OPERACIONES DE TRANSITO

UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAG

DE ICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

INGENIERIA DE TRANSITO

ING. WALTER HERNANDEZ AQUIJE

INTEGRANTES:

SIGUAS OLAECHEA MADELAINE

MUNAYLLA BAUTISTA MARGOT
YATACO VILLA EDER
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CONTENIDO

1.-CARACTERISTICAS DEL CONDUCTOR

2.-CARACTERISTICAS DEL PEATON

3.-CARACTERISTICAS DEL VEHICULO

4.-CARACTERISTICAS DEL CAMINO

5.-VISION DEL CONDUCTOR

6.-REACCIONES FISICAS Y PSICOLOGICAS

7.-DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO

8.-CAMINO: CLASIFICACION DE UNA RED VIAL

9.- SISTEMA VIAL URBANO

10.-TIPOS DE CAMINOS Y CARRETERAS

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1.- CARACTERISTICAS DEL CONDUCTOR

Es aquella persona que est legalmente calificada (segn el MTC) para poder manejar un vehculo
a motor.

a) PRUDENCIA
La prudencia es una caracterstica vital al volante, pues esta evitar cometer errores que
conduzcan a un accidente de trnsito, con consecuencias graves para todos los actores de
la va. Respetar las seales de trnsito y los lmites de velocidad, el paso de los peatones,
entre otros actos, demostrar tu prudencia al volante.

b) CONFIANZA
Un conductor preventivo tiene confianza en s mismo, en su vehculo y en su estilo de
manejo. Sin excesos, la confianza le dar seguridad a la hora de tomar decisiones.
c) SERENIDAD
Si un conductor preventivo se encuentra en una va con condiciones difciles de trfico,
tendr la serenidad suficiente para soportar este momento son insultos, ni gritos, ni
desesperacin.
d) CONOCIMIENTO
Un conductor preventivo conoce su vehculo a la perfeccin, y, por eso, sabe cundo debe
realizar el mantenimiento de su vehculo, cundo revisarlo y cundo y por qu puede sufrir
una avera mecnica. Para esto, consulta frecuentemente el manual del vehculo y sabe
cundo y por qu su carro puede estar fallando.
e) PRECAUCIN
Un conductor preventivo revisar su vehculo antes de encenderlo; tambin, le har
mantenimiento peridico y revisiones de orden mecnico antes de un viaje largo por

carretera. En fin, un conductor preventivo tratar al mximo de minimizar los riesgos de

un accidente de trnsito por causas mecnicas.
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f) GENEROSIDAD
Un conductor preventivo demostrar sus modales cediendo el paso a otros vehculos,
peatones, motociclistas y otros. Ser amable para tratar a otros conductores, incluso
cuando estos hayan cometido alguna imprudencia al volante.
g) SIEMPRE ALERTA
A pesar de que confa en sus movimientos y decisiones, el conductor preventivo est
atento a lo que est sucediendo en la va, en el vehculo y dentro de s mismo. Un
conductor preventivo tendr sus 5 sentidos puestos en el ejercicio de la conduccin.
h) RESPONSABILIDAD
Un conductor preventivo nunca conducira su vehculo en estado de embriaguez o bajo el
efecto de las drogas, pues conoce las consecuencias que estos actos pueden traer para su
vida y la de su familia.

i) HABILIDAD
Gracias a su experiencia de manejo, el conductor preventivo tiene la habilidad de conducir
su auto de manera segura y hbil, sobre todo en terrenos difciles como terrenos
escarpados o empinados. Su conduccin es precisa y no deja nada a la improvisacin.
j) CUIDADO DE LOS SUYOS
Si viaja con otras personas, les pide que utilicen el cinturn de seguridad para evitar
percances. Si viaja con nios, sigue las normas de seguridad para evitar heridas y
consecuencias graves en un accidente de trnsito. Un conductor preventivo no solo se
preocupa por s mismo, sino por todos sus compaeros de viaje.

