayor. persustentadoras. i
Tambin, como veremos, se han probado diversos siste~
C Se comprende por ello el inters que tiene el que el mas para corregir la inestabilidad de la cap~' superficial
z max. del ala sea lo mayor posible Pero tarnb', . laminar sobre el extrads del ala, y conseguir! que el des-
q ue, en 1os av10nes ,. 1envrmos
rap1dos. modernos, con carga elevada prendimiento de los filetes de aire tenga lugar a ngulos
h~~t m~t1; cuadrado . de superficie, los perfiles conocidos
1

d ataque ms elevados, con lo que el C, max. ser mayor;


!

. a e . I'.1 no permiten obtener una velocidad de aterri- Entre stos,. el. sistema de ranuras en el borde de. ataque
zaje admlS!~]e, ya que el mayor. Cz m;x. que se ha obtenido ha alcanzado considerable xito en la prctic<i.
con Jos perfiles ensayados es e = 2 05 ( 1 . ! Como consecuencia de lo .que hemos expuesto, y aunque
para e] perfil 6712, el cual ti~:x~na ~urva;:r~r~c;:;egg:::~
. ,\'
continuamente se siguen efectuando ensayos lara mejorar
d e. Y muy retrasada) y los m'
..
11eguen as emp 1ea d os es muy raro. qu la hipersustentacin, los sistemas empleados ev la 'actuali-
a Cz max. '= 1.80. e dad son relativamente pocos. De ellos expondremos los
Una gran curvatura relativa del perfil aumenta . c . m.s importantes. i
sab emos' el ez max., pero tam b'' ien aumentarn el ' orno.
y el cM, por lo que no es aconsejable la adopcin ~= ~~~
!

Ranuras (en 'ingls: slots)


cm:vatura exagerada, sobre todo para avio~es de alta
]oc1dad. . ve-
" Sabemos que el flujo alrededor de i.in all puede ser,
''
"! sensiblemente, de rgimen laminar para pequ~os rtglos
142
1

'
RANURAS 145
..,.144 SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES
Se han efectuado ensayos con una o ms ranuras hechas
de ataque, pero que, cuando el ngulo de ataque aumenta
y llega a un cierto valor, se produce un cambio fundamen- directamente a travs del ala (en ingls: "slots") :

1,,,. tal en el rgimen de la corriente de aire: los filetes fluidos


'se separan de la superficie del ala a partir de un cierto

i punto, formando torbellinos y creando un rgimen turbu- Fm. VII - 1


lento que hace disminuir la depresin sobre el extrads, ya
que en la regin turbulenta la presin es aproximadamente Pero han dado mejor resultado las producidas entre una ,
igu~l a la presin atmosfrica. Cmpo consecuencia de ello, :1
aleta de ranura (en ingls: slat) y el ala. . .
llega un momento en que la sustentacin, en vez de au- . El funcionamiento de este sistema es, en esencia, el si-
merttar cuando se hace mayor el ngulo de ataque, dis- guiente: ~ . .
mmuye. La ranura se forma entre una pequena superf1c~e .~ero-
El ngulo de ataque para el que este fenmeno aparece di:nmica auxiliar, llamada, como acabamos de md1ca>, 1

se llama ngulo critico, y el fenmeno se denomina prdida aleta de ranura y el ala. . . .


de sustentacin (en ingls: stalling), dicindose comn- La seccin de la aleta de ranura tiene cierta .s~meJan
mente que "el avin ha entrado en prdida". za con un pequeo perfil por lo cual puede admitirse que
El coeficiente de sustentacin C z alcanza su valor mxi- dicha aleta de ranura, situada por delante de fa ranura,
mo para dicho ngulo crtico. El ngulo crtico vara constituye n ala en miniatura.
para cada perfil, pero puede considerarse que, con los per- Cuando el ngulo de ataque del ala tota! es gra~de, la
. files :ms usados, su valor est comprendido entre los 15 aleta de ranura (considerada como un aJa) tiene un angulo
y los 20. de ataque pequeo, y el flujo alrededor de ella ser larr_ii~a,r.
G: Lachmann, en Alemania, y F. Handley-Page, en In- En un ala sin ranura el rgimen turbulento existma
glaterra, desarrollaron simultneamente la teora del ala para un ngulo de ataque de unos 15 a 20, porque ~as
con ranuras. lneas de corriente del aire no seran capaces de c~biar
La existencia de una ranura (o varias) en el borde de tanto de direccin como para seguir dcon,torno del extra-
ataqe, regulariza el rgimen de la corriente de aire, ha- ds del perfil. .
ciendo que el desprendimiento o separacin del ala de los Pero en un ala con ranura, la deflexin sufrida por la
filete's fluidos tenga lugar a ngulos de ataque mayores, corrien'te de aire que pasa alrededor de la aleta de ranura.
generalmente de 23 a 29, y que, en ocasiones, pueden
llegar a ser de 30 a 45 , y, como consecuencia, la susten-
tacip sigue aumentando, alcanzando su mximo para inci-
r hace que lbs filetes de fluido escurran a lo largo del extra-
ds del ala princip~l, impidiendo o r~t;rdando, e~ despren-
dimiento de los mismos y la formac10n del reg1men tur-
. ciencias muy superiores a las. correspondientes de las alas bulento. . .
sin ranura, y consiguindose con ello valores mucho mayo- t Contribuye tambin a retrasar dicho .desprendimient la
res para el ez max. forma de Ja ranura, que suele ser semejante a la . de" una

