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ESTUDO DE CASO DE UM CONDOMNIO INDUSTRIAL NA

INDSTRIA AUTOMOBILSTICA: CASO GM GRAVATA

CASE STUDY OF THE INDUSTRIAL CONDOMINIUM IN THE

AUTOMOTIVE INDUSTRY: THE GENERAL MOTORS CASE IN
GRAVATA

Patrcia Guarnieri
Professora dos cursos de Logstica e C. Contbeis
Universidade Estadual de Ponta Grossa - UEPG
pgguarnieri@yahoo.com.br

Kazuo Hatakeyama
Coordenador e professor do Mestrado em Engenharia de Produo
Universidade Tecnolgica Federal do Paran - UTFPR
khatakeyama@uol.com.br

Luis Mauricio Resende

Professor do Mestrado em Engenharia de Produo
Universidade Tecnolgica Federal do Paran - UTFPR
lmresende@utfpr.edu.br

RESUMO

O segmento automobilstico considerado um dos mais representativos no setor industrial,

por representar grande fonte de empregos e renda, alm de ser o precursor de diversos
conceitos/tcnicas gerenciais e inovaes tecnolgicas. No entanto, as indstrias
automobilsticas sofrem constantes presses do mercado, dentre as quais: a reduo de custos,
a melhoria nos processos de qualidade e de atendimento, a reduo dos ciclos de vida dos
produtos, o atendimento de novos mercados e mais recentemente a busca incessante pelo
sucesso do gerenciamento de sua cadeia de suprimentos. O principal objetivo do presente
artigo apresentar a evoluo dos conceitos desenvolvidos na indstria automobilstica, at o
modelo inovador do condomnio industrial administrado no contexto do GCS. Para isso

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construiu-se um referencial terico e apresentaram-se as prticas de uma das maiores

montadoras de veculos estabelecida no Brasil, mais especificamente em Gravata-RS. Trata-
se da GMB General Motors do Brasil, que considerada modelo mundial na
implementao do modelo de condomnio industrial. Atravs da iniciativa desta empresa,
percebe-se que o conceito de GCS perfeitamente aplicvel, pois, no final do processo, todos
os componentes da cadeia so beneficiados, o que se reflete na reduo de seus custos e no
crescimento conjunto da montadora e de seus fornecedores.

Palavras-chave: gerenciamento da cadeia de suprimentos, produo modular, condomnio

industrial.

ABSTRACT

The automotive segment is considered one of the most noticeable in the industrial sector in
Brazil, because represents great source of jobs and incomings, beyond be the precursor of the
development and implementation of several managerial concepts and technological
innovations. However, the automotive industries face constant pressures from market as:
costs reduction, quality improvements, short life cycle of products, the new markets
fulfillment and the challenge of manage their supply chains successfully. The main purpose of
this paper is to present the evolution of concepts developed in the automotive industry until
the innovator industrial condominium model, managed under SCM concept. In order to reach
this purpose it was built a theoretical referential and presented one case study about the
practices of the biggest automakers established in Brazil, more specifically Gravata- RS.
This automaker is GMB - General Motors of Brazil, which is considered world model in the
industrial condominium implementation. Thus, through this initiative, is possible to perceive
that the SCM concept is feasible, because in the end of all processes, all members of supply
chain are benefited, with cost reductions and with the joint growth.

Key-words: Supply chain management, modular production, industrial condominium.

1. INTRODUO

Nas ltimas dcadas a indstria automobilstica tem enfrentado intensas modificaes

das quais podem ser citadas a evoluo de seus sistemas de manufatura, a introduo de
normas de qualidade especficas do segmento e ultimamente, a necessidade de integrao da
sua cadeia de suprimentos.
A tendncia da integrao de todas as atividades logsticas, desde o pedido do cliente
ao fornecedor at a entrega ao consumidor final, permeada por servios e informaes que
agreguem valor, englobada no conceito do gerenciamento da cadeia de suprimentos (GCS),
que envolve no somente os processos de negcios, mas tambm o relacionamento com
clientes e fornecedores, visando parcerias estratgicas, que beneficiem todos os componentes

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da cadeia. Para Pires (2003), este conceito est baseado no fato de que nenhuma empresa
existe isoladamente no mercado.
Existe ainda certa confuso no contexto acadmico com relao aos termos, logstica e
GCS. De acordo com o conceito do Conselho de Administrao Logstica (CAL), a logstica
um componente da cadeia de suprimentos, ou seja, ela necessria para que ocorra o correto
planejamento, implementao e controle, de modo eficiente e eficaz, do fluxo de produtos,
servios e informaes desde sua origem at a entrega ao consumidor final, atendendo s
necessidades dos clientes.
Um dos maiores desafios para as empresas justamente saber como gerenciar sua
cadeia de suprimentos de forma abrangente e eficaz. O segmento industrial automobilstico
considerado representativo neste sentido e merece ser destacado, pois apresenta iniciativas
considerveis no gerenciamento da cadeia de suprimentos.
O Brasil recebeu durante os ltimos dez anos, de acordo com Pires (2004),
aproximadamente US$ 30 bilhes de investimentos na indstria automobilstica. Uma parte
desse valor foi aplicada na atualizao tecnolgica das unidades j existentes no pas, mas a
maior parte foi direcionada construo de novas e inovadoras unidades sob a perspectiva do
conceito de GCS. Isto possibilitou ao pas tornar-se exemplo mundial por possuir em seu
territrio, instalaes fabris de praticamente todas as grandes montadoras automobilsticas do
mundo, bastante atualizadas, especialmente em termos de processos logsticos e GCS.
De acordo com Wanke (2003), o GCS uma meta que as empresas perseguem h pelo
menos 80 anos. A indstria automobilstica precursora na tentativa de evoluo desse
conceito. De Henry Ford, na poca da Primeira Guerra Mundial, com a integrao total de
suas fontes de suprimento, passando por Alfred Sloan da General Motors Company (GMC),
na dcada de 30 e pela Toyota nas dcadas de 40 a 70, at a recente experincia, pela
introduo do Consrcio Modular na Volkswagen do Brasil em Resende, o conceito de GCS
experimentou uma srie de transformaes.
Uma destas transformaes foi o modelo inovador de Condomnio Industrial (CI),
onde os componentes da cadeia de suprimentos compartilham responsabilidades e custos
envolvidos na montagem dos veculos. O CI uma aplicao um pouco menos radical que o
modelo de Consrcio Modular, os fornecedores abastecem a montadora em uma base Just in
sequence (JIS), no mais com peas e sim com mdulos ou sistemas, porm a montagem final
dos veculos permanece a cargo da montadora.