2.-CARACTERISTICAS DE LOS PEATONES

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El peatn es el individuo que transita a pie por espacios pblicos. En espacios cerrados
no se usa este trmino por ser todos peatones, donde observamos que su anlisis enriquecen los
diseos, conceptos, planificacin y ubicacin de dispositivos de control destinados a los peatones,
los cuales pueden ir desde la sealizacin especfica, hasta las zonas de seguridad, pasos a
desnivel, pasos peatonales, cruce de peatones, etc. Dichas sealizaciones requieren de
determinadas caractersticas visuales y auditivas.

Por poner un ejemplo, la duracin de una luz roja depende directamente del tiempo que el peatn
lograr cruzar la calle, la cual vara de 91.44 centmetros a 243.84 centmetros por segundo. Se
deben tener incluso variaciones en cuanto a la velocidad de la caminata segn el gnero, la
velocidad media masculina es de 150.26 centmetros y la femenina es de 141.22 centmetros por
segundo.

Consejos tiles a tener en cuenta para que caminar por las calles de la ciudad no sea un riesgo.

1. Los peatones deben caminar por las veredas, nunca por las calles, y menos si es de noche.

2. De existir una senda peatonal, siempre se debe cruzar por ella. De no existir demarcacin, el
lugar apropiado para el cruce es la esquina. Nunca la mitad de cuadra.

3. Con el semforo peatonal en verde, se puede cruzar. Si est en rojo o titilando, hay que
esperar en la vereda.

4. No hay que iniciar el cruce si hay vehculos atascados en la interseccin, por ms que el
semforo peatonal lo indique, ya que estos pueden arrancar en cualquier momento.

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5. Al cruzar una avenida, hay que hacerlo con el tiempo necesario: quedarse parado
en el medio es muy peligroso.

6. Al cruzar una va hay que mirar hacia ambos lados. Si un tren acaba de pasar, hay que
asegurarse de que no viene uno del otro lado.

7. Es recomendable que discapacitados, personas mayores y nios estn acompaados de un

adulto. Adems, los menores de 10 aos deben cruzar la calle tomados de la mano de su
acompaante.

8. Nunca salir de manera intempestiva de entre dos vehculos estacionados para cruzar la
calle.

9. Si se sufre un choque y es necesario frenar el vehculo, hay que mantenerse fuera de la ruta
y sealizar el accidente para avisar a los dems automovilistas. Nunca cambiar una llanta en
direccin al flujo vehicular. Conseguir un lugar seguro para cambiar el neumtico.

10. Si se circula de noche como peatn, llevar una linterna y material reflectante (chaleco,
brazaletes, zapatillas, etctera). Si se circula como ciclista, no olvidar de llevar un faro
delantero, un piloto trasero reflectante en las ruedas y un brazalete o chaleco , sin olvidar el
casco.

3.-CARACTERISTICAS DE LOS VEHICULOS

En el diseo de una carretera es necesario tener en cuenta las caractersticas fsicas de los
vehculos que han de utilizarla durante su vida til. Se requiere entonces de estudios previos que

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permitan determinar qu tipos de vehculos, y en qu proporcin, circularn por esta.

Dada la gran variedad existente de vehculos al hacer dichos estudios es conveniente agruparlos
por clases y establecer medidas representativas de cada clase. De este modo la gran variedad de
vehculos puede ser reducida a unas cuantas clases. Cada una de estas clases conforma lo que se
llama un Vehculo de diseo. Los vehculos de diseo son vehculos automotores seleccionados por
el peso, las dimensiones y las caractersticas de operacin que se usan para establecer los
parmetros del diseo de la va por la cual circular tal clase de vehculos. Para efectos del diseo
geomtrico cada vehculo de diseo tiene dimensiones ms desfavorables que la de casi todos los
vehculos de su clase.
Las caractersticas de los vehculos tipo indicados, definen los distintos aspectos del
dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera.

As, por ejemplo:

El ancho del vehculo adoptado incide en los anchos del carril, calzada, bermas y
sobreancho de la seccin transversal, el radio mnimo de giro, intersecciones y glibo.
La distancia entre los ejes influye en el ancho y los radios mnimos internos y externos de
los carriles.
La relacin de peso bruto total/potencia, guarda relacin con el valor de las pendientes
admisibles.