" 1
----------,---:---------,
1

RANURAS 147
146 SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES i .

al encontrarse con el fl u JO . prmcipa 1' sensiblemente lammar,


d llo
tobera convergente, por lo que la velocidad de los filetes i

.
roducira . una tur b u 1
encra, y, como . consecuencia
. . e e ,
fluidos a la salida de la ranura ser mayor, retrasando la P 11
. . , q e en el a a sm ranura.
aparicin de las corrientes de retorno que se producen en la resistencia al avance sera mayor ~- . , hlacer que la
la capa superficial para grandes ngulos de ataque, debidas Para evitar esto, Handley-Page. iscurno 1 . .

a la friccin superficial de los filetes fluidos sobre la super- z t de ranura fuese movible. ! d
ae a dl p la aleta de ranura pue e
ficie del ala, y que dan lugar a la formacin del rgimen En las ranuras Han ey- age . f1 de que la
turbulento. d.10 de un mecamsmo, a 111
moverse por me rancies ngulos de ataque,
Las ranuras permiten aumentar el Cz max., pero la pen- ranura solamente ~e abr.~ para f.1 1
d ala: el reJto del tiem-
diente de la curva del coeficiente de sustentacin, a0, es conservndose Ja fmura el :~r r e tomticaniente o por
prcticamente la misma que para el ala sin ranuras, si o Las ranuras pueden a nrse au, . j s exten-
bien se sigue ajustando, sensiblemente, para ngulos de ~~ndo del piloto. ~l sir:m;e ~~~;;t~~ome:n~i!e: adosada
dido. En este caso, o: :a:to la ranura cerra~a, para P":-
ataque mayores, a la pendiente terica.
al resto del ala, y, P ' ., n de resortes cah-
1
* . queos ngulos de ata9ue, porda ~tr:qs:e se clrigina (sen-
b d Para grandes angu os e ' ' h
Hay dos tipos de sistemas de ranuras: fijos y movibles. ra os. . encia . correspondiente a1 tec o
bl te para la mc1 1

En las ranuras del tipo Leigh, la aleta de ranura se fija. s1 emen ., . te sobre la superf1c1e su-
en una posicin determinada, para obtener los resultados prctico) una depres10n crecren t depresiSn tiene una
d 1 aleta de ranura, Y es a al
. . actuar. sobre la eta,
1

ms convenientes. En condiciones favorables, el aumento penor e a


del Cz mx. puede ser del 50 %, con una sola ranura de este componente hacia delante .que, 1
venciendo
b automticamente 1a ranura,
tipo; pero dicho valor de C. max. Se alcanzara con un n- hace. .que se a ra
. de los resortes calb I ra
dos . El esq'u'.ema
' de fun-
gulo de a.taque de unos 25. Aunque los ensayos 'efectuados la res1stenc1a . H dl -Page es el que se
.
c10nam1 'ento de una ranura . an ey '
por el N.A.C.A., en 1932 y 1933, indican que la relacin
Cz max. d . . indica a continuacin: .
Ranura Handley- Page
c~Omin.'
pue e aumentarse en un 40%, en la prctica no (perfil Clark - Y >
cerrada abierta
puede aprovecharse esta aparente ventaja por tenerse que
utilizar ngulos de ataque demasiado grandes.
Adems, aunque estas ranuras tienen la ventaja de su
sencillez, tienen el inconveniente de que aumentan la re- < ~
-------------=- ________ _ _ _ _ _ _


sistencia al avance a grandes velocidades. Se debe esto a Fm. VII - 2 f

que, siendo pequeo el ngulo de ataque para grandes ve-


locidades, la presin sobre la parte superior de la ranura E 1931 el N.A.C.A. public en el Tech?ical Repolrt
. f;.. n el resultado de los ensayos efe c.tuados' con
ser menor que sobre la inferior, por lo cual se originar nQ 400 . dun 100
aa
una corriente de aire ascendente a travs de la ranura, que
{- Clark-Y con ranura
d eper1 . Handley-Page,
vanan o 1