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Desta forma o presente artigo tem como principal objetivo apresentar a evoluo dos
conceitos da indstria automobilstica at o CI no contexto da GCS e algumas prticas
adotadas por uma das maiores montadoras instaladas no Brasil: A General Motors do Brasil
GMB que instalou um complexo industrial na cidade de Gravata RS, considerado
referncia mundial do segmento, atravs do projeto Arara Azul. Para tanto se realizou a
construo de um breve referencial terico e a apresentao de um caso, com a descrio das
prticas da GMB. Percebe-se com esta iniciativa, do condomnio industrial, que a GMB est
conseguindo gerenciar com sucesso sua cadeia de suprimentos, reduzindo custos, obtendo
vantagens logsticas e agregando maior valor ao produto final de forma a fidelizar seu
mercado consumidor, enfim implementando o conceito de GCS, que atualmente, constitui-se
em um verdadeiro desafio para a maioria das empresas.

2. GERENCIAMENTO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS (GCS)

A maioria das empresas tradicionais organizada em bases funcionais, ou seja, elas

apresentam uma clara diviso de suas atividades e responsabilidades, onde cada atividade
busca atingir seus objetivos individualmente. Assim a estrutura normalmente encontrada a
diviso da empresa em atividades de processamento de pedidos, planejamento e controle da
produo, compras ou suprimentos, produo, embalagem, manuseio, armazenagem, estoques
e distribuio, entre outras. Para gerenciar estas atividades existem gerentes especficos que
so os responsveis diretos pelo sucesso ou fracasso do desempenho dessas funes. Existe
uma viso verticalizada da empresa.
O conceito de gerenciamento da cadeia de suprimentos ou gerenciamento logstico
integrado, de acordo com Christopher (1997), entendido como a gesto e a coordenao dos
fluxos de informaes e materiais entre a fonte e os usurios como um sistema, de forma
integrada. A ligao entre cada fase do processo, na medida em que os produtos e materiais se
deslocam em direo ao consumidor baseada na otimizao, ou seja, na maximizao do
servio ao cliente, enquanto se reduzem os custos e os ativos detidos no fluxo logstico.
De acordo com Ching (2001), o alto desempenho na cadeia de logstica integrada
requer maior qualidade nos processos, foco nas necessidades do servio prestado ao cliente,
provendo melhoria na estrutura de custos por meio de todo o processo e reduo de prazos de
entrega. Para Arbache et al. (2004), o conceito de logstica integrada, uma forma organizada

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de perceber todos os processos que geram valor para o cliente final de um produto,
independentemente de onde ele esteja sendo executado, se na prpria empresa ou em alguma
outra com a qual h algum tipo de relacionamento. A evoluo do conceito de logstica,
integrando todos os processos da empresa e de seus fornecedores de forma a compartilhar as
atividades chave para o sucesso dos negcios o conceito de GCS.
O gerenciamento da cadeia de suprimentos, segundo Wanke (2003), uma tarefa mais
complexa que a gerncia logstica dos fluxos de produtos, servios e informaes relacionadas
do ponto de origem para o ponto de consumo.
Envolve alm do gerenciamento das atividades de forma integrada, estratgias de
relacionamentos com fornecedores e clientes visando maior durabilidade nos negcios,
atravs de parcerias baseadas na confiana e colaborao que geram vantagens competitivas.
Muitas empresas descobriram que atravs destas parcerias poderiam melhorar o projeto de
produto, estratgias de marketing e servio ao cliente para descobrir as formas mais eficientes
de trabalharem juntas.
Chopra e Meindl (2003), salientam que essencial, em uma cadeia de suprimentos, a
troca de informaes entre fabricantes e fornecedores, principalmente no que tange a
informaes sobre demanda, pois assim possvel para o fabricante no manter ou reduzir
nveis de estoque. Informando seus fornecedores em tempo real sobre a demanda possvel o
rpido atendimento de pedidos de matria prima, sem atraso na produo e sem estoques.
Existe ainda certa confuso nos significados do GCS e logstica. Cooper, Lambert e
Pagh (1997) apud Waters (1999), afirmam que GCS a integrao dos processos de negcios
do usurio final atravs de seus fornecedores originais que providenciam servios e
informaes que adicionam valor aos clientes. Para Waters (1999), se de um lado, a CS tem
sido considerada como uma simples extenso da logstica, ligando clientes s indstrias e aos
fornecedores e no outro extremo, ela identifica um conjunto completo de atividades e
organizaes conectadas por: transportes, telecomunicaes e intercmbio pessoal, ainda com
a incluso do processo de desenvolvimento de produtos.
Na indstria automobilstica, para Pires (2003), tem-se apontado para um modelo onde
os fornecedores assumem cada vez mais funes de agregao de valor, enquanto as
montadoras assumem uma funo de coordenao e gerenciamento desta cadeia. Este modelo
conduz ao condomnio industrial e ao consrcio modular, que so novas formas de gesto na
indstria automobilstica no contexto do GCS.

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Dessa forma todos os elos da cadeia de suprimentos procuram atingir uma situao em
que haja benefcios para ambos e onde h oportunidades de crescimento conjunto, o que
conseqentemente aumenta o nvel de servio logstico, agregando valor ao produto final
perceptvel aos clientes e aumentando a lucratividade de toda a cadeia.

3. A INDSTRIA AUTOMOBILSTICA NO BRASIL

O desenvolvimento dos processos industriais nos pases latino-americanos ocorreu em

um ambiente completamente diferente quando comparado aos pases da Europa Central. Esses
processos foram completamente construdos por indstrias estrangeiras, e isso foi
principalmente desenvolvido na Argentina, Brasil e Mxico.
Segundo Scavarda et al. (2001), depois da dcada de 90, a indstria automotiva
brasileira adotou estratgias variadas para expanso. Da dcada de 50 at 80, as polticas
econmicas inibiram a importao, estimulando o estabelecimento de indstrias locais de
veculos CBU (completely built up completamente montados) pelas empresas fabricantes de
veculos americanos e europeus. Dada a crescente importao de veculos, o governo
estabeleceu polticas que limitavam progressivamente a importao de componentes, de
carros montados e at de veculos CKD (completely knocked down completamente
desmontados). Na dcada de 70 a nacionalizao dos processos atingiu 100% em pases como
o Brasil.
As profundas transformaes conduzidas na dcada de 90, afetaram a maioria dos
pases latino-americanos. A implementao das reformas econmicas, que estabilizaram e
abriram suas economias e suas polticas governamentais especficas, assim como acordos
comerciais, foram as bases polticas e econmicas para uma nova estrutura nas indstrias
automobilsticas regionais. Essas medidas contriburam para criar novos fatores ambientais,
assim como o aumento do mercado domstico, a consolidao das reas de comrcio como
MERCOSUL (Mercado Comum do Sul) e NAFTA (North American Free Trade Association)
e a modernizao industrial de alguns pases, condies necessrias para a produo de
veculos de classe mundial (SCAVARDA et al. 2000 apud SCAVARDA et al. 2001).
Segundo informaes da ANFAVEA (2005), em funo do crescimento obtido no ano
de 2004, as montadoras ampliaram de 91,5 mil para 102 mil o nmero de funcionrios no
setor. A evoluo positiva do agronegcio foi importante para a criao dessas 10,5 mil vagas.