Conforme al Reglamento Nacional de Vehculos, se consideran como vehculos ligeros aquellos

correspondientes a las categoras L (vehculos automotores con menos de cuatro ruedas) y M1
(vehculos automotores de cuatro ruedas diseados para el transporte de pasajeros con ocho
asientos o menos, sin contar el asiento del conductor).
Sern considerados como vehculos pesados, los pertenecientes a las categoras M (vehculos
automotores de cuatro ruedas diseados para el transporte de pasajeros, excepto la M1), N
(vehculos automotores de cuatro ruedas o ms, diseados y construidos para el transporte de
mercancas), O (remolques y semirremolques) y S (combinaciones especiales de los M, N y O).

La clasificacin del tipo de vehculo segn encuesta de origen y destino, empleada por SNIP para el
costo de operacin vehicular (VOC), es la siguiente:
Vehculo de pasajeros
Jeep (VL)
Auto (VL)
Bus (B2, B3, B4 y BA)
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Camin C2
Vehculo de carga
Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
Camin C2
Camin C3 y C2CR
T3S2
Vehculos ligeros

La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no condicionan el proyecto, salvo que se trate de
una va por la que no circulan camiones, situacin poco probable en el proyecto de carreteras. A
modo de referencia, se citan las dimensiones representativas de vehculos de origen
norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir
diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en
cuanto a visibilidad.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
h1: altura de los ojos del conductor: 1,07 m.
h2: altura de un obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera:
0,45 m.
h5: altura del techo de un automvil: 1,30 m

El vehculo ligero es el que ms velocidad desarrolla y la altura del ojo de piloto es ms baja, por
tanto, estas caractersticas definirn las distancias de visibilidad de sobrepaso, parada, zona de
seguridad en relacin con la visibilidad en los cruces, altura mnima de barreras de seguridad y
antideslumbrantes, dimensiones mnimas de plazas de aparcamiento en zonas de
estacionamiento, miradores o reas de descanso.

Vehculos pesados

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Las dimensiones mximas de los vehculos a emplear en la definicin geomtrica son

las establecidas en el Reglamento Nacional de Vehculos vigente. Para el clculo de distancias de
visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los
vehculos ligeros, que cubran las situaciones ms favorables en cuanto a visibilidad.
h: altura de los faros delanteros: 0,60 m.
h3: altura de ojos de un conductor de camin o bus, necesaria para la verificacin de
visibilidad en curvas verticales cncavas bajo estructuras: 2,50 m.
h4: altura de las luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de carrocera:
0,45 m.
h6: altura del techo del vehculo pesado: 4,10 m

En la Tabla 202.01 (MTC-DG-2014) se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.
El vehculo pesado tiene las caractersticas de seccin y altura para determinar la seccin de los
carriles y su capacidad portante, radios y sobreanchos en curvas horizontales, alturas libres
mnimas permisibles, necesidad de carriles adicionales, longitudes de incorporacin, longitudes y
proporcin de aparcamientos para vehculos pesados en zonas de estacionamiento, miraderos o
reas de descanso.

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4.-CARACTERISTICAS DEL CAMINO

Se conoce como camino a las vas que se construyen para permitir el desplazamiento de hombres
y vehculos. Partiendo de este significado, el trmino puede hacer referencia a algo fsico y real
(como lo es una ruta por donde circulan los coches o un sendero para recorrer a pie que conduce
hacia determinado lugar. Se denomina carretera a un amplio camino pblico, asfaltado y en
condiciones ptimas de utilizacin, que tiene por objetivo la circulacin vehicular. Las carreteras
se distinguen de los simples caminos ya que si bien son sendas intercomunicantes, estn
especialmente preparadas para el trnsito automotor, con mantenimiento regular.