1
148 SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES
RANURAS 149
velcesl la P.osi~in de Ja aleta de ranura con respecto a la
de a a prmc1pal. . (En los modelos empleados, el intrads de la.aleta de ra-
~~, v~riables geomtricas de la aleta de ranura de su nura tena un radio igual al 15% de la cuerda; y la curva
~os1~10n, e.n relacin con el ala principal se ind' y 1 correspondiente del ala principal un radio de 20% de la
siguiente figura: ' ican en a cuerda, po~ lo que, cerrada la ranura, quedaba un pequeo
espacio lenticular entre la aleta de ranura y el ala principal).
Con el perfil Clark-Y utilizado err los ensayos se consi-
gui un aumento del 41.5% sobre el C, max. del ala sin
ranura. El ngulo de. ataque, para el C, max. aument
en 13.
*
Las ranuras son muy eficaces para aumen_tar la susten-
tacin y, sobre todo, para disminuir la. velocidad. a la que
el avin "entra en prdida'', por. crecer C, con .el ngulo
de ataque .. En realidad, tiene ms importancia el efecto de
las ranuras para evitar la prdida de sustentacin (sobre
todo en los extremos de las alas, con lo que el piloto con-
serva el mando del avin, por encontrarse en estas zonas
Fro. VII - 3 los alerones) que su utilizacin para disminuir la velocidad
.de aterrizaje.
Las dimensiones d las variables A B C D E
expresadas en tanto por ciento de la c~erd 'd ' y F,
Al inclinar lateralmente el avin, como .veremos, por
con la ranura ce-rtad f
.
. e el ala total
a, ueron en los ensayos efectuados.
medio de 'los alerones, puede suceder que, para grandes
ngulos de ataque, la sustentacin de la semiala que sube
(por el giro hacia abajo de su alern) sobrepase el ngulo
Variable Valor mximo Valor mnimo Valor medio de crtico correspondiente, en cuyo caso la sustentacin de di-
. (% de e) los mejores
(%de e) resultados cha semiala tender a disminuir, al mismo. tiempo que se
(% de e)
A
crea un importante par que tiende a hacer virar el aero-
28.80 8.34 plano en s,entid contrario al debido .. Si esto se verifica en
B 2.00 14.70
e 2.80
lmina delgada
lmina delgada
1.85 las proximidades de la prdida de sustentacin o ngulo
n 3.75. 2.50 crtico del aeroplano, se provoca generalmente la sbita
'E 2.08 2.50
17.50 6.68
F 13.00 "entrada en barrena". Las ranuras, al aumentar el ngulo
-4.00 + 3.31 3.00 ",' de ataque' para el que se alcanza el e,, max., incluso ms
all de los valores correspondientes .a ngulos de vuelo
[VII-1] excepcion~les, impiden prcticamente. que. esto suceda..... .,
\

1
. i
5
150 ALETAS HIPERSU$TENTADORAS '
SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES !

Esfa propiedad se utiliza en algunos aviones de alas tra- ~on una ranura sencilla movible (Handley-~age)
. 1