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S os fabricantes de mquinas agrcolas ampliaram o quadro de mo-de-obra de 11,6 mil para

13,3 mil empregados. A grande demanda no pas concentra-se nos chamados carros
populares, com motor de 1.000 cc., responsveis por 60% do total de automveis
comercializados internamente. As montadoras brasileiras, no entanto, tm uma ampla gama
de produtos, e oferecem vrias opes de modelos mdios, pickups, vans, caminhes e nibus.
Na pesquisa dos autores Scavarda e Hamacher (2000), foram identificados alguns
problemas a serem superados no gerenciamento da CS nas indstrias automobilsticas
brasileiras. A maioria destes problemas depende das montadoras, ficando a seu cargo a
iniciativa de detectar os pontos fracos e buscar formas de minimiz-los.
A seguir so apresentados alguns conceitos de manufatura que surgiram nas indstrias
automobilsticas e a evoluo dos seus sistemas de qualidade, como tentativa de otimizao
de seus processos, desde a produo artesanal at os dias atuais.

4. A EVOLUO DOS CONCEITOS DE MANUFATURA E DE QUALIDADE NAS

INDSTRIAS AUTOMOBILSTICAS

As principais contribuies da evoluo dos sistemas de manufatura surgiram nas

indstrias automobilsticas, devido complexidade de componentes e processos necessrios
montagem de um veculo, que obrigava os engenheiros e funcionrios do cho de fbrica, a
encontrarem solues eficazes para os problemas do dia-a-dia.
Por volta de 1880, na era de produo artesanal, conforme Womack et al. (1990) e
Martins (1993), apud Souza & Batocchio (2003), os automveis eram fabricados pelas
montadoras por encomendas, os consumidores decidiam juntamente com os fabricantes o
projeto do veculo, por isso era muito difcil existir carros idnticos no mercado, no entanto
pela falta de controle dimensional das peas, ausncia de sistemas metrolgicos nas oficinas,
entre outros fatores, a qualidade dos veculos era seriamente comprometida, o que no
permitia tambm sua produo em larga escala.
Em 1913, Henry Ford combinou os conceitos da especializao da mo de obra e da
intercambialidade de peas e componentes para desenvolver a linha de montagem. Utilizaram
a mo de obra semiqualificada ou desqualificada, mas fixa, na qual o automvel
movimentava-se pela linha de montagem, onde ocorria o acrscimo de suas partes e
componentes, assim surgia a era da produo em massa. Nessa era, a produtividade atingiu

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nmeros altssimos e os custos com mo de obra foram reduzidos. Outra inovao de Henry
Ford foi quando projetou o mesmo chassi para as nove verses do modelo T, fabricando um
produto com custo baixo, acabamento rstico, com grande durabilidade e de fcil manuteno
(WOMACK et al. 1990; MARTINS, 1993; NOORI e HADFORD 1995 apud SOUZA e
BATOCCHIO, 2003).
Aps a dcada de 50, surgiu o Sistema Toyota de Produo (STP), e de acordo com
Souza e Batocchio (2003), devido necessidade das empresas japonesas manterem-se vivas
no mercado de automveis. A idia inicial de Toyoda Kiichiro (presidente da Toyota Motor
Company), conforme Ohno (1997), era superar a indstria americana em trs anos, ou a
indstria japonesa no sobreviveria, pois o trabalhador americano produzia nove vezes mais
que o japons, devido ao mtodo de produo em massa, porm essa filosofia no era
aplicvel no Japo, devido s demandas pequenas e os altos tempos de set up. Assim, Ohno
comeou a pensar no que poderia ser mudado e desenvolveu um sistema baseado na
eliminao absoluta do desperdcio, baseado em dois pilares: just-in-time e autonomation.
Christopher (1997), afirma que os japoneses desenvolveram o assim chamado conceito
kanban como um meio de baixar o nvel de estoques. Teve sua origem nas operaes da linha
de montagem, mas os princpios podem ser estendidos por toda a CS e para todos os tipos de
operaes. O nome kanban significa na lngua japonesa um tipo de carto usado nos sistemas
antigos, para dar sinal a um ponto de fornecimento que deveria liberar certa quantidade de
material. O kanban um sistema de puxar acionado pela demanda, atingindo o ponto mais
inicial da cadeia. Na produo, a finalidade seria produzir somente a quantidade necessria
para a demanda imediata.
Considerada uma evoluo do STP, a Produo Enxuta surge aps a publicao do
livro Japanese Manufacturing Techniques por Schonberger em 1982 e aps a incluso do JIT
na agenda de 1984 APICS Annual Conference, segundo Monden (1983), apud Souza e
Batocchio (2003), atravs da eliminao das atividades que no agregam valor ao produto e
das melhorias contnuas que se busca a perfeio, j a qualidade considerada como pr-
requisito para atingir a alta produtividade nesse sistema.
Para Souza e Batocchio (2003), as indstrias aps a globalizao, devem enfrentar
uma srie de mudanas, que se constituem em requisitos essenciais para a permanncia no
mercado, entre elas: reduo do volume de produo, aumento da variedade de produtos,
ciclos de vida dos produtos mais curtos e reduo de pedidos repetitivos. A manufatura gil
(Agile Manufacturing) surge ento, para dar resposta a estas mudanas e tm obtido a ateno
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das indstrias, ela requer o desenvolvimento das habilidades internas da empresa e a