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5.-VISION DEL CONDUCTOR

La conduccin de vehculos es un acto complejo y peligroso en el que entran en juego mltiples
factores, siendo la vista el ms importante de todos. El 90% de la informacin que recibimos al
conducir nos llega a travs de la vista, de ah que las condiciones visuales sean determinantes
para un buen rendimiento como conductor y guardan relacin con la accidentalidad por fallo
humano.
Para conducir se requiere una visin de calidad ms que de cantidad. La calidad viene determinada
por un correcto equilibrio entre los distintos aspectos que integran la funcin visual (agudeza
visual, visin de profundidad, campo visual, adaptacin a los cambios luminosos, visin de colores
y movilidad ocular) y la cantidad por la agudeza visual. Todas aquellas alteraciones o
enfermedades que produzcan una disminucin o la falta de uno o ms de estos aspectos dar
lugar a una visin ms pobre y de inferior calidad por lo que estos conductores pueden tener ms
dificultad a la hora de calcular distancias, velocidad y a la hora de conducir en determinadas
condiciones extremas (fatiga y/o conduccin nocturna).

El envejecimiento visual.-Se produce a partir de los 45 aos y es importante a partir de los 65

(disminuye la agudeza visual, la visin de profundidad, el campo visual, la adaptacin a la
oscuridad, tienen mayor sensibilidad al deslumbramiento, mayor dificultad para conducir por la
noche y precisan mayor intensidad de luz para ver bien). Adems, con la edad, pueden aparecer
alteraciones o enfermedades visuales y generales que deterioren la capacidad visual.

Las enfermedades de la vista (cataratas, glaucoma, retinopatas, etc.) o las generales (diabetes o
hipertensin arterial) que deterioran la capacidad visual no conllevan siempre la prdida del
carnet, dependiendo ello del estado y del control de la enfermedad. Estas enfermedades pueden
evolucionar hacia la ceguera. Slo el control peridico podr detectar a tiempo cualquier cambio y
poder efectuarse el tratamiento adecuado para estacionar o incluso revertir la enfermedad. La
prdida de visin brusca es fcilmente perceptible por la persona, pero la prdida progresiva no,
puede pasar desapercibida y ser demasiado tarde cuando se detecte.

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En la conduccin nocturna se producen accidentes ms numerosos y ms graves que los que se

producen durante el da. Esto implica que la conduccin nocturna requiere tener mejor visin y
que sea de buena calidad. La agudeza visual en condiciones de poca luz baja un 20%, esto se
agravar an ms si presenta alguna alteracin visual aadida (glaucoma, retinopatas, miopas
severas, cataratas, etc.)

La fatiga ocular est relacionada con los defectos de refraccin (miope, hipermtrope y sobre
todo en el de tipo astigmtico), tambin con los trastornos de la movilidad ocular (forias,
estrabismo, nistagmus, etc.), con la sequedad ocular que se manifiesta tras un tiempo variable de
conduccin, con la velocidad, con la conduccin nocturna, trfico intenso y con el consumo de
tabaco, alcohol, medicamentos y drogas. Se manifiesta por una disminucin del parpadeo, lo que
da lugar a una sensacin de picor, quemazn y la necesidad de restregarse los ojos, siendo este
ltimo signo premonitorio de somnolencia.

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6.-REACCIONES FISICAS Y PSICOLOGICAS

Hay dos tipos de reacciones en el individuo: la reaccin Fsica o Condicionada y la reaccin
Psicolgica.

La reaccin Fsica o Condicionada

Es la accin que toma el conductor al prever un peligro al

momento de conducir es decir es la reaccin a un estmulo
externo por ejemplo si se nos atraviesa un peatn
debemos de girar el volante y tratar de evitarlo, o tambin
pisar el freno fuerte para que no suceda un accidente de
trnsito.

Pero esta reaccin se reduce al estar afectado por factores

psicolgicos y estados del conductor.

La reaccin Psicolgica

En cambio, es un proceso intelectual que culmina en un juicio. Se trata de estmulos que son
percibidos y enviados al cerebro. Despus de obtener una reaccin se llega a una decisin para
actuar. Son reacciones intelectuales del individuo, pero estn afectadas por las emociones y otras
causas que pueden modificar las facultades del mismo.