peciales para tratar de. eliminar la prdida de sustenta- el! mnx~ == 1.835
cin en los extremos, colocando unas ranuras fijas muy para un ngulo de ataque de ~8 i d
pequeas en dichos extremos; tan pequeas que la resis- Con una ranura :sencilla fza y aleta hiper~ustenta ora
tencia al avance suplementaria no resulta importante.
Cz max. = 2.182 2.261
Veamos, en cambio, lo que pasa al aterrizar. L~s rarm-
ras, conio ya indicamos, aumentan el ngulo de ataque
(segn que el tipo de aleta o flap no tenga 0 _te;:0 efecto
para el que se produce la prdida de sustentacin, normal- de ranura) para un ngulo de ataque de 19 ~ .
Con una ranura sencilla movible (Haridley-~age) y una
mente hasta en 23 a 29 (y an ms), lo cual obligara
a dar al avin, en el momento de tomar tierra, una inci- aleta hipersustentadora Fowler
dencia excesiva, haciendo que su parte delantera se levan- C111 tnnx. == 3.36
tase demasiado, a no ser que el aeroplano hubiese sido para un ngulo de ataqu.e de 16.
proyectado expresamente para el caso. Para contrarrestar
este inconveniente, ls aletas de ranura suelen estar conec-
tadas a aletas hipersustentadoras o flaps (que a continua- Aletas hipersustentadoras (en ingls: f,,la ps)
cin estudiaremos), situados en el borde de salida del ala, y .!
para el funcionamiento de los cuales puede utilizarse la Las aletas hipersustentadoras o fr~nos de a1fe, ~on '.1na~
fuerza que acta sob,re la propia aleta de ranura. su erficies auxiliares o porciones articulada~ dT! a a, s:tua
En general, el uso eficiente de una ranura exige el em-
1
d! en su borde de salida, y constituyen los s1sterias m~JO~es
pleo simultneo de u.na aleta hipersustentadora o flap, ' y ms empeados para reducir Ja velocidad .~e. ate~nzat,
aunque slo sea para que el ngulo correspondiente al valor estando rovistos de ellas casi todos los . av1~nes .e a ta
del coeficiente de sust.entacin mximo, sea menor. "d dp En la accin de las aletas hzpers!'stenta~oraJ
ve1oc1 a ., d erf1! el
Corno una orientacin, y de acuerdo con los datos pro- intervienen segn los casos: la deformac1on i e p '
porcionados por el N.A.C.A. en su Technical Report n9 427 aumento d~I ngulo d.e ataque; un aumento 'en la super-
y en su Technical Note n9 459, indicaremos que en un ala ficie y tambin un efecto de ranura.

con perfil Clark-Y, de alargamiento A = 6, sin ranuras ni C~a~do las aletas giran hacia abajo, la lrnra de cur;~
aletas hipersustentadoras, se obtuvo un tura media del perfil se hace ms convexa y la 'fl~cha max1;
ma de dicha lnea se traslada francamente h~cia. ~l bo;d.
C, mox. = 1.291 de salida. Estos dos factores hacen que la sustentac1?n max1i
para un ngulo de ataque de 15. . mbargo no todo son ventaias en e
rna sea mayor. Sm e ' d .,
em leo de las aletas .hipersustentadoras. La ~e ucc10n ~n
1

Con una ranura sencilla fija


C. mox.' = 1.772 la Jelocidad disminuye el gobierno de~' a~ropla,no { la ~ar~~
cin de la posicin del centro de pres10n alterf e cen r:;t .
para un ngulo' de ataque de 24. ! '
.'
L52
SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES
INFLUENCIA DE LAS ALETAS 153
d 1 .,
e avmn; Y debe sealarse
sbita de Ja prdid d ' esp~cia mente, la aparicin " Aletas Fovler (Fowler flaps).
. a e sustentacin d
esros SIStemas hipersustentadores. ' cuan O Se emplean Aletas mltiples.
.En algunos monoplanos de ala b . ..
la tendencia a bajar la n . . J~ es i;iuy mamfiesta
prxima la prd"d.
1
d arzz, s1~ previo aviso de que est
a .e sustentacin Influencia de las aletas hipersustentadoras (f laps) sobre
Todos los aviones pr t d los coeficientes aerodinmicos
o f laps deben tener ~v~~ os e al~t~s hipersustentadoras
. git.dinal. p ias superficies de gobierno lon-
Suele considerarse que el principal efecto de las aletas
Como los alerones, para el mando tran .. , . hipersusten~adoras o flaps es aumentar la sustentacin mxi-
tuados en los extremos de] al _sversaJ, estan si-
o flaps se colocan en ge ~' 1as aletas hzpersustentadoras ma, bien pa,ra reducir la velocidad de desplome; o bien para
de los alerones Pr esta rner~ ' elntrel los extremos interiores disminuir la superficie del ala requerida para una veloci-
azon as a etas h 1p dad de desplome dada.
o flaps slo ocupan de] 30 % ~] % ersustentadoras
70 Efectivamente: un ala que tuviera, por ejemplo, un
ala, dstinando las porcione t . o de la envergadura del
que en algunos avione s _ex enores a los alerones, aun- C, max. = L29 (con A = 6) puede, con determinadas ale-
Black Widow) las alets rehl~t1vamente recientes (Northrop tas liipersustentadoras, llegar a tener un e. max. > 3.
. as zpersustentad fl Por otra parte, las aletas hipersustentadoras, en contraste
tien,den hasta el 9001. d . oras o aps Se ex-
10 e 1a envergadura bt , con las ranuras de borde de ataque, aumentan el coeficiente
mando transversa] 1 ' o emendos el
spoilers, situados .en el ~~~r:~s ~e]delaale~ones retrctiles 0 de sustenta'cin para todos los ngulos de ataque, mante-
1
1
ensayos efectuados se ha visto u
dura ms eficiente par
t .. s~? embargo, en los
q e region de la enverga.
nindose. sensiblemente el mismo ngulo de ataque, para
el coeficiente mximo de sustentacin, que en el ala sin
dio de aletas hipe:suste~t:~::~t~rf;a sustentacin por me- artificios hipersustentadores.
a ps, es la zona central,. En general, las curvas que representan la variacin del
coeficiente' de sustentacin con el ngulo de ataque son
1 * aproximadamente paralelas, en su parte lineal. Como con-
L~s t!pos de aletas hipersustentado ., . secuencia, el ngulo de ataque para la sustentacin nula
los siguientes: ras mas conocidos son variar. Al. girar la aleta hipersustentadora se crea una
Alerones de curvatura sin 0 i,. depresin suplementaria sobre el extrads de la aleta, que
flaps y slotted flaps). ' con efecto de ranura (plain , aumenta las depresiones sobre el extrads del ala; y, al
Afotas de intrads (split flaps) propio tiempo, las sobrepresiones sobre el intrads aumen-
Aletas Zap (Zap flaps). . tarn, principalmente sobre la mitad posterior del ala. El
Aletas Junker 0 de su f . . resultado ser, un aumento del c.. .
ker_flaps). . per 1c1e aerodmmica ext.erna (/un-
\:.' Pero el efecto de las aletas hipersustentadoras.no se limita
. i
a aumentar el coeficiente mximo de sustentacin; si110 que
155
TEORIA DE LOS "FLAPS"
154 SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES 0