configurao dos recursos humanos e de capital para garantir futuramente, vantagem e
oportunidades atravs de respostas mais rpidas s demandas do mercado consumidor.
Sob esse aspecto, no ano de 1989, de acordo com Cardoso (2004), o Grupo FIAT
decidiu implantar o modelo ohnosta de produo, mas percebendo que os conceitos japoneses
no eram 100% aplicveis na Itlia, foi pensado em um modelo de fbrica enxuta (azienda
corta), que posteriormente foi tambm implantado na sua maior filial, no Brasil, este
considerado um modelo hbrido, pois funde princpios produtivos ps-fordistas e no somente
japoneses. A inteno da nova empresa enxuta foi a de criar uma estrutura mais horizontal,
mais flexvel e em consonncia com os novos modelos produtivos mundiais.
Uma das principais dificuldades da indstria, para adequar-se aos novos modelos
produtivos mundiais foi garantir a padronizao e conseqentemente, a qualidade dos
produtos, tanto os produzidos por ela, como tambm por seus fornecedores. Uma primeira
iniciativa, para tentar solucionar esse problema, foi a criao em 1987 da norma ISO srie
9000 um certificado de qualidade internacional que buscou garantir a padronizao da
qualidade a nvel mundial, principalmente nos ramos: automobilstico, armamentos e
brinquedos.
De acordo com Haro e Caten (2001), no ramo automobilstico, devido ao alto nvel de
exigncia de algumas peas integrantes de um automvel, a norma ISO 9000 tornou-se
insuficiente, pois era muito genrica e no abordava as exigncias do setor, como: controle
estatstico do processo, custos de fabricao, processo de aprovao de pea de produo,
entre outros. Ento, normas especficas foram surgindo para atender as necessidades das
montadoras, tais como: a QS-9000, nas montadoras americanas: Chrysler, Ford e General
Motors; a VDA 6, das montadoras alems: Volkswagen, Audi e Mercedes-Benz; a EAQF, das
montadoras francesas: Renault, Peugeot e Citroen e a AVSQ, da italiana: Fiat. Uma vez que a
maioria das empresas, operando em um sistema de gerenciamento de estoques JIT, no faria
mais a inspeo de recebimento, a necessidade de garantia total da qualidade pelo fornecedor
tornou-se imperativa. As normas oriundas de cada montadora, s quais os fornecedores
tiveram que se adequar so apresentadas no Quadro 1.

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NORMA CARACTERSTICAS
QS-9000 Seus principais objetivos so:
- Reduo de custos para os fornecedores, pois muitas empresas forneciam para mais de uma
montadora, tendo que se adequar s normas de cada uma delas;
- Ampliao do escopo para abordar adequadamente alguns elementos especficos do setor
automobilstico;
- Sair do cho de fbrica e ampliar as exigncias de qualidade para outros setores.
VDA 6 - Tem como base a norma ISO 9000:1994;
- Sua 3 edio (1996), apresenta conceitos da EAQF e QS-9000;
- Atualmente se encontra na 4 edio (1998);
- Apresenta 02 questionrios: um enfoca a Direo da empresa e o outro enfatiza os Produtos e
Processos.
EAQF - Seu principal intuito em 1990 quando surgiu, era padronizar os conceitos e terminologias das
indstrias francesas;
- Contempla os elementos da norma ISO 9000:1994;
- Est estruturada em um manual com 140 critrios auditveis;
- Em alguns casos reconhece as certificaes QS-9000, AVSQ e VDA 6.
AVSQ Seus principais objetivos so:
- Melhorar ainda mais o nvel de qualidade dos fornecimentos para a FIAT;
- Fornecer um suporte para a avaliao do Sistema de Qualidade de uma empresa;
- Definir e padronizar os objetivos fundamentais do Sistema da Qualidade;
- Constituir uma referncia para medir as atividades de melhoria;
- Servir de suporte s atividades de certificao.
Fonte: Adaptado de HARO e CATEN (2001, p. 4 -7).

Quadro 01 Caractersticas das normas de qualidade das indstrias automobilsticas

As diferentes normas de qualidade das indstrias automobilsticas, conforme

demonstrado no Quadro 01, so muito especficas. Portanto, visando uma integrao dessas
normas de forma a promover a possibilidade de fornecimento a nvel mundial, a reduo das
variaes e melhoria na eficincia e principalmente possibilitar que fornecedores e
montadoras se comuniquem na mesma linguagem, houve a iniciativa de um acordo de
harmonizao de todas as normas do setor automotivo, que a TS-16949.
A norma ISO 9001 foi definida como base desta nova especificao tcnica,
denominada TS-16949, sua publicao foi em 1999, mas somente em janeiro de 2000 foi
reconhecida oficialmente. Num primeiro momento a aplicabilidade da TS-16949 est
focalizada nas empresas que fornecem diretamente s montadoras de veculos, contudo a sua

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aplicao em toda a CS do setor automotivo (sub-fornecedores, fornecedores dos sub-

fornecedores e assim por diante) uma questo de tempo. Porm, ainda h problemas a serem
considerados: ela no aborda diretamente os tpicos conflitantes entre as diversas normas;
existe tambm o fato de ela ter sido criada em 1999, um ano antes da concluso da nova
reviso das normas ISO srie 9000, que a sua base. Mas apesar dos fatores conflitantes,
representa o primeiro passo concreto para unificao das normas de qualidade das indstrias
automotivas do mundo (HARO e CATEN, 2001).
De acordo com Badin, Novaes e Dutra (2003), a indstria automobilstica se preocupa
em reduzir custos e prazos e qualquer desarranjo na CS tem o potencial de parar a produo.
Os problemas decorrentes da interrupo na comunicao, problemas em equipamento,
qualidade, entre outros, so difceis de mensurar, porm muito importantes. Desta forma, os
membros da cadeia devem avaliar a probabilidade de eventos que podem interromper a
produo e at que ponto esses riscos podem ser tolerados.
possvel perceber que as principais mudanas nos sistemas de manufatura e de
qualidade, realmente surgiram das necessidades das indstrias automobilsticas em manterem-
se no mercado, reduzindo seus custos, agilizando seu processo produtivo e de atendimento,
eliminando desperdcios, tudo isso visando uma resposta mais rpida e satisfatria aos
clientes. A CS da indstria automobilstica altamente dinmica e requer evoluo nos
conceitos de acordo com as mudanas exigidas pelo mercado. Na ltima dcada, um novo
conceito de produo tem sido adotado: o conceito de produo modular, que apresentado
na seo seguinte.

5. A PRODUO MODULAR E O CONDOMNIO INDUSTRIAL (CI) NA

INDSTRIA AUTOMOBILSTICA

Desde o final dos anos 90, de acordo com Graziadio (2004), a indstria
automobilstica tem assimilado um novo conceito, a estratgia modular (EM) que provoca
mudanas na organizao da produo e do negcio em si. Na perspectiva das montadoras, a
estratgia um meio de reduzir os custos de produo. tambm um pacote conceitual que
leva criao de novas formas de organizar a produo de veculos atravs da redistribuio
da agregao de valor na CS.