Podemos imaginar el diagrama de cmo llegan esas emociones, esos estmulos al cerebro a travs
de los rganos sensitivos del hombre: tacto, odo, vista, etc. Esas reacciones envan un mensaje al

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cerebro, este tiene que reaccionar a travs de un proceso intelectual y tomar una
decisin para actuar, finalmente, manda la orden al msculo apropiado, que acta de inmediato.

Hay un tiempo mnimo de reaccin en estos procesos. Este tiempo de reaccin es el que
corresponde al estmulo simple, es decir, no a una situacin complicada, sino a una situacin
sencilla cuando existe un estmulo nico.

Llamaremos en este caso, estimulo, a cualquier emergencia que se presente en nuestro camino:
un peatn que cruza, un animal, una desviacin, cualquier obstculo, etc. Es el estmulo que
percibe el usuario y que lo anima a actuar.

El tiempo mnimo de reaccin que se encontr en el promedio de los individuos, cuando el

vehculo no est en movimiento, es de un cuarto de segundo, o sea 0.25 segundos. Por ejemplo:
es el tiempo que tarda un conductor que esta parada en espera del cambio de luz del semforo,
para reaccionar cuando pase de ALTO a SIGA y meta velocidad para arrancar el vehculo. De
acuerdo con las pruebas que se efectuaron con un semforo aislado, los tiempos promedios de
reaccin fueron los siguientes: 0.25 segundos, cuando el vehculo esta inmvil y 0.83 segundos, en
promedio, para el vehculo en movimiento, dependiendo de las circunstancias del trnsito y las
velocidades. Se vio que en algunos casos poda llegar hasta dos o tres segundos.

Los factores que pueden modificar las facultades del individuo en este tiempo de reaccin son los
siguientes:

La fatiga
Enfermedad provocada, alcohol, drogas, etc.
El estado emocional del individuo
El clima
La poca del ao
Las condiciones del tiempo
La altura sobre el nivel del mar
El cambio del da

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7.-DISTANCIA PARA DETENER UN VEHICULO

Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes
de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria.
La distancia de parada sobre una alineacin recta de pendiente uniforme, se calcula mediante la
siguiente frmula:

El tiempo de reaccin de frenado, es el intervalo entre el instante en que el conductor reconoce la

existencia de un objeto, o peligro sobre la plataforma, adelante y el instante en que realmente
aplica los frenos. As se define que el tiempo de reaccin mnimo adecuado ser por lo menos de 2
segundos.
La distancia de frenado aproximada de un vehculo, sobre una calzada plana puede determinarse
mediante la siguiente frmula:

Se considera obstculo aqul de una altura a 0,15 m, con relacin a los ojos de un conductor
que est a 1,07 m sobre la rasante de circulacin.

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Si en una seccin de la va no es posible lograr la distancia mnima de visibilidad de

parada correspondiente a la velocidad de diseo, se deber sealizar dicho sector con la velocidad
mxima admisible, siendo ste un recurso excepcional que debe ser autorizado por la entidad
competente.

Asimismo, la pendiente ejerce influencia sobre la distancia de parada. sta influencia tiene
importancia prctica para valores de la pendiente de subida o bajada a 6% y para velocidades de
diseo > a 70 km/h.

En todos los puntos de una carretera, la distancia de visibilidad ser a la distancia de visibilidad
de parada. La Tabla 205.01 (MTC MDG-2014) muestra las distancias de visibilidad de parada, en
funcin de la velocidad de diseo y de la pendiente.

FACTORES QUE AFECTAN LA DISTANCIA DE PARADA

Al momento de que un conductor decide detener su vehculo, son resaltantes ciertos factores:

EL ESTADO DE LOS FRENOS. - Los frenos deben de estar en constante mantenimiento y

pasar una revisin tcnica cada cierto kilometraje que recorre el auto, los frenos son un
factor esencial al momento de detenerse en caso de un accidente de trnsito porque son
los que van a actuar con el pavimento.