. 1 flaps 0 aletas h persustenta-


tambin son incrementados el coeficiente de resistencia al hacen girar parcialn_ie~~: ~~de del tipo de flaPs, oscil~rido
avance y el coeficiente de momentos. ~ doras. Este giro parcia dpl . total En los hidroav10nes
1 2sm y el 75% e giro . , .
El equilibrio y la estabilidad longitudinal del avin pue- . entre e 70 . leo de las aletas\ hipersusten-
1
es siempre conveniente e emp, d . ''ximo
den mantenerse, no obstante el aumento de CM, porque la . 1 con su angulo e giro ma .
deflexin de la corriente sobre los planos de cola (que ms tadoras, y, en genera ' ngulo' de giro re-
adelante estudiaremos) tambin aumenta, incrementando, En condicioi;es favorables, e1 meor . danlente en un
como veremos, el par estabilizador. En cambio, el incre- duce el recorrido de despegue, aproxlilla han hecho
'd on alas en las que no s
mento de la carga, hacia abajo, en la cola, se opone a la' 30% del requen. o e . o si se hiciera. la \:omparacin1

sustentacin del ala, por lo cual el coeficiente mximo. girar los flaps. Sm embarg.' misma velotidad de des-
flaps que tuviera a
de. sustentacin resultante se .reduce en forma apreciable. con un a a sm
,

'd d despegue' sena menor


1

, que el recorn o e !
Esta reduccin es aproximadamente: plome, se ;e~ia . b !' velocidad mxima, en v.ue o,
ara esta ultima; s1 1en a . .
ACzmax.
CM
=- [VIl-2] .. P , d bd
sena menor e 1 o a 1 aumento de superf1c1e. ' 1,

L ',

e . , d
, d 1 "flaps" o aletas hipersuste11-ta oras
Teona e os ,
siendo CM el coeficiente de momentos del ala para C. max.;
L la distancia del centro de gravedad al eje de giro del Munk han obtenido sofciones ~ericas para
. Glauert Y . t ntadoras Aunque ambas
.. timn de altura; y e la cuerda media del ala. . ' d 1
el efecto e as .
[etas hipersus .e
, . "d
mpleta y rhs conoc1 ''
Segn Diehl, algunos tipos de flaps dan, para c. max. = .
soluc~cmes son sem
epntes es mas co
' d en los llamados alerones . e
d