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Para Amato Neto e DAngelo (2005), um novo conceito tem sido utilizado nas novas
unidades da indstria automobilstica: fornecedor sistemista ou fornecedor modular. Um
sistemista uma empresa responsvel pela montagem de um grande e importante sistema do
veculo (motor, suspenso, controle pessoal, controle do veculo, por exemplo) e sua venda
para uma indstria automobilstica. Estas partes que formam o sistema podem ser produzidas
ou compradas pelo sistemista.
A EM responsvel por abastecer a linha de montagem do veculo com mdulos
completos (e no mais com muitas peas avulsas) que so entregues no momento exato da
montagem. Isso pressupe que os mdulos sejam previamente preparados (pr-montados), um
processo que pode ser realizado pela montadora ou por fornecedores instalados perto da
montagem final, o que mais freqente. Na perspectiva desses fornecedores, EM significa
executar atividades da produo at ento feitas pela montadora ou, simplesmente, fornecer
mdulos completos ao invs de componentes avulsos (GRAZIADIO, 2004).
Alm da GM/RS em Gravata, existem diversas unidades modulares no Brasil: VW
Resende/RJ (experincia pioneira), Daimler Chrysler/MG, Renault/PR, VW-Audi/PR e
Ford/BA; por isso o pas considerado um centro de desenvolvimento e teste da estratgia.
O fornecimento modular ainda uma novidade para muitos fornecedores de
componentes automotivos no Brasil, exceto os ligados a fornecedores globais, com
experincia reconhecida pelas montadoras. Para Dias (1998), este conceito uma forma de
compartilhamento de responsabilidades entre fornecedores e indstria automobilstica, pois
um grande montante de trabalho passado para o fornecedor o que gera reduo de custos na
produo do veculo.
Para Graziadio (2004), uma das diferenas entre a organizao modular e
convencional o perfil dos fornecedores do 1 nvel que passam a entregar mdulos
completos e prestar novos servios. Com esta estratgia, o nmero de fornecedores diretos da
montadora pode se reduzir, na medida em que cada sistemista entrega um grande volume de
componentes; na estrutura convencional, a montadora tem muitos fornecedores diretos no
nvel 1.
importante destacar-se tambm que no contexto atual, conforme Graziadio (2004), o
objetivo produzir conforme a demanda e reduzir os estoques ao mnimo. De acordo com os
princpios da produo enxuta, a montadora quer receber os mdulos no ponto da linha onde
sero usados e no momento exato de utilizao (prtica chamada JIT). Quando h
diferenciao na linha final, isto , o contedo do mdulo varia conforme o modelo do carro a
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ser montado, diz-se que a entrega seqenciada, alm de ser exata no ponto e no momento de
uso (just in sequence ou JIS). Tanto na modalidade JIT, quanto na modalidade JIS, a idia
que a montadora no tenha estoques na linha, mas nem todos os produtos seguem esta prtica.
H fornecedores que entregam componentes e conjuntos em janelas de entrega, ou seja, em
horrio e freqncia determinados pela montadora.
A maioria das montadoras utiliza-se de um sistema de coleta de peas dos
fornecedores, denominado Milk Run MR. O modelo MR (rota do leite), surgiu na indstria
de laticnios como uma alternativa para a concentrao ou consolidao de um volume
adequado de materiais, possibilitando a reduo de custos com estoques e transporte que
impacta diretamente no custo do produto final. Este sistema de coleta programada de peas,
no caso da indstria automobilstica, de acordo com Moura (2000), pode ser realizado de trs
formas:
- pela prpria indstria - a montadora gerencia a melhor rota para seu veculo de
coleta, determinando a quantidade de peas necessrias para coleta em cada
fornecedor;
- a coleta realizada por terceiro (transportadora) - o trabalho da roteirizao e a
determinao de quantidades fica a cargo da montadora;
- a contratao de um operador logstico - executa a tarefa de determinar a
melhor roteirizao para a coleta, visando atender o plano de produo da
montadora, sem paradas por desabastecimento.
O funcionamento do Modelo MR na indstria automobilstica ilustrado na Figura 1.

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Figura 1 Sistema de coleta integrada de peas Milk Run

Fonte: Apostila da Ryder Integrated Logistics GM do Brasil (1999), apud Moura (2000, p. 24).

A estratgia MR conforme pode ser visualizado na Figura 1, alm de reduzir custos

com transporte, pois maximiza a utilizao do veculo e o tempo despendido com o mesmo,
reduz os estoques em todos os elos da cadeia, pois os estoques saem dos fornecedores e so
entregues para a montadora no momento da produo. A inteno do gerenciamento da CS,
com a produo modular, de tentar adequar-se filosofia japonesa, de que no basta
somente empurrar o estoque para o fornecedor, eliminando o da montadora, mas sim eliminar
o estoque de todos os elos da cadeia, visando reduzir os custos pela raiz, beneficiando todos
os componentes e maximizando sua lucratividade.
No consrcio modular (CM), para Dias (1998), caso da fbrica da VW Caminhes em
Resende/RJ, os fornecedores de mdulos montam os veculos, e a montadora responde pelo
projeto do produto e controle de qualidade do produto final. No h esteiras areas
transportando partes, e o nmero de peas manuseadas significativamente menor. Como a
produo dos fornecedores dedicada, eles produzem os componentes fora do site e apenas
montam os mdulos em Resende (SALERNO e DIAS, 2000 apud GRAZIADIO, 2004).
J em CIs, alguns fornecedores sistemistas instalam suas unidades fabris no terreno
da montadora, o que viabiliza a entrega dos mdulos JIT e JIS. Todas as empresas dividem
custos de infra-estrutura, alimentao, sade e transporte, entre outros servios. Os sistemistas
tm garantido um contrato de fornecimento de longo prazo (geralmente pelo tempo de vida do
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modelo do veculo), alm de qualificarem-se como futuro fornecedor em outras unidades