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LA RUGOSIDAD DEL PAVIMENTO. - El factor de rugosidad del pavimento

tambin tiene participacin al detener el vehculo puesto que va a ayudar a detenerlo, la
presencia de baches puede afectar el frenado incluso volcar el vehculo.

EL ESTADO DE LAS LLANTAS. -Las llantas deben de estar en buen estado porque unas
llantas lisas hacen que el vehculo se demore en detenerse.

EL CLIMA. - Si la va esta mojada por la lluvia esto hace que el vehculo se deslice y
demore en detenerse.

8.-CAMINO: CLASIFICACION DE UNA RED VIAL

La red vial en el Per est compuesta por ms de 78 000 km de carreteras, organizada en tres
grandes grupos: las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de
enlace. La categorizacin de las carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones del Per (MTC) y la respectiva nomenclatura puede ser revisada en mapas viales
oficiales que pueden ser consultados va internet.

La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo
Ministerio que se encarga de mantener y ampliar las vas. Algunas rutas han sido concesionadas a
empresas privadas para su construccin o mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un
determinado nmero de aos segn contrato suscrito con el Estado.

Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las vas peruanas en 3
categoras: autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:

1. Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de
circulacin, separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen
cerca de 300 km de autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima
a travs de la Carretera Panamericana. Gracias a la concesin a empresas privadas de
varias rutas, el nmero de kilmetros superar los 1000 km en pocos aos.
2. Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en
cada sentido de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la
sealizacin y los servicios bsicos varan en relacin a la cercana de las ciudades
principales.
3. La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos sobre la base de
tierra y ripio. Existen 3 tipos de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red
nacional, los caminos secundarios y vecinales y las trochas carrozables.

CLASIFICACIN DE LOS CAMINOS

I. Clasificacin Administrativa de la red Vial:

Sistema Nacional

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Carreteras de inters Nacional, cuya jurisdiccin est a cargo del

MTC. Las carreteras del sistema Nacional evitaran, en general, el cruce de
poblaciones y su paso por ellas deber relacionarse con las carreteras de
circunvalacin o vas de Evitamiento.
Se les identifica con un escudo y la numeracin es impar, desde el 01 al 99
inclusive.

Sistema Departamental
Carreteras que constituyen la red va circunscrita a la zona de un
departamento, cuya jurisdiccin est a cargo de los Consejos Transitorios
de Administracin Regional. Se les identifica con una insignia y la
numeracin es desde 100 al 499 inclusive.
Sistema Vecinal
Carreteras de carcter local, cuya jurisdiccin est a cargo de las
Municipalidades. Se les identifica con un crculo y la numeracin es desde
el 500 hacia delante.
II. Clasificacin Funcional de la red Vial:
Carreteras Longitudinales
Sistema compuesto por aquellas carreteras que unen las Capitales de
Departamento a lo largo de la Nacin, de Norte a Sur o viceversa.
Carreteras Transversales
Lo constituyen las carreteras que unen las Capitales de Departamento a
travs del pas de Este a Oeste o viceversa.
Carreteras Colectoras
Son aquellas que unen las Capitales de Provincia, y alimentan a las Vas
Transversales y/o Longitudinales.
Carreteras Locales
La componen las vias que unen los distritos, pueblos o caseros con las
carreteras colectoras y/o con otros distritos, pueblos o caseros.
III. Clasificacin por Importancia de la Va:
Carreteras de 1er Orden
Son aquellas con un IMDA mayor que 4000 veh/dia y/o une dos puntos
estratgicos, para el pas, departamento y/o provincia.
Carreteras de 2do Orden
Son aquellas con IMDA entre 2001-4000 veh/dia y/o une Capitales de
Departamento
Carreteras de 3er Orden
Son aquellas con IMDA entre 201-2000 veh/dia y/o une provincias o
distritos.
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Carreteras de 4to Orden

Son aquellas con IMDA menor que 200 veh/dia. El diseo de este tipo de
vas se rigen por Normas Especficas emitidas por el MTC, que no forman
parte del presente Manual.