2.5'o, valores para CM tan altos como -0:60. Si ~...:.. 3,


la debida a Glauert, basa a
d . que trataremos segui am
'd ente
.
e curvatura, e ~s , de . iro de la aleta, hipersusten-
tendremos: Ll c. ma.,, = -0.20, o sea una reduccin del Si llamamos tp al angu10 g ., , ' 'n Glauert:
1 coeficiente de sustentac1on sera, segu
8%. ta dora, e
c.=aaa
+ aplp
. . [VII-3]
Se ha visto que el incremento L1 C z m.X. es, esencialmente, 1

s . " 1

una funcin. de la relacin ....!. entre la superficie de los = dC. es la pendiente del c?eficiente de
s . en la que: a d 1

flaps (SF) y la superficie del ala (S). , lo de ataque absoluto; Y


sustentacin del ala; ' e1.angu .
,..,
'1 ,

En condiciones normales, el gran incremento' en la re-


dCz 1 . diente del incremento de susrentac10n de-
sistencia al avance del ala, cuando las aletas hipersusten- ap = _ a pen . ., .
tadoras estn con su ngulo mximo de giro, es muy bene- . d~F ulo de iro de la aleta hipersustentadora.'
ficioso. en el aterrizaje. Pero no puede decirse lo mismp ...
1 .
b1do al ang ? .d .. positivos cuando el borde
para el momento de despegar. En los' aviones con carga. ( Los valores de Zp se cons1 eran . d ) '. .
'd de la aleta hipersustentadora desc1ep e. ."'.~;
1

elevada, para obtener el mejor despegue, generalmente se d esa1a


l .y. 1

i ".

1
157
, TEORIA DE LOS "FLAPS"
156 SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES
. t l) y K son funciones
en la que a'P (pendiente experlillen a
La relacin ap es independiente del alargamiento del de la relaciil: . ' d
. a cuerda de la aleta h1persustenta ora [VII-4]
ala, si bien depende de larelacin: . f cuerda del ala . .
cuerda de l aleta hipersustentadora ' y de K pueden obtenerse de la s1gmen-
t = ------------ [VII-4] Los valores d e a 11 . .
cuerda del ala te figura:
La ecuacin anterior es equivalente a: 0.7
C, = C,p'l +A C, [VII-5]
0.6
Experimentalmente se ha visto que t.Cz no vara lineal-
mente con i 11, como tendra que hacerlo de acuerdo con :,;~

la teora, y adems, para elevados valores de z, la pen- e 0.5 ...


C) I
diente inicial es, aproximadamente, el 60% de la obtenida C) I
o,,-
tericamente. 0.4 /

~a. 1.0()11---+----+---+-~-+--+--f---.\.--+---j
-.,i"' 0.3
~
0.2
., .
o' .,""\., 0.1
"O
.o
Q)
"O
0:10 0.20 . 0.30 0.40 0.50
cuerda del "'flap~
. ota=10
s= cuerda del ala
Fm~ Vil- 5

1CJD 2()0 400 50 6()0 700 800 . 9()0 S ha visto que K es sensiblemente:
e , K == 0.00061 t" [VIl-7]
Angulo del "flap iF -~

Fm. VII -4 ,. . ' . de la aleta hipersustentadora en .el coefi-


. ' ) '
El efecto teonco , b d de ataque
. ciente del momento tomado c,on resp_ecto ~'1 or e ;;. : ', .
Los resultados obtenidos experimhtalmente pueden ex-
''
del ala, viene dado por la formula. . . .
presarse con bastante aproximacin por:
. CMA =
Cm - 0.25 C. - m. '' [VII-8]
[VII-6]
' .:.
,. ~,

: i.~~\~L~
TEORIA DE LOS -"FLAPS" 159
158 SISTEMAS HIPERSUSTNTADORES Y,ft/:
1

hipersustentadora en posicin neutra, y el coeficiente CzF


en la que m es un coeficiente que depende nicamente de
la relacin ~. con un ngulo de giro de dicha aleta igual a i), es:
. E. N. Jacobs y R.~ ~inkerton, en el Technical Report
0 [(C, +A C,) 2 - Cz'] C
n: 360 del N.A.C.A., mdicaron que la frmula anterior da C,F = c. + +A ,, [VII-10]
result~dos que coinciden, con cierta aproximacin, con los '71.. A
' experimentales para valore~ de iF inferiores a 10, pero,
para . otro~ valores, y especialmente para grandes valores en donde C z es el coeficiente de sustentacin de la seccin
1

de c., existe bastante discrepancia entre los datos tericos bsica del ala para un ngulo de ataque datlo; AC,, el
y los experimentales, incremento de dicho coeficiente debido a la Jccin de la
1