fabris da montadora (SALERNO e DIAS, 2000 apud GRAZIADIO, 2004).
De acordo com Pires (2004), os CIs se diferenciam dos CMs por dois aspectos
importantes:
um pequeno nmero de fornecedores diretos da montadora (sistemistas), est instalado
fisicamente ao lado da montadora. Esses fornecedores abastecem a montadora com sistemas
em uma base JIS, diretamente ao lado da linha de montagem, mas eles no participam da
linha de montagem final do veculo como no CM;
na maioria dos casos, para viabilizar os negcios, a montadora no exige que os recursos
dos sistemistas sejam dedicados somente ao seu abastecimento, isso garante aos sistemistas
maior flexibilidade e menor dependncia da montadora, do que no CM.
O CI, conforme a pesquisa da autora Graziadio (2004), permite montadora
externalizar atividades produtivas, e manter o vnculo com a produo de componentes.
Reduz o risco de perder o controle sobre a produo. Em suma, esta estratgia modular
envolve menor espao fsico da unidade de montagem, a reestruturao da cadeia de valor
atravs da distribuio de atividades que no agregam valor significativo, menor custo de
produo, estoques e de administrao. Ainda segundo os autores, este conceito traz ganhos
indiretos, como menor lead time, menor movimentao de partes, otimizao de embalagens e
do transporte e maior especializao dos fornecedores. interessante notar que, na condio
de especialistas, estes fornecedores se aproximam tecnologicamente da montadora.
Assim como a GM, a Ford criou um CI em Camaari, no Estado da Bahia, onde
produz derivativos de uma mesma plataforma utilizando a montagem modular e
externalizao. Segundo o diretor, o CI garante mais flexibilidade, qualidade e reduo de
custos, e acelera o tempo de resposta demanda dos clientes. Os custos de logstica se
reduzem com a eliminao de desperdcios de distncia e atrasos na entrega de peas. Os
custos do condomnio, inclusive manuteno e logstica, so divididos entre a Ford e os
sistemistas, que foram selecionados por sua capacidade tecnolgica e financeira (alguns
tambm esto no condomnio da GMB: Pelzer, Lear, Arvin e Valeo) Outra similaridade com
Gravata que, diferente da VW/Resende, onde os fornecedores montam os veculos, a
montagem final em Camaari executada pela montadora (FORD, 2005).

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6. METODOLOGIA

O presente artigo foi elaborado pelo mtodo indutivo, pois de acordo com Lakatos e
Marconi (2001), no raciocnio indutivo a generalizao deriva de observaes de casos da
realidade concreta. As constataes particulares levam elaborao de generalizaes.
Do ponto de vista de sua natureza uma pesquisa aplicada, do ponto de vista de seus
objetivos exploratria e descritiva, pois proporciona um maior conhecimento do assunto,
por meio da construo de um referencial terico e tambm da observao da realidade
concreta, atravs da anlise de exemplos que estimulam a compreenso. Do ponto de vista da
abordagem do problema uma pesquisa qualitativa, onde o processo e seu significado o
foco principal da abordagem (SILVA e MENEZES, 2001).
O procedimento tcnico adotado foi o estudo de caso, para Gil (1999), este
procedimento envolve o estudo de um ou poucos objetos de maneira que se permita o seu
conhecimento detalhado. A coleta de dados deu-se em fontes primrias e secundrias:
materiais impressos e digitais disponibilizados pela GMB (CAPALBO, 2005).

7. O CASO DO CONDOMNIO INDUSTRIAL DA GENERAL MOTORS DO BRASIL

- GMB EM GRAVATA - RS

O complexo industrial da GMB em Gravata RS foi fundado em julho de 2000,

tendo como objetivo a produo do veculo Celta. O complexo responsvel pela regio da
Lan (Amrica Latina, frica e Oriente Mdio). A seguir seguem alguns pontos importantes
ressaltados pelo diretor da planta da GMB em Gravata RS.

7.1. Projeto Arara Azul

O projeto denomina-se e tem como smbolo a arara azul. A escolha deu-se em funo
de tratar-se de um projeto 100% nacional, desenvolvido por engenheiros e tcnicos no Brasil e
pelo fato de que a arara azul tem uma caracterstica especial, que ilustra o relacionamento que
a GMB pretendia ter com seus fornecedores: quando escolhe seu par, a arara azul casa-se para
sempre com este e no tem o comportamento bgamo como a maioria dos pssaros. De acordo
com Capalbo (2005):

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... isto o que justamente queramos passar para os fornecedores. A partir do

momento em que estaramos desenvolvendo um projeto trazendo os fornecedores
para o complexo, montando uma fbrica de veculos juntos, queramos construir e
manter com eles um relacionamento duradouro.

Ainda, segundo Capalbo (2005), o projeto do complexo industrial considerado a

maior quebra de paradigmas da corporao, pois foi desenvolvido por um grupo de
engenheiros brasileiros que comearam a desenvolver um novo projeto de veculo e de planta
com vrios conceitos novos, sendo que normalmente os projetos das novas unidades eram
apenas enviados pelos colegas americanos e tinham de ser executados sem maiores
questionamentos. Ainda conforme o diretor foi extremamente difcil convencer os americanos
que os brasileiros eram capazes de desenvolver um projeto deste porte. Inicialmente, trs dias
da semana eram gastos com apresentaes para convencer os diretores de que o projeto iria
dar certo.
O objetivo era o de criar um relacionamento diferente com os fornecedores, onde os
mesmos participariam desde o incio do projeto (desenvolvimento, desenho e validao), no
sendo mais a montadora responsvel por isso. Tradicionalmente a montadora que realiza as
especificaes dos materiais e projetos, tendo o fornecedor que simplesmente produzir. O
projeto foi um modelo de carro popular de baixo custo, alta qualidade, utilizando ao mximo
os conceitos de manufatura enxuta e o conceito de modularizao, onde a montadora no
compra mais peas avulsas e sim sistemas ou mdulos.
A implementao do projeto foi baseada em trs grandes pilares: 1) Governo do
Estado do RS que forneceu a infra-estrutura; 2) Participao efetiva dos fornecedores e 3)
GMB. A forma de desenvolvimento foi bastante diferente da usual, pois um representante de
cada um dos departamentos (logstica, materiais, suprimentos, manufatura, finanas,
engenharia) reuniram-se e trabalharam em tempo integral, num nico local, o que gerou
melhores resultados.

7.2. Escolha de fornecedores

Tradicionalmente, para se proceder a escolha dos fornecedores o engenheiro especifica

e desenha a pea e o departamento de compras vai ao mercado, tendo uma relao de
fornecedores, faz-se ento uma concorrncia e decide-se pelo que possuir melhor preo e
melhor qualidade. A maioria das montadoras utiliza-se deste processo. Na GMB de Gravata,

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onde o veculo produzido o Celta, que se baseia na plataforma do modelo Corsa, foram
desenvolvidas 170 idias tendo como base este modelo, ou seja, para produzi-lo seria
necessria a compra de 3000 peas avulsas de 500 fornecedores diferentes.
O projeto inclua a idia da substituio de peas avulsas por mdulos e sistemas. Para
isso, a equipe da GMB desmontou completamente o veculo modelo Corsa, criou os mdulos,
com o qual poderia ser criado em uma forma modular e estabeleceu inclusive os preos alvo
para cada um destes mdulos. Em seguida, foram convidados 70 dos principais fornecedores,
tanto nacionais, como internacionais, para participar de um running display, onde puderam
visualizar todos os mdulos e seus respectivos preos. Foi apresentada a idia do projeto para
os mesmos. Segundo Capalbo (2005), ... sabamos que teramos que construir uma fbrica
nova, queramos que os fornecedores viessem conosco e juntos a construiramos, ento
perguntamos quem estava interessado em engajar-se neste projeto. Assim foi a escolha de
fornecedores, houve resistncia de alguns, pois nenhum possua a experincia da fabricao
de mdulos e para isso tambm teriam que quebrar seus prprios paradigmas.