IV. Clasificacin segn sus Caractersticas:

Autopista
Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control
total de los accesos (Ingresos y Salidas). Que proporciona flujo vehicular
completamente continuo. Se le denominara con la sigla AP.
Carreteras Multicarril
Va de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control
parcial de los accesos (Ingresos y Salidas). Se le denominara con la sigla
MC.
Carreteras de dos Carriles
Va de calzada nica con dos carriles, uno por cada sentido de circulacin.
Se le denominara con la sigla DC.
V. Clasificacin segn sus condiciones Orogrficas:
Carretera Tipo 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros, La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la va. Es menor o igual a 10%.
Carretera Tipo 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades
sostenidas en rampas por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10 y 50%.
Carretera Tipo 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pasados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y 100%.
Carretera Tipo 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa
que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje
de la via, es mayor de 10%.
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9.-SISTEMA VIAL URBANO

Se entiende por sistema vial urbano, la red de vas de comunicacin terrestre, construidas
por el hombre, para facilitar la circulacin de vehculos y personas.

Est constituido por el conjunto de caminos, rutas, autopistas, calles y sus obras
complementarias (puentes, alcantarillas, obras de sealizacin, de iluminacin, etc.).

. Es el smbolo que traduce el progreso, y de ella depende, en gran parte, el crecimiento

socioeconmico. La comunicacin es el elemento esencial para el desarrollo y la unin de
los pueblos. Es a travs del sistema vial urbano de un pas, junto a otros sistemas, que
mejorarn sus condiciones sociales, econmicas, culturales, tursticas e integrativas.

El camino "es la faja de terreno acondicionada por el hombre para la circulacin de

vehculos, que conecta diversos puntos geogrficos, y ha sido concebido para transitar por
l sin dificultades, con comodidad, rapidez y seguridad".

Al camino, como concepto genrico, se lo clasifica en rural y urbano, de acuerdo con la

zona en que se encuentre y segn sus caractersticas de construccin y la funcin que
cumple se lo clasifica en:

Calles.

Son las vas de circulacin por excelencia, propias de las ciudades y conglomerados
urbanos. Pueden ser pavimentadas o adoquinadas.

La calle est dividida en dos partes: la del centro, es la calzada; la de ambos costados,
constituye las aceras o veredas.

La calzada es la parte de la calle destinada exclusivamente a la circulacin de vehculos. Su

ancho no supera generalmente los tres carriles. Las condiciones ideales de la calzada son:
que sea pavimentada, demarcada horizontal y verticalmente, y que la visibilidad en las
intersecciones sea correcta.

Las aceras son las partes de la calle destinadas a la circulacin de los peatones. Son las
franjas contiguas a las propiedades. Por una cuestin de seguridad, es necesario que se
mantengan en buen estado de conservacin e iluminacin.

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Avenidas:

Son calles urbanas de mayor porte, pavimentadas y de trnsito preferencial. Tienen un

mnimo de tres carriles y deben estar demarcadas horizontal y verticalmente. Se debe
evitar el trnsito de vehculos de carga y transporte, para lograr una velocidad uniforme.
Es recomendable el uso de sistemas de semforos. Las avenidas, generalmente, tienen
doble sentido de circulacin.

Caminos de tierra:

Constituidos por suelos naturales, aptos para un trnsito de hasta cien vehculos por da.

Caminos mejorados:

Formados por suelos naturales con agregado de materiales calcreos, granticos, betunes,
etc., que le dan mayor estabilidad. Son aptos para el trnsito de hasta quinientos
vehculos por da.

Caminos pavimentados:

Resisten grandes cargas e intenso trnsito. Pueden ser rgidos o flexibles. Los rgidos son
construidos a base de hormign y los flexibles, a base de cemento o ligante asfltico
bituminoso.

10.-TIPOS DE CAMINOS Y CARRETERAS

POR SU CIRCULACION:

BRECHA: Caminos que no tienen un trazo definido. En los que se aprovechan las
Caractersticas favorables del terreno. Comunican pequeos poblados entre s o Con la
carretera principal.