. ,Recor~ando que, segn la teora de Munk, la sustenta- aleta hipersustentadora; A, el alargamiento del ala; y !:i.C,o,
c10n debida a la curvatura acta al 50% de la cuerda y '
'J un incremento que se obtiene en funcin de ~ y de iF.
'~
que la debida al ~gulo de ataque lo hace al 25% 'de Cuando iF es inferior a 60, el valor de !:i.C~o es aproxi-
: ;. .
. la c_u~;da, como, al girar la aleta hipersustentadora desde la l r madamente:
posic10n .neutra, tanto fa curvatura como el ngulo de ii. e,,= o.013s ~ iF [VII-11]
ataque v~;an, .haciendo variar las dos componentes de la ."
i' '
:i'
sustentac10n, se ve que el incremento en el coeficiente del expresando iF en grados.
mo:rr:~nto toma~o con respecto al borde de ataque ser una Cuando la aleta hipersustentadora no se e:i:tiende a lo
funci~n compleja de ~ y de iF. Sin embargo, de los datos largo de toda la envergadura, es preciso aumeptar algo el
experimentales se ha deducido que ACMA es una funcin valor obtenido para tener en cuenta el incremento de la
bas:an~e ?efinida d; .~ y de AC,, y que, para las aplicacio- resistencia inducida debido a la alteracin del 1a distribu-
nes practicas es suficiente tomar, para cualquier ngulo de cin de la sustentacin sobre el ala.
. !
'
ataque del ala: Para mayor exactitud, sobre todo para valor~s de ZF ele-
A CMA vados, puede utilizarse el grfico de la figura 1YH:6 para
--=-0.25 [VII-9]
A C, calcular !:i.C,0 ht

La comparacin entre los valores tericos y; experimen-


* tales, en el estudio que antecede, se ha hecpo para un
ngulo de ataque de unos 10 o para un valor del C. bsico
Si para moderados ngulos de ataque del ala se usan de, aproximadamente, LOO, lo que correspond~ a un valor
valores elevados para .iF, el coeficiente de resistencia al medio en el planeo y en el aternzaie.
1

avance total del ala puede llegar a aumentarse veinte ve- Conviene hacer constar que la .concordancid inicial, en-
ces. Este aumento se debe en parte a la usistencia inducida tre los valores tericos y experimentales, es mpcho mayor
y en parte al .aume~to en la resistencia al o,vance del perfil'. para los perfiles simtricos delgados, tales como los que se
P~r~ un cierto angulo de ataque, la relacin entre el emplean en las superficies de gobierno.
coeficiente d IZy.sistencia .al avance total, C,, con la aleta
'
1
1 .L .
ALERONES DE CURVATURA 161
160 SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES

di
u
cuerda del flap .,, m
(para iF en
<~ a grados.)

e

~
cuerda del ala

o
0.05
o
0.282
o
0.0070
e
o.2ai------r--~--+---+----,f-~-+-_,,'-I 0.10 0.396 0.0094
; .. 0.0106
0.15 0.480
i .,
e
0.20 0.550 0.0112
! ;; 0.0113
fil 0.241----+---+---1-~,....1,1'----,,r._1--+--+---l 0.25
0.30
0.607
0.660 0..0112
l L
0.35 0.704 0.0108
!ji,1 Q, ~ 0.40 0.746 0.0103
,
-o u o. 20 t---:+---+--++V-+7"~--t---6,L---7"1 0.45 0.782 . 0.0095
0.818 0.0087
t! JI 0.50
0.60 0.876 0.0068

-
1:
<11 ::::: 0.0028
,I' :!d-:::: o.16 1---+--+--,'-7!---,l-'--t--rr'*'~~f-./--1 0.80
1.00
0.960
LODO o
8 O: "'
I1: u~
~ ~ 0.1 2 f--+--,4..r---~+---:A-~--:;.<::~JJ...<C....-J
"'
. '
~'- '
[VII-12]
1!'i ., .'
*
.,
e
Los momentos producidos por el giro de la aleta hiper-
1
'
o sustentadora, con respecto al eje de giro, llamados momen-
1
.,
~ tos de charnela, se pueden calcular por la ecua'cin:
.,E
L
Mea = CaH q S,, .e" [VII-13]
u
e: en la que: CcH es el coeficiente del momento de charnela;
0.05 0.10 0.15 0.20 0.25 .30 0.35 S p, el rea de 1a aleta hipersustentadora; Cp, la cuerda de
~ = cuerda del ''flap-> dicha aleta; y q = !!. V 2 la presin dinmica.
cuerda del a la . 2
Experimentalmente, el N.A.C.A. ha determinado los va-
Fm. VII - 6 lores del coeficiente CcH, en funcin de C, y de iF, que se
indican en Ia figura VII-7.
*
:,
.1
Alerones de curvatura
]}.os valores de -
llF
y de m en funcin de e. son los si-
. Los alerones de c'urvatura son, en esencia, semejantes a
los alerones de gobierno o mando transV'ersal, con la dife-
guientes:
Aerodinmica 1 III. - 6 .