7.3. Responsabilidades delegadas

Quanto ao fato da produo dos mdulos exclusivamente pelos fornecedores, tambm

foi necessria uma grande quebra de paradigmas, pois foi a primeira vez que a GMB escolheu
fornecedores para produzir seus componentes. A produo das peas ou componentes sempre
foi realizada pela prpria corporao, alm do fato de que nenhum dos fornecedores tinha a
experincia da produo destes mdulos ou sistemas. O processo inicial da produo modular
foi um trabalho conjunto dos engenheiros dos fornecedores e da montadora, que envolveu
desde a escolha da mquina na fbrica do fornecedor at a produo do mdulo.
Outra questo importante a ser observada a evoluo dos processos da montadora, no
que se refere engenharia e estilo do veculo, em trs momentos distintos:
1)Na produo em massa: a engenharia da montadora desenvolvia o desenho do veculo e o
no havia participao dos fornecedores em nenhum momento, estes eram meros fabricantes
de peas;
2)Na produo enxuta: os fornecedores comearam a ter uma pequena participao no
desenvolvimento e nas especificaes do veculo;
3)Na organizao e produo do Celta em Gravata: considerada uma melhoria e um
avano da produo enxuta, pois a responsabilidade de engenharia e estilo do veculo passou

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totalmente da mo da montadora, diretamente para os fornecedores, que so responsveis por

desenvolver todos os desenhos e especificaes de todos os mdulos do veculo.
Um exemplo claro deste processo de desenvolvimento, o momento em que a GMB
comeou a trabalhar com a VDO, responsvel pelo cockpit (conjunto de painel). Os
engenheiros da montadora apresentaram uma idia inicial para o fornecedor e solicitaram que
fosse feito algo no mnimo com as mesmas funes e com custos 20% menores. De acordo
com Capalbo (2005), ... a VDO teve a desenvoltura e a experincia para buscar e trazer as
solues de acordo com as exigncias da montadora. No desenho do cockpit do Celta, foram
apresentadas as peas ou itens do cockpit do modelo Corsa que continha: pisca alerta, buzina,
chave seletora de acionamento de lanterna e farol, ambas em posies separadas e diferentes.
Com a experincia do fornecedor, tentando atender esses requisitos, foi apresentada a soluo
de em uma nica chave, serem montadas a buzina, o recurso de acionamento da lanterna e o
pisca alerta. Esta soluo reduziu bastante no s os custos de produo, como tambm os de
logstica e ferramental para desenvolvimento dos componentes.
Antigamente, na produo em massa, as montadoras produziam grandes quantidades
de peas, o que exigia grande espao para a armazenagem e estocagem do material, o estoque
era visto como essencial. Na organizao voltada produo enxuta, o envio de peas feito
de acordo com a filosofia JIT, ou seja, no momento da necessidade. No caso da produo do
Celta em Gravata, no s as peas, mas os mdulos, so entregues na quantidade certa, no
momento certo e no lugar certo e o conceito do JIT evoluiu para o JIS.
O principal exemplo, desta evoluo o da entrega do cockpit, onde a cada dois
minutos um sinal eletrnico (EDI) enviado da fbrica para o fornecedor, naquele momento
este sabe o que produzir, e duas horas depois deve entregar o cockpit para ser montado no
Celta. Deve haver uma sincronia total, pois se houver qualquer erro no processo, o complexo
inteiro paralisado. Neste momento o JIS entra em ao, pois o cockpit que o fornecedor est
fabricando, ser necessrio para ser montado num carro que estar passando na linha de
montagem, dentro de exatamente duas horas, contadas a partir do sinal eletrnico.
Para que o projeto alcanasse seus objetivos, houve outro grande desafio a ser
superado, no que se refere s pessoas, pois o complexo tem basicamente 17 empresas, com 10
nacionalidades diferentes. Foi necessria a criao de uma cultura que respeitasse ao mximo
a cultura de cada um e incentivasse o compartilhamento de experincias, propiciando o
aprendizado dos integrantes. Conforme Capalbo (2005) ... A grande surpresa foi de que no

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incio, ns da GMB pensvamos que iramos ensinar muito aos fornecedores e no final
conclumos que ns que aprendemos muito com eles neste processo.

7.4. Localizao e implementao do condomnio industrial (CI)

Em um primeiro momento no existia a preocupao da montadora em ter o

fornecedor prximo da sua fbrica. J num segundo momento, decidiu-se que o fornecedor
no poderia ficar estabelecido mais distante do que 120 km da fbrica, considerando-se a
questo logstica, principalmente no que se refere aos estoques.
Posteriormente, decidiu-se por manter os fornecedores ao lado da montadora, sendo
que 80% dos componentes do veculo Celta esto sendo produzidos dentro do condomnio e
os outros 20 %, correspondem a itens pequenos que so adquiridos de fornecedores externos
(SP, PR, entre outros). O fato da proximidade dos fornecedores, que esto no complexo
industrial, gera tambm outras vantagens. Quando se implementou o conceito de CI, foram
criados vrios comits no complexo, cada um com sua responsabilidade individual, sendo que
cada fornecedor tem seu representante. As questes discutidas dizem respeito ao condomnio
como um todo e tambm as que se referem aos recursos humanos, logstica, qualidade, entre
outras. Todas as decises so tomadas com o consenso de todos os integrantes, este fator
importante na manuteno de relacionamentos baseados na confiana.
Um dos fatores decorrentes do condomnio foi a contratao de uma nica empresa
que administrasse o restaurante, o centro mdico, a segurana, a manuteno, entre outras,
pois no havia razo para existirem dentro do complexo 17 empresas executando o mesmo
servio, estes so compartilhados entre montadora e fornecedores e desta forma so obtidos
ganhos de custo.
Foi necessria ento, a criao de uma 3 entidade, que o condomnio. Trata-se de
uma entidade jurdica, pois todos os contratos so feitos por ela, e no pelos fornecedores ou
pela GMB. Existe um conselho que aprovado por representantes da GMB e dos sistemistas.
A administrao do condomnio de responsabilidade de uma empresa contratada
especificamente para isso.