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TERRACERA: Son caminos que tienen un trazo definido ms amplio que la

brecha y Aplanados con mquinas, pero no tienen superficie dura que facilite la circulacin
de vehculos.
REVESTIDOS: Son caminos que tienen secciones de asfalto de poco espesor, permiten que
los vehculos desarrollen mayor velocidad y brindan mayor seguridad a la circulacin
vehicular. Comunican poblaciones de mayor importancia.

PAVIMENTADOS: Caminos definidos con un trazo adecuado y mayor amplitud, su

superficie de rodamiento es dura y presenta mayor espesor de asfalto y concreto permite
transportar granos as como la circulacin de todo tipo de vehculos a velocidad constante.

PARTES DEL CAMINO PAVIMENTADO.

A) SUPERFICIE DE RODAMIENTO: Carril cuya superficie sirve para circular y segn el ancho
pueden circular dos o ms vehculos. tambin conocida como corona.

B) ACOTAMIENTO: espacio que se encuentra a cada lado del camino y su funcin es

permitir paradas de emergencia para reparaciones.

C) CAMELLN: Espacio que divide al camino en el centro para que la circulacin se realice
en un solo sentido por cada una de las vas

D) CUNETA: Acanaladura cuya funcin es permitir la circulacin del agua evitando

encharcamientos sobre la superficie de rodamiento. el lquido es desviado a travs de la
contracuneta.

E) VEREDA: Camino que se forma con el trnsito de las personas, principalmente.

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POR SU ADMINISTRACIN FEDERALES CAMINOS LIBRES

CAMINOS FEDERALES:

LIBRES. FINANCIADOS POR LA S. C. T.

DE CUOTA FEDERAL. A cargo de caminos y puentes federales y servicios conexos por medio del
peaje. De cuota concesionados. A cargo de particulares.

CAMINOS ESTATALES

Colaboracin bipartita, ya que el 50% lo aporta la federacin y el otro 50% lo aporta el estado
involucrado, todo a cargo de las juntas locales de caminos.

CAMINOS VECINALES

Tambin llamados de cooperacin tripartita ya que un 33% lo aporta la federacin. Otra parte
igual el estado involucrado y el ltimo tercio los particulares beneficiados.

RURALES DE ACCESO

Solo para pequeas poblaciones financiados por la federacin y utilizando la mano de obra de la
regin.

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PRIVADOS

Cumplen funciones especficas para determinados organismos, posteriormente pasan a manos de

la federacin.

PRIVADOS CONCESIONADOS.

Operan bajo un criterio mercantil o lucrativo, sujetos a las condiciones que marca la ley de
caminos, puentes y el autotransporte federal.

TIPOS DE CARRETERA:

CARRETERA TIPO a: son aquellas que por sus caractersticas geomtricas yestructurales,
permiten la operacin de todos los vehculos autorizados con las mximas dimensiones,
capacidades y peso.
CARRETERA TIPO b : son aquellas que conforman la red primaria y que atendiendo a
sus caractersticas geomtricas y estructurales prestan un servicio de comunicacin
interestatal, adems de vincular el trnsito.
CARRETERA TIPO C : red secundaria: son carreteras que atendiendo a sus
caractersticas prestan servicio dentro del mbito estatal con longitudes medias,
estableciendo conexiones con la red primaria.
CARRETERA TIPO d : RED ALIMENTADORA: son carreteras que atendiendo a sus
caractersticas geomtricas y estructurales principalmente prestan servicio dentro del
mbito municipal con longitudes relativamente cortas, estableciendo conexiones con la
red secundaria.

ATENDIENDO A SUS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS, SE TIPIFICAN EN:

TIPO DE CARRETERA NOMENCLATURA

CARRETERA DE CUATRO CARRILES A4

CARRETERA DE DOS CARRILES A2

CARRETERA DE CUATRO CARRILES, B4

RED PRIMARIA
CARRETERA DE DOS CARRILES, C
RED SECUNDARIA
CARRETERA DE DOS CARRILES, RED D
ALIMENTADORA

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