162 SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES
ALERONES DE CURVATURA , 163
r~ncia fundamental de que, generalmente, stos alerones . . . 1 .

situados a cada. lado ?el fuselaje en las dos semialas, sl; Aunque el alern de curvatura simple ha cido en des-
se ~ueven hacza abao y simultneamente. uso, experimentalmente se ha visto que podrlm obtenerse
Si~ embarg~, se han utilizado en ocasiones artificios que buenos resultados cuando la relacin de la cuerda del alern
permiten mar:10brar estos alerones diferencialmente, para de curvatura a la cuerda del ala es: t = 0.10) El valor de
Cz max. aumenta, en general, . con el valor df1 t y con el
1

poder consegmr el mando transversal, al propio tiempo que


ngulo de giro ip. Sin embargo, para valores qe iF superio-
r-r-r-r=F=i===r-i--11 L-;~
res a 45 el incremento de Cz max. empieza i a disminuir
cuando la relacin t excede de un cierto valqr 0.22, a>
Oj1---------,----~J---1-_:__.:::___~__~
O para iF = 60, y t > .18, para ip = 75, eh un perfil
1

.Clark-Y ensayado por el N.A.C.A.). !


1

Los alerones de curvatura pueden estar perfectamente


ajustados al resto del ala (plain flaps) o ten~r una cierta
ranura por delante de la articulacin del afor6n, entre ste
y el resto del ala (slotted flaps). /
. Se ha discutido mucho la conveniencia de! esta ranura .
~
1
En ensayos efectuados por el N.A.C.A. con un! ala de perfil
Clark-Y y alern de curvatura de 20% de !~ cuerda del
ala, extendido a lo largo de toda la envergadura: sacaron
la conclusin de que el. escape del aire por el espacio o
J

separacin entre el ala y el alern de curvdtura era, en1

general, altamente perjudicial. Para una separacin de,


Coeficiente de sustentacin = Cz aproximadamente, 0.0032 de la cuerda del afa; la prdida
Fm. VII - 7 en el t;,,C, max.' fue de cerca del 30%, si bien dicha prdida
_era variable con el ngulo de giro del alerrl. Como con-
ambos alerones se bajan. Cuando se emplea este sistema la secuencia de ello qued bastante reducida fa eficiencia de
1

cuerda del alern debe ser menor del 1501. 'd los alerones de curvatura. .
total del ala.. o e e a cuer a
Por su parte, Rebuffet hace notar que el tritzado de una
Lo~ a/-e~ones de curvatura simples no tienen ventajas ranura es bastante delicado. La ranura deberlft ser conver-.
. aerodmam1cas sobre los otros tipos de aletas !zipersusten- gente, para acelerar la velocidad en los filetes fluidos, y
tadoras, excepto cuando se emplean conjuntamente con deber dar a stos una direccin tal que no se desprendan
1

ranuras en el borde de ataque, o cuando se utiliza el siste- sobre el alern. Esto ltimo depende de la depresin que
ma de mando diferencia! que acabamos de indicar. exista sobre el ale'r'n y, por lo tanto, ?e la /velocidad de
salida de la ranura. Una ranura demasiado ~strecha frena

1
164 SISTEMAS HIPERSUSTENTADORES ALERONES DE CURVATURA 165

la corriente de aire, a causa de la viscosidad, y una ranura un valor de C. max. = 1.98, mientras que, sin dicha pro-
demasiado ancha puede disminuir la depresin sobre el longacin del extrads, el valor obtenido era: Czmax.'= 1.77.
extrads del alern. Existe, por lo tanto, una anchura que Sin embargo, con el mismo alern, sin ranura, se obtuvo en
ser la ms conveniente. los mismos: ensayos: C. max. = 1.95. De esto parece dedu~
Para conseguir un mejor funcionamiento se ha estudiado, cirse que la prolongacin del extrads del ala sirve para
desde hace algunos aos, la utilizacin de un artificio cine- contrarrestar los inconvenientes de la ranura, y que los
m.tico que haga que el alern tenga una ciera trasla- alerones con ranura (sin traslacin) no deben emplearse
cin, al mismo tiempo que gira. Esta solucin se est em- sin esa proyeccin del ala sobre el alern.
pleando en muchos aviones modernos.
En el Technical Report n9 824 del N.A.C.A. se dan algu-
nos datos sobre alerones de curvatura que funcionan en