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7.5. Faturamento

Embora a montadora receba diversas entregas de componentes durante o dia, existe a

possibilidade da emisso de uma nica nota fiscal, consolidando todas as entregas que
ocorreram.
O pagamento do veculo para o fornecedor realizado aps o veculo estar disponvel
para ser vendido, ou seja, se a produo tiver de parar por falta de um componente, nenhum
fornecedor recebe. De acordo com Capalbo (2005):

... esta regra bsica muito clara para todos dentro do complexo: Se um veculo est
pronto e podemos vender o mesmo, todos ganham, porm se o veculo no est
pronto e no podemos vend-lo, ningum recebe, e todos compreendem, tanto que j
estamos com 5 anos de complexo e nunca tivemos parada de produo por atraso de
fornecedores.

7.6. Poltica de pessoal

O processo de seleo comum a todas as empresas integrantes do CI. Existe um

nico sindicato que vale para todo o complexo, o acordo coletivo de trabalho por 5 anos. As
faixas salariais so comuns, so estabelecidos valores mximos, mnimos e mdios, sendo que
cada empresa integrante tem a liberdade de estar navegando dentro destas condies, isto foi
estabelecido e ocorre justamente para evitar a migrao de funcionrios de uma empresa para
outra dentro do complexo.

7.7. Demanda puxada

Existem 120 combinaes possveis de montagem do Celta, quando se fala em

exportaes, estas aumentam para 470 combinaes, apesar de ser um carro simples, que
possui apenas 3 verses: Life, Spirit, Super; com ou sem ar condicionado, somente duas
motorizaes 1.0 e 1.4 e 05 cores. No complexo no realizada a montagem de nenhuma
combinao, a idia principal, de acordo com Capalbo (2005), ... que os acessrios sejam
montados por toda a rede de concessionrias, apesar de ser um carro simples, tem a condio
de estar sendo personalizado no momento da compra." Um novo conceito lanado pelo CI de
Gravata que a compra dos veculos e a escolha dos acessrios so realizadas 100% pela
Internet.

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Outro avano, como citado anteriormente a evoluo do JIT para JIS, o que ocorre
no processo chamado banco de seletividade, onde as unidades so selecionadas e
seqenciadas de acordo com a demanda para a montagem geral do veculo, neste momento
so disparados os sinais eletrnicos (EDI) para os fornecedores que esto estabelecidos dentro
do site, iniciando sua produo da pea ou componente (mdulo) que far parte do veculo e
que ir encontr-lo em um local determinado para que se efetue o casamento e a montagem
final do veculo. No existe um local para que as peas recebidas fiquem esperando sua
utilizao (estoque), os fornecedores abastecem a linha de montagem no ponto de uso, ento o
operador recebe a pea ou componente e em seguida j providencia sua montagem no veculo.
Existe apenas um pequeno armazm na fbrica, destinado a receber as peas dos fornecedores
que esto fora do site, para posteriormente serem distribudas em seus pontos de uso.
Desta forma, o complexo trabalha totalmente com a demanda puxada, pois
primeiramente, o cliente puxa a demanda da montadora pela compra efetuada atravs da
Internet e por sua vez, a montadora puxa a demanda do fornecedor que s entrega o sistema
ou mdulo quando recebe o sinal eletrnico da montadora.

8. CONSIDERAES FINAIS

As indstrias automobilsticas buscam constantemente solues para gerenciar sua

cadeia de suprimentos com sucesso, visando obter vantagens competitivas, o que constitui em
um dos seus maiores desafios. Muitas foram as iniciativas neste sentido, desde o
aperfeioamento de seus sistemas produtivos, a readequao de suas normas de qualidade e
mais recentemente a necessidade de integrao de sua cadeia de suprimentos. Neste ltimo
ponto, surge a busca por parcerias entre clientes (montadora) e seus fornecedores, baseadas na
confiana e no crescimento mtuo. Uma das tendncias mundiais que fique a cargo das
montadoras a coordenao dessa cadeia, enquanto os fornecedores trabalham no
desenvolvimento do produto e na execuo dos processos de montagem dos veculos.
Devido aos considerveis investimentos realizados no segmento automobilstico
brasileiro, nos ltimos anos, alguns modelos inovadores de gerenciamento da cadeia de
suprimentos vm sendo adotados pelas montadoras, como por exemplo, o consrcio modular
e o condomnio industrial que so administrados no contexto do GCS. Este ltimo foi tratado
no presente artigo e trata-se de um modelo um pouco mais contido, quando comparado ao

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consrcio modular, pois a montagem final do veculo continua a cargo da montadora,

enquanto o desenvolvimento e produo dos mdulos que compe o veculo so de
responsabilidade dos fornecedores.
A cadeia de suprimentos da indstria automobilstica envolve, montadoras,
fornecedores, varejistas (distribuidoras e revendas) e cliente final. Devido complexidade de
suas operaes, peas e componentes mais do que necessrio que obtenha sucesso no
gerenciamento da cadeia de suprimentos, principalmente no que tange a reduo de custos
logsticos e integrao de todos os processos visando evitar as paradas de produo e
conseqentemente prejuzo para toda a cadeia.
Percebe-se que com a implantao do conceito de condomnio industrial, as indstrias
automobilsticas conseguem reduzir consideravelmente seus custos logsticos, principalmente
no que se refere aos estoques, transporte e compras e agregar valor ao produto final. Alm da
obteno de uma srie de outras vantagens, que se referem ao compartilhamento de custos
fixos com fornecedores, aprendizado e crescimento conjunto o que, num mercado altamente
competitivo bastante relevante.
A proximidade dos fornecedores no complexo industrial permite que a montadora
opere com a demanda puxada, no necessitando de estoques, reduzindo conseqentemente
seus custos com manuteno, obsolescncia e estrutura fsica para acondicionar os materiais;
possibilita a coleta de materiais dos fornecedores por um s veculo, atravs do modelo Milk
Run, o que reduz os custos com transporte e o tempo de ressuprimento, proporcionando maior
confiabilidade ao processo e tambm reduz consideravelmente o custo com compras, visto
que ao adotar a produo modular, o nmero de seus fornecedores se reduz sensivelmente,
incentivando a construo e manuteno de relacionamentos confiveis e duradouros com os
mesmos.
Estas vantagens so justamente os objetivos do novo conceito de GCS, que estabelece
que necessria a integrao dos processos logsticos da empresa com seus fornecedores,
como se fossem uma nica empresa, buscando agregar valor ao produto final que se torne
perceptvel ao cliente final de forma a fideliz-lo. Isto s pode ser obtido com a construo de
relacionamentos confiveis e duradouros entre fornecedores e clientes, o que atravs do
condomnio industrial claramente aplicvel, visto que no final do processo todos os elos da
cadeia de suprimentos so beneficiados.

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AGRADECIMENTO

Os autores agradecem a CAPES pelo apoio financeiro concedido que possibilitou a realizao
deste trabalho.

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Artigo recebido em 2006 e aceito para publicao em 2008